COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL
ANGIE KATHERINE ÁLVAREZ RUEDA Código: 27417 CRISTIAN DAVID MENDOZA Código: 274!" PAOLA ANDREA D#ANELLO PERALTA Código: 274"$
ING% &ERNARDO CASTILLO HERRÁN P'o()*o' A*o+i,do- U.i/)'*id,d N,+io.,0 d) Co0oi, 3).5)* d) Po5).+i, ). 0, Ag'i+05',
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOM&IA 3ACULTAD DE INGENIER6A DEPARTAMENTO DE INGENIER6A CIVIL AGR6COLA INGENIER6A AGR6COLA OCTU&RE 1 DE 2"18
INTRODUCCI9N El motor diesel es un motor de combustión interna en el cual el encendido se logra por medio de la elevada temperatura producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Rudolf Diesel en 1892, fue quien dio origen a este motor. Un motor disel funciona mediante la combustión de la me!cla aire"gas sin c#ispa. $a temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible disel se in%ecta en la parte superior de la c&mara de compresión a gran presión, de forma que se atomi!a % se me!cla con el aire a alta temperatura % presión. 'omo resultado, la me!cla se quema mu% r&pidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la c&mara se e(panda, impulsando el pistón #acia aba)o. $a biela transmite este movimiento al cig*e+al, al que #ace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. ara lograr un conocimiento profundo acerca del motor Diesel, se #ace necesario, investigar cada una de las partes que lo conforman, as- como su utilidad % materiales en los que se constru%e, lo cual es el ob)etivo principal del presente documento. continuación se muestra el desglose de las principales partes que conforman este motor/
0magen 1. Despiece de un motor disel de cilindros en l-nea. omado de #ttp/33444.aficionadosalamecanica.net3motor"estructura.#tm En la tabla 1, se mostrar& con m&s detalle cada una de las partes de este motor, as- como su función % los materiales en los que est& #ec#o/
NOM&RE
&0o) d)0 o5o'
3UNCI9N
MATERIALES
Es la pie!a principal del motor, est& ubicado de manera central entre la culata % el c&rter, en esta parte se alo)an los cilindros que sirven como gu-a para el recorrido de los pistones, donde se recibe la me!cla de aire % gasolina para luego comprimirla % #acerla e(plotar.dem&s contiene los soportes de apo%o del cig*e+al. En conclusión es soporte % ancla)e al resto de los elementos del motor.
Este es una pie!a generalmente fabricada en #ierro fundido, aluminio % tambin se los encuentra de aleaciones especiales.
C0,5, ;+,)<, d)0 +i0i.d'o= Encargada
de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustión para evitar la prdida de compresión. ambin tiene la función de alo)ar en ella el e)e de levas, las bu)-as 5en motores gasolina6, v&lvulas de admisión % escape % conductos de agua para la refrigeración de esta.
>.5, d) 0, C0,5, ;>.5, )+?.i+,- @.5, d) )*5,.)id,d o ),)=
7u función es impedir las fugas 5sirve como empaque6 de agua % aceite entre/ los cilindros, pasa)es de agua % conductos de aceite. ermeti!a el bloque % la culata con el fin de conseguir una unión estanca entre el bloque % la culata de los cilindros asegurando la compresión. Un empaque mal adaptado produce escapes e impide que las culatas asienten firmemente sobre el bloque de cilindros.
Es una pie!a fabricada en #ierro fundido o aluminio.
Est& fabricada en un material deformable que puede ser composite que consta de una c#apa de soporte perforada sobre la que se lamina un material de composite por ambas caras, en el bloque motor % en la culata. Unos aros met&licos 5refuer!os de c&maras de combustión6 sellan las c&maras de combustión % protegen el material de fibra sensible contra el sobrecalentamiento.ambin se pueden utili!ar )untas de materiales como/ aluminio % cobre, l&minas finas de acero % prensadas de cobre.
PiBó. d) A'',*5') d)0 ?'o0 d) 0)/,*
'ontrola la apertura % el cierre de las v&lvulas de $os &rboles de levas se admisión % escape, para fabrican en una sola pie!a despla!ar las v&lvulas de de #ierro fundido o de acero sus asientos se utili!an una for)ado. Debe tener gran serie de levas, tantas como resistencia a la torsión % al v&lvulas tenga el motor. desgaste, para ello, se le da Dic#as levas van un tratamiento de templado. mecani!adas en un e)e, El desgaste del &rbol de con el correspondiente levas puede suponer una &ngulo de desfase para modificación del diagrama efectuar la apertura de los de distribución, lo que puede distintos cilindros, segn el suponer una ba)ada de orden de funcionamiento rendimiento del motor. establecido.
T,, d) 0, +0,5, Encargada de cerrar el motor en su parte superior, protegiendo los elementos móviles % evitando que el aceite de engrase de dic#os elementos salga al e(terior. iene un orificio el cual permite agregar aceite al motor.
7e suele fabricar en metal % est& unida al motor por medio de unos tornillos que roscan en unos agu)eros ciegos en la culata % en la )unta superior que evita prdidas de aceite.
7u función es la de asegurar la estanqueidad de fluidos, por e)emplo en cilindros #idr&ulicos % cilindros neum&ticos,
7on fabricadas usualmente en polietileno, cauc#o o etileno. :eneralmente se #acen diferentes aleaciones de materiales, dependiendo del uso que se le de.
>.5, 5ó'i+,
Co0)+5o' d) Adi*ió. Es el conducto a travs del cual accede el aire #acia las canali!aciones de la culata. El colector se su)eta a la culata del motor por medio de unos pernos % su dise+o condicionar&n la forma en la que se llenan los cilindros.
:eneralmente suelen ser fabricados en aluminio o similares % tambin en materiales pl&sticos de considerable resistencia.
3i05'o d) A+)i5)
7u función es la de proteger el sistema de in%ección eliminando las impure!as presentes en el combustible que proceden de diferentes fuentes como el sistema de ventilación % otros.
7e fabrican a base de fibras de celulosa impregnados con resinas fenólicas % epo(i. $a carcasa est& #ec#a de aluminio o pl&stico
7on los que #acen circular el l-quido refrigerante a travs del sistema de refrigeración del motor. 7e acciona sólo cuando el motor est& encendido % se #ace por medio de una correa, el calor es disipado por medio del radiador.
se fabrican con fierro vaciado, aluminio pero anteriormente se fabricaban con #ierro gris.
su función es la arrastrar órganos au(iliares del motor, como la bomba de agua, el alternador, el compresor de aire acondicionado, etc.
Est&n #ec#as de cauc#o para amortiguar las vibraciones % partes met&licas.
Es una parte fundamental del motor %a que cierra el bloque en la parte inferior, alo)a los mecanismos operativos del motor % acta como depósito del aceite del motor
Est& fabricado principalmente en acero o en aleaciones de aluminio.
&o, d) Ag,
Po0), +o''), d) di*5'i+ió.
C?'5)' d) A+)i5)
T,ó. d)0 +?'5)'
se encuentra ubicado en la parte inferior del c&rter % tiene como función el drena)e del aceite depositado del mismo
7e fabrican de fierro fundido o en aluminio.
Co0)+5o' d) E*+,) Es un entramado de tubos unidos en la parte lateral de la culata que permiten la evacuación de los gases resultantes de la combustión #acia el e(terior, no antes de #aberlos filtrado por el catali!ador
&,0,.+i.)*
son fabricados en fundiciones de #ierro lo cual permite aguantar elevadas temperaturas % prevenir posibles fugas.
7on unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien 7e fabrican generalmente de directamente o a travs de acero al carbono, los empu)adores, a las estampado o fundido % sus v&lvulas. El e)e de giro de dimensiones est&n los balancines puede estar calculadas para resistir los en el centro o en un esfuer!os mec&nicos sin e(tremo del balanc-n, deformarse. clasific&ndose segn su movimiento en balancines basculantes % oscilantes.
A.i00o* d)0 i*5ó.
$os anillos del pistón sellan la presión de los gases de combustión entre el cilindro % el pistón impidiendo la fuga % permiten la lubricación
V?0/0,*
se fabrican de #ierro fundido de alta calidad
$as v&lvulas son elementos $as v&lvulas se fabrican de que abren % cierran los aceros especiales con
Pi*5ó.
conductos de admisión % escape sincroni!ados con el movimiento de subida % ba)ada de los pistones. su ve! mantiene estanca o cerrada la c&mara de combustión cuando se produce la carrera de compresión % combustión del motor. 7e utili!an dos v&lvulas por lo menos para cada cilindro 5una de admisión % una de escape6.
grandes contenidos de cromo % n-quel, que le dan una gran dure!a, pues tienen que soportar grandes esfuer!os % resistir el desgaste % las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que est&n sometidas.
El movimiento del pistón es #acia arriba % aba)o en el interior del cilindro, comprime la me!cla, transmite la presión de combustión al cig*e+al a travs de la biela, fuer!a la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape % produce un vac-o en el cilindro que ;aspira< la me!cla en la carrera de aspiración. $a parte superior es el segmento de compresión el cual evita fugas de gases % la parte inferior que es el segmento de engrase, limpia las paredes del cilindro cuando el pistón desciende.
Debe ser ligero, disminu%endo las cargas de inercia pero a su ve! debe ser lo suficientemente r-gido % resistente para soportar el calor % la presión desarrollados en el interior de la c&mara de combustión 7e usa como elemento principal el aluminio que dependiendo del tipo % la aplicación del motor se puede alear con cobre, silicio, magnesio entre otros. $a fabricación de un pistón se puede #acer por fundición o for)amiento siendo los for)ados los que tienen ma%or resistencia mec&nica.
Une la biela % el pistón para que estos puedan desli!arse.ara cumplir esta función el bulón debe tener poca masa, m-nima deformación durante el traba)o, buena resistencia a las cargas de c#oque, % gran resistencia al desgaste % a las cargas variables.
7e fabrica en acero %a que debe tener una gran resistencia al roce % a los esfuer!os mec&nicos, %a que es la pie!a que m&s esfuer!os tiene que soportar en el motor.
ransmiten fuer!a del pistón al cig*e+al,
7e fabrican en acero templado mediante for)a,
&0ó.
&i)0,M,.i/)0,
absorben las fuer!as din&micas necesarias para poner en movimiento el pistón % pararlo al principio % final de cada carrera % transmite la fuer!a de la carrera de e(plosión al cig*e+al
Co@i.)5)*
'umplen la función de apo%o de los e)es permitiendo la rotación % evitando desli!amientos por lo que reducen la fricción % el desgaste de las pie!as
aunque tambin se puede encontrar en titanio o aluminio.
7e fabrican de una ca)a de acero % la otra tiene recubrimiento de metal =abbirt.
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