PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR 1. TEMA: Armado
2. OBJETIVOS: 2.1. Realizar técnicamente el armado del motor de combusón interna. 2.2. Establecer normas, criterios y procedimientos generales para realizar el armado del motor de combusón. 2.3. Comprender la importancia de cada paso en el proceso de armado del motor. motor. 2.. !e"orar las destrezas al ulizar las di#erentes $erramientas en el proceso de armado del motor.
3. MARCO TEÓRICO En el par%ue automotor &amos a encontrar gran &ariedad de motores, cada uno con caracter'scas espec'(cas propias, por lo tanto &a a e)isr un proceso espec'(co de armado para cada caso, dic$o proceso &ienen dado por el #abricante. A connuación se describe el proceso de armado de manera general, %ue se puede aplicar al armar un motor, pero siempre realizando una an*lisis de las caracter'scas propias de cada motor. Antes Antes %ue todo cabe resalt resaltar ar %ue siempre siempre %ue proce proceda da a un traba"o traba"o de este este po se debe debe mantener+ El orden a limpieza, tanto del ambiente de traba"o -e&itar especialmente el pol&o, as' como la
limpieza de los componentes del motor %ue &ayan a ser reulizados -e&itar pol&o, limallas residuales del proceso de rec(cación, carbonillas, ó)idos, etc. a seguridad, ya %ue a medida %ue &amos armando el motor este &a ganado peso y es importante la su"eción del mismo. $erramientas. El uso correcto de las $erramientas. Contar con un auto/data en donde encontraremos los &alores de tor%ue para el apriete de los di#erentes componentes del motor.
3.1. Armado del bloqe mo!or.
En primer lugar el blo%ue motor debe estar completamente limpio y sin obstrucciones en
sus conductos de re#rigeración y lubricación. Colocamos el blo%ue motor en nuestro banco de traba"o en posición $orizontal -(g.1, es
decir apoyado sobre la super(cie de contacto con el cabezote. !ontamos los co"inetes de bancada, es importante tener en analizar la posición de los co"inetes -(g.2 ya %ue en el mismo motor podemos tener+
/ co"inetes con super(cie de contacto m*s angosta o m*s anc$a %ue el resto de co"inetes. / co"inetes con canales para la circulación de aceite lubricante. / Co"inetes a)iales y de bancada en un solo cuerpo. / Co"inetes con muesca de ("ación en di#erente posición.
!ontamos el cig0eal y realizamos la comprobación de la $olgura para la lubricación, ulizando el $ilo plasgage -(g.3. 4A+ las bancadas del cig0eal deben ser apretadas con el tor%ue especi(cado y en secuencia -(g..
Re&isamos %ue no %uede residuos de $ilo plasgage, aplicamos lubricante en los co"inetes de bancada y aplicando el tor%ue correspondiente montamos el cig0eal. Cuando tenemos co"inetes a)iales -medialunas independientes a los co"inetes de bancada, debemos tener cuidado con la posición de monta"e -(g.5, obser&ar %ue la super(cie de material blando &aya contra el cig0eal y la cara de acero contra las paredes del blo%ue motor.
Colocamos
el
&olante motor, su"eto
pro&isionalmente -podemos usar solamente dos pernos. Colocamos el motor en posición &ercal, es decir apoyado sobre el &olante motor, ya %ue
en esta posición se nos #acilitar* el armado de los pistones. 6ara armar un con"unto biela/pistón dentro del cilindro debemos colocar su respec&o codo de biela en el cig0eal en posición de 6!7. 8e recomienda colocar protectores en los pernos de biela -(g.9 para %ue el momento de monta"e e&itar daos en los apoyos del cig0eal.
:ebemos probar en la $olgura para la lubricación con el $ilo plasgage en todos los apoyos de biela -(g.;. !ontamos el con"unto biela/pistón en el cilindro, pero si colocar los rines -aplicar una ligera capa de lubricando en las #aldas del pistón para e&itar rayar el cilindro y obser&ando %ue la marca de re#erencia de #rente de pistón este $acia el #rente del motor. 4A+ cuando montamos las tapas o sombreretes de biela -(g.< debemos obser&ar la posición, se deben montar de tal manera %ue las muescas de los co"inetes %ueden del mismo lado.
:esmontamos con"unto biela/pistón %ue probamos y limpiamos todo resto de $ilo plasgage,
tanto de los co"inetes como de la super(cie del cig0eal. Repemos el proceso de prueba en todos los pistones. A$ora procedemos a montar los rines en los pistones, para lo cual debemos &alernos de la pinza adecuada -(g.=., para e&itar daos en los rines y su posible rotura. 4A+ los rines &ienen con marcas de re#erencia -tales como un punto, la palabra 46, la medida, etc., el Rin debe montarse con las marcas $acia la cabeza del pistón. Adem*s cuidado de no con#undir un Rin de #uego con uno de compresión.
ubricamos+ / los rines y las gargantas del pistón. / las paredes del pistón. / los co"inetes de biela. / las paredes del cilindro.
Colocamos el con"unto biela/pistón en el cilindro. 6osicionamos la abertura de los rines, tal como seale el #abricante. 6ero si no disponemos del manual podemos tomar como regla general -(g.1>+
Comprimimos los rines con la ayuda de una #a"a met*lica y empu"amos el pistón dentro del cilindro -(g.11, cuidando de no girar los rines para no &ariar el posicionamiento de las aberturas.
?na &ez montados todos los pistones, colocamos nue&amente el blo%ue motor en posición $orizontal, desmontamos el &olante motor y re&isamos el apriete de los co"inetes de biela y bancada -(g.12.
!ontamos elementos como+
@omba de aceite - en caso de ir en la parte delantera del cig0eal
4apa del retén posterior con su respec&o retén. Coladera de aceite 6ara motores con mando de distribución por piones y cadena por lo general se debe montar el pión del cig0eal, gu'as de cadena, cadena, tensor de la cadena y tapa de la distribución. 4A+ el tensor se debe montar en posición libre de tensión.
!ontamos el *rbol de le&as -para motores con *rbol de le&as en el blo%ue. !ontamos el c*rter del motor -(g.13. !uc$os de los empa%ues para c*rter son de material blando como el corc$o y se debe tener cuidado de apretar en e)ceso para no daar el empa%ue, adem*s se deben apretar los pernos en orden -(g.1, de tal manera %ue se &aya asentando lo me"or posible.
!ontamos el &olante motor, dando el tor%ue correspondiente y en el orden como se indica el -(g. 15, para garanzar el centrado del mismo. En muc$os casos se recomienda colocar en los pernos C474E.
3.2. Armado del
"abe#o!e.
os aseguramos de %ue el cabezote este completamente limpio y de %ue no e)ista
obstrucciones en los conductos de re#rigeración y lubricación. Cuando el cabezote se en&'a a un proceso de rec(cación por lo general se nos lo de&uel&e con las &*l&ulas asentadas, en caso de no ser as' se debe realizar este proceso antes de armar los elementos del mismo. El proceso de asentar &*l&ulas no es m*s %ue colocar una pasta esmeril en el asiento de la &*l&ula, colocarla en al cabezote y con la ayuda de una &entosa girarla con mo&imientos de &ai&én -(g.19. 4A+ se debe tener cuidado %ue durante el proceso de asentamiento el &*stago de la &*l&ula tenga lubricación y %ue nunca $aga contacto con la pasta esmeril, ya %ue su#rir'a daos "unto con la gu'a de &*l&ula. terminado el proceso se debe limpiar todo resto de pasta de esmeril del cabezote y &*l&ulas.
!ontamos los sellos de &*l&ula, estos entran en la gu'a con una ligera presión por lo cual necesitamos un Bl de monta"e y dar sua&es golpes -(g.1;.
!ontamos las
&*l&ulas
-aplicando
una capa de
lubricante
&*stago en la
misma posición en la
en
el
%ue #ueron somedas al proceso de asentamiento. !ontamos los muelles de &*l&ula para lo cual debemos usar la $erramienta adecuada -(g.1< para e&itar daos en los elementos. 4A+ :ebemos ("arnos en la posición de los muelles, ya %ue e)isten muelles de paso &ariable -(g.1=, en este caso el menor paso debe estar contra la super(cie del cabezote.
:amos unos golpes sobre los muelles para %ue las c$a&etas %ueden completamente
centradas. ubricamos los e"es de balancines y balancines, procedemos a armarlos en la misma posición en la %ue #ueron desmontados. :ebemos &eri(car %ue la super(cie del balanc'n %ue apoya contra la &*l&ula no presente desgaste irregular, de ser as' se lo debe corregir ulizando una piedra de pulir -(g.2>.
!ontamos el tren de balancines en el cabezote !ontamos el cabezote sobre el blo%ue motor, cuidando de %ue el empa%ue este
correctamente colocado. Aplicamos el tor%ue especi(cado por el #abricante, y damos el apriete en la secuencia
como se indica en la -(g. 21.
!ontamos los colectores de admisión y escape.
3.3. Armado de la d$%!r$b"$&'.
6ara motores con mando de distribución por correa dentada, procedemos+ !ontar elementos como+ pión del cig0eal, pión del *rbol de le&as, rodillo tensor, rodillo gu'a, tensor, piones de e lementos arrastrados. Colocamos el elemento tensor en posición libre de tensión 8incronizar los elementos de la distribución, es decir $acer coincidir las marcas de sincronización de todos los elementos %ue posea. ?n e"emplo se muestra en la (g. 22.
($). 22 * d$%!r$b"$&'
S$'"ro'$#a"$&' de la
!ontamos la banda de distribución 4ensar la banda de distribución. :ebe presentar una de#ormación de 1> a15mm con una
carga de 1>g. :ar algunos giros el motor para comprobar la sincronización de la distribución. !ontar las cubiertas de la distribución !ontar la polea del motor. 6ara motores mando de distribución por piones y cadena, procedemos+ Recordamos %ue por lo general para este po de motores los elementos de distribución
#ueron armados en el momento de armar el blo%ue motor. 8incronizamos la posición del *rbol de le&as con la posición del cig0eal. El cig0eal debe
estar en posición de Cero grados es decir el primer pistón en 6.!.8. y el *rbol de le&as en
posición de cruce de &*l&ulas -traslapo del primer cilindro. Colocamos el pión del *rbol de le&as sobre la cadena de distribución. !ontamos el pión del *rbol de le&as. 4ensamos la cadena de distribución. -liberando el tensor :amos algunos giros al motor para comprobar la correcta sincronización de la distribución.
+. ARMADO DE LA DISTRIB,CIÓ-.
!ontamos todos los elementos e)ternos del motor y %ue son necesarios para su #uncionamiento, tales como+
/
el mecanismo de embrague, en el cual el disco debe estar correctamente centrado -ulizar $erramienta para centrar (g.23 para e&itar problemas al momento de montar la ca"a de cambios. Adem*s debemos dar el tor%ue adecuado y seguir una secuencia de apriete como se indica en la (g. 2.
/
as caer'as de combusble, cuidando de no e%ui&ocar la posición entre alimentación y
/ / / / /
retorno. o la bomba de combusble. El alternador. El &enlador. @andas del motor. os cables de bu"'as. as bases del motor, (ltro de aceite y los di&ersos soportes %ue pudiera tener.
!ontamos el distribuidor de encendido., para lo cual tenemos en cuenta+
/
Colocar el motor con el primer pistón en 6.!.8. y en la #ase (nal de compresión -cero
/
grados en la polea del motor !ontar el distribuidor de tal manera %ue el rotor apunte en la tapa del distribuidor a la torre correspondiente al primer cilindro.
. BIBLIO/RA(0A. $Dp+FFF.mecanica&irtual.orgsensores.$tm Gersc$ler -G4H, 4ecnolog'a del automó&il. Electrónica del automó&il.I E A@8II. Jordi !uoz 8errano. 4raba"o de 7n&esgación. FFF.meritorauto.com.
