Faros de ALmería

5/10/2018

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Faros de Almería

Mucho más que señales marítimas

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Faros de Almería Mucho más que señales marítimas Mario Sanz Cruz Instituto de Estudios Almerienses 5/10/2018


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Faros de Almería Mucho más que señales marítimas

Mario Sanz Cruz

Instituto de Estudios Almerienses DIPUTACIÓN DE ALMERÍA | 2007


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INSTITUTO DE ESTUDIOS ALMERIENSES COLECCIÓN HISTORIA. nº 10 Serie: estudios monográficos

Faros de Almería. Mucho más que señales marítimas © Textos: Mario Sanz Cruz © Edición: Instituto de Estudios Almerienses Diputación de Almería www.iealmerienses.es Patrocina: Autoridad Portuaria de Almería ISBN: 978-84-8108-395-8 Dep. Legal: Al-2339-2007 Primera Edición: Junio-2007 Impresión: Diseño de cubierta: María Isabel Muñoz Cano Maquetacion: Servicio Técnico del IEA Impreso en España


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A todos los faros que ha tenido Almería a través de la historia. A todos los faristas, auxiliares, ayudantes, ingenieros y demás personal que han hecho funcionar los faros de Almería. A todas las personas que han nacido, vivido o muerto en los faros de nuestra provincia. A todos los que se han guiado por las luces de los faros de Almería. A todas las personas que han mirado a los faros de Almería como algo más que señales marítimas. Una lengua de luz

Los faros, dicen, guían en la oscuridad. Pero no es del todo cierto, o al menos no es toda la verdad. Los faros lucen soberbios eróticos alzados en las más altas lomas. Cuando un haz de luz lame el horizonte acuoso una perla brilla en el fondo. Cuando la luz en su giro se arrastra sobre la tierra varias luciérnagas se aman a ligeros intervalos.

Mar Gómez Yáñez


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AGRADECIMIENTOS

A José Antonio Amate, Antonio Bayo y a todo personal de la Autoridad Portuaria de Almería. A los directivos, miembros y trabajadores del Instituto de Estudios Almerienses. A todos los que han escrito los libros, periódicos y documentos que he utilizado para realizar este trabajo. A los compañeros de faros jubilados: José Pérez Suárez, Enrique Pérez Gambero, Simón Cayuela Fuentes, Adolfo Ruiz Osés y Martín Martínez Hernández; por su ayuda y su veteranía. A los compañeros de faros en activo: Dolores Papis, Antonio Zea Gandolfo, Armando Martínez y Jesús Pedro Jorge Sanz por seguir en las brecha y por su colaboración. A José Joaquín Gil Amiano, descendiente del torrero Celestino Gil Lorenzo por sus aportaciones. A la familia Gandolfo por su dilatada labor en los faros, sus fotos y sus experiencias. A David Moré Aguirre, archivero de Tossa de Mar, amante de los faros y descendiente de torreros. A Felipe Ortiz, Antonio Zea, José Castillo, Carlos Díaz Domínguez, Juan García Aguado, A. Aguilera París, J. A. Martín Rodríguez, José Bordiú y Juan Grima por sus fotos, imprescindibles para ilustrar la historia de nuestros faros. A la Secretaría General de Pesca y a Carlos Fierro por sus fotos del faro de Alborán. A Eduardo Sanz, Esther Clarés, Juan Ocaña, Pilar Rodríguez, Menchu Gómez Martín y Pedro Gilabert por sus dibujos y cuadros sobre faros y fareros. A mi compañero Vidal Hurtado y Patricia Portillo por sus cerámicas sobre faros. A Mar Gómez Yáñez, Teresa Gómez, Pedro Guerrero Ruiz, Pilar Quirosa-Cheyrouze, Ana María Romero Yebra, Francisco García Marín, Miguel Galindo, José Haro Martínez, M. Guerrero Aguilera y José Juan Berbel, por sus versos dedicados a los faros y al mar de Almería. A los demás poetas que no conozco personalmente pero que también se han inspirado en los faros y el mar, y les he tomado unos versos prestados. Al personal de las bibliotecas de la Diputación de Almería, Adra, Carboneras, Garrucha y Roquetas de Mar. A José Ángel del Río por sus aportaciones. A mis amigos de la Asociación Cultural Levantisca. A mi familia que me apoya desde lejos. A Woopy, Clara, Raspi y la Gorda por su compañía. A todos los que me han ayudado, apoyado o simplemente se han interesado en este trabajo, y se me ha olvidado mencionar (perdón) A Amalia por sus correcciones y por ser como es.


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ÍNDICE

PROLOGO .......................................................................................................... 9 INTRODUCCIÓN.............................................................................................11 1. LOS TRES FAROS DE ADRA........................................................................17 2 - EL NUEVO FARO DE PUNTA DE LOS BAÑOS........................................55 3 - LOS DOS FAROS DEL SABINAL ................................................................59 4 - EL APAGADO FARO DE ROQUETAS .......................................................95 5 - EL FARO DEL CASTILLO DE SAN TELMO...........................................105 6 - EL FARO DEL PUERTO DE ALMERÍA ...................................................109 7 - EL FAMOSO FARO DEL CABO DE GATA..............................................141 8 - EL ELEVADO FARO DE LA POLACRA ..................................................193 9 - EL AISLADO FARO DE MESA ROLDÁN ................................................197 0 - EL DESAPARECIDO FARO DE VILLARICOS ........................................253 11 - EL FARO URBANO DE GARRUCHA .................................................... 261 12 - EL FARO DE LA ISLA DE ALBORÁN ....................................................281 EPÍLOGO .........................................................................................................307 TORREROS EN ALMERÍA ...........................................................................309 BIBLIOGRAFÍA Y DOCUMENTACIÓN CONSULTADA ...........................317


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PROLOGO

¿Qué puedo decir para prologar un trabajo sobre los faros de Almería? Quizás que ya era hora de que alguien se preocupara de bucear en la historia de las señales marítimas y que me alegra ver que el autor es una de las personas que trabaja con nosotros, una de las personas que viven los faros desde dentro y que no se ha limitado a hacer su trabajo, sino que ha ido un punto más allá, como ya nos demostró con su anterior publicación centrada en el Faro de Mesa Roldán. Desde niños, los faros han llamado nuestra atención, nos han atraído, casi hipnotizado su cadencia monótona y segura. Después, cuando descubrimoscon su finalidad real,luminosa, nos han acompañado, amparado y ayudado en innumerables ocasiones. Ahora, en está época en que la tecnología se atropella a sí misma, en esta época en que todo se renueva demasiado rápido, los faros han sido constantemente puestos en duda, tachados de ser una tecnología antigua, de dar más gastos que servicio. Pero los faros han conseguido mantenerse como han sido siempre: fuertes, erectos, orgullosos de su labor y de su historia. Qué fácil es decir, desde una oficina, que el GPS es la panacea y que los faros son residuos del pasado, cuando no se está en la mar con la oscuridad por única compañera. Desde un barco, percibir la luz de un faro en la noche es una enorme sensación de alegría, de seguridad, de compañía. Tener el privilegio de recibir su característica desinteresada de luz sin fronteras, sin idiomas, sin ideologías, justifica de largo la existencia de estos cíclopes inmóviles pero vivos. Como presidente de la Autoridad Portuaria de Almería, es para mí un gran honor prologar este libro que es fruto del trabajo, no sólo del que lo firma, sino de los que han mantenido desde su inauguración de losdeque han hecho dibujos, fotos o poemas alaslosseñales faros. Un trabajo que no sólo esyfruto la ardua labor de investigación que ha realizado Mario Sanz, sino también de los demás técnicos de Señales Marítimas, de sus familias y de los demás trabajadores de la Autoridad

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Portuaria que han aportado sus fotos, su arte y sus experiencias. En fin, un trabajo conjunto con la finalidad de recuperar la memoria de los faros, de dignificar a las señales marítimas que tanto servicio han dado y dan a los navegantes. Porde tanto, sólo me queda al autor por se supueden trabajoencontrar y recomendar la lectura este libro de los farosfelicitar de Almería, donde cientos de historias humanas y cientos de razones por las que utilizar, admirar y conservar los faros para el futuro. José Antonio Amate Rodríguez

Presidente de la Autoridad Portuaria de Almería

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INTRODUCCIÓN

En la provincia de Almería, que elen30funcionamiento. de marzo de 1863 se dos inauguraron sus dos primeros faros, ha habidodesde doce faros Esos primeros fueron el faro deVillaricos y el de Cabo de Gata. El de Villaricos, se apagó y desmontó, desapareciendo sin dejar rastro, diecisiete años después de su inauguración. El de Cabo de Gata continúa prestando servicio sin grandes cambios en su estructura, señalizando fielmente su esquina del mapa de la península Ibérica. El 31 de diciembre del mismo año se inauguraron los faros de Mesa Roldán, Roquetas y Sabinal. El de Roquetas se apagó en 1945 y desde entonces, su edificio permanece sin equipo de iluminación pero manteniéndose erguido y en su sitio. El farofaro, del Sabinal se hundió por laElregresión de laRoldán costa y en 1926 se inauguró el actual más metido en tierra. faro de Mesa permanece en servicio desde su inauguración sin grandes modificaciones estructurales, viendo pasar a los buques que se aproximan o salen del Estrecho, orgulloso de su altura. En 1865 se inauguraba la primera señal para el puerto de Almería, que consistía en una columna con un fanal colgado en su parte alta. Hasta llegar al actual faro se pasó por un faro móvil y otra columna de celosía. El faro que podemos ver ahora data de 1925. El aisladísimo faro de la isla de Alborán se inauguraba en 1876, permaneciendo en servicio desde entonces con pocos cambios en su estructura pero muchos avatares en su conservación. En 1881 se inauguraba el faro de Garrucha, heredero directo del de Villaricos, del que tomó los equipos y hasta las piedras. Este faro permanece en su ubicación original pese a la presión urbanística que le ha dejado encajonado entre las casas del pueblo. En 1886 se inauguraba el faro de Adra que, posteriormente, sería destruido por el mar y sustituido por uno más elevado en 1899. El segundo faro sería relevado por la torre actual, que data de 1985. En 1976 se colocaba un nuevo faro sobre el histórico Castillo de San Telmo, tomando su nombre. El 13 de julio de 1991 se inauguraba el original faro de Punta de Baños en Guardias Viejas.

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El último inaugurado en la provincia de Almería es el que se construyó sobre la torre de los Lobos, que tomaría el nombre de faro de la Polacra, y empezó a funcionar el 9 de septiembre de 1991. Estos faros, a lo largo de su historia, han tratado de guiar a los navegantes que faenan o pasan las por costas de esta provincia,losconstituyendo una línea de iluminación del por litoral la que se orientan marinos de cualquier nacionalidad. Cada edificio y cada torre son diferentes, con diferentes alturas según su situación respecto al mar y con características luminosas diferentes para poder ser identificados de noche. Mostrar estos edificios, estas torres diferentes que contienen la luz de cada faro, es uno de los motivos de este libro. Detrás de cada uno de los faros de Almería han estado los torreros, sus familias, los ingenieros, ayudantes y demás trabajadores que los han construido y mantenido. Los peones, que las mandaderas, los torreros en prácticas, fin,porque un enorme de personas ha dado su trabajo, su sudor y, a veces,etc. su En vida, la luzgrupo de los faros no se extinguiera nunca. Rescatar sus historias y entrever sus vidas, entregadas al servicio de la señalización marítima, es otro de los motivos de este trabajo. Pero los trabajadores del ramo y los usuarios no son los únicos para los que los faros tienen importancia. Los faros, hitos en el paisaje, son parte del litoral, inspiración de artistas, admiración de vecinos y visitantes. Edificios antiguos o singulares que llaman a acercarse, a hacerse fotos con ellos, a reproducirlos en cuadros, en versos, en diseños, en postales. Todo lo que suponen los faros aparte de suElfunción señalización, tercer motivo de sobre este trabajo. último de motivo que me es haelllevado a escribir los faros de Almería es el convencimiento de que los faros deben subsistir, a pesar de las nuevas tecnologías y a pesar de la economía y la productividad, porque detrás de cada faro hay mucho más de lo que vemos a simple vista, que ya es bastante. Desde estas líneas abogo por la protección, restauración y mantenimiento de los faros para su función principal y para cualquier uso técnico, cultural o educativo que se les pueda añadir. También estoy convencido de que los faros son un rico patrimonio histórico que debe ser protegido.

Los faros en la sociedad almeriense Los faros están presentes desde siempre en la vida de los almerienses que navegan y en la de los que no salen a la mar. Son referencias en su paisaje y símbolos utilizados en literatura, arte, publicidad, etc. Nota del autor: Los párrafos en cursiva, que aparecen en abundancia en este trabajo, son copias literales de escritos de los torreros y jefes, o textos publicados en periódicos y revistas antiguas; por lo que pueden contener palabras o giros que aparentemente estén mal escritos o con faltas de ortografía. Algunos de ellos son debidos a que la ortografía ha cambiado sustancialmente desde que se escribieron, otros pueden derivarse de errores de los autores originales y algunos más de fallos míos al transcribir los escritos.

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Faro. Cerámica de Vidal Hurtado

Faros. Cerámicas de Patricia Portillo

Folleto Consejería Empleo

Escaparate de una tienda de Garrucha con maquetas de faros. Foto Mario Sanz

Así vemos que los faros se utilizan como modelo para diseños de edificios, como artículos de regalo, como logotipo para empresas, como fondo para campañas publicitarias y un largo etcétera. Más literario es utilizar su nombre para publicaciones periódicas, lo que se dio, a menudo, en Almería. En nuestra provincia, en el último tercio del siglo XIX, se publicaba un periódico llamado “El Faro de Vélez Rubio”. En 1922 se editaba en Almería, durante poco tiempo, otro llamado “El Faro”. El 9 de julio de a publicar en la capital el periódico llamado y en1925, 1928seseempezaba editaba otra publicación llamada “El Faro del Sur”. “Luz de Faro”, En Almería, aparte de la con-templación directa de las señales en la costa, tuvimos la oportunidad de realizar un acercamiento al mundo de sus faros a

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Portada del periódico “Luz de Faro”

Cartel de la Exposición de Maquetas y Fotografías de la Costa de Almería y Granada

Maquetas en la exposición. Foto José Castillo

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Ópticas en la exposición. Foto José Castillo

través de la “Exposición de maquetas y fotografías de faros de la Costa de Almería y Granada”, celebrada del 9 al 24 de febrero de 1996, en el Patio de luces de la Diputación. En esta exposición se exhibieron las maquetas de todos los faros, buenas fotos de Felipe Ortiz y algunas ópticas y documentación histórica los de las señales almerienses. Además técnicos de señales marítimas nos turnamos para que siempre hubiera alguno de nosotros en la sala, lo que me sirvió para contactar con antiguos faristas y algunos aficionados al tema. En fin, está claro que los faros forman parte de la vida de los almerienses y por ello, recogiendo una sugerencia de José Antonio Amate, presidente de la Autoridad Portuaria de

Cartel Exposición los Mapas de Nuestras Costas

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Cartel de un comercio de Roquetas de Mar. Foto Mario Sanz

Cartel de un comercio de Carboneras. Foto Mario Sanz

Almería, me he atrevido a realizar este trabajo, esperando que ayude a estrechar los lazos entre Almería y sus faros.

Mapa de los faros de Almería Para que su localización sea sencilla, vamos a iniciar el recorrido por los faros de Almería en el límite con la provincia de Granada, empezando por ellafaro de Adra y siguiendo costa hasta el límite con Murcia, donde terminaremos con el desaparecido faro de Villaricos y su sucesor el faro de Garrucha. Dejaremos para el final el faro de la Isla de Alborán, como un su aislado colofón que, por distancia de la costa, no aparece en el mapa. 16

Plano faros de Almería. Cerámica Vidal Hurtado


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1. LOS TRES FAROS DE ADRA

En el reino del mar hay dos guardas, Cristóbal ySan Polifemo. ¡Tres ojos sobre el viajero errante¡

Federico García Lorca

Antecedentes

La ciudad de Adra, siempre ha vivido de cara al mar. Desde que los fenicios venidos de Tiro fundaran la antigua Abdera, en el siglo VIII a de C., estas costas han tenido una gran afluencia de embarcaciones que traían y llevaban cargamentos, costeando por el Mediterráneo. Posteriormente los cartagineses y más tarde los romanos siguieron fondeando sus naves frente a la ciudad para cargar metales, salazones y garum. Bizantinos, visigodos, árabes y cristianos utilizaron la rada de Adra paraelfondear sus naves comerciar condel susplomo riquezas naturales. el de Durante siglo XIX, el augey de la minería y posteriormente la industria azucarera hace que cada vez lleguen más barcos a Adra. Desde el mar no se veían señales marítimas que guiaran a los marinos por las noches, aunque no se descarta que, desde muy antiguo, se hiciesen hogueras en alguna de las zonas aaltas para señalizar el fondeadero los buques que se aproximaban a la costa abderitana. De día, los barcos podían ver las chimeneas de las fundiciones y los ingenios, sobre todo, desde 1837, tras la construcción de la torre de los perdigones, que con sus 45 metros de altura constituye un hito en el paisaje que identifica a la ciudad. Faro de Adra con higueras. Foto Felipe Ortiz

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El primer faro de Adra

El primer proyecto de un faro en Adra data de 1861, realizado por el ingeniero Molina. Siempre pendientesAntonio de la finalización del encauzamiento del río Adra, se propuso construir una torre provisional de hierro de ocho metros de altura, fundada sobre pilotes Mitchell, pero nunca llegó a realizarse. Poco antes de que el proyecto del primer faro se aprobase definitivamente, un ciclón se abatía sobre Adra: Meridional 15-5-1882. El “Crónica ciclón.-

Alzado del primitivo proyecto del faro de Adra

insertan los periódicos de Madrid: ALMERÍA 10.- El Gobernador:

Sobre esta calamidad que ha venido a acabar de arruinar a nuestros labradores encontramos el siguiente telegrama en el que el Gobernador de la provincia daba conocimiento de la catástrofe y que

El Alcalde de Adra participa la una deperjudicando, la madrugadanoprincipió un fortísimo huracán delme Nordeste queque aúna continúa, sólo los campos, sino que ha arrancado infinidad de árboles seculares, dejando los demás quebrados. El viento es tan abrasador, que ha secado instantáneamente las hortalizas y las frutas, destruyendo por completo las viñas. Se han perdido dos barcas pescadoras y se cree han perecido sus tripulantes. Dicho Alcalde ruega, en nombre del vecindario afligido, la protección del Gobierno. Desde la noche anterior reina la capital el mismo huracán, que se calma en cortos intervalos reapareciendo conenmayor fuerza...”

Con estos antecedentes se cambiaba de idea y, el 20 de febrero de 1883, se proyectaba una torre hexagonal de madera, con linterna octogonal cubierta por un casquete blanco y con un edificio de mampostería anejo para alojar al torrero y las zonas comunes. El faro comenzó a construirse y su primer torrero, Juan Bautista Gamundi, entró el 8 de marzo de 1885 para recibir los equipos y preparar su instalación. Meses después las noticias no eran buenas: “Tengo el sentimiento de participar a

V. que el día 24 falleció a consecuencia del cólera, nuestro digno y respetable Jefe. Al comunicarle tan grave suceso, cumple así mismo el manifestarle el profundo dolor que a todos nos aflige por pérdida tan inesperada. Almería 28 Septiembre de 1885. El Ayudante, Gerónimo Puigserver.” 18


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Entre temporales, enfermedades y trabajo, llegó el día de encender la señal. El primer faro de Adra fue inaugurado el 30 de junio de 1886. El faro se situó en la antigua desembocadura del río y estaba dotado de un aparato de 5º orden con una lámpara Maris de una mecha que consumía parafina de Escocia como combustible ydedaba blanca conmetros alcance 12 millas. Laaltura torre era ligeramente cónica colorluz grisfijaclaro de 13 dede altura, con una focal sobre el nivel del mar de 17 metros. El faro estaba atendido por un solo torrero, que entonces era Juan Bautista Gamundi. El 1 de Septiembre de 1888, Gamundi escribe al ingeniero jefe de la provincia, solicitando el derecho a servir en faros de descanso: “Siéndome de absoluta

necesidad solicitar de la Dirección General que se me reconozca el derecho a servir en faros de descanso a causa de lo achacoso de mi salud, suplico a V.S. que por su conducto haga llegar las adjuntas comunicaciones a las respectivas Jefaturas de las

provincias, donde hedelprestado servicio, a fin de que remitan los antecedentes necesarios para la formación expediente.”

Gamundi consigue su derecho a servir faros de descanso, lo que le era indispensable para seguir en este faro de Adra, considerado como tal: “26 de

Febrero de 1889. El Excmo. Señor Ministro de Fomento me dice con esta fecha lo que sigue = Ilmo. Señor = Vacante una plaza de Torrero de faros de la clase de primeros por fallecimiento de D. Tomás Morcisa y Torre, S. M. la Reina Regente en nombre de su Augusto hijo D. Alfonso XIII (q.D.g.) de acuerdo con lo propuesto por esa Dirección general, ha tenido a bien nombrar para la misma con el sueldo anual de dos

mil a D. JuanLoBautista Gamundi, quepara ocupa primer lugarmanifestándole en el escalafón de lapesetas de segundos.= que traslado a V.S. su el conocimiento, al propio tiempo dé posesión de su nuevo destino al expresado Gamundi en el faro de Adra, en esa provincia, en el cual continuará prestando sus servicios por tener reconocido derecho a servir faros de descanso.”

Arriba: alzado del segundo proyecto del faro de Adra. Derecha: planta del segundo proyecto del faro de Adra

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Problemas y naufragios

La Jefatura cree que no debe pagar derechos de consumo sobre la parafina que quema el faro y así se lo comunican a Gamundi, pero el arrendatario de consumos de Adra no opina lo mismo: encargado faros. del derecho de Habiendo devuelto el día“Sr. 3 delAyudante presente los recibos de dellos importe

consumos de la última remesa de parafina que se recibió en este faro al arrendatario, al que hice presente que para cobrar dichos derechos dirigiese la reclamación de oficio al Sor. Ingeniero Jefe; según me ordenó V. con su comunicación del día 2. Hoy he sido llamado por el Sor. Alcalde, el cual me ha dicho que el arrendatario de consumos se le había quejado de que me había negado a abonarle dichos derechos, y por lo tanto pidiéndole una autorización para entrar en el faro y tomar para decomiso dicha cantidad de Parafina; y antes de dar este paso que lo ponga en conocimiento de Jefe. Que si hasta laenseguida fecha hanhapermitido en el faro sinmi abonar los derechos sido por seunintroduzca mero favorcombustible y por la confianza que habían puesto en mí, que todos los efectos deben pagar en el momento que se introducen. Que no tiene necesidad de dirigir ninguna reclamación al Jefe... 9 de septiembre de 1889.” A finales de octubre de 1889, sorprendido por el fuerte temporal, embarrancó en la playa de Torreblanca el vapor inglés “Mauritania”, que venía al puerto de Almería a cargar barriles de uva. Por suerte pudo salir tras ser arrastrado por otras embarcaciones que lo sacaron a flote.

faro, la lana que se envía para los colchones no es de muy buena calidad: “Sr.En D.elGerónimo Puigserver. Muy Sor. Mío: Siento importunarle a V. pero me es preciso. Cuando le escribía a V. Con fecha 23 del corriente dándole conocimiento de haber abierto el saco que contiene la lana que remitió a este faro, no miré más que la que estaba encima, pero habiendo recibido ayer la suya con la fecha del mismo día y enterado de lo que en ella me decía, sustraje alguna lana de dicho saco para ver si se podía limpiar y resulta que está totalmente picada y por cuyo motivo sacudiéndola y sacándole todo el polvo no quedará una tercera parte y mala, no se puede lavar

porque todahaber se irárecibido por el desagüe. Siento dicha lana sin haberla V. visto, sabiendo V. el estado en que está ya estaría yo más conforme. Como V. no la ha visto ni D. Domingo Ortiz tampoco, han remitido a este faro lo que les ha parecido; que bien podía conocer quien las compró que estaba inútil. Juan Bª Gamundi. 27 de Noviembre de 1889” El contencioso con el arrendatario de consumos, que había quedado latente, vuelve a aparecer con el tiempo: “Sor. Ayudante encargado de los faros.

Le participo a V. que al llegar la parafina a esta de Adra ha sido detenida por el arrendatario de consumos el cual se ha quedado con los dos tambores de dicha parafina ínterinEspero no se lemeabonen todo de el combustible ha recibido en este faro.= diga V.lossiderechos corre de de cuenta arrendatarioqueel se transporte de los dos tambores detenidos del pueblo al faro, cuando se haya determinado lo que la Superioridad crea conveniente. 23 de Septiembre de 1890. Juan Bª Gamundi.” 20


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Corte del segundo proyecto del faro de Adra

Las lluvias se cuelan en el horno pero la vivienda resiste: “A causa de las

abundantes lluvias que han caído durante estos últimos días, el techo de la casa del horno está hecho una continua filtración; por todas partes chorrea el agua lo mismo en el centro que en las paredes y el piso está hecho un charco. En el edificio del faro a la fecha no ha aparecido ninguna. Adra 13 de Enero de 1891.” El ayudante contesta: “Estimado Gamundi: ... Me alegro que el edificio no haya tenido goteras, aquí en casi todas las casas las hemos tenido. En la casa donde yo vivo en tres de sus habitaciones llovía lo mismo que en la calle. El sistema de azoteas no es para resistir grandes temporales de lluvias. Las que dice que hay en la casa horno, esta primavera cuando vayan los albañiles se le quitarán y quedará arreglado todo…” El 1 de agosto de 1891 empieza a regir la instrucción para el servicio

meteorológico El mismo díamucho se estrena describiendo una tempestad, otraenellos 7 defaros. septiembre y una másGamundi destructiva el 11 del mismo mes. Ese día una enorme tormenta descarga en Almería donde caen más de 158 litros en tres horas. La inundación tiene muchísimas consecuencias en la ciudad

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y la provincia, las perdidas son tremendas y los muertos numerosos. Los efectos de las inundaciones son tales que, en los periódicos locales, se habla de la más horrorosa inundación en Almería y sus pueblos. A fin de paliar en lo posible las desgracias producidas por los temporales e inundaciones, se invita a todos los funcionarios públicos para que sean solidarios y contribuyan con un día de su sueldo. En el faro se ha secado el pozo y el agua del aljibe no es muy sana. Gamundi se lo comunica al ayudante encargado de los faros: “Habiéndose secado el pozo del

pararrayos, del cual nos surtíamos de agua para beber y siendo la del aljibe insalubre y bastante sucia para este objeto, pues dicho aljibe se llena de la acequia de riego, en la cual se lava y se tiran perros y otros animales muertos y además percibe muchas sustancias nocivas del guano y demás abonos que se echan a la tierra. Se lo participo a V. para que se sirva ponerlo en conocimiento del señor Ingeniero encargado paraagua que saludable tenga a bien consignarme alguna cantidad para proporcionarme y buena para beber. 22 Agosto 1892.mensual Gamundi.” Por su parte, el arrendatario de consumos no cede y quiere cobrar: “Los cinco tambores de Parafina que se remitieron el día 2 del actual, para alimentar el alumbrado de este faro, están detenidos en el fielato de consumos de esta localidad. Dice el arrendatario de dichos consumos que no entregará la parafina ínterin no sepa quien le ha de abonar el importe de los derechos de consumo de dicho combustible. 5 de Septiembre de 1892.” La complicada ubicación del faro

El primer faro de Adra estaba situado demasiado cerca de la playa y en una zona muy baja. Los temporales eran continuos y el mar se acercaba, poco a poco, al edificio. En el año 1892 quedaban 28 metros entre la playa y el faro, un año después sólo quedaban 17: “Participando que el barranco que abrió el

mar por el desaguadero de la acequia que pasa por el terreno de este faro, va continuando hacia arriba, pues está a cinco metros de la esquina de la parte O. de este edificio. Como el aguaelque dicha acequia es continua, el dichobuena barranco continuamente; díabaja que por llegue al pie del edificio, descubrirá parteavanza de los cimientos; pues lleva un desmonte de más de dos metros. 21 de Marzo de 1893.” Juan Bautista insiste en el problema del agua por haberse secado el pozo, pero la Jefatura no quiere pagar agua de uso particular. Por un lado falta agua para beber y por otro el mar sigue acercándose: “A causa del temporal de viento al O.

acaecido el día 18 del actual; el mar se ha llevado seis metros de terreno de los trece que había en la parte de abajo del faro, y además entre el desagüe de la acequia que pasa por dentro de la huerta y el mar se ha hecho una gran entrada que en la esquina del O, el seto se quedó colgado.de28 de Noviembre de 1893.” “Con el último temporal viento al SO acaecido los días 16 y 17 del actual; de los cinco metros y cincuenta centímetros que había a la parte de debajo del faro, el mar se ha llevado más de tres. 22


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Del pozo del pararrayos al canto de la playa quedan dos metros de terreno. 19 de Abril de 1894. Juan Bª Gamundi.”

Aparte de los temporales, los impuestos son otra fuente continua de problemas:

“9-5-1894 Al Sr. Ingeniero Jefe. Participándole que habiéndome presentado en Febrero último a los cobradores de cédulas personales, paraporquecuyo me motivo expendieran las que me pertenecían, me exigieron por la mía 30 pesetas, no la tomé, cuando volvieron en marzo, volví y me exigieron 22,50 pts. Y tampoco la quise tomar porque me exigían más de lo que me pertenecía. Hoy he vuelto a verlos con una orden del arrendatario principal que me facilitó el Sor. Pagador para que me dieran la cédula que me pertenece y por su justo precio, el cobrador se ha guardado la orden y se ha negado a darme la cédula. Se lo participo a V.S. por si tiene a bien hacer que se dé orden para que me dé la cédula que me pertenece y por su justo precio porque he acudido dos veces a sacarla en tiempo oportuno.” Pero ese no es el único problema con los impuestos. En agosto, el arrendatario de consumos tiene ocho tambores de parafina detenidos en el fielato y no piensa soltarlos hasta que se abonen los derechos de consumo. El mar sigue avanzando y la tierra se retira de los alrededores del faro: “A

causa del temporal de mar y viento del O. que reina desde ayer tarde, los golpes de mar están dando contra la pared del pozo del pararrayos; por cuyo motivo he hecho sacar la cuerda, temiendo que se derrumbe dicho pozo y cause algún desperfecto en la linterna o en la cúpula. Además ya se ha llevado el mar todo el seto de la parte del S. y la tierra que lo sostenía. Faro de Adra 31 de Diciembre 1894.” “ A causa del fuerte temporal de O. que está reinando desde ayer tarde, ha desaparecido la mayor parte de la defensa que se hizo en este faro, y la poca que queda está destrozada. Continuamente están cayendo tierras a la playa, al pie de la torre queda 1,50 m de terreno, el cual desaparecerá pronto si continúa el temporal; por cuyo motivo no se puede permanecer en este faro las noches de temporal. Si dentro de poco se presenta otro como el presente será fácil que no dé tiempo a desmontar el faro. Vino que el Capataz peones camineros orden denoD.seDomingo Ortiz, en el cual ha dicho no siendodecuando el mar estépor tranquilo, puede trabajar este faro. Las defensas de cañas y estacas para los temporales de invierno no tienen resistencia. 4 de Enero de 1895.”

Tanto se acerca el mar al faro que el torrero tiene que abandonar su vivienda:

“Pongo en conocimiento de V.S. que durante la noche del siete al ocho del actual el mar se ha llevado la estacada que quedaba a la parte de abajo del faro, y casi toda la tierra que había en la parte del S. Al pie de la torre quedan 30 centímetros de terreno el cual está agrietado, cuyasserá grietas continuaron el piedeldelfaro. muro del edificio. Si continúa el temporal preciso sacar lospor efectos Yo he alquilado una casa en el pueblo porque de noche no se está seguro aquí. Faro de Adra 8 de Enero de 1895. El Torrero encargado Juan Bª Gamundi.”

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“Habiendo arreciado el temporal a las doce de hoy, me he visto precisado a desocupar las habitaciones de la parte del S. Si continúa el temporal será preciso desmontar el aparato esta noche. No me ha sido posible trasladar los efectos al pueblo a causa de haber estado en cama. 14 de Enero de 1895.”

El faro está llegando a una situación insostenible: “14-1-1895. Después de

haber encendido me han avisado que la torre amenazaba ruina a causa de una gran cueva que el mar ha hecho bajo la plataforma. Enseguida he ido a pedir auxilio con idea de salvar el aparato. Han venido un peón y dos auxiliares de la carretera los cuales no han podido reconocer los cimientos de la torre a causa del temporal y la hora, que son las ocho de la noche.” “15-1-1895 Al Sr. Ingeniero Jefe. Participándole que el temporal ha cedido algo esta tarde y”que esta noche se encenderá la luz, los efectos no se han sacado del establecimiento.

Además de la precaria situación del faro, el torrero solitario está mal de salud. Gamundi escribe con letra temblorosa: “Sr. Ingeniero encargado.

Pongo en conocimiento de V. que en la noche del 19 al veinte y entre las doce y treinta minutos y la una, el alumbrado ha sufrido una corta interrupción a causa de haberse roto la chimenea, no puedo fijar la duración de dicha interrupción porque estuve en la cama con calenturas. 20 de Julio de 1895.”

Ante la mala salud de Juan Bautista Gamundi, el 31 de julio se manda al suplente

Antonio García Roldán para reemplazarle el servicio, que se restablezca de su padecimiento. Entre tanto, Roldán tieneen que lidiar conhasta la continua erosión de los terrenos del faro: “9-10-1895 Al Sr. Ingeniero encargado. Tengo el honor de poner en su

superior conocimiento que a causa de la abundancia de aguas que desembocan próximas a la entrada de este faro procedentes de la acequia, se va derrumbando parte del terreno, siendo posible de seguir así desaparezca dicha entrada arrastrando la verja, y haciendo imposible el paso. Como el Sr. Capetar adepto a este trabajo dice ser suficiente para formar el cauce de desagüe un par de carros de piedras y broza, se lo participo por si a bien tiene ordenarle dicha reparación.” Cuando vuelve,meses. Gamundi solicita la jubilación por problemas de salud y la consigue en pocos El hundimiento del primer faro de Adra

El 1 de mayo de 1896 entra Federico Rojas como nuevo torrero encargado y se encuentra el mar lamiendo la torre del faro: “27-7-1896 Participando al Sr.

Ayudante encargado que en el día de hoy a causa del fuerte viento del SW y el oleaje que había por dicho motivo, ha destrozado parte de dos caballos y deslizado hacia el

mar parte tiempo de la defensa, sobre un metro manifestándose al mismo que en llevándose tiempo bonancible el mardesealtura hallade a arena, poco más de un metro de distancia de la defensa siendo muy probable que en el primer temporal que haya del S o SW tire al suelo la torre.” 24


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Los temporales cada vez son más peligrosos para el faro de Adra: “7-8-1896

Participando al Sr. Ayudante encargado como el día de ayer y hoy, a causa de haberse repetido el mismo tiempo que hubo el día 26 del mes pasado, las fuertes olas han destrozado completamente los dos caballos de la parte del S y W, barriendo toda

la piedra por y habiendo deslizado todaque la indicada parteque hacia el mar de dicha la defensa, debiendo tanto hacerle presente en el momento desaparezca parte de la defensa será muy probable que en el término de dos horas que combatan las olas con el ímpetu que lo hacían en el día de ayer, sea suficiente para que haga una excavación que tumbe la torre y parte del establecimiento.” “14-9-1896 Participando al Sr. Ayudante encargado que a causa de la marejada del día de ayer, el mar se ha llevado unos 4 metros de defensa y llevándose además 2 metros de tierra, habiéndose quedado el ángulo del corredor de la parte del O. la mitad descubierto, quedando en inminente peligro de desplome. Federico Rojas” Porfaro fin, el noqueda aguanta más y indefinidamente: el edificio y la torre“29-10-1896 empiezan a Participando hundirse. El primer defaro Adra apagado

al Sr. Ayudante encargado haberse llevado el mar toda la defensa y desplomado los corredores de la parte del Sur y quedando inutilizada la torre y parte del establecimiento, por lo que ya no es posible encender la luz.” Unos días después acaba por desplomarse el resto de la torre: “16-11-1896 Participando al Sr. Ayudante encargado de que a las 10 de la noche anterior se cayó la torre y todo el frente del establecimiento de la parte sur y además la caseta del horno. Cómo el mar había llevado los caballos defensa este establecimiento desplazándose el corredor, desprendida la torre dey la azoteade y cuarteadas las paredes y pisos de las habitaciones de la cocina, cuarto de limpiezas y alcoba del Sr. Ingeniero, por lo que se hace imposible encender el faro sin eminente peligro de ser víctima. Federico Rojas.” En los Anales parroquiales de Adra, escritos por J. R. Amat y Martín, se encuentra una descripción del hundimiento del faro: “En la noche del 28 la fuerte

y extraordinaria marejada de Poniente no sólo destruyó las defensas puestas delante del faro, sino que dejó a éste en ruinas; las argamasas y sillares fueron a la playa que está interceptada. orden del Gobierno vino reconocerlo el ingeniero Gómez, quien ha Por propuesto la traslación a laaparte de Poniente, sobreD. laAntonio fábrica llamada del Castillo. Era un edificio bonito, de sólida construcción y de cómodas habitaciones; los materiales, sillares de piedra, pueden ser trasladados fácilmente por mar y hacer el nuevo en poco tiempo y con escaso costo. La familia del torrero tuvo que salir huyendo y desde esa noche está deshabitado.”

Desde que el faro no presta servicio, Federico Rojas queda haciendo el servicio de mantenimiento de los equipos recuperados del faro, custodiándolos en un almacén y viviendo precariamente en una casa alquilada en el pueblo: “1-1-1898 Remitiendo

al Ayudante encargado del haciendo alquiler depresente casa y elque resumen del movimiento de Sr. aceite pertenecientes al los mesrecibos pasado, no remito los estados semestrales en el inventario por no recibir órdenes de lo que había que hacer a lo que le manifestaba en anteriores oficios, debiendo hacerle presente que hace tiempo que no

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tengo pluma ni tinta, lo que estoy costeando de mis haberes, que el papel barba también se ha consumido y por último que estoy casi sin sillas, pues de no ser por el dueño de la casa que me tiene prestadas 6 banquetas no tendría donde sentarme por lo que espero tenga la bondad de atender a esas justas reclamaciones.” El segundo faro de Adra

Tras el hundimiento del primer faro de Adra, se estudió el cambió de emplazamiento de la luz al oeste de la ciudad, en una zona elevada unos 24 metros sobre el nivel del mar, y se hizo un faro nuevo de mampostería sobre el proyecto inicial corregido y mejorado. El nuevo faro tenía idéntica característica que el anterior y aprovechaba la linterna y óptica antiguas. Como equipo de iluminación se colocó una lámpara Maris alimentada con petróleo. Seligeramente construyó un edificio rectangular departe una planta con la torre de mampostería, troncocónica, adosada a la posterior. La noche del 15 de septiembre de 1899, el torrero encargado Federico Rojas inauguraba el segundo faro de Adra. El 26 de febrero de 1902, al nuevo faro llega una circular avisando de un castigo ejemplar para los torreros que habían pretendido engañar al Cuerpo para conseguir traslados, permutas, licencias, etc. Entre los castigados estaba el titular de Adra. de febrero de de 1903 entra yelsueldo, suplente Antonio Martínez Ruiz y se va, con El un1mes de castigo empleo Federico Rojas. Pero el expediente no terminaba ahí y el 1 de julio de 1903, Federico debía cumplir otro mes de suspensión.

Localización de los faros antiguo y nuevo de Adra a principios del siglo XX. Documento Colección de J.A. Martín Rodríguez

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Manuel Fernández

El 20 de agosto de 1904, Federico Rojas es trasladado y viene el suplente Antonio Martínez para cubrir el servicio hasta el 29 octubre 1904, fecha en la que A entra comodías nuevo los pocos de encargado su ingreso,Manuel ManuelFernández ya sufre unBarriento. sobresalto: “2-11-1904 Al

Sr. Ingeniero encargado. Dándole conocimiento que en la noche de ayer y una hora después de haber encendido el faro se oyó un golpe arriba y acudiendo inmediatamente encontré que se había desprendido un prisma del aparato de la parte inferior y de la parte de tierra, habiendo sufrido varios desportillados y reconocido éste se ve que se había puesto éste con muy poca masilla por no permitir más las juntas de éste con el aparato, como V. verá cuando venga por este faro. Lo ocurrido lo presenció el Torrero Suplente, que por hallarse enfermo no ha podido marchar hasta hoy, el cual le dirá a V.Desde lo sucedido. Fernández.” que seManuel inauguró el faro nuevo, en una ubicación mucho más alta y alejada del mar, las tempestades se repiten pero dejan de ser noticia para el torrero. El 16 de junio de 1910, un terremoto de magnitud 6,3 asoló la ciudad de Adra, afectando también a muchas localidades cercanas de Almería y Granada. El faro tembló pero aguantó erguido. Manuel Fernández se jubila el 16 de enero de1911, siendo sustituido por el suplente José Marín García. Entre tanto se inicia la construcción del Puerto de Adra que se extenderá varios El años. 26 de febrero de 1911 viene como nuevo encargado Eduardo Limiñana y Alemany, que dos años después permutaba su puesto con el torrero de Villajoyosa, José Prados Ortega. La primera guerra mundial

Cuando empieza la primera guerra mundial, se avisa a los torreros para que estén atentos a los movimientos en el mar. José Prados se hace eco de la orden yque seapone avizor: “21-8-1914 Telegrama Ingeniero Jefe. costeando Participándole las 18ojodivisé un buque por cabo Sacratif,Al al Sr. parecer de guerra, llegó

hasta este faro donde permaneció sin luces, a las 19 se alejó un poco al S. y a las 21 evolucionaron los reflectores durante cinco minutos.” Por causa del conflicto se pide ayuda para los repatriados de las zonas en guerra, descontando un día de sueldo a los funcionarios públicos. Como siempre. Además de la guerra, la meteorología es noticia en Adra con el desbordamiento del río. Por suerte el faro ya no está cerca de la desembocadura. Comenta el suceso la “Crónica “DESBORDAMIENTO. DESDE ADRA Sr. D. DeMeridional”: la Crónica meridional.

Muy señor mío: Esta población se halla amenazada de inminente ruina, viendo desaparecer todo lo que afecta a la vida industrial y colectiva

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Los daños causados en esta vega por el desbordamiento del río en la noche del 10, son importantes. La violencia de las aguas ha destruido un muro de defensa, en un trayecto bastante extenso, asolando las producciones agrícolas. La salud pública está también en peligro por el estancamiento de las aguas en una grande extensión terreno y la aflictiva ya se venía sufriendo, como es natural, ha de de aumentarse consituación los estragos que elque temporal de aguas ha hecho. El Corresponsal. Almería 11 Mayo 1915.”

La primera guerra mundial sigue afectando pese a la neutralidad de España. En el Mediterráneo, dentro y fuera de nuestras aguas territoriales, los submarinos alemanes hacían de las suyas. El 6 de enero de 1917 llegaban al puerto de Adra un piloto y ocho tripulantes del velero italiano “Carobermare”, que había sido torpedeado por submarinos alemanes. Informa la “Crónica Meridional” del 7 de enero de 1917: “EN NUESTRAS AGUAS. OTRO TORPEDEAMIENTO.

Ayer mañana a lasitaliano nueve, llegaron al puertode de matrícula Adra en undebote, un piloto ocho tripulantes del velero “Carobermare” Génova, que ysegún relación de dichos matriculados, fue torpedeado el día 5 a las cuatro de la tarde a 40 millas de dicha villa de Adra. El velero iba en lastre, habiendo salido de Génova en dirección a las islas Barbados. Se ignora el paradero del Capitán y de los demás tripulantes, que componían la dotación del velero. En cuanto nuestro buen amigo, el cónsul de Italia don Antonio Brocca tuvo conocimiento del anterior hecho,señor por haberle inmediatamente avisado a dichoaseñor el segundo comandante de marina Saralegui, telegrafió inmediatamente Adra, para que le fueran prestados a los náufragos, todos los auxilios necesarios, mientras llegaba el canciller de este consulado que salió inmediatamente para Adra. Anoche llegaron a nuestra capital los ocho tripulantes quedando convenientemente hospedados. En cuanto al resto de la tripulación, se cree que se encuentran en la Rabita, y hoy puedan llegar a Adra. Los tripulantes que faltan son nueve, y el capitán que guarda la documentación.” “9-1-1917 Crónica meridional. LLEGADA DE NÁUFRAGOS. Acompañado del consignatario en Almería don Antonio Verdejo Acuña, quien tan pronto tuvo conocimiento del paradero del capitán de la fragata italiana Combermare, torpedeada en la tarde del 5 del actual frente a Adra, marchó en auto a aquel puerto, llegó anoche el citado marino. También le acompañó el canciller del consulado italiano don José Brocca Ramón. El capitán del velero italiano que desplazaba 1600 toneladas se mostró muy afectado pérdida del Entrepor el la sinnúmero de buque. detalles que refirió, el más lamentable para él es que cuando mandó izar el pabellón de su nación, los marinos alemanes hicieron blanco, atravesándole un proyectil…” 28


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La guerra sigue y los naufragios continúan es la misma línea: “17-5-1917

Crónica Meridional. EN ADRA. VAPOR EMBARRANCADO Ayer circularon dos versiones, bastante acentuadas; una de haberse desarrollado un combate entre un submarino y un vapor mercante que salió por la mañana de este

puerto con cargamento mineral de hierro, y otra de haber embarrancado un vapor en las proximidades dede Adra... Por la tarde pudo conocerse lo ocurrido, según despachos telegráficos recibidos. Según estos, un vapor inglés, cargado de carbón, a causa de la densa niebla de ayer, embarrancó a unas cuatro millas de Adra. El buque procedía de Inglaterra y se dirigía a Marsella. Al tener conocimiento del siniestro el representante del Lloyd, salió en un auto, con objeto de preparar el salvamento del buque...” “18-5-1917 Crónica Meridional. ATAQUE POR SUBMARINOS. EL VAPOR EMBARRANCADO ...Según las referencias, a las cinco y media de la mañana del martes, hallándose en una situación que no podría precisarse, debido a la densa niebla que cubría toda la costa, el vapor inglés Pancras, de la matrícula de Liverpool, repentinamente se vio atacado por dos submarinos y para defenderse de la agresión, seguidamente aceleró la marcha, dirigiéndose proa a tierra para embarrancar, lo que logró efectuar en las playas de Adra, a tres millas al Oeste. El capitán refirió que recibieron 27 disparos de cañón, cuyas granadas explotaron por encima de los palos y la chimenea. Debido terrible cañoneo, tripulantes resultó herido. Nuestroalinformador dice queuno vio de en los la cubierta del Pancras los fragmentos de la metralla lanzada por los submarinos alemanes. También nos aseguró que según testimonio del capitán, el buque fue abandonado por los dos sumergibles a menos de una milla de la playa de Guaino. El ataque comenzó cruzando el buque la punta de Sabinal. El Pancras que desplaza 4.436 toneladas, pertenece a la sociedad Buoth y Compañía, de Liverpool. Lleva 4.000 toneladas de carbón de Cardiff para Génova y medicinas para los heridos. La tripulación la componen 55 hombres, incluso el capitán… A poco de ocurrir el accidente se acercaron a la playa de Guaino varios buques de la marina de guerra inglesa y francesa y el remolcador inglés Valkyrien. Ayer mañana dieron comienzo los trabajos de salvamento, y en vista de que el Pancras se encuentra en excelentes condiciones para el salvamento, es casi seguro que a estas horas esté puesto a flote...”

El torrero José Prados tiene otros problemas además de los derivados del conflicto bélico mundial. El 7 de junio de 1918 tiene que escribir al cabo de la Guardia las del fechorías del celador de Consumosa que a todas horas se Civil, asomaParticipándole por las ventanas establecimiento, molestando su familia. Con lo quebraderos de cabeza que han dado los arrendatarios de consumo a sus antecesores, sólo faltaba esto.

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Fachada del segundo faro de Adra. Foto Mario Sanz

El 1 de diciembre de 1918 se va José Prados trasladado y viene el suplente Antonio Martínez, hasta que el 20 de enero de 1919 entra Juan Vidal Manjó como torrero encargado. El 15 de septiembre de 1919 se ordena encender los faros un cuarto de hora después de ponerse el sol y apagarse un cuarto de hora antes de la salida para ahorrar petróleo, que era un bien muy escaso por culpa del recién finalizado conflicto bélico. El faro se electrifica

En abril de 1920 empieza a construirse la línea eléctrica para alimentar el faro desde el pueblo. Posteriormente se va haciendo la instalación eléctrica y se preparan los nuevos equipos del faro. Pero antes de poder renovar la instalación, sucede algo bastante extraño. Un barco inglés ha visto la luz del faro desde una distancia mayor a la nominal: “MINISTERIO DE MARINA. DIRECCIÓN

GENERAL NAVEGACIÓN Y PESCA MARÍTIMA Iltmo. Sr-DE Ingeniero Jefe del Servicio Central de Señales Marítimas: El Almirantazgo inglés manifiesta a esta Dirección General que el Capitán de un buque de aquella nacionalidad ha avistado el faro de Adra a 17 millas y pregunta 30


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si ha sufrido alguna variación esta luz, puesto que nuestro Cuaderno de Faros no le asigna más que un alcance de 11 millas. Ruego a V.I. se sirva manifestarme, a la posible urgencia, lo que se puede contestar a dicho almirantazgo; y al mismo tiempo si hubiera que modificar alguna de las características de dicha luzEl en Director el Libro de faros recientemente publicado. Madrid 12 de Abril de 1922. General.”

A lo que el ingeniero jefe contesta, bastante sorprendido, que todavía no ha sufrido variación, pero que muy en breve será modificada ventajosamente. El 7 de mayo de 1922, en el faro se pone un fanal de luz fija provisional con un alcance de 10 millas, mientras se hacen las obras de electrificación y de cambio de linterna, por parte de la Maquinista Valenciana, anulando el antiguo sistema de mechas de petróleo que daba luz fija blanca. Se realizó el cambio cumpliendo la Real Orden de 11 de diciembre de 1917 que fijaba las nuevasla características de los faros de la ycosta de levante, asignándole al de Adra de grupos de tres ocultaciones un alcance de 17 millas. Para conseguir la característica se adaptó al aparato un juego de pantallas giratorias sobre flotador de mercurio. Se sustituyó la linterna y se electrificó el equipo de iluminación, dejando en foco una lámpara de 100 bujías y quedando de socorro una lámpara Maris. En la noche del 15 de mayo, el torrero Juan Vidal inauguraba el nuevo alumbrado eléctrico del faro de Adra. Pronto el nuevo equipo sufre algunos cortes de red y deficiencias en el aparato de rotación. Enseguida llega unaen reclamación del “Homecourt”, vapor francés que detecta irregularidades la característica del faro. Segúnun el capitán del buque francés la característica real de Adra es de tres ocultaciones cada 10 segundos en vez de cada 15 segundos como debería. A lo que contesta el ingeniero jefe de Almería: “El ingeniero encargado del servicio de faros de la

provincia, me dice con fecha 2 del actual: “En contestación a su attº oficio nº 103 de fecha 29 de Enero último tengo el honor de participar a V.S. que en noviembre del año pasado se notó irregularidad en la marcha del Faro de Adra siendo la causa que la motivaba el excesivo diámetro de la pesa que en algunos puntos rozaba paredes de laelescotadura abierta alojar aquella,del influyendo tambiéncon en lalasirregularidad que la cuerda no ibapara normal al cilindro aparato de relojería ocurriendo que en vez de desarrollarse al tope se montaba la cuerda, ocasionando irregularidades en la marcha. Se fundió la pesa conservando el mismo peso, pero disminuyendo el diámetro con lo cual ya no roza con las paredes de la escotadura y la salida normal del tambor se consiguió agregando una polea antes de llegar a él. Con estas modificaciones se regularizó la marcha, no pudiéndose comprobar exactamente si en una revolución completa empleaba los treinta segundos por no tener acomprobó mano uncon aparato cuenta segundos.al cumplimentar orden V.S. se un cuenta segundos, que Ahora adelantaba dos segundos,laen una de revolución completa; pero se tocó el regulador y quedó regulada la fase en 15 segundos.” Almería 6 de Marzo de 1923. El Ingeniero Jefe”

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El puerto de Adra tiene problemas en las luces

Las reclamaciones de los usuarios de la zona también afectan al balizamiento del puerto de Adra:“El Ayudante de Marina de Adra dice al Comandante de

Marina Almería en 5 la de unida julio último lo siguiente:del“Tengo honor decontra pasarelamal las superioresdemanos de V.S. copia certificada acta deelprotesta funcionamiento de la luz de este puerto levantada en esta Ayudantía en el día de ayer a petición de dos patrones de cabotaje; debiendo agregarle que en la pasada noche giré una visita de inspección a la luz, observando que ésta se encierra en un fanal de cuatro caras iguales, tres de ellas cerradas con cristales rojos y la cuarta es ciega y deja sin luz la parte de poniente, de modo tal que los barcos que vengan algo ceñidos a la costa no pueden verla.- La intensidad de la luz es, desde luego, insuficiente y se pone más de relieve por el hecho de que los barcos la han de ver proyectada sobre el resplandor de las luces la población, que se la comen, cosa que noaunque ocurrecon cuando se mira desde tierra, que ladeoscuridad del horizonte hace distinguirla mucha dificultad.- Funciona con petróleo y a poco de encendida se ahuman los cristales, y como su emplazamiento está en sitio de difícil acceso el guardián ha de atender también a la vigilancia de las embarcaciones, talleres y efectos del Contratista de las Obras del puerto, repartidos en una zona de unos 900 metros, es de creer que en muy contadas ocasiones irá a desahumar los cristales y de ahí el que a la madrugada, hora en que entraron los denunciantes, no se distinga la luz.- De este mal servicio me he ocupado muchas veces ante el Ingeniero y Contratista, quienes conocen que la pérdidaque del selaúd “Antonio Torres” fue debido a haber yuna blancanada en lugar de una roja, había roto y no se disponía de repuesto, sin luz embargo se hace por remediarlo...” ...Madrid 8 de Agosto de 1923. El Director General.” Se adjunta un acta en la que se recogen las declaraciones de dos patrones quejándose de las luces: “…se presentaron ante el Sr. Ayudante de la misma don Santiago Pérez Gómez, patrón de cabotaje de primera clase y don Antonio Sabio García, patrón de segunda clase, y declaran: El primero, que manda el pailebot “Joselito”, de la matrícula de Sevilla, entrado en este puerto en la madrugada del dos al tres del actual y manifiesta que se en luz peligro de estrellarse sobre la escollera delmes dique de poniente a causa de nohalló ver la de puerto, que suponía apagada; pero que después de entrar en el fondeadero del puerto notó que estaba encendida, pero su intensidad era tan escasa que no pudo distinguirla hasta no hallarse encima de ellas; de tal modo es escasa que se distinguen las piedras de la escollera antes que la luz y esta dificultad la ha venido notando desde hace unos dos años que viene frecuentando este puerto.El segundo manifiesta que manda el laúd “Manuel”, folio doscientos cuarenta y dos, lista segunda de la matrícula de Valencia, con el que entró en este puerto en la madrugadaa chocar última contra debido ela su mucha práctica entrar en él, la pero temor consiguiente rompeolas, debido de a no distinguir luzcon delelpuerto, la que se vio, al rebasar la punta que estaba encendida y que alumbraba con poca intensidad. Los dos declarantes manifiestan que creen que la luz de puerto sólo 32


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alumbra para el puerto, pero no para el sitio que debiera de alumbrar y que serviría de guía para los barcos que entren. Los dos aseguran que el “Antonio Torres” el año por falta de la luzsedeperdió puerto, quepasado la constituía un farol blanco en vez del rojo y se extrañan que estos casos desgraciados no ocurran con más frecuencia ni que se mejore ese servicio, sabiendo que ha habido protestas…”

A la precariedad denunciada se unen los efectos de los temporales, que

en abril de 1924al se luz roja junto al bloque quellevan estabalasujeta. Carpeta de Adra en el Servicio Central de Señales Marítimas

Los problemas de la electricidad

El 23 de septiembre de1924 se va jubilado Juan Vidal y viene el suplente Antonio Martínez, hasta el 29 de octubre de faro 1924del queSabinal. entra como nuevo encargado Santos Baso García, procedente del vecino La electricidad se va extendiendo a las casas del pueblo y la empresa generadora no da abasto. Así lo confirma el ingeniero encargado Rafael Martínez Torres en una visita al faro realizada el 13 de septiembre de 1925: “Sin novedad

en el servicio excepto la necesidad casi diaria por el prolongado estiaje de encender al comienzo de la parada la lámpara auxiliar porque la central eléctrica carece de caudal suficiente y envía un voltaje insuficiente, de lo cual ha dado oportuna cuenta el Torrero encargado.” torrero Santos también algunosGuerrero. problemas de entendimiento con El el Servicio CentralBaso de Faros: “Sr.tiene D. Miguel Almería.

Mi respetable Jefe: hoy recibo del Servicio Central, la orden que tengo el gusto de incluirle, explicando su devolución. Como verá. Se me ordena llene bien todas las casillas de los estados de consumo, sin omitir la del consumo medio por hora. Como esta casilla no existe en los estados que se mandan y a mi corto juicio van con todos los requisitos que piden sus casillas y pueden llenarse, no sé que debo contestar... Adra 7-10-1925”

Entretanto la electricidad sigue en su línea y cualquier cosa puede provocar

una avería: “1-3-1926 la hora eléctrica. de encender de apagar,que alumbró la lámpara Maris por faltaDesde de corriente La hasta centrallamanifiesta el viento

arrojó sobre los alambres de la línea del faro, una rama de leña que cerraba el circuito, quedando libre al amanecer. El Torrero S. Baso.”

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“15-10-1926 A causa de haber tirado un carro uno de los palos de la línea eléctrica de este faro, no hubo corriente en toda la noche, por lo que alumbró la lámpara auxiliar.” Cambiando de tema, el 9 de abril de 1927 naufragaba frente a Adra el pesquero

“Azcore Mendi” a causa de un temporal de poniente. Problemas en la rotación

La rotación del faro vuelve a dar problemas en septiembre de 1930. Santos Baso revisa todo el sistema y llama a un mecánico de la localidad para tratar de solventar la avería, pero no consigue hacerlo. Tras las visitas técnicas de los ingenieros de Almería y del Servicio Central, se hace una reparación de la rotación por parte de técnicos de Madrid, pero el faro no termina de ir fino. Después de muchos problemas, idas se echa la culpa de todos los males al torrero: “Sr. Torrero encargado dely venidas, Faro de Adra.

El Ingeniero Jefe del Servicio Central de Señales Marítimas con fecha 29 de Octubre último me dice lo que sigue: “En la visita girada al Faro de Adra por el Ingeniero de este Servicio Central, D. Eloy Campiña, a fin de precisar y corregir los defectos observados y anotados en su comunicación nº 1978 de 6 del actual, de la máquina de rotación, pudo apreciar que la causa del mal funcionamiento obedecía principalmente a la demasiada presión de uno de los ejes y de los resortes de los péndulos para el contacto eléctrico del regulador, el Torrero, tambiénque al fueron mayor motivadas roce por falta de mercurio de efectuada la cuba.= por Corregidas estasunido deficiencias por impericia del Torrero, procede a nuestro juicio, que por V.S. se llame la atención a éste para que en lo sucesivo preste toda la atención y celo debidos al servicio que se le tiene encomendado.” Almería 3 de Noviembre de 1930. El Ingeniero Jefe” Pero el faro sigue dando problemas de rotación y es necesario mandar un fanal auxiliar para asegurar el servicio mientras se consigue reparar: “3-12-1930

Se restableció el alumbrado eléctrico y la nueva máquina marchó bien, pero en las revoluciones, se notó alguna desigualdad desde que empezó a desarrollar la cuerda hasta su terminación, quesedebido a lacon gran sensibilidad de poco la máquina, se fueron corrigiendo a medida que notaban, el aumento de un más de peso. A mi juicio esto se debe a las poleas auxiliares y por tanto a no recibir el peso directo. Doy cuenta al Sr. Ingeniero encargado del Servicio y al de Señales Marítimas, a este Sr. detallándole todo lo observado en la máquina, colocación y variación de poleas y pidiéndole nuevas instrucciones... S. Baso.” A pesar de todos los esfuerzos, la rotación no termina de funcionar a la perfección. La Segunda República

En las elecciones para elegir las primeras cortes de la Segunda República, Santos Baso ha sido designado como componente de una mesa electoral, pero 34


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él manda un recurso para no tener que asistir: “Al Sr. Presidente de la Junta del

Censo electoral de Adra. En contestación a su atto. Escrito de ayer, por el que se sirve comunicarme el nombramiento de Suplente 1º adjunto para la elección de diputado que tendrá lugar el 4 del próximo Octubre, debo hacer a V. presente sigue. = “Eldeartículo 59día el vigente Reglamento del Cuerpo aprobado por R. lo O.que de 14 de Junio 1930, dispone que, los Torreros a una señal luminosa tienen la obligación de encontrarse en ella una hora antes de la señalada para encenderla.” Y como dicha elección terminará con las luces encendidas; resultaría incumplido dicho artículo y por tanto desatendido el servicio que se me tiene encomendado; convirtiéndose en una falta muy grave. Además, pudiera darse el caso, que la noche anterior al día 4, ocurriera algún accidente en la marcha de la máquina que habría de ser corregido, forzosamente, en el mencionado día, con arreglo a lo mandado en el dicho Reglamento. Y por último, debemos tenerlopresente queruego la dotación personal en estequien faro,meessustituya de un soloenTorrero. Por todo expuesto, a V. sedesirva nombrar el cargo que ha tenido a bien confiarme, o en su defecto transcribir la presente comunicación al Sr. Ingeniero Jefe de la provincia, a fin de que, me ordene lo que a su juicio debo hacer… Faro de Adra a 21 de Septiembre de 1931.”

La República intenta reorganizar los servicios públicos y pide colaboración directa a los torreros, lo que resulta novedoso en este servicio: “Sr. Torrero

encargado del faro de Adra.

...Creado el Gabinete del elMinisterio por orden del 21 de del año corriente y conferido al mismo cargo de estudiar y proponer unaoctubre reorganización completa del servicio de Obras Públicas, se hace preciso para lograr el mayor acierto en el cometido expresado un conocimiento pleno del estado actual de aquel. Y al expresado fin, esta Dirección de ha servido disponer que en el plazo de ocho días se sirva V.S. redactar y enviar al Consejo de Obras Públicas dirija al Iltmo. Sr. Presidente de la Comisión de Obras Públicas del Gabinete del Ministro, la respuesta al cuestionario anejo a la presente orden, procurando la mayor fidelidad posible en los datos que se piden. Esta Jefatura, el deseo de cumplir lo más acertadamente lo que se le ordene, se cree en en el caso de recabar la autorización opinada delposible, personalcon encargado de los distintos servicios, ya que en su desempeño inmediato con los que puede tener, por su más íntimo contacto con la realidad, una visión más clara de la forma en que esos servicios pueden desenvolverse con mayor eficacia al fin perseguido. No hay que olvidar que se trata de modificar profundamente el mecanismo de nuestra administración y por tanto han de admitirse cuantas ideas surjan entre los funcionarios de las distintas clases por muy revolucionarias que sean, siempre que se expresen y razonen dentro de la buena lógica. Del cuestionario a parte y a laactual que hadel deservicio, contraerse su informe, es la que sigue: Juicio crítico sobreinteresante la organización ventajas o defectos observados y modo de remediar estos últimos... Almería 12 de Noviembre de 1931. El Ingeniero Jefe Antonio Bañón”

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Santos Baso que, entre tanto, ha ascendido a torrero 1º, contesta ampliamente:

“... En general, el servicio de Señales Marítimas en España, a mi modo de entender y según algunos datos leídos respecto al de otras naciones, nada tienen que envidiar tanto por los adelantos introducidos en los diversos manantiales de luz, como en aparatos ópticos, de relojería, señales sonoras, radio-faros, etc, que permiten todasmáquinas y cada una de ellas, boyas, dar seguridad al navegante en su ruta, orientándole y corrigiendo, con estos medios, los errores posibles de desviación a causa de las corrientes marinas. Hoy, no sólo tiene el marino su punto de reconocimiento de una luz, en la duración de uno a otro destello, sino que además, presenta el faro diversas características, cada uno la que se le tiene asignada. Ya no es solamente el tiempo que debe emplear el aparato óptico en su revolución, la característica, el modo de presentar y ocultar su luz, ambas cosas le hacen inconfundible con ninguna otra. Todo esto debeIngenieros al constante estudio, que la materia, han quienes hecho y siguen haciendo, los seSres. encargados delsobre Servicio Marítimo, en sus constantes afanes de mejoras, han sabido luchar hasta con los escasos recursos que disponía la Nación, para llevar a cabo en pocos años transformación tan notable. Debemos hacer constar que las ópticas de los faros antiguos, han sido aprovechadas en varias ocasiones en los mismos, al hacer las modificaciones. Es de esperar que en plazo no lejano, y en virtud del desarrollo que adquiere la navegación aérea, los faros vuelvan a sufrir, todos ellos, nueva reforma, por estar llamados a desempeñar importantes papeles a los viajeros que crucen el espacio. Tal sucedeotros ya con en la provincia de Málaga. Tendrán que edificarse en el el nuevo interiordedeCalaburras nuestro territorio. Por lo que respecta al faro de Adra, debemos hacer constar que se trata de una señal cuya principal misión es, indicar el sitio de refugio o puerto (éste en construcción) y por tanto, su luz eléctrica, con lámpara de 100 bujías y cuyo fluido eléctrico recibe de la fábrica de este pueblo, es lo bastante para que el marino la divise a las 14 millas, en tiempo normal, según referencias oídas. La máquina de rotación que hay puesta en servicio, es provisional, en tanto se coloca una nueva que existe ya en este faro de la Maquinista Valenciana (Nuevo modelo). Aquella deja notar pequeñas deficiencias en su marcha, motivadas por no hallarse instalada en el sitio correspondiente, con relación al espacio abierto en un lado de la torre, para la bajada y subida del peso motor. Por esta causa tuvo que colocar tres poleas intermedias que guían la cuerda. Ésta al ser arrollada en el cilindro de la máquina, como el tiro es, hacia un lado, las vueltas entran muy forzadas en dicho cilindro y al desarrollarse, se produce en ellas, un pequeño rozamiento, lo bastante para que la marcha no sea siempre uniforme. Si al colocar la nueva máquina, se hace en el sitio debido, o en su defecto, se diera anchura hueco porcilindro donde sube y bajase elarrolla peso, la haciendo el centromayor de dicho espacioalcon el del en donde cuerda,coincidir podríamos suprimir las mencionadas poleas, quedaría la cuerda completamente libre y sujeta únicamente al movimiento natural que en el cilindro habría de hacer. 36


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Esta es, pues mi humilde y leal opinión que me honro en exponer a la más acertada de la Superioridad y en virtud de lo que se me ordena. 16 Noviembre 1931.”

Por fin, el 17 de noviembre de 1931, se coloca en el faro una nueva máquina de rotación y empieza a funcionar sin problemas. La República quieresu controlar que hay al entre la población y Santos ha tenidotambién que entregar escopetalasdearmas dos cañones comandante de puesto de la Guardia Civil, pero él no se siente seguro sin su escopeta y solicita al ingeniero que interceda para su devolución. Por otra parte, el 19 de noviembre de 1931 naufragaba el pesquero abderitano “Río Segre” frente a la ciudad, a causa de un fuerte temporal. La guerra civil

el en comienzo guerra civil vuelven los problemas farode deeste Adra, queCon queda el límitede de la la zona republicana: “23-7-1936. En laaltarde día

y dispuesto por el capitán de Carabineros de acuerdo con el alcalde de la localidad estableció una línea de fuego, por estar anunciado el paso de una columna enemiga al régimen constituido, formada por una compañía de dichas fuerzas y paisanos, por los alrededores del faro y punto de observación de la azotea de esta casa, pero pasó la noche sin ocurrir novedad.” Desde entonces queda formada la línea de fuego en las inmediaciones del faro, que se retira el día 27 cuando la mayor parte de los carabineros y paisanos

se embarcan para Motril, quedando una sección de carabineros para vigilar la carretera cercana. Santos Baso, en vista de cómo están los tiempos, insiste con lo de su licencia de armas:

“25-8-1936 Al Sr. Ingeniero Jefe. Rogando interese del E. S. Gobernador Civil la renovación de la licencia de armas remitiendo la guía de la pistola y declarando la posesión de la escopeta con guía.” Los avatares de la guerra hacen que sea peligroso encender el faro cuando el enemigo se acerca: “6-9-1936 Empezó la guardia con lámpara Maris. A

las 20 h 50’ yseelcambió por Jefe haberdemejorado la luz eléctrica. A lasme1 advirtió h 10’ faltó la corriente Teniente las fuerzas de Carabineros, la conveniencia de no encender, por oírse motores de aeroplanos y ser posible un bombardeo. A la 1 h 35’ se dejaron de oír los motores y quedó restablecido el servicio eléctrico. S. Baso.” Pero también es peligroso para la navegación tener el faro apagado : “Tengo el honor de confirmar mi telegrama de hoy que decía “A las 22 horas noche última, faltó fluido eléctrico.= Acordó Comité Revolucionario enlace esta localidad, que hasta nuevo aviso, no funcione servicio alumbrado este faro.= Saludo V.S.” entrevistado en el día de hoy con dicho Comité y expuestas razones Habiéndome del peligro que encierra tal medida, acordó la reanudación del servicio. 1 Octubre 1936. Santos Baso.”

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La Jefatura quiere que se encienda y el Comité quiere que se apague el faro:

“2-10-1936 Al Sr. Ingeniero Jefe. El Comité de enlace de Adra con fecha de ayer me dice: = “Comité de enlace de Adra. Por acuerdo del pleno de éste comité se pone en conocimiento del farista de Adra que no encienda el faro hasta nuevo aviso de este Comité.= Adra 1º Octubre de1936 = El Comité José López = Está rubricado = Hay un sello en tinta que dice = Alianzas Obreras=Revolucionarias – CNT – UGT – Comité de enlace de Adra”. Lo que tengo el honor de participar a V. S. a los fines que juzgue oportunos, debiendo hacer presente que las gestiones hechas por el Torrero que suscribe, cerca de dicho comité, no han dado resultado favorables para la continuación del alumbrado.” “7-10-1936 visita del Ayudante. No encuentro novedad en la dependencia. El servicio de señales no se presta por orden del Comité de Alianzas Obreras revolucionarias. Visito a dichohoy Comité misfin. razonamientos su acuerdo prometen reunirse mismoy aa tal José Audal.”para que vuelvan de

Después de las gestiones del ayudante, el faro vuelve a encenderse. El 7 de octubre de 1936, al anochecer, llaman a la puerta del faro dos milicianos y le entregan a Santos una orden del Comité para que encienda el faro, lo que se hace inmediatamente. Pero hay que tener cuidado con los aviones enemigos: “27-10-

1936 A las 20 h 35’ faltó la corriente. Se observó ruido de aeroplanos y en previsión de bombardeos se mantuvo apagada la luz hasta las 20 h 55’ que se puso en servicio la lámpara Maris y con ella se terminó la noche sin más novedad.” encender y apagar hace dudar a Santos“Como Baso que escribedel al final ingeniero jefe Tanto pidiendo aclaraciones. El ingeniero contesta: aclaración de mi

telegrama en el que ordenaba se encendiese ese faro a su cargo y “debiendo apagar seguidamente se le ordene”, la autoridad que puede ordenar el apague, además de la Superioridad, es la del Comité de defensa o entidad análoga que exista en esa población ya que es ella la que en un momento determinado y por las noticias recibidas puede estimar de suma conveniencia el que desaparezca esa señal debiendo dar cuenta seguidamente a la Jefatura de lo ocurrido. Almería 20 de Noviembre de 1936.” El faro vuelve a apagarse: “Al Sr. Ingeniero Jefe de la provincia. Almería a V.S. mi telegrama este Confirmo faro la noche pasada a las 22deh hoy 30’.dándole cuenta de haber dejado de alumbrar La orden recibida dice así: “Se autoriza a los compañeros para que le comunique que apague el faro.= Por el grupo = S. Parrilla = Hay un sello de tinta que dice = Grupo Durruti Adra (Almería) F.A.I. =” Debo hacer presente a V.S. que el faro de Cabo Sacratif, había dejado de alumbrar antes de la hora indicada. 13 Enero 1937. Santos Baso.” Al día siguiente vuelven a encenderse los dos faros. Pero la guerra continúa:

“A las 18 h de ayer empezaron a oírse algunos disparos de cañón en dirección W., y amar medida se hacía noche, llegaron a verse los fogonazos que producían, en el y a mique juicio, entredeeste pueblo y la Rábita…”

Los vecinos se quejan porque el faro alumbra y temen que sirva de referencia para un bombardeo, además, en medio del conflicto, todo el mundo 38


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opina y todo el mundo manda. Santos Baso se desespera porque no sabe a quien atender ni quien tiene autoridad para mandarle apagar o encender el faro: “6-2-1937 Al Sr. Ingeniero Jefe. A las 1 h 15’ de la noche del día 4, se

personaron en este faro, el Subdelegado Marítimo local, un carabinero y otros individuos, pretendiendo ordenescrita de la Delegación provincial, que apagara luz de este faro. Le pedí lapororden y me prometió que al siguiente día, la la haría llegar a mi poder y a esas horas, aún no la he recibido. El alumbrado se restableció a las 2 h 30’ de dicha noche. A las 19 h 5’ de la pasada última, llegaron dos sujetos con recado de dicho delegado o Subdelegado para que apagara. Tampoco traían escrito. Tras haber sostenido alguna discusión, la primera noche en particular, por creer poco seria la manera de tratar los asuntos oficiales; teniendo en cuenta las circunstancias que atravesamos y que una negativa podía muy bien acarrear lamentables desgracias, transigí conyloa verbal; entendiendodeque los asuntos ser tratados por escrito más quepero la Delegación Almería debióoficiales, ponerse dedeben acuerdo con esa Jefatura, que es la que debe darme órdenes; todo ello lo pongo en conocimiento de V.S. a los fines que juzgue procedentes. Por último confirmo mi telegrama de hoy, participándole hallarse el faro apagado desde las 19 h 5’ de la noche última.” “Sr. D. José Fornieles. Almería Mi respetable Jefe. La pasada noche de 1 h 15’ a 2 h 30’ tuve el faro apagado. Se presentó el contramaestre del puerto, acompañado de un carabinero y dos o tres paisanos, queydedijo orden Marítimo apagara el faro. Lediciéndome pedí la orden quedel hoyDelegado me la daría, y son de lasla12provincia, y no ha venido. Después de ponerle reparos y mantener una discusión porque no quería apagar sin orden del Comité, puesto que yo con Marina, nada tengo que ver, abrí la puerta, y al ver el puerto y el pueblo apagados, opté por apagar, hasta que volvió a las 2, 30’ para que encendiera. Todo el mundo quiere mandar, con o sin parar en derechos. La situación se pone difícil. Hace tres días que está pasando gente de Málaga y provincia y hoy mucha tropa para AMálaga. las 10 se han visto muchos aparatos por Sacratif-Castell de Ferro, en donde han tenido un combate aéreo. Ignoro el resultado. Santos Baso.”

A partir de este momento el faro queda apagado de continuo. El 8 de febrero de 1937, tras la toma de Málaga por las tropas franquistas, miles de refugiados huyen hacia Almería, por la carretera de la costa. La aviación bombardea las columnas de civiles que huyen, llegando las bombas hasta Adra. Santos Baso se preocupa por el faro: “11-2-1937 Al teniente de las fuerzas de

Carabineros de Adra. Pidiendo alguna fuerza para evitar saqueos en este faro por los evacuados de Málaga.” Al día siguiente, la familia del torrero tiene que evacuar el faro por la proximidad del frente de combate, dejándolo a cargo del teniente de la avanzadilla establecida en él.

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Santos Baso sigue haciendo anotaciones en los libros pese a estar apagado el faro y haber evacuado a su familia: “18-2-1937 Hasta el día de hoy han permanecido

las fuerzas del Ejército, ocupando el faro y marchan al frente de Castell de Ferro. Dan guardia a este establecimiento las fuerzas de Carabineros.” “3-4-1937 Al Sr. Jefe. Dandodecuenta de haber sido cortado el camino de servicio de este faroIngeniero por la construcción una trinchera.” “8-4-1937 Llegaron fuerzas de Carabineros con ametralladoras y les cedo una habitación para colocar sus ropas a petición de ellos. Continúa apagado. S. Baso.” Pero lo peor aún estaba por venir: “Sr. Ingeniero Jefe de la provincia de Almería Confirmo a V. mi telegrama de ayer, dando cuenta de haber sido ametrallado este faro por un aeroplano. Los daños causados son los siguientes:

En laalcúpula próximo balcón,dos un agujeros. agujero. En la linterna, tres cristales rotos y en la torre, En la explanada que recoge el agua para el aljibe, se notan señales del ametrallamiento. A las hierbas secas que había cerca de dicha explanada, se les prendió fuego. Creo que además de la ametralladora, lanzaron bombas de mano... Faro de Adra 25 Junio 1937.”

El mismo día fueron atacados los faros de Sabinal y Cabo de Gata. Casi un año después fallece Santos Baso y la jefatura tiene que mandar otro

torrero al faro apagado. El 5 ydeantes juniohabía de 1938 VicentedelPomares que viene de Mesa Roldán sidoentra evacuado faro deVelázquez la Isla de Alborán, a causa del conflicto bélico. En el faro de Adra se instalan los militares para colocar un puesto de observación, mezclados con la gran familia de Vicente Pomares: “Tengo el honor de poner en su

superior conocimiento que por orden del Mayor Jefe de la Brigada Especial Don José Almeida, con esta fecha se ha instalado un puesto de observación en la torre del edificio

Arriba: Orden de encender el faro 7-101936. Derecha: Orden de apagar el faro 12-1-1937

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Telegrama con orden de apagado del faro 12-1-1937

de este faro, quedando alojados en la habitación destinada a almacén y escritorio, un cabo y cinco soldados para el servicio y vigilancia del mismo. Viva V. m. a. 17 diciembre 1938. El Torrero encargado Vicente Pomares.”

El 12 de enero de 1939 son retiradas las fuerzas militares destacadas en el faro, pero sigue apagado hasta el 30 de marzo, fecha en la que se vuelve a encender el faro por orden de la Superioridad, una vez terminada la guerra. La posguerra

Una vez acabada la cruel guerra civil empieza otro calvario para los funcionarios, que tienen que pasar la humillante depuración del nuevo régimen. Una vez depurados los torreros, se les cambia el nombre por el de técnicos mecánicos de señales marítimas y empiezan a salir muchas vacantes, gran parte de ellas procedentes de los funcionarios despedidos de sus puestos por no haber pasado el examen Entre sale Pomares la solicita, pero nodelvarégimen a tener franquista. suerte y el 15 de ellas marzo deAdra. 1940Vicente es devuelto a su antiguo puesto en el faro de Alborán. El mismo día toma posesión de la plaza de Adra Francisco Roda Salinas. Al nuevo técnico se le invita a colaborar con el Servicio Sismológico como observador de los fenómenos sísmicos que se perciban en el faro. Francisco Roda se hace el remolón: “22-9-1940 Al Sr. Ingeniero Jefe. Comunicándole que

me encuentro enfermo de alguna gravedad desde hace catorce días y no puedo de momento aceptar el cargo de observador sísmico.”

Pero los jefes no estánEldispuestos a acepar negativa por a este servicio “voluntario”: “26-9-1940 Servicio que de V. una se pretendía la Estación

Sismológica de esa Provincia, no es un servicio de momento, no atendible por su enfermedad. Se trata de remitir las observaciones sobre terremotos que el Torrero

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Encargado de ese faro pudiera hacer, y nada más. Y como esos fenómenos, no son afortunadamente de gran frecuencia, la molestia que pudieran producir, hanlasdeobservaciones estar, por tanto, muy espaciadas. No se trata de un servicio obligatorio y su negativa a la súplica de que coopere al estudio de esos fenómenos, no tiene Playa del Carboncillo con el faro de Adra al más trascendencia que la contrariedad fondo. Foto libro “Adra la Marinera” de esta Jefatura y la de su constancia en su expediente personal. Almería 26 de Septiembre 1940. El Ingeniero Jefe.”

Roda no tiene más remedio que aceptar el cargo de observador de los fenómenos sismológicos que se perciban en esta localidad. El 12 de junio de 1941 se estrena comunicando que, a las 14,55 h., ha observado un terremoto de gran intensidad. La durísima época de la posguerra no es buena para nada, pero se ceba en el suministro eléctrico, ya de por sí precario. Sólo cuando las casas del pueblo apagaban sus luces, subía la intensidad en la línea y podía encenderse la luz eléctrica del escaso. faro, entre tanto lucía la lámpara de petróleo, cuyo combustible también era Más problemas con las luces del puerto

Los años pasan pero las dificultades son las mismas. Pese a que el transito de barcos es esencial para la ciudad, los problemas en las luces del puerto de Adra siguen siendo preocupantes para los usuarios. El Posito de Pescadores “Nuestra Señora del Mar” comunicaba sus quejas al director general y este, a su vez, al Ingeniero Director que de laexiste Comisión de Puertos: del insuficiente alumbrado en esteAdministrativa puerto, con frecuencia, cada“A vezpesar que

ocurre avería en el fluido eléctrico, quedan apagadas las luces de situación y las del puerto. El día 30 del mes anterior, dos pesqueros procedentes de Melilla que navegaban en demanda de este Puerto para entrar de arribada a causa del mal tiempo, tuvieron que quedarse fuera aguantando el temporal y varias veces a punto de zozobrar hasta que fue de día, por estar apagadas las luces de situación y las del puerto. Estas faltas podrían subsanarse si pusiesen un alumbrado supletorio, sobre todo las dos luces de la sustituyeran a las luces estosdel casos tan frecuentes. = la luzentrada roja de que la entrada situada sobre unaeléctricas machina,endista extremo del dique unos ochenta metros aproximadamente, y puede ser causa de que los barcos de fuera que no conocen la entrada choquen contra el dique y se pierdan al embarrancar en la escollera 42


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submarina. = Lo que tenemos el honor de poner en su superior conocimiento, significándole que en varias ocasiones se ha puesto este hecho en conocimiento de la Autoridad de Marina al mismo tiempo informamos a V.E. yque donde únicamente existe algún alumbrado es en las lonjas, debido a que por este Pósito son facilitadas las lámparas necesarias en vista del abandono en que se encuentra respecto al alumbrado, pues de los contrario no se podrían subastar el pescado que trasportan las embarcaciones... Madrid 30 de abril de 1947.”

Revista de Señales Marítimas 1949

Por su parte, al año siguiente, el patrón mayor de la Cofradía de Adra comunicaba sus quejas al Instituto Social de la Marina: “Haciendo eco

del sentir general de los pescadores afiliados a esta cofradía, tengo el honor de poner en superior conocimiento

de de V.E. estado verdaderamente lamentable en que se encuentra el alumbrado este el Puerto. Desde su instalación con anterioridad al Glorioso Movimiento Nacional hasta la fecha, no han sido reparadas las naturales averías que como consecuencia de los tiempos han ido sufriendo todas las instalaciones eléctricas y, tanto es así, que en la actualidad sólo queda una sola luz en el puerto, que medirá aproximadamente cerca de un kilómetro. Constituyendo al mismo tiempo un serio peligro para las embarcaciones de pesca las dos luces eléctricas, verde y roja colocadas en los espigones de levante pues debido a los apagones de luz, relativamente frecuentes en ésta, el puerto queda a oscuras; dándose caso ya en del algunas ocasiones de que barcos completamente en la mar en noche cerrada no venel la bocana puerto encontrándose seriamente amenazados de poder chocar en las escolleras.” Descripción del faro

En Julio de 1949, la Revista de Señales Marítimas da una buena descripción del faro de Adra: “GUÍA DE FAROS. Faro de Adra (Almería)

Es de quinto orden, clasificado de descanso, servido por un técnico.

El alumbrado es eléctrico, condel lámpara de 200 corriente industrial de la “Hidroeléctrica Chorro”. Lavatios, falta dealimentado corriente por se suple por petróleo con una lámpara Maris de una mecha. La característica de este faro es luz fija blanca con grupo de tres ocultaciones cada quince segundos, producida por

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un aparato catadióptrico de luz fija de 0,18 m. de distancia focal y un juego de pantallas sobre flotador de mercurio, que gira por medio de una máquina de rotación con motor de peso. Esta máquina fue construida por la “Maquinista Valenciana” y tiene once horas de cuerda. El edificio de forma rectangular, de undesolo piso, yretrete, comprende: un vestíbulo de entrada, cuatroeshabitaciones, patio cubierto cristales, lavadero y almacén, y separado del edificio, una caseta con horno y aljibe para la recogida de agua de lluvia. Adosada al edificio está la torre, con altura de 10 metros sobre el terreno. La población más próxima es Adra, distante del faro 700 metros. Tiene este pueblo 12.000 habitantes, y su principal industria son la agricultura y la pesca, con muy buena flota, y por su importancia posee esta ciudad Ayuntamiento, iglesias, médicos, farmacias, Correos, Telégrafos, Teléfonos, hoteles, escuelas graduadas y de segunda enseñanza, Bancos, cine, fábrica de azúcar y conservas y servicio diario de auto-correos a Almería, Málaga y Granada por muy buena carretera asfaltada.” El puerto sigue siendo noticia

Los problemas en el puerto por la mala iluminación de su bocana son continuos. El ayudante militar de Marina se quejaba el 30 de enero de 1952:“La Bocana o entrada a este Puerto debido a los recientes y continuos

temporales del E. y W. que acumulando arenas en el espigón de Poniente han llegado a producir su aterramiento casi total, ya que el paso de una embarcación pesquera hace muy y peligroso como consecuencia la estrechez la entrada, se extremos quedifícil ya conoce V.I. personalmente. = Ladesituación pordedías que pasan se hace más angustiosa, precisamente en la madrugada del día 28 del actual, al pretender tomar entrada un pesquero procedente de Melilla, debido a la oscuridad y al propio tiempo menos conocedor de la entrada, embarrancó en la arena, teniendo que ser auxiliado por varias embarcaciones pesqueras de este puerto, que después de ímprobos trabajos lograron salvarlo, aunque con averías producidas por el embarrancamiento. = El aterramiento de arena es tal, que avanza rápidamente sobre el espigón de Levante, existiendo actualmente una bocana de Poniente. diez a doce metros, la playa que hay llega al espigón de = Por todo asimismo lo expuestoenesta Ayudantía creeformada es muy necesario que el alumbrado supletorio que existe en la entrada del Puerto y mientras no se efectúe el dragado de la bocana, se corriese provisionalmente hacia la punta tanto del dique de Poniente como de Levante, ya que actualmente distan unos 35 y 24 metros respectivamente, y puede ser causa a los barcos de fuera que no conozcan la entrada, queden varados en la arena o choquen contra el dique E. y embarranquen en las escolleras y se pierdan.” En octubre de 1952 se propone cambiar las luces eléctricas fijas del puerto

por nuevas acetileno los mismos castilletes madera, paraunas asegurar el de servicio antesobre los cortes de luz por vientotriangulares o lluvia y losde cortes por restricciones que se producían a las 12 de la noche. Pero ante el alto precio del sistema de acetileno se opta por uno de baterías de acumuladores eléctricos con 44


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La bocana del puerto de Adra cerrada por la arena en 1952. Foto Colección de A. Aguilera París

Plano del Puerto de Adra en 1951

Ubicación de las balizas del Puerto de Adra en 1951

Soporte de las balizas del Puerto de Adra en 1951

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reserva en estación de carga. Una en poniente roja de dos destellos y una en levante verde de destellos aislados. Más descripciones del faro y el puerto

El 23 de diciembre de1954 cesa por jubilación el técnico Francisco Roda Salinas y se hace cargo del servicio el Técnico suplente Francisco Cuadrado García. En abril de 1955, la revista de Señales Marítimas habla del faro y el puerto de Adra, con algunos errores respecto a las fechas de inauguración del primer faro: “El Faro de quinto

orden de Adra está emplazado en un altozano al Oeste del pueblo de su nombre; tiene su foco luminoso a 37 Revista de Señales Marítimas 1955 metros sobre el nivel del mar y a 13 sobre el terreno… primitivo Faro de Adra, delde luz fija blanca ya estaba en funciones que El se sabe que con la característica a principios de 1864, fue destruido por el mar en octubre de 1896. Se había construido este faro a una distancia de 120 metros de la orilla del mar; pero los progresivos, aunque lentos avances de éste fueron reduciendo esa distancia hasta que desapareció totalmente. En 15 de octubre de 1899 fue inaugurado el nuevo Faro - el actual -, con idéntica apariencia y con el mismo aparato óptico del anterior - un aparato catadióptrico de luz fija, con distancia focal de 180 milímetros -, que es el que aún continúa en servicio. lámpara Maris deactual una mecha. En 7Producía de mayo su de alumbrado 1922 se le una dio su característica de ocultaciones - luz blanca con un grupo de tres ocultaciones cada quince segundos… Adra es una población que cuenta con 13.687 habitantes, según el censo de 1950… Tiene una buena flota pesquera y sus industrias más importantes son una fábrica de azúcar y varias de conservas de pescado y vegetales… El Técnico con destino en esta señal tiene a su cargo la dirección del balizamiento luminoso del Puerto de Adra… que presta el Técnico del Faro de Adra en el balizamiento del puerto, no seElleservicio remunera.”

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Rafael Hidalgo

El 24 de junio de 1955 se incorpora al faro el técnico Rafael Hidalgo Conejo, cesando el suplente Francisco Cuadrado. estas fechas A D.EnManuel Iranzo.empieza a construirse en los alrededores del faro: “3-7-1956 Mi respetable jefe: Le envío estas líneas para manifestarle ante todo que el petróleo está a punto de agotarse por lo que le agradecería su envío lo más pronto posible. También debo decirle que casi frente al faro, pero al otro lado de la carretera, pretenden construir una casa. Tal casa creo que no tapará casi la del faro, pero como los faros son también señales diurnas no sé si será correcto que edifiquen. Yo he informado de esto al dueño que está demorando unos días la obra hasta

que Vd. hagapasan el favor darme instrucciones. Aunque losde años, la electricidad no Rafael mejora:Hidalgo.” “Debido a la baja intensidad y voltaje del fluido eléctrico que se recibe en este faro, la lámpara eléctrica se emplea gran número de horas menos de las que dura el alumbrado, y durante las que está en servicio no consume el watiaje debido. Durante el pasado mes de Agosto, por ejemplo, de un total de 323 horas 51 minutos de alumbrado funcionó la lámpara eléctrica solamente 190 horas 52 minutos. A estas horas de alumbrado corresponden un consumo de 47,5 kw. y este fue sólo de 33,8 kw. En estas condiciones, alcance adeeste la puerto, luz no essuele nunca el que y, en general, el navegante que seelaproxima ver las lucesdebe de latener población antes que la del faro. El suministro de fluido eléctrico a Adra es, en general, deficiente, pero existe un sector en el que está incluido el Faro, en que esta deficiencia se acentúa, agravándose aún más en el Faro por ser el extremo terminal de la red. Estas circunstancias desfavorables tienden a aumentar, ya que, siendo la red la misma, sigue creciendo la carga con nuevos abonados. Tratándose de una luz que presta un servicio internacional, el suministro de fluido deberíatener estaruna máslínea asegurado atendido por del la Compañía y, a ser posible, propiayindependiente resto de la suministradora población. La que actualmente llega al Faro está en deplorable estado, montada sobre postes de escasa altura, muy distanciados, con grandes vanos, mal aislamiento… Como reserva se dispone de una lámpara Maris de una mecha. Dada la frecuencia con que ha de recurrirse a tal reserva quizás fuera conveniente mejorarla, disponiéndose por ejemplo, de un grupo electrógeno... Almería 6 octubre 1956. Rafael Hidalgo.”

Los problemas en el puerto no cesan. Los usuarios se quejan y quieren que las

luces sean Pero trasladadas extremono de quiere las escolleras y que se regularice el suministro eléctrico. RafaelalHidalgo responsabilidades que no son suyas:

“15-8-1958 Al Sr. Ingeniero Director. Tengo el honor de informar a V.S. que no estando de hecho, a cargo del Técnico que suscribe las luces que balizan la entrada

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de este Puerto, su interés personal le imponen manifestarle respetuosamente que no podría aceptar responsabilidad alguna relativa a la conservación de las citadas ni tampoco por cualquierinstalaciones, incidente o accidente que su defectuoso funcionamiento pueda acarrearnos, etc.” El faro tampoco está muy fino:

“9-11-1958 Al Sr. Ingeniero Director. Tengo el honor de informar a V.S. que han sido observadas alteraciones en la característica de este faro en cuanto a su alcance y al periodo Su alcance normaldenorotación. podrá obtenerse en tanto no mejore el fluido que se recibe en esta señal y se disponga de un dispositivo de reserva adecuado...”

El 27 de abril de 1960 se instala en el faro un teléfono urbano con el número 193 de Adra. El 21 de mayo de 1960, Rafael

Equipo eléctrico-gas del faro de Adra. Foto Felipe Ortiz.

Hidalgo a la del nueva Jefatura del estadoinforma de las luces puerto y aprovecha para reclamar las 300 pesetas de gratificación que venía recibiendo hasta la fecha, ya que él realiza los trabajos de mantenimiento. Las luces son dos fanales AGA con destellador eléctrico Dalen y cambiador automático de lámparas. Como las luces están montadas sobre castilletes de madera con las bases podridas, Hidalgo propone el cambio de soportes y emplazamientos. En el faro de Adra hay que hacer cualquier cosa cuando hay problemas: “3-

1-1961 Por falta de fluido desde primera hora, hubo que encender con la lámpara

de socorro. Por inutilización de esta y careciendo de otro medio se instaló un quinqué de uso doméstico en horas comprendidas entre la 1 de y lasreserva, 5. Rafael Hidalgo.” El puerto sigue en obras de ampliación y las luces sufren los suyo: “103-1961. Tengo el honor de informar a V.S. que en la tarde de ayer, durante los trabajos que se vienen efectuando en este Puerto, una gran piedra cayó sobre el castillete que soporta la luz roja del balizamiento, desprendiendo la caseta de su pernos y produciendo la rotura de un cristal del fanal y dos descantillados de unos 3 – 4 cm. en la óptica.” Lasdeluces del puerto el viento: Tengo elel honor informar a V.S. también que en la sufren pasadapor noche ha sido “14-12-1962. derribado por viento castillete de madera que sostenía la baliza del Dique de Levante, quedando destruida la instalación. 48


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En espera de sus órdenes se ha instalado en el mismo lugar y sobre un poste de madera de igual altura a la anterior, una luz fija verde de poco alcance. Rafael Hidalgo.”

El 28 de marzo de 1965 se pone en servicio un grupo electrógeno diesel Deutz

de 10 el faro.Conejo es trasladado y entra el ElCV 28 de de potencia, febrero decomo 1971,reserva Rafaelpara Hidalgo suplente Luis Gandolfo Fernández. Adolfo Ruiz Osés

El 16 de noviembre de 1971 se va el suplente y entra el nuevo encargado, Adolfo Ruiz Osés. Adolfo ve como la construcción se multiplica en Adra: “Faro de Adra 12 de

AbrilSr.deDon 1973. Rafael Armas. Motril. Distinguido Jefe: Con referencia a las futuras construcciones ante el faro y que me encargó en su visita reciente me enterase a cerca de ellas, le diré que son 3 señores los que pretenden construir. Mirando desde la puerta del faro hacia la mar del terreno más retirado a la izquierda (levante), su dueño es D. Miguel Cuetos que es de Berja y reside en Málaga, que recientemente ha explanado toda la extensión. Según noticias, él hace tiempo dijo que pensaba construir a manera de bungalow, casitas de planta baja con jardines. No tiene licencia Municipal aún a la para casa. construir.- Creo que si construye aún de planta baja quite visibilidad Frente al faro D. Nicolás Linares quiere hacer 80 o 100 apartamentos (los que salgan), tipo escalonado como la construcción del Cañarete. No tiene aún licencia Municipal, pero está explanando. Al lado, ya un poco a la derecha del faro D. Jesús Oliver quiere hacer una vivienda con planta baja y 1 alta. No tiene licencia aún. Ya, al lado de la Caracola, en la playa, D. Esteban Martínez comenzó a edificar. Va a hacer 10 plantas. Quizás las 10 plantas quiten la visibilidad desde este Sin farootro al departicular Sacratif.y siempre a sus gratas órdenes le saluda respetuosamente su subordinado y amigo.”

El faro se reforma cambiando el equipo de iluminación por una instalación AGA eléctrico-gas con óptica dióptrica de horizonte de 500 mm de diámetro, de la casa Pintch, con lámpara de 250 w y reserva de acetileno de dos quemadores. Se cambian también los cristales de la linterna y la característica por la de grupos de tres ocultaciones cada 10,5 segundos. El 18 octubre 1974, el faro de Adra empieza a lucir con este nuevo equipo. Las balizas del puerto problemas, “Farosiguen de Adradando 13 Junio 1977. aunque más problemas dan algunos gamberros:

Ilmo. Sr. Ingeniero Director del Grupo de Puertos de Granada-Almería. Motril.

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Tengo el honor de comunicar a V.I., que a las 20 h. Del día 5 del presente mes se apagó la luz roja del balizamiento del dique de Poniente. Personado en ella se vio que se habían dos cristales de la linterna, rotura roto motivada por varias pedradas que le habían dado, pues las piedras estaban dentro del fanal, en unión de trozos de cristal rojo. A la óptica no le pasó nada. Se manipuló en los aparatos comenzando a funcionar. Los aparatos son los de repuesto, que se pusieron a funcionar el día 25 del pasado mes de mayo.

Segundo faro de Adra y torre del tercero en

24 horas del día 8, dejó de construcción. Foto libro “Faros españoles lucir Alalascitada luz roja, llegado hasta del Mediterráneo” de Miguel Ángel Sánchez ella, a pesar de la mala instalación y del Terry fuerte viento de poniente que soplaba, se pudo poner en funcionamiento a la 1 h. 30 m. de la madrugada, aunque provisionalmente como luz fija, y así lo hizo el resto de la noche. Ya durante el día 9 se repasó, engrasó y observó el aparato quitado el día 24 de mayo. Funcionando normalmente en pruebas, por lo que al atardecer del citado día se llevó al fanal y se puso haciéndolo durante esta primera noche sin novedad, y así hasta el díaadefuncionar, hoy. El aparato de reserva se ha reparado y observado durante estos días, funcionando normalmente. Al fanal, y para que no entre salitre a los aparatos, se ha puesto un plástico rojo, amarrado como se pudo, pues los cristales, a pesar de haber de repuesto, aunque de distinta medida, es prácticamente imposible ponerlos, por no poderse quitar los tornillos que sujetan las pletinas que hacen de montantes inclinados, por estar a mucha altura y estar todo el conjunto muy viejo y oxidado. Estos debidos que el material que hay en esta luz es muy anticuado y viejo, porfallos lo quesonsería muy aconveniente solicitar de Madrid unaroja instalación completa automática y transistorizada Tydeland de 200 mm., con su correspondiente repuesto, y colocarse todo ello en la baliza de material de obra que hay al efecto en el dique de Poniente, y así estaría más asegurado el servicio, pues ha de saber que la instalación está colocada desde el 22 de marzo de 1961 en un simple poste de madera, sin más sujeción que un par de abrazaderas de hierro a la muralla, y que, debido a los fuertes vientos reinantes de poniente, pueden dar en el suelo con toda la instalación cualquier día, así como lo incómodo que es hacer cualquier operación en esta luz, por pequeña que Poco sea ladespués operación. Adolfo Ruiz Osés”.de la luz roja por uno de material, mucho se cambia el soporte más seguro: “Faro de Adra 29 Junio 1977.

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... en el día de ayer se ha procedido a cambiar el fanal con la luz roja de balizamiento de este Puerto, del poste de madera donde estaba montada a la baliza de material de obra, que está a unos 10 m., en dirección NW… Al bajar el fanal se ha observado que han roto a pedradas otro cristal del fanal, por lo que ya hay en treseste rotos, han sido sustituidos por los tres de repuesto faro,losnocuales quedando ya ninguno de repuesto, así que que,habían por si continúan rompiéndose cristales, ruego a V.I. solicite con la máxima urgencia, 6 cristales rojos... De la rotura de cristales he informado a la Guardia Civil que hace servicio en el muelle.”

Al año siguiente hay un nuevo cambio en la baliza de poniente, coincidiendo con una época de auge de la pesca en Adra: “Faro de Adra 6 Noviembre 1978.

Ilmo. Sr. Ingeniero Director D. Rafael Villar Rioseco.

instrucciones de V.I. se ha puesto funcionamiento, previo montaje, en elSegún balizamiento el dique de Poniente de esteenPuerto, el fanal enviado para ese fin, colocándose sobre una peana hecha en un taller, para darle un poco más de altura... La luz funciona perfectamente y da una potencia de luz francamente buena. Ha sido comunicado el cambio, también, a la Ayudantía de Marina. Adolfo Ruiz Osés.” En estas fechas el pintor Eduardo Sanz pasa por Adra en su recorrido por los faros del sur. En su libro “El faro” comenta que el faro de Adra tiene un bonito escudo de Obras Públicas y está rodeado de parras y árboles frutales, entre los que abundan las higueras. El suplente Juan Martínez

En uno de los permisos de Adolfo Ruiz entra en el faro de Adra un suplente que, realmente, disfruta con su trabajo: “1-8-1983 En sustitución del T.M.S.M.

encargado del faro de Adra, D. Adolfo Ruiz Osés, entro con esta fecha en servicio de este faro. T.M.S.M. (suplente): Juan Martínez Martínez. Desde noviembre del

82, mi primera por vacaciones compañero testimoniar aquí el placer que estosuplencia me supone, encontrandodeelunfaro de Adrayenquiero perfectas condiciones de funcionamiento, así como la casa, que mi compañero puso en mi confianza, con todas sus pertenencias a mi disposición que me hace la vida muy agradable. Sin otra novedad en el trabajo. J. Martínez” Siempre es agradable encontrar gente con ese entusiasmo por los faros. Cuando Juan termina su suplencia lo siente de veras: “31-8-1983 La agonía

del tiempo me embarga; hoy es mi último día de trabajo en el faro de Adra. Sin más novedad. J. Martínez.”

El 18aldeentusiasta junio de Juan 1984Martínez, se entregaque el servicio del balizamiento del puerto de Adra va a encargarse de su conservación. Seguramente él habría preferido trabajar en un faro, por algo es algo.

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Antiguo y nuevo faro de Adra. Foto Mario Sanz

El tercer faro de Adra

Justificado por la antigüedad del faro y porque el edificio ha sido absorbido por la población, con cuyas luces se confunde, se redacta un proyecto para levantar un nuevo en las cercanías, misma luminosa del normalizada antiguo faro alojadafaro en una nueva linterna.con El la nuevo faroinstalación será una torre cilíndrica de hormigón, de 26 metros de altura, pintada a franjas blancas y rojas, sobre una base circular. El 12 de noviembre de 1984 se empieza a construir la torre para el nuevo faro de Adra. Una vez terminada, el 5 de septiembre de 1985 se coloca en el antiguo faro una baliza auxiliar para desmontar el equipo y trasladarlo a la nueva torre. El 26 de octubre de1985 se pone en servicio provisional el nuevo faro, apagándose la Tideland en el faro antiguo. A partir de este momento, se desmantela el técnico. la linterna del viejo faro, pero la vivienda sigue siendo utilizada por Dos técnicos en Adra

El 8 de junio1987 entra el técnico de señales marítimas José Ponce Pastrana para ayudar a Adolfo Ruiz. Lo que hace que por primera vez haya dos técnicos destinados en Adra. Adolfo Ruiz residiendo en la vivienda del antiguo faro y José Ponce en el pueblo. Pero el primer compañero de Adolfo dura poco y el 14 de diciembre por haber sido destinado al Javier faro dePérez Punta Para su plaza, el 26cesa de mayo de 1988 entra el técnico deAnaga. Arévalo, quecubrir también dura poco y cesa el 1 de enero de 1989 destinado a la Junta del Puerto de Algeciras. El 23 de enero toma posesión de la plaza libre José Carlos Díez Gonzalo. 52


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Segundo faro de Adra sin linterna. Foto Felipe Ortiz

Tercer faro de Adra. Foto Mario Sanz Linterna actual del faro Adra. Foto Mario Sanz

El 21 de diciembre de 1989, la corriente que estaba a 125 v. se cambia a 220 v. El 16 de septiembre de 1990 cesa José Carlos Díez Gonzalo por haber sido destinado a la Junta del Puerto de Pasajes. El 16 de noviembre, el ingeniero técnico Jefe de Sección de Señales Marítimas, Rafael Benedicto, visita el faro y felicita personalmente a Adolfo Ruiz Osés por su trabajo. El 10 de abril de1991 entra el técnico José Francisco Fernández Quesada para cubrir la plaza libre. Tiempos nuevos

En 1992, el Cuerpo de Señales Marítimas se declara a extinguir en el MOPU. A partir del 1 de enero de 1993 se da a elegir a los técnicos si se quedan en faros, dependiendo de las Autoridades Portuarias, o se pasan al Ministerio en otros puestos de funcionario. Adolfo Ruiz Osés se integra en la recién creada Autoridad Portuaria de Almería-Motril.

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Escalera del faro de Adra. Foto Mario Sanz

Torre del faro de Adra. Foto Mario Sanz

José Francisco Fernández Quesada opta por continuar de funcionario público, por lo que a los pocos días debe abandonar su puesto en Adra. El 1 de enero de 1994 se jubila Adolfo Ruiz, haciéndose cargo del mantenimiento del faro de Adra los técnicos del Sabinal en visitas quincenales, queEl continúan en la 21 de mayo deactualidad. 1996 se cambia el sistema de iluminación eléctrico-gas de la casa AGA que venía prestando servicio por un equipo destellador eléctrico con reserva de baterías de la casa Balizamar. En 1997 se coloca un sistema de supervisión remota, que tiene como misión controlar, desde la torre de SASEMAR en Almería, cualquier alarma que se produzca en los principales faros de la provincia. Actualmente el tercer faro de Adra ilumina la frontera sur de la provincia de Almería, su torre delgada, blanca y roja, no le hace ser un faro bello ni monumental, es un hito el paisaje queque llama atención a losque queutiliza pasan a su alrededor.pero Un sí ejemplo es laeninmobiliaria haylacerca del faro, una reproducción del mismo como reclamo sobre su puerta.

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2 - EL NUEVO FARO DE PUNTA DE LOS BAÑOS Moriré en esta cala de sirenas - las únicas sirenas de este tiempo, amor -, amenazada a muerte de cristales solos en esta cala sin sentido con esta soledad amarilla y extraña. Teresa Gómez

Antecedentes En el Plan de Señales marítimas 1985-89 se planteaba colocar un faro para iluminar la zona de sombra existente entre los faros de Adra y Sabinal. Una vez reconocido el terreno se decidió colocar el nuevo faro en la Punta de los Baños, cercano al castillo de Guardias Viejas. En su justificación se comentaba que este faro permitiría disminuir los riesgos de los Llanos de Almería o Campo de Dalías, hoy en día cubiertos totalmente de invernaderos, cuya falta de relieve en contraste con el de las elevaciones de las estribaciones de Sierra Nevada, que corren paralelas a la costa, confunden al marino haciéndole creer que está más alejado de tierra de lo que realmente está. Además este faro serviría para señalizar el peligroso bajo denominado Culo de Perro, que ha hecho naufragar a numerosos buques.

El faro de Punta de Baños El proyecto de construcción del nuevo faro se aprobó el 2 de febrero de 1990 con un presupuesto de 21.849.267 pesetas. Su construcción

Faro de Punta de los Baños. Foto Mario Sanz

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Proyecto del faro de Punta de los Baños

Faro de Punta de los Baños en obra con sus diseñadores. Foto Felipe Ortiz

corrió a cargo de la empresa MZOV, y consiste en una estructura de hormigón armado con un pequeño edificio para almacén y sala de baterías, un fuste rectangular con ventanas de ojo de buey y una plataforma superior volada con barandilla de acero inoxidable, donde van instalados la linterna y los paneles solares. El proyecto de instalación luminosa para el faro data de abril de 1986, con un presupuesto de 4.017.000 pesetas. El faro de Punta de los Baños fue inaugurado el 13 de julio de 1991. Tiene una torre rectangular blanca de hormigón de 22 metros de altura, con un diseño moderno y original, parecido a un trampolín o a una palanca de saltos, pretendiendo ser una referencia singular en su liso tramo de costa. El faro se encuentra en la playa de la barriada ejidense de Guardias Viejas, en el paraje denominado Punta de los Baños. Pese a su nombre, el lugar es poco frecuentado para el baño por estar rodeado de invernaderos, de los que parece emerger el faro. En el libro “Faros 89” publicado por el MOPU, en el que se publicaban los ganadores del concurso de ideas para nuevos faros, se describía el proyecto de este faro, diseñado por Rafael Mélida Poch y José María Larrea Barona, y se filosofaba sobre los faros: “El faro es en general un edificio que, más

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Escalera del faro de Punta de los Baños. Foto Mario Sanz

Linterna del faro de Punta de los Baños. Foto Mario Sanz

que otros añade a su función estricta de señal orientadora para los navegantes un significado poético y trascendente: Es un edificio-metáfora. Toda obra de arquitectura lo es, pero, en el caso de los faros y desde su simplicidad de diseño, de forma especialmente acusada. El faro es siempre, y por otra parte, un hito en el paisaje marcando su condición costera en su línea de conflicto, y, con el juego de sus destellos, individualiza el punto en el que se levanta identificándolo para los observadores en las horas nocturnas. El faro proyectado en la playa de Punta de los Baños, en El Ejido (Almería) “adelanta” hacia el mar la ayuda de su luz en una actitud de oferta a los navegantes, al tiempo que subraya la antítesis tierra-mar sugiriendo con su diseño un fantástico ser anfibio. Por último, su función identificadora del paraje trata de completarse con su traza, no habitual en esta clase de construcciones, con la esperanza además de servir de hito conceptual de la playa en que se yergue, en contraste vertical con las líneas horizontales del paisaje y de las ruinas del fuerte cercano.” El faro de Punta de Baños tiene una linterna exterior no visitable con óptica

de tambor de la casa AGA, con equipo destellador Balizamar alimentado por energía fotovoltaica y, desde su inauguración, lo atienden los técnicos del faro de Sabinal en visitas quincenales.

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Faro de Punta de los Baños recién inaugurado. Foto Felipe Ortiz

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3 - LOS DOS FAROS DEL SABINAL

No se alza el edificio: es la mirada. No ilumina la hoguera: es la memoria. Federico Gallego Ripoll

Antecedentes

En 1861 se aprobaba el proyecto de un faro en el paraje llamado Torre Entinas, cercano a la Punta de Elena, firmado por el ingeniero Antonio Molina, con un presupuesto de 434.651,98 reales de vellón: “Según se dispuso en el plan general de alumbrado marítimo aprobado en 13 de Septiembre de 1847, debía establecerse en la costa del O. de la provincia de Almería, en los Llanos de Roquetas y sitio denominado Torre Entinas, un faro de 2º orden que alumbrase aquella parte de costa, anunciando la proximidad de una playa tanto más peligrosa, cuando menos perceptible hace desdea el mar, bajo, llano y árido situadas del terreno, que induce al navegantese inexperto creer quepor la lo base de las montañas a distancia de la orilla forman el límite de las aguas. Posteriormente, un examen más detenido de la cuestión, hizo ver la conveniencia de trasladar al Cabo de Sacratif el faro de 2º orden asignado a Entinas, resolviéndose por Real Orden de 15 de Octubre de 1856 que se construyese en esta parte uno de 3º de luz fija con destellos de dos en dos minutos. En vista de esto se encargó formar el proyecto al Ingeniero Jefe de 2ª clase D. José Almazán, a cuyas órdenes se hallaban los aspirantes en prácticas D. Manuel Sanz y D. Manuel Ramírez; y, endeefecto, en 3 de Septiembre de 1857 Comisión a la Superioridad un proyecto faro para Entinas, con una torrepasó de 38esta metros de altura que elevaba el plano focal unos 40 metros sobre el nivel del mar. Pero por una parte habiase olvidado consultar al ramo de Guerra acerca de las ventajas o inconvenientes que bajo el punto de vista de la defensa de la costa ofrecía el emplazamiento elegido; y, por otra, al entrar en la Junta consultiva, sesión de 16 de Noviembre de 1857 en el examen del proyecto, se indicó por el Sr. Inspector D. Toribio Areitio La conveniencia de variar el emplazamiento, trasladándolo a otra punta más al E. designada en el informe de aquella Corporación con el nombre de Punta Gallardo, y, que en el país seenconoce bajo la denominación Punta de Elena. Devolviose consecuencia el proyecto alde Ingeniero Jefe de la provincia de Almería, para que se introdujesen en él algunas modificaciones, verificadas las cuales se elevó nuevamente a la Superioridad en 15 de Septiembre de 1859.

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Faro de Sabinal tras un lentisco. Foto Mario Sanz

Consultada la Comisión de Faros a cerca del nuevo emplazamiento propuesto, informó en 16 de Diciembre de 1859 de acuerdo con lo manifestado, primero, por el citado Inspector Areitio y después por el Ingeniero de la provincia de Almería en unión del Ingeniero Militar Ibarta, en efecto, echar una ojeada sobre la hoja nº1º de los planos, en que se representa aquella parte de costa para convencerse del acierto que ha presidido a la elección del nuevo emplazamiento. Pero no debió ser sin duda bien comprendida por el Ingeniero de Almería la mente de la Junta Consultiva, por cuanto en su informe de 26 de Abril de 1860, consultó ésta acon la arreglo Dirección de prescripciones obras públicasde la la devolución quesiguientes: se modificara a las misma quedelenproyecto, resumen para son las 1ª Que se ponga el Proyecto en armonía con la nueva localidad elegida, modificando si es necesario el sistema de fundaciones. 60


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2ª Que se disminuya la altura de la torre de manera que el plano focal resulte a 33 metros sobre el nivel del mar, haciéndose visible la luz entonces a la distancia de 16,25 millas para un observador colocado a 4 metros, es decir sobre cubierta de buque en buques de alto bordo. 3ª Que se rectifiquen los cálculos relativos a la estabilidad de la torre partiendo de datos más exactos que conducirán a adoptar espesores menores. 4ª Que en vez de emplear el sillarejo en la construcción de la torre, se use la sillería que en los precios del presupuesto aparecía más barata que aquel. 5ª Que se supriman las coronas o placas de hierro que unidas por medio de tirantes se proponían para oponerse a los efectos de los terremotos, supuesto que las variaciones de temperatura en el hierro habrían de producir por sí solas las dislocaciones que trataban de evitarse en casos raros. 6ª Que se modifique el piso propuesto para la cámara de iluminación, estableciendo un envigado radial, a la quedeselapresta cabo de lapor escalera. Aceptando este informe Juntaelconsultiva la Dirección general de obras públicas, fue remitido al Ingeniero Jefe con oficio fecha 1 de Mayo del año próximo pasado, llamando en él nuevamente la atención sobre la altura del plano focal, que debía ser la de 33 metros señalada en la última tabla aprobada, inserta en la página 29 de la última edición del plan general de alumbrado marítimo. Como consecuencia de lo expuesto resulta la necesidad de cambiar la altura de la torre, y, como en el primer informe de la Junta Consultiva se proponían también algunas modificaciones en el resto del edificio, no parecerá extraño que presentemos un proyectoCorporación. enteramente nuevo, habiéndonos atenido al redactarlo a las prescripciones de aquella Pasamos a describirlo. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROYECTO Cuerpo de habitaciones. Emplazamiento.- Ya hemos manifestado antes que, ora se considerase el faro como luz local para señalar los Llanos de Roquetas, ora se le mire bajo el punto de vista de la iluminación general de la costa en combinación con las dos grandes luces de los cabos Gata y Sacratif; el lugar más conveniente es la Punta de Elena. Distribución.- Como este sitio se halla bastante distante de población, y, como por otra parte la grandey,altura la torreestablecer hará penoso servicio del faro; nos ha parecido conveniente hastadenecesario en élel habitaciones para tres torreros, conforme también con lo dispuesto en el artículo 3º del reglamento de 21 de Mayo de 1851. Además debe haber en faros de esta importancia una sala destinada a la limpieza de los objetos del alumbrado, otra para almacén o depósito, y, por último un gabinete con su alcoba par alojamiento del Ingeniero en las visitas que con frecuencia ha de girar a él… Alrededor del cuerpo de habitaciones se propone establecer una acera enlosada de metro y medio de ancho sostenido por un parapeto o murete de recinto, a la cual se subirá unamuro escalinata construida en establecer la fachadaelprincipal. Tienepor pormedio objetodeeste de recinto primero pavimento de las habitaciones a una altura de ocho decímetros sobre el terreno natural, para evitar en ellas las humedades tan perjudiciales a la salud de los torreros, como a la conservación

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Emplazamiento del primer faro de Sabinal

misma del edificio, y segundo evitar también que las arenas penetren en él, pues la tendencia de estas allí es a elevarse agrupándose alrededor de los objetos, según hemos podido observar en algunas chozas y casas del contorno…” El primer faro del Sabinal

El primer faro del Sabinal se encendió el 31 de diciembre de 1863, situado a unos 50 metros de la orilla del mar, en una zona muy llana, lo que le daría muchos problemas y llegaría a acabar con su existencia. Estaba servido por dos torreros y su aparato era giratorio de tercer orden sobre carro circular de tejos, accionado por una máquina de relojería con regulador de aletas de la casa Lepaute. La torre tenía 31 metros de altura y la luz estaba a una altura focal de 32,1 metros, lo que le daba un alcance de 18 millas. Tenía característica de luz Degrand fija variada por destellos cada dos segundos y estabauna dotado de una lámpara alimentada porblancos aceite de oliva. La documentación más antigua de este faro está muy mermada y no tenemos muchas noticias de sus primeros torreros. Lo que sí sabemos es que el primer torrero encargado se llamaba Francisco García y que tuvo problemas con la limpieza: “En las visitas realizadas por el Sr. Inspector de este Distrito a los faros de la provincia ha observado que el del Sabinal no tiene el aparato con el aseo y limpieza que corresponde para su buena conservación; en su consecuencia, y con arreglo al articulo 52 del reglamento se le ha impuesto el castigo de tres días del haber al Torrero D. Francisco encargado dicho faro… Almeríaprincipal 13 de Mayo de 1864. García El Ingeniero Juande Antonio Moreno” Entre estas fechas y 1876 hay un vacío de documentación que nos hace dar un largo salto en el tiempo. En noviembre de 1876 sabemos que el torrero 62


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encargado se apellidaba Conde y uno de los subalternos Serrano. En esas fechas el faro estaba servido por tres torreros. Celestino Gil

El 17 de abril de 1882 entra en el faro, procedente del duro faro de la Isla de Alborán, Celestino Gil, para cubrir la plaza de encargado que ha dejado libre Francisco Gil Payá. Celestino Gil y el subalterno Juan Pedro RevueltasDegrand se aplicanpor en un el cambio de la lámpara nuevo mechero Dotty, ya que por esas fechas el aceite de oliva que se usaba como combustible en el faro se sustituyó por parafina de Escocia. También se aplican en quitar la arena de la playa que el viento iba aglomerado contra el edificio. Alzado del primer faro de Sabinal El 3 de marzo de 1883, Celestino Gil escribía el libro de Servicio que a en las nueve de Diario la mañana y a causa del fuerte levante, cuatro embarcaciones pescadoras necesitaron del auxilio de los torreros, que tuvieron que ayudarles a varar sus lanchas. Pese a que los torreros solían hacer las limpiezas reglamentarias a diario, al parecer, esto no era suficiente para la Jefatura: “En la visita que el Sor. Ingeniero 1º Don Rafael Mazarredo giró ayer acompañado del Ingeniero Jefe que suscribe al faro de 3º orden el Sabinal de esta provincia se notó falta de celo en el servicio del mismo, poca limpieza en los aparatos, enseres y edificio en general, descuido y abandono en la de llevar documentación, y endel suservicio vista el de Ingeniero encargado propuso se manera les impusiera a loslatorreros encargados dicho faro una corrección que yo acepté desde luego pero que en vista de circunstancias atenuantes reduje para el Torrero 1º D. Celestino Gil al descuento de tres días de haber, reprensión y apercibimiento y al Torrero 3º D. Juan P. Revueltas a un día de haber y así mismo reprensión y apercibimiento. Lo que tengo el sentimiento de proponer a V.E. suplicándole al mismo tiempo que preste su aprobación al correctivo impuesto como falta leve, que juzgo de todo punto necesaria para restablecer la marcha normal en esta provincia y en un servicio tan importante. Almería 7 de bien Juniode1883. Ingeniero Jefe servir Damián Quero” Celestino Gil no está saludEly solicita poder en faros de descanso, para ello adjunta documentos firmados por un médico y por su compañero: “Ilmo. Sr. Director Gral. de Obras públicas

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D. Celestino Gil y Lorenzo. Torrero primero del faro del Sabinal en esta provincia de Almería a V.S.J. con el mayor respeto expone: que en vista de contra hoy con veintiocho años de servicio en el cuerpo de Torreros; los cuales ha practicado casi siempre en los faros de los tres primeros órdenes y los de más fatiga de la península, como son los de Trafalgar, Cabo Tiñoso, Isla de Alborán y Sabinal; y reuniendo además dicho Torrero todas las condiciones reglamentarias para solicitar un faro de descanso. Suplica rendidamente a V.S.J. que en vista de los largos y penosos servicios del exponente, se sirva destinarle a uno de los cuatro faros de descanso que existen en esta provincia de Almería. Gracia que no duda alcanzar de la rectitud que distingue a V.S.J. cuya vida guarde el cielo muchos años para el bien de sus subordinados.= Faro de Sabinal a 4 de Corte del primer faro de Sabinal Diciembre de 1886. Documentos adjuntos: D. José Vizcaíno Villanueva Licenciado en medicina y cirugía y titular de esta. Certifico; que hace algún tiempo estoy prestando mi asistencia facultativa al Torrero 1º del faro del Sabinal D. Celestino Gil y Lorenzo, el que padece palpitaciones al corazón y algunos ataques de disnea. Esto que según mi opinión son producidas por el ascenso de fatigas que el paciente experimenta en la ascensión de la torre y por el mucho trabajo en establecimiento esta índole proporciona, puede desde luego sufrir algúnque alivio dedicándole a de faenas menos lepenosas y aún en el mismo servicio de faros con tal de que sean torres de poca altura y donde los esfuerzos musculares que tenga que ejecutar sean compatibles con su edad y con su salud bastante quebrantada… El Torrero que suscribe declara: que el Torrero 1º D. Celestino Gil no se encuentra apto para desempeñar el servicio de este faro, por ser la torre de bastante elevación. Como tampoco puede hacer el servicio de correo por encontrase dicho Sr. algo padecido. El Torrero 3º Juan P. Revueltas.”

El 5 de al diciembre entra de encargado Sebastián Sansó y se va Celestino Gil, trasladado faro de Zumaya.

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Naufragios

La zona de Sabinal siempre ha sido propensa a los naufragios. A finales de octubre de 1889 embarrancaba en la playa de Torreblanca, el vapor inglés “Mauritania”, sorprendido el fuerte Por salir poco después, tras retirar parte depor la carga y sertemporal. arrastrado porsuerte otraspudo embarcaciones para sacarlo a flote. El 14 de febrero de 1891, el vapor “Helios” embarrancaba frente al actual Almerimar. La “Crónica Meridional” del día 18 informaba del suceso: “EL NAUFRAGIO DEL “HELIOS”. …Atentamente invitado por el gerente de la casa armadora del vapor Numancia, nuestro amigo D. Joaquín Acuña, pasé a bordo de dicho buque que zarpó anteanoche de ese puerto con rumbo a este golfo, en el que fondeamos en la madrugada de ayer, después de una travesía algo penosa por efecto de la gruesa marejada del SE reinante. El Numancia dio remolque a la magnífica balandra Joaquina, propiedad del Sr. Ortuño y ambos se atracaron a los costados del Helios con el fin de proceder al salvamento de su carga. El “Helios” Es este un hermoso buque de 1.249 toneladas de registro, de la matricula de Hull (Inglaterra) propiedad de los Sres. H. Brig. Sons y Compañía, de aquella plaza… La cámara de popa es espaciosa y elegante, construida de excelentes maderas y aderezada confortablemente. Es un buque completamente nuevo, resistente y de vapor. Costó según mis noticias, más de dos millones a sus armadores. Está tripulado por treinta expertos marinos, bajo el mando del Capitán Thomas J. Jonhsone que es un hombre normal y cuya fisonomía no revela inteligencia superior, el cual a pesar de sus treinta años de navegación, sin que le haya ocurrido otro percance igual, ha demostrado en esta ocasión no conocer muy prácticamente nuestra costa, pues si bien en las cartas marítimas no figuran los bajos de piedra en que ha encallado el buque que hoy manda, en los derroteros tanto de la marina inglesa como de laLaespañola, consignan. situaciónsedel “Helios” Hallase este buque sobre un banco de piedra frente a los baños de Guardia Viejas. Con cargamento de carbón de Cardiff, dirigíase a Génova, cuando en la noche del jueves próximo pasado, haciendo rumbo desde Sacratif a la punta del Sabinal, o en términos marinos SE/E 1/2E, muy metido en tierra, de la que dista unas tres millas, dio con sus fondos sobre los referidos bajos, practicándosele una avería de consideración en el casco, pues a los pocos momentos se inundaron sus departamentos mitad de su altura. interiores, cuartos de máquina y bodegas, hasta más de la Sin embargo, como el “Helios” es un buque de alto bordo, han quedado en seco las primeras bodegas y las cámaras.

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El buen tiempo reinante a su vez, ha contribuido a que el buque se mantenga firme, si bien no hay esperanzas de poder salvar, pues la avería debe ser importante, y en cuanto recale el poniente, el temporal le hará oscilar y a los choques quedará destrozado en pocas horas. Encuéntrase situado el buque, como ya digo, a unas tres millas de la costa, proa a Sabinal, en el lugar designado por los marinos y en los derroteros, con el nombre de Culo de Perro... Operaciones de salvamento Uno de los primeros que acudieron al lugar del naufragio, fue nuestro amigo el Sr. Benet, Cónsul de Inglaterra en Adra, el cual, auxiliado de sus operarios y de una brigada de jornaleros, procedió con urgencia al salvamento de las provisiones, que eran por cierto muy abundantes, y al de los efectos de bordo, cordelaje, calabrotes, hierros, etc. operación que aún continúa, pues se está desarmando la cámara, cuya vistaDesde ofreceque en este momentoeluna impresión triste,y allaverla desmantelada. fondearon vapor Numancia balandra Joaquina, se está trasbordando el carbón que constituye la carga del Helios. No se podrá salvar más que una parte insignificante de la misma...” Al día siguiente el diario volvía sobre el tema: “Náufragos Según noticias recibidas ayer, los náufragos del magnífico vapor inglés Helios, perdido frente a Balerma, han desembarcado ya en Adra, incluso el capitán Mr. Jonson. Desde este puerto, por cuenta del Almirantazgo inglés, serán transportados a sus respectivas localidades, en el primer buque de vapor que zarpe con rumbo a Inglaterra. A bordo del Helios sólo han quedado el piloto, el primer maquinista y el cocinero, continuando las operaciones de salvamento de efectos y del cargo…(D. Fausto).” Manuel Pallarés

El torrero 3º Manuel Pallarés estuvo algunos años en Sabinal como subalterno y eventualmente como encargado. Durante su estancia los encargados se sucedían cada poco tiempo. El 26elde diciembre de 1891, por enfermedad Sebastián Sansó, haceJosé cargo de todo servicio Manuel Pallarés, hasta el 2 dedeenero de 1891 quese llega de Castro como nuevo encargado. Pero José dura poco y el 1 de abril de 1892 entra como encargado Manuel Díaz. Entre algunas retenciones en la rotación, cambios de mechero, roturas de chimeneas y enfermedades de los torreros van pasando las noches de vela. El 28 de marzo de 1895 viene un nuevo torrero 1º de apellido Rojas. El 1 de abril de 1896 entra como nuevo encargado Bartolomé Tur. El 1 de noviembre de 1898 es sustituido por Juan Fuster, que durará hasta el 1 de junio de1899 cuando llega JoséEl García Iglesias.de 1899 vuelve como encargado Juan Pedro Revueltas, que 8 de agosto hace unos años estuvo de subalterno por aquí. Poco después, el que se marcha es Manuel Pallarés. 66


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Situación del primer faro de Sabinal

Problemas para el primer faro

El 23 de abril de 1902 entra Antonio Gómez como nuevo encargado, que durará algo más que sus antecesores y verá pasar una buena colección de subalternos en los años que estuvo en Sabinal. El 11 de diciembre entra Francisco Gómez como torrero 3º. El 10 de diciembre de 1903 es sustituido por Juan Herrera y el 26 de febrero de 1909 entra el 2º Antonio Gandolfo, inaugurando una saga de torreros que permanecerá enlaeste faro casi hasta la actualidad. Entre tanto, regresión progresiva de la costa pondría en serias dificultades al faro. Inicialmente se pensó en hacer un muro de defensa que lo protegiese, pero la tardanza en su ejecución lo hizo innecesario. Un telegrama fechado el 2 de marzo de 1910 notificaba que un fuerte temporal del suroeste había ocasionado el hundimiento de parte del corredor y habitaciones esquina de ese cuadrante. La magnitud del desastre también afectó a la cimentación y al pilotaje, produciendo el hundimiento de toda la parte sur, corredor exterior y habitaciones hasta llegar al muro que circundaba la torre, cuya esquina suroeste quedó en ruinas, observándose en la parte superior de la grietas que hacían que peligrar su integridad. A toda preparó proyecto detorre un castillete de madera albergaría un aparato de 4ºprisa ordenseque huboelque retirar de la exposición que se celebraba, en esos momentos, en Valencia. A las 5 de la madrugada del 17 de marzo la fuerza del mar partía e inundaba el aljibe y el 5 de abril se venía abajo lo que quedaba en pie de las habitaciones del torrero 3º. Entre tanto se realizaba con urgencia una defensa de hormigón para retrasar el proceso de deterioro y se iniciaba el proyecto de un faro nuevo. Por si el faro estaba poco tocado, el 15 de junio de 1910, un terremoto le hace temblar: “A las 4 h se cayó la lámpara sobre la plataforma de la cámara de iluminación a causaGandolfo.” de un temblor de tierra. Se rompió la chimenea de servicio. El Torrero 2º Antonio La defensa que se construyó detuvo, momentáneamente, el proceso de desmoronamiento del faro y esté pudo seguir unos años más en servicio. Pero

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los problemas no paran aquí y los temporales mortifican a los torreros: “11-61912. A las 23 h se rompió la chimenea cambiándose al momento, los destellos con irregularidad a causa de las oscilaciones de la torre por un fortísimo temporal de mar y viento. El Torrero encargado Antonio Gandolfo.” faro estaba sufriendo las consecuencias deoscilaciones las denominadas “beach que El someten a las orillas de esta zona a continuas de gran radio,cups”, senos y vaguadas que se desplazan de un lado a otro, pero eso no había sido tenido en cuenta por los ingenieros al determinar su ubicación. El bajo “Culo de Perro”

El bajo denominado Culo de Perro, cercano por el suroeste al faro, siempre ha sido un grave inconveniente para la navegación, por lo que los usuarios solicitan su señalización: contestación al oficio de V.E. en habría posibilidad de“En marcar el bajo “Culo de Perro”, conque unadispone balizamanifieste luminosa,sitengo el honor de manifestarle que es tanta la mar arbolada en el referido bajo, con temporales de poniente que dudo sea posible marcarlo en la forma por la frecuente destrucción que sufriría la baliza. Pero si ambos procedimientos el del sector rojo en Sabinal y el de la baliza luminosa no fueran posibles, podría haber otras soluciones que me permito exponer a la consideración de V.E. y son las siguientes: - 1º El establecimiento en Entinas de una luz de unas 5 o 6 millas de alcance que por su enfilación con Sabinal indicase el peligro de pasar al N. de dicha enfilación.2º de - Elalcance establecimiento en elconcastillo de del Guardias de una de 3rojo a4 millas y visible sólo el sector SO. al Viejas SE. o con dicholuzsector que abrazando el bajo indicase la necesidad de gobernar al S. por el peligro de la proximidad del bajo. 3º - El establecimiento en Balerma de una luz de 4 a 5 millas de alcance visible sólo con un sector del S. al SE. o con dicho sector rojo que como la anterior, abrazando al bajo indicase la necesidad de gobernar al S. - Con cualquiera de estas tres soluciones y el establecimiento en Entinas o Guardias Viejas de una bocina de niebla, cree el que suscribe, salvo la más acertada opinión de V.E. quedaría perfectamente garantizado en todo tiempo la navegación ese peligroso accidentes que por su situaciónpor actual ocurren.”trozo de costa, evitándose los frecuentes Pero el asunto no es sencillo y, además, algunos en el Ministerio, con un exceso de optimismo, creen que el balizamiento no es necesario: “Tengo el honor de comunicar a V.S. en contestación a su oficio nº 53 que considero muy difícil y costoso el señalamiento del bajo “Culo de Perro” por baliza fija ni por boya fondeada, a causa de los temporales que combaten dicho paraje, creyendo además que ese señalamiento no es absolutamente necesario, pues estando el citado bajo a menos de 1.800 metros al SSE del castillo de Guardias Viejas y fuera por consiguiente de toda no ofrece peligro ninguno aque la navegación; y aún para evitar el riesgoruta másordinaria, remoto, existe también la indicación se hace en el “Derrotero General del Mediterráneo” de no rebasar la enfilación marcada por la torre de las Entinas y el faro del Sabinal.” 68


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Restos de los cimientos del antiguo faro de Sabinal. Foto Mario Sanz

El hundimiento del faro y entrada en funcionamiento de la torre provisional

La torre del faro sigue oscilando con los temporales mientras Antonio Gandolfo y Antonio mantener servicio en buen funcionamiento. Pero el Bonachera 21 de febrerointentan de 1915, los Antonioselmandan un telegrama a la Jefatura comunicando que el mar se está llevando el faro definitivamente: “El fuerte temporal reinante ha destruido y arrasado las defensas construidas faro Sabinal amenazando completa destrucción del edificio, que han tenido por esta causa que abandonar los torreros durante la pasada noche, con lo que en definitiva deja de prestar servicio, iluminándose el mismo día el provisional con uno de 6º orden y lámpara de gasolina.” La nueva torre provisional era una estructura de madera de 24 metros de altura con un de almacén y unaEsta habitación para el torrerosedeubicó turno, colocado bloque hormigón. estructura provisional a 150 metrostodo de lasobre orilla,un lo que evitaba que el mar llegase a su base. En principio se colocó un aparato de sexto orden que daba luz roja fija, pero enseguida se cambió por un aparato Universal de cuarto orden con la misma característica que tenía el del faro hundido. Pero la torre provisional tenía otros problemas, entre ellos las fuertes oscilaciones provocadas por el viento, que rompían los capillos de la lámpara. El 19 de junio de 1916, los torreros del faro provisional se llevan otro buen susto: “A las 22 h 35’ se inflamó la lámpara de servicio a causa de haberse desestañado la boquilla delpeligro porta envuelta chimeneasconpresentando que pasaron sacarla con mucho las cortinasun lasfuego cualesespantoso ardieron;teniendo en todo eso 15 minutos sin haber luz, hasta que se encendió la otra lámpara. Sin más novedad. El Torrero 2º Antonio Bonachera.”

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El hundimiento del “Luisiana”

Durante la primera guerra mundial, debido al peligro de ser atacados por los submarinos de guerra alemanes, los buques que iban camino del Estrecho de Gibraltar se una acercaban peligrosamente a la costa.bajo Cerca de Punta Entinas proyectado boya que balizara el peligroso Culo de perro, peroseelhabía 9 de febrero de 1917, pocos meses antes de que la boya se colocara en su lugar, el bajo se cobraba una nueva e importante víctima. El trasatlántico italiano “Luisiana” embarrancaba y, a pesar de los esfuerzos por salvarlo, se perdía en su totalidad. La “Crónica Meridional” informaba del siniestro el día 11: “OTRO VAPOR ENCALLADO; EL TRASATLÁNTICO LUISIANA En las últimas horas de la noche del viernes 9 llegó a nosotros el rumor de que en las proximidades de Guardias Viejas había embarrancado un vapor. Nuestros informes nos permiten ahora manifestar quepor el mismo el “Luisiana”, quea la sobre las cinco y media de la tarde del viernes encalló haberseespegado demasiado costa, en el bajo denominado “Culo Perro”, en el mismo sitio donde se había empotrado el noruego “Hanglaud”, que pocas horas antes había sido puesto a flote. En el momento de apercibirse el capitán del siniestro, ordenó por radiotelegrafía que se lanzaran radios demandando auxilio, contestando la estación de Cabo de Palos, y extrañando que no diera señales de vida la de Almería, más próxima al lugar de la catástrofe. El “Luisiana” desplaza 4.983 TRB, procedía de Buenos Aires llevando a bordo para Génova 225 pasajeros, mayoría del encallamiento comenzaronenasudar gritos. mujeres y niños, quienes, al apercibirse Poco después del siniestro, el vapor “Bolonia”, perteneciente al Lloyd italiano, que marchaba a pocas millas del “Luisiana”, también con rumbo a Génova, recogió el pasaje, al que no le había ocurrido novedad. El trasbordo se hizo fácilmente en los botes del “Luisiana”. Este buque fue construido en 1906 por la Sociedad Egercieluz Becinir, y pertenece a la acreditada compañía Lloyd italiana, matrícula de Génova. Tiene de eslora 393,7 metros, 48,1 de manga y 25,6 de calado desde el puntal, y la La fuerza de sus máquinas es deaproximadamente 444 N.H.P. tripulación la componen 150 hombres. Además de los 225 pasajeros, en Buenos Aires tomó un cargamento general de lana en barra, maíz y trigo con destino a Génova. Al embarrancar se abrió una pequeña vía de agua en la bodega Nº 1. El remolcador “Belos” salió ayer a medio día para la zona, con objeto de comenzar los trabajos de puesta a flote, ya que se halla entre dos rocas, creyéndose que el salvamento se hará con dificultad aprovechando la bonanza del tiempo.” El 14 de febrero la siempre atenta “Crónica Meridional” volvía sobre el tema,

manteniendo la esperanza en la recuperación del trasatlántico: “COMIENZA EL SALVAMENTO Ha comenzado la descarga del trasatlántico “Luisiana” que embarrancó al atardecer del viernes último en el bajo rocoso de Culo de Perro, próximo a Roquetas. 70


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En la madrugada de ayer fondeó en este puerto el vapor “Gisbert Habit”, que, venía desde Gibraltar, donde se hallaba fondeado, y salió para el sitio del encallamiento del “Luisiana”, comenzando el trasbordo de la carga para depositarla en Almería hasta que el buque siniestrado sea puesto a flote. El “Gilbert Habit” trajo 400 pacas de lana, que, después de depositarlas en el muelle, pasaron a un almacén. Por la noche desembarcó otro cargamento. Terminada la operación de descarga del grano, lana, etc, que el trasatlántico llevaba para Génova, el “Gilbert Habit” salió para Culo Perro para ultimar su compromiso. Aligerada un poco la carga, el “Luisiana” será desencallado seguidamente.” El día 17 se pierde la esperanza de recuperar el buque: “EL LUISIANA PERDIDO Los temores que se abrigaban de que el fuerte temporal de antes de ayer podría dificultar las operaciones de salvamento del vapor “Luisiana” se han confirmado. El remolcador “Belos”, que se encontraba al buque debido al furioso temporal, se vio obligado a salir a alta mar. Enauxiliando el “Luisiana” se han abierto varias vías de agua, inundando totalmente las bodegas. Ayer por la mañana, cuando cesó el temporal y comenzaron de nuevo las operaciones, se vio que era difícil continuar el salvamento, pues sigue haciendo agua y se halla en inminente peligro, por lo que el capitán ordenó a la tripulación abandonar el buque a riesgo de perecer ahogados, procediendo a subir sus equipajes y trasbordarlos al vapor inglés “Gilber habit”, que con los tripulantes, llegó ayer por la tarde a este puerto. El “Belos” también trajo cuatro botes salvavidas del trasatlántico italiano. A bordo delsuvapor el primer piloto y varios marineros custodiando las mercancías hasta totalquedó hundimiento. Si el temporal, como se cree, amainará, se intentará nuevamente el salvamento, ya que la carga que queda en el interior es de bastante consideración.” Desde el faro de Sabinal se seguían los trabajos y esfuerzos baldíos para el rescate, que culminaron cuando el casco fue arrastrado por el temporal hacia levante del bajo, encallándolo muy próximo a la costa. Allí fue desguazado, llevándose la obra muerta que emergía del agua y dejando abandonado el resto, que quedó sumergido casi a flor de agua. La boya de Culo de Perro

Después de la pérdida del “Luisiana” se retoma el balizamiento del peligroso Culo de Perro, con un proyecto del ingeniero Mauro Serret que preveía una boya luminosa presupuestada en 22.500 pesetas: “MEMORIA Por R.O. de 11 de los corrientes se aprobó el Plan definitivo de las Señales luminosas y apariencias que deberá caracterizar a los que han de instalarse en la costa de levante de España. Entreenestas señalesdefigura la queen balizará el bajode conocido nombre de Perro la Punta la Entinas la provincia Almeríapor enelcuyo bajode haCulo sido frecuente en todo tiempo ocurriera naufragios y que recientemente se han recrudecido por lo ceñidos a la costa que navegan los barcos.

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Para balizar este bajo se ha previsto el fondeo de una boya luminosa de alumbrado permanente con la apariencia de centelleante blanca en grupos de 3 y un alcance de 8 millas… La boya se fondeará en un calado de 8 metros de agua. El cuerpo flotante tiene que ser cilíndrico de 1,150 de diámetro y una altura de 1,720. En el centro del cuerpo flotante se aloja el acumulador de gas y sobre la boya se apoya el castillete que sostiene la linterna cuyo plano focal queda 3,30 metros sobre el nivel del mar... Tanto por el interés grandísimo que tiene la navegación en que pronto se encuentre balizado paraje tan peligroso como frecuentado, como por las dificultades que hoy existen para realizar esta clase de trabajo estimamos que se debía procurar formalizar el contrato del suministro de las dos boyas lo más seguidamente posible... Madrid 15 de Diciembre 1917” Otro naufragio

El 22 de abril de 1918, la “Crónica Meridional” informaba de un naufragio en las inmediaciones del castillete que hacía las veces de faro: “EN PUNTA ENTINAS. VELERO EMBARRANCADO. Las noticias que circularon anteanoche de haber ocurrido un accidente marítimo en el sitio conocido como Punta Entinas, ayer mañana tuvo confirmación. Nuestros informes, recogidos de personas que regresaron en las primeras horas de la mañana Punta Entinas, son de que el bergantín ruso,por llamado Rossie de unasde 2.000 toneladas (otros aseguran que 300), goleta navegando aquel sitio sobre las cuatro de la mañana, embarrancó, sin que la tripulación pudiera evitarlo. El fuerte temporal de Poniente, le hubo de romper parte del velamen y el buque quedó casi sin gobierno. La tripulación, la componen dos españoles, dos finlandeses, un ruso y un danés. Aseguran que el Rossie iba sin el capitán, a causa de haber desembarcado hace pocos días por hallarse enfermo.en gran riesgo la vida, fueron salvados por medio Los tripulantes que tuvieron de unos cables de cáñamo que desde tierra les tendieron. El Rossie, procedía de Ibiza con cargamento de sal destinado a Rocheffort (América). El bergantín ha quedado empotrado a Poniente de la caseta de carabineros de Entinas. Se cree que está perdido totalmente. Han comenzado los trabajos de salvamento, pero estos serán inútiles.”

Por suerte, al día siguiente se informaba de la recuperación del velero: “BUQUE SALVADO. EL VELERO “ROSSIE” Según nos informaron ayer, ha variado notablemente la situación en que se hallaba el velero ruso Rossie, embarrancado en Punta Entinas. 72


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La bonanza de ayer auxilió bastante las operaciones que desde un principio se comenzaron para salvarlo. El Rossie, con su cargamento de sal, fue puesto a flote. A causa del choque con las rocas, se dice que tiene averías en el timón... El bergantín goleta Rossie entró ayer tarde en el puerto sin ningún auxilio. Nos aseguraron que no traía averías, a pesar de haber sido batido el casco por el temporal.” El balizamiento de Culo de Perro se coloca

Por fin, tras innumerables avatares, se colocaba la boya, alimentada por acetileno, que balizaría el bajo más peligroso de la zona: “Reunidos sobre el Remolcador “Estella” en aguas de la Punta de Guardia Vieja en Almería el día veintinueve Septiembre de mil afecto novecientos dieciocho los Señores DondeÁngel Ochotorena,de Ingeniero de Caminos a la Jefatura de Obras Públicas dicha provincia y encargado del Servicio marítimo de la misma y Don Mauro Serret y Mirete afecto a la Sección de Señales Marítimas del Servicio central de Puertos y Faros bajo cuya dirección se ha realizado el montaje y fondeo de la boya que queda balizando el bajo de Culo de Perro el Sr. Serret hizo entrega al Sr. Ochotorena de la boya fondeada que reúne las condiciones y características siguientes: La boya es de la Sociedad Sueca Gas Acumulator con flotador de 1.150 m/m de diámetro y una altura de 1,7750 m/m provisto de cola con su contrapeso y timón. el cuerpo flotante se tambor eleva undióptrico castilleteFresnel metálico la linterna con Sobre su óptica formada por un deque sietesostiene elementos de 200 m/m de diámetro… La linterna aloja en su parte inferior el eclipsador que está dispuesto para producir la apariencia de grupos de tres destellos...” La conservación de la boya se adjudica a los torreros de Sabinal que deberán atender al cambio de los acumuladores y al buen funcionamiento de la señal. Pero, casi sin tiempo para reaccionar, un fuerte temporal acaba con el balizamiento del fastidioso bajo, tan sólo catorce días después de su colocación. La boya fue arrancada

de su anclaje se destrozó contradel losfaro mismos restos del quefecha trataba de “ElyTorrero encargado del Sabinal (Sr.“Luisiana”, Gandolfo) con 13 del señalizar: actual me dice lo que sigue: Tengo el honor de poner en conocimiento de V.S. que la tarde del día 12 a causa del temporal de viento y mar de W. la boya luminosa de Culo-perro labró el bloque hasta el vapor embarrancado, estando hasta las 17 horas sobre dicho vapor hasta que faltándole el tubo cola por la parte que va unida por una soldadura a la parte inferior de dicha boya, perdió el equilibrio quedando el farol sumergido en el mar, estando toda la noche a la deriva a merced del viento hasta las 10 horas del 13 que se pudo varar en tierra con personal buscado para ello; dicha boya ha quedado el aparato inutilizado elladeconOctubre la faltade del1918. tubo cola y varias abolladuras… Almeríay 15 El Ingeniero Jefe” “Al Excmo. Sr. Subsecretario del Ministerio de Estado. Madrid 22 de Octubre de 1918

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A pesar de las precauciones que se han tomado al fondear la boya luminosa de alumbrado permanente que se instaló para balizar el bajo de Culo de Perro en las proximidades de la punta de Guardias Viejas en la provincia de Almería el temporal ocurrido en el día 12 de los corrientes arrancó la boya de sus amarres la arrastró a la deriva y acabó destrozándola contra los restos del vapor “Luisiane” embarrancado y perdido en el expresado bajo. Desgraciadamente han sido confirmados los temores que tenía la Dirección General de Obras Públicas sobre la gran dificultad que había para balizar directamente aquel escollo y que fueron expuestos en un dictamen del Servicio Central de 5 de Noviembre de 1917… La enseñanza tenida con el temporal citado obliga a prescribir el empleo de boyas en aquel lugar tan azotado por los temporales y aconseja el cambio de sistema de balizamiento y estudio comparativo de balizar directamente mediante una batería fija sobre elenbajo o hacerlo indirectamente colocadas tierra... El Director General”por medio de dos haces emitidos por luces Para más fastidio, el remolcador que hizo el fondeo de la boya de Culo de Perro, que era uno de los que participaban en el salvamento de los restos del “Luisiana”, intenta cobrar 2.295 pesetas a la Jefatura por el trabajo, pero pareciéndole excesivo, ésta regatea y el precio queda en 1.600 pesetas. El faro provisional sigue prestando servicio

Antoniodel Gandolfo los subalternos circulan por yelelfaro provisional Sabinal.sigue El 21dedeencargado octubre dey 1919 se va Vicente Pomares 15 de noviembre viene el tercero Simón Fuentes. El 1 de abril de 1921 se va Simón Fuentes y entra el tercero Abelardo Alcaraz. Entre tanto se busca una mandadera para asistir a los torreros: “Al Sr. Ingeniero encargado. En cumplimiento de lo que me ordena en su respetable comunicación nº 53, fecha 20 de mayo último, he practicado las gestiones correspondientes, encargando del servicio de transporte de la correspondencia y víveres desde Roquetas a este faro, en la forma que en dicha comunicación se previene y por el precio de 2,50 pesetas cada viaje, a Antonia Muñoz persona que, meconfianza. aseguran, pues el que suscribe no conoce a nadie enMartínez, estas inmediaciones, es desegún entera Debo hacer a V. presente que la individua en cuestión pone la condición de que ha de cobrar todos los meses juntamente con los haberes de los Torreros de este faro y sin descuento de ninguna clase. No ha realizado ningún viaje durante el mes anterior, empezando su servicio en el día de la fecha…Faro del Sabinal 1º de Junio de 1921. El Torrero encargado suplente. Abelardo Alcaraz.” El nuevo faro de Sabinal

Tras el hundimiento del antiguo faro se aprovecharon los restos del edificio y la torre, que fue desmontándose piedra a piedra para construir un nuevo faro 74


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Faro de Sabinal desde las lagunas. Foto Mario Sanz

similar al anterior, pero 400 metros más atrás. El faro se construyó tras una duna arenosa que se sujetó con plantaciones para que los desplazamientos de arena no amenazasen al nuevo edificio. El actual faro se inauguró en la noche del 28 de junio de 1926, con una óptica BBT gran modelo tipo bivalvo de 500 mm de distancia focal, basamento sobre flotador de mercurio, máquina de rotación, linterna y lámpara de La Maquinista Valenciana. El sistema de iluminación era de incandescencia de petróleo Chance para capillos de 85 mm. La nueva característica daba grupos de 1 más 2 destellos blancos cada de 10 segundos y tenía de 26 Después muchos años conun dosalance torreros enmillas. el faro, el 8 de enero de 1929 entra un tercer torrero llamado Federico Farau. Pero la ampliación de personal dura poco y, dos meses después, se va Emilio Pérez volviendo a quedar dos torreros en Sabinal. Vuelve a pedirse el balizamiento de Culo de Perro

Años después, el 3 de marzo de 1932, se presentó el proyectó para la reposición de la boyaenluminosa, debido a que se sucedían con demasiada frecuencia el ya conocido bajo Culolos de naufragios Perro. Un oficio del Servicio Central de Señales Marítimas comunicaba lo siguiente: “Vistos los escritos de esa Dirección general de Navegación, fechas 10 de Noviembre y 4 de Diciembre últimos, significando la conveniencia de que se proceda al restablecimiento de la boya luminosa que balizaba el bajo de “Culo de Perro”, en Almería, o se implante otro sistema de balizamiento que sustituya a aquella, encareciendo su importancia, con motivo del reciente naufragio del vapor María Celina, en dicho punto, y por otra parte que se proceda también al balizamiento de los restos del vapor Mart-Lane que naufragó en Punta de Entinas, estimando conveniente al mismo tiempo la voladura y extracción de las los restos de ambos buques… Esta Subsecretaría ha tenido a bien disponer que, por el Servicio central de Puertos y Señales Marítimas, se proceda:

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1º. Al estudio del nuevo balizamiento del bajo de “Culo de Perro” y del de la “Punta de Entinas”, en la provincia de Almería, y 2º. A la voladura y extracción de los restos del vapor “Luisiana” y del “MartLane” naufragados en los bajos citados que constituyen un peligro grande para todas las embarcaciones, aún las de pequeño calado.” El vapor “María Celina” había embarrancado en 1931 al empotrársele en el costado de babor una de las calderas del, anteriormente siniestrado, trasatlántico “Luisiana”. Pero aún habrían de pasar muchos años hasta que se colocase una nueva boya en Punta Entinas. La saga de los Gandolfo

Cuando el subalterno Gabriel García Gallardo es trasladado a las posesiones españolas dede Guinea, cubrir Eustaquio Gandolfo, procedentedel de Golfo la Barra Huelva.entra Por atanto, el su 14 plaza de octubre de 1933, los dos torreros del faro de Sabinal son Antonio y Eustaquio Gandolfo, padre e hijo unidos por una profesión y una vocación hereditaria. Los Gandolfo capean juntos los problemas del faro: “28-12-1933. Los destellos, con irregularidad a causa del fuerte vendaval que producía grandes oscilaciones en la torre. La luz desde el exterior se hizo dificultosa su visión a causa de las nubes de arena que producía dicho viento. Eustaquio Gandolfo.” Aunque nunca ha sido muy dada a los ecos de sociedad, en la revista de Señales 1934 se(Catedral), podía leer contrajeron la siguientematrimonio, reseña: “Boda: En Madrid Marítimas en la iglesiade delenero Buende Consejo Maria Luisa Castells Magdalena con Eustaquio Gandolfo Fernández, afecto al faro de Sabinal.” La guerra civil

Durante la guerra civil, los faros de Almería fueron tomados como objetivo militar, permaneciendo apagados gran parte del conflicto y siendo atacados por la aviación, queseseproducía ensañó especialmente con la alta torre del Sabinal. El 24 de junio de 1937 el ataque más destructivo: “Según me comunican los Torreros encargados de los faros de Adra, Sabinal y Cabo de Gata, han ocurrido los desperfectos y averías que a continuación se detallan, producidos por un aparato faccioso el día 24 del pasado junio… Faro de Sabinal.= El torreón ha sido perforado en su parte media y baja por el Este y en su parte baja por el Oeste por tres impactos rompiendo como es consiguiente la caoba del revestimiento interior.= La portezuela de caoba de salida al balconcillo ha sido también perforada diagonalmente, como también por el mismo impacto la portezuela de hierro esclusa.= máquina ha sido taladrada en unapuntazo de sus caras laterales y rotosde loslados cristalesLa de sus portezuelas.= hay un pequeño en un diente de un piñón.= De la linterna han resultado rotos tres triángulos y diez rombos.= El quemador ha volado.= en la parte óptica en uno de los grupos de dos 76


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Alejandro, Antonio, Luciana, Miguel, Ramona y Eustaquio (en foto superpuesta). Luis, Ángeles Fernández Iñiguez (madre), Antonio Gandolfo (padre), Vicente y Serafín. Sentados Ángeles y Eugenio. Foto colección de la familia Gandolfo

destellos y en el de la derecha tiene puntazos en tres prismas catadióptricos laterales.= El destello gemelo al descrito tiene destrozada la lente “FRESNEL” central y tres prismas de la misma parte dióptrica, y ralladuras dos prismas de dicha lente.= El panel siguiente de un solo destello, tiene volado un prisma catadióptrico superior y tres prismas catadióptricos inferiores a más de un taladro el metal en la junta de dichos prismas.= Del otro grupo de dos destellos, el contiguo al descrito o sea el derecho, tienedestrozó destrozados los dosinferiores prismas catadióptricos inferioresElefecto delgemelo mismo impacto que los prismas del anterior destello.= destello al descrito tiene volada toda la lente “FRESNEL” y roto el 2º prisma catadióptrico superior a partir del centro.= El panel de un solo destello contiguo al descrito tiene destrozados cuatro prismas dióptricos empezando por la periferia.= Efectos de impactos de ametralladora tiene la cúpula dos taladros en su parte inferior y Sur.= Falta un trozo de piso del enrejado interior de la cámara de iluminación en la parte Este, como igualmente otro trozo del piso del enrejado exterior del balconcillo de la linterna.”

1 de noviembre de 1937 entra José venía de Cabo detorrero Gata, paraEl acompañar a Eustaquio Gandolfo que Pomares ha estadoque de encargado y único en los primeros compases de la guerra. Ambos cuidarán del faro apagado hasta la finalización del conflicto bélico.

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Descripción del faro de Sabinal

La Revista de Señales Marítimas del 1 de septiembre de 1944 daba una detallada descripción de este faro: “GUÍA DE FAROS FARO DEL SABINAL (Almería) Está situado en el extremo oeste de la bahía de Almería y abarcando lo que los marinos denominan Llanas de Almería... La torre, como el edificio, pintada de blanco, tiene 35 metros, estando emplazado arena y a dos metros sobre el nivelsobre del mar. Tiene una característica de destellos relámpagos en grupos de dos y uno cada 10”, siendo su alcance geométrico de 30 millas. La torre, situada en el centro del edificio, es de forma prismática octogonal en su base y el resto troncocónica. El

Eustaquio Gandolfo en el balconcillo del faro. Foto colección de la familia Gandolfo

torreón metálico, así comoesla cúpula.pintado de aluminio, Es de tercer orden gran modelo, clasificado de aislado, con una plantilla de dos Técnicos y una gratificación del 12 por 100. El alumbrado es de incandescencia de petróleo, sistema Chance, de 85 milímetros, y el aparato, con flotador de mercurio. El edificio construido en 1925, está bien conservado. Consta de gabinete, cuatro dormitorios, cocina, comedor y despensa para cada técnico. Tiene servicio de agua corriente en las cocinas y retretes, que se eleva a mano a 3

unosTiene depósitos poraparte medio para de bomba adosada aalmacén, un aljibelavaderos de 80 m de cabida. edificio la inspección, y carpintería. La caza abunda mucho, por estar enclavado dentro de un coto poblado de sabina y lentisco. Fuera del coto, y a partir de un kilómetro del faro, también abunda la caza. La pesca es variada y abundante con embarcaciones, ya que no se conoce la roca en 20 kilómetros al Este y al Oeste y es fácil su varadero. Tiene camino de servicio que lo separa 15 kilómetros del pueblo más inmediato, que es Roquetas de Mar, con 4.000 habitantes. Tiene comercios, médico, farmacia, cartería, teléfonos, telégrafos y cuatro escuelas que de ambos De Roquetas de Mar arranca una carretera la une sexos. a Almería, la capital, con una distancia de 18 kilómetros. De dicho pueblo parte todas las mañanas, excepto domingos, una camioneta de viajeros y regresa al oscurecer… 78


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El servicio de abastecimiento se hace con mandadera cada dos días, siendo todo el camino llano, por atravesar terreno de salinas.” Los Gandolfo se renuevan

Después de varios años sólo con la ayuda intermitente del suplente José Bonachera, Eustaquio Gandolfo recibe en 1946 a dos técnicos en prácticas, que, casualmente, son sus hermanos Serafín y Luis Gandolfo. Hay que


preparar oficio. a la familia para que siga el Además, el 23 de diciembre de 1947 entra como subalterno otro de los hermanos, Antonio Gandolfo Fernández, que viene trasladado desde el faro de Cabo de Gata. Mientras los Gandolfo llevan adelante el servicio del faro con sus

típicos de cambio de capillos rejillas, obstrucción deMarítimas racores y tuberías,problemas inflamaciones de eyector y demás;yen la Revista de Señales de junio de 1953 aparecía la siguiente nota: “Fallece en Almería Miguel Martínez Ruiz, suegro de Emilio Pomares López y de Antonio Gandolfo Fernández, afectos a Punta Almina y Sabinal. Él estuvo 33 años en Alborán.” Además del trabajo en el faro, los Gandolfo son requeridos para otros menesteres, según se desprende de esta nota remitida a Antonio Gandolfo: “Pongo en su conocimiento que ha sido nombrado miembro de la Comisión encargada de clasificar los analfabetos de esa demarcación según lo establecido por la Superioridad. Los componentes de dicha Comisión se citan al dorso y las normas para la clasificación se remitirán al Sr. Presidente. Dalías 27 de Octubre de 1953. El Presidente: Salinas Dorso que se cita: Dª Mª del Pilar Suárez Galindo, D. Eustaquio Gandolfo” En 1956, el técnico que les hace las suplencias también es un Gandolfo, hermano de los dos titulares. Entra en acción Luis Gandolfo Fernández, que años antes había hecho prácticas en este mismo faro. La Revista de Señales Marítimas

La Revista de Señales Marítimas de marzo de 1955 ofrecía todos los datos posibles sobre este faro: “Faro de tercer orden de Punta Sabinal

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Antonio Gandolfo Fernández (en el centro con camisa) después de una buena pesquera. Foto colección de la familia Gandolfo

El Faro de tercer orden de Punta del Sabinal está emplazado en la punta más al Sur de los Llanos de Almería; tiene su foco luminoso a 33,82 metros sobre el nivel del mar, y a 31,90, sobre el terreno… El primero y ya desaparecido Faro de Punta del Sabinal que estuvo situado a 100 metros al Sur del actual, fue inaugurado en el mes de mayo de 1863 con el nombre de Faro de Entinas - posteriormente rectificado, en atención a su verdadera situación topográfica dotado defija, un aparato orden girocolor lento,cada quedos producía la apariencia de-,luz blanca variada de portercer destellos del de mismo minutos, y una lámpara de émbolo y peso, con mechero Doti de tres mechas. Por avances progresivos del mar, éste llegó a sus cimientos en el año 1893, hecho que subsistió con alternativas hasta el 21 de febrero de 1915, en que hubo de ser apagado, por rodearlo el agua en su mayor parte y ser invadido por las olas. En la misma noche del 21 de febrero de 1915 se encendió una luz provisional, con la apariencia de luz fija roja, producida por un aparato de sexto orden, montado en castillete de madera, de 30 metros de altura, emplazado a unos 150 metros tierra adentro deldeFaro de esta rendir su último servicio la navegación. En 22 de febrero 1916que fueacababa sustituida señal provisional pora un aparato universal, equipado para producir la apariencia de luz fija blanca, variada por un destello del mismo color cada dos minutos. 80


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A partir de 1925, y durante los años que duró la primera guerra europea, debido a la falta del antiguo Faro, a la poca profundidad de las aguas y a que la navegación se efectuaba en grana parte muy cerca de tierra, fueron estas costas un cementerio de buques, lamentable hecho, que se trató de atenuar instalando una boya luminosa en uno de los sitios de mayor peligro: en el bajo llamado “Culo de Perro”, 12 kilómetros al Oeste del Faro y junto a los restos del trasatlántico italiano “Luisiana”. Se fondeó esta boya


el de julio de tuvo una vida tan18efímera, que1918, a los ycatorce días de prestar servicio un temporal de Poniente la destrozó. En el año 1914 se redactó un proyecto de variación de emplazamiento, tratando de situar el nuevo Faro en Punta de Entinas, a seis kilómetros más al Oeste, que no prevaleció por ser la del Sabinal

el punto másel estratégico. Fijado emplazamiento definitivo en la Punta Sabinal, en el mes de noviembre de 1924 quedaron terminadas las obras del Faro actual, dotado de edificio idéntico al anterior y en el que se construyó la misma torre aprovechando toda la sillería que la componía. Sobre esta torre reconstruida se montó el siguiente material: torreón metálico revestido interiormente de madera; linterna con montantes helicoidales; aparato óptico de tercer orden, gran modelo dispuesto para producir en cada revolución dos veces la apariencia completa; basamento con cuba y flotador de mercurio; máquina de relojería con peso motor y una instalación completa de incandescencia por vapor deElpetróleo quemador para capillo de 885 milímetros. día 28 adepresión, julio desistema 1926 seChance, inaugurócon este nuevo Faro, produciendo la apariencia de grupo de uno y dos destellos blancos cada diez segundos y un alcance en tiempo medio de 26 millas… El edificio se levanta en el centro de una plataforma de mampostería - la base se halla a 1,92 metros sobre el nivel del mar - bordeada de un parapeto, y está rodeado de una amplia extensión de pequeñas dunas muy pobladas de lentiscos y sabinas - de ahí su nombre… A un kilómetro de distancia del Faro existe un cuartel de la Guardia Civil y dos casasEste habitadas por campesinos, son losde vecinos Faro tiene agregado elque servicio la luzmás delpróximos. Puerto de Roquetas de Mar.”

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Otros contratiempos

El 28 de diciembre de 1956 un fuerte terremoto derramó parte del mercurio de la cuba, paralizando la rotación y produciendo grietas en la torre y cubierta del edificio. Poco después, los contratiempos son otros: “17-2-1957 …2º A las 6,15 horas y por efecto del fuerte viento se atrancó el peso motor en un peldaño de la escalera interrumpiéndose la característica durante 10 minutos. Eustaquio Gandolfo.” El 9 de noviembre de 1957 se hundió, frente a Punta Entinas, el mercante español “Asteme III”. El buque de 50 metros de eslora había salido de Almería donde había esperado a que amainara el temporal, pero un recrudecimiento le sorprendió a 8 millas de Punta Entinas. El buque “Manuel Barcia” acudió en su ayuda, pero uno de los botes de salvamento volcó y cinco tripulantes murieron,

sus cadáveres aparecieron días después. A principios de 1958 fallecía José Martínez Carretero, peón auxiliar del faro de Sabinal, siendo sustituido en el cargo por su hijo Martín, que prestaría sus servicios en la señal hasta hace muy pocos años. El 28 de febrero de 1960 se producía una explosión en la sala de máquinas del mercante belga “María”, a 6 millas frente a Sabinal, produciéndose un muerto y dos heridos graves. Los náufragos y heridos fueron trasladados a Almería por el pesquero “Pepito Quero”. El mercante “Charles” que navegaba con él rumbo a Rótterdam, remolcó el buque hasta Gibraltar para repararlo. El 13Martínez de noviembre 1961, un del golpe de mar “Juanito durante laGonzález”, noche se llevaba Miguel Rívas,detripulante pesquero cuandoa faenaba frente al faro de Sabinal. Su cuerpo no pudo ser encontrado. El 19 de diciembre de 1963, los Gandolfo y el auxiliar Martín Martínez tienen que ayudar al personal de un barco de arrastre que había embarrancado frente al faro. Maniobras en Sabinal

Losaños, técnicos y sus familias tuvieron que lidiar, durante varios condelasSabinal maniobras que los también norteamericanos realizaron en los alrededores del faro. Para gente acostumbrada a la pesca y la tranquilidad, las molestias debieron ser importantes, ya que en una ocasión llegaron a montarles un aeródromo en el camino del faro: “A causa de las maniobras que está realizando el Ejército Americano en las costas de Andalucía, han construido un aeródromo en las inmediaciones de este faro, a tres kilómetros y adosado al camino de servicio del mismo. Por haber desembarcado todo el material de dicho aeródromo, unas diez o quince mil en las inmediaciones faro, hane utilizado el camino de servicio en unostoneladas, seis kilómetros, inutilizándolodel totalmente imposibilitando el acceso normal al edificio debido a la enorme variedad de vehículos, desde la oruga de doce mil kilogramos, al camión de veinte mil. 82


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Como no han respetado ningún acceso, los vehículos de gran longitud han destruido la obra que protege el tanque o depósito del petróleo con el consiguiente peligro para el mismo amén de deterioros en las esquinas contiguas. El Jefe de desembarco, en visita realizada al faro, ha prometido arreglar todos los destrozos que se hagan en el camino y edificio y a pesar de haberse nombrado una comisión de dos americanos y dos españoles que tasen los daños que ocasionen, como considero que

Faro de Sabinal a contraluz. Foto Felipe Ortiz

yel acamino base depueden piedraarreglarlo en rama,burdamente y el recebo no será el pertinente, convendría su inspección en estos días máxime cuando han de reembarcar nuevamente todo el material una vez utilizada la pista… Faro del Sabinal 20 de Octubre de 1964.” Alegrías y preocupaciones para los Gandolfo

El 5 de mayo de 1967 se producía un nuevo naufragio frente a Sabinal: “A las 2 horas embarranca frente al faro un yate de nacionalidad francesa al que auxilian ambos técnicos con la Guardia Civil y pescadores de Roquetas, poniéndolo a flote a las 5 horas. En el turno sin novedad.” Al año siguiente los problemas se cambian por alegrías. El 18 de julio de 1968, Eustaquio Gandolfo escribía en el diario de servicio: “Hoy 18 de Julio memorable en los fastos historiadeldemismo, España, lo es en estehafaro pues, con sacrificios y costeado porde el la personal untambién grupo electrógeno desterrado y arrinconado al quinqué y al farol de petróleo en el alumbrado interior. A las 9 de la noche y tras la puesta en marcha de la incandescencia en lo alto de la torre se puso en marcha el motor del grupo y la esposa del Técnico encargado, con emoción dióle al primer interruptor y... la luz fue hecha. A la alegría de los mayores se sumaron los vivas de los peques, que en su inocencia, no saben de un anhelo cumplido y de una ilusión satisfecha tras tantos años, 60, viendo el quinqué y el farol como inseparable compañero al llegar la noche al faro. Hubo champán paraencelebrarlo pronto y para siempre, este faro.”y quiera Dios la electricidad impere oficialmente Tras la alegría de la luz, Eustaquio escribe al Comandante Militar de Marina de Adra, preocupado porque el arranque de plantas en la playa está dejando suelta la

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Eustaquio Gandolfo (arriba) con parte de la familia en la entrada del faro de Sabinal (a la izquierda está Antonio Gandolfo Castel, uno de los últimos técnicos de Alborán). Foto colección de la familia Gandolfo

arena que rodea al faro, que ya ha provocado numerosos problemas al desplazarse las dunas, enterrando todo lo que encuentran a su paso: “Distinguido señor: Se ha dado cumplimiento al permiso por V. concedido a un parcelista de Roquetas de Mar para la extracción deha albardín de la Zona marítima contigua ade estelitoral. faro, pero dicho parcelista, para cogerlo recorrido y arrasado varios kilómetros Con esto quiero decirle que si no hay mayores razones de envergadura, tenga la bondad de no conceder otros permisos en bien de la playa para que pueda persistir la contención de las arenas que de esta manera quedan a merced de los vientos, y así el año que viene, haya cantidad suficiente para atender algunas peticiones, puesto que su ciclo de desarrollo es de dos o tres años y el año pasado arrancó todo el albardín útil. He pecado de negligencia al no habérselo advertido a su compañero saliente con quien me une un amistad que data de la niñez con nuestros juegos y del colegio; así es que tambiéndueño tengodel mi permiso, culpa pornolaha dilatación. El yo individuo sido único en coger, puesto que al amparo del permiso, los cinco que le ayudaban, necesitaban también albardín para sus parcelas. 84


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Naufragio del “Río Mero”. Foto colección de la familia Gandolfo

Restos del naufragio del “Carlina”. Foto colección de la familia Gandolfo

Lo ideal sería o al menos a mí me lo parece, el que en los permisos se indicara la superficie o longitud de playa en que se habría de coger el albardín y de esa forma se evitaban aprovechados, y, mayor cantidad de permisos concedidos…” Más naufragios

Dejando a un lado los avances técnicos y los problemas con las dunas, los Gandolfo tenían que atender naufragios cada poco tiempo: “16-7-1969. Minutos antes de apagar el faro se observó un yate embarrancado a un km. de distancia, al que se le prestó auxilio por el personal de este faro y familiares, como también con la embarcación que se posee y tras siete horas de esfuerzo constante se consiguió poner a flote y librarlo de los embates del fuerte oleaje de su pérdida total. El yate nacionalidad inglesa iba tripulado por dosy personas y desplazaba 5,5, “VACANT” Tm. EustaquiodeGandolfo.” “20-1-1970. Al apagar el faro se observó un buque embarrancado en Punta Entinas a siete km. del faro y a un km. de la costa, accidente ocurrido por efecto de la niebla intensa habida durante toda la noche. El buque “Río Mero” tiene una vía de agua y está totalmente anegado. Carga 2.000 Tm. de sulfato amónico; procede de Canarias destino Castellón.” El buque mercante “Río Mero” acabaría por hundirse pero, por suerte, no hubo ninguna victima mortal.

Sabinal aelfondo, rosarioydenunca naufragios y esta vez los Gandolfo tienen que En emplearse mejor continúa, dicho: “28-8-1971. Al apagar el faro se observaron en el mar cercano a la playa unas bengalas de socorro, acudiendo el personal de este faro y auxiliando a siete náufragos (3 hombres, 3 mujeres y una

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niña de corta edad) procedentes de un yate inglés estrellado sobre los restos de “Río Mero” buque embarrancado el 21 de enero de 1970 en Punta Entinas. Todas las mujeres fueron trasladadas a este faro donde se les atendió tanto en alimentos como en ropa puesto que por la hora del siniestro, las 6 de la mañana, iban durmiendo, desapareciéndoles todo en 3 minutos tiempo que tardó en hundirse el “CARLINA” matrícula de Londres. Seguidamente, el personal del faro complementado por el Técnico de Señales Marítimas D. Antonio Gandolfo Castells, hijo del Técnico encargado, y actuando como escafandrista , acompañados por los dueños del yate, y con la embarcación del faro, se procedió al rescate de ropas, joyas y dinero; todo lo cual se consiguió tras seis horas de peligroso trabajo. Eustaquio Gandolfo, Antonio Gandolfo.” La electricidad

Durante 1971 se electrificaba el faro colocándose dos grupos electrógenos como reserva y un equipo que utilizaba lámparas de 3.000 w. a 125 v. También se colocó un motor de remonte de peso para la rotación. Pero los problemas en la línea eléctrica hacían que los cortes de red fuesen muy comunes, teniendo que funcionar los grupos a menudo. Poco después se hace un proyecto para el cambio de la óptica con un presupuesto de 720.000 pesetas: “MEMORIA Antecedentes. La óptica de Sabinal, consecuenciacon de haber ametrallada la guerra civildelsefaro encuentra muy adeteriorada, variassido lentes y prismas,durante tanto dióptricas como catadióptricas, rotas, lo que da lugar a que los haces luminosos producidos por los distintos paneles no tengan la misma intensidad, siendo en consecuencia distinto el alcance de cada uno de ellos. Precisa por tanto esta óptica una reparación a fondo, reponiendo todos sus elementos rotos, con lo que se conseguirá, además de restablecer la debida apariencia del faro en toda su zona de visibilidad, mejorar el aprovechamiento del flujo emitido por su fuente de luz…Madrid 28 febrero 1974. El Ingeniero Director de la Comisión. M. M. Catena”

El 22 de octubre deun 1974 se desmontaba óptica destrozada para su reparación, siendo sustituida por aparato Universallaque estaría en funcionamiento hasta su reposición. Más sobre los Gandolfo

A finales de 1974, la familia Gandolfo tiene que volver a intervenir directamente en el naufragio de un yate: “Eustaquio Gandolfo Fernández, Técnico-Mecánico encargado del Faro del Sabinal tiene el honor de comunicarle que en la mañana del día 1 observamos el personal de yeste un barco a la deriva estas inmediaciones. Viendo que el oleaje la faro, corriente lo traían haciaen la orilla, procedimos a comunicarlo por teléfono al Sr. Celador del Puerto de Roquetas de Mar el cual se puso en camino inmediatamente. 86


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Eustaquio y Luis Gandolfo con Martín Martínez y parte de la familia. Foto colección de la familia Gandolfo

Entretanto, el que suscribe junto con sus hermanos Antonio y Luis, y el auxiliar del faro Martín Martínez Hernández, se aproximaron al barco muy cerca ya de la orilla. Resulto ser el INGE II matrícula de HANNOBER en el que a pesar de los golpes en su costado y voces que dábamos, no se observó movimiento alguno. Ante la inminencia de su embarrancamiento, tratamos de fondear el ancla quien lo entorpecía el agarrotamiento de la cadena,esfuerzos a escasos para minutos llegada, se personó el señor celador se unió a nuestros que de nonuestra encallara solidamente, siendo inútiles todosque ellos. Ante el temor de que el oleaje de levante lo dañara se recurrió a la canoa remolcadora de la Unión Salinera la que tras ímprobos esfuerzos tuvo que abandonar. Consiguiendo al fin largarlo hacia fuera pero sin resultado positivo porque araba el ancla. Se recurrió entonces a un barco de más potencia y llamamos al armador Juan Mercant el que con el barco HERMANOS MERCANT se personó en la madrugada del día 2, en presencia en todo momento del Sr. Celador, que desde el barco siniestrado dirigía la maniobra de salvamento, empezaron dichas operaciones, las que tras y esfuerzos dieron de resultado ydiversos siendo intentos remolcado hasta el puerto Almeríapositivo, dirigidoponiéndolo por el Sr. totalmente Celador.” a flote Tras el rescate los Gandolfo y el auxiliar del faro recibirían 175.000 pesetas en compensación por los esfuerzos realizados para salvar el yate. El 1 de agosto de 1975 Antonio Gandolfo cae enfermo y viene a suplirle su hermano Luis. El 28 de junio de 1976, Eustaquio Gandolfo escribía la siguiente reseña en el Diario de Servicio, orgulloso del buen funcionamiento del faro que estaba a su cargo: “Hoy se cumplen 50 años que se inauguró el alumbrado en este faro. En estos 18.250 días,debido aparteadel no funcionamiento sólo dos noches, por falta de mercurio temporal y terremoto,por dejóladeguerra, funcionar.” Sin duda, gran parte del mérito era suyo ya que Eustaquio llevaba al servicio de este faro casi 43 años, desde su incorporación en octubre de 1933. El resto del

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mérito podría repartirse entre sus familiares. Desgraciadamente, el 8 de octubre de 1976 fallecía Antonio Gandolfo después de prestar servicio en el faro de Sabinal durante 30 años. Año y medio después Eustaquio se despedía de su querido faro con esta expresiva nota en el Diario de Servicio: “Misión cumplida. En el alborear de este día 15 de febrero de 1978, y tras próximo a los 52 años de servicio ininterrumpido a la Patria, por llegar a la edad reglamentaria de jubilación, ceso de prestar dichos servicios a la misma, y estampo por última vez mi firma en este libro, y repito, al igual que los 17.187 días transcurridos en este faro. 2º Turno sin novedad. Eustaquio Gandolfo” Eustaquio se jubilaba tras 45 años de servicio en faro del Sabinal, un record difícil de superar. Desde entonces quedaba sólo en el servicio su hermano Luis Gandolfo, como suplente. Visitas del pintor Eduardo Sanz

En marzo de 1979, visita los faros de la provincia el pintor Eduardo Sanz, tomando apuntes para sus cuadros y sus libros. Sobre el Sabinal, en su libro “El Faro”, comenta: “Al día siguiente nos vimos obligados a retroceder unos kilómetros para llegar al faro del Sabinal que está en un cabo o punta lisa, llana, medio pantanosa, plagada de mosquitos. El faro está formado por una torre cilíndrica, bastante alta, en el centro de una casa cuadrada, toda pintada de blanco, siendo la cúpula de color amarillo. Se estaba efectuando una reforma que consistía, al parecer, en la torre una plataforma de hormigón para sostener la nueva cúpula. La añadir cúpula ay linternas estaban desmontadas en el suelo y por allí medio abandonada estaba la antigua barandilla de hierro forjado. Nos atendió el suplente de un farero (la plaza estaba vacante) que nos contó que una pequeña y curiosa construcción de forma cilíndrica que se utilizaba como almacén, estaba construida con piedras sobrantes de edificar el actual faro aprovechando las restantes piedras de un antiguo faro que estaba muy cercano al mar y que un temporal lo destruyó. Los mosquitos nos hicieron marchar rápidamente aunque este suplente de farero fue de los pocos amables y simpáticos que encontramos por estas tierras.”

parte actualmente, de su libro, Eduardo comenta:anterior “La plaza técnico de este faroEn estáotra vacante y en unaSanz convocatoria no de hubo solicitante. Esto nos lo contó el técnico suplente que estaba ocupándose actualmente y era hermano del anterior, recientemente fallecido. Debido a las charcas de las abandonadas salinas situadas al N. del faro y a la impermeabilidad del terreno, los abundantes mosquitos más que picarnos nos mordían, por lo que tuvimos que abandonar rápidamente este lugar y desaprovechar la entretenida conversación con el farero.” El 12 diciembre de 1982 el pintor Eduardo Sanz volvía a pasar por este faro: “En esta segunda visita aluna Sabinal, las novedades queradio encuentro son:instalado la casa ycerca torre totalmente restauradas, importante estación de que han del faro y una rudimentaria pista de tenis delante de la explanada S. del edificio; sospecho que la haya adaptado el personal de la estación, pero lo que no entiendo es 88


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Izquierda: Faro de Sabinal. Dibujo de Eduardo Sanz. Arriba: Faro de Sabinal. Óleo de Eduardo Sanz

como podrán jugar aquí, que por segunda atacado despiadadamente por los mosquitos (siempre en ya la cabeza), como lavez vezfui anterior.” Una descripción del faro

Entre los documentos del Sabinal se encuentra una descripción del faro y su historia, seguramente escrita por Luis Gandolfo alrededor de 1982. De su contenido destacamos algunos pasajes: “El faro actual, se inauguró el día 28 de Junio de 1926. Su característica es de destellos relámpagos en grupo de 2 y 1 cada 10 segundos. El foco luminoso de esta señal es de 34 metros sobre el nivel del mar, si bien en la actualidad se encuentra a 24 metros por tener una luz provisional, mientras tanto se llevan a efecto la instalación de la nueva linterna y óptica. La linterna siempre ha sido de montantes helicoidales y de superficie cilíndrica, pero en la actualidad y por haberse efectuado obras en el torreón, como se dice anteriormente, no existe linterna alguna y el alumbrado es con un aparato universal instalado en la ventana superior de la torre. La antigua instalación o lámpara eléctrica tenía un alcance, en tiempo medio, de millas, si bien ahora disponer de una de 1.000es watios (antes lo era de 33 3.000) y encontrarse 10por metros más baja lalámpara luz, el alcance bastante menor… Durante la guerra civil, entre los años 1936 y 1939, sirvió como vigía militar y puesto avanzado, avisando de las incursiones aéreas a la capital y como tal,

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ahorrando muchas vidas en los bombardeos por la protección de los refugios. Como consecuencia, o tal vez represalia, el edificio fue ametrallado en varias ocasiones destrozando la óptica y linterna e inutilizando el alumbrado durante dos años y medio. Desde el año 1914 al 1960, han sido muchos los naufragios, del orden de 12, y durante muchos de ellos, los auxilios del personal del faro han sido decisivos para ahorrar víctimas en algunas ocasiones y en otras ofreciendo ropas, alimentos, etc… El primitivo faro se construyó en 1860. En 1914, ante la inminencia de su desaparición, por el avance del mar, se desmanteló, y provisionalmente se construyó un castillete de madera y 30 metros de altura, que estuvo en servicio hasta el 28 de Junio de 1926, en que se inauguró el actual faro. El avance del mar no se pudo evitar a pesar de las defensas que se construyeron en obrasdede y hierro, contando conante que elel avance emplazamiento distaba 250 metros la mampostería orilla. El actual faro, puede peligrar del mar que lo acelera la extracción de arenas, del orden de muchos cientos de miles de metros cúbicos, para el nuevo sistema agrícola, que ya en evitación de un más rápido avance se ha prohibido la extracción en las proximidades del faro… Aunque la navegación a vela era difícil, los naufragios se han sucedido en la época de la navegación a vapor. En la primitiva guerra europea (del año 14 al 18), los convoyes aliados se aproximaban tanto a la orilla buscando las aguas neutrales y huyendo de los submarinos, que embarrancaban muchos barcos por la poca profundidad de esta costa, dando lugar a muchos naufragios, desde transatlánticos a buques de carga. De entre los primeros el “LUISIANA”, italiano de 17.000 Tm., entre los segundos el “MAC LANE”, inglés de 8.000 Tm., el “CECILIA”, español y con ellos mucho más. Por causa de los temporales (el faro baliza las célebres “Llanas de Almería”) son varios los naufragios, y éstos con víctimas la mayoría. El faro está emplazado sobre una llanura de arena, cuyos médanos los contiene el lentisco, la sabina y el albardín o lastón, aunque en ocasiones no evitan estos arbustos, el desplazamiento de los médanos y correntines que arrasan la vegetación, yzonas el viento muchas veces)de traslada arena, dejando desérticas muchas antes(huracanado pobladas. La extracción arenaslapara el cultivo está acelerando esta destrucción. Son tan inhóspitas estas costas, que en cierta ocasión y al balizar con una boya luminosa el naufragio del “LUISIANA”, el personal de este faro, conocedor de cómo bate el mar, dio un plazo de 15 días de duración a dicha boya. A los 14 días había desaparecido. Durante la primitiva guerra europea, presenciamos el duelo artillero entre un submarino alemán y un carguero aliado artillado para no ser fácil víctima de dichos submarinos. Contiguo recogimos dos proyectiles y tal eraun el acoso carguero,y que el submarino, antealelfaro temor de ser hundido, dejo escapar tonel del de madera mientras él se escabullía, el carguero disparaba sobre dicho tonel, que recuperamos a las pocas horas de la lucha indemne totalmente. 90


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Linterna auxiliar del faro de Sabinal. Foto Mario Sanz

José Luis Gandolfo con Rafael Benedicto en Sabinal. Foto Felipe Ortiz

Con motivo de unas maniobras de desembarco efectuadas en el año 1963 por la marina norteamericana, visitó este Faro el Almirante Jefe de la Flota.” Nueva óptica y nuevo Gandolfo

Entre 1979 y 1983 se recreció la torre y se puso una nueva linterna cilíndrica de la Maquinista Valenciana, un pedestal giratorio de la casa AGA con óptica dióptrica de dirección de 500 mm, lámpara de halógena de 1.000 w. con cambiador ydedos grupos Ruston de La nueva luz se en inauguraba 24 de octubre 1983, apagándose la 5luzKVA. provisional, situada la ventanael superior de la torre, que había funcionado durante las obras y que en adelante quedaría como emergencia. El 19 de marzo de 1986 ingresaba como nuevo técnico José Luis Gandolfo Petrel, que quedaba como titular, ayudado por su tío Luis que seguía como suplente. Una mujer en Sabinal

El 8 de abril de 1986 entra en Sabinal la técnico Dolores Papis Ibáñez, sustituyendo al suplente Luis Gandolfo. Lola es la única mujer que ha trabajado, como técnico de Señales Marítimas, en toda la historia de los faros

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Vista aérea del faro de Sabinal. Foto Felipe Ortiz

de Almería. Lola tras había entradojunto en el Cuerpo en 1974 aprobar, con otras dos compañeras, la segunda oposición en la que se permitió el acceso a las mujeres, siguiendo los pasos de la pionera Margarita Frontera que había sido la primera mujer en acceder al Cuerpo, pocos años antes. El 18 de pocos noviembre deel1986, cuando lleva meses en faro, Dolores Papis sufre un buen susto al caer en su vivienda una piedra de la cornisa de la torre del faro, causando varios desperfectos. Al día siguiente el ingeniero jefe del Servicio visita el Sabinal y, debido al mal estado de la cornisa y con la posibilidad Dolores Papis en la revista Aire Libre de septiembre de 1997

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de desprendimientos, decide quemás los técnicos dejen sus viviendas temporalmente y busquen un lugar para residir fuera del mismo.


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Lámparas del faro de Sabinal. Foto Mario Sanz

Lente del faro de Sabinal. Foto Mario Sanz

Dolores Papis ha trabajado desde 1986 en este faro de Sabinal y aún sigue en su puesto. reconocimiento a su labor, la revista “Aire libre” le dedicaba un artículo en En su número de septiembre de 1997. El final de la saga de los Gandolfos en Sabinal

El día 7 de mayo de 1989, José Luis Gandolfo anota en el Diario de Servicio: “En el día de ayer ha fallecido en Almería D. Eustaquio Gandolfo Fernández, lo cual hago constar en homenaje a los más de 70 años que residió en esta señal, la mayoría de lo cuales fueron prestando servicio.” El 12egipcia, febreroal1990 naufraga 12 millas de “Sea Carrier” bandera parecer por unacorrimiento deSabinal la carga,elpereciendo ocho de de sus tripulantes. El barco no tenía muy claros sus papeles y se desconoce la carga que llevaba. Los cadáveres fueron encontrados en el mar, frente a Cabo de Gata y Almería, en los días siguientes, uno de ellos llevaba un chaleco salvavidas del buque británico “Practingcole”. Otro cadáver fue encontrado el 24 de febrero en la playa de los Escullos. Poco después José Luis Gandolfo pedía traslado a la provincia de Murcia y acababa con la presencia de Gandolfos en el faro de Sabinal, que ya duraba desde 1909, sea, más años de servicio La familia Gandolfo ha ovivido este de faro81intensamente y en ininterrumpido. él han nacido muchos de los faristas que después poblaron, durante muchos años, casi todos los demás faros de la provincia.

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Pese a que otras familias de tradición farista han tenido un buen número de torreros y técnicos en los faros de Almería, sin duda los Gandolfo son la saga que gana por goleada. Los últimos tiempos

Tras la jubilación del peón auxiliar Martín Martínez que había colaborado de manera decidida a mantener el faro en buen funcionamiento, en 1997, el técnico Jesús Pedro Jorge Sanz, hasta entonces destinado en Garrucha, es trasladado a Sabinal para acompañar a Dolores Papis. Desde entonces ambos cuidan de la larga torre, del sistema DGPS que se instaló hace unos años, y se encargan del mantenimiento de los vecinos faros de Adra y Punta de Baños. Esther Clarés, la mujer de Jesús Pedro, es pintora y se dedica a su labor artística en el faro y sus alrededores. Quiero destacar trabajo porfaros la sudegran calidad y porque algunas de sus creaciones ilustran estesulibro de los Almería. El faro de Sabinal, desde 1989, ha quedado dentro de una zona protegida, denominada “Paraje Natural de Punta Entinas-Sabinar” que, a su vez, se encuentra rodeada de un mar interior de invernaderos. Desde su alta torre, la visión del mar al frente y, por el lado contrario, las lagunas con el mar de plásticos detrás, es un espectáculo cuando menos curioso. Aunque ese paisaje se está viendo alterado por la colocación, tras el faro, de una enorme torre de 50 metros para el soporte de los radares y cámaras del Servicio Integral de Vigilancia Exterior.

Jesús Pedro Jorge Sanz en Sabinal. Foto Mario Sanz

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Faro de Sabinal desde las lagunas. Foto Mario Sanz


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4 - EL APAGADO FARO DE ROQUETAS

Hago rojas señales sobre tus ojos ausentes que olean como el mar a la orilla de un faro.

Pablo Neruda

Antecedentes

Según Pascual Madoz, en 1850, el pueblo de Roquetas tenía unas 500 casas y dos castillos que antaño vigilaban la costa, ambos en ruinas. El castillo de Santa Ana que defendía el fondeadero y que fue arruinado por los temblores de 1804, y el castillo de los Bajos que fue demolido por los ingleses. También conservaba las ruinas de un cuartel de caballería construido por Carlos III para salvaguardar la costa. La principal ocupación del pueblo era la pesca de boquerón y pescada, a la que se dedicaban cuarenta barcos. La rada estaba resguardada deutilizaba los vientos de suroeste y oeste pero era peligrosa con lospero del este. La rada se como fondeadero de numerosas embarcaciones, no se habla de ningún espigón ni primitivo abrigo hecho por el hombre. Habría que esperar unos cuantos años para que se empezase a pensar en construir un puerto pesquero. El faro

El faro de Roquetas se construyó como luz de referencia para el primitivo fondeadero localidad. Se inauguró el 31 Su defoco diciembre de a1863 con la apariencia dede luzlafija blanca y alcance de 9 millas. se situaba 17,5 metros sobre el nivel del mar. La torre tenía 9,5 metros de altura y sobre ella se puso una linterna con óptica de tambor de la casa Lepaute. La primera instalación tenía una lámpara de émbolo y resorte alimentada con aceite de oliva, que en 1883 se sustituyó por una Maris que quemaba parafina y posteriormente petróleo. El pequeño edificio es rectangular con torre troncocónica semiempotrada en la parte del mar, rematada por una linterna poligonal de doce caras, en principio pintada de faro blanco. Como de descanso estaba servido por un solo torrero que disfrutaba de un destino cómodo, en una situación privilegiada a las afueras del pueblo de Roquetas.

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Faro de Roquetas de Mar. Foto Mario Sanz

Superior izquierda: Situación del faro de Roquetas de Mar. Izquierda: Corte del faro de Roquetas de Mar. Arriba: Alzado del faro de Roquetas de Mar

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Naufragios y torreros

El 12 de mayo de 1874 encallaba, en las playas del Borronal, el

Planta del faro de Roquetas de Mar

bergantín italianoy frutas. “Pacífico” con carga de Zumaque Habiendo descubierto una vía de agua en su casco, el buque tuvo que lanzarse sobre la costa para evitar males mayores. Meses después, el 24 de octubre del mismo año, encallaba en las mismas playas la fragata inglesa “Weterne Ocean” depuesta 1.230 atoneladas que, por suerte, fue flote con ayuda del

vapor “Encarnación”, sin sufrir averías. Debido a la falta de documentación disponible sobre este faro, no tenemos referencias de los torreros que sirvieron en él, sólo se ha podido confirmar que en julio de 1886 el torrero mayor que lo servía era Eustasio Page, que había servido anteriormente en el faro de Mesa Roldán. También sabemos que alguno de los primeros torreros de la familia Gandolfo sirvió en este faro, pero no podemos confirmar el nombre ni la fecha. delen destino enLa el faro de Roquetas se veía del interrumpida, a menudo, por La los placidez accidentes el mar. “Crónica Meridional” 26 de febrero de1904 daba cuenta de un naufragio con funestas consecuencias: “Anteayer ocurrió frente a Roquetas el naufragio de una pareja de la pesca del bou. Llamábase esta “María del Mar” y en ocasión de estar pescando frente a “Las Salinas” y a unas tres millas de la costa, una fuerte racha de viento abocó la embarcación, cayendo al agua los que la tripulaban. Cerca de la embarcación náufraga se hallaba la otra compañera llamada “San Felipe” y acudió en auxilio de sus camaradas, logrando salvar a dos de los que tripulaban la “Virgen del Mar”, pereciendo ahogados los otros tres llamados Miguel Rivas Martínez (patrón) y los marineros Juan Martínez Pomares y Antonio Rivas Pomares...”

Intentos de reforma en la característica

En 1917 se fijó, para el faro de Roquetas, una nueva característica de grupos de dos ocultaciones, por lo que debía sustituirse la linterna por otra de más diámetro, para alojar una nueva óptica giratoria. El proyecto de cambio de apariencia fue realizado por el ingeniero Mauro Serret: “...La Real Orden de 11 de Diciembre de 1917 que fijó la apariencia definitiva de los faros de la costa del Levante de España, determinaba para el faro de 6º orden de Roquetas, la característica de grupos de dos ocultaciones con un alcance de 11 millas...

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El aparato óptico de Roquetas es de 6º orden, lleva una lámpara “Maris” de una mecha y el alcance que con él se obtiene es de 10 millas, siendo por tanto escaso en relación con el que se fija en el plan definitivo que marca 11 millas. Precisa por tanto cambiar el sistema de alumbrado y proponemos la instalación del gas acetileno con mechero “Elta” de 17 litros de consumo que proporciona una intensidad de 25 bujías... Presupuesto 6.684,65 pesetas”

Pero el cambio de sistema de alumbrado no era y el mismo ingeniero tenía quesuficiente ampliar el proyecto en 1919. La lentitud de la tramitación de los proyectos, la guerra civil y su consideración como luz secundaria, hicieron que el faro de Roquetas llegara a los años cuarenta sin que se hubiese realizado ninguna de las reformas previstas.

Linterna del faro de Roquetas de Mar. Foto Mario Sanz

El puerto

El 5 de marzo de 1932 se subastan las obras del puerto refugio de Roquetas de Mar por un presupuesto de 599.783,25 pesetas. Las obras se desarrollarían durante los cuatros años siguientes. El faro iba siendo rodeado por la población y su luz fija de poca altura se confundía con las otras luces del pueblo, además se había quedado atrás por la prolongación del espigón del puerto. Por ello los pescadores de Roquetas de y las autoridades Marina piden queevite, sea instalada, enniebla, el extremo delMar nuevo dique, una luz de que lo balice y que en días de que puedan sufrir accidentes las embarcaciones que entren en aquel puerto. La Jefatura contesta que está pendiente de la recepción de material para la sustitución del faro por una luz que balice el extremo del morro del dique recién construido: “La nueva luz que se sitúe en el morro del dique del Puerto de Roquetas, será tomada por las embarcaciones que entren en el mismo a babor y por ello esta Jefatura tiene el honor de proponer a V.I. la sustitución del actual faro de Roquetas de luz blanca fija, y el cual ya construido el dique, está mal situado, por otra luz que balice el morro del dique de Roquetas, con las siguientes características: Luz roja de destellos equidistantes con periodo total de 3,00 seg…y alcance óptico = 10 millas. Madrid 22 febrero 1941. El Ingeniero Jefe”

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Linterna

Ubicación de la baliza del Puerto de Roquetas de Mar y linterna de la baliza de babor del Puerto de Roquetas de Mar

proyectó torre metálica de El seisalumbrado metros sobre una caseta paraSealbergar losuna acumuladores de gas. se realizaría conde unpalastro sistema alimentado por acetileno disuelto en acetona, con óptica dióptrica. El presupuesto ascendía a 45.537,90 pesetas. El faro se apaga

El 10 de mayo de 1945 se pone en funcionamiento la nueva luz roja del puerto de Roquetas y se ordena el apagado del faro. La Revista de Señales Marítimas Nº 185 de 1955, da una descripción completa de la nueva luz: “La luz del Puerto de Roquetas de Mar está emplazada en el extremo del dique de abrigo de éste, tiene su foco luminoso a siete metros sobre el nivel del mar… Compone esta señal una instalación AGA para llama desnuda, equipada de fanal provisto de tambor dióptrico, destellador con boquilla para 30 litros de consumo, válvula solar y batería de dos acumuladores para gas acetileno del tipo AK-25. Produce la apariencia de destellos rojos equidistantes (luz: 0,5 segundos; ocultación: 2,5 segundos) y tiene un alcance de 10 millas. Esta señal fue inaugurada el día 10 de mayo de 1945, fecha en la que quedó suprimido el Faro de sexto orden de Roquetas, con la apariencia de luz fija blanca y un alcance de 10 millas, venía prestando servicio desde el año 1863. Está encargado del servicio de esta señal uno de los Técnicos afectos al Faro de Punta Sabinal, que tiene asignada una indemnización diaria por exceso de trabajo

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de 1,50 pesetas. Se le provee de bicicleta para efectuar el recorrido que media entre ambas señales.”

Rotura de cristales

Eustaquio Gandolfo, técnico encargado del faro de Sabinal y responsable de la luz de Roquetas, escribe al comandante de puesto de la Guardia Civil de Roquetas de Mar, tras comprobar que los bárbaros han visitado el faro: “Como encargado que estoy del faro de Roquetas ruego a Vd. verifique las diligencias pertinentes al objeto de averiguar quién o quiénes han destrozado los cristales de la linterna en la parte superior de la torre a pedradas y pase el auto de culpa a las autoridades correspondientes para proceder en consecuencia. Con esta misma fecha lo comunico al Sr. Ingeniero Jefe para informarle de lo


acaecido y el que lo pongo en conocimiento de Vd. para su esclarecimiento. Por tratarse de un atentado contra la propiedad del Estado no dudo se tomará el interés que en esas indagaciones caracteriza al digno Cuerpo que representa y sufra el castigo el autor o autores de los destrozos. Sabinal 6 de Enero de 1955.”

Faro de Roquetas en 1986. Foto del libro “Faros españoles del Mediterráneo” de Miguel Ángel Sánchez Terry

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Los últimos tiempos

Desde que se suprimió el servicio del faro de Roquetas, su edificio, sin equipo de iluminación pero conservando la linterna, sirvió para residencia del vigilante del puerto. En su viaje a los faros de estas tierras, el pintor Eduardo Sanz pasó por Roquetas, en marzo de 1979. De este faro comenta: “Al llegar a Roquetas fuimos al antiguo faro, que está muy cerca de la playa, al lado de las ruinas del castillo de Roquetas o de Santa Ana, todo ello inmediato al puerto. Este faro está abandonado. Es una construcción cúbica, con una torre troncocónica de poca altura y de muy buenas proporciones. Todo el conjunto estaba pintado de color ocre y sólo destacaba la cornisa de color gris. La cúpula del faro de Roquetas tiene los cristales planos y es una lástima que no se intente, al menos, buscar una utilidad práctica a este faro, pues estaba cerrado y esto hace que se deteriore rápidamente. La cúpula tiene ya un cristal roto.”

Hace pocos años el Ayuntamiento lo restauró, junto con el castillo de Santa Ana y el entorno de ambos. Una vez restaurados los edificios y ajardinados los alrededores, el conjunto forma un agradable entorno histórico-lúdico. Actualmente la vivienda del faro se utiliza como sala de exposiciones. Este tipo de uso para el faro me alegra enormemente, ya que así se conserva como edificio histórico y no se enajena para fines comerciales, que a la larga no aseguran su continuidad. Roqueteros destacados

En el libro “Miscelánea Roquetera”, de Antonio Ruiz López, entre otros personajes destacados de Roquetas, se habla de dos descendientes de los faristas

Faro de Roquetas y paseo marítimo. Foto Mario Sanz

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del pueblo. Uno de ellos es Eugenio Gandolfo Fernández, farista en Cabo de Gata durante muchos años, nieto, hijo y hermano de faristas. Su abuelo estuvoydestinado enBerja, este faro de Roquetas él nació en en 1925, mientras su padre era el farista de Sabinal. Pero su inclusión en “Miscelánea Roquetera” no se refiere a su labor y la de su familia en faros, sino a su condición de deportista. En Roquetas fue un futbolista destacadísimo, goleador y afable. Pero esa su única faceta deportiva, ya no queera el ciclismo, en tiempos venía desde el faro de Cabo de Gata hasta Roquetas cada vez que tenía que jugar un partido, y la pesca submarina en la que logró numerosos triunfos, completaban el perfil de este farista deportista.

Portada del libro “Miscelánea Roquetera” de Antonio Ruiz López

El otro Fuentes personaje destacado es Manuel Fedriani, más conocido como Manolo el Farista. Manuel vino a Roquetas en 1927, a los nueve años, procedente de La Coruña, cuando su padre fue destinado al faro. Manuel destacó como trovero cronista de Roquetas durante muchos años, hasta que falleció a la edad de 81 años. Como muestra de su obra podemos reseñar un fragmento de su canción dedicada precisamente a Eugenio Gandolfo en el año 1945: “A EUGENIO GANDOLFO. (EL MEJOR JUGADOR) … Cuando Eugenio sale al campo, entre vivas y clamores, todo el mundo está pendiente de su forma de jugar, porque ni Ortega ni Manolete dan unos pases tan bellos

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Eugenio Gandolfo con un trofeo de pesca submarina. Foto libro “Miscelánea Roquetera”


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cuando van a torear. Es fino como la seda y sus pases preciosos son algo fenomenal, y por eso los porteros cuando lo ven regatear, hincan al suelo las rodillas y se ponen a rezar.

Cerámica inspirada en los faros

En Roquetas, varios artistas se han fijado en el faro para pintarlo, pero hay una Patricia Portillo, que tieneceramista, los faros casi como único motivo de su trabajo. Es un gusto especial visitar su taller en el camping de Roquetas, donde los faros están por todas partes: maquetas, lámparas, huchas, azulejos, todo tiene que ver con el mundo de los faros. Lámparas de cerámica de Patricia Portillo. Foto Mario Sanz

Fragmento de un cuadro de Juan Ibáñez colgado en la biblioteca de Roquetas

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Programa cultural 2005 de Roquetas de Mar

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5 - EL FARO DEL CASTILLO DE SAN TELMO

El Castillo de San Telmo alzado sobre una roca, siempre con su vano empeño de la mar sentirse dueño cuando el temporal azota. Entre sus calas de arena hace de faro y de guía, de aquel barco que navega entre cantos de sirena nacida en la mar bravía

M. Guerrero Aguilera Antecedentes

El Castillo de San Telmo, también llamado Torrejoncillo, es una pequeña fortaleza situada en el promontorio que cierra por Poniente la bahía de Almería. En los primeros años tras la toma de Almería, cuando aún era una simple torre, solía estar atendida por tres guardas, pero en 1571 en una de sus visitas Antonio de Berrio y Luis Machuca la hallaron desierta. Cuando volvieron a visitarla en 1584 estaba siendo reformada y ampliada con una plataforma para la artillería. Por esas fechas ya tenía como dotación un alcaide, un artillero y cuatro soldados; para protección de este lado de la ciudad. En los dos siglos siguientes fue cambiando de dotación y artillería con algunas reformas, hasta que en 1764 el nuevo Reglamento de Defensa de costas le asignaba una dotación de catorce militares y cuatro cañones. Para ello el arquitecto José Crame redactó un proyecto de ampliación y adecuación, que no se llevaría a cabo hasta 1771. El castillo fue volado por los británicos hacia 1811, junto con otras torres existentes en el Poniente de Almería, quedando en completa ruina hasta que se reedificó en 1830. En 1906 ya aparece como puesto de carabineros. Posteriormente, tras la guerra civil pasaría a depender de la Guardia Civil. El faro del Castillo de San Telmo

El faro del Castillo de San Telmo, situado a la salida de la ciudad de Almería hacia Málaga, entró en funcionamiento en 1976, colocado sobre una torre cúbica blanca, con una raya negra en su fachada del mar. Dicha torre está construida

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Faro del Castillo de San Telmo. Foto Mario Sanz

Camino de acceso al Castillo de San Telmo. Foto Mario Sanz

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Linterna con óptica de haz sellado del Castillo de San Telmo. Foto Mario Sanz


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Faro del Castillo de San Telmo desde el mar. Foto Felipe Ortiz.

Torre del faro del Castillo de San Telmo. Foto Mario Sanz

sobre el antiguo Castillo de San Telmo y altera notablemente la antigua imagen de la fortaleza. El lugar es una impresionante atalaya que domina el acantilado, a 77 metros de altura sobre el nivel del mar. Al faro se le colocó un equipo de iluminación de haz sellado de la casa AGA, que daba grupos de dos destellos cada 12 segundos. Al año siguiente de su inauguración, el ingeniero Manuel Giménez Cuenca hizo una reforma del empinado camino de acceso para escalonarlo por tramos, que culminaba el 6 de diciembre de 1977, con un presupuesto de 500.000 pesetas. En la memoria se explicaba la necesidad del arreglo: “El faro de Almería ha sido instalado recientemente en la zona del recinto amurallado del Castillo de San Telmo, sobre el promontorio del mismo nombre. A dicho Castillo se accedía de antiguo por un camino que fue acondicionado por la Guardia Civil de Costa cuando este Cuerpo tenía servicio en el Castillo. Este camino ha sido interrumpido en su parte inferior por los desmontes realizados en las obras de la C.N. 340 en la zona de Poniente del promontorio de San Telmo. No obstante esta interrupción del camino viejo, era factible el acceso hasta una determinada altura del mismo por otra vereda, que aún subsiste - y hoy único posible acceso al Faro - frente a la estación de servicio “Bayanna”, y que se encuentra en pésimas condiciones de seguridad peatonal, como se ha puesto de manifiesto en la ejecución de las recientes obras del Faro, así como en las de su acometida eléctrica. Con la reciente puesta en servicio del faro es necesario, para la buena conservación del mismo, el acceso del personal y materiales con cierta frecuencia al mismo, por lo que, al resultar realmente peligrosa la ascensión, por el Ingeniero Director del puerto que suscribe, fue solicitada autorización para redactar el proyecto de “Acondicionamiento del acceso y servicios auxiliares al Faro de Almería”, incluyendo en el mismo, además

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del acondicionamiento del camino, unas pequeñas reparaciones a realizar en el aljibe que recoge las aguas de lluvia existente en el recinto amurallado del castillo, así como la instalación de agua, lavabo y grupo motobomba con presurizador, necesario en el interior del almacén del Faro...” En marzo de 1979, el pintor Eduardo Sanz visita el faro y en su libro comenta: “Y de Roquetas nos dirigimos a la punta del Torrejón, a la entrada de Almería, en una alta roca escarpada, que hay que subir muchos escalones algunos de ellos laboriosamente tallados en la roca viva. Esta roca se halla a una milla al E. de la torre de la Garrofa y soporta el fuerte o Castillo

Nueva óptica acrílica para

de San Telmo y en el mismo castillo está construido el el faro del Castillo de San faro, con una casa cúbica con almenas y entre las que Telmo. Foto Mario Sanz destaca la cúpula plateada del faro. Durante la subida y bajada al faro se ve el mar ahí abajo, tan abajo, que produce cierto vértigo.” Actualmente, el acceso sigue siendo igual de complicado por su empinada cuesta. Al construirse la autovía que circunvala la ciudad, el faro ha quedado por debajo del viaducto de Bayana, desde el que hay una impresionante vista del mismo y de toda la ciudad de Almería.

A principios del siglo XXI, el sistema de haz sellado del faro empieza a dar problemas y se sustituye por una lámpara auxiliar Tideland ML-300, hasta que en 2005 se instala un nuevo equipo eléctrico de la casa Pharos Marine, con óptica acrílica y giro continuo, quedando la lámpara Tideland como auxiliar.

Vista de la bahía de Almería desde el Castillo de San Telmo. Foto Mario Sanz

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6 - EL FARO DEL PUERTO DE ALMERÍA

Los mundos ocupaban su traslación exacta pero las cenefillas donde el amor ponía sus encuentros fugaces eran paso, rincón, luz de faro insumisa. Rafael Ballesteros

Antecedentes La ciudad de Almería, que fue “Portus Magnus” en la antigüedad y floreciente en comercio durante el periodo musulmán, entró en declive tras su toma por los Reyes Católicos. Más tarde se fue recuperando, y según comenta Pascual Madoz en su diccionario, ya era puerto habilitado en 1778, pero en 1845 aún carecía absolutamente de muelle y desembarcadero, lo que hacía que con un mínimo viento se tuviesen que interrumpir las faenas de carga y descarga, que se efectuaban en la zona donde actualmente se encuentra el pesquero. Dice Madoz:hace “Milmuchos proyectos construir unpuerto desembarcadero; hay además añoshan unaexistido junta depara construcción

y conservación del muelle, compuesta del comandante militar de marina de la provincia, el capitán del puerto, tres vocales más y un secretario; pero nada se ha adelantado hasta ahora, sin duda por falta de fondos; y cuando la naturaleza ha colocado a 100 varas de distancia la piedra necesaria para construir una dársena como la del Ferrol, se mira con pesar, porque parece mengua del honor de la nación, que en una capital de provincia y puerto habilitado, tengan los muchos estrangeros que lo frecuentan, que aguardar a bordo de sus buques que amanezca o anochezca para saltar del en tierra sin exponerse mojarse.”en esas fechas, con un Pese a la precariedad fondeadero, la capitala contaba, movimiento considerable de exportación de plomo, plata, esparto y uva; además de la importación de los productos necesarios para abastecer a su población, cifrada entonces en unos 18.000 habitantes.

La primera luz del puerto de Almería En 1863, ante el desarrollo del puerto de Almería, la construcción del espigón exterior el aumento tráfico marítimo, Para ello se proyectóyuna columna de consuuna linterna colgadaseenpropuso su parte balizarlo. superior. La memoria describe el proyecto y justifica la elección: “Habiéndose propuesto por la Dirección

general con fecha 23 de Febrero último la elección entre la columna proyectada por el

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Faro de Almería a contraluz. Foto José Castillo

Ingeniero D. Antonio G. Molina para la luz del puerto de Almería y la proyectada así mismo por el Ingeniero D. Federico Peira y Vildosola para el puerto de Palamós análoga a la ejecutada en Gijón, juzgamos desde luego más conveniente esta última; pues si bien la anteriormente proyectada para este Puerto no desmerece en nada por su y buen gusto, carece no obstante de la ventaja que desde luego se hace notar en forma la proyectada para las otras. Comparando entre el pedestal o base de ambas columnas vemos que la de Palamós se presta a conservar en él las lámparas, útiles de limpieza y demás objetos que son de uso diario en el servicio del faro; circunstancia de que carece la otra; y si bien es cierto que en este pedestal se hubiese podido colocar la columna primitiva también lo es, que proyectada esta para otro más sencillo y de menores dimensiones, no había de formar el mejor conjunto con el proyectado para el puerto de Palamós… Por último el uso de si bien hará el gasto inicialpara sea mayor, conservación reportará máscadena, economía que la de laquecuerda indicada este faro.en su Estas razones nos inducen a proponer a la Superioridad la aprobación en todas sus partes, con destino a este Puerto, de la columna proyectada para el de Palamós, sin más diferencias que las que originan los diferentes precios de la localidad… Al extremo inferior de las guías de hierro dulce deberán adaptarse dos muelles que podrán ser, o resortes con especial o mejor roldanas de goma que impidan la rotura de la farola, caso que por cualquier accidente pierda aquella la sujeción de la cadena. Siendo mayor la basedestinado de este pedestal que la del anteriormente proyectado, de ensancharse el hueco a empotrarle facilitando esta operación el habrá poder colocar en la parte interior de este hueco y fijar en el pavimento del muelle un sillar que sirva de sostén al pedestal y columna… 110


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Dos vistas de la linterna de la primera luz y fuste de la columna del puerto de Almería

Importa el presupuesto cantidad ocho milsetenta sesenta yy dos dos reales dos céntimos y añadido el 15 %lanueve mil de doscientos reales noventa treinta yy seis céntimos. Almería 28 de Marzo 1863. El Ingeniero Jefe Eduardo Mojados.” La columna de Almería se inauguró el 15 de mayo de 1865 con un aparato de sexto orden iluminado por una lámpara Maris que era atendida por un torrero. Éste tenía una habitación rectangular de madera pintada de gris para el servicio, situada a unos cuarenta metros del extremo del muelle de Poniente

Incidentes de buques ingleses En Almería, era muy común el atraque de buques ingleses, casi siempre muy preocupados por la señalización marítima, sobre la que hacían multitud de reclamaciones al Gobierno español. Pero no siempre los problemas estaban en el lado español. Según nos relata “La Crónica Meridional”, en la mañana del día 14 de enero de 1874 se produjo un incendio en el vapor inglés “Walachia” que, cargado de esparto, se encontraba atracado en el muelle de Almería. Las campanas de la catedral dieron el aviso de fuego y enseguida se presentan los bomberos y grupos de personas dispuestos a colaborar en su extinción. Pero el capitán delfuego “Walachia” no aceptó la ayuda, de que ellos mismos podíana apagar el y se dedicó a insultar a losjactándose que trataban de ayudarle, llegando verter agua hirviendo de la máquina de vapor sobre los bomberos. Por la tarde, el incendio se fue recrudeciendo y el presuntuoso capitán tuvo que pedir ayuda,

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pero la gente era muy reacia a acudir después del espectáculo de la mañana. Cuando, al final, los bomberos y demás personal se prestaron a ayudar, el incendio destruido grandaños parte de la carga yhabía producido muchos en el buque. Lo más curioso del caso es la carta de despedida del capitán del “Walachia” que publicaba la misma “Crónica Meridional” tres días después: “El

capitán Pedro Thompson, del vapor inglés “Walachia” se hace un sagrado y gratísimo deber en publicar profundo agradecimiento hacia todossulos que le han prestado eficacísima asistencia para extinguir el fuego que desgraciadamente se declaró a bordo de su buque en la mañana del día 14 del corriente mes. Columna del Puerto de Almería A todos da las gracias; pero debe hacer especial mención al cuerpo de bomberos y de su digno jefe Sr. D. José Spencer, cuyos hancon sidocelo utilísimos, y del gentetodas del mar y del Sr. Capitán del servicios Puerto, que incansable ha gremio estado adebordo las horas disponiendo y cooperando oportunamente a la consecución del fin que todos, tan loablemente se proponían. Y dar gustosísimo las gracias a todos los servicios inapreciables prestados, y lamentando ciertas torcidas interpretaciones e infundados comentarios, de que sólo han podido hacerse eco los que desconocen los altos y difíciles deberes de un capitán en extranjero suelo, y en momentos tan críticos, de todos se despide y a todos saluda con la más afectuosa cordialidad. Almería 15 de Enero de 1874.Pedro El Thompson” 29 de septiembre del mismo año, “La Crónica Meridional”, volvía a relatar la “original” actuación de los tripulantes de otro buque inglés: “El susto grande. El buque que a las 6 de la tarde del domingo disparó un cañonazo, tiró unos cohetes de luces de bengala y estuvo tocando el silbato por espacio de una hora en nuestra bahía, era un vapor mercante inglés que se valió de todos estos preparativos para llamar a su consignatario con el fin de preguntarle si tenía cargamento, y no teniéndolo se hizo nuevamente a la mar con rumbo a Poniente y en su salida rompió la red de unos hombres que se encontraban pescando, estando a punto de ser echadas adicho piquebuque las barcas en que estos pescaban, los cuales declararon que la tripulación de iba embriagada. Nos parece que el alcohol lo debieran emplear estos marinos en alta mar y no cuando entran en puerto, donde pueden ocurrir mayores peligros.” 112


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Salvamento de náufragos A primeros de marzo de 1881 se recibían órdenes para crear en toda España, las Juntas locales de la Sociedad de Salvamento de Náufragos, sociedad que ya existía en de Europa. Al año siguiente estaba punto de funcionar en números Almería ypaíses la “Crónica Meridional” del 24 deyamayo de a1882 daba noticia de ello: “Muy próximo se haya el día en que podrá contar esta capital con

una de las primeras y sin rival asociaciones de Salvamento de náufragos debida a la iniciativa de nuestro querido amigo el señor Salguero; esta será abierta por dos o tres días al público para que la puedan visitar todas las personas que gusten; después su entrada será con papeleta que se podrá adquirir en la Comandancia de Marina; no entraremos por ahora en detalles, el público mejor que nosotros podrá juzgar, y sólo viéndolo para creer, aparte de los grandes resultados que en su día puede reportar a nuestros semejantes, el modo y formadecomo hallay establecida, pues que reúne en todos conceptos cuantas condiciones buenseorden gusto que pueden apetecer. Manejarán este aparato 24 hombres de mar licenciados del servicio que tienen ya sus profesores nombrados para hacerles conocer su manejo, verificándose seguramente ejercicios prácticos que el público podrá ver, y que apreciará en su verdadero valor el día de su inauguración que como esperamos será pronto, ofreciendo no faltar y lo anunciaremos en nuestro periódico…” El 25 de junio de 1882 se inauguraba, por fin, la Sociedad de Salvamento de Náufragos en este puerto.

El faro móvil de Almería La columna con luz que baliza el puerto iba teniendo problemas con el paso de los años y los usuarios piden su reparación o cambio: “Excmo. Sr. Inspector

Jefe del Depósito Central de Faros. El fanal que en la actualidad tiene el puerto sólo ilumina 180º de horizonte y aunque este es suficiente para el objeto a que se destina, el mal estado del aparato hace necesaria su reposición.

En los dos panales tieney un prisma rotodel y dos descantillados. La parte lenticular, también estásuperiores deteriorada la armadura aparato está tan inservible que cualquier reparación que en ella quisiera hacerse sería ociosa y sin resultado. La lámpara que hoy funciona, es de nivel constante con una altura de 0,16 metros: cuando se emplee en este faro la parafina se ha de usar la lámpara “Maris”, cuya altura es de 0,24 metros; siendo indispensable rebajar 0,08 metros la base del aparato para que la llama venga al plano focal de la lente. Esta reparación que hubiera sido sencillísima se hace imposible dado el mal estado de la armadura. Por lo que proponemos un nuevo aparato en condiciones para el nuevo combustible. Respecto sustituir al color deel lablanco luz. Sería y así lo proponemos la superior aprobación, por elconveniente rojo. El alumbrado público dea la bahía y especialmente cuatro hornos de fundición de plomo, que situados a 900 metros a Poniente del faro, trabajan constantemente son una causa de error para los navegantes

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cuyo rumbo equivocado podría ocasionar una embestida en la escollera del dique. Almería 8 febrero 1883. El Ingeniero Jefe” Además muelle dey Poniente del puerto se va el alargando la luz queda atrás, por lo que había que buscar un sistema que sustituyese a la columna inicial. Sobre todo, tras el naufragio del bergantín-goleta “Segundo Barceló”, en el que el torrero Juan Arenas salvó a la tripulación. El asunto se soluciona con un curioso faro móvil que incluye la vigilante, formado por unhabitación precioso del vagón con una columna que soporta el fanal y que se traslada a lo largo de una vía, calculado para que el torrero pueda moverlo por sí sólo diariamente, para colocarlo y retirarlo de la punta del muelle y que no estorbe las obras del puerto: “FARO MÓVIL

Vista lateral del faro móvil de Almería

DE ALMERÍA

Aprobado R. O.12-10-1882. de 28 de febrero de 1883 el proyecto de faro móvil de este puerto, acta depor subasta DESCRIPCIÓN DEL FARO Consta de 3 partes: carro, aparato elevatorio y vehículo. Se llama carro a la parte compuesta por el bastidor montado sobre cuatro ruedas; vehículo al vagón propiamente dicho y aparato elevatorio a lo que constituye el faro. Como parte del carro entra un tornillo sinfín. Convencidos de la imposibilidad que un torrero por sí sólo moviese el carro con sus accesorios, mucho más tratándose de una vía que no estará plana mientras la escalera no sufra su asiento definitivo, y teniendo en cuenta caballeríael para verificara el transporte del carro dos veces alque día,sería unanecesaria a la horauna de encender faro yque otra por la mañana al apagarse... Con el tornillo podrá moverlo el torrero. El vehículo propiamente dicho es una caseta de madera con puertas claraboyas de cristal y compuerta superior de corredera para dar entrada y salida a la linterna. Hay además una cama plegable y dos cajoncitos para los útiles de servicio indispensables (paños, chimeneas, etc) y otro para tener combustible de repuesto. Con una balaustrada de hierro dulce alrededor de la base de la columna. Los accesorios del aparato elevatorio son un torno con su manivela, poleas para el cambio de movimiento, meseta cubrede el torno, cuatro resaltes de dirección cobre paradelamortiguar losuna choques y lagiratoria cuerda oque cadena suspensión. Las ruedas del carro son de hierro fundido como la columna y demás. La cubierta es de zinc. Presupuesto aprobado 5.326,80, definitivo 5.233,49 pesetas.” 114


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El faro móvil, con un nuevo aparato óptico de sexto orden, se inaugura el 1 de septiembre de 1884.

Naufragios y cambio de linterna Con el faro móvil en funcionamiento, “La Crónica Meridional” informa del naufragio de una lancha de pescadores: “20-7-1887. Ayer por la mañana principió

a circular la versión de que una lancha de pescadores había naufragado ahogándose ocho infelices marineros que la tripulaban. En esta ocasión como en otras muchas que la fantasía popular toma parte, hay algo de inexactitud. Lo cierto es que de siete desgraciados que componían la dotación de la citada lancha, ayer mañana apareció uno en la situación que pueden imaginarse nuestros lectores si tienen en cuenta que permaneció nueve horas luchando entre la vidaHoras y la muerte hasta un buque recogió.llegaron cuatro más, no teniéndose después y aque bordo de unlofalucho noticias a las horas que escribimos estas líneas de los dos restantes que se supone habrán perecido. Estos son un sujeto llamado Pedro Leal y un hijastro suyo.”

En noviembre de 1887 se solicita cambiar la actual luz del faro móvil por una linterna todo horizonte de las mismas características y, después de innumerables trámites burocráticos, se enciende con la nueva linterna el 1 de abril de 1888. El 22 de febrero de 1891, la “Crónica Meridional” informa de un nuevo naufragio y pide ayuda para de lo náufragos: “NAUFRAGIO DEL PAILEBOT “JUANA”. DE las LAfamilias MATRÍCULA DE ALMERÍA

Sr. Director de la Crónica Meridional. Muy señor nuestro y de nuestra mayor consideración: desgraciadamente ha salido cierto el naufragio del pailebot denominado Juana, inscrito en la matrícula de esta capital. A la consideración de V. Sr. Director, dejamos el hacerse cargo de la situación aflictiva en que habrán quedado las esposas e hijos de los tripulantes del citado pailebot, pues que todos dependían únicamente de los míseros productos que les proporcionaban la arriesgada profesión a que se habían dedicado sellando con sus vidas cumplimiento de suhan deber. Nuncaellos hijos de Almería sido sordos a la demanda de la caridad. Esperemos que en esta vez secunden los nobles propósitos de los compañeros pobres también que suscriben, y esperando confiados, Sr. Director, en que V. ha de secundar esta petición haciendo la llamada en el periódico que tan dignamente dirige. Usted nos hará el obsequio al mismo tiempo de publicar los nombres de las personas caritativas que han contribuido a enjugar las lágrimas de estos infelices huérfanos. Seguros estamos que así lo hará, por lo cual le damos un millón de gracias anticipadas y un “Dios se lo pague”, en nombre de los desgraciados huérfanos y de sus más humildes servidores BartolomédelTonda Bayona - Eduardo Serralta - Gabriel Roca que - JoséB.s.s.m., Tonda --Francisco Bazar- José - Manuel Martí - Juan Bautista Martínez - Pablo Ginerés - Miguel Andreu - Agustín Martínez - Ginés Terol.”

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“Para los huérfanos. En otro lugar verán nuestros lectores el llamamiento que hacen varios patrones de embarcaciones de vela de Almería, al caritativo vecindario de esta ciudad para socorrer a los infelices huérfanos del pailebot Juana de esta matrícula, que hace dos meses yzarpó de este puerto contripulantes. rumbo a Barcelona y hasta la fecha se ignora su paradero el de los desgraciados Nosotros asociamos nuestros a los de los honrados patrones de esta matrícula, y encarecemos del vecindario una limosna para los infelices huérfanos. Desde hoy queda abierta suscripción en las columnas de nuestro diario.” Accidente en el faro móvil Al año siguiente se produce un accidente y la linterna del faro móvil cae al suelo. torrero recibedeuna reprimenda por20laderotura del de aparato: Jefe deEl Obras Públicas Almería. Madrid Octubre 1903 “Sr. Ingeniero En vista del accidente ocurrido el seis del pasado mes de julio al aparato del faro de Almería, y a fin de procurar evitar en lo sucesivo la repetición de ocurrencias semejantes que producen averías de importancia en aparatos tan costosos, ruego a V.S. se sirva manifestarme si podría ser sustituida la cuerda que sirve para elevarlo, cuya rotura fue causa de la caída, por una cadena, como se emplea en otros aparatos análogos o bien por un cable metálico, para aumentar la resistencia, debiendo en todo caso recomendarse al Torrero encargado la mayor vigilancia y constante cuidado en el

examen delpor estado de la cuerda o cadena de suspensión; puesconsiguiente a veces puede a descuido su parte la rotura de la misma y la avería delatribuirse aparato. Ruego también a V.S. tenga a bien indicarme si el mecanismo de elevación está provisto de dispositivo de seguridad, para impedir la caída del aparato a la subida o a la bajada por algún descuido, excepción hecha de la rotura de la cuerda; disposición que de ordinario consiste en una rueda catalina que lleva el eje del tambor, y que es retenida por una uña si el tambor gira en sentido contrario al del movimiento para la subida del aparato; uña que ha de levantar el Torrero para la bajada con una palanca que a la vez aprieta más o menos fuertemente la cinta del freno. Si carece el mecanismo de esta disposición u otra similar, sería conveniente paraselohallan cual, establecidos, si V.S. no cree fácila V.S. su ejecución la localidad, en los talleres queponerla; en Almería ruego remita aeneste Servicio Central un dibujo detallado del mecanismo de elevación para que sea posible el encargo de la construcción de la disposición mencionada. El Ingeniero Jefe”

A primeros de enero de 1904, después de que el faro de Burriana sufriese un accidente similar al de Almería, se diseña un sistema de seguridad con un freno para evitar la caída accidental de las linternas elevables. Así se avanza, a fuerza de golpes.

Nuevas luces El 8 de mayo de 1905 se enciende, en el extremo del muelle embarcadero de la sociedad “The Alquife Mines and Raillway Company Limited”, más conocido 116


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como el Cable Inglés, una luz fija blanca elevada 20 metros sobre el nivel del mar. El 27 de mayo, escriben de Madrid y por esta carta nos enteramos del proyecto de un faro fijo en Almería que sorprende al Servicio Central: “Sr. Don Antonio

Sastre… Le ruego me dispense si le pregunto, en lo que se refiere al viaje del vaporcito de servicio de Alborán, si cuando hace la expedición, regresa al terminarla a Almería, o bien continúa el viaje haciendo otras escalas independientes de la del faro, si fuere lo primero desearía también saber, la duración de la permanencia en Alborán, y el tiempo que tarda en la ida y vuelta así como si acostumbra a salir de noche de Almería para llegar por la mañana o cual es la hora más frecuente. Dispense tanta molestia, pero mi deseo es poder desde aquí llevar medio planeado mi viaje. Otra pregunta voy aa hacerle respecto diferente he leído enenlalaRevista pronto van a empezar construir en eseapuerto un asunto, faro, detallando noticiaque la clase del aparato y la apariencia y como ni aquí ni en la Dirección se sabe nada de esto, pues lo ordenado es verificar una información en la Jefatura de la provincia respecto a la apariencia y alcance de dicha luz, nos ha extrañado muchísimo la noticia. De acuerdo con el Sr. Donet le hago esta pregunta para evitar a tiempo cualquier resolución de la Junta del Puerto que considere de sus atribuciones pero para lo que no está debidamente autorizada. Si la Junta tiene mucha prisa, aquí se resolverá al momento tan pronto como llegue el expediente informativo mencionado...” después, ingeniero de Almería el cambio del farodemóvil por Dos una años luz fija: “En elelextremo deljefe antiguo muellesolicita de Poniente del Puerto esta

Capital existía una luz fija y al comenzar las obras del Dique en prolongación de aquel muelle la Dirección general autorizó la sustitución de la luz fija por un faro móvil que consistía en un carro con ruedas sirviendo de base a la columna del faro el cual ha sido trasladado, a medida que han ido avanzando las obras de prolongación del citado Dique. La luz de este faro es provisional, pues con arreglo a la R.O. de 10 de Agosto de 1906, debe de fijarse todavía la definitiva en relación con las del dique de Levante y muelle Alquife y desembocadura delde ríolaAndarax. Mas de sucede como indica el Director Obras del Puerto que las obras están próximas a su terminación y el faro ha tenido que quedarse retrasado unos 40 metros de longitud del morro del dique que se está construyendo en la actualidad. La altura del plano focal del faro móvil sobre el nivel del mar es de 7,50 metros y la vía sobre que está emplazado el carro se halla a 2 metros sobre el nivel de las aguas: la altura del morro sobre el nivel del mar ha de ser de 7 metros sin contar el pretil que tiene uno, de suerte que al terminar el morro quedaría ocultada la luz por el macizo de aquél pues aún cuando se dejara un hueco en la cortina del dique esto es suficiente pudiendo un grave peligro embarcaciones la talnoocultación y con el fin deserpoder terminar laspara obraslasdelpequeñas Puerto sin correr tales riesgos el Director facultativo ha ideado una sustitución provisional del carro por un soporte con arreglo al modelo que acompaña…

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Dadas las dificultades que originaría el colocar el carro actual encima del morro que se construye, después del peligro constante ínterin se hace la construcción, cuenta la disposición del teniendo morro, susendimensiones y las obras que se pretenden hacer, esta Jefatura entiende que puede autorizarse la sustitución provisional con arreglo al proyecto que se presenta... Almería 24 septiembre 1907.” El soporte, que se aprueba el 30 de octubre de 1907, es una torre metálica

de de elcolor grisquedando que se eleva sobre pretil, a 15 5demetros altura focal. El aparato se aloja durante el día en una pequeña caseta construida al pie del poste metálico. El aparato es el mismo todo horizonte anterior, aunque se pide su sustitución por mal estado. La luz empieza a funcionar en su nueva ubicación el 20 de noviembre de 1907.

Caseta y luz para el muelle de Poniente de Almería en 1907

Ingeniero Cervantes propone lalas construcción de unaPoco casetadespués para usoeldel torrero yFrancisco los Carabineros: “Terminadas obras del dique

muelle y morro de Poniente; instalada la torre provisional para el faro de dicho morro… indispensable es construir alguna habitación donde no solamente pueda estar el farista sino además tener los útiles que sean necesarios. Además es necesario que los prácticos tengan allí una habitación en la que esté el de guardia y por último que en dicha caseta tenga otra habitación el Jefe del destacamento de Carabineros no sólo porque por ser el punto más saliente es donde se puede vigilar mejor la costa, sino también porque no debe estar reunido con los individuos de la tropa seráelquizás nuevo para la Superioridad esta cuestión de los Carabineros, creey como oportuno que suscribe dar algunos detalles sobre ello. Al lado del antiguo muelle de la Reina tienen los Carabineros de este puerto una caseta donde se alojan los Carabineros de mar y una especie de cuartel donde están alojados los de tierra. Tanto la caseta como el cuartel deberán desaparecer con las nuevas obras del Andén de Costa de Poniente y deseoso de que pueda hacerse sin gasto alguno para la Junta y de acuerdo con todos, he tratado con el Coronel subinspector de esta zona si había por ellos inconveniente en que se les hiciese algunas habitaciones en los morros a cambio de las cesiones de los edificios que ellos tienen. Me contestó que en modo alguno sino que dándole las habitaciones que ellos necesitaban harían el cambio con por gustoel ycontrario que el servicio se haría en mejores condiciones pues de ese modo iría a cada morro la fuerza que debiese prestar la vigilancia en el dique correspondiente… 118


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De este modo en la planta baja estará alojada no sólo la fuerza de Carabineros sino el torrero encargado del faro que podrá tener allí su dormitorio, almacén y cocina, teniendo en la habitación superior su despacho y los útiles necesarios para cualquier interrupción que de momento pudiera haber en la luz... No creemos extendernos en consideraciones sobre ladesde necesidad la construcción de lanecesario caseta que proyectamos pues ésta se comprende luego.dePor una parte es indispensable al farista, es conveniente para que el Jefe de la fuerza de Carabineros no esté reunido con la tropa y por último, los prácticos tendrán de ese modo un punto avanzado desde el cual podrán ver perfectamente los barcos que vengan de la parte... Presupuesto 6.252,59 pesetas. Almería 16 de Diciembre de 1907. El Ingeniero Director.” También se ha propuesto balizar la salida del río Andarax, lo que provoca diferentes opiniones entre los interesados y que se acometa la reorganización de todas las luces de Almería.

Problemas en las luces del puerto El 22 de febrero de 1915, la “Crónica Meridional” habla de los efectos de un fuerte temporal en el puerto: “El vapor alemán “Yaborine”, que desde el comienzo

de la guerra está atracado en el dique de poniente, con su amarre ocasionó ayer grandes desperfectos en el citado dique. El viento estuvo ayer más encalmado, pero sin embargo no quiere despedirse, por completo. Es tan cariñoso nuestro buen amigo Eolo, que nos quiere seguir obsequiando con sus “Caricias”.”

Entre tanto se quiere cambiar la linterna del faro elevable de Almería, después de haber sufrido un nuevo accidente: “Tengo el honor de poner en conocimiento de V.S.

que con esta fecha se ha instalado el antiguo faro de 6º orden del Puerto de esta ciudad, después de haberle reparado los importantes desperfectos que sufrió el día 7 de Abril último cuando por ruptura del cable se cayó, desperfectos que en un principio hicieron presumir le dejaban inservible, pero que la circunstancia de haber encontrado aquí un hábil mecánico y tener cuatro prismas en el almacén para reemplazar a los rotos ha sido la causa de dejaralelaccidente aparato ensecondiciones alumbrar esta noche.-nunca En lospresta primeros días siguientes utilizó un de farol que pordesde su deficiencia en buen servicio del faro y tan luego como se recibió la autorización Superior para instalar el aparato de 6º orden que se hallaba en Sabinal se trajo, pero se observó que tenía una puerta metálica y no podía servir así porque dejaría sin alumbrar la mayor parte del puerto. Esto obligó a desmontar la puerta curva y poniendo unos suplementos salientes se apoyó en ellos un marco plano dentro del cual se puso un cristal y ha dado servicio hasta ayer.- Como antes he manifestado, el farol que hay de repuesto, es deficiente para servir de faro en el Puerto y por esta razón creo conveniente rogar a la Superioridad que otroaccidente, faro de 6ºoorden alumbre todoautorización el horizonte para para dejar tenerleaquí dispuesto en casoremita de algún de noque haberlo, pedir el traído de Sabinal, en el que se volverá a colocar su puerta curva metálica si hay que remitirle al Servicio Central de Puertos y Faros.- La caída del faro antiguo fue motivada porque

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Perfil proyecto faro para muelle de Levante en 1916

Proyecto de faro para el muelle de Levante de Almería en 1916

montó el cable sobre la polea a impulsos del fuerte viento que hacía y el Torrero sin darse cuenta de que la resistencia ofrecida era por la causa dicha, continuó dando la vuelta al torno y el cable se partió. Almería 6 de Mayo de 1915. El Ingeniero Jefe.” Debido a las quejaseldealcance los usuarios, en abril de 1916 se propone el servicio incrementado de las luces: “Con relativa frecuenciamejorar ponen en

conocimiento de esta Comandancia los capitanes de buques que recalan a este puerto durante la noche, de que las luces de situación instaladas en los morros de Levante y Poniente, no tienen la suficiente intensidad para ser vistas a una distancia conveniente para tomar con facilidad el puerto, distando mucho del alcance de las 5 y 9 millas que respectivamente las tiene señaladas el cuaderno de faros a las luces verde y roja de dichos morros.= los Prácticos al servicio de esta Comandancia aseguran que efectivamente dichas luces adolecen de los defectos antes mencionados y agregan que la verde no tanlasolo tiene pocarespecto intensidad altura, que con frecuencia se luz apaga durante madrugada; a lay poca luz roja, porsino su poca intensidad, se confunde en algunas ocasiones con las luces del alumbrado del puerto, teniendo que utilizar para entrar en este, otras marcas que de ante mano tiene estudiadas.= Lo que me permito poner en conocimiento de Vd. por si cree conveniente después de previo estudio, proponer a la Dirección General de Obras Públicas la mejora de dichas luces, no sólo en intensidad, sino también en altura.” De Madrid contestan con rapidez, autorizando la mejora en las luces. Entre tanto, la belleza del antiguo faro móvil no le salva de convertirse en chatarra y es

sacado subasta: las gestiones practicadas V.S. parael enajenar la inútila caseta de“De madera con ruedas de hierropor enindicación que estuvodemontado faro del

puerto de esta ciudad, caseta que como V.S. observó es un obstáculo en el dique muelle de Poniente, un solo industrial de los varios que la han visto ha ofrecido 125 120


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pesetas por ella y por el antiguo depósito de aceite de oliva que también está inútil por haberse picado…” Pocos meses después, en el dique de levante, se quiere construir un faro de material. Para ello el Ingeniero Antonio Álvarez y Redondo hace un proyecto con un Presupuesto de 7.208,72 pesetas, que nunca llegará a realizarse.

La primera guerra mundial En la neutral España, la primera guerra mundial se desarrollaba en el mar. Eran tantos los barcos afectados por los submarinos y buques de guerra que la “Crónica Meridional” publica, el 8 de enero de 1917, los datos de barcos que han frecuentado el puerto de Almería y han naufragado o sido torpedeados durante el año 1916, con una lista de 107 nombres de vapores. Los buques comerciales se arriman a la costaCrónica para evitar a los submarinos “16-12-1917 Meridional. OTRO alemanes y, a veces, encallan:

ACCIDENTE MARÍTIMO. VAPOR INGLÉS ENCALLADO. En las primeras horas de la noche del viernes, a causa de ir navegando muy pegado a la costa, encalló en la desembocadura del río Andarax, el vapor inglés “Rimleh” de 3.600 toneladas, de la matrícula de Liverpool. Seguidamente el capitán, por la radio, comunicó la noticia a Almería, y poco después dieron comienzo las operaciones de salvamento, encomendando este servicio al remolcador inglés “Gobel Munz”, y ayer mañana fue desencallado el “Rimleh”, llegando las diez de la mañana. Comoalelpuerto buqueaquedó únicamente sujeto en un banco de arena, el accidente no le ha causado averías ni en la quilla ni en el casco.” Pero no todos tienen tanta suerte: “20-4-1918 Crónica Meridional. TORPEDEAMIENTO. LLEGADA DE NÁUFRAGOS. Ayer a las tres y cuarto llegó a este puerto un bote salvavidas, conduciendo ocho náufragos de un vapor griego que había sido torpedeado en las primeras horas de la madrugada, al Sur de nuestra costa. Tan pronto el bote de los marineros griegos hizo alto al pie de la escala del andén, frente a la Comandancia Marina, numerosos curiosos se colocaron entorno de los náufragos, comenzando adehacerles preguntas. Minutos después de desembarcar llegó el contramaestre de la Comandancia señor Rivero, haciéndose cargo de los marineros. De éstos, tres llegaron en ropas ligeras. En la Comandancia. Con los náufragos, después de haber sido interrogados por nosotros a la ligera, fuimos a la Comandancia de Marina, donde se les tomó declaración. Los oficiales del vapor griego torpedeado don Juan Stavrudisk y don Elías Gemefilis, manifestaron quedirigía el buque llamaba Elka, de 3.300 toneladas, de la matrícula de Pireo, que se consecarga general desde Marsella a Gibraltar, para después salir en convoy para Dakar, costa de África, punto de término.

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Después relataron que cuando la mayoría de los tripulantes dormían, pues sólo el timonel y el capitán ocupaban cada uno sus puestos, fueron de improviso atacados por un submarino alemán de gran tonelaje, el cual les lanzó un torpedo que penetrando por el costado de estribor entró por la bodega número 2. Al hacer la explosión, el puente tambiéndesapareció cayó muertototalmente, al agua. y el capitán don Elías Viviskis que se hallaba en él, El ataque tuvo lugar en el momento en que el capitán, desde el puente con los catalejos, observaba el incendio que produjo un torpedo en un vapor inglés que iba cargado de petróleo. La tripulación que se encontraba durmiendo, a la explosión del referido torpedo subió a cubierta para buscar refugio, cogiendo dos botes salvavidas y poniendo rumbo para Almería. Un herido.- Cuatro veces torpedeado. Uno dequien los tripulantes vaporsido Elka, de nacionalidad llama Emilio Astorga, a causa dedelhaber despedido del buquechilena, cuandosedesapareció el puente, sufre una fuerte contusión en el muslo derecho. Este tripulante es la cuarta vez que presencia los torpedeamientos. La última vez que estuvo en Almería, no ha mucho, prestaba servicios en un buque italiano, que también fue torpedeado. El sitio del torpedeamiento. El torpedeamiento del vapor Elka, por un submarino alemán, ocurrió a sesenta millas al Sur, frente a Punta Sabinal. tripulación la componían 23 hombres; el capitán, dos oficiales, un maquinista y 19La marineros. El segundo bote, con los catorce tripulantes restantes de la dotación del Elka, contra lo que se creía, no han arribado a este puerto en las últimas horas de la tarde. Se cree, no sin fundamento, que el fuerte temporal de Poniente les obligara a refugiarse en algún punto de la costa. Anoche, a última hora, el primer oficial del Elka nos hizo presente que había recibido noticias de hallarse detenidos los catorce náufragos en Roquetas, a causa del fuerte temporal, y que hoy por la mañana llegarán a Almería. Otro buque También noshundido. hicieron manifestaciones los náufragos de que pocos minutos antes del torpedeamiento del Elka, fue acometido por otro submarino, también de gran tonelaje, un vapor inglés que se dirigía a Gibraltar con cargamento completo de petróleo. El buque hizo explosión, puesto que penetró por el costado de babor una bomba incendiaria. Comunicáronnos a la vez que el martes salieron de Marsella para Gibraltar, en convoy, 18 buques cargados, pasando, por Almería el jueves al atardecer. Otro de los tripulantes aseguró que los buques hundidos fueron cogidos entre los fuegos de los dos submarinos. Alojamientos. Como el cónsul de Grecia no hubo llegado a tiempo, el comandante de Marina señor Pujales ordenó que los ocho primeros náufragos fueran conducidos al Parador 122


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de la calle Real, con objeto de que les proporcionaran alimentos, camas y ropas, dado el mal estado en que se hallaban…” “21-4-1918 Crónica Meridional. EL VAPOR ELKA. MÁS NÁUFRAGOS. Llegada a Roquetas. Ayer mañana continuamos haciendo nuestra información para hallar el paradero de los catorce tripulantes que faltaban del vapor griego Elka, torpedeado por un submarino alemán en la madrugada del jueves, a 60 millas de tierra y frente a Punta Sabinal. Los náufragos, como ya anticipamos ayer, tomaron el puerto de Roquetas serían las nueve de la mañana, abandonando el bote salvavidas que ocuparon a las dos de la mañana. Con el fuerte aire que soplaba y enfocada la vela, corrieron con la embarcación a unas seis millas y media por hora, a pesar de la gruesa marejada que había. Los la mayoría de los aquí llegados, iban casiaunque desnudos. Las tripulantes, pobres gentescomo del puerto de Roquetas les facilitaron ropas, en poca cantidad, para que cubrieran sus carnes los náufragos. Allí les atendieron los pescadores, dándoles algunos alimentos, puesto que desde el atardecer del jueves no habían recibido alimentación alguna. Después de atardecer salieron de Roquetas en dos carruajes los catorce náufragos del Elka, llegando en las últimas horas de anteanoche, siendo alojados en le Parador del Catalán… El inglés torpedeado. También conocía algo elhablamos español. con un tripulante del Elka, que aunque deficientemente, Todos son griegos, a excepción de Astorga, que es chileno. El náufrago, contestando a preguntas nuestras, sobre el paradero de los tripulantes del vapor inglés torpedeado, que se dirigía a Gibraltar en convoy con cargamento de petróleo, nos dijo que sólo pudo observar que después de la explosión e incendio del buque, cerca del lugar del torpedeamiento del Elka, percibió un bote pequeño que navegaba a remo por dos tripulantes ingleses y otro que llevaba el timón, creyendo que en el fondo de la embarcación irían dos o tres náufragos con graves quemaduras, puesto se percibían ayes de dolor. algún buque que les auxiliaran y Es que su creencia, quecontinuos se internaría buscando al mismo tiempo que el resto de la tripulación, como también el capitán, hayan perecido. Sigue ignorándose el nombre del buque inglés.” Está claro que el Elka no es la única víctima de los submarinos: “22-41918 Crónica Meridional. MÁS NÁUFRAGOS. EL HUNDIMIENTO DEL INGLÉS. Ayer se recibieron noticias concretas del hundimiento del vapor inglés que tenemos comunicadas, poralas declaraciones del viernes frente Punta Sabinal. del griego Elka, torpedeado en la madrugada El vapor a que nos referimos que se dirigía en convoy a Gibraltar cargado de petróleo, se llamaba Lord Charlemont, de la matrícula de Londres.

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Las noticias recogidas nos permiten asegurar que el bote que se desprendió del vapor inglés, pocos momentos después de haber sido torpedeado por el submarino alemán e incendiado el combustible, iba ocupado por el capitán del Lord Charlemont y tres tripulantes y a causa del fuerte temporal, que no les permitió tomar este puerto, arribó playadeconocida por Calilla, cerca de ensenada los de San José... de dos Enenellafondo la embarcación llevaban loslanáufragos cadáveres tripulantes, de nacionalidad china, que perecieron a bordo, a causa de la explosión que produjo el torpedo dentro de los depósitos de petróleo. El capitán, que llegará mañana, tiene graves heridas en las manos y piernas producidas por el incendio. La navegación de los cuatro náufragos desde el sitio de la catástrofe hasta el punto de arribada, fue penosísimo, pues el recorrido de las sesenta y pico de millas tuvieron que hacerlo a remo, luchando con el temporal y faltos de alimentación. Al poner pie en tierra, los náufragos Lord Charlemont, fueron bien atendidos por los carabineros y demás personal dedelSan José. Al tener conocimiento de la llegada de los tripulantes el vicecónsul de Inglaterra don John Murison, envió a aquel punto a un comisionado, con objeto de traerlos a Almería y proceder inmediatamente a la curación de las quemaduras del capitán. Debido al mal estado en que se halla el marino inglés, y conocedor el cónsul señor Murison de las atenciones que allí recibe, ha dispuesto quede en San José el herido hasta que le sea permitido el trasladarse a Almería.” Nuevas luces y nuevos proyectos En los últimos días de septiembre de 1918 queda terminado el muelle embarcadero de las Almadrabillas, de la compañía Bairos Minig Company Limited, colocando una luz blanca en su extremo, que dos años después se sustituía por una luz verde con centelleos equidistantes. Poco después vuelven los proyectos de faros para el puerto. Esta vez se quieren hacer dos casas-torres iguales, una para el dique de Poniente y otra para el de Levante, pero al final sólo saldría adelante la de Poniente, firmada por y Artaza. Dehormigón: las dos soluciones quesoluciones plantea, una el deIngeniero hormigónEusebio y otra deElorrieta piedra, se elige la de “En ambas

la altura de la torre desde el piso del Morro hasta la coronación de la cornisa es de 11 ms. de los cuales 2 ms. corresponden a la cámara de servicio. el diámetro interior es de dos metros. PRIMERA SOLUCIÓN Torre de hormigón armado.En el proyecto primitivo se disponía un macizo prismático con planta exagonal... Ahora proyectamos el elemento resistente de planta circular... Exteriormente dejamos subsistir ladan forma exagonal que facilita la preparación de los moldes, y además pilastras esbeltez a la torre como puede comprobarse en la torre del puerto las de Castellón en la que a pesar del diámetro y espesor de la sillería, tiene un conjunto agradable que resulta artístico. 124


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Proyecto de torre de hormigón y corte de torre para faro de Poniente de Almería en 1922

Con ese mismo fin se suponen un revestimiento de azulejos en la parte que ciñe al zócalo y en el cuerpo de la coronación. Es así como aparece decorado el faro de Heyst (Bélgica) cuya torre de 27 ms. es de hormigón y tiene en la base y en la cámara de trabajo un revestimiento de azulejos que rompen la monotonía del hormigón... En lo que respecta al edificio nos limitamos a destruir el cuerpo superior en la misma forma que se indicaba en el proyecto primitivo por que resulta innecesaria esta parte. Además ahora se proyecta la demolición de una parte del edificio para encajar el emplazamiento de la1922 torre... Presupuesto de estaaccidental.” solución 13.815,02 pesetas... Almería 20 mayo El Ingeniero Director

El 12 de febrero de 1923 también se proyecta el equipo de iluminación del nuevo faro de Poniente, el equipo es un aparato de cuarto orden con una lámpara Maris de dos mechas y óptica giratoria sobre basamento de flotador de mercurio, fabricado por la Maquinista Valenciana. La característica es de luz blanca con ocultaciones equidistantes con alcance de 11 millas.

Incendio en el puerto La “Crónica Meridional” del 12 de septiembre de1924 informa de un suceso serio en el puerto: “ULTIMA HORA. EL VAPOR “EDUARDO” AR-

DIENDO.

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A las dos y cuarto de esta madrugada, las campanas de la Catedral y de la Vela, dieron las señales de alarma. Seguidamente nos personamos en el Malecón. El fuego se había declarado en el vapor “Eduardo”, propiedad de la Compañía de Depósitos Comerciales. Según referencias, el incendio fue observado por la tripulación poco después de la una, habiéndose iniciado en la parte de popa. Como en principio fue imposible dominar el fuego, el capitán y la tripulación abandonaron el buque. El remolcador dinamarqués “Valkyria”, que fue avisado para prestar auxilio, comenzó a sofocar el incendio, pero le fue imposible, corriéndose al depósito de máquinas. A las cuatro y media de la mañana comenzaron los trabajos de remolque para llevar buque“Eduardo” fuera de puerto... Elalvapor de la matrícula de Bilbao, que desplaza 2.257 toneladas netas y 2.766 brutas, se hallaba cargado de petróleo en bruto. Las numerosas personas que acudieron al muelle, se hallaban preocupadas, temerosas de que ocurriera una explosión. Numerosas embarcaciones que se hallaban fondeadas próximas al buque incendiado, abandonaron el puerto, situándose frente a los embarcaderos de mineral. El vapor “Gorbea”, de la misma compañía que el “Eduardo”, el “Cabo la Plata” que fondeó a las dos de la mañana procedente de Águilas; el inglés “Esneh” y dos buques fondeados en Poniente, abandonaron el puerto... A las tres y media y cincotambién de la mañana, se oyeron varias explosiones, que afortunadamente no tuvieron consecuencias... Desde los primeros momentos del siniestro, se situaron en el muelle de Poniente las autoridades de Marina y civiles, dando las oportunas órdenes para la extinción del incendio. También acudió el personal municipal con la regadera mecánica.” Al día siguiente se pone en cuestión la seguridad de ciertas zonas del puerto: “13-9-1924 Crónica Meridional. HAY QUE TOMAR PRECAUCIONES Muchas veces se nos ha indicado, que los en el muelle de Poniente, constituían un verdadero peligro, pordepósitos un caso deestablecidos incendio. Nosotros siempre defendíamos la teoría, que dichos depósitos constituían un nuevo tráfico en nuestro puerto, tan escaso siempre, pues exceptuando la campaña de exportación uvera, aparece siempre como una casa con cédulas blancas. Además creíamos siempre y aún seguimos creyendo, que se tomarían por la Sociedad de Depósitos Comerciales, todo género de precauciones para evitar una catástrofe que en primer término afectara a sus intereses y a los muy sagrados de la ciudad. Pero he aquí, que para dar la razón a los que anunciaban incendios y hecatombes, las campanas de la Vela, de la y de SanelRoque, toques de fuego en la madrugada del día de Catedral ayer, anunciando incendiolanzaron del vaporsus “Eduardo”, de la misma Sociedad que se estaba cargando de petróleo. En cuanto las gentes se apercibieron de que el siniestro era en un vapor, no sólo las autoridades todas, 126


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sino un buen gentío se dirigió al muelle, a pesar de ser la hora muy intempestiva y comenzó a cundir el pánico, por el temor a que el fuego se propagase a los depósitos y sobrevinieran grandes y graves explosiones. Pánico que no sólo se demostró en las embarcaciones, que unas no entraron en el puerto y otras salieron de él, sino en los pacíficos vecinos, especialmente Los que habitan más cerca del muelle, los cuales tuvieron que interrumpir su tranquilo sueño y sobresaltados algunos abandonaron sus viviendas, refugiándose en el interior de la ciudad. Muchos temían que el fuego se propagase a las cajas almacenadas en el cantil del muelle, y de allí fuese a los depósitos. El espectáculo resultaba fantástico y gracias a que la señora Luna, reina melancólica de los poetas y de la noche, daba su mayor claridad, por estar en su completo lleno. Nosotros hemos hablado con algunas personas que tienen obligación de estar bien enteradas, y ellas nos dijeron que nopara había tal una peligro, porque teniendo los depósitos delaldique están convenientemente dispuestos evitar catástrofe, salida otro lado del muelle y tuberías de agua. Nosotros no dudamos de estas aseveraciones pero creemos que las autoridades deben hacer una constante inspección o vigilancia para ver si todas esas precauciones son suficientes y si esos aparatos instalados funcionan bien, porque a lo mejor la falta de una válvula o que esta no esté bien manejada, pudiera hacer inútiles estos medios de defensa. Al mismo tiempo, sería igualmente muy conveniente que ese amontonamiento de cajas de madera vacías que existen formando grandes pirámides en el muelle, se retiraran del cantil, porquemotivo en verdad que sihubiera ellas sesido hubieran incendiado mañana, pánico con más o menos fundado, mayor. Esa gran ayer pila de leña, asíel la podemos llamar, es combustible bien adecuado, calcinado por los soles, para que pueda arder con la menor causa y ello debe en absoluto evitarse inmediatamente. Creemos sinceramente, que cuantas precauciones se tomen por las autoridades, para evitar toda clase de siniestros y para que cese la gran alarma que ellos necesariamente han de producir en el ánimo del vecindario, estarán plenamente justificadas. No hacerlo así, después del pánico que produjo el incendio del vapor “Eduardo”, traería gran responsabilidad. Más vale pecar por prevenidos, que no hacerElcaso de estostarda avisosen y anticiparse que tengan lugar los sobresaltos.” incendio apagarse:a“13-9-1924 Crónica Meridional. EL SINIESTRO DE AYER. EL VAPOR PETROLERO “EDUARDO”. Ayer dimos cuenta del incendio que se registró en las primeras horas de la madrugada a bordo del buque “Eduardo”, propiedad de la Compañía Depósitos Comerciales, dedicado al transporte de petróleo. El vapor, a pesar de los trabajos realizados, continuaba ardiendo. El vapor “Petrolea”, de la misma Compañía y el remolcador dinamarqués “Valkyria”, en vista de la imposibilidad de extinguir el fuego, procedieron a las siete y media remolque, conduciendo al “Eduardo” próximo a la desembocadura del río, dondealayer tarde continuaba ardiendo. La tripulación del buque siniestrado permaneció a bordo del “Valkyria”, prestando toda clase de auxilios para lograr la total extinción del fuego...

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Merecen todo género de alabanzas, los señores general gobernador, comandante de Marina, jefes de le Guardia Civil e Infantería y varios oficiales de la Corona y la benemérita, quienes con el personal a sus órdenes lograron que no se registraran sucesos que hubieran sido muy de lamentar... Ayer oímos decir quesedebido al registrado heroísmo yun valor delsuceso. maquinista y fogonero del vapor “Eduardo”, evitó hubiera grave Aseguran que cuando había adquirido el fuego mayor incremento, ante el temor de que las calderas explotaran, se lanzó al departamento de máquinas, ya inundado por el agua y con exposición de su vida, logró abrir las válvulas de vapor, desapareciendo todo peligro. También se dice que el primero que observó el fuego fue el calderetero, en el momento en que se disponía a comenzar su servicio... Los buques que abandonaron el puerto al iniciarse el fuego en el “Eduardo”, una vez que este fue remolcado y conducido a la playa o la desembocadura del río, volvieron a fondear, comenzando sus operaciones.” “13-9-1924 Crónica Meridional. EL VAPOR PETROLERO “EDUARDO”. Ha quedado extinguido totalmente el incendio que se declaró en la madrugada del viernes último en el vapor “Eduardo”… El buque petrolero, que se halla en las inmediaciones del Zapillo, ha sido anegado... La Compañía Petrolífera ha solicitado de la Comandancia de Marina la correspondiente autorización para del ser remolcado a este puerto el vapor “Eduardo”, para serle extraído el combustible tanque de proa, que parece no haber sufrido desperfectos...” Cuatro días después, la “Crónica Meridional” publica una carta con la respuesta, por alusiones, del responsable de depósitos del puerto: “UNA CARTA.

SOBRE EL INCENDIO DEL VAPOR “EDUARDO”. Es costumbre inveterada en este diario dar a la publicidad cuantos escritos y cartas debidamente autorizadas, llegan a nuestras manos, defendiendo intereses que deban ser respetados; por eso hemos acogido esta carta que nos envía el gerente

de los Depósitos de este editorial puerto, cuyo en poco discrepa en lo manifestado por Comerciales nosotros en nuestro del 13contenido del actual… Sr. Director de la Crónica Meridional. Muy señor nuestro: Con motivo de la alarma producida por el incendio ocurrido al vapor “Eduardo”, la prensa de Almería se ha ocupado de la conveniencia de que se tomen medidas en evitación de que pudiera ocurrir una catástrofe. Si se nos permite, desearíamos consignar para tranquilidad de la población de Almería, que los grandes depósitos que tenemos instalados en el muelle de Poniente y los que se hallan instalados en el vapor “Eduardo”, contienen “Fuel” y “Diesel oil” y que ambos combustibles no producen explosiones y tienen escaso riesgoúnicamente de incendios. Buena prueba de ello, y como ejemplo, puede citarse el mismo caso del vapor “Eduardo”, que a pesar del formidable incendio y de haber llegado a ponerse al rojo las 128


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planchas de los compartimientos que contenían el combustible, no hubo ni explosiones ni siquiera ardieron los combustibles de los tanques en que estaban encerrados. Además hemos de consignar que nuestras instalaciones se hallan construidas con arreglo a las garantías y medidas de precaución que nos han exigido las autoridades y podemos asegurar las de mismas que se exigen las naciones adelantadas del extranjero paraque esason clase instalaciones y lasen mismas que se más exigen también a los demás puertos españoles. En todos los muelles de los puertos más importantes del mundo, existe algún riesgo de incendio, porque los servicios de tráfico comercial exigen que se descarguen toda clase de mercancías y las faenas que se ejecutan pueden producir incendios; y no podrá Almería, cuyo puerto se halla llamado a desarrollarse enormemente, eludir totalmente estos riesgos. Por eso bien está la excitación de la Prensa para que se tomen las medidas necesarias evitación enAlmería lo posibleque delseriesgo de incendios; pero noque convendría a la importanciaendel puerto de pusieran trabas al tráfico en los puertos más adelantados se desarrollan y consienten. Por nuestra parte podemos adelantar que hemos logrado ya que vengan a este puerto unos días vapores mensuales para el comercio que aquí estamos organizando y podemos asegurar que el año que viene vendrán, por lo menos, veinte vapores mensuales y aún esperamos lograr que venga más de un vapor diario, debiendo hacer constar que la mayor parte de estos buques proceden de tráfico que actualmente hacen con Gibraltar y que nosotros estamos desviando hacia Almería, con relativa facilidad, porque la situación estratégica de este puerto como paso obligado de los buques es extraordinario. Agradeceríamos a usted que, si lo cree conveniente, dé publicidad a esta carta que no tiene otro objeto que dar satisfacción y tranquilidad al vecindario de Almería. Con este motivo, nos reiteramos con la mayor consideración muy attos. v s.s.q.e.s.m.- Por la Compañía de Depósitos Comerciales del Puerto de Almería.- El Director Gerente, Venancio de Orbe.” Pero el “Eduardo” no es el único barco que arde en Almería: “20-1-1925 Crónica Meridional. BALANDRA A FLOTE. sido sepuesta flote la balandra “Josefadías Iglesias”, sita en nuestro puerto,que en cuyoHa velero inicióaun incendio hace varios en el cargamento de esparto conducía. Se está extrayendo el agua que hay depositada en las bodegas. Parece que la “Josefa Iglesias” no ha sufrido desperfectos en el casco.” El faro de Almería El proyecto definitivo del faro de Almería contempla la electrificación de la señal, de conlalínea conducción eléctrica colocación un grupo electrógeno casa de Aster. La lámpara es de y600 bujías y de ½ watio y el presupuesto 7.058,50 pesetas: “Excmo. Sr. Director General de Navegación

y Pesca Marítima.

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Se van a empezar las obras de montaje de la linterna y aparato óptico del faro del Dique de Poniente del puerto de Almería con la apariencia definitiva que para este faro señala de la R.O. de 11 de Diciembre de 1917, luz blanca con ocultaciones equidistantes y alcance óptico de 11 millas. Para la colocación de esta luz se ha construido en el morro del Dique de Poniente una torre prismática de fabricado hormigón con una altura de 11 metros sobre el nivel del pavimento del Dique.pabellón Adosadodea un la torre un pequeño piso. existe La torre y las fachadas de este pabellón estarán pintadas de blanco. El plano focal del aparato quedará a 15 m sobre el nivel del mar. La característica de esta luz será Linterna para faro de Poniente de Almería la de: luz 4 segundos y ocultación 1 en 1924 segundo... Madrid 2 de junio de 1925. El Ingeniero Jefe” de 1925 se inaugura El 22 de junio el nuevo faro con su bella torre hexagonal blanca adornada con detalles de azulejos, provista de una lámpara de gasolina provisional, a la espera de que se termine su electrificación, quedando encendida durante algunos días la antigua luz roja mientras se prueba la nueva. Enseguida, un incendio está a punto de costarle caro al torrero Juan Herrera Alonso, que es el encargado del faro: “ Tengo el honor de poner en su superior

conocimiento que en el día de ayer al proceder a encender la lámpara de gasolina

del nuevo faro a laescape hora de observé apagando que por el ajuste del Bunsen depósito había un pequeño queencender, traté de corregir la misma, pero misalesfuerzos fueron inútiles para evitar que esta se inflamara.= Como la instalación de dicha lámpara está hecha provisionalmente sostenida por un taco de madera para alcanzar la altura del plano focal, y a la vez, como la puerta del aparato óptico no permite abrirla lo suficiente para dar entrada y salida a la mencionada lámpara, sin que haya que desmontar las pantallas que giran alrededor del mismo, operación, que todas las tardes precisa hacer, y que, colocadas estas en su sitio, no permiten maniobrar libremente, dentro del aparato sólo pude conseguir traer la lámpara hacia la entrada la quee alimpulsado verterse empezó a derramarse el líquido por el orificio tapón ydel quemismo inflamado por la presión alcanzaba al torreón.= Para verdelsi podía apagar el líquido hice uso de una cortina de la linterna, pero al verme envuelto entre las llamas logré salir al balcón del torreón, observando que por la elevación 130


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de temperatura dentro de la linterna fueron rotos diez cristales de la misma.= Mis esfuerzos para evitar esta avería fueron inútiles aunque para conseguirlo expuse mi vida, que medio asfixiado y con la mano derecha quemada, aunque por fortuna levemente, pude salir fuera de la linterna.= Urge pues reclamar con urgencia las palomillas paradellasaparato pantallas fin delibertad que estas alcanzando su altura abrir la puerta conaentera y que en unión del soportepermitan para la lámpara, quede una y otra en condiciones de seguridad y fácil manejo.= Como existen seis cristales para linterna en repuesto, conviene pues reemplazar con estos los más averiados y reclamar los restantes en unión de algunos, de repuesto, esperando se sirva V. ordenar lo que crea conveniente a fin de reparar las sensibles averías que hay que lamentar. Almería 7 de julio de 1925.” El accidente origina una investigación sobre la actuación del torrero: “Sr. Ingeniero Jefe de Obras Públicas de Almería. Acuso reciboencargado a V.S. de sudelatenta comunicación 6 del corriente transcribiendo la del Ingeniero Servicio de faros defecha esa provincia relativa al accidente ocurrido en el nuevo faro del dique de Poniente de ese puerto. Como la contradicción entre lo que dice el Ingeniero “combustión sin explosión y fuera del fanal de la gasolina de la lámpara” y lo que manifiesta el Torrero al decir que no pudo sacar la lámpara del fanal y sí sólo traer la lámpara para la entrada del mismo”, parece evidente, ruego a V.S. que incoe expediente en averiguación de la verdad de los hechos para deducir para ver si pudo haber imprudencia o negligencia por parte del Torrero al poner en funciones la lámpara, pues que por la propia manifestación de éste hecha en su Oficio, el origen del incendio biendepudo serElqueIngeniero el depósito se hallara sobradamente lleno de gasolina. Madrid 13 de Julio 1925. Jefe.” Pero al final se demuestra que el torrero no tuvo la culpa: “Manifiesto a V.S..., que hechas las averiguaciones pertinentes sobre el accidente ocurrido en el faro del Dique de Poniente del Puerto de Almería, resulta que fue inevitable y que el Torrero encargado es por completo irresponsable del mismo. Al incendiarse impensadamente la lámpara y tratar de sacarla, se volcó dentro del fanal, cayendo la gasolina encendida fuera del mismo y no produciéndose explosión; motivando esto que se rompieran los cristales de la linterna y no sufriera nada la óptica del aparato. Almería 18 de julio de 1925. El Ingeniero Jefe.” Otro suceso en el puerto El 4 de mayo de 1926, la “Crónica Meridional” informa de un luctuoso suceso en el puerto: “EL SUCESO DEL DOMINGO. UN PESCADOR MUERTO

POR ASFIXIA. El pasado domingo se registró un lamentable suceso a bordo de un barco pesquero, que sumió en amargo dolor a una desgraciada familia, habitante de las proximidades del puerto… El pasado sábado hacia las cinco de la tarde, se hizo a la mar el barco pesquero a motor “Rafaela”, de la matricula de Málaga, folio 1.165, propiedad de Felipe Ruiz García.

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Escalera del faro de Almería. Foto Mario Sanz

La embarcación la mandaba el patrón Joaquín Escamez Ruiz, y de la tripulación formaba parte el joven José Belmonte Carmona, de 17 años de edad, natural de Carboneras y habitante en Almería en la calle Colomer número 10. Debido al fuerte temporal de Poniente reinante, la embarcación retornó al puerto a la una de la madrugada sin haber terminado la pesca. El patrón, después de arreglado todo para continuar las operaciones al día siguiente, ordenó a los pescadores que marcharan a sus domicilios para descansar. El José ser Belmonte, como del era frío, el encargado de limpiar barco, se quedó él. los Parece que a causa que se dejaba sentir,el se encerró en unoende compartimientos con la luz de un aparato de carburo ardiendo, entregándose al sueño. Cuando por la mañana procedieron a su busca, lo hallaron moribundo. Con toda urgencia fue conducido el muchacho a la casa de socorro La Obrera, donde a pesar de los auxilios prestados, falleció a poco de ingresar. Seguidamente diose conocimiento del suceso a la Comandancia de Marina, ordenado el juez de instrucción señor Fernández el traslado del cadáver al Cementerio, donde ayer, después de la diligencia de autopsia, recibió sepultura. También ayer el juezCano, de Marina, la madre del desventurado José mañana Belmonte,comparecieron llamada Anaante Carmona el patrón del barco “Rafaela”, Joaquín Escamez y los demás pescadores, prestando declaración en el sumario abierto.” 132


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Más problemas en el puerto Pese a la inauguración del nuevo faro y a la dedicación del torrero Juan Herrera a las demás luces, no es una buena época para el puerto de Almería: “14-4-1927

Crónica RUINA. MAYORES DESDICHAS. ...NosMeridional. dijeron queNUEVA la escollera del puerto, en poniente, se había roto en una gran extensión. Nos personamos, y efectivamente, si no se había roto toda la escollera, en un trozo de más de quince metros, todo su espaldar compuesto de grandes bloques había sido deshecho, cayendo unos al mar y otros sobre el dique propiamente dicho. Hay que ver las enormes moles de piedra que como menudos granos de arena los movió el viento... Los destrozos ocasionados en una infinidad de barcas pescadoras, algunas en construcción, fueron grandísimos, y los restos de muchas se esparcieron en la desembocadura de la rambla. Conembarcaciones este motivo, ayer visitópara al Gobernador comisión de estas menores, exponerle lacivil tristeuna situación en de quearmadores quedaban para que trasladara un ruego a los poderes públicos y estos acudieran en su auxilio. El Gobernador los recibió amablemente y les prometió trasladar su petición, pues se calcula en más de trescientas mil pesetas las pérdidas que han sufrido...”

A partir del 27 de julio de 1927 el faro de Almería empieza a funcionar con electricidad, alimentado por el grupo electrógeno. Pero los incendios no cesan: “19-11-1928 Crónica Meridional. FUEGO A BORDO. EL VAPOR

“EASTBOROUGH”.

Ayer mañana fondeó amarrado en este puerto, de arribada forzosa, el vapor inglés “Eastborough”, quedando en el muelle de Poniente. El buque inglés traía fuego a bordo, viéndose precisado a llegar a Almería para extinguirlo. Según los informes adquiridos, el “Eastborough” procedía de Bombay, con cargamento de algodón en pacas y aceite de coco, unas 8.000 toneladas, y al llegar anteayer a las costas argelinas, se le inició el fuego en la bodega número 4 ocupada por algodón. Apercibida de ello la tripulación, aumentaron la marcha para arribar al primer puerto y recibir auxilios si hubieran sido precisos. Desde que se inició incendio, la tripulación no ha cesadopues de trabajar para lograr su extinción, que el ayer tarde había quedado casi aislado, las bombas de a bordo arrojaron a la bodega abundante agua. Una vez quede el fuego sofocado por completo, el buque se hará a la mar con rumbo a Hamburgo, para cuyo puerto va destinada la carga...”

Dos meses después vuelven los naufragios. El 6 de enero de 1929 se hunde, hallándose dentro del puerto, el vaporcito “Somorrostro”; al parecer por ser un barco muy viejo y habérsele abierto una vía de agua. El 11 del mismo mes, la “Crónica Meridional” da cuenta del salvamento de otra embarcación: “Días apasados dimos cuenta del naufragio de una la embarcación pesquera, correspondiente esta matrícula, llamada “Joven Juanito”, cual se fue a pique a consecuencia de sufrir un golpe de mar y desfondarla, poniendo en grave peligro la vida de su tripulación, compuesta de ocho marineros.

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Estos fueron salvados por encontrarse cerca del lugar del naufragio otra embarcación, la que acudió en auxilio de los náufragos, salvándolos. El díapropiedad anterior, ladepareja de pesca a motor, don Domingo Fernández Terrez, caló el arte próximo al lugar del accidente, y una de las calas enganchó en la hélice del barco perdido. Gracias a la pericia del patrón Javier Fernández, y después de una laboriosa maniobra, consiguieron elevar el barco perdido, desde una profundidad de doscientas brazas (trescientos metros), a pesar de su excesivo peso, pues dicha embarcación tenía su motor, que suponen con el casco y todo varias toneladas…” La boya del río El 22 de octubre de 1930 se fondea y empieza a funcionar provisionalmente,


en la desembocadura Andarax, la de negro, con aparato de iluminación a boya AGA cilíndricadel conrío castillete, pintada gas acetileno disuelto en acetona. El destellador con válvula solar da una apariencia de centelleos verdes equidistantes cada 0,9 segundos y alcance de 6 millas. En marzo de 1932 se subastan las obras del puerto pesquero, con un presupuesto de 2.156.727,52 pesetas, estimándose la duración de las obras en 26 meses. En 1932 se cambia la boya provisional del río Andarax por una nueva es de la casa AGA, cilíndrica de chapa de acero, con castillete de hierro galvanizado y el mismo destellador que tenía la antigua. La Revista de Señales Marítimas de 1 de yabril de 1935 de anuncia que ha sido operado en Granada el torrero de Almería presidente la Asociación de Torreros de España, Juan Herrera.

La guerra civil A primeros de noviembre de 1936, el crucero “Canarias” ataca las instalaciones petrolíferas del puerto de Almería. Durante la guerra civil, los bombardeos fueron repitiéndose sobre Almería, que había quedado en zona republicana, haciendo mucho daño. Asídeella17ciudad. de abril, 26 trimotores “Savoia” descargan sus bombas sobre gran parte El 29 de mayo de 1937, el acorazado de bolsillo alemán “Deutschland” había sido atacado cerca de Ibiza por dos aviones republicanos, con un saldo de 134


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20 muertos y 62 heridos. Al parecer el “Deutschland” había sido confundido con el “Canarias”, además, según el gobierno republicano, el barco alemán disparó primero y se encontraba en una zona que no le correspondía. Este incidente provocó las iras de Hitler que pensó seriamente declarar la guerra aFinalmente la República española, aunque ayudaba claramentecontra al bando decidió realizar unayaacción de represalia unanacional. ciudad española. Se eligió Almería por su situación y por no considerarla demasiado importante, con objeto de que no alcanzase demasiado eco internacional. Al amanecer del 31 de mayo los alemanes atacan la ciudad. El Comandante Militar de Almería comunica el hecho al Ministerio de Defensa: “Sobre las 5,30 de la

madrugada fui avisado de que por la parte de Cartagena venían un acorazado y cuatro destructores de nacionalidad alemana. A las 5,45 los buques ponían proa hacia este puerto, señalándose una distancia de 20.000 metros. Los barcos continuaron avanzando a una las distancia de de 12 kilómetros, aproximadamente, observada por telémetroy desde baterías costa, rompieron el fuego sin notificación o aviso sobre la población de Almería, sin perseguir dentro de ella objetivo alguno concreto, pues sembraron de proyectiles todo el casco de la ciudad, calculándose aproximadamente que se efectuaron unos doscientos disparos. La batería de costa contestó al fuego de la escuadra, la cual se alejó lanzando una columna de humo. El observatorio de la batería distinguió perfectamente los colores de la bandera alemana de los buques agresores. Estos hicieron su entrada por Cabo de Gata hasta la altura de Roquetas, donde viraron para acercarse ahicieron Almería, poniéndose en línea de combate cruzando bahía. Al retirarse lo también por Cabo de Gata rumbo a yLevante. Selahan derrumbado varios edificios, habiendo muertos y heridos, cuyo número no se puede todavía fijar. En este momento comienzan las labores de desescombro...” Los navíos utilizados en el ataque son el acorazado de bolsillo “Admiral Scheer” y los destructores “Albatros”, “Leopard”, “Seeadler” y “Lluchs”. El bombardeo dura unos cuarenta minutos. El faro no es alcanzado, pero en la ciudad hay enormes destrozos materiales, 31 muertos y muchos heridos. Una vez acabada la guerra el veterano torrero Juan Herrera, que había sido

presidente del Cuerpo, es relevado de la sudepuración puesto, no sabemos si se jubila por sus más de 30 años de servicio o si no pasa de funcionarios que plantea el régimen de Franco. Enseguida, la Dirección general trata de reorganizar el servicio: “15 de Diciembre de 1939. Año de la Victoria.

Sr. Don César Vila López. Madrid. Mi querido amigo y compañero: Contesto a tu grata de fecha 2 del corriente. Recibí el oficio de esa Jefatura de Señales Marítimas contestando al mío sobre la luz del morro del puerto de Roquetas y estoy preparando los datos que pedís para enviároslos seguidamente. Ese oficio lo porcuya indicación de Campiña, al que yarecientemente; había explicado el caso; se trata unpuse puerto construcción está terminada según me dicen, en de él no ha habido nunca luz ninguna, y se trata de poner ahora una en el morro, (en el que existe ya un soporte o pescante con objeto de evitar accidentes a las numerosas

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embarcaciones que buscan aquel abrigo. Como te digo, Campiña me indicó pusiera el oficio y esa Jefatura se ocuparía de la instalación de la luz. Como me dice que estás encargado del servicio de esta zona, paso a hablarte de varios asuntos, sobre los que ya Campiña había quedado en contestarme. Torrerogastos del faro de Almería.Por aindicación Director General,decon objeto de reducir en esta Junta, hablé Campiñadel sobre la posibilidad suprimir la plaza de Torrero del faro de este Puerto, actualmente vacante, en caso de que esa Jefatura estimase factible agregar este faro oficialmente al servicio de algún otro Torrero próximo, que naturalmente estaría auxiliado por el personal de esta Junta que ahora se ocupa del cuidado del faro. Es decir, que aunque este personal auxiliar siguiera con esa misión, su trabajo estaría bajo la inspección y responsabilidad de algún Torrero próximo… Boya luminosa de la desembocadura del río Andarax.- De los diez acumuladores que para de cuatro esta luz, están instalados la boya.había De los seiseldeservicio repuesto se cuatro enviaron en elactualmente mes de Junio de 1936ena la Sociedad AGA, Cádiz, 2ª Aguada, para su carga, que no llegaron a poder de esta por haber sido incautados. Como verás por la copia adjunta me parece va a ser difícil recuperarlos, y te agradeceré me digas tu opinión sobre lo que debe hacerse. En cuanto a los otros dos me dicen os los llevasteis para la Isla de Alborán. Como verás, estamos sólo con lo puesto, y como ya llevan algunos meses funcionando, me temo que, si no se acude con urgencia a resolver la cuestión, nos quedemos sin luz. …Te abraza tu buen amigo y compañero. J. García López.” La posguerra La época de escasez de la posguerra hace que, en junio de 1943, se retire la boya del río Andarax por no ser posible adquirir los accesorios necesarios para su mantenimiento. La boya se repone en 1944, pero su mantenimiento no es fácil debido a la escasez de gasolina para la embarcación que debía llevar a los técnicos. El faro de Almería tambiénde sufre los rigores de la escasez y tiene que pedir, al Servicio Central, dos lámparas petróleo para asegurar el servicio: “Debido a la

intensificación de las actuales restricciones de energía eléctrica en esta provincia, el Faro de Poniente de este puerto sólo funciona con electricidad durante las horas de suministro de fluido a la población, que son desde las diez de la noche a las dos de la madrugada, y aún así con bastante intermitencia debido a los frecuentes apagones que experimenta el servicio en la capital. Por este motivo y siendo, además, el voltaje muy malo, tanto el alcance del Faro como su funcionamiento, son deficientes en extremo.

Viene agravar esta situación el únicomotor grupodedegasolina reserva con que se acuenta en dicho Faro, es la el circunstancia constituido pordeunquepequeño marca “Hispano Inglesa”...; grupo que, aparte de su ancianidad, por su estado actual

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sólo puede funcionar con regularidad una o dos horas como máximo, sin contar, además, que el suministro de la gasolina es punto menos que imposible. En su consecuencia, esta Dirección facultativa, en tanto se da una solución más favorable a este problema, teniendo en cuenta la importancia del Puerto y que las actuales parcialesdelserán todavía bastantededuraderas, ha solicitado… se dote alrestricciones Faro de Poniente Puerto de Almería DOS lámparas “Maris” completas, con todos sus accesorios…Almería 29 de agosto de 1945. El Ingeniero Director accidental.” La Revista de Señales Marítimas La Revista de Señales Marítimas había vuelto a publicarse en su segunda época y, en su número de febrero de 1948, informa que el técnico de Señales Marítimas que ha estado, servicioendel Leonardo Sánchez Alcaraz,hasta y queahora, acabaen de el jubilarse esapuerto fecha.de Almería es También en la Revista de Señales Marítimas, pero de marzo de 1955, hay una buena descripción de las señales de la capital: “El balizamiento del Puerto

de Almería está a cargo de la Junta de Obras de dicho puerto y lo constituye un Faro de cuarto orden, una luz emplazada en el morro del dique de Levante y una boya luminosa, fondeada en la desembocadura del río Andarax; todo ello según a continuación se detalla. Faro del puerto de Almería.- Está emplazado en el extremo del dique de Poniente, tieneEstá su foco luminoso a 15demetros el nivelóptico del mar… dotado este Faro linternasobre y aparato de cuarto orden - catadióptrico de luz fija, de 250 milímetros de distancia focal - y tiene en foco una lámpara eléctrica de 300 watios a 120 voltios, alimentada por corriente eléctrica, suministrada por medio de línea aérea. Tiene como reserva un grupo electrógeno con motor de gasolina… El aparato óptico está montado sobre basamento fijo, girando alrededor de éste - exteriormente - un juego de pantallas instaladas sobre flotador de mercurio, que acciona una máquina de relojería. la apariencia luz de blanca con ocultaciones cada cinco segundos… y tieneProduce un alcance en tiempo de medio 11 millas. El edificio y la torre del Faro - obra de hormigón armado - forman un conjunto muy esbelto por sus preciosas líneas. En su interior se halla instalado un grupo electrógeno y cuadros de distribución y mandos, disponiéndose sólo de una habitación dotada de dos camas para descanso alternado del personal que lo sirve, que se asemeja mucho al camarote de un barco, por su forma y ventanas - lumbreras podrían denominarse - que posee… Luz del dique de Levante.- Esta señal está emplazada, como ya dijimos, en el extremo delterreno, dique; tiene suinstalada foco luminoso a 12 metros sobre le nivel del mar y a ocho sobre el del y está en castillete metálico. Se trata de un pequeño fanal, provisto de tambor dióptrico, dotado de una lámpara eléctrica de 100 watios que dispone de una Maris, de una mecha, como lámpara de

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socorro. Presenta la apariencia de luz fija verde y tiene un alcance en tiempo medio de cinco millas. Boya de la Punta del Río Andarax.Está fondeada esta boya las inme-o diaciones de la punta del ríoenAndarax de Almería, que se ha ido formando con el transcurso del tiempo por el arrastre o acumulación de materiales sólidos en el mar, a 2,5 millas al Este del puerto de Almería y a una aproximadamente de la playa. Está equipada de fanal, con destellador tipo KMD130, válvulaAGA, solar, del y una batería de cuatro acumuladores del tipo AK-50, que le permiten unos seis meses de funcionamiento. Produce la apariencia de luz Revista de Señales Marítimas 1955 centelleante verde y tiene un alcance aproximado de seis millas...” Cambios en el faro A mediados de 1975 se cambia la linterna del faro de Poniente de Almería. El trabajo lo realiza la empresa Balizamientos Marítimos S.A. con un presupuesto de 1.090.000 pesetas. La nueva linterna es cilíndrica con montantes helicoidales y cúpula troncocónica. Posteriormente se puso un equipo de iluminación AGA de Acetileno, que sería sustituido por el equipo actual, un destellador Balizamar para lámparas de 100 w. alimentado por electricidad de la red.

Visita de Eduardo Sanz En 1979 el pintor Eduardo Sanz pasa por Almería en su viaje por los faros del sur y, en su libro, hace comentarios muy positivos sobre este faro: “El faro de

Almería está en el extremo del dique de Poniente. Tiene una caseta adosada en forma redondeada, con ventanas de ojo de buey y una torre de forma troncopiramidal de base hexagonal. La torre está adornada con motivos de cerámica, preciosas guirnaldas que rodean al escudo de Obras Públicas y al escudo de la ciudad de Almería. El faro por su singularidad, porunlaspuerto, grandesquedimensiones de la en plataforma gran vuelo, nota que es de interior de está construido una zonadeabrigada. Lasseventanas, debajo de las plataformas, son excesivamente grandes e incluso la casa tiene más que ver con la arquitectura de balnearios de principio de siglo que con la funcionalidad de 138


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Linterna del faro de Almería pintado en rojo con equipo de acetileno. Foto Felipe Ortiz

Luz del puerto de Almería. Óleo de Eduardo Sanz

un faro.y forma Este faro funciona o como luz de entrada al puerto, pero por su altura entra de llenocomo en labaliza categoría de construcción farera.” En otra parte de su libro Eduardo Sanz dice: “Este singular y precioso faro es irrepetible y habría que hacer votos para que nunca desapareciera. Por mi parte, si este texto se llegara a publicar (sin ninguna autoridad, por supuesto) pediría que se convirtiera en “monumento artístico nacional” y ya, puesto a pedir, ¿por qué no se restauran algunos faros que están decrépitos y en vía de destrucción? Se podría tomar el ejemplo de Francia, Inglaterra, etcétera, donde los faros son considerados piezas de arquitectura y hacerlos visitables y crear algunos pequeñosel museos con documentación, y utensilios la navegación, mar y señales marítimas; yobjetos a sus técnicos, querelacionados creo son de con los funcionarios del Estado más desprotegidos, habría que dotarlos con retribuciones más dignas, a tono con lo que se merecen estos servidores de la salvación pública.” No lo digo yo, lo dice otro enamorado de los faros que no tiene ninguna relación laboral con nuestro trabajo. Gracias Eduardo, estoy totalmente de acuerdo contigo.

Los últimos tiempos El faro de Almería, al quedar como luz roja de babor, es enteramente pintado de rojo, por suerte a los pocos años se vuelve a recuperar su color blanco original, dejando únicamente en rojo su parte alta.

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Faro de Almería con crucero. Foto José Castillo

Óptica actual del faro de Almería. Foto Mario Sanz

Hoy en día, el faro de Almería es una monumental luz de babor del puerto de Almería. Es una lastima que se demoliera la bonita caseta con ojos de buey que servía para alojar el grupo electrógeno al pie de la torre. Aunque el puerto de Almería sigue creciendo cada vez más con tráfico de pasajeros, graneles y contenedores, esperamos poder seguir disfrutando muchos años de este lujo de faro para contener la baliza roja del puerto. 140


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7 - EL FAMOSO FARO DEL CABO DE GATA

El cabo entra en las aguas como el perfil de un muerto o de un durmiente con la cabellera anegada en el mar. El color no es color; es tan sólo la luz. Y la luz sucedía a la luz en láminas de tenue transparencia. José Ángel Valente

Antecedentes

El actual faro de Cabo de Gata está construido sobre la plataforma del antiguo fuerte de San Francisco de Paula, que a su vez se asienta en la Punta del Cuchillo o Morrón del Cabo de Gata. Actualmente se identifica a dicha punta como Cabo de Gata, pero antiguamente era el vecino cerro de la Testa el que se identificaba como promontorio Charidemo (fenicio), cabo o promontorio de Venus (romano) y, posteriormente, promontorio defue laslugar Ágatas o Cabo de naufragios. Gata. La zona, ya desde muy antiguo de frecuentes Un ejemplo documentado lo tenemos en 1613 en la laja del Cabo: “Aquí tocó la Patrona Real,

siendo su capitán don Gabriel de Chaves, viniendo de la banda de poniente de noche, navegando con el Príncipe Filiberto, general de la mar, quitóle la laja a la galera un gran pedazo de la quilla como con una navaja; tiene este Cabo abrigo para ambas bandas y en ninguna agua.” El fuerte de San Francisco de Paula o del Corralete, proyectado por Felipe Crame, se empezó a construir en 1737. Para proteger las obras se trasladaron a las

inmediaciones dos cañones, servido anteriormente para las del fuerte de San José, debidoque a lahabían presencia continua de piratas. Losproteger materiales para su construcción se embarcaron el 2 de Abril de 1737, llegando a su destino el día de San Francisco de Paula, por lo que se le aplicó dicho nombre a la construcción. Las obras avanzaron contra temporales, incursiones y diferencias de presupuesto, hasta que en noviembre del mismo año, ya muy próximas a su conclusión, se paralizaron por falta de presupuesto. Tras diversos avatares para conseguir fondos, la obra se concluía en junio de 1738, quedando a falta de dotación de personal y de la artillería necesaria para su defensa, ya que en esos momentos teníacapaz solamente los seis dos cañones cañonesde demayor hierro calibre. que defendían las obras, siendo el fuerte de alojar Entre 1739 y 1740 se dotó de una guarnición con un sargento y ocho soldados procedentes de la compañía de Níjar. El fuerte tuvo muchos problemas de


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Faro de Cabo de Gata. Foto Mario Sanz

dotación, las continuas deserciones y la falta de presupuesto fueron las constantes hasta la segunda mitad del siglo XVIII. En 1758 estaba dotado de un alférez, un sargento, diez soldados y un guarda almacén. También había sido dotado con cuatro cañones de 24, 12 y 4 libras. El 7 de abril de 1777, un naufragio sobresaltaba a los vigías del cabo. Casualmente el buque siniestrado se llamaba igual que el fuerte: “Por la mañana

el pinque napolitano titulado San Francisco de Padua o Paula que había partido

de Trany, reino de Nápoles, diciembre del año anterior con una ycarga de 5.400 fanegas napolitanas de trigo,entras haber hecho escala en Marsella en Valencia, desde cuyo puerto, con la correspondiente patente de sanidad, zarpó el 2-4-1777 con destino a Málaga, pero al pasar ante el castillo homónimo, previo reconocimiento de la carta de marear para evitar los escollos, tomó un rumbo para pasar entre la Seca y la costa que le llevó a una brutal colisión con la misma que rompió el timón, el palo de mesana y abrió tal vía de agua al navío que se vieron obligados a abandonarlo, hundiéndose poco después. La tripulación compuesta por 19 hombres, incluido el capitán logró salvarse y quedó refugiada en lalaplaya del Corralete la espera de que loscon enviados de la junta de sanidad le dieran autorización para aentrar en contacto la población. El mismo día del naufragio llegó la noticia a Almería y al siguiente hacia el medio día partió el regidor y comisario Francisco Estrada acompañado de los 142


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facultativos Melchor Cortés y Raimundo de Campos y el escribano Basilio de Espejo y Montemayor, haciendo noche en los cortijos de Mazarulleque, de los cuales partieron el 9-4-1777, llegando al citado castillo, en cuya playa inmediata localizaron a los náufragos, a quienes se solicitó la documentación que acreditara su procedencia y, tras procedió al interrogatorio su capitán Gabriel Martino, quien narrósulaexhibición odisea conse todo detalle; tras su relatodey comprobar la robustez de todos los tripulantes, fueron autorizados a la libre plática y comercio con los habitantes del país, sin reparo alguno.” El 20 de noviembre de 1797 naufragó ante el fuerte un barco místico español procedente de Alhucemas, que se dirigía a Melilla llevando a bordo al príncipe, hermano del rey de Marruecos. Una comitiva de Almería vino hasta el fuerte para comprobar la salud de los náufragos y se llevó, a la capital, al infante Muley Acelema con su séquito, dándole grata acogida y alojamiento. Lo más curioso fue el rifirrafe posterior que pagaba se viviólos entre el rey Carlos IV el Ayuntamiento de Almería para decidir quien gastos originados pory esta inesperada visita. El 26 de enero de 1804, a las 10 de la mañana, naufragaba el falucho “Santo Cristo del Grao”, tripulado por Manuel Manga y dos marineros. Al día siguiente salieron de Almería a las 8 de la mañana José Villalobos, regidor perpetuo y comisario de visitas de sanidad, los facultativos Josef Gilabert y Francisco Cisneros y el diligenciero Miguel Vázquez, llegando a la torre de San Miguel a las 3 de la tarde: “Se preguntó por el sitio donde se hallaba dicho barco, a que

contestó un hijo del torrero Miguel Ximénez señalando el paraje donde se hallaba

hacia el Cabo en de elGata Sr. Comisario pasó a dicho sitio con los de su asistencia, cualyseenterado hallabadicho el torrero Miguel Ximénez con cuatro soldados de guardia para impedir todo roce y a proporcionada distancia de dicho buque y tripulación, aquel encallado en las orillas del mar y ésta en una tienda de campaña que habían formado para defenderse de los tiempos”. Una vez identificado el patrón dijo: “Se llamaba Manga, que su procedencia lo era de Sanlúcar de Barrameda con cargo de sardinas para Salou, y que viniendo en compañía de otros barcos cargados del mismo efecto para dicho puerto, que todos estuvieron anclados en el de Almería, salieron de él sin tomar plática en la mañana del día veinte y seis del corriente mes yGata habiéndoles entradoquebrado un fuerteeltemporal punta del donde Cabo de por habérseles timón, ynoel pudieron temporaltomar los tirólaen el sitio se hallaban con la felicidad de no haber perecido persona alguna.”

En 1805, el Botánico, geólogo y naturalista Simón de Rojas Clemente, en su viaje científico por Andalucía, pasó por el Cabo de Gata y comentaba, aparte de la rica geología y botánica de estas tierras, algunas impresiones muy personales sobre sus gentes: “La gente de los cortijos de Cabo de Gata, aunque infinitamente

menos maligna y pícara que la común de la Provincia, tiene también en sumo grado los vicios de crédula, habladora, embustera o más bien exageradora y supersticiosa

yimaginaria: es bastante “En haragana”. de Rojas también sobre la fauna realque y laa la CuevaSimón de Cabo de Gata suelenescribía esconderse lobos marinos veces han asustado y golpeado a los que han intentado entrar en ella. También sale de allí el Demonio y un Negro que han aporreado a sujetos que aún viven…”


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Plano del Fuerte de San Francisco de Paula

Tras la guerra de la Independencia el fuerte de San Francisco quedó inútil, ya que los franceses se llevaron los cañones de bronce que tenía, dejando varios de hierro que no servían para nada. Además el fuerte quedó necesitado de amplias reparaciones. El proyecto del faro

Reconocida, en el Plan General de Alumbrado Marítimo de nuestras Costas, la necesidad de establecer un faro de segundo orden, de luz giratoria con eclipses de 30 en 30 segundos, en el cabo de Gata, se procedió a la redacción del proyecto, pasando después a su construcción. Pero al poco tiempo se vio la inconveniencia de situar el faro en el punto donde se comenzó la construcción, por lo pequeño del ángulo de iluminación y por la gran sombra que proyectaba en el mar el cerro donde estaba el fuerte de San Francisco de Paula, colocado precisamente delante del otro cerro tomado como inicial el faro.otro En vista de esto se suspendió la ejecución de lasemplazamiento obras, ordenando quepara se hiciese proyecto para situar la luz en el mismo extremo saliente de la costa que ocupaba la fortaleza. Tiempo después, el ingeniero jefe de Almería remitió a la superioridad un proyecto nuevo, que colocaba la torre delante de la explanada o plataforma del castillo, ocupando toda ésta con el cuerpo de habitaciones para los torreros. Este proyecto, cubría las necesidades a que se le destinaba, pero el Ministerio de la Guerra observó que siendo uno de los puntos más interesantes para la defensa general de la costa el ya citado castillo, cuya reparación o reconstrucción se trataba de llevar alacabo, no era de conveniente quelo el reducido faro ocupase toda la imposibilitando colocación artillería, por del sitio. Enexplanada, principio sólo se concedió la construcción de la torre dentro del recinto de la fortaleza, debiéndose situar a retaguardia y fuera de ella el cuerpo de habitaciones. 144


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Arriba izquierda: alzado del faro de Cabo de Gata Arriba: corte del faro de Cabo de Gata Izquierda: planta del faro de Cabo de Gata

Esta solución propuesta por el ramo de la Guerra dejaba un gran vacío respecto al servicio del faro, que sería muy molesto, y en ocasiones de temporal impracticable por hallarse a distancia de la torre la casa habitación de los torreros. Así lo reconoció la Junta Consultiva manifestando a la Dirección general de Obras Públicas que era necesario que los servicios de alumbrado marítimo y de defensa de la costa se hicieran combinados en el mismo punto del cabo de Gata, denominado Punta del Corralete, donde existían los restos del castillo de San Francisco deque Paula; y quedeldebía avisarse para que designase un ingeniero militar en unión ingeniero jefeadeGuerra Almería, redactase el proyecto combinado de ambos servicios. Tras diez años de discusiones entre militares, Marina y Obras públicas, el 8 de mayo de 1861, el ingeniero Antonio Molina presentaba el proyecto definitivo que conciliaba en lo posible los intereses encontrados del alumbrado marítimo y de defensa de la costa; con la conformidad del ingeniero militar Emilio Díaz y su antecesor Francisco Pérez de Vargas. Su presupuesto era de 191.722,02 reales. Torrede dedejar piedra, metros de altura, ocuparía el centro de la batería con La el objeto libredey 18 desembarazado, alrededor, el espacio suficiente para el manejo y servicio de las piezas de artillería. Se situaría a la derecha la casa de los tres torreros y a la izquierda la de la guarnición, quedando entre una y otra


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un pasadizo o calle, la cual se continuará por una escalinata a un lado de la torre y una rampa al otro para subir a la plataforma. Entre 1862 y 1863 se levantaba, sobre la misma batería circular del fuerte, el faro de segundo orden del Cabo de Gata, variando así en gran manera su estructura original.del Desde entonces lugar, ha funcionado estemuchísima importante faro, tomando el protagonismo carismático siendo de utilidad a los navegantes, pero relegando al olvido a su antecesor, el fuerte de San Francisco de Paula. Una boya en la laja

A la vez que se desarrolla el proyecto del faro de Cabo de Gata se planea colocar una boya de campana para balizar el peligroso bajo llamado del Escullo o la Laja, en al del Cabo. El proyecto dicesin así:duda “El su Cabo de Gata, terminación en elaguas mar cercanas de la sierra mismo nombre, debe formación a una erupción

volcánica, que se extendió hasta dentro del mar; compruébalo su forma general en cerros aislados, los cráteres reconocidos por los Geólogos, y las rocas que lo forman, volcánicas unas, y otras metamorfizadas por su influencia, abundando entre ellas los pórfidos, traquitas y pómez. Decíamos que la erupción debió alcanzar hasta dentro del mar, porque las mismas rocas del Cabo se prolongan primero al descubierto y después sumergidas en forma de raíces o estribos delgados, cuyas diversas sondas indican, bien el efecto

destructor del mar en las partes más flojas, bien variaciones en la intensidad de la fuerza eruptiva. Un punto notable en estas ramificaciones se presenta a la distancia 950 m. del Castillo de San Francisco en rumbo S 10º.- 32’ E. del mismo. Es un escollo formado de traquita separada por grandes grietas cuyo conjunto forma un cono de base circular de 30 m. de diámetro con altura de 8, teniendo el punto más alto o vértice unas sonda de 2,45 m (según la verificada en 10 de Agosto de este año) siendo a los bordes 10 m. aproximadamente. Desde este escollo a las restingas del Cabo, el fondo es también roca agrietada con sondas de 10 a 15 metros, presentando un canal navegable para la mayor parte de las Laembarcaciones utilidad de estemercantes. canal es de alguna importancia, tanto para los navegantes que contrariados en su marcha por el viento del E. vuelven de arribada a esperarlo favorable a sotavento del Cabo, como para los que navegan ciñendo, se abrigan de la costa para no aforarse, toman este canal, y salen en vuelta de afuera para doblarle, por último para los buques que hayan de tocar en Almería evita rodeos y mar gruesa. A pesar pues de la utilidad de este canal, hay exposición a meterse en él, así es que sólo lo frecuentan los prácticos de la costa, y los que no lo son, dando a ojo el resguardo conveniente al bajo, que a veces nodesgracias… es el suficiente, habiendo tocado algunos en el escollo y originando las consiguientes Puede hacerse el señalamiento por balizas o boyas y las primeras colocadas sobre el bajo o en tierra. 146


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Boya de campana de Cabo de Gata (frente, costado y base)

El fondo del bajo hemos dicho que pertenece a una erupción volcánica, y la roca que la constituye es una masa cristalina en que entra por una gran parte la traquita, deduciéndose de aquí la dificultad de fijar sobre él una baliza que expuesta ael las mareas Cabo, había no creemos fuese tener de gran servicio dedel la baliza de sertampoco continuoque debería unaduración; luz, puesademás si no ensi noches muy cerradas y aún de día con las espesas nieblas del Cabo, sería difícil distinguirla; en caso de ser luz baliza se comprenderá la imposibilidad de hacer el servicio en los temporales. De emplear balizas no habría más recurso, que colocar dos en tierra cuyo plano pasase por el vértice del escollo, y su situación podría marcarla de día dos globos colocados en ellas a diversas alturas, y de noche con dos luces dispuestas del mismo modo o con una luz en una y una pantalla en otra de modo, que en un caso el cubrirse los dos globos o luces,esta o luces, y en el otro el eclipsarse marcarían el escollo; creemos podrá adoptarse combinación cuando se encienda el faro en el inmediato castillo de San Francisco, aprovechando para ello la luz misma del faro. Hemos dicho, podría fijarse también por una boya la posición del bajo, y creemos escusado el indicar en atención a sus funciones, que debe ser de campana; fondeado en efecto un aparato de esta clase sobre o en las inmediaciones del escollo, señalará a los navegantes su posición, tanto de día como de noche, aun en caso de no ser vista por la cerrazón… Almería 2 de noviembre 1861.” de campana llegó a colocarse y aunque muy pocas referencias a ella,La se boya sabe que en 1887 ya había desaparecido de suhay ubicación.


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Inauguración y primeros años del faro

El faro de Cabo de Gata se inaugura en la noche del 30 de abril de 1863, estando de torrero encargado Bartolomé Moll. El faro tenía óptica giratoria y lámpara de aceite oliva que daba luz fija variadase por eclipses cada 30 segundos y un alcance de 19de millas. En los meses siguientes van incorporando otros dos torreros para completar la plantilla de tres que precisa el faro aislado de segundo orden. Tras unos primeros años de muchos cambios en los torreros y relativa tranquilidad en el servicio, en mayo de 1871, el torrero ordinario Antonio Rodrigo tiene que tomar dos semanas de permiso y para sustituirle se ordena venir al auxiliar de faro de Mesa Roldán, Baldomero Emilio Alcaraz. Pero el encargado del faro del Mesa Roldán y suegro de Baldomero, no está dispuesto a quedarse sin su de yerno ni un día: ordenando “Ayer primero actual sederecibió el oficio de al V.defechado en 26 Mayo ultimo que eldelAuxiliar este faro pasase Cabo

de Gata a prestar allí el servicio interinamente, más como dicho Torrero Auxiliar hace nueve días que se halla enfermo de un fuerte constipado y al mismo tiempo con calenturas y dolores en todo el cuerpo, hace a V. presente como por ahora no se puede poner en marcha, pero que tan luego como la salud se lo permita tendrá el debido cumplimiento la orden de V. De los nueve referidos días que lleva de enfermo, siete no ha podido hacer el cuarto pues que a la noche se le aplicaban y aplican vahos de romero y espliego y algunos otros paliativos, de modo que yo que tampoco estoy muy bueno, me hallo acometido dolores en el de cogote que hay veces que no puedopues volver la cabeza, tengodeque hacernerviosos toda la noche guardia… Faro de Mesa de Roldan 2 de Junio de 1871. El Torrero pral. Eustasio Page” En 1875 hay problemas con algunos prismas y anillos de las lentes del faro que se solicitan a la central. Pasan varios meses y se cruzan numerosas cartas hasta que consiguen los materiales qué se necesitan para su reparación. En 1878 los problemas son en la rotación, debido una ligera desviación en la verticalidad del eje de la columna que la soporta. Baldomero Emilio Alcaraz

El torrero de Mesa Roldán, que no pudo venir de suplencia hace unos años, es ascendido y destinado a Cabo de Gata, pero su suegro sigue intentando retrasar su inevitable marcha: “Queda en poder del Torrero D. Baldomero E. Alcaraz la

orden de su ascenso con destino al de Cabo de Gata, mas este se halla enfermo de un fuerte constipado en términos que dice no se puede poner en marcha hasta ver si la salud se lo permite, pues según el medico que vino a visitarle el mismo día que se recibió la referida orden, que probablemente dentro de 7 u 8 días se hallará en estado de poder sucede3dice que aldemomento se presentará Faro hacerlo, de MesasideasíRoldan de Abril 1881. Eustasio Page .”a V.

El 20 de abril de 1881 entra Baldomero Emilio Alcaraz en Cabo de Gata, a las órdenes del encargado Timoteo Allú. 148


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Dos días después naufragan en la Almadraba los buques franceses “Ana y Maria” y “Major”, cargados de sal. La sal llama a la sal.

Plano de situación del faro de Cabo de Gata

El 31 de eneroydeel1882 cambia de combustible faroseempieza a funcionar con parafina usando el mismo equipo pero con un mechero Dotty de tres mechas. El 20 de junio de 1882 el diario “El Imparcial” de Madrid informa que ha naufragado en el Cabo de Gata el vapor Francés “Balde”, salvándose toda la

En 1884 se piden datos para colocartripulación. un aparato nuevo, proponiendo la sustitución completa de la columna de sujeción y el carro circular, adquisición de un prisma para el aparato óptico, adquisición de una máquina nueva de rotación y reparación de la galería de servicio. Pero vuelve a haber retrasos y el ingeniero de Almería, Genaro de Miranda, se queja de la escasez de personal. Por fin se aprueba un proyecto de reparación desde el Depósito Central el 28 de febrero de 1885, por un presupuesto total de 3.142 pesetas. Mariano Verdú

Cuando entra como encargado Mariano Verdú, están en el faro el 2º Baldomero Emilio Alcaraz y el 3º Rodolfo de Cuenca. Entre los tres se reparten la noche velando en tramos de duración similar. Al faro no llega mucha información, pero seguro que se comentaría el origen de esta cancioncilla que publica la “Crónica Meridional” del 18 de enero de 1896:

“Cuentan de Cabo de Gata que se han fugado, ella dos con chicos cuarenta inviernos y él con cuarenta veranos. Como estamos en enero y esto ha ocurrido en el Cabo, que aunque se dice de Gata, también puede ser de Gato, no es extraña la aventura, hace un frío de los diablos yenhabrán pobres, vez de querido ir por loslostejados, contar en sitio seguro de Cupido los flechazos.


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Allá ellos, mas yo creo que, con tal carga de años, en vez de templar sus almas, van a coger un catarro.” El 12 abril de 1886 se terminan las reparaciones en el equipo óptico y de rotación del faro. El 19 de julio del año siguiente Baldomero anota en el Diario de Servicio el naufragio, en la Escolla, de un vapor inglés. Después, la “Crónica Meridional” informa del suceso y pide una solución: “Últimos detalles del

naufragio.- En el bajo que existe a milla y media de distancia del faro de Cabo de Gata ha embarrancado en la mañana de ayer un vapor de nacionalidad inglesa cargado de carbón mineral, creyéndose que será imposible ponerlo a flote. El vapor Nuevo Acuña ha intentado sacarlo pero desistió de su proyecto. Ese bajo a diez pies debajo ha varios sido yarestos causade debuques muchosque naufragios y cuando la mar estáo doce tranquila se ven del en elagua fondo allí han chocado y han perecido. En otro país el Gobierno y los navieros habrían hecho desaparecer ese escollo que representa tan inmensas pérdidas, volándolo con dinamita, y dejando expedito y libre de riesgos sitio tan frecuentado por los barcos de todas las banderas; aquí nos contentamos con lamentar las desgracias que ocurren y esperar que acontezcan otras. Ahora, cuando se establezca el semáforo en el Cabo de Gata, los siniestros marítimos serán másuno frecuentes, pueseldebajío cada diez buques que se acerquen a comunicar con tierra lo menos topará con Se dice que la boya que allí se colocó ha desaparecido arrastrada por los temporales y ahora se proyecta construir un triángulo que sobresalga algunos metros del agua para evitar catástrofes. No es bastante: nosotros creemos que el Ministerio de Marina tendrá, al fin, que adoptar el único remedio; la voladura con dinamita.” Con algunas averías y temporales va pasando el tiempo de servicio de Mariano Verdú, que se va el 3 de agosto de 1888 trasladado, obligatoriamente, al faro de Mesa Roldán. Mariano ha sido por problemas de faltadedeMesa limpieza en el faro. Para sustituirle viene Juancastigado Serrano Moreno, procedente Roldán. Juan Arenas

El 4 de enero de 1889 entra de encargado Juan Arenas Román procedente del faro de Almería, pero no quiere quedarse mucho tiempo en el puesto: “Excmo.

Sor. Director General de Obras Públicas Juan Arenas y Román Torrero 1º del faro de Cabo de Gata con el más profundo

respeto V.E.dosexpone: teniendolos dosestudios hijos estudiando el gradoelde tuvieronahace años queQue abandonar por ser trasladado quebachiller; suscribe, a este faro donde conociendo instancia del Torrero 1º del faro de Tarifa pidiendo la jubilación reglamentaria. 150


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Suplica: Se le conceda el traslado para el faro de Tarifa donde hay 2ª enseñanza, a fin de que sus referidos hijos puedan continuar lo estudios: además de no aprobar a nuestra salud el clima de esta provincia y serles de suma necesidad el tener que salir de ella, pues llevan 22 meses de calenturas, por cuyos motivos rogamos a V.E. me sea justamerecer petición.del buen corazón y recta justicia de V.E. cuya Es concedida gracia quetan espera vida… 29 de septiembre de 1890.”

Entre que se resuelve su petición de traslado o no, Arenas tiene problemas con la Jefatura por no avisar a tiempo de las averías en el faro y tomar decisiones por su cuenta: “Quedo enterado de su comunicación fecha 29 del mes próximo

pasado. Prescindiendo por ahora de las causas que han motivado la inutilización de esas

tuercas, del arreglo delmenores pivote y detalles construcción las nuevas, puesto que unasyyhago otrascaso seránomiso examinadas en sus por eldeIngeniero encargado del servicio. Me limito hoy a llamar su atención sobre las faltas reglamentarias que se desprenden de la referida comunicación. No debe ignorar que cuando ocurre un incidente de esta índole, se debe dar conocimiento inmediato al Ingeniero encargado, para que este proceda en todo caso a lo que haya lugar. Por lo tanto, el que ocurriese el incidente el día 14 de enero por la noche y haya dado conocimiento el día 29 del mismo mes, o sea con 15 días de retraso, sería una falta reglamentaria, que al Ingeniero en su primera visita corresponderá el calificar. Tampoco ha debido olvidar, que el Torrero encargado de un faro, no tiene atribuciones para por sí y ante sí, disponer la reparación ni el cambio de ninguna pieza de la máquina, sin previa consulta con el Ingeniero y en todo caso, bajo las instrucciones que de él reciba; en su consecuencia, el acto llevado a cabo por V. acusa otra falta de Reglamento. En virtud de todo lo expuesto y mientras que por el informe del Ingeniero, no adquiera juicio exacto de todo lo ocurrido en el incidente de que se trata, le ordeno se atenga en todos sus actos a lo que previene el Reglamento, y le quede presente para sucesivo, tolero ningún se aparte en lo más mínimo4 de loslodeberes queque porno razón deelsuque cargo está subalterno en la obligación de cumplir. Almería de febrero de 1891. El Ingeniero Jefe”

Otro de los torreros también tiene problemas por solicitar permiso aludiendo al reglamento: “Al torrero 2º de ese faro Don José García Camacho digo con esta

fecha lo siguiente: “Contesto a su comunicación del 14 del actual en la que alega un considerando en pro de su pretensión, que demuestra no conocer el artículo 51 del Reglamento vigente = Da atribuciones a la Jefatura el referido artículo, para conceder o no las

licencias de que=allíPor se hace pero en alguno se indica sean obligatorias estas licencias tantomención, no creyendo enmodo la actualidad, el servicio de ese faro suficientemente garantizado con dos Torreros, me veo en la previsión de negarle el permiso que solicita, haciéndole presente al mismo tiempo, que se atenga en lo sucesivo


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a las órdenes que reciba sin volver a alegar artículos que no conoce… Almería 16 de Marzo de 1891. El Ingeniero Jefe Valero Rivera” Juan Arenas padece una hernia que le hace ir a Almería, pero ese no es su único problema. En el inventario hay algunas irregularidades, en la documentación

algunos fallos de y, además, nolas se entiende carabineras el embarque desembarque objetos en cercaníascon del los faro: “Estimadopara Arenas: ayer vi aly Teniente de carabineros y le hablé de la caja en presencia del Cabo que llegó a darle parte de no haber dejado embarcar la caja.

Tanto el Teniente como el Cabo no se niegan a dejar embarcar ni desembarcar los objetos del faro ni los de los Torreros, pero dicen que antes es necesario vaya uno de Vs. a avisar al Cabo o Jefe del puesto y a decirle que van a embarcar o desembarcar. Le hice presente que era un entorpecimiento el que fuese el barco a la Almadraba para hacer cualquier operación de embarque o desembarque y me contestaron que no era necesario que fuese que antes podían frente único a la fabrica o en cualquier otroelpunto con talallí de elquebarco, avisasen al hacerlo Jefe de puesto medio para no tener entorpecimientos. Por tanto como creo que esto no ocasiona gran molestia para Vs. y de ese modo no hay tampoco perjuicio para ellos convinimos en que así se hiciese. Dio orden al mismo tiempo el referido Teniente para que dejasen embarcar la caja y espero si ya no lo ha hecho que mande V. por ella y si hay que abonar algo por subirla al faro, es justo que lo diga para abonarlo y remitirlo junto con su paga. No deje de escribirme al momento que lleven la caja al faro. Quiero hacerle presente al Jefe lo que ha ocurrido con la dichosa caja por si él cree conveniente decir algoArenas al Teniente Coronel. Puigserver. 30 septiembre 1891” curarse de un grave tiene que viajar a Almería para intentar padecimiento y le sustituye como encargado el 2º José García Camacho. Poco después, la enfermedad de Arenas acaba con su vida. Su precaria salud no le ha dado tiempo para conseguir sacar a su familia del Cabo. Tras su muerte, la familia tiene que desocupar el faro obligatoriamente: “…El hijo de Arenas viene a pedirme

un volante para poder retirar todo lo que dice tienen en ese faro de su propiedad, por lo tanto cuando se presente en el faro, puede V. desde luego dejarle entrar y recoger todo lo que sea suyo sin que para ello medien rozamientos ni cuestiones de ningún género. Tanto V. como él sabrápor perfectamente es no deldará establecimiento y lo que es de la propiedad del difunto, lo tanto creoloquequeesto lugar a dificultades de ningún género. Lo que conviene es que se presente pronto, pues según tengo entendido tiene la llave de la cocina de esa habitación donde está guardado todo lo de su propiedad. Caso de no presentarse pronto avísemelo para determinar lo que se ha de hacer para cuanto antes salir de esto y formalizar la documentación que es de reglamento y no puede demorarse. Puigserver. Almería 12 noviembre 1891.” Vuelve como encargado Baldomero Emilio Alcaraz

Después de trece años de torrero subalterno en este faro y un año ausente, vuelve Baldomero Emilio Alcaraz, a primeros de 1895, como torrero encargado. 152


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Perfil de situación del faro de Cabo de Gata

El “Al 8 deOeste diciembre de Miguel 1896, “El informa naufragio en esta zona: de San de Imparcial” Cabo de Gata, y endeelun sitio denominado la

Seña, ha embarrancado el vapor inglés South Wales, que procedía de Cardiff, con cargamento de Carbón. Los 19 hombres que lo tripulaban se han salvado, contándose entre ellos el capitán. Ha salido de Almería el remolcador San Jacinto a intentar el salvamento del buque.”

No tenemos demasiados datos de esta época debido a la falta de documentación,

pero el ambiente en el faro Cabo de Gata no debía ser muy bueno. El veterano Alcaraz caía enfermo y losdedos torreros subalternos eran enviados a Alborán, alternativamente, por problemas entre el personal: “En comunicación fecha 23 de

Mayo último el Iltmo. Sr. Director gral. de Obras Públicas me dice lo que sigue: “Esta Dirección gral. ha acordado que el Torrero tercero D. Rafael Somovilla Cuin que presta sus servicios en el faro de Cabo de Gata pase a continuarlo al de la isla de Alborán, ambos de esta provincia. Lo que comunico a V.S. para su conocimiento y demás efectos, advirtiéndole que puede disponer que vuelva al faro de Cabo de Gata el Torrero 2º D. Juan Fuster que fue destinado por V.S. al de Alborán provisionalmente

en vista de traslado las discusiones entresuelconocimiento personal primero faros.” que antes del Lo que a V. para y a findededichos que disponga día 20 del actual se presente en esta Jefatura 3º Sor. Somovilla, que embarcará para su nuevo destino en el primer viaje del vapor. Almería 14 junio 1898. El Ingeniero Jefe Valero Rivera.” Federico Baró

A Baldomero Emilio Alcaraz le sustituye como encargado Federico Baró Cremades. después José Marín, y suuna familia no “Tengoenferma el honorelde3ºparticipar a V.pero que Baró haciendo semana están muchoPoco mejor:

de que el Torrero 3º de este faro se encuentra delicado y habiendo sido visitado por


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un facultativo le dijo que era un empacho gástrico, y sin embargo continúa peor y con esta fecha sale de este faro para buscar cura en esa Capital. Encontrándome yo más de una semana con cinco granitos en un pie que no puede hacer servicio haciéndolo mi hijo, ahora mi hijo también está delicado de un granito en un ojo, sin por embargo tuvedelaunque malamente de 14-10-1899 anoche para.”hacer servicio tanto el estado señor Marín comosubir el de antes mi hijo. El naufragio del “Galatz”

Los torreros son testigos de un nuevo naufragio, pero esta vez tienen que atender a los numerosos náufragos en el faro: “14-3-1900. Tengo el honor de participar a V.

que en el día de ayer a las 9 y 10’ tarde fui avisado por el Torrero 3º que se encontraba de guardia Don José Marín, que en el sitio llamado “la escolla” había naufragado un

vapor y quefui porasuprestar bandera conoció de nacionalidad francesa. Una vez enfranco tierra de la tripulación auxilio conera ayuda del Torrero 2º que se encontraba servicio D. José Ruiz; y se le facilitaron a un total que componía la dicha tripulación incluido el capitán de 41 hombres; de cámara, luz, asientos y lumbre que procedí a habilitar para el efecto de los enseres que componen la habitación de V. y de los utensilios de todo el personal propio para facilitar el mejor servicio.”

Al día siguiente los 41 náufragos abandonaban el faro y eran trasladados a Almería. La “Crónica Meridional” del día siguiente informa del suceso: “Vapor

embarrancado. Anteayer embarrancó entre S. Miguel y la rada de San José, próximo al Cabo de Gata, el vapor francés “Galatz”, de la matrícula de Marsella. El citado vapor se encontraba ayer tarde inundado por la parte de popa, hallándose en peligro de naufragio. El cargamento y el equipaje de la tripulación se haya a bordo.” El 17 de marzo da más información: “Detalles de un naufragio. …Los tripulantes y oficiales del buque naufragado, llegaron anteayer a nuestra capital a bordo del vapor “Carolina”, alojándose los segundos en el Hotel Tortosa. Ayer, uno de nuestros redactores celebró una conferencia con el capitán del “Galatz”, recogiendo los siguientes detalles del siniestro: El vapor “Galatz” hermoso buque de 1.045 toneladas de registro, se dirigía el citado día 13 a Marsella, y al pasar a la altura de Almería, el furioso viento de Levante que reinaba hizo al capitán buscar un poco de abrigo acercándose un tanto a la costa. Las cartas de a bordo señalaban la existencia de un grande escollo o laja en Cabo de Gata a 400 metros de la orilla; pero el capitán, extremando un tanto las precauciones, enderezó el rumbo con una distancia de tierra de 1.700 metros. pocos buque una tocóimportante fondo y se tumbó una banda, hundiéndose por A la los popa, enmomentos donde se leelseñaló vía deaagua. Venía el buque de Dahomey y se dirigía a Marsella con cargamento de aceite de coco y de almendra de palma. 154


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La tripulación se compone de treinta y tres marineros, y la oficialidad de siete jefes, incluso el capitán Mr. Rolland y el médico, el cual ha recibido en el siniestro una contusión en una pierna por efecto de una caída. En el vapor “Numancia” salieron ayer tarde los tripulantes y oficiales para Orán, embarcarán Marsella. Se en nosdonde asegura que dichospara señores están muy descontentos y disgustados, a causa de la pérdida que han sufrido de la mayor parte de sus equipajes. El vapor “Carolina” zarpó ayer para Cabo de Gata, con el encargo de salvar el cargamento del “Galatz”.” Pero después del naufragio viene la rapiña y hay que tomar medidas urgentes. Lo relata la “Crónica Meridional” del día 19: “Lo del “Galatz”.

Los actos punibles realizados por algunos merodeadores, durante las graves averías de la apresada nave, han encontrado enérgica y rápida represión de parte

de los jefes de esta Comandancia los tenientes de navío D. Juan González y D. Rogelio Baeza. El primero imponiendo su autoridad desde estas oficinas y el segundo dictando oportunas medidas en el lugar del suceso, donde se personó en cuanto tuvo noticia del naufragio, han logrado con sus talentos y energías corregir tan indignos desmanes y averiguar completamente los hechos, dejando satisfaccionados los deseos del Sr. Cónsul Francés y Capitán del buque y restableciendo por modo completo el imperio de la justicia. Nuestro entusiasta aplauso a tan celosas autoridades.” Entre las medidas que se toman está laque de presentarse identificar aen losAlmería que hanuno intentado aprovecharse del siniestro. Para ello tiene de los torreros: “Tengo el honor de participar a V.S. que en cumplimiento al oficio recibido de

esa Jefatura para que se presente el Torrero cuyas señas coinciden con las citadas, pasa a esa Capital con esta fecha el Torrero 3º de este faro, D. José Marín García.” Otro accidente en el mar

Federico Baró consigue marcharse y llega un tiempo de paso para torreros eventuales suplentes de en1901 Cabocinco de Gata. El 22 deydiciembre laúdes de Garrucha regresan de pescar en la bahía de Almería. Navegan de noche frente a Cabo de Gata cuando les sorprende una fortísima ráfaga de viento de Poniente, levantando fuerte oleaje que dificulta la navegación. En la oscuridad de la noche algunos escuchan gritos, pero no se sabe qué sucedía ni se puede prestar auxilio alguno en esas condiciones. Cuando los laúdes se reagrupan antes de llegar a Garrucha, comprueban que una de las embarcaciones, el laúd “Flamenco”, no llegaría nunca a su destino. Los cuatro hombres y un niño que lo tripulaban perecieron ahogados. El mar va arrojando a lasLas playas los cadáveres en Carmona, los días siguientes. victimas son: Juan viudo; José Galindo, casado; Cristóbal Galindo, soltero e hijo del anterior; Ramón Trinidad, casado; y Pedro Galindo, casado.


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En Garrucha se abre una suscripción popular en “El Eco del Levante” para tratar de paliar la situación de las familias. Ramón Marín

En enero de 1902 entra el torrero 3º Ramón Marín que, unas veces de subalterno y otras de encargado, estará en Cabo de Gata hasta 1909. Uno de sus primeros trabajos es el cambio del combustible utilizado en el faro. En estas fechas deja de utilizarse la parafina y empieza a usarse petróleo con el mismo mechero Dotty. Entre tanto, a principios de 1903, la Dirección general ha expedientado a muchos torreros que han solicitado traslados y ascensos de forma antirreglamentaria. Entre ellos varios conocidos nuestros que están o han estado en los faros de Almería: “Visto

el expediente instruido el Inspector gral. delcon Cuerpo Canales y Puertos Donpor Javier García Mirón, el fin de de Ingenieros determinardelasCaminos, faltas y exigir las responsabilidades consiguientes a varios individuos del cuerpo de Torreros de Faros que en distintas épocas y por diversos conductos habían hecho gestiones y ofrecimientos ilícitos para conseguir traslados y otros favores; visto el Reglamento para la organización y servicio de los Torreros de Faros; considerando que las faltas de referencia están comprendidas entre las muy graves, según el apartado 7º del citado Reglamento, el cual castiga dichas faltas en su artículo 77, con la suspensión de empleo y sueldo de uno a tres meses, en su grado mínimo, y con la separación definitiva en su grado máximo; S. M. el Rey se (q.D.g.) de conformidad lo propuesto por la el Consejo de Obras Públicas en pleno, ha servido disponer =con 1º Que se imponga pena de suspensión de empleo y sueldo durante dos meses a los Torreros de la clase de mayores D. Antonio Pascual Riera y D. Federico Rojas; a los de la clase de primeros D. José Torres Cardona, D. Rodolfo Cuenca y D. Eduardo Galea; y al de la clase de segundos D. Eduardo Olmos.= y la misma pena de suspensión de empleo y sueldo durante quince días a los Torreros de la clase de primeros D. Leopoldo Pla y D. Manuel Abel; a los de la clase de segundos D. Emilio Fernández, D. José Crespo Márquez, D. Juan Bus..., D. Juan Martínez Sancho, D. Alfredo Foglietti, D. Narciso Melia, D..... PedroRuiz; Vime,y D. Antonio Bonet, Jaime Don Lorenzo Aria? yVillanueva, D. Tomás D. García a los de la clase de Don terceros D.Vives, Nicolás Manzanares, D. Juan Pagan, D. Manuel Fornet, D. Tomás Molla y D. Leopoldo Pla Botella.= 2º Que con independencia de las penas anteriores sean trasladados los torreros anteriores a faros de los de peores condiciones, siempre que estos traslados sean compatibles con el buen servicio.= 3º Que se comuniquen estas resoluciones a los Ingenieros Jefe de las provincias marítimas para conocimiento de todo el personal de Obras Públicas y especialmente del Cuerpo de Torreros, haciendo entender a estos últimos que será castigada con el mayor rigor cualquier falta que cometan y que con arreglo a la circular de 13 de Octubre de 1900, está prohibido toda petición no separa dirija por conducto de sus inmediatos Jefes. Deleorden del Sr. Ministro lo digo que a V.S. su conocimiento y efectos consiguientes, debiendo recordar V.S. al propio tiempo a todos los torreros de faros afectos a esa Jefatura lo que dispone la circular de esta Dirección fecha 24 156


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de agosto de 1901 o sea que incurrirán en grave responsabilidad los que no denuncien inmediatamente a esa Jefatura o a esta Dirección gral., cualquier ofrecimiento que les hagan especuladores indignos a cerca de la resolución de los asuntos que dependen de este Centro Directivo.” sequía, los problemas endel la rotación y los“Pongo naufragios, Ramón Marín en conocimiento de tieneCapeando que avisarlade la grave enfermedad encargado:

V. como el Torrero encargado de este faro D. Antonio García Roldán hace tiempo viene padeciendo una enfermedad crónica, de la que se empeoró en los primeros días de este mes hasta el extremo de haber perdido el habla y el conocimiento hace tres días, y en vista de esto se llamó al Doctor Manuel Rodríguez Amerigo el que dispensa lo trasladasen a Almería antes que en este solitario sitio muriese sin asistencia facultativa ni medicamentos, ante lo cual la esposa de este participa la novedad a la familia del paciente la que se ha personado en este faro y en la mañana de hoy y en estado agónico lo han trasladado a esaencargado capital, noquehabiendo dadoun antes conocimiento por haberse dejado decir el referido tenía pedido mes adeV.licencia para poder atender el restablecimiento de su salud. 13 Julio 1904. Torrero 2º Ramón Marín.” Antonio García Roldán logra reponerse y regresa a su puesto un mes después. Pero a principio del año siguiente recae y vuelve a encargarse del faro Ramón Marín:

“Pongo en conocimiento de V. como el Torrero encargado de este faro D. Antonio García Roldán se agravó a su regreso de esa el día 14 del corriente mes, y ayer vista su gravedad dispuso su esposa su traslado a esa capital en compañía del alumno Antonio Roldán Rubira, lo que efectuaron en las primeras horas de su mañana y en el día de esta fecha. Referente servicio, este anda bien, y con los dos torreros que quedamos loscontrario alumnos en prácticasa elpodemos desempeñar este con entera satisfacción, salvo su ordeny en sin necesidad del suplente. 26 enero 1905. Ramón Marín” Lo de García Roldán es más grave de lo imaginable y, desgraciadamente, fallece al día siguiente. Para sustituirle se manda al suplente José Marín, hermano de Ramón. En las oficinas hace años que se libra una guerra contra los naufragios, estudiando la voladura de la Laja que tantas víctimas se cobra. Entre tanto Ramón Marín se queja de problemas con el petróleo, que le hacen echar de menos la antigua parafina, inservible denecesita los equipos meteorológicos. El temido faroydedellasestado Islas Columbretes torreros y para ello se buscan voluntarios. Normalmente nadie quiere ir destinado a esas islas pero, en el Cabo, la Dirección general se encuentra con una sorpresa: “En contestación al atento oficio

de V.S. con fecha 31 de octubre último, tengo el honor de manifestarle lo que sigue.= Que explorada la voluntad de los Torreros de este Establecimiento, resultando que el 3º D. Francisco García Gallegos y el que rubrica, en la actualidad no les conviene el pase a las islas Columbretes de “Valencia” exceptuando órdenes o disposiciones de la Superioridad, y en cambio adjunto un oficio del Torrero 2º de este faro D. Juan Batanero (sí estátambién interesado). Gata 5-11-1905. Ramón Marín” “Pongo en conocimiento de V. como el viento Los vientos son Cabo noticia: huracanado que hizo en la noche del día 3 y madrugada del día 4 ha desprendido el sillar que tiene sujeto el poste del anemómetro y este queda oscilando y en mal estado, a


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la vez participo a V. como una de las cazoletas del referido anemómetro fue despedida de su varilla y encontrada a más de 50 metros del faro, pues el viento N. ha sido tan fuerte que se ha llevado la techumbre de una de las cocinas provisionales que tenemos fuera del establecimiento que constaba de 7 maderas, tablazón y latas, siendo despedida a larga distanciade la Señales que no ha ido a la mar. CabodeGata 5 febrero 1906.” La Jefatura Marítimas se quita encima el asunto de la voladura, argumentando que no es de su competencia: “Madrid 1 de Abril de 1908 Ilmo. Sr. Director general de Obras Públicas. Tengo el honor de devolver a V.J. el adjunto proyecto de voladura de la Laja de Cabo de Gata, presentado a esa Superioridad por la Jefatura de la provincia de Almería, y de manifestar a V. J. que; obedeciendo a órdenes de esa Dirección general la redacción del citado proyecto, según expone el Ingeniero Jefe de Almería en su informe, parece deducirse que esa Superioridad ha resuelto ya la voladura de dicho bajo, desistiendo enmenos su balizamiento, que indudablemente constituiría, asituación nuestro juicio, una solución radical y también costosa por la profundidad, y configuración de la Laja de referencia, que por hallarse en la actualidad sin señal alguna constituye verdaderamente un peligro para la navegación. Hallándose dicho bajo a una distancia de cerca de un kilómetro del faro de Cabo de Gata, y teniendo en cuenta la masa de agua que cubre a aquel bajo, entiendo que no son de temer los deterioros que pudieran producir en la cristalería y aparatos del citado faro las voladuras que en el proyecto se proponen. No tratándose, pues, en el adjunto proyecto del establecimiento ni de la reforma de ninguna marítima, esta Jefatura que anohacer es delas su consideraciones competencia el entrar en el señal examen e informeentiende del mismo, limitándose indicadas, salvo lo que V.J. se sirva determinar. El Ingeniero Jefe.”

El proyecto de voladura nunca llegaría a ejecutarse y la Laja sigue en su sitio, esperando nuevas víctimas entre los navegantes incautos. El 2 de febrero de 1909 es trasladado Ramón Marín García y le suple su hermano José. Juan Herrera

El 27 de febrero de 1909 viene como encargado Juan Herrera, que permanecerá en Cabo de Gata durante diez años. Para recibirle, nada mejor que unos buenos temporales: “A consecuencia del fortísimo temporal desencadenado en este faro durante

la pasada noche, ha sido rota la cuerda del pararrayos por su parte inferior quedando por tanto interceptado el paso de la corriente eléctrica en caso de descarga. Al propio tiempo participo a V. que la chimenea de la cocina del Torrero 3º ha sido derribada por completo y volteado el material fuera del terrado. En las demás partes del edificio no se ha notado desperfecto alguno. El temporal continúa furioso.

Cabo“Tengo de Gata abril de 1909.” el 7honor poner en conocimiento de V. que hoy a las 18 y 20, a consecuencia de una fuerte racha de viento que penetró en el patio del edificio, empujó violentamente la puerta que da entrada a la torre y sobre la cual se hallan instalados 158


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Vista aérea del faro de Cabo de Gata. Foto Felipe Ortiz

los termómetros de máxima y mínima, rompiendo este último en dos pedazos y dejando el otro pendiente de uno de sus extremos. La circunstancia de hallarse estos instrumentos instalados en dicha puerta y el frecuente uso que de ella se hace, no tan solo a la torre sino a las habitaciones de los señorespodido Roda evitar y García, las más dealas veces encuentre abierta, habiendo lo quehace hoyque lamentamos, pesar delseespecial cuidado que no de dichos instrumentos se tiene. Cabo de Gata 18 abril 1909”

Además, últimamente se han presentado por los alrededores del faro algunos malhechores, por lo que Herrera y los demás torreros piden sus licencias de armas. El 17 de octubre de 1912 entra el Torrero 3º Joaquín Nieto Amerigo, que estaría nueve años en Cabo de Gata. El vapor “Alcira”

El 6 de septiembre de 1914 se produce el abordaje, en aguas del cabo de Gata, del vapor “Alcira” por el buque italiano “Avvenire”. De los veintiocho tripulantes del “Alcira” seis resultaron muertos. El “Avvenire” pierde a tres personas pero el barco sufre averías de menor importancia y atraca en Almería para repararlas. Tres días después, la “Crónica Meridional” da información del tema: MÁS

DETALLES. SOBRE LA PÉRDIDA DEL VAPOR “ALCIRA” Diligencias

Ayer continuaron las autoridades Marina, las diligencias la pérdida del vapor-correo de África,deAlcira, queinstruyendo en la madrugada del lunessobre fue abordado por el Avvenire, de nacionalidad italiana, en aguas de Cabo de Gata, de este distrito marítimo…


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El “Avvenire” De este buque, que continúa fondeado en el dique de Levante, fue extraída ayer la carga que había depositada en la bodega número 1 con objeto de poder ser reconocido con más comodidad y detenimiento. Entierro En la madrugada de ayer fue traído en un bote el cadáver del primer maquinista del Alcira, don Miguel Plá. A las diez tuvo lugar el entierro, asistiendo los compañeros del difunto, las autoridades de marina y la tripulación del vapor Sagunto, que también pertenece a la Compañía de Correros de África. Además iba detrás numerosísima concurrencia. El cadáver fue depositado en una severa caja y llevada esta en un coche de segunda clase, tirado por dos caballos. Dedicada a la memoria del difunto, se depositaron dos coronas sobre el féretro; una La de presidencia los supervivientes Alcira y otra de la tripulación del Avvenire. del duelodel la formaron el Comandante de Marina de la provincia señor Quintas; los capitanes del Alcira y Sagunto, señores Bustamante y Tonda; el consignatario de los Correros de África señor García del Moral, y el segundo del Alcira señor Baeza. El féretro fue envuelto en una bandera española. Todo el día estuvieron izadas las banderas respectivas, a media asta en señal de duelo, en los vapores Sagunto y Avvenire. El “Sagunto” Para reemplazar al Alcira, llegó ayer mañana el vapor Sagunto, quien salió por la conduciendo la correspondencia, mercancías y pasajeros no pudieron salirtarde, anteayer para Melilla, a causa del desgraciado accidente del quequetenemos hecha referencia. Los que faltan Todas las pesquisas hechas la noche anterior y ayer mañana, en Cabo de Gata, en busca de los ocho individuos que faltan (cinco del vapor español y tres del vapor italiano), han resultado infructuosas, desgraciadamente. Se han dirigido nuevos telegramas a diferentes puertos por si hubiera dado la casualidad de que cualquier embarcación hubiese recogido a los náufragos. Los temores que hay es quelesionado estos, fueron víctimas cuando explotó el Alcira. Capitán En el accidente resultó con una lesión de relativa importancia, el capitán del vapor italiano, sir Luigi Questa, habiendo tenido que guardar cama. Por esta causa no asistió al entierro del maquinista del Alcira, mandando a un oficial y a parte de la tripulación. Objetos sobre el mar Las aguas han comenzado a arrojar restos del vapor naufragado, habiéndose visto puertas, cuerdas y otros objetos, como también dos botes. En “Águila” supervivientes del Alcira, como ya saben los lectores, perdieron Loseltripulantes toda la ropa, dinero y objetos que llevaban en el buque, quedando muchos de ellos sólo con el traje interior. 160


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Por orden de la casa consignataria, fueron a los almacenes “El Águila” y allí se les proveyó de ropa, calzados, sombreros o gorras y otros efectos necesarios. Los náufragos.- A sus casas Terminadas las declaraciones que hubieron de prestar en la sumaria que se sigue por el teniente de navío señor Saralegui, del abordaje, el comandante de Marina señor Quintas autorizó la marcha aasuscausa respectivas localidades a los marineros siguientes, que pertenecían a la tripulación del Alcira: En el vapor Torre del Oro salieron para alicante, Gaspar Such, Esteban Lloret y Vicente Solver; para Valencia, Antonio Parladé, Vicente Carbonell, Antonio Morales y Simón Orts, y para Barcelona, Jaime Tort, Pedro Ezquerdo, Diego Iglesias, José León, Antonio Albalat, José Linares, Tomás Soler y José Argés. También marcho en el Sagunto a Melilla, Cecilio Bolea. Todos los supervivientes del naufragio, además del billete recibieron diez pesetas del consignatario de la Compañía de Correos de África, señor García del Moral. Los que quedan De la dotación del Alcira sólo quedan en Almería, hasta que reciban orden de marcha, el capitán don Rodrigo Bustamante, segundo oficial don Bartolomé de Baeza, telegrafista don Nemesio Urrutia y el mayordomo don Agustín Cruz.” “10-9-1914 Crónica Meridional. SOBRE LA PÉRDIDA DEL VAPOR “ALCIRA” Se continúa sin tener noticias del paradero de los cinco náufragos de la tripulación del vapor Alcira que en aguas del Cabo de Gata fue echado a pique por el buque italiano Avvenire, ni desgraciado de los dos pasajeros desaparecieron en tan accidente.y un tripulante del último que también ¡Ocho individuos que hace cuatro días que las autoridades de Marina, compañeros ni familia, saben donde aquellos se encuentran! Repetimos que la creencia general es que perecieron a bordo del Alcira cuando las calderas de este hicieron explosión; sin embargo hay algunos que suponen que pudieron ser recogidos dichos náufragos por algunos de los muchos buques que cruzan a todas horas por el Cabo de Gata. ¡Ojala que estos últimos no se equivocaran!... El tripulante del Alcira, Antonio resultó contusionado cuando el accidente ingresando en elRodríguez hospital, Merlos, fue ayerque dado de alta en dicho establecimiento... Hoy, probablemente saldrán en el tren correo para Valencia, el capitán del Alcira don Rodrigo Bustamente, segundo maquinista, contramaestre y telegrafista.” Cambio de equipo de alumbrado y mejoras

El 20 de noviembre de 1914, en el faro se inaugura un nuevo alumbrado aunvapor de petróleo paralocapillos 85luz mm, quedando socorro mechero Dotty deChance 5 mechas, que traedeuna más potente ydebastantes quebraderos de cabeza. El nuevo equipo precisa mucho mantenimiento y son frecuentes los cambios de vaporizador, de capillo o rejilla y las inflamaciones de


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eyectores. Pero Juan Herrera y sus compañeros se manejan bien con el nuevo sistema y son felicitados por sus jefes en una visita al faro: “18-5-1915. Ingeniero

Jefe, Ingeniero y Ayudante.- Visitamos este faro y se encuentra todo el servicio en perfecto estado, no pudiendo por menos de aplaudir la pericia con que los torreros desempeñan funciones con el nuevo sistema. Antonio sus Gómez. José Molero, Deodato Donoso.”

El 1 de julio de 1915, el brik-barca italiano “Italia” es echado a pique por el vapor de la misma nacionalidad “Atlantide”, en aguas del Cabo de Gata. Los veinticuatro náufragos del “Italia” son rescatados y repatriados. En marzo de 1916 se redacta un proyecto para la mejora de la habitabilidad en el faro, firmado por el ingeniero Mauro Serret, que incluye un almacén nuevo para el petróleo, apartado del faro para evitar riesgos en caso de incendio. También se proyecta dar a cada familia una habitación más y construir para el personal facultativo y dos dormitorios, además de construir tres lavaderos y un tresgabinete-despacho retretes fuera del establecimiento. En el mes de octubre se terminan las obras de ampliación del edificio y se empieza a reparar el camino de servicio. La primera guerra mundial

En los primeros días de 1917, un nuevo accidente se produce en cabo de Gata. El vapor portugués “Trazaria” embarranca en la punta de Cabo de Gata a causa de la espesaCrónica niebla.Meridional. Por suerte el vapor es puesto a flote en los días siguientes: “6-1-1917

UN SINIESTRO. BUQUE EMBARRANCADO. En las últimas horas de la tarde del jueves embarrancó en la punta del Cabo de Gata, frente al sitio conocido por Las Fabriquillas, el vapor portugués “Trazaria”, de la matrícula de Lisboa. Este buque que desplaza 1.700 toneladas netas de registro, fue uno de los vapores alemanes de que se incautó el Gobierno lusitano cuando la declaración de guerra a Alemania, y se llamaba “Mazagán”. informado, elasiniestro debechocado a la densa quey cubría el sitioSegún donde se se nos hallahaembarrancado causa desehaber conniebla una roca abrírsele una vía de agua en el costado de estribor, inundándosele seguidamente la bodega número uno. Llevaba un cargamento total de mármoles y vino para Génova y Lisboa. Lo manda el capitán señor Fletes y la tripulación se compone de 33 hombres. El remolcador “Beloz” ha salido para hacer el servicio de salvamento, creyéndose, que el buque “Trazaria” será puesto a flote.” Pero la primera guerra mundial provoca muchos siniestros que no son

accidentales, que los submarinos se han en las del Cabo de Gataya y se dedican a hostigaralemanes a los buques queapostado circulan por estecercanías importante paso hacia el Estrecho. En el faro tienen que hacerse cargo de los náufragos: “14-5-

1917. Participando haberse hecho cargo del servicio el Torrero suplente D. José Antonio 162


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Garrido, cesando en el mismo el Torrero D. Joaquín Nieto y manifestando al propio tiempo haber arribado a este faro 8 náufragos del Bergantín italiano “L’ Independence” Dos días después la “Crónica Meridional” informa: “LOS SUBMARINOS. OTRO VELERO TORPEDEADO… oncedey Gata mediaeldevelero la mañana del domingo,F.”, navegando a unas 18matrícula millas al Sur AdellasCabo “L’ Independence de 163 toneladas, de Viarggio, un submarino que navegaba a flor de agua y procedía de la costa, le hizo cuatro disparos de cañón para que parase, lo que a poco se efectuó. Cuando el sumergible estuvo próximo al velero, desprendiose un bote y un oficial y dos marineros que lo ocuparon exigieron al capitán la documentación, la que después de examinar guardose el oficial. Seguidamente ordenaron abandonar el barco, porque iban a proceder a su hundimiento, cosa que hicieron colocándole varias bombas en la cubierta y en la bodega. Los tripulantes que era ocho con el capitán, en un bote se dirigieron al Cabo de Gata, donde permanecieron hasta ayer a medio día, que emprendieron la marcha a Almería, llegando al atardecer sin novedad, donde el vicecónsul de Italia les atendió con gran solicitud...”

Juan Herrera y sus compañeros escriben al ingeniero encargado, el 25 de octubre de 1917, avisando del torpedeamiento de varios vapores y el salvamento de un bote en el faro. La “Crónica Meridional” del día siguiente explica más extensamente el asunto: “Ayer tarde llegaron a este puerto en un bote, remolcados

por la barca de pesca Magina”, de Escullos, 20 tripulantes del vapor inglés “Sheaf Blade”, de la“Joven matrícula de Newcastle. Los marineros manifestaron que navegando en convoy con otros cinco buques y escoltados por un crucero auxiliar inglés, al pasar frente a Cabo de Gata, se vieron sorprendidos por el cañoneo de un submarino, obligándolos a abandonar el buque seguidamente. Acto seguido echaron un bote al agua y fue ocupado por los veinte que llegaron. De la tripulación que la formaban 26 hombres, faltaban seis, pero de ellos se da por seguro que Blade” han desaparecido capitán y un fogonero. El “Sheaf se hundió aelpoco de ser cañoneado. El siniestro tuvo lugar entre cuatro y cinco de la mañana de ayer, de 12 a 15 millas de SEE de Cabo de Gata. El “Sheaf Blade”, de reciente construcción, desplazaba 2.800 toneladas. Pertenecía a la matrícula de Newcastle, y procedía de Messina, en lastre para Almería, donde había de cargar mineral de hierro de la compañía Alquife... Próximamente a las cuatro desembarcaron en la escala del andén, que llegaron en otro pesquero, 21 tripulantes del vapor noruego “Erviken”, que era otro de los que navegaban convoy, con estos tripulantes llegaron cuatro marineros del “Sheaf Blade”, queenquedaron sobre las 21 aguas al ocurrir el hundimiento. El “Erviken”, como el “Blade”, también fue torpedeado hacia las cinco y media de la mañana, a unas 12 millas NE y SE de Cabo de Gata.


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Faro de Cabo de Gata desde el mar. Foto Mario Sanz

El buque pertenecía a la matricula de Bergen y desplazaba 2.134 toneladas. Salió de Orán para Gibraltar el 24 del actual, en lastre para hacer carbón y desde allí dirigirse a Sevilla. Lo mandaba un joven de 25 años llamado Roberg. De la tripulación que la formaban 22 hombres, ha desaparecido uno, que desempeñaba la plaza de camarero. El capitán dio cuenta que también fue torpedeado y hundido otro vapor portugués que Dijo en lastre se dirigía ignorando suerte de su tripulación. además, que aelGibraltar, crucero auxiliar quela los escoltaba, al apercibirse del torpedeo, comenzó a disparar sus cañones contra el sumergible, desconociendo lo que ocurriera por la absoluta oscuridad, como así mismo los otros tres buques que iban en el convoy... Todos los náufragos después de prestar declaración, en la Comandancia de Marina, pasaron a los viceconsulados de Inglaterra y Noruega, siendo atendidísimos por los señores Murison y Fischer, quienes les proporcionaron ropa y cuanto les fue necesario.” Espionaje

En plena guerra mundial, el capitán del vapor inglés “Nellore”, que navegaba cerca de la costa de Almería, denuncia por medio de su Embajada haber visto, a las 3,30 de la madrugada del 11 de diciembre de 1917, como los torreros del faro de Cabo de Gata transmitían señales del código Morse por medio de la luz del faro. Los ingenieros responsables investigan y anotan los resultados en el Libro de Ordenes del para faro: averiguar “22 Diciembre Visitamos esteenfaro, cumpliendohecha ordenes la Superioridad lo que-haya de cierto la aseveración porde el

capitán del vapor “Nellore” de haber visto distantemente, en la noche del 10 al 11 de este mes, la transmisión de una señal Morse desde este Faro; deduciendo de las 164


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averiguaciones practicadas que nada anormal ocurrió durante la noche expresada, debiéndose atribuir lo que dice observó el citado Capitán, a que al tocar la aguja hurgadora el eyector se producen disminuciones de luz, siempre de muy corta duración pero más o menos prolongados, que han podido confundirse con los puntos y rayas que forman letras del pero alfabeto Antonio Gómez”correr riesgos y solicitan, La cosa las parece clara en elMorse. Ministerio no quieren al ingeniero jefe de Almería, una investigación más a fondo en la que se oiga a la Comandancia de Carabineros de la capital, Comandancia de Marina, patrones de barcos, marinos y a todas las personas que puedan dar por su cargo o profesión alguna luz en el asunto. Por un documento confidencial del Ministerio de Estado, el Gobierno británico informaba, poco tiempo antes, que su servicio secreto había detectado un intento de soborno, por parte de los alemanes, al torrero del faro murciano del paracapitán enviar señales a sus submarinos. circunstancia conocida por Estacio el receloso del buque “Nellore”, fue Esta el motivo de las sospechas:

“MINISTERIO DE ESTADO. POLÍTICA Señor Ministro de Fomento EXCMO. SEÑOR: Con referencia a la Real Orden expedida por este Ministerio con fecha 18 de Diciembre último, relativa a la denuncia formulada por el Capitán del vapor inglés NELLORE que creía haber observado que se transmitían señales desde el faro del Cabo de Gata, cúmpleme significar a V.E. que el Sr. Embajador de la Gran Bretaña, amanifiesta quien se transmitieron las explicaciones en lasegún Real Orden mencionada, en carta confidencial de 12 delcontenidas corriente, que, un informe remitido a las autoridades inglesas, algunos agentes alemanes habían intentado sobornar (si bien inútilmente, por fortuna) al torrero del faro de Estacio. A consecuencia de este informe el Capitán del NELLORE fue advertido de las tentativas alemanas para alterar las señales de los faros españoles impidiendo las revoluciones de las lámparas durante cortos periodos como medio de comunicar con los submarinos. Este procedimiento debía ser empleado entre el faro de Estacio y el de Mazarrón. Tales fueron las razones de las sospechas del Capitán del NELLORE, si bien el Embajador de Inglaterra añadeextender que no las creesospechas que su Gobierno haya ahora informes que le permitan en cuestión a larecibido referida hasta parte de la costa española. De Real Orden lo digo a V.E. para su conocimiento y efectos oportunos de vigilancia, rogándole que me informe del resultado de las averiguaciones e informaciones cuya práctica me anunciaba en la citada Real Orden de 18 de Diciembre último. Madrid 18 de Febrero de 1918. M. García.”

Finalmente la investigación exhaustiva de la Jefatura de Almería deja

zanjado asuntoAmerigo, y libera de toda a Juan Herrera, Pedro y JoaquínelNieto que sonsospecha los torreros de Cabo de Gata enRuiz estasAlcaide fechas:

“DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS. SERVICIO CENTRAL DE PUERTOS Y FAROS.


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SECCIÓN DE SEÑALES MARÍTIMAS Excmo. Sr. Para comprobar lo que resultaba sobre la denuncia formulada por el Capitán del Vapor “Nellore” de haber visto distintamente durante la noche del 10 al 11 de Diciembre último una señal desde faroObras de Cabo de Gata, y para poder ampliarlaeltransmisión primitivo de informe del Morse Ingeniero Jefeel de Públicas de Almería que manifestaba no había sucedido nada anormal en el expresado faro, se ordenó a dicho funcionario practicara amplia información para depurar lo acaecido. A este informe ha acudido la Comandancia de Marina de Cartagena que manifiesta que ni en esa Comandancia, ni en los Distritos de la provincia se tiene conocimiento de que en la noche de referencia se viera señal alguna en el faro de Cabo de Gata. La Comandancia de Carabineros manifiesta que interrogada la fuerza del puesto de “Sanesta Francisco” que presta sus servicios en las faro de Cabo de Gata, no ha observado la menor novedad queinmediaciones pueda llamar del la atención ni visto de noche personas extrañas que pudieran hacer señales de ninguna clase. La Comandancia de marina de Almería informa que el Contramaestre del puerto de Cabo de Gata, el 16 de Enero último observó desde el vapor norteamericano “Brindilla” embarrancado en “La Laja” destellos del faro más o menos largos asemejándose a la transmisión de señales por el sistema Morse. Por ese motivo el contramaestre interrogó al torrero del faro sobre las causas de las intermitencias de la luz, éste último le dijo eran producidas al hacer la limpieza del tubo capilar por donde los vapores de petróleo. viene a corroborar la impresión que se comunicó El salen resultado de esta información al Ministerio de Estado en 18 de Diciembre último Y se puede asegurar por tanto que las alteraciones que hayan podido observarse en la luz del faro de Cabo de Gata obedecen única y exclusivamente a las intermitencias que son inherentes al sistema de alumbrado empleado y que no obedecen a pauta determinada…Madrid 27 de Marzo de 1918. El Director General.” Una vez aclarado el tema del espionaje, en noviembre, las novedades son meteorológicas: “El día 4 descargó una fuerte tormenta con granizada muy notable del

tamaño de avellanas. La65 cantidad de ésta lluviayfueron tandeimportantes que medida la precipitación alcanzó milímetros. Losy la arroyos ramblas estas inmediaciones se desbordaron arrastrando cinco embarcaciones que se hallaban en una cala de refugio. En las inmediaciones del pueblo de Cabo de Gata pereció un pobre pescador ahogado en uno de los grandes lagos que formaron las corrientes. Los daños materiales deben ser importantes a pesar de la pobreza del terreno en toda la zona que abarcó la tormenta. Juan Herrera.” Francisco Roda

El 15 de julio de 1919 entra en Cabo de Gata un torrero 3º que pasará a 2º y 1º, en este faro, durante los 21 años que permanecerá en la señal. Su nombre es Francisco Roda Salinas. 166


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Francisco, nada más entrar debe lidiar con las enfermedades de sus dos compañeros, el encargado Juan Herrera y el subalterno Joaquín Nieto Amerigo. El 10 de noviembre de 1919 se marcha Juan Herrera y viene José Marín que queda como se jubila 7 de marzo de 1920 y Francisco Roda se encuentra deencargado. encargado Éste accidental porelantigüedad. Roda y Nieto han pedido que se les gratifique con el 30 por ciento del sueldo porque se ha quitado a un torrero del faro y han quedado los dos solos. La Dirección general contesta: “18-8-1920. …Es exacto que a causa de la amortización

de personal en el faro de Cabo de Gata, el trabajo propio del servicio del faro es hoy mayor para los Torreros que el que tenían que desempeñar antes, pero este trabajo no resulta excesivo y si se releva a los Torreros del correspondiente a su abastecimiento de víveres y recogida diaria del correo, quedará ese faro en iguales condiciones que

otro cualquiera de segundo nojusticia procedelaquereclamación especialmente fije una gratificación a los Torrerosorden = Esyde en lopara queélseserefiere al servicio diario de abastecimiento y por lo tanto el que suscribe opina debe ordenarse a la Jefatura de Obras Públicas de Almería que redacte con urgencia el Presupuesto de abastecimiento del faro de Gata desde la barriada de S. Miguel presentado en alternativa con varias soluciones relativas a la frecuencia de los viajes a fin de adoptar aquella que ponga este faro en igualdad de condiciones que los demás de la provincia, cuando menos poder acoplar este gasto al sobrante que en la actualidad existe de la consignación que para este concepto de abastecimiento figura en los presupuestos generales Elredactando, que suscribe,propone en el proyecto de Reglamento de faros, que =está una nueva clasificacióndel de Cuerpo los farosde y laTorreros concesión de gratificaciones al personal comprendidas en un tanto por ciento del sueldo del Torrero y suprimiendo los tipos actuales de indemnización por cantidades fijas que es hoy en general pequeñas dadas las necesidades de la vida. Como esta revisión de gratificaciones debe tener un carácter general, entiende el que suscribe, que por ello y lo antes expuesto no procede acceder al aumento de gratificación que solicitan los Torreros del faro de Cabo de Gata...” Nieto Amerigo es trasladado y el nuevo subalterno Antonio Troyano tiene

que solo el servicio que mandan suplente, porque Francisco Rodaquedarse ha tenido unenaccidente enhasta el faro. Cinco díasundespués la Laja se cobra otra víctima: “20-5-1923. Al Sr. Ingeniero encargado. Participando que en el día de la

fecha se encendió este faro a las 19,20 h., 10 minutos antes de la hora de encender y a plena luz del día aún observamos que un vapor que navegaba de poniente a levante se encalló en la escollera al SE de este faro.” Por suerte, el barco puede escapar del fastidioso bajo con el impulso de sus propias máquinas. El 4 de junio de 1923 vuelve a encargarse del servicio del faro Francisco Roda,

una vez restablecido de las quemaduras que sufrió, la cara y mano Entre “El accidentes y enfermedades, Roda se encuentra conenuna queja de losderecha. usuarios:

Comandante del crucero “Reina Victoria Eugenia” en carta oficial fecha 20 del mes actual me dice lo siguiente: = “En la madrugada del 19 al recalar en Cabo de Gata


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apagaron la luz del faro a las 5 h 32 m del horario vigente siendo el orto ese día a las 5 h 59 m del mismo horario, y como el tiempo estaba tomado era necesaria una luz para evitar la laja del Cabo”…Madrid 24 de Mayo de 1924. El Ingeniero Jefe.” Pero la cosa queda en una diferencia de criterio por ahorro de combustible,

que hace apagar los faros varios minutos antes del orto y encenderlos después del ocaso. El 13 de abril de 1926 deja de alumbrar el equipo del faro, siendo sustituido por un aparato Universal mientras se procede al cambio de característica. Roda tiene un nuevo accidente: “15-4-1926. Al Sr. Ingeniero Jefe. Manifestando que la

noche del 12 no se pudo encender el aparato universal a causa de que debido a las malas condiciones del piso y el fuerte viento que reinaba, tuve la desgracia de caer y romperse una bisagra de la puerta de la linterna y un cristal.” Se ha puesto un mozo dependiente, que se llama Antonio Hernández García,

para apoyar al torrero pero Roda, quetiempo. es el único torrero titular, tiene que hacer turno únicoencargado, de vela durante bastante Nueva apariencia y temporales

En el faro se han estado haciendo cambios. Se ha realizado el montaje del nuevo basamento y máquina de rotación sobre flotador de mercurio, quedando de socorro una lámpara Maris. La nueva apariencia es de luz fija de 14 millas de alcance variada por relámpagos de 30 millas de alcance cada 4 segundos, y se poneElennuevo servicio en la noche 23 delaoctubre 1926. sistema prontodel recibe visita dedelos temporales: “13-4-1927. Al

Sr. Ingeniero Jefe. Participando que en la noche del 11 cayeron sobre este faro siete chispas eléctricas y rogando se sustituya el cable del pararrayos, que es de hierro y está viejo, por otro de cobre.” Pero el temporal es mucho más dañino de lo que se esperaba. La “Crónica Meridional” informa en los días siguientes: “20-4-1927. DEL ÚLTIMO

TEMPORAL. SIN APARECER. Según dimos cuenta oportunamente, el ciclón no sólo ha causado daños

considerables, si no que ha ocasionado o más víctimas que en Melilla, pues sólo en la ensenada de San Pedro, deltantas término de Níjar, el mar embravecido ha arrastrado las embarcaciones, pereciendo treinta y seis marineros, que lloran sus familias, que quedaron sin sus deudos y sin quien ganara el sustento de ellas, pues no han vuelto a aparecer, y el mar sólo ha arrojado cinco cadáveres... HALLAZGO DE CADÁVERES. El comandante del puesto de la Guardia civil en Níjar, ha remitido oficio al excelentísimo señor Gobernador civil de la provincia, participándole el hallazgo en las playas del término municipal de aquel pueblo, cinco cadáveres procedentes de naufragios ocurridos a causa del temporal último, siendo todos aquellos de personas desconocidas. De estos cinco cadáveres, dos fueron encontrados en la playa de Rodalquilar, otros dos en la de Las Negras, y uno en la de San Pedro. 168


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También participan que estos cadáveres recibieron cristiana sepultura en el Cementerio de Níjar...” “21-4-1927. MÁS CADÁVERES. El mar sigue arrojando cadáveres de pescadores que perecieron en la catástrofe del día del corriente. Lasdoce víctimas ocasionadas no son 36 como se dijo en principio, sino 45, que suman las personas que en varias embarcaciones salieron de la ensenada de San Pedro… En la playa de la barriada de Las Negras, del término de Níjar, ha aparecido otro cadáver sin cabeza. Se supone que sea otra de las personas que naufragaron a causa del último temporal.” “23-4-1927. SOBRE EL ÚLTIMO TEMPORAL. OTRO CADÁVER. Siguen apareciendo cadáveres en las playas de Levante de esta provincia. Comunican de Níjar en ladesconocido, playa denominada de Rodalquilar, handearrojado las olas otro cadáver de unque hombre que se supone sea náufrago algunas barcas que por el temporal último se perdieron. El cadáver de referencia parece tener de 20 a 25 años. Lleva una faja azul marino en la cintura, sujeta por un nudo en el lado derecho.” “27-4-1927. APARICIÓN DE OTROS CADÁVERES. Continúan apareciendo cadáveres en las playas de los términos de Níjar y Carboneras, de esta provincia, que se creen proceden de náufragos por los últimos temporales. Según noticias recibidas se San Pedro y Lasotro, Negras, de Níjar, apareció uno, y en el ayer, Rincónendelaslosplayas Muertos de Carboneras, los dos casi desnudos.” Nuevo naufragio

Antes de que se terminen de contabilizar los efectos del fortísimo temporal, vuelve a haber un naufragio en la zona. La siempre atenta “Crónica Meridional” informa: “28-4-1927. UN SINIESTRO. BUQUE EMBARRANCADO.

Anteayer mañana, las once, a causa dealaocho densa niebla, embarrancó sitio conocido por Cala de laaLoma de Pominto, millas al Este de Cabo en de elGata, el vapor francés “Henry Desmorais”, que se dirigía a Newborongh (Inglaterra), con cargamento de 6.600 toneladas de gasolina. El buque que desplaza unas siete mil toneladas, se encuentra en situación apuradísima. De Melilla ha salido un remolcador para prestarle auxilio. Hoy a medio día llegará otro buque de la misma compañía para proceder al trasbordo de la mercancía y enviarla a su destino.” “29-4-1927. los MÁS DETALLES. ELpodido VAPOR EMBARRANCADO. Ampliamos detalles que hemos recoger sobre la noticia que ayer publicamos acerca del siniestro marítimo ocurrido a las once de la mañana del martes al vapor francés “Henry Desmorais”...


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Pertenece a la matrícula de El Havre, y lo manda el capitán Mr. Pedro Dacruet. La tripulación la componen 35 hombres y es propiedad de la importante Compañía francesa Gasolinera Desmorais... El “Henry Desmorais” después de cruzar Cabo de Gata, la densísima niebla que la navegación, hizode queLoma el buque se empotrara en unayroca en ladificultaba ensenada denominada Punta Pelada, entre Escullos San existente José. Al chocar el buque contra la roca, quedó destrozado el tanque de proa, esparciéndose sobre el agua unas quinientas toneladas de gasolina, ofreciendo gran peligro para la tripulación y para cuantos están ocupados en las operaciones de salvamento. ... ayer tarde llegó otro vapor de la misma Compañía, procedente de Palermo, para trasbordar la gasolina del “Henry Desmorais” y conducirlas a Blaye (Burdeos). Aunque el buque se encuentra en situación difícil, de continuar la bonanza, no es dudoso creer podrá salvarse con el auxilio del remolcador danés que allí se encuentra desde que la madrugada de ayer.”

Pero no sólo esta de actualidad la marea negra del buque francés. El día 30 aún colean los efectos de los temporales y la “Crónica Meridional” informa que la Guardia civil del puesto de Níjar, ha detenido a Francisco Segura Cerdán, por haberse negado a prestar auxilio al Juzgado, en el enterramiento de cuatro cadáveres que aparecieron en la playa de Las Negras. Roda sigue en su puesto

Entre tanto, Francisco Roda remite una instancia a la superioridad pidiendo que se dicten normas para los casos en que el torrero o el dependiente se ausente por enfermedad u otras causas, que se aumente el personal y que se clasifique este faro de aislado. También hay problemas en el camino de servicio y se pide a la Dirección su mejora: “La distancia desde el edificio del Faro de Cabo de Gata al poblado más

próximo, que es el barrio de Almería, llamado San Miguel de Cabo de Gata, es de 8 kilómetros y el camino que los pone en comunicación consta de dos partes, un primer trozo carretero de servicio para varios particulares y entidades, que aunque no se ocupan de su conservación comopordebieran, lo arreglan algunas y generalmente en condiciones de circular él en carro o en coche, pero elveces segundo trozo desdeestá el sitio llamado la Fabriquilla hasta el faro, consiste únicamente en una vereda o senda por la cual sólo puede transitarse a pie y con verdadero peligro en muchas ocasiones por los fuertes aires de vendaval allí tan corrientes y por desarrollarse por un acantilado de la costa, sumamente escarpado; por lo cual entiendo que es de urgente necesidad mejorar las condiciones de dicho camino para que se pueda transitar por él con seguridad, por lo menos en caballería y para ello autorizar a la Jefatura de Obras Públicas de Almería para que redacte el Proyecto de camino de servicio al faro de Cabo de Gata. Madrid 10 deEldiciembre de de 1927. El entra Ingeniero Jefe” Gabriel García Gallardo para ayudar 7 de enero 1928 el torrero a Francisco Roda, pero se elimina al dependiente, lo que no hace gracia al encargado. Por suerte, al final del año vuelven a ser tres torreros con la entrada del 170


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agregado Francisco Martínez. Los tres se reparten los turnos y en lo sucesivo el torrero que estaba de guardia en el último turno, después de hechas las limpiezas reglamentarias, permanecía durante todo el día en la señal. Los otros podían moverse libremente por la zona. Emilio Pérez Castillo.

Después de que Francisco Roda haya estado nueve años como encargado llega un torrero 2º destinado al faro para cubrir la baja de Gabriel García Gallardo y, como él sigue siendo 3º, queda relegado a subalterno. El nuevo encargado es Emilio Pérez Castillo y se incorpora el 30 de abril de 1929. Poco antes se había producido el naufragio del “Arna”, que se hundió frente a Cabo de Gata. Este buque, actualmente conocido como “El vapor”, era un mercante decargado 5.000 toneladas y unos 100 metros delos eslora, con del matrícula yugoeslava que iba de mineral. Al parecer uno de laterales buque chocó con la Laja de Cabo de Gata abriendo una vía de agua que lo dejó hundido en las inmediaciones, a unos 40 metros de profundidad. El 20 de junio de 1932, Francisco Roda tiene problemas de salud y tiene que marcharse a la capital. Emilio Pérez se queda solo hasta que vuelve Roda una semana después, ya que hace meses que se les había vuelto a retirar el tercer torrero. El 1 de abril de 1933 Francisco Roda Salinas es trasladado al faro de Garrucha y le sustituye el suplente Manuel Giménez Ruiz. El conflictivo agregado Santiago Saavedra

El 1 de junio de 1933 entra, como torrero agregado, Santiago Saavedra y vuelven a estar tres torreros en el faro. Pero el recién llegado es una persona conflictiva y enseguida empiezan los roces con el encargado Emilio Pérez: “22-7-1933. Al Sr. Ingeniero Jefe

Remitiéndole un oficio del Torrero agregado D. Santiago Saavedra quejándose de los malos tratos que le causa el Torrero encargado de este faro. Al propio tiempo se permite el Torrero que suscribe manifestar a VS que habiendo

tenido que enloslatorreros nueva orden dictadasepara ocuparno lastener vacantes de mozos existannoticias en los faros agregados, determina derecho a casaque ni a gratificación y sí a 8 pesetas de jornal y por consiguiente a no poder alternar con los torreros en los turnos de vela, elevándolo a la consulta de VS por si tiene a bien ilustrarle y ordenar lo más conveniente al buen servicio.” “18-9-1933. Al Sr. Ingeniero Jefe Remitiéndole un oficio del Torrero agregado Sr. Saavedra, al que se acompaña un Escalafón de Torreros propiedad del mismo denunciando que lo ha recibido con gran retraso y suplicándole investigue de quien puede ser la falta cometida.” Entre denuncia y denuncia hay unaexploraciones visita del vapor auxiliar la Comisión Hidrográfica, para efectuar y sondas en “Castor”, la zona, dede cara a sus trabajos cartográficos. Pero los torreros siguen teniendo problemas serios con el agregado Saavedra: “7-1-1934. Al Torrero encargado


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Escalera del faro de Cabo de Gata. Foto Mario Sanz

Tengo que participarle que por motivo de los continuos escándalos y provocaciones que en estos últimos días vengo siendo objeto por parte del Torrero agregado y su esposa y suegra, y por el producido en el día de la fecha, le ruego se sirva hacerse entrega de mi habitación por inventario y al mismo tiempo darme de baja en el servicio de este faro por serme imposible el continuar en él y tener necesidad de presentarme ante mis jefes para darles cuenta de mi resolución. Es todo cuanto tengo que participarle para su conocimiento. El Torrero Suplente Manuel Giménez.”

El 19 de enero de 1934 vuelve, después de menos de un año en el faro de Garrucha, Francisco Roda Salinas, que enseguida tiene problemas con el agregado. El molesto Saavedra no para de crear conflictos y lo mismo la emprende con la mandadera que con cualquiera de los habitantes del faro: “24-3-1934. Al Sr.

Ingeniero encargado Manifestando que la mandadera pidió los encargos al Sr. Saavedra y dijo que

traería la correspondencia con lo demásalcahueta, y que no llevaba la caja, lo cual la insultaron llamándole tíajunto sinvergüenza, promoviendo unpor escándalo llamando sinvergüenza al Sr. Roda, faltando al respeto a las hijas del encargado. La suegra está antirreglamentariamente y ellos no deben continuar en el faro.” 172


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En la Jefatura abren un expediente a Saavedra, por ello el ingeniero y el ayudante tienen que visitar el faro para aclarar los hechos: “Visito el faro

acompañado del Ayudante encargado, con motivo del expediente que se instruye al Torrero agregado D. Santiago Saavedra, procediendo a tomar declaración a los de cargo, Torreros, D. Cristóbal Cano, D.del Francisco Salinas ytestigos mandadera Ángeles García Alarcón.Fernández Todos los servicios faro sinRoda novedad. Se advierte al Torrero encargado, que tenga máxima prudencia si ocurriera el caso que prevé en su declaración la mandadera y en último extremo dé cuenta inmediata a la autoridad. Cabo de Gata 24 de Marzo de 1934. José Audal, José Fornieles.” Pero el conflictivo agregado no se arredra por la intervención de los jefes y los problemas van a más: “26-3-1934. Al Sr. Ingeniero encargado

Manifestando que se enfureció D. Santiago Saavedra al advertir que está bajo

expediente se encaró el Sr.elRoda muerte,delaCarabineros mujer dijo que tenía un cuchillo paracon cortarle cuello.amenazándole Pedí auxilio a de la fuerza que prestó. Rogando pida auxilio a la fuerza que crea conveniente con el fin de evitar un desenlace fatal.” La Jefatura no tiene más remedio que suspenderle de empleo y sueldo, y desalojarle del faro dándole un ultimátum casi de película: “31-3-1934. Del Sr.

Ingeniero Jefe. Remitiendo un oficio a D. Santiago Saavedra y recogida firma del recibí duplicado para que desaloje las habitaciones antes de la puesta de sol del 1º de abril y enPor casofin, de el resistencia auxilio a la fuerza de carabineros.” agregadopedir Santiago Saavedra abandona el faro, dejando en paz a las familias que lo habitan, que han vivido un año de infierno mientras él, su mujer y su suegra han permanecido en Cabo de Gata. La guerra civil

Mientras los suplentes y los subalternos van y vienen por causa de las enfermedades y los traslados, el 24 de abril de 1936, debido a la importancia de estaeléctrica señal ende el membrana Mediterráneo, hace proyecto para poner niebla en elsefaro. Elun proyecto se aprueba perouna no sirena llegaríadea colocarse hasta muchos años después, porque para su funcionamiento se necesita un grupo electrógeno que debe adquirirse en el extranjero y eso vulnera una ley del momento. Comenzada la guerra civil, se entra en un periodo de mucho movimiento en el apartado faro de Cabo de Gata. Para empezar, el 30 de octubre de 1936, el gobernador civil ordena que se apague el faro. Una semana después, el ingeniero encargado, por orden de la Superioridad, avisa para que se restablezca el alumbrado en el Cabo. Desde entonces, el faro es visitado por el gobernador militar, por el delegado marítimo y el jefe de la Base Naval Occidental. Además se destina allí a un motorista de la Guardia Nacional para trasladar las órdenes con rapidez.


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El 1 de enero de 1937, el mismo día que se instala una línea telefónica entre este faro y la capital, se incorpora al servicio el torrero José Pomares López, evacuado del faro de la Isla de Alborán. Cinco días después, por orden del delegado marítimo de la provincia, dada por teléfono, se apaga el faro hasta nueva orden. 25 de febrero de 1937 se presentan El en el faroabril, tres cabos y tresde marineros paraElestablecer un servicio semafórico. 1 de por orden la Base Naval, se personan en Cabo de Gata diez pintores para camuflar el faro en previsión de ataques aéreos. Pero ni con el faro camuflado y apagado están seguros los torreros: “El Ingeniero encargado del Servicio Marítimo me dice

lo que sigue: “El Torrero encargado del faro de Cabo de Gata en oficio de 14 del actual que hoy llega a mi poder, me comunica que dicho día fue ametrallado el establecimiento por un aparato que apareció por el S.E.

En consecuencia, pide que se ampararse retire de allí la existencia de petróleo y que se construya un refugio donde pueda el personal. La primera petición está en parte satisfecha pues se han retirado 35 cajas con destino al faro de Mesa Roldán que es el único que luce en la costa y estimo no debe dejarse desprovisto totalmente el faro de Cabo de Gata por si la Superioridad creyera conveniente que luciera en un momento determinado. Con este motivo creo mi deber recordar a V.S. que en el presente año no se ha recibido el petróleo para los faros, por si V.S. estima conveniente hacerlo saber a la Superioridad. Respecto a la segunda parte del oficio del Torrero de Cabo de Gata, me parece muy natural su petición un deber de fin humanidad contra posibles agresiones en ely creo futuro, a cuyo propongoproteger a V.S. aquel recabepersonal un crédito de diez mil pesetas que creo suficiente para dotar aquel establecimiento de un refugio subterráneo contra bombardeos en el que a la vez se podría almacenar la existencia de combustible.” Y esta Jefatura en un todo conforme con la propuesta de establecer un refugio para el personal análogamente a lo que se ha hecho en otros servicios dependientes de otros Ministerios, la hace suya y tiene el honor de trasladarla a V.S. por si estima pertinente recabar de la Superioridad el crédito interesado de 10.000 pesetas. Almería 19 después de Junio los de 1937. El se Ingeniero ” Pocos días ataques repiten Jefe. tomando como blanco los faros de Adra, Sabinal y Cabo de Gata: «25-7-1937. Al Sr. Ingeniero encargado Comunicando que a las diez y ocho horas treinta minutos del día de ayer fue ametrallado este faro, por un aparato, no resultando víctimas y si los impactos sobre la torre y la rotura de tres cristales de la linterna y dos orificios en la cúpula. Se insiste sobre la retirada del petróleo y construcción del refugio para el personal.” El ingeniero visita el faro después del ataque: “Visito el faro para toma de datos con objeto proyectar unserefugio bombardeos. No se ha novedad en el servicio quedeactualmente prestacontra en el faro. He observado los encontrado efectos del último ataque llevado a cabo por la aviación con ametralladora de 25 m/m bala explosiva. Cabo de Gata 17 de agosto de 1937.” 174


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El proyecto de refugio para el personal y para el almacenamiento del petróleo es realizado por el ingeniero José Fornieles Ulibarri. Se propone una galería subterránea que se desarrolle concentricamente con la torre del faro y un ensanchamiento que constituya el almacén, pero nunca llegaría a construirse. Una vez la guerra, Francisco Roda vuelve a encender el faro el 31 de marzo de terminada 1939, auxiliado Manuel Sánchez. Tras el conflicto hay que desalojar del faro los materiales bélicos que han quedado abandonados: “10-4-1939. Del jefe de la Comandancia Carabineros,

Almería. Comunicando que 1 fusil mosquetón, 1 machete, 1 correaje con sus cartuchos y 1 fusil ametrallador con sus municiones, que en calidad de depósito dejó la Comandancia del Puesto de S. Francisco, se lo llevó en este día el Servicio de Recuperación de Material de Guerra.” Después hay quelapasar depuración de funcionarios que imponía régimen de Franco y reparar torrelaque está bastante deteriorada. Para ello elelingeniero encargado visita el faro: “Visito el establecimiento con objeto de ver las obras que

se realizan con el crédito extraordinario. Se ha ejecutado un zuncho de hormigón armado en la torre cuyos sillares se habían quebrado al oxidarse los montantes de la linterna empotrados en ellos. Se procede actualmente a hacer lavaderos y retretes anejos a las viviendas de los torreros para evitar que tengan que salir a los que actualmente hay que están, además en malas condiciones. Aún no ha llovido y el aljibe está con poquísima agua. Para lavado y limpieza se surten del agua que se traeCabo para la de obra. Gata 17 de Octubre de 1939. Año de la Victoria. José Fornieles.” La posguerra

El 12 de marzo de 1940 Francisco Roda es trasladado a Adra y se entra en una época de muchos cambios de personal. El Cuerpo de Torreros ha cambiado de nombre, ahora se llama de Técnicos mecánicos de Señales Marítimas, y tras las injustas depuraciones han quedado libres muchas plazas. El 1 de porque julio viene JaimeseMagriñá que al mes siguiente quedaalcomo encargado también marcha Farquell, Manuel Sánchez Bañuls, trasladado faro de Calaburras. El petróleo que se recibe es muy malo y la linterna está bastante deteriorada:

“4-10-1940. Pongo en conocimiento de V. que he observado que los montantes de la linterna se separan con la rotura de los tornillos de sujeción; esto se sucede con frecuencia, pues hasta la fecha faltan ocho tornillos y esto dará lugar a que cuando arrecie el temporal (caso frecuente en este Cabo), puedan romperse los cristales y destruirse el aparato; urge su reparación inmediata antes de que pueda ocurrir un desastre.” El 7 de octubre de 1940 visita el faro el ingeniero encargado para comprobar su estado: “Parece que, hace bastantes años, debido a un terremoto que por cierto derramó casi todo el mercurio del flotador, sufrió la torre bastante por


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la sacudida sísmica. A este esfuerzo originario se atribuía que el torreón que es de sillería, se resquebrajara. Este resquebrajamiento, permitió que la humedaddepenetrara en que los empotramientos las ménsulas sostienen la galería de servicio que son de hierro, y al oxidarse y aumentar de volumen se acentúa el fenómeno de resquebrajamiento, que se pretendió atajar zunchando el balconcillo del torreón con varias vueltas de alambre galvanizado alojadas en una ranura

Faro de Cabo de Gata. Foto Felipe Ortiz

después practicada en la sillería y tapada con mortero de cemento. Este remedio no era totalmente eficaz; sobre todo porque pronto se cayó el mortero, y quedó el alambre a la intemperie y se fue oxidando y destruyendo con lo que dejó cierta libertad de movimientos al conjunto de la cúpula. El año pasado, con motivo de

las obras de reparación que se por efectuaron en elarmado, faro, sey sustituyó sillería resquebrajada del balconcillo hormigón yo estimola que, al desaparecer con esta obra la relativa libertad que tenían los esfuerzos de dilatación producida por el oxido de los empotramientos de las ménsulas, han buscado otro camino, y al trasmitirse en dirección de los componentes verticales, ocasionan la rotura de los pasadores. Es pues indispensable, a mi entender, descubrir estos empotramientos, rascarlos bien antes de volver a colocar las ménsulas, y al hacerlo, tomarlas a la obra con plomo o azufre derretido. Esta operación, entiendo es indispensable y previa allaajuste de montantes traveseros de la linterna; y desde luego lleva aparejada suspensión, mientrasy dura, de todo el funcionamiento de los aparatos de las cámaras de iluminación y servicio.”

El 6 de diciembre de 1940 entra como técnico Antonio Gandolfo Fernández, que es el primero de esta saga de torreros que va servir en Cabo de Gata, pero no será él único, ni mucho menos. El 22 de agosto de 1941 embarranca en Mósul el vapor “Sebastián Martín”. El juez instructor de la Ayudantía Militar de Marina de Garrucha solicita información meteorológica Jaimevisibilidad, Magriñá contesta a vuelta de correo: “Estado de la atmósfera: nuboso, conymala como consecuencia de la formación

de nieblas locales producidas por nubes muy bajas que corrían en la dirección EsteOeste. 176


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Permanecieron invisibles desde esta señal las luces de los faros del Puerto de Almería y Sabinal. Dirección y velocidad del viento (esta última aproximada): Este.- 68 kilómetros por hora.” Gabriel García Gallardo

El 10 de abril de 1943 entra como encargado Gabriel García Gallardo, que se encuentra con recortes de consumo y una bronca por excesivo gasto de petróleo:

“Siguiendo instrucciones del Servicio Central de Señales Marítimas que inspecciona y vigila los servicios de todo el litoral español, he decidido ordenar a Vd. se sirva adoptar las medidas necesarias para que el consumo medio de petróleo de ese faro no exceda en ningún caso de 0,900 Kg. hora, que corresponde a un “Chance” de 85 m/m. el consumo mediomayor registrado en de lospetróleo, cinco primeros meses año Como acusa un gasto horario del Kgr. se servirá Vd.,del a lapresente mayor brevedad, exponer las razones se ese exceso de gasto. Sírvase tomar nota de que en lo sucesivo no será tolerado consumo en luces interiores que exceda de 12 Kgrs. mes de treinta días. Siendo interesantísimo que cada español coadyuve en estos momentos con los medios a su alcance a evitar todo gasto inútil o superfluo de productos importados, espero de Vd. el más estricto cumplimiento de cuanto se ordena, vigilando el mejor aprovechamiento del petróleo puesto a su disposición y a este fin debe procurar aminorar y desperdicios alta cifra en los producidas estados de consumo delaseseborras faro, dándome cuentaquedetan las razones de alcanzan las hasta ahora y de las que en lo sucesivo se produzcan. En adelante y para no vulnerar lo dispuesto por la Instrucción que lo prohíbe expresamente, se servirá Vd. dejar en blanco y, por tanto, sin llenar la casilla de consumo por hora, - que no corresponde a Vd. recordándole, a la vez el artº 12 de dicha Instrucción. Almería 15 de Julio de 1943. EL INGENIERO ENCARGADO DEL SERVICIO DE SEÑALES MARÍTIMAS.” García Gallardo contesta: “18-7-1943. …En la noche del 23 de Octubre de 1926 se encendió este faro, la nueva apariencia lámpara 85 m/m, a partir de esta nochecon su funcionamiento, con yunconconsumo dedepetróleo quecomenzando oscila entre 1,150 y 1,025 kg por término medio y hora, como puede comprobarse por los libros de consumo que existen en el archivo de este faro desde la fecha antes mencionada hasta la actualidad, con lo cual los funcionarios que prestan servicio en este faro, no han hecho más que seguir las normas establecidas, para el funcionamiento de este faro desde su nueva instalación. Es decir que se ha seguido dando a la luz la intensidad correspondiente y que acusa desde la fecha mencionada un gasto por hora en la lámpara de 1.150 kg. Hechas las comprobaciones y ensayos en ésta, se demuestra que con la intensidad de luz que siempre se ha en venido dando, éstedeesloelordenado gasto normal de estaselámpara. No obstante cumplimiento por V.S. procurará que el gasto no exceda de los 0,900 kg, pero habrá que sacrificar la intensidad de luz, que hasta ahora ha venido luciendo.


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En cuanto al concepto de borras y desperdicios, he de manifestarle, que el petróleo que viene en los bidones, en su mayoría, salen con hasta 1 kg. de agua, probablemente a causa de estar vacíos a la intemperie y con las lluvias cae esta agua, a más de los naturales derrames en el trasiego de carga, ensayos y limpiezas de los vaporizadores, dándose el caso de al interiores abrir un bidón completamente sucio. El gasto de luces de esteencontrarlo faro parecerá excesivo pero hay que tener en cuenta las circunstancias excepcionales en que viven los funcionarios de éste y sus familias, por el mismo aislamiento de éste y las circunstancias que le rodean, hace desear verse bien alumbrado, y en cada casa es necesario dos o tres luces por lo menos, que como es natural, para lecturas, menesteres caseros, como es cocinar, coser, educar a los hijos, se procuran que estas luces sean lo mejor posible, dentro de las circunstancias, a más durante toda la noche hay que tener una o dos encendidas, lo que produce como es natural un gasto mayor de petróleo. No obstante como es norma de los Torrerossequeprocurará viven en gastar estas condiciones, lasaún ordenes que esto dimanan se la superioridad, lo ordenadoacatar por V.S. cuando signifique un sacrificio para estos y sus familiares.” El nuevo encargado propone que el abastecimiento se haga desde Almería porque en las inmediaciones del faro reinan la escasez y los problemas: “…El

servicio de abastecimiento de este faro se viene haciendo mediante un mandadero a la barriada de Cabo de Gata distante de este faro 8 kilómetros. Debido a las circunstancias anormales de la actualidad, en esta barriada apenas quedan vecinos, careciendo por lo tanto de toda clase de establecimientos en los que se

puedan, los funcionarios esteno) servicio, abastecer, dándose el las caso, que la mayoría de los viajes (un día sí ydeotro solamente se transportasen pocas cartas que reciben estos funcionarios y los familiares. En estas condiciones, estos funcionarios y sus familias pasan verdaderas necesidades de comida, y se paga un servicio de resultados completamente nulos. He de manifestar además a V.S. que los mismos vecinos de dicha barriada van a abastecerse a la capital. Por estas razones y contando con el espíritu de justicia de esa Jefatura suplico a V.S. se digne concedernos que este abastecimiento se nos haga directamente del faro en a Almería, distante estedos mismo presta sua servicio este faro desde hace404 km., años,que dando viajesmandadero semanalesque a Almería traernos los abastecimientos, puesto que todos, por las razones antes expuestas, dependen en la actualidad de esa población, recomendándose para el servicio, con el sueldo que las circunstancias actuales requieren toda vez que dicho tendrá que hacerse en una caballería mayor. Faro Cabo de Gata 31 agosto 1943. Gabriel G. Gallardo.” A partir del 21 de septiembre de 1944 Antonio Gandolfo tiene que hacer el servicio en solitario, porque el encargado Gabriel García Gallardo se ha caído

por escotilla que conduce a la cámara de servicio y ha sufrido diversas heridas, la delamayor gravedad en la pierna derecha. El 8 de abril de 1946 se empieza a encender y apagar el faro a la puesta y salida del sol, por haberse derogado la R. O. de 8 de septiembre de 1918 en que 178


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se ordenaba que el encendido se hiciese 15 minutos después de la puesta de sol y el apagado 15 antes de salida. Revista de Señales Marítimas

En octubre de 1947 la Revista de Señales Marítimas da una detallada descripción de Cabo de Gata: “Está

situado en el cabo de su nombre, a 37 kilómetros de la desembocadura del río Andarax, y domina un gran golfo, el de Almería, constituido por este cabo y el del Sabinal. Orden y características.- Es de segundo orden, con característica de destellos equidistantes cada cuatro segundos y 16 la revolución completa, con óptica antigua reformada. El alcance luminoso con buen tiempo es de 30 a 35 millas. Alumbrado.- Incandescencia Chance de 85 milímetros con depósitos de la Casa Boeticher y Navarro, y máquina de rotación de la Maquinista Valenciana, con 6 Escudo de Obras Públicas en el faro de Cabo de Gata. Foto Felipe Ortiz

h 45Gratificación m. de cuerda.y plantilla.- Aislado, con el 12 por 100 de gratificación y dos Técnico-mecánicos. Casa y anejos.-Las viviendas, relativamente pequeñas, pues una sólo tiene dos dormitorios (uno muy pequeño), comedor y cocina, un retrete y una pila para lavar. La otra tiene una habitación al lado de la cocina y un pequeño despacho. Existe otra vivienda que fue la del agregado, compuesta de un dormitorio, comedor y cocina, muy pequeña. Tiene un patio central descubierto, que constituye un aljibe bastante grande. Para subir a la torre hay que pasar por la calle y al descubierto. dosalrededores pequeños gallineros hay Existen leña en los del faro. y una habitación con un buen horno; pero no Emplazamiento.- Por estar situado en el mismo Cabo, está desviado y fuera de ruta de todas las comunicaciones en la provincia, unida sólo con Almería por un pequeño ramal o camino vecinal a 40 kilómetros de ésta. Está emplazado en la parte W. del cabo, lo que hace que sea muy húmedo y frío en los meses de invierno, porque los fuertes temporales de poniente, reinantes lo menos seis meses al año, azotan con gran dureza el macizo sobre el cual está instalado el faro, poniendo todas las partes exteriores del mismo completamente mojadas de agua de mar,casi queinvisible al secarse forma una capa de salitre en los cristales de la linterna, quelahace la luz, si ocurre durante la noche. Comunicaciones.- Dista 40 km del médico y la farmacia más cercana, en Almería, si bien a 10 kilómetros del faro existe un pequeño caserío, San Miguel de Cabo de


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Gata, en el cual hay un practicante, dos escuelas de ambos sexos, panadería y tiendas. No tiene teléfono ni telégrafo, y sólo una cartería para recoger el correo que lleva unnipeatón a Almería. pueden mandarse recibirse paquetesNopostales. Tiene un servicio de mandadero en días alternos, entre el faro y dicha barriada, para abastecerse de los artículos de primera necesidad. Desde este caserío sale un autobús para Almería a las ocho de la mañana y regresa a las nueve de la noche, en días alternos. No se llega a hora de encender que hacer 10 kilómetros a pie opor en tener caballería al faro. A cinco kilómetros del faro hay unas salinas, que es el caserío más próximo, si se exceptúa la casa del mandadero y un cuartel de la Guardia Civil próximos al faro. Está unido a dichas salinas por Revista de Señales Marítimas 1947 un camino de servicio dividido en dos vertientes, con su punto más alto en su punto medio, desnivel tal,bicicleta las dos ni aún en la cuesta abajo. vertientes, quecon nounpuede usarse El estado del camino en general es malo y muy peligroso, especialmente en los tiempos de lluvia, porque lo circunda un terreno muy seco, pedregoso y montañoso, que cuando llueve con alguna violencia lo destroza todo por las grandes avenidas, a pesar de repararse con bastante frecuencia. No tiene en muchos kilómetros alrededor ninguna vegetación, y sólo está poblado de esparto y palma enana en todos sus alrededores. El clima es sano en verano, que reinan los vientos del este, y no hay humedad. caza no que es abundante en ygeneral, aunque hay bastantes el terreno tan La escabroso, las protege hace casi imposible su caza perdices al vuelo,por y la pesca, ordinaria y muy peligrosa para las redes, por las grandes corrientes del W. que salen del golfo. El marisco es escaso.” Vicente Alcaraz

El 23 de diciembre de 1947 se va trasladado al faro del Sabinal, Antonio Gandolfo, sustituido por un suplente hasta que, el 8 de marzo de 1948 entra Vicente Ortega, representante de otra familia de fareros con larga tradiciónAlcaraz en Almería. Poco después se proyecta un depósito subterráneo para almacenamiento de petróleo. En la memoria se describe su necesidad, solicitando un tanque metálico 180


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de 5.600 litros con una bomba surtidor, con un presupuesto 35.750,80 pesetas:

“Hasta el año 1936, inclusive, el suministro de petróleo especial para faros, se realizaba en cajas conteniendo, cada una, dos latas de las llamadas petroleras, de 18 litros de capacidad. Entonces, con abundancia de primeras materias, y fáciles y no ofrecía dificultad ninguna la adquisición, transporte,y y económicos almacenajetransportes, en los establecimientos del petróleo necesario para el alumbrado servicio de los faros. Durante la guerra de liberación de España, por hallarse apagados los faros no pudo apreciarse la variación que pudieran experimentar los factores ante-dichos. Pero, a partir del término de la guerra de liberación, al reanudarse el servicio de alumbrado de nuestras costas, pudieran apreciarse profundas anomalías en las condiciones de suministro y transporte de este iluminante, rápida y consecuentemente agravadas por la segunda guerra mundial, y su post-guerra, que nos hacen carecer de materias indispensables. Desde elprimas principio, la escasez de hojadelata redujo a un límite irrisorio el suministro por medio de latas petroleras, hoy totalmente desaparecido. A medida que iban escaseando aquellos envases ligeros la Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleo S.A. (único proveedor de petróleo faros para nuestro servicio de la península y Baleares) modificaba la forma de suministro, sustituyendo aquellas latas (qué, con la mercancía, quedaban en poder del cliente) por bidones de 50 litros, de su propiedad, y que hay que devolver (ya que este servicio carece de envases propios), con lo que aumentaban las complicaciones en el suministro, transporte y almacenaje de petróleo. A la vista de dichas dificultades, esta Jefatura, obligada a mantener el servicio normal del alumbrado marítimo, gestionó de la Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos S.A: la cesión de un cierto número de tanques de gran capacidad, a fin de establecer depósitos suficientes en los faros, reteniendo la menor cantidad posible de bidones pequeños, pero, antes de llegar a un acuerdo y solución definitivos, la CAMPSA manifestó no poder ceder los tanques de 3.000 litros ofrecidos por serle necesarios para sus propias necesidades…” Pero en el faro sigue habiendo problemas, esta vez con el mandadero que

es aleccionado por el técnico encargado: “Sr. Abastecedor del Faro de Cabo de Gata.

Para lo sucesivo y a partir del primero del próximo mes de Abril, y al objeto de reorganizar el servicio de abastecimiento de este faro muy viciado desde hace tiempo y con arreglo al artículo 58 del reglamento vigente del Cuerpo de Técnicos Mecánicos de Señales Marítimas cuya copia se le acompaña, en lo sucesivo se abstendrá de entenderse para dicho abastecimiento y todos sus efectos con nadie que no sea el Torrero encargado de este faro o personal afecto al mismo, el cual será el encargado de cobrar sus jornales correspondientes en la Jefatura de Obras Públicas y abonárselos directamente y tomando de este aquellas órdenes que se estimen justas y procedentes. En adelante procurará hacer el servicio con las máximas garantías y probidad atendiendo muy especialmente al referido abastecimiento y exactitud en el servicio.


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31 de Marzo de 1949.”

En noviembre el encargado Gabriel García tiene problemas serios de salud. El 15 de enero de 1950 vuelve liberando al suplente Bonachera, pero el 2 de febrero recae: “Me hago cargo del servicio del técnico encargado D. Gabriel García

Gallardo, por no comparecer en el faro ni a encender, ni en días subsiguientes. Vicente Alcaraz.” El 17 de febrero, el encargado enfermo se va definitivamente.

Eugenio Gandolfo

El 24 de mayo de 1950 entra el técnico subalterno José Eugenio Gandolfo Fernández, quedando como encargado Vicente Alcaraz Ortega, que unos días después es trasladado a Calaburras. El 2 de que agosto entra Domingo López Ortega y queda de encargado Eugenio Gandolfo, se encuentra con una nueva labor. A partir de ahora tiene a su cargo la vigilancia de la Zona Marítimo terrestre del litoral, comprendida entre la Punta de la Polacra y San Miguel de Cabo de Gata, donde debe observar si en ese sector se realizan obras sin la autorización de la Jefatura. El inspector regional visita el faro y reconoce las deficiencias del camino de acceso: “Ilmo. Sr. Director General de Puertos y Señales Marítimas.

Como consecuencia de mi visita a los faros de la costa meridional, y en relación con el de Cabo de Gata…, debo participar a V.I. lo siguiente:

El camino de servicio farofuetiene grandes defectos de construcción, debidos a la economía conalque construido. Es peligrosísimo, pues seindudablemente desarrolla por terreno de montaña, muy accidentado, con tan poca anchura en casi toda su longitud, que sólo cabe, muy justamente, un vehículo; y no tiene las debidas protecciones, como quitamiedos, malecones, vallas, etc. En muchos sitios, la explanación, estrecha y claramente insuficiente, está sostenida por muretes de mampostería en seco, que fácilmente se derrumban. Estimamos necesario su mejoramiento, ensanchándolo convenientemente; sustituyendo aquellos muretes de piedra en seco por terraplén o buenos muros de mampostería hidráulica, y restableciendo en las numerosas curvas peligrosas, a verdaderos precipicios, guardarruedas, malecones o vallas. Todo ello, contiguas para obtener un trazado aceptable, con las garantías de seguridad necesarias para el transporte de petróleo y demás materiales imprescindibles y del personal afecto a aquella señal aislada. La Jefatura de Obras Públicas redactó, a principios del corriente año, dos pequeños proyectos (cada uno de unas 50.000 pesetas aproximadamente), con el fin de reparar daños que las tormentas de los meses de septiembre a noviembre anteriores habían producido en dicho camino. Los proyectos mencionados han sido aprobados, y ordenado el libramiento de los fondos correspondientes; de este modo, quedarán reparados los mencionados daños. para poner que esteexisten caminodesde en buenas condiciones de tránsito yque evitar los peligrosa antesPero mencionados, su origen, sería conveniente se autorizase la Jefatura de Obras Públicas de Almería para redactar un proyecto total, o varios parciales, destinados al mejoramiento del camino actual; a fin de que se ejecuten 182


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las obras necesarias para evitar los grandes peligros que existen actualmente para el tránsito rodado, y, con ello, el que algún día - si las cosas siguen como hasta ahora - se despeñe el camión de la Jefatura de Obras Públicas que abastece de petróleo el faro, con las consiguientes pérdidas materiales y las más sensibles de las vidas de los servidores de aquél. Madrid de septiembre de 1951. El Inspector Regional.” “Al Sr. El 30 de septiembre de13 1952 hay un nuevo naufragio en el Cabo: Ingeniero jefe Participándole que a las 5 horas del día 30 de septiembre se presentó en este faro un náufrago, único tripulante del yate israelita “Lamerhak”, al que se le prestaron los auxilios necesarios.” Los Gandolfos

El 17 de julio dede1953 entra Serafín Gandolfo como encargado, quedando su hermano Eugenio subalterno. Dos años después el ingeniero Manuel Iranzo y el ayudante encargado visitan el faro, no encontrándolo del todo a su gusto, por lo que ordenan que la limpieza de los cristales de la linterna se hiciese con la más minuciosa escrupulosidad. La Revista de Señales Marítimas de marzo de 1955 vuelve a centrarse en el faro de Cabo de Gata: “El faro de segundo orden de Cabo de Gata está

emplazado en la punta más saliente del cabo de su nombre - extremo oriental del Golfo de Almería -, en el lugar donde estuvo emplazado el antiguo castillo

de 18 San sobreFrancisco; el terreno...tiene un foco luminoso a 51 metros sobre el nivel del mar y a Fue construido e inaugurado este Faro en las postrimerías del reinado de Isabel II, dotándosele de un aparato óptico - distancia focal de 700 milímetros -, formado por tres zonas, la superior y la inferior catadióptricas fijas y la central giratoria, con 12 lentes anulares Fresnel, montadas sobre carro circular de tejos; todo el sistema construido por Henry Lepaute. Presentaba la apariencia de luz fija blanca, variada por destellos del mismo color - equidistantes - cada 30 segundos. Para la producción del foco luminoso se instaló una lámpara mecánica de relojería Dotieldedetres mechas de la seriedel impar, en principio por aceitecon demechero olivas; con parafina, a partir 23 dealimentada agosto de 1882, y con petróleo desde 1902. En 20 de noviembre de 1914 fue sustituido este alumbrado por el de incandescencia a vapor de petróleo a presión, sistema Chance, con quemador para capillos de 85 milímetros y depósitos Boetticher… En la noche del 23 de octubre de 1926 ofreció este faro por primera vez su característica actual - luz fija blanca con un destello del mismo color cada cuatro segundos -. Para llevar a cabo esta modernización de la apariencia se sustituyó el mecanismo de giro lento por otro de giro rápido, y las doce lentes primitivas de la zona central giratoria fueron reemplazadas otras cuatro procedentes del faro de Cabo Sacratif -, alternadas con pantallaspor montadas sobre-flotador de mercurio. Todo el sistema, basamento y nueva máquina de relojería fue adaptado y construido por la Maquinista Valenciana…


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La señal dispone de un aljibe, con capacidad suficiente, cuyo brocal está en el centro del patio del edificio. Carece de instalación para agua corriente… San Miguel de Cabo Gata - lugar de abastecimiento, comodeya dijimos posee Cartería, Escuelas Nacionales, un practicante y varios comercios. Esta población está enlazada con la capital por medio de un coche de línea, que, excepto domingos y días festivos, sale por la mañana para Almería y regresa por la noche. Cuatro días a la semana hace el recorrido de ida y vuelta a la capital desde La Almadraba. El servicio de abastecimiento se efectúa en días alternos, empleando caballerías. El abastecedor - contratado oficialmente - reside a 300 metros del Faro. Junto a un cuartel de la Guardia Civil. En los núcleos de población citados, existentes entre San Miguel de Cabo


de Gatavíveres, y el Faro, pueden adquirir algunos peroseestos carecen de existencias para un total abastecimiento. La escuela para niños más próxima al faro se halla en La Almadraba. La existencia sanitaria está atendida por un médico que, normalmente, se desplazaba desde Almería a San Miguel de Cabo de Gata y a Las Salinas dos veces por semana. En ninguno de los sitios indicados existe farmacia.”

Mientras tanto, debido a un fuerte temporal, embarranca en las Salinas el yate inglés “Eidotea”, falleciendo uno de sus tripulantes. Por su parte, la Revista de Señales Marítimas de octubre de 1956 informa que en la iglesia parroquial de Carboneras contraído matrimonio Eugenio Gandolfo Fernández con la distinguida señoritahaCarmen Cayuela Fuentes. Uno de los suplentes que sustituía a los dos Gandolfos era Luis Gandolfo, otro de los hermanos. Por lo que en esta época el faro de Cabo de Gata era patrimonio exclusivo de la familia Gandolfo, igual que el de Sabinal. Visita de Juan Goytisolo

A mediados de los años cincuenta, el escritor Juan Goytisolo visitaba está zona reflejaba sus impresiones en el libro defaro, Níjar”. Respecto subo el“Campos camino del el paisaje sufrea este una faro yysus alrededores decía: “Cuando

transformación. La sierra se desploma verticalmente sobre el mar y las olas descarnan el acantilado con furia. 184


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A medida que cobra altura la carretera, el horizonte también se ensancha. El sol brilla, pero no da calor. Las corrientes marinas forman hileros que cebrean la masa azul inmóvil y los farallones de la costa emergen como morsas festoneados de espuma. La sierra ocre, desértica. vegetación reduce alblanco palmito, que los se almerienses emplean paraesfabricar escobas ySu esteras, y cuyosecogollo, y sabroso, consume, importado de África, en todos los países de Europa, donde es más estimado que el espárrago. Media hora de camino por curvas cerradas y el faro de la Testa del Cabo aparece de pronto, uno de los más hermosos faros del mundo, sin duda. Las montañas lo aíslan enteramente de tierra y, batido día y noche por el mar, se yergue, solitario y agreste, atalayando la costa del moro, vigía fiel, hoy, de tempestades y naufragios, ayer, de desembarcos berberiscos. Uno piensa con tristeza que un sitio así deberíapolvorienta ser baza turística importante contempla melancólicamente la carretera estrecha, y sinuosa, por la quey a penas cabe un automóvil, y cuyo acceso, para colmo de la ironía, está prohibido a los coches particulares que - según leí en un cartel - no dispongan previamente de permiso. Hoy por hoy sus únicos habitantes, fuera del torrero y su familia, son los guardias civiles que rondan frente a la playa, a un centenar de metros el faro, y una pareja de suecos desgalichados que desembarcó allí hace meses, en un taxi, con un niño rubio de ojos azules, una tienda de campaña de lona y una máquina de coser.” Realmente, Juan Goytisolo no exageraba nada y la vista del faro de Cabo de Gata es una de las más bellas que yo conozco. Espero que seamos capaces de conservarla así para la posteridad. Misas y naufragios

El 22 de enero de 1961, el ingeniero director gira una visita con motivo de celebrarse por primera vez misa en este faro, oficiada por el padre Jesuita José María Linde y elporpadre Antonio Rodríguez. quizás animado espiritualmente la celebración de misas en elPoco faro,después EugenioyGandolfo solicita quince días de licencia para viajar a Roma. El 28 de diciembre de 1961 embarranca en las Salinas de Cabo de Gata el buque noruego “Bremusner” a causa de un fuerte temporal, por suerte sin víctimas. Lo curioso es que el “Bremusner” llevaba una carga de sal marina de Sete a Noruega. Nuevamente la sal llama a la sal. El 16 de enero de 1963, frente a Cabo de Gata, muere por hipotermia el pescador Antonio González que se había arrojado del pesquero “Santa Ana” para ayuda en la costa,Finalmente ya que sus élcompañeros encontrabanfueron en el barcopedir a punto de naufragar. murió y sussecompañeros rescatados por un pesquero que iba a Carboneras. Mala suerte tuvo el valiente pescador.


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Alegrías y problemas para la familia Gandolfo

En el faro, los Gandolfos reciben visitas 22 de julio de 1963,deelaltura. generalAsí de eldivisión Luis Quijano Alcancet pasa unos días en el faro ocupando las dependencias de la inspección. El diplomático y escritor Rafael Lorente también visitaba el faro de Cabo de Gata en estas fechas, y lo reflejaba en su libro “Thalassa”: “El torrero era un

hombre de un muy fuerte submarinista. personalidad que resultó ser conocido En la confortable vivienda junto al faro vivía con su familia y destinaba sus innumerables horas libres a la pesca y a la meditación. Una existencia envidiable la de este hombre apellidado Gandulfo.” Según se cuenta en la familia Gandolfo, ciertamente Serafín y

Óptica del faro de Cabo de Gata. Foto Mario Sanz

Eugenio eran muy buenosde buceadores y asiduos practicantes la pesca submarina y de superficie, con la que conseguían abundante pescado para su consumo y venta. Esta habilidad para la pesca llevó a Eugenio a decir la memorable frase: “Hemos comido el mero de todas las maneras posibles menos en almíbar.” Pero, tanta afición a la pesca también les trajo algunos problemillas: “Visita

del Ingeniero Director del Grupo e Ingeniero Jefe regional de Costas.- El técnico encargado y el subalterno se presentan en el faro a las 20,40 (hora oficial) 19,40 hora solar. Declaran haber estado pescando. El faro ha sido encendido por el peón de laEn carretera. 30 de Abril de 1965.” 1967, el rodaje de películas en los alrededores del faro hace que los técnicos

tengan compañía. De marzo a mayo de 1969, el paso de vehículos de guerra durante el rodaje de la película “Patton” causa daños en el camino del faro, aunque tras su conclusión quedaría todo reparado. Mientras en el faro se desprenden anillos de la óptica, se rompe el cable del peso motor y los escalones de la torre, se va preparando la electrificación, el cambio de equipos y el montaje de dos grupos electrógenos. El faro eléctrico

El 19 de mayo de 1972 el faro de Cabo de Gata empieza a funcionar con la nueva lámpara eléctrica de 3.000 Watios, quedando suprimido el antiguo sistema 186


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Máquina de rotación del faro de Cabo de Gata. Foto Felipe Ortiz

Antonio Zea Gandolfo (a la derecha) con sus hermanos en Cabo de Gata. Foto colección de la familia Gandolfo

Chance a vapor de petróleo. Pero la mala calidad del suministro de corriente y los continuos cortes en la red hacen que la electricidad dé más problemas que el antiguo petróleo. El 8 de noviembre de 1973 se instala un radiofaro en Cabo de Gata y unos años después se coloca una sirena eléctrica de niebla con cuatro vibradores de dos bocinas cada uno, en columna vertical, que da la “G” del alfabeto Morse. El ingeniero de la Delegación de Costas y el ingeniero jefe del Servicio de Señales Marítimas el faro para inaugurarla el 28 deno marzo de 1978. Claro la sirena, comovisitan no tiene grupo electrógeno de reserva, funciona cuando hayque cortes de red, y eso sucede muy a menudo. En noviembre de 1978 se prepara la instalación del sector rojo del faro, que señalizaría en adelante la tan traída y llevada Laja del Cabo. Visita de Eduardo Sanz

En 1979 pasa por el faro el pintor Eduardo Sanz, en su ruta por los faros del Sur. Sobredeelsudebahía Caboy de Gata alrededores comenta: Almería, al otro lado antes de yiniciar la subida al faro de“Dejando Gata hayatrás que cruzar unas

grandes salinas con un poblado con iglesia y escuela realizados en una arquitectura muy singular, un tanto metafísica o futurista. En las cercanas playas grises hay muy


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Óptica y sector rojo del faro de Cabo de Gata. Foto Mario Sanz

pocas barcas. El paisaje es desolado, aislado y casi abandonado. Una blancura que hace daño. El faro de Gata está en un antiguo castillo de Corraletes o de San Francisco de Paula y se halla a 0,5 millas y a 130º de la punta de la Testa, en lo alto de un monte tajado a la mar. El faro consiste en una torre cilíndrica blanca, de 18 metros de altura, con varias edificaciones alrededor. Las edificaciones, como es habitual en la zona son La Al cúpula es plateada al faro piedras hay queque pasar una carretera angosta ycúbicas. peligrosa. pie del faro hay yunpara islotellegar con varias sobresalen poco del mar. En este faro hay higueras, y destaca un bonito escudo de Obras Públicas. El faro, que está muy estropeado, es de piedra de sillería que luego ha sido revocada y blanqueada.” Más visitas y averías

El ingeniero jefe de Puertos y Costas visita Cabo de Gata y da indicaciones para la conservación de los equipos y la limpieza del entorno: “Visitado el faro

observamos que su linterna, sirena, radiofaro y grupos electrógenos están en perfecto orden de funcionamiento. Por 1ª vez veo ya instalado el 3º grupo electrógeno que alimenta la sirena. La sirena está algo oxidada y ordeno pintarla al contratista Andujar. 188


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La antena del radiofaro tiene MUY OXIDADOS sus 12 cables tirantes. Pido hoy presupuesto a Andujar para pintarlos. ordenenfoscar al contratista Fº Andujar paraDoy rascar, y pintar el faro (incluso viviendas) por fuera y por dentro. Veo mucha basura en todo el perímetro. Ordeno quitarla y que NO se eche más basura por el acantilado. Faro Atardecer en el faro de Gata. Acrílico sobre de Cabo de Gata 28 enero 1981. Manuel tela de Eduardo Sanz Miranda Valdés.” Pero a pesar de lasnoreparaciones el suministro eléctrico mejora, y en diciembre de 1981, se dan más de 125 horas de cortes de fluido eléctrico en la red municipal. Eugenio Gandolfo es trasladado el 1 de agosto de 1985, viniendo Jaime Frontera Gaya para ayudar a Serafín Gandolfo El Director General de Servicios del MOPU visita el faro y escribe lo siguiente, en el libro de visitas, respecto a la fama de la familia Gandolfo en los faros: “¡Otro

Gandolfo! Aislado y en trance de renovación. En esta familia se personifica el espíritu de servicio Técnico de febrero Señales1986.” marítimas. ¡Muchas gracias a todos! Cabo dedelGata, 22 de

El 1 de septiembre de 1986 entra Juan Francisco Montañés Ortigosa, con lo que vuelve a haber tres técnicos en el faro. Problemas y novedades

El 7 de noviembre de 1986, durante una fuerte tormenta con gran aparato eléctrico, cae un rayo en el transformador dejándolo totalmente destruido. El 9 por de febrero de 1987 se cambia el antiguo equipo con lámpara 3.000 w del faro un nuevo sistema de lámpara halógena de 1.000 w., con de cambiador automático. El 7 de marzo, técnicos “Maquinista Valenciana instalan un interruptor de crepúsculo para el encendido automático del faro. Poco después la zona en que se ubica el faro es declarada Parque Natural. El 30 de abril de 1990 se jubila Eugenio Gandolfo Fernández, después de prestar servicio ininterrumpido en este faro durante 41 años, quedando como encargado Jaime Frontera auxiliado por compañeros de los faros de alrededor en comisión de servicio, ya que Juan Francisco Montañés también ha sido trasladado. El 18 de mayo de 1990 se coloca frente al faro una boya de la estación REMRO para seguimiento y medición del oleaje que se controla desde la señal.


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Lámparas del faro de Cabo de Gata. Foto Mario Sanz

Armando Martínez con su hijo Pedro. Foto Mario Sanz

La época actual

El 3 dedestinado septiembre deCarlos 1990 entra técnico Martínez va Jaime Frontera, a San de la el Rápita. ElArmando 1 de octubre de 1990yseseincorpora al faro el técnico Antonio Molina Maldonado y durante el año siguiente se realizan obras de modernización general del faro. El 1 de abril de 1991 se incorpora el técnico Francisco Andrés Pérez, con lo que quedan nuevamente tres técnicos en el faro. El 1 de enero de 1993, los faros pasan a depender de las autoridades portuarias de cada zona. Francisco Andrés Pérez causa baja por paso a funcionario, y Antonio Molina por incorporación a su nuevo puesto de ingeniero en el puerto de Motril. Por El lo que queda solo de en el1993 farose Armando Martínez. 4 desenoviembre incorpora a Cabo de Gata Antonio Zea Gandolfo, procedente del faro de Mesa Roldán. Cabo de Gata referencia mundial

Hoy en día, el faro de Cabo de Gata sigue siendo un punto muy importante para los navegantes como inicio de la aproximación al Estrecho, a la vez que es un punto fijo en las rutas turísticas por Almería y por el Parque Natural Cabo de Gata-Níjar. Este faro es objetivo de innumerables cámaras de fotos y de muchos rodajes artísticos o comerciales. Hay que desearle larga vida al famoso faro de Cabo de Gata, que sin duda es uno de los principales embajadores de nuestra provincia en todo el mundo. 190


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Cabo de Gata. Cerámica de Vidal Hurtado

En paradero desconocido

“En paradero Desconocido” es un libro del poeta José Juan Berbel, ilustrado por el pintor Pedro Gilabert, que supone un bellísimo recorrido poético y pictórico por el Parque Natural Cabo de Gata-Níjar. De sus poemas podemos entresacar uno dedicado al faro de Cabo de Gata:

“FARO Lentamente apareces: olorosa, cristalina, sutil y transparente. Lentamente el azul, desde tu frente, reluce su cascada prodigiosa. Lentamente me ofreces la gozosa presencia de tu cuerpo. Lentamente tejes manto de luz incandescente que me libra de ruta tenebrosa. Y rehabilitado en ti navego El mar de la esperanza renacida, Y surco el litoral como un corsario. Que eres viento de amor, bandera y fuego, que eres mi sola patria revivida, mi brújula, mi sol y calendario.”


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Portada del Eco del Parque Faro de Cabo de Gata. Ilustración del libro “En paradero desconocido” hecha por Pedro Gilabert

Más sobre Cabo de Gata

El famosísimo faro ha acogido algunas bodas, como la del mismo técnico Armando Martínez con María, la de Yolanda y Alessandro, o la de Menchina y Antonio. El faro ha sido objeto de numerosos reportajes, ha sido portada de revistas y tiene un libro dedicado a él, junto con la vecina barriada de la Fabriquilla, que escribió Pedro Mena Enciso y lleva en la portada una ilustración de Antonio Zea Gandolfo. Incluso este faro ha sido inspiración para la música, ya que el grupo almeriense Indaljazz unaentre canción se titula “La Sirena de Cabo de Gata” y cuenta la historiatiene de amor unaque sirena y el farero de Cabo de Gata. En fin, queda más que mostrado que el de Cabo de Gata es mucho más que un faro.

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8 - EL ELEVADO FARO DE LA POLACRA

Azules ojos como mares desnudos de rutas y de faros donde el rumbo de tu tristeza se mantiene inmutable hacia ningún lugar.

Salvador García-Bodaño

Antecedentes En el Cerro de los Lobos, cercano a la barriada minera de Rodalquilar, se levantó, hacía 1733, una barraca para vigilancia de contagios de peste por mar, de tan mala calidad que no duró mucho tiempo en pie. En 1767 se construyó en su lugar una atalaya troncocónica con dos cordones de ladrillo en su parte alta que, según parece, también resultó con defectos de construcción, respecto a lo proyectado por el ingeniero José Crame. La torre se mantuvo para vigilancia de la costa haciendo señales con hogueras que se realizaban en su cima, con la dotación de un cabo y dos torreros. Hacia 1849, la atalaya se encontraba en tan mal estado que los torreros no la habitaban y hacían las señales desde su pie, utilizando la vieja Torre Fuerte de Rodalquilar para su alojamiento. Posteriormente la torre sería cedida al cuerpo de Carabineros para su labor de vigilancia de la costa y después de la guerra a la Guardia Civil. La torre fue protegida por el Estado en 1949 a través del Decreto sobre Castillos y fortalezas, y en 1987 quedaba integrada en el entorno del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar.

Proyecto del faro El Plan de Señales marítimas 1985-89 contemplaba la construcción de un faro entre los de Cabo de Gata y Mesa Roldán, ya que entre ellos quedaban varias zonas de sombra debido a la escarpada orografía de la costa. Una comisión interministerial reconoció el terreno y dictaminó que el sitio más indicado era la cima del Cerro de los Lobos, aprovechando los restos de la antigua torre vigía: “De esta manera se consiguen dos objetivos principales: reutilizar un edificio que entre otros fines ya sirvió para señalar la costa y, fundamentalmente, para evitar la pérdida de la torre que, si no se restaura y consolida podría desaparecer a medio plazo”.00 El proyecto de “Torre para el faro de la Polacra”, diseñado por el arquitecto Enrique Martínez Tercero y el ingeniero Carlos Prieto, era aprobado el 21 de

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Torre vigía antigua. Corte de la torre vigía antigua

Faro de la Polacra. Foto Mario Sanz

octubre de 1988, con un presupuesto de 12.091.177 pesetas, adjudicado a la empresa “Obras y Representaciones Técnicas Solagua”, junto con el arreglo del camino de acceso. La antigua torre quedó en manos del Ministerio de Obras Públicas para su restauración y ubicación del faro en la parte superior, tras ser expropiada junto con los terrenos aledaños. En el libro “Faros 89” publicado por el MOPU, en el que se publicaban los ganadores del concurso de ideas para nuevos faros, se describía somera y poéticamente el proyecto del faro de la Polacra: “El Mediterráneo cien metros más abajo a los pies del acantilado está tranquilo, entre calimas. Una barca panzuda a vela fondea en una cala, delante del Cabo de Gata como hace siglos las de los depredadores berberiscos. La actuación ha sido mínima. Se aprovecha como puerta un viejo roto hecho por el hombre para penetrar por la base. Arriba se sitúa una pequeña linterna no visitable”.

El faro de la Polacra La torre se restauró con la reutilización de los materiales desprendidos que se encontraban en su pie, la reposición de ladrillos en algunas zonas y la reforma interior para darle habitabilidad y colocar la escalera metálica.

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Proyecto del faro de la Polacra


Trabajadores en la obra del faro de la Polacra. Foto Felipe Ortiz

Vista aérea del faro de la Polacra. Foto Felipe Ortiz

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Desde el 9 de septiembre de 1991 funciona como faro para cubrir el espacio entre el de Cabo de Gata y el de Mesa Roldán. La restauración de la torre fue bastante fiel a su original. El faro que está en su cima se alimenta por energía fotovoltaica y su linterna, de la casa AGA y pequeño tamaño, sobre soporte y balconcillo metálico, no afecta en exceso a la estética del conjunto. Más afectan la puerta de entrada horadada en el muro y un escudo del ministerio que se le colocó sobre la misma. Su característica es de luz blanca en grupos de tres destellos cada 14 segundos, conseguida por un destellador TECMAR para lámparas de 250 w y 24 v. Con una altura sobre el terreno de 14,5 metros y una altura focal de 281 metros sobre el nivel del mar, La

Linterna del faro de la Polacra. Foto Mario Sanz

Polacra es el faro más alto de España y del Mediterráneo. Actualmente los visitantes no pueden acceder hasta su base en coche, por estar el camino cortado por una verja de la Agencia de Medio Ambiente, pudiendo accederse andando o en bicicleta. Aunque la cuesta es muy larga y empinada, merece la pena el esfuerzo por disfrutar de las impresionantes vistas que ofrece esta atalaya. Desde su inauguración fue atendido por los técnicos del faro de Mesa Roldán hasta 1994, fecha en que quedo a cargo de los técnicos de Cabo de Gata.

La Taberna del faro Cerca de Rodalquilar, próxima al cruce de la carretera que conduce a este faro, se encuentra la Taberna del Faro, a la que Chona, su dueña, ha puesto ese nombre por el vecino faro de La Polacra, y tiene su imagen en el cartel que preside la entrada y en las cartas de menú. Un buen homenaje a este elevado y joven faro que ha recuperado y reutilizado la histórica torre que le sustenta.

Detalle de la carta de la Taberna del Faro

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9 - EL AISLADO FARO DE MESA ROLDÁN ¡Faro de Mesa Roldán! Desde tu torreón de piedra ¡Qué bonito se ve el mar! Los azules de Agua Amarga los blancos de Carboneras los ocres del Argamasón ceñidos contra la sierra y como un milagro, el verde de retamas y chumberas. Entre los montes y el mar sólo tú, con tu silencio, faro de Mesa Roldán. Ana María Romero Yebra

Antecedentes El faro de Mesa de Roldan está situado en la cima de una meseta caliza de más 200 metros de altura sobre el mar, lo que le hace tener una de las panorámicas más espectaculares del Mediterráneo. Situado a 8 kilómetros de Carboneras y a 4 de Agua Amarga, ha sido el faro más aislado de Almería, exceptuando Alborán, ya que su altitud dificultaba enormemente el transporte por mar y su empinada cuesta el terrestre. En la meseta hay también una antigua torre vigía, de la que un escrito encontrado faro cuentaaquí lo siguiente: dato histórico queentre merecelosserdocumentos mencionado,delconsignamos que según el“Como testimonio de persona digna del mayor crédito, un ascendiente suyo, llamado Antonio José Belmonte, tenía a su cargo, con anterioridad a la creación de este Faro, y hasta la fecha de su inauguración, la misión de mantener encendida una hoguera en la parte más elevada de un castillo que existe en sus inmediaciones, que forma parte de la cadena de torres y castillos antiguos que se construyeron para fines de vigilancia del mar, y que aún perduran, jalonados a lo largo del litoral mediterráneo español. Misión por la cual percibía el estipendio de dos reales de

vellón diarios.”

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Plano de situación del faro de Mesa Roldán

El faro El faro se construyó por efecto de una Real Orden de 18 de diciembre de 1857, que colocaba una luz entre Cabo de Gata y Cabo Tiñoso, ya que cuando se doblaba el morrón de los Genoveses se perdía de vista el faro de Cabo de Gata y aún no se veía el de Cabo Tiñoso, haciéndose imprescindible colocar un faro entre los dos. El proyecto fue realizado por el ingeniero Antonio Molina en el año 1861, con un presupuesto de 180.131,62 reales, que en segunda subasta ascendería hasta los 198.034,62 reales. El faro levantó durante 1863 y seubicada le colocóenuna mechas, queseconsumía aceite de oliva, unalámpara linternaDegrand poligonaldededos 10 caras y un juego de lentes giratorias, ambas de la casa Henry Lepaute. Durante las obras se fueron incorporando el torrero primero Eustasio Page y el torrero tercero Francisco Manresa. En esas fechas, Carboneras (que entonces se llamaba Carbonera) era un pueblo desabastecido y con carencias de todo tipo. La impresión que les produjo a los torreros recién llegados, la vemos en la siguiente comunicación de 25 de octubre de 1863, dirigida al ingeniero jefe por Eustasio Page: “Se solicita por ser de pura necesidad un

Ordenanza la correspondencia al pueblo de Carbonera, comoo los víveres, para estos no se encuentran enoficial dicho pueblo todas veces que se así buscan hacen falta, por ser dicho pueblo infeliz en supremo grado; resultando de aquí, que después de emplear el viaje se vuelve sin algún articulo de necesidad, por 198


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Alzados delantero y trasero del faro de Mesa Roldán

lo que después de haber andado más de dos leguas y media entre ida y vuelta, y de camino fatalísimo, por que en la cuesta subida al faro, hay que descansar dos o tres veces, y esto sin llevar carga, y no obstante hay necesidad de salir aindispensabilidad las casas de campo en ordenanza busca de dichos víveres, porTorreros consiguiente repite la de un que alivie a los de lasse referidas fatigas, por no ser más que dos y el faro giratorio. Pues de no ser así, sin embargo de poner los Torreros todo cuanto este de su parte, estaría propenso a que se durmiera alguno y hubiese un apagado de faro” La primera comunicación del ingeniero encargado Juan Antonio Moreno que se conserva en este faro es la siguiente: “S.M. la Reina (q.D.g.) se ha servido disponer que el 31 de Diciembre próximo se ilumine el faro de 3º orden que se ha construido en la Mesa de Roldan provincia de Almería; Mandando que por la Dirección de navegantes”. Hidrografía se proceda a publicar el anuncio correspondiente para noticia de los Lo que comunico a V. para su conocimiento y efectos consiguientes. Dios guarde a V. muchos años. Almería 31 de Octubre 1863” El faro se inaugura en la noche del 31 de diciembre de 1863, haciendo los turnos de vela sus dos torreros. Un torrero velaba desde la hora de encendido hasta las 12 de la noche, mientras el otro dormía en la cámara de servicio, situada debajo de la de iluminación. A media noche se efectuaba el relevo y el otro torrero velaba hasta la hora de apagar, mientras su compañero dormía en la cámara de servicio, se producía algunadeeventualidad. Cuando de se apagaba el faro, habíay que hacerpor lassilimpiezas diarias la lámpara, cristales la linterna, óptica; cerrar las cortinas para evitar que los rayos de sol, a través de las lentes, pudiesen originar un incendio.

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Eustasio Page, todo un carácter La vida en aislamiento y el roce en el trabajo hacen que Eustasio Page mande a la Jefatura una comunicación quejándose de su compañero Francisco Manresa, apenas pasadas dos de semanas desdepresta que elalfaro fue inaugurado: “Elholgazán poco celoyque el Torrero Auxiliar dicho faro servicio, lo sumamente la grande indocilidad me hacen fuerza a poner en su conocimiento como en la mañana del día de ayer al salir por la puerta principal del establecimiento, enfrente a los tres pasos de distancia, encontré recién echadas una porción de cáscaras de patatas, saliendo a este tiempo dicho Torrero Auxiliar le dije con la mayor prudencia hiciera el favor de quitar aquello de allí, pues no era sitio de echar basura y dijo que había sido la niña, empezando a echar ojos y hablarme de una manera tan imperiosa que no era sino un insulto.

día que recibió la cartahasta del pagador donde le en decía le vez acreditaba 6 R.Eldiarios desde la escuela su presentación esa,seen de dejara elrazón faroldey la caja de servicio como es debido, lo tiraba de la mano diciendo que por menos de tres cuartos no subiría a encender al día siguiente, hizo lo mismo con el obturador, y no se le puede decir nada por que contesta de un modo que insulta, de tal suerte que se hace inaguantable. De aquí resulta que ya ha roto un cristal de una ventana de su sala y otro cristal del farol de mano o linterna de servicio apareció roto y niega que haya sido él, por esta circunstancia y las referidas le empleo todo lo menos que puedo en el trabajo porque repito, hace las de que muycontesta, mala gana y lomuy peorgrave de todo, poder decirle hazloy de este modo porcosas lo mal falta paraelelnoservicio de un faro que no siempre podré tolerar. Faro de Mesa de Roldán 17 de Enero de 1864” Estas y otras acusaciones de Eustasio Page animan a la Jefatura a retirar del faro a Manresa. Page se queda solo ayudado por su yerno Baldomero como mozo interino. El tiempo pasa y se nombra torrero 3º a Ángel Gallego. Éste convivirá unos años en relativa paz con el encargado, hasta que Eustasio Page cree que ha llegado el momento de que su yerno se meta de lleno en el oficio. Page enseña a Baldomero ysitio le preparar a losalexámenes. aprobado, vada haciendo en el faropara y vapresentarse desplazando torrero 3º.Una Perovez Ángel Gallegolese cuenta de la maniobra. Page lo niega todo y trata de desacreditar a su compañero ante la Jefatura con la misma estrategia que le libró de Francisco Manresa: “A tal grado ha llegado la avilantez del Torrero Auxiliar Ángel Gallego Elizondo, que me ha comprometido por dos veces del modo siguiente. Con fecha 24 del mes pasado, vino diciendo que por influencias mías, del Sr. Inspector D. José Gómez Ortega y D. Manuel Sanz Zamora, había sido mi hijo político Baldomero E. Alcaraz nombrado Torrero Auxiliar con destino a este faro, y que a él le trasladaban a Santoña; y

diciéndole yo, que tenia decirescrito tal cosa, cuandocaballeros, yo no sabía nada, como realmente eraqué así,motivos pues que yo para no había a dichos más que cuando Emilio se vino del faro de ésa, a fin de que me le colocaran en faros, no determinando ninguno, y me contestó: Que él había tenido una carta de su familia, 200


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residente en Madrid, en la que se lo comunicaba, quedamos en que al día siguiente traería la carta, lo hizo, pero con dos o tres renglones cortados, y en la cual no decía tal cosa, más que le trasladaban al citado faro de Santoña, pero que trabajaban para derribarlo. díaposesión 4 del actual, se recibió Titulo citado y el oficio que se leEl diese de su destino eneleste faro,del como así seAlcaraz cumplimentó. Nopara se volvió a saber más, hasta hace unos 7 u 8 días que me dijo que se marchaba al referido Santoña, pues me enseño una carta de su familia, donde así se lo comunicaban, y con aquella misma fecha salía segundo aviso para su traslado. A todo esto yo sin saber más que lo que él manifestaba, hasta que en la noche próxima pasada, saliendo a conversación dicho traslado, insistiendo él que estaba en la creencia que yo lo había pedido, a lo que dije no era así, y que lo probable era fuese su dicha familia a instancias suyas, pues que hace 3 o 4 meses que se ha oído decir que se iba de faro amío otro.lo En estepedido, estado dijo, quéque le daría yo si me a mí bien, ver que un este hermano había y yo lequedije le ayudaría al hiciese viaje, pues se queda un poco perplejo y me dice que si le doy palabra de no ofenderle me revelaría lo ocurrido, prométoselo así y manifiesta, que habiendo estado en el correo el 10 de Junio último, le dieron una carta consignada a mí, pero que tuvo la fragilidad de abrirla, añadiendo que estaba casi abierta y que cuando observó el contenido había querido no dármela hasta haber hecho todos los posibles para volverse a quedar en éste. En la misma noche, por disposición suya, después de hacer el 1º cuarto que era el que le correspondía, marchó a su casa por dicha carta, trayéndola en la mañana inmediata, la cual era del ya Sr.loIngeniero me laqueentrego, observando yo que faltaba la cláusula de que sabia V.,Zamora, como él dijo me decía en dicha carta, dijo que si él fuera hombre de alma, que me hubiera enseñado la carta y que se la hubiese llevado: vea V. que expresión tan comprometedora como punible. Faro de Mesa de Roldán 22 de Julio de 1869” Gallego es trasladado y Eustasio se queda tranquilo en el faro, ayudado por su yerno. Pero en diciembre de 1869 la Dirección quiere llevarse a Baldomero a Villaricos. Page emprende un plan en defensa de la unidad familiar. El día 15 de diciembre Baldomero sale de Mesa Roldán hacía su nuevo destino, dos días después su suegro escribe a la Jefatura desplegando todas sus habilidades para intentar recuperarlo. En este faro, a cambio de Alcaraz, se ha mandado a Francisco Casanova, al que las maniobras de Page hacen cambiarse por Baldomero, en Villaricos, sin haber cumplido un mes de estancia en Mesa Roldán. De las dotes de literato de Eustasio Page da buena fe esta descripción del faro y su entorno que le pide el ayudante militar de Garrucha: “Para complacer a V. en lo que me es posible a la información que pide en su oficio de 20 del actual, de la posición que ocupa este faro diré. Que se denomina de Mesa de Roldán. Sito en la

extremidad más próxima al mar mesa rellana. Desdecalcularse este punto como se destaca una falda bastante vertical hastadelauna línea de ocosta pudiendo unos 150 metros que juntos con los que tendrá dicha línea hasta su conclusión con el mar podrá considerarse sobre unos 200 metros. La superficie de dicha línea sobre las

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Corte y planta del faro de Mesa Roldán

aguas es bastante elevada pudiendo computarse de formidable la que éste disfruta sobre el nivel del mar. Su terreno en todas direcciones es escabroso. Respecto a sí hay algún faro de Villaricos desdea el del Esparto, node sabiendo dónde éste para, sólo más digoque queeldesde las Águilas éstePozo no hay más que el dicho Villaricos. La elevación del faro sobre el nivel del mar la ignoro, pues aquí no hay instrumentos para medirla y a cálculo puede ser muy erróneo. De esto quien podrá informar con exactitud es el Sr. Ingeniero. La distancia indicada de este faro al mar es por su frente inmediata, que por el poniente hay más y por el Este mucho más. El presente oficio se lo dirijo a V. con sello común de correos, a ver si de este modo llega a sus manos y para que nunca haya lugar a dudas de si he complacido o no respuesta, se halla en mi poder la factura de haberlo entregado en está Administración. Faro de Mesa de Roldán 1º de Mayo de 1870.” Otros inconvenientes Para cobrar sus sueldos los torreros tenían que ir a Almería, lo que era un complicado viaje en esa época. Page intenta que se los remitan más cerca, pero el remedio es peor que la enfermedad: “El once del actual se recibió la carta de distribución de haberes correspondientes a Julio y Agosto últimos, y materiales del mismo Julio con id. más de Junio y adjunta una letra girada contra Cuevas de Vera

donde hay que acudir para cobrarla, perohace comoseis el días Torrero principal a quien viene consignada se halla enfermo de calenturas de modo que los dos últimos no ha podido prestar servicio por la gravedad de su mal, y en este concepto ni se sabe lo que saldrá ni cuando podrá acudir por las referidas pagas. Sr. Ingeniero algunos 202


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perjuicios se me siguen por no haber V. concedido el permiso para pasar a ésa a uno de los Torreros, que con fecha 27 del mes próximo pasado por oficio se solicitó, a causa de que el día anterior se recibió una carta de D. Eulogio Fernández comunicando si me parecía girase a Vera, pero como a dicho punto lo mismo que al referido Cuevas, cuesta tanto o más por pésimo el camino, se reclamó la expedito, ida a ésa en razón a que el objeto era el traer dinerohasta y ese cierto caminopunto se encuentra bien al paso que al referido Cuevas y Vera hasta no salir de la rambla de Macenas hay varios barrancos donde no solamente puede ser un hombre robado, sino asesinado sin ver al agresor. Mesa de Roldán 12 de Septiembre de 1870” Además, la salud de Page se va deteriorando hasta tal punto que el médico tiene que subir al faro, desde Carboneras, para tratar de aliviarle: “Hallándose el Torrero 1º de dicho faro el día 1º del actual concluyendo los estados mensuales de registro para dar principio a confeccionar los del semestre vencido, le llamaron para almorzar y aly sin tomar la cuarta cucharada de alimento, le dio aunmano, dolor muy fuerte en el estómago embargo de tomar los paliativos que había le continuaba extremadamente. En vista de esto, me dirigí a buscar una acémila para conducirle a Carbonera y a mi regreso le encontré en estado que no se podía poner en marcha, por lo que pasé inmediatamente a Carbonera a por el médico y explicándole lo que sucedía, vino acompañado de algunas medicinas, con las cuales encontró algún alivio, mandando aquella misma noche con un propio que fue con él, algunas otras, y no siendo lo bastante hubo que volver por el día siguiente y al otro consecutivo, con lo cual quedó el dolor bastante mitigado, no sin quedarle en la parte izquierda del estómago y debajo de laslibremente, ternillas inferiores pecho del lado una afección que aún no le deja respirar pero dijodel el médico quemismo eso desaparecería haciendo uso de la medicina que él ordenaba. Lo que ha sido causa no haber mandado dichos estados el citado día 13 como este faro tiene acostumbrado. Según el médico la afección padecida ha sido un cólico nervioso. Con fecha 30 del mes próximo pasado, se recibió un escrito de D. José Canovas para que se acudiese a Almería a hacerse cargo de una paga y dos indemnizaciones que obraban en su poder, mas con la expresada ocurrencia tendrá que demorarse hasta que el Torrero 1º pueda defender las funciones del servicio; para cuyo fin se solicita permiso del Sr. Ingeniero. 5 de Julio de 1874. El Torrero 3º Baldomero E. Alcaraz” En Mesa Roldán también se sufren los efectos del fuerte viento: “El fuerte viento originado del S.O. el 4,5 y 6 del que rige, se ha llevado de la superficie de las paredes del Oeste y Sudeste de la cuadra de los caballos, unos medios ladrillos y algunos pedacillos de obra, y también ha roto un cristal de una ventana en la habitación sala del Torrero 1º y otro en la del 3º, no habiendo librado muy mal, pues que parecía se iba a llevar el faro en peso. 8 de Diciembre de 1876.” Años después, en una contestación a los oficios de la Jefatura, Page aprovecha para relatar al de ingeniero las penurias, quelimite sufrensulos torreros de faro, en una época sequía todas que está llevando al capacidad de este aguante: “Ordenando en la última citada también del 28 no se justifique en el lavado, carbón y jabón más que ochenta pesetas por todo el año, previniendo no se justifique gasto

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Oficio de la Jefatura al faro de Mesa Roldán

Oficio firmado por Eustasio Page

alguno fuera del citado sin orden expresa al efecto, siempre se ha hecho así excepto el agua cuando ha faltado, por ser un accesorio indispensable y advirtiendo que no es posible obtenerlo de ningún punto más próximo que del que se trae, teniendo que salir de ahí para todo el gasto por hallarse este faro imposible aunque se quiera sustituir parte de ella para algunas cosas con la del mar. Con este motivo en su tiempo se solicitaron a la Dirección gral. 60 cargas mensuales para los casos expresados, mas después se recibió orden del Sr. Ingeniero D. Agustín García Carmona para que en dichos casos se adelantaran 45 cargas por mes entero cuando no la hubiese como que hace cercapordelotres halla el aljibesu como el piso una sala yahora sabe sucede, Dios hasta cuando, quemeses desdeseahora solicito orden paradecontinuar justificándola en lo que no llueve. Sr. Ingeniero si esto no se nos pasara, del modo que se halla Carboneras y esta zona que hace tres años que no se coge un grano de trigo por manera que no hay más que acudir a las harinas que vienen de Valladolid y otros puntos, pero vamos, a su precio. Desde que en Carboneras establecieron los consumos que los pagamos dobles, pues como se traen de Almería allí se paga uno y en este pueblo inmediato el otro, de modo que la @ en ésa a 23 R, 2 de porte de ahí a Carboneras y 2 de ésta aquí, que puesta aquí veinte y siete R 1 @ resultando lo mismo la hay que comprar Siendo infeliz cuando de este Torrero 3º que tiene en seisCarboneras. hijos, que va a ser esta de él.la4verdad de Juliodesnuda, de 1879”el Baldomero Alcaraz va cumpliendo años en el servicio y le llega el momento de ser ascendido de categoría. Esto le va a producir el obligatorio abandono del 204


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faro, que con tanto celo guarda su suegro. El 26 de marzo de 1881 le anuncian que ha sido destinado a Cabo de Gata y esta vez no hay nada que decir, por mucho que su suegro lo intente.

Nuevos compañeros para Page El 18 de abril de 1881, Lucas Iborra asume la delicada tarea de sustituir a Baldomero, pero pronto es trasladado a Canarias, siendo reemplazado por Antonio Castillo. En 1882 el aceite de oliva que consume la lámpara es sustituido por parafina. Para ello se coloca un mechero Dotty, pero conservando la lámpara de aceite para casos de emergencia. El 27 de septiembre de 1882 entra un nuevo torrero llamado Nicolás Arbucias. Éste aguanta unos meses sinfebrero cobrarde y, 1883 comosale no recibe ningún sueldo, empieza a ponerse nervioso. El 9 de del faro, sin permiso, para ir a Almería en busca de su dinero. Arbucias regresa después de haber estado una semana fuera del faro y Page vuelve a su trabajo de literato: “En el día 24 del actual en su tarde al limpiar la linterna por el exterior y llegando a la ochava del lado del S.O. observé que en el cristal inferior donde no hace mucho tiempo hubo que reponer el superior por rotura, al parecer se presentaba como un excremento al paso de alguna ave como alguna otra vez ha sucedido, mas no fue así porque echando saliva para que se ablandase y quitarlo, sucedió lo contrario y pasando la

uña del pulgar vi que se hechas detenía,alentonces observé detenidamente y vi que en realidad eran picaduras parecer con una bien piedra que habían hecho saltar la superficie o cara del cristal. Estas picaduras siguen el curso de una longitud como de unos siete centímetros dando por imposible haya podido hacerse con piedra venida desde abajo como se manifiesta en la estructura que dichas picaduras forman en el mencionado cristal. El detrimento del referido cristal, no es nada por que como queda referido no profundizan y las picaduras son pequeñas. Al observar dicho suceso se lo hice presente al Torrero 3º D. Nicolás Arbucias que estaba limpiando por dentro y viéndolo dijo que el no había sido y yo digo que en veinte y nueve años consecutivos que llevo sirviendo faros no he visto un caso parecido al que se cita. Faro de Mesa de Roldán 26 de Febrero de 1883” Arbucias vuelve a irse sin permiso, Page discute con él y escribe otro buen relato: “… en el cuaderno diario del presente mes el 2º turno del 26 que correspondió al Torrero 3º va sin anotar con su nota, pues el día siguiente 27 en su mañana me dijo dicho Torrero que le dolía la cabeza y que se hallaba constipado, que todos los años acostumbraba a sangrarse y que aquí le costaría mucho el Médico, por lo tanto que resolvía marcharse por 3 o 4 días y que luego volvería y que se lo hiciera presente al Sr. Ingeniero Jefe. Yo le dije que hiciera un escrito y yo le copiaría a la letra a dicho Sr. por Jefe,él,noporque sucediera fue, que quedamos conformes quea iría en dispuesto comololeque dijecuando no tengo facultades para darle permiso cobrar sus haberes y presentarse a dicho Sr. Jefe para pedir licencia ilimitada y oficiando yo adecuadamente el caso favoreciéndole todo lo posible, me viene diciendo que había

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dicho V. y Serafín que le había hecho poco favor con mi comunicación, como que se valió de la calumnia como siempre me puso con V.S. al blanco de sus tiros, pues bien como se disponía a marchar le dije que apuntara el turno de servicio y dijo que no o que ya lo apuntaría cuando volviera. El 28 por la mañana bajé a la casa de Carabineros, queacontecimiento el Carabinero dirigí que marcha el parteJefe. de ellos me tiempo llevase seel correo que delpara citado al Sr. con Ingeniero En este hallaba allí dicho Torrero y me dijo que iba a mandar por los baúles que tenía que sacar unas cosas de ellos…; diciendo que con un Carabinero de aquel punto, con el cual y su mujer naturales de Níjar los dos, le había llegado aquella noche orden para pasar a ésa pero que lo verificaba por dicho Níjar y que se iba con ellos a Almería. De modo que este Torrero cuando le parece se va y con peinarse el pelo y la barba tiene bastante, al paso que yo que en realidad estoy agobiado de padecimientos tengo que estar al frente de todo el servicio y ahora que el chico que me podía ayudar algo, le con calenturas desde día antes Torrero marchase, suerte Sr.tengo Ayudante que yo haré porun el faro todo loquequedicho pueda hastaseque me caigademuerto, pero con tanto padecimiento y con las calenturas del chico no puedo responder de lo que sucederá, pero es una triste gracia que por que el Torrero Arbucias diga que no necesita de faros como sucedió al dar parte cuando la rotura del cristal de la linterna me dijo que pusiera todo lo mal que quisiera de él, que no valía para nada, a ver si de aquel modo le mandaban a su casa que era lo que quería. 28 de Febrero de 1883” Con Arbucias definitivamente fuera del faro, se manda al suplente Serafín Pérez, que se presenta en el 6 de marzo de 1883. Pero el destino de Page es permanecer solo en suVuelve trabajo. Cuando 18 días en el faro, Pérezun se marcha sin permiso. a los pocos llevaba días, pero se marcha por Serafín enfermedad mes después, nuevamente sin permiso. Las desapariciones de Serafín Pérez dan lugar a que se abra un expediente. Para ello Page da, a la Jefatura, sus explicaciones de lo ocurrido y deja un hueco para quejarse: “En vista de la comunicación de V. de fecha 21 del actual y recibida el 24 del mismo, digo que el Torrero suplente D. Serafín Pérez León salió de este faro el día 5 del corriente a las 5 de su mañana, que a dicho Torrero le oí decir dos o tres días antes de marcharse que le dolía el estómago, por cuya causa se iba a esa capital a ponerse en cura. No le hice presente

la responsabilidad en yque toda vez es hombre se en manifiesta algunos conocimientos queincurría lleva algunos añosque de Torrero por que lo que realidad de no ha mediado más que dijo que se hallaba enfermo, como queda referido y que se iba a ésa de Almería a ponerse en cura, a lo que le dije que su determinación la pondría en conocimiento del Sr. Ayudante encargado de la conservación de faros, como así lo hice. Para que la contabilidad no sufra interrupción espero se manifieste si en las listas de indemnizaciones se pone el mes por completo. Para este conocimiento se remitirán las cuentas juntamente con el estado de registro, esto si a V. le parece y si no el 30 se volverá a ir al correo y se remitirán el 31, por lo que sería conveniente que el 30 citado se hallase en Carboneras orden de lo quedese1883” debe hacer. Sr. Ingeniero, el pueblo está largo y el caminolapésimo. 25V.dedeMayo Entre tanto, el torrero 3º Juan López Varela, ha sido destinado a Mesa Roldán y se presenta en el faro el 29 de junio de 1883. 206


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Ese invierno, el viento de levante hace su aparición: “Día 19 Turno 1º De 4,47 a 12. De semana. Durante el día limpieza reglamentaria y sacando aguas de las habitaciones y gabinete del Sr. Ingeniero. En el turno de vela sin novedad. Viento Este fuertísimo y a veces de todas partes como si fuera un equinoccio. Lluvias, truenos

ysiguiente relámpagos. Se observa oscilacióninferiores en la linterna, galeríadey electricidad aparato; al que día se compuso en losgrande dos aisladores el conductor rompió los alambres que le sujetaban. 19 Diciembre 1883” La mala salud de Page va a peor con los años: “El estado de mi poca salud me va a poner en el caso de tener que salir del faro a uno de los dos pueblos más inmediatos exceptuando Carbonera pues en este no hay botica en regla y que cuando cae alguno enfermo se va a Mojácar o Níjar que será uno de los que tenga que elegir si no logro alguna mejoría, pues me hallo tan atacado de ácidos y vómitos que a duras penas puedo hacer el servicio. Aquí llevo apurados muchos paliativos y aplicación de sanguijuelas al ano y nada que hago a V.18presente por sidehay que consumar dicha salida de lo puedo cual seconseguir. le dará a Lo V. conocimiento. de Febrero 1884.” Naufragios y cólera Page nos habla de un vapor Inglés que encalló en la punta de los Muertos: “Ayer viernes 11 a las ocho de la mañana encalló de proa en un sitio que llaman la Punta de los muertos, que está al levante de este faro, un Vapor Inglés cargado de panizo. Esto se adquirió por que fuimos los dos Torreros a dicho sitio, por que

se observaba algún ruido, con el pues fin de si podíamos alver algún auxilio,salir peromucho según,humo no leyquisieron de nadie; parecer hacían prestar cuenta que aligerando la parte encallada de sacos de cargamento y poniéndolos en dicha popa, dando el molinete le sacarían a flotación, más la opinión de las gentes es, que debía haber admitido hombres y barcos y echar cargo en tierra, a fin de salir pronto del lugar que se encontraba, por que si el viento del levante como es flojito llegase a tomar fuerza, allí se haría pedazos. 12 de Abril de 1884.” A partir del 21 de junio de 1885, para dirigir la documentación del faro a la Jefatura hay que hacerlo a través del capitán de Carabineros. Esta decisión viene dada porque una de donde cólera morbo está haciendo estragos parte de por lo que epidemia en las zonas la epidemia no ha entrado aúnensegran extreman lasEspaña, precauciones y se limita el tránsito para evitar la entrada de individuos, animales o alimentos que puedan transmitir la enfermedad. A mediados de agosto se declara contaminado Níjar, que es el término municipal que rodea el faro por el sur, en el que se produjeron numerosas defunciones. Poco después, la epidemia de cólera se ceba en la cercana aldea de la Mesa, al pie de Mesa Roldán: “Hace 8 días que se originaron en una casa de la Mesa tres invasiones de cólera, de ellos murieron dos, de modo que la gente de dicha Aldea han cogido sus animales y se han marchado al campo a unas higueras y cuevas;

con motivonoCarbonera ha plantado dos de cordones, dejándonos pasar del primero, que este por cierto estamos nada bien. Mesa Roldánno 2 de Septiembre de 1885.” El 24 de Septiembre de 1885 fallece de manera fulminante, por cólera, el ingeniero jefe de Caminos de la provincia, Genaro Miranda.

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Perfil de situación del faro de Mesa Roldán

Movimiento de personal El 30 abril de 1886, el veterano Eustasio recibe la credencial que le da derecho a servir faros de descanso y un nuevo destino en el faro de Roquetas. Desde entonces se entra en una época de gran movimiento de personal, en la que nadie dura más de cuatro años. Tanto es así que en un plazo de unos catorce años, pasan por Mesa Roldán más de veinte torreros diferentes, además de muchos alumnos en prácticas. época López VarelaLa como 3º. se abre con Jerónimo Carbonell como torrero 1º y Juan Carbonell se marcha el 24 de marzo de 1887, dejando una correspondencia sin nada destacable, pero limpia y ordenada; lo que contrasta con su sucesor, Manuel Díaz Burgos, mucho más explicito y detallista en las descripciones pero desordenado y descuidado en las copias. Para empezar Manuel Díaz nos da una descripción de los arreglos que necesita el faro en el momento de su llegada: “Relación de los desperfectos que conviene reparar en el faro de Mesa Roldán y su casa cuadra accesoria.

Los bordesende la3 lados cornisa dellas torreón se encuentran descantillados precisamente parte de queladescansan espigas del balconcillo, debiendo restaurarse con mezcla de cal hidráulica u otro material fuerte para que resista su empotramiento. De la pared que da al N. del edificio se ha desprendido parte de 208


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su recebo, precisando dárselo de nuevo, así como también en algunos esconchados que se observan en ambas chimeneas, pretil parte del empotramiento de las rejas de las ventanas y refundido de juntas en el piso del patio. El adoquinado de los frontispicios presenta algunas faltas que conviene rellenar con mortero. Las paredes de casaycuadra presentan exterior restaurar faltas de llano, así la como las juntas del lahorno su bóveda que creoendesunecesidad casi todo, cantería y los ladrillos que puedan precisarse para su reconstrucción me asegura el Torrero 3º pueden tomarse de una torre ruinosa que se encuentra inmediata a este faro. El blanqueo interior y exterior del edificio también lo creo de necesidad, debiendo advertirse que de ejecutarse esta, debe traer el operario que lo haga, algún amarillo, si se ha de dar dicho color al zócalo y otras partes de la torre y edificio que está así pintado. Llamo muy particularmente la atención de V. sobre el mal estado de la cadena conductora del pararrayos, que además de encontrase tronzada por uso y tampoco añadida toscamente varias partes, carecepara en absoluto de aisladores, y nosutiene el suficienteennúmero de grapones sostenerla levantada del suelo en que hoy descansa, además su extremo inferior está introducido en un hoyo atascado de piedras y por lo tanto sin agua ni carbón vegetal, que es lo que generalmente se emplea a falta de la primera para neutralizar los efectos de las descargas eléctricas. 28 Marzo de 1887.” Cuando un torrero fallecía la viuda quedaba desamparada, por lo que era común abrir una suscripción que se comunicaba a todas las Jefaturas de faros, para que cada torrero, ingeniero o ayudante, contribuyera a la causa de auxiliar aincluyendo los deudos finado: hapesetas, recibidoimporte en esta de Jefatura la comunicación de VS.a la del cantidad de“Se 18,40 suscripción que para auxiliar la viuda e hijos del infortunado Torrero D. José Baró Cremades, se inició entre los de esta provincia. Réstame dar las más expresivas gracias, en nombre de la mencionada viuda, a todos los que con noble desprendimiento se han dignado contribuir con un óbolo a hacer menos aflictiva la situación de tan desgraciada familia. Almería 13 de Abril de 1887. El ingeniero Jefe P.A. Vicente Mumbrú.” Por su parte el torrero Juan López reclama su sueldo por pura necesidad: “Hallándome en descubierto de las mensualidades de Junio, Julio y Agosto, y teniendo

condiciones presente el de considerable número de familia quedemesuplicarle rodea, añadido a lashacerlo malas esta localidad, me ponen en el caso a V., se sirva presente a la superioridad, a fin de que disponga lo que estime más conveniente; siéndome de todo punto imposible continuar por más tiempo en tal estado, por haber agotado todos los recursos de que podía disponer. 2 de Septiembre de 1887.” Manuel Díaz Burgos es trasladado a Galicia, le sustituye Juan Serrano. Juan López también se marcha y entra Eduardo Limiñana. Debido a un castigo impuesto al torrero 1º del faro de Cabo de Gata, Mariano Verdú, por problemas de limpieza en la señal, mandan a Juan Serrano a Cabo de GataLos y colocan puesto aSeVerdú. cambiosensesusuceden. va el torrero 3º Eduardo Limiñana sustituido por Alfredo Foglietti en noviembre de 1888. A Mariano Verdú también le trasladan para continuar con su castigo, esta vez en la isla de Alborán.

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Plano de la columna interior. Escalera metálica y columna del faro de Mesa Roldán. Foto Mario Sanz

Miguel Sampol El nuevo torrero encargado es Miguel Sampol, que durará un poco más y se llevará fatal con las cuentas y la documentación. Sampol empieza a quejarse del correo y de la distancia que hay al pueblo en esta comunicación de 13 de enero de 1889: “Además he de poner en su conocimiento que no extrañen que la correspondencia sufra retraso de la manera que va, pues hay ocasiones que está 3

ose4sirva días para los cosarios de estas inmediaciones y esundemandadero, todo punto indispensable proponer a los S.S. Ingenieros que pongan porque tanto al recibirla como al llevarla sucede lo propio, así es que por chismografías hay hoy Correspondencia entretenida por no quererlas entregar a menos que no se les dé un recibo, y ínterin Vs. se sirvan disponer, pondré un hombre a mis expensas para que la traiga y la lleve. Lo que le comunico para su conocimiento y mañana voy a Carboneras para verme con el cartero y del resultado le daré cuentas, esperando procure los medios para poner un mandadero pues la distancia ya lo necesita.” Pero en lafecha Jefatura quieren pasado quejas remití y exigen con su deber: “Con 13 deno Diciembre a V.que porSampol conductocumpla del cosario de Carboneras, Francisco Haro, unas cajas conteniendo todos los efectos de servicio y mobiliario que han correspondido a ese faro en el actual año económico. 210


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Remitía a V. así mismo factura duplicada de los objetos que contenían las referidas cajas, para que firmadas devolviera una y archivara la otra. Como hasta la fecha no se tiene noticia en esta dependencia de si han llegado o no las cajas a su poder, llamo la atención de V. a fin de que sin pérdida de tiempo diga terminante recibido, dando motiva el retrasosideloslashacomunicaciones conexplicaciones ese faro. detalladas de la causa que Para lo sucesivo no deben olvidar la estricta obligación que tienen de bajar a Carboneras cuatro veces por semana a recoger la correspondencia, y de no efectuarlo o de seguir el servicio oficial de la correspondencia abandonado en esta forma, daré parte a la Jefatura por conducto del Ingeniero para que proceda a lo que haya lugar. Almería 14 Enero 1889. El Ayudante Jerónimo Puigserver.” En el faro empieza a haber problemas con el torrero 3º Foglietti, que, según Sampol, se va a Almería sin permiso: “Nº 98 – 5 Julio 1889. Sr. Ayudante: Adjunto hago el honor remitir a manos V. las relaciones altas y bajas pertenecientes al 2º semestre deldeaño económico delde1888 a 1889, y pordeconducto del Torrero 3º Alfredo Foglietti, que se empeña en irse sin más autorización que su necesidad o capricho, pues así me lo ha manifestado.” Alfredo Foglietti vuelve después de haber recibido un rapapolvo del ingeniero jefe, pero la falta estaba justificada: “Por conducto del Torrero 3º Sor. Foglietti he recibido los estados semestrales que remite, los que examinados y comparados con los del 1º semestre del año económico pasado, he notado algunos errores en las existencias que figuran en principio del 2º semestre, que deben ser las mismas que las que acusaba al finque del semestre anterior. virtud se los para subsane los erroresEnquesucon lápiz vandevuelvo anotadoscony el losreferido remita Torrero lo antesFoglietti posible. Debo advertirle así mismo que estos documentos deben de venir firmados por V. pues aunque por debajo vea la antefirma del Ingeniero Jefe, es para que después el Jefe los autorice con el visto bueno o saque de ellos copia para el Depósito Central. Ha faltado al reglamento el Torrero 3º Sor. Foglietti por haberse ausentado del faro sin autorización, por lo que di conocimiento al Jefe, el que ordenó que se presentará a él inmediatamente. Le ha dado el Jefe una severa reprimenda y en virtud de las razones que ha alegado de tener una niña enferma de peligro y ser los medicamentos paraque ellainmediatamente el objeto de su venida, ha atenuado su falta. Estopara no obstante, se le ha ordenado adquiera las medicinas, salga ese faro, advirtiéndole que otra vez que esto ocurra se le dará parte a la Dirección general para que ellos resuelvan. Almería 7 Julio 1889. El Ayudante Jerónimo Puigserver.” Antes de que Foglietti volviese al faro, Miguel Sampol había escrito a la Jefatura, dando un repaso a su actitud. El torrero encargado no manda cuentas ni documentación, pero para quejarse no tiene pereza: “Nº 99 – 8 de Julio de 1889. Habiéndome manifestado el Torrero 3º D. Alfredo Foglietti a la salida de este faro, que fue el día 5 a la madrugada, que solo era para una o dos noches y habiendo transcurrido días con tres noches ya vanenaconocimiento los cuatro días, (pues sonsilalo1,30 la tarde) y notres haberse presentado, lo ypongo de V. para tienedea bien dé instrucciones para cuando se presente, además debo poner en su conocimiento que sin haberme pedido autorización se meten gentes extrañas en su casa y creo que

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no solamente es falta de respeto, sé que también es faltar al Reglamento, y de este modo me veo en el caso de no poderle mandar nada, pues hasta su Señora dice en un tono bastante altanero que su marido no está acostumbrado a que le manden y figúrese V. en que pareja de novicios me han metido, por consiguiente espero de su bondad sirva juzgar que sirvo faro.” A laseescasez de agualasemanera une el con derroche del este torrero 3º, siempre según Sampol, lo que lleva a una nueva disputa entre compañeros: “Nº 1 – 13 de Julio de 1889. Sor. Ayudante: En este momento con el disgusto consiguiente y la pandemia que es regular y vista la escasez de aguas he tenido que tomar la determinación de cerrar el aljibe y se presentó el Torrero 3º, con objeto de pedirme la llave del aljibe, a lo cual le he contestado que la tomase, a lo que me contestó que no la quería y que él tenía otra, el que se fue y abrió el aljibe y lo volvió a cerrar y me parece que es una avilantez y un caso de insubordinación a lo que deseo se sirva poner un correctivo, pues bastan las tolerancias consideraciones; esta manera teniendo llavesno falsas no puedo respondernidelas nada, y desearía queysedesirviese girar una visita para ver si se puede transigir esa tenacidad y todo lo motiva su señora que es la más inconsecuente de todas las mujeres de los Torreros que he conocido.” Las peleas en el faro de Mesa Roldán van a más y tienen que intervenir los carabineros para poner orden: “21 de Julio de 1889. A consecuencia de la comunicación que se ha servido dirigir a este faro de fecha 17 del que rige, el Torrero 3º, ha promovido un escándalo de improperios, amenazas, desafíos e insultos, que no he podido prescindir de llamar a los Carabineros en auxilio y defensa del servicio y personal, evitarsino sus que consecuencias, fue el escándalo que promovió y no solamente en para este faro, a la hora de tal encender se fue a los Caseríos de abajo (o vulgarmente, de la Mesa) y promovió otro escándalo o motín, abandonando de esta manera el servicio y, así es que parece que a todo trance quiere chocar y comprometer, cuando me valgo de toda la prudencia que me caracteriza.” Hasta ahora hemos conocido la versión de Sampol, pero Alfredo Foglietti también tiene algo que decir. Después de leer a los dos, que cada uno saque sus conclusiones: “En virtud de la repulsa que V. a tenido a bien comunicarme por quejas producidas injustificadas el dichas Torreroquejas encargado de este faro;fundado, tengo el honor de poner en conocimiento de V.por como no tienen motivo advirtiéndole que el que no cumple con su deber es el Torrero encargado Sr. Sampol, pues hasta ahora me he valido de mi buena paciencia y no he querido molestar a Vds. en lo más mínimo, por consiguiente hoy me veo en el caso de comunicar a V. lo que sigue: El Torrero 1º Sr. Sampol hace tiempo viene abusando de mi buena prudencia; como de costumbre y muy a menudo suele ir a Carboneras, resultando su llegada al Establecimiento a muy deshoras de la noche y de tal modo se presenta, que me es vergonzoso nombrar la frase, porque deshonra al Cuerpo, al mismo tiempo de alterar mis servicios y faltándome sobremanera, por mi buena cachaza he tolerado sus impertinencias. Por lo tanto ruego a V. encarecidamente se digne dar conocimiento al Sr. Ingeniero de lo que ocurre, deseando a la mayor brevedad posible seamos trasladados uno de los 212


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dos a cualquier faro de esta provincia, de lo contrario no respondo de las averías y disgustos que en este punto puedan originarse, pues me es de todo punto imposible tener que seguir mis buenos servicios en compañía de tan mal hombre, que a cada momento interrumpe mi buena conducta y me hace sacar de mis casillas, al mismo tiempo cuento con Justicia testigos que quien dedélossudos cumple con suconocimiento deber. que pueden hoy pidojustificar a V. deseando correspondiente al Sr. Ingeniero para que juzgue lo que tenga por conveniente. Faro de Mesa Roldán 22 de Julio de 1889. El Torrero 3º Alfredo Foglietti.” La Jefatura tiene que tomar cartas en las disputas del faro realizando una visita arbitral para dilucidar qué sucede en Mesa Roldán. El tiempo pasa y a Sampol le regañan a menudo por su falta de puntualidad a la hora de mandar la documentación, acusándole de entorpecer toda la burocracia de la Jefatura. Pero, se pongan como se pongan en la Jefatura, la documentación no llega. Lo que sí llega es el traslado de Foglietti, que se marcha al faro de Cabo de San Antonio. En su lugar llega Julio López Ortega. La lucha por conseguir la documentación, que libra la Jefatura con Sampol, continúa; pero él sólo remite disculpas: “29 Enero 1890. Sor. Ingeniero encargado. Con esta fecha he recibido la comunicación que se ha molestado en dirigir a este faro, motivado en la tardanza de la documentación mensual, semestral y anual; a la que debo pedirle indulto a consecuencia de estar sufriendo desde principios de Noviembre la

enfermedad y que aún me tan pronto hetodo de meter en camay papel como me levanto, reinante con la inteligencia quesigue el 16endeque Diciembre ya me tenía preparado rayado; y como resultó que el Torrero 3º veía que estaba de aquella manera y ni siquiera se dignó a ofrecerse, lo he ido trabajando conforme me lo ha permitido la salud, pues hoy que ya voy algo más aliviado estoy trabajando el inventario general, que instaré al nuevo Torrero 3º para que se sirva ayudarme y verse haciendo los medios posibles para que lo reciban el Domingo. Lo que tengo el disgusto de comunicarle en contestación.” El ayudante avisa particularmente a Miguel Sampol previniéndole que se expone a un severo castigo; pero, todo es inútil, cuando consiguen que Sampol mande algún documento, resulta que no está bien hecho: “8 Marzo 1890. Sor. Ayudante. Adjunto devuelvo a V. el inventario general y el estado de servicio del alumbrado corregidos; esperando de su bondad dispense retraso y faltas, pues como a principio de Noviembre me atacó la epidemia del “trancazo” y me ha durado hasta mediados de Febrero, de modo que cuanto hice me salió mal y no es extraño que haya habido las irregularidades en los documentos que le remito por segunda vez.” El ayudante, paciente y previsor, avisa a Sampol para que prepare los estados semestrales; pero en la cabeza de Miguel Sampol no cabe la documentación y vuelve con las disculpas: “27 depor Enero 1891. Adjunto devuelvo los estados semestrales corregidos, debiendo suplicarle el indulto pues el exceso de frío que hemos sufrido por este faro ha dado la coincidencia de este retraso, así es que el inventario general no puede ir hasta último del mes citado de lo cual le agradecería me dispense.”

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Libro diario de servicio y sellos del faro de Mesa Roldán. Foto Mario Sanz

A finalesdedelosjulio laspor observaciones meteorológicas instauran como parte del servicio faros, lo que los torreros tienen queseaprender la instrucción sobre el tema. Lo que le hacía falta a don Miguel, más papeles y más números. Puede que lo de Sampol fuese un problema de demencia senil o algo semejante, porque no tiene explicación que una persona reincida una y mil veces en los mismos errores, a pesar de recibir todo tipo de amenazas y reprimendas. Por fin, en un momento de lucidez y acosado por las enfermedades, pide que se le dé de baja en el Cuerpo, una vez cumplidos los treinta años de servicio que le daban derecho a jubilarse. El 27 de abril de 1892 entra Antonio García Roldán, torrero suplente que tiene por delante ardua tarea rellenar todos losque libros del en faro, que están sin cumplimentar porlaSampol. Así, de García Roldán tiene poner el libro Registro de Comunicaciones todas las entradas y salidas de los últimos cuatro años, y los días de su corta estancia en el faro tiene que pasarlos encerrado en el despacho.

Fernando Ferrón A partir de estas fechas se entra en un ciclo de cambios rápidos de personal, hasta que el 28 de mayo de 1900, a la vez que el eclipse de sol, viene Fernando Ferrón, próximos en Mesa Roldán. Conelelprotagonista mismo tipode delos lámpara que21seaños estaba utilizando en el faro, se fue metiendo el petróleo como combustible para sustituir a la parafina. El petróleo se mandaba en cajas de madera que contenían dos latas cada una. 214


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El 1 de julio de 1904, José Molina González toma posesión de su cargo como encargado y Ferrón queda como subalterno. Pronto José Molina y Fernando Ferrón empiezan a tener problemas. Molina escribe el 13 de septiembre de 1905, en el Diario, que hace el servicio solo porque su compañero ha abandonado el faro.Pero el abandono está justificado según Ferrón: “Día 16 Turno 1º. Con esta fecha me hago cargo del servicio que fue abandonado con fecha 13 según consta en apuntación de este día, dicho abandono lo hice con orden del Señor Ingeniero encargado. Sin novedad en el turno. Cubierto. Ferrón. 16 Septiembre 1905.” Molina se ratifica en lo suyo el mismo día, en el siguiente turno: “Día 16 Turno 2º. Lo es en perfecto abandono de servicio por parte del Torrero 2º de este faro, como así tuve el honor de comunicarlo al Sr. Ingeniero encargado con fecha

13, puesto que ni oficial ni particular consta licencia alguna. José Molina. 16 Septiembre 1905.” Convivir en un espacio tan aislado y reducido debe ser muy duro cuando empiezan a discutir los torreros. Imagino a cada uno escribiendo su turno en el diario y sorprendiéndose de lo que ha puesto el anterior. El ambiente va de mal en peor y los acontecimientos se precipitan: “Día 2 Turno 2º. Diez minutos antes de la hora de apagar y en la cámara de iluminación, empezó a provocarme el Torrero 1º, bajándome sin apagar ni hacer las limpiezas, lo que acreditaré cuando sea necesario. Sin novedad en el turno. Cubierto. Ferrón. 2 Noviembre 1905.” “Día Turno 1º. Sin escrito novedad turno. Despejado. Ferrón.”mentira, pues la “Todo3 cuanto queda porenelelTorrero 2º es una solemne verdad es que su objeto era de marcharse del faro antes de la hora que tiene por costumbre y dando, y provocando la cuestión para marcharse como así lo hizo, manifestando que tenía la autorización para marcharse del Sr. Ingeniero Jefe y a pesar de estar de servicio de semana, así lo hizo, y con sus provocaciones, me dijo que en cuanto volviera de un viaje que tiene en proyecto para ir a Almería me daría un tiro y me rompería la cabeza. José Molina 3 Noviembre 1905.” Desde la Jefatura empiezan a notar una extraña relación de José Molina con el correo y le proponen una permuta para evitar más problemas entre los dos torreros. El invierno empieza con nuevas acusaciones de Molina a Ferrón: “10 Diciembre 1906. Al Sor. Ingeniero encargado. Comunicando una queja sobre el Torrero 2º de haberme inferido injurias y amenazas que vinieron a realizarse.” Sin embargo, es Ferrón el que denuncia a Molina ante el Juzgado de Carboneras. Al final a Molina le hacen efectiva la permuta con el torrero de Cabo de Gata. Fernando Ferrón queda como torrero encargado a partir del 19 de mayo de 1907, y como subalterno el recién incorporado Francisco Garcíaaños Gallegos. Ferrón consigue su traslado a Garrucha después de veintiún de servicio, en los que ha tenido guerra y paz. Le viene a sustituir Simón Fuentes el 6 de Abril de 1921.

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Las aventuras de Simón Fuentes Esta etapa comienza con Juan Bautista Cobacho como encargado, por ser el más antiguo en el faro, y con Simón Fuentes Soto, vecino de Carboneras, como subalterno. seráyaelque protagonista otra parte en la historia del faro deÉste Mesaúltimo Roldán, estuvo aquídeveinte años importante entre subalterno y encargado, y siete más como suplente de la provincia. Juan Bautista se marcha y llega el torrero 3º José Torreblanca, esto hace que Simón Fuentes quede de encargado por ser el más antiguo en el faro, aunque sólo lleva siete meses en él. En el faro, se enteran de la muerte del ayudante de faros a través de una nota del torrero suplente Antonio Martínez, que se muestra incomodo con Simón debido a las cuentas de lavado de paños: “Sr. D. Simón Fuentes.

Estimado D. Deodato 16 del dejado las cuentas sinamigo: firmar,Por le haber mandomuerto un original hechoelpara quecorriente lo firmeylahaber lavandera y saque V. las tres copias; en dicho recibo van incluidos los dos meses de Diciembre y Enero. Recibí su última del 10 del corriente con el recibo del lavado, por la que veo sus manifestaciones (que las creo), su reclamación fue sin idea de perjudicarme; pero esa clase de reclamaciones, siempre perjudican, bien sea a uno, bien sea a otro, y que me quiera V. echar a mí la culpa de lo ocurrido tampoco estoy conforme, que cuando liquidamos la última noche que yo pernocté en ese faro, no me negara, para que leque dijeélque yo le entregaría de 15 loscargas gastos de delagua mes de Noviembre se los enviara a V. al conpagador la paga, para V. y 5 para el compañero y si V. creía que debía cobrar 10 días de lavado de paños, sabía V. que me faltaba incluir los 10 días de lavado que le faltaban al mes; pues como yo nunca cuando he ido a un faro y el Torrero que me ha entregado ha tenido ya los recibos del lavado hechos le he reclamado nada ni él me lo ha dado como me ha pasado varias veces en Cabo de Gata, a pesar de tener dicho faro 8,50 por lavado. Ni Ferrón me reclamó nada por 11 días del mes de Marzo de 1907. Así es que por todosaunque estos detalles doy, lase mejor convencerá, de pero que escomo V. solamente que ha faltado haya sidoqueconle toda buena fe; yo no soy el hipócrita le digo lo que siento. Suyo afectuoso S.S. Antonio Martínez. 19 – 1 – 1922.” En el faro se inicia el cambio de apariencia, sustituyendo todos sus aparatos ópticos y lámparas. Para ello se deja funcionando un fanal provisional mientras se realiza la obra. A la vez se construye el edificio anejo al faro que contendrá en adelante el almacén y las dependencias para el ingeniero, dando más espacio a las viviendas de los torreros. El 12 de julio de 1923 queda colocado un sistema de lámpara a vapor de petróleo con nueva con una del parte y otracon móvil quevariada giraba sobre una“Chance”, cuba de mercurio. Laóptica característica farofijaqueda luz fija por cuatro destellos relámpagos cada 30 segundos, con alcance de 31 millas para el destello y de 22 para la luz fija. 216


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En la “Crónica Meridional” encontramos, a finales de marzo de 1928, esta nota sobre un vapor hundido en Carboneras: “SALVAMENTO. Se admiten proposiciones para el salvamento del casco y efectos del vapor “Choncholita”, matrícula de Cartagena, de 130 toneladas, que naufragó en la bahía de Carboneras

(Almería), en 1927. 34 – Cartagena –.” Dirigirse a la Mancomunidad Miguel Zapata e Hijos. Apartado Los torreros subalternos han ido cambiando muy a menudo, así el 6 de diciembre de 1928 entra Antonio Fernández, que enseguida pide varias licencias por enfermedad. Según relato de una sobrina de Simón Fuentes que conoció a Antonio Fernández, éste era un tipo bastante raro, exlegionario, enfermizo y poco equilibrado mentalmente, que vivía solo y se paseaba por los alrededores del faro envuelto en una manta. La provincia de Almería llevaba unos cinco años de sequía que, unida a la pobreza puso ade susMadrid, habitantes en un de miseria máxima. El periódicohabitual, “La Libertad” se hizo ecoestado del problema y sacó una serie de artículos titulada “Almería en Ruinas”, que cada día se dedicaba a un pueblo diferente. El 11 de marzo de 1931 se dedica a Carboneras: “EL CASO DE CARBONERAS. En otro lugar del número de hoy publicamos un telegrama de Almería, dando cuenta de la situación por que atraviesa el pueblo de Carboneras. La descripción oficial del estado de penuria y sufrimientos que allí han hecho presa, excede a todo lo que la imaginación puede forjar de triste y doloroso. Cuadros de miseria, escenas de desesperación, horrores de hambre, dan el aspecto al país de una

tierra de espectros y sombras. Llega a tal límite el agotamiento económico y social de aquel pueblo, modelo de trabajo y virtudes, que después de haber sufrido en silencio un lustro de estrecheces y adversidades, cuando ya están agotados todos los medios de resistencia para el dolor, una moción colectiva viene a los Poderes públicos. La autorizan el párroco, el alcalde, el juez municipal, el médico titular, el secretario del ayuntamiento, los maestros nacionales, las personas de mayor relieve social, comerciantes, industriales, marinos, labradores y centenares de obreros del mar y el campo. Piden auxilios inmediatos, porque el hambre toma allí caracteres pavorosos, y demandan la condonación de tributos, no que hayenquien pueda pagar. ¡Cinco años sin poderpor recoger una solay cosecha!. porque Es difícil las regiones de España más castigadas el infortunio por la desdicha se registre nada análogo. ¿Cómo han vivido durante este tiempo aquellos sufridísimos habitantes de Carboneras? Haciendo milagros de sobriedad, porque difícilmente también se podrá encontrar en nuestra Península un pueblo más trabajador y de costumbres más morigeradas. Es estos años, salvó la pesca a las gentes de Carboneras. No se olvide que se trata de una villa costera, de donde sale gente curtida por las faenas del mar, que tiene fama en todo el Mediterráneo por su capacidad y aptitudes marineras. teníatemporales una sola vía de comunicación condejándolo el Mundo:destrozado El caminoevecinal con Carboneras Garrucha. Los últimos lo barrieron, inútil. Piden que al hacer la reparación del camino se transforme en carretera que evite en lo sucesivo lo que ahora ocurre. El escaso pescado que traen los barcos tiene que

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ser transportado, más de veinte kilómetros a lomos de mulos o borricos, que tardan cerca de un día en llevarlo a Garrucha. Cuando allí lo recogen las camionetas que lo distribuyen por los pueblos del Almanzora, por Lorca o por Murcia, ya el pescado está en condiciones de difícil venta. “La Libertad”, que vienehasta sosteniendo campaña tan plenamente justa y humanitaria, ha prometido que la continuará el fin, y esta habrá de cumplir su promesa. Almería no puede continuar siendo victima de esa tremenda iniquidad que supone el abandono en que se la tiene. Y no lo será: Responderemos de ello. Mas como no queremos que nadie nos crea bajo nuestra palabra, hoy pedimos al Gobierno que envíe, mañana mismo, sin perdida de día, personas que estudien y le informen sobre la situación en que se encuentra el pueblo y campo de Carboneras. Si nuestra información se confirma, como se confirmará en todos sus extremos, ya que, desgraciadamente, la realidad es tan pavorosa que supera a todo lo que se pueda del Gobierno que inmediata, urgentemente, ponga remedio a esta escribir, situaciónexigimos horrible.” En días de cambios y revueltas sociales en todo el país, sucede en el faro uno de los episodios más violentos de su historia. Simón Fuentes escribe en el Diario de Servicio: “Día 3 Turno 1º. Media hora poco más o menos antes de encender y cuando me encontraba preparándole la comida a una caballería menor que tengo de mi propiedad, se me presentó el Torrero agregado Antonio Fernández Pérez y sin mediar palabra alguna me disparó tres tiros con una pistola que afortunadamente no hizo blanco, viéndome precisado a correr y abandonar el faro para poder salvar Simóndía, la vida. Fuentes. 3 Mayo 1931.” pone “sin novedad” en el mismo diario, El mismo Antonio Fernández con toda su sangre fría. Al día siguiente, el asustado Simón Fuentes vuelve al faro acompañado por la Guardia Civil de Carboneras: “Personada la Guardia Civil en este Establecimiento con quien vine acompañado, me hice cargo del servicio y asumo la responsabilidad de los dos turnos, pues el Torrero agregado Antonio Fernández Pérez fue conducido por la referida Guardia Civil a Carboneras después de haberle encontrado la pistola y haber declarado que me había disparado los tres tiros. Simón Fuentes. 4 Mayo 1931.” sabremos si lapor violenta Antonio causadao por Nunca problemas mentales, algúnreacción roce en eldetrabajo, porFernández diferenciasfue políticas por todo ello a la vez. Simón Fuentes no da pistas y de su agresor no se volverá a tener noticia. Tras los tramites judiciales, Simón Fuentes se queda solo, ayudado por el mozo Pedro Requena Rodríguez; pero haciendo él toda la noche de vela durante más de seis años. El siguiente apunte en el libro Diario de Servicio sorprenderá a los que vivan cerca de aquí o conozcan la zona, muy famosa por lo bonancible de sus temperaturas durante todo el año: “Día 2 Toda noche. Durante toda la noche los

cristales la linterna que dan aylacon parte NNEE, estado completamente cubiertos de nieve,dey aunque a intervalos exposición dehan la vida hemos procurado baldearla de la cornisa y de los cristales, no deja de haber sido un gran inconveniente para los

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efectos de los navegantes, por la magnitud del sector que ha estado sin alumbrar. 2 Febrero 1934.” Esta anécdota vino enmarcada por una ola de los pueblosque del interior delnevadas levanteenalmeriense, produjo la incomunicación de muchos de ellos. Poco después un expediente instruido a Simón Fuentes, por abandono de servicio, concluye con éxito para él. El motivo del abandono del faro fue la enfermedad de un hijo suyo. El enabandono es extraño, teniendo cuenta quenoSimón llevaba cuatro años solo, sin tener quien le relevase y sin posibilidad de tener Planos del edificio anejo al faro construido un día o una noche libre por ninguna en 1923 causa: “Nº 1697 – 25 Julio 1934. Del Sr. Ingeniero Jefe. Visto el expediente instruido al Torrero de Faros D. Simón Fuentes Soto, por la falta cometida de abandono de servicio que constituye una

infracción del Reglamento la organización y servicio del Cuerpo de Torrerosdeldeartículo Faros y58vistos también lospara informes tanto del Ingeniero Instructor, encargado del servicio de Señales Marítimas, como del Ingeniero Jefe de O. P. de Almería, así como del de Servicio Central de Señales Marítimas de Madrid, coincidentes todos en que si bien ha existido la falta de referencia, esta está justificada si se tiene en cuenta el momento tan humano que provocó la ausencia momentánea del servicio, del Torrero encargado del mismo, cual era el afán de buscar la salud para su hijo y teniendo en cuenta las conclusiones en igual sentido todas de los informadores, proponiendo se sobresea este expediente. Este Ministerio ha tenido a bien dar por concluido el expediente instruido porRoldán, faltas ensobreseyendo el servicio alelTorrero D. Simón Fuentes Soto encargado del Faro de Mesa mismo.” La guerra civil Nada más iniciarse la guerra civil, los milicianos vienen al faro a pedir dinero para hacer frente al conflicto, pero Simón Fuentes no tiene nada que dar: “20 Agosto 1936. Al Sr. Ingeniero encargado. Tengo el honor de dirigirme a V. para comunicarle que al regresar el día 18 del corriente de Carboneras de recoger los efectos que me ha

mandado el Servicio Central de Señales entregó el1.000 mozopts. de este faro Pedro Requena el adjunto escrito sin firmaMarítimas, y sin sello, me pidiéndome El día 19 a las 11 de la mañana se presentaron en el faro Bernardo Garrido, Secretario del Comité local de la barriada de Agua amarga acompañado del miliciano

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José Jurado para que hiciese efectiva dicha cantidad. Les manifesté que el Gobierno ya me había descontado un día de haber y que careciendo de dinero no podía entregarles cantidad alguna.” El mismo día que un avión bombardea el barrio de las Almadrabillas en la capital, Simón comunica a la Jefatura el apagado del faro por de la Autoridad Militar: “3 Noviembre 1936. Al Sr. Ingeniero encargado. Elorden Sr. Subdelegado Marítimo de Garrucha con fecha 31 del próximo pasado Octubre me dice lo que sigue: “Según orden telegráfica del Excmo. Sr. Jefe de la Base Naval, transmitida también telegráficamente en esta fecha por conducto del Sr. Delegado Marítimo de la provincia, quedarán apagados los Faros y demás Señales luminosas para la navegación.” Tres días después, Simón vuelve a encender el faro por orden de la Superioridad. El 11 de noviembre Pedro Requena, el mozo que le ayudaba, se marcha a Barcelona dejando más solo a Simón. En diciembre se instala, por en elpetición faro, unpropia, teléfono provisional en aún el faro, mientras durase el conflicto. Poco después le llega ayuda a Simón Fuentes, pero el que viene, Vicente Pomares, ha sido evacuado de Alborán a causa de la guerra y, como es torrero 1º, se va a colocar de encargado ya que Simón aún es torrero 2º. Vicente Pomares no sólo va a desplazar a Simón de su puesto de encargado, sino que además va a invadir el faro: “2 Enero 1937. Del Sr. Ingeniero Jefe. Trasladado por esta Jefatura el Torrero D. Vicente Pomares, evacuado del Faro de Isla de Alborán, sírvase

dejarle libresfamilia. las habitaciones que no le sean necesarias a Vd. para que acomode a su numerosa Puede incluso si fuera necesario, disponer de las habitaciones de la Inspección.” Simón se resiste a la invasión: “4 Enero 1937. Al Sr. Ingeniero Jefe. En contestación a su atento oficio fecha dos del corriente tengo que manifestar a V.S. que por encontrase mi familia en el Faro, me es imposible ceder ninguna de mis habitaciones al Torrero D. Vicente Pomares, pues solamente dispongo de dos dormitorios, uno para mis tres hijas solteras y el otro para mi esposa y para mí.” A Simón no le sienta bien lapor ideadelante de ser eldesplazado por el y se queja a la Jefatura poniendo Reglamento: “4nuevo Enero torrero 1937. Al Sr. Ingeniero Jefe. En contestación a su atento oficio fecha 31 del próximo pasado Diciembre tengo que manifestar a V.S. que a mi juicio el Torrero D. Vicente Pomares trasladado temporalmente a este faro por haberse evacuado la isla de Alborán no tiene derecho a ser Torrero encargado del mismo. Fundándome en el artículo 72 de nuestro reglamento, pues si un Torrero suplente no puede ser Torrero encargado de un faro, como este no se encuentre enfermo o ausente, mucho menos podrá serlo en el caso presente.” Pero Simón pisandoaterreno más enle recuerdo circunstancias tan especiales: “Comoestá contestación su oficio peligroso nº3 de 4 delyactual, por primera y única vez la obligación ineludible y reglamentaria que tiene Vd. para no incurrir en falta de acatar sin discutir ni comentar y desde luego sin interpretar caprichosamente 220


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las disposiciones emanadas de esta Jefatura y las contenidas en el Reglamento del Cuerpo de Torreros de Faros. Sírvale de advertencia y sepa que nunca y menos en Jefatura las presentes circunstancias tolera esta nada que roce en lo más mínimo la disciplina y el respeto a que todos venimos obligados y por tanto cumplimentará Vd. la orden recibida, bien entendido que de no hacerlo Faro de Mesa Roldán encendido. Foto Mario le consideraré como incurso en falta a Sanz corregir disciplinariamente. Almería 8 de enero de 1937. EL INGENIERO JEFE.” Con la guerra en un estado de relativo estancamiento, el trabajo de los torreros se amplía al de vigilante de la costa, para informar del avistamiento de cualquier buque o movimiento extraño. Además, el ejército Republicano manda fotografías de los buques enemigos a fin de que puedan ser reconocidos por los torreros vigilantes. Poco después, ante el enconamiento del conflicto bélico, la luz del faro tiene que apagarse para evitar que sirva de referencia al enemigo. Por si el faro no estaba suficientemente habitado con la familia de Simón Fuentes por la enormemilitares. parentela Poco de Vicente se manda también a un grupo deyobservadores despuésPomares, Simón Fuentes vuelve a hacerse cargo del apagado faro, por traslado de Vicente Pomares al faro de Adra. El espacio libre es ocupado de inmediato por el ejercito republicano: “24 Mayo 1938. Al mismo. Comunicándole que se han personado en este faro un Teniente de Ingenieros, un Cabo y seis soldados pertenecientes al grupo de alumbrado e iluminación, alojándose en las habitaciones desocupadas, pertenecientes al piso del Torrero D. Vicente Pomares Velázquez.” En la Jefatura, se nota cada vez más la influencia de la crisis provocada por la guerra: “Almería 3 dePor Enero de le1939. Sr.diez D. Simón Estimado amigo; correo mando estadosFuentes. meteorológicos nº2, ocho hojas de papel que he encontrado por esta oficina pues por el comercio no se encuentra nada de papelería, y veinte sobres de 1/8; sobre la tinta los que han probado, la que yo le hablé, no sirve para nada, así es que, hasta que encuentre sírvase como pueda.” El faro vuelve a encenderse al acabar la guerra, pero Simón continua solo.

La posguerra El final de pero la guerra hacehace queque el servicio faro vuelvapúblicos al funcionamiento normalmente, también todos losdel funcionarios tengan que pasar por una humillante depuración. En los archivos del faro se encuentra un ejemplar de la declaración jurada, avalada por testigos y documentos, que todos

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los funcionarios debieron remitir a sus Jefaturas correspondientes: “Para dar cumplimiento urgente a lo que determina el artº-2º de la Ley dictada por la Jefatura del Estado con fecha 10 de Febrero del corriente año, fijando normas para la depuración de funcionarios públicos; se servirá presentar ante esta Jefatura en el plazo más breve

posible declaración jurada la que se especifiquen los siguientes datos: A)-una Nombre y apellidos del en interesado. B)- Cuerpo y servicio al que pertenece. C)- Categoría administrativa. D)- Situación en que se encontrare y destino que desempeñare el 18 de julio de 1936. E)- Si prestó adhesión al Movimiento Nacional y en que fecha y forma lo efectuó. F)- Si prestó adhesión al Gobierno Marxista, a alguno de los autónomos que de él dependían, o a las autoridades rojas, consiposterioridad al 18espontánea de julio, enoque fechas y en que circunstancias, especificando lo hizo en forma en virtud de alguna coacción. G)- servicios prestados desde el 18 de julio de 1936 indicando especialmente los destinos, tanto en su cuerpo o servicio, como en otros y los ascensos que hubiere obtenido, especificando los que hubieran sido por rigurosa antigüedad. H)- Servicios prestados a favor del Movimiento Nacionalista. I)- Sueldos, haberes o cualquier otra clase de emolumentos percibidos desde la iniciación del Movimiento y concepto el por que se le acreditan. J)- Partidos políticos a que ha estado afiliado, indicando la fecha de la filiación y eny entidades su caso delsindicales cese; cotizaciones voluntarias o forzosas a favor de partidos, entidades sindicales o Gobierno que haya realizado incluyendo en ella las hechas a favor del Socorro Rojo Internacional amigos de Rusia y entidades análogas, aunque no tuvieran carácter de partido político. K)- Si pertenece o ha pertenecido a la Masonería, grado que en ella hubiere alcanzado y cargos que hubiere ejercido. L)- Testigos que puedan corroborar la veracidad de sus afirmaciones y documentos de prueba que pueda presentar o señalar. El artº duodécimo de la disposición legal especifica que lassefalsedades en las declaraciones juradas y lacitada omisión en ellas de hechos esenciales, sancionarán con la separación del servicio. Dios guarde a V.I. muchos años. Almería 8 de abril de 1939. Año de la Victoria. EL INGENIERO JEFE.” El 9 de junio de 1939 ingresa en el faro un nuevo torrero agregado llamado Andrés Cuesta Sempere. Poco después el Ayuntamiento de Carboneras pide información sobre un carabinero: “Alcaldía de Carboneras. Ruegole se sirva informarse si es conocido en ésa, el carabinero José Ayuso Navarro sobre suenconducta la dominación roja, así como cuantos antecedentes pueda adquirir relacióndurante con el mismo. Carboneras 24 de Julio de 1939. Año de la Victoria El Alcalde. Bartolomé Carrillo 222


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Nota: Interésole la mayor urgencia en el despacho del presente. Sr. Don Simón Fuentes Soto. (Farista) Mesa Roldán.” Andrés Cuesta quiere que se regularice su situación, pero esto no puede hacerse hasta que se resuelva su depuración: “Nº 545 – 16 Agosto 1939. Del Sr. Ingeniero El Vista Subsecretario de Obras Públicas condefecha 10 de losha corrientes me dice lo queJefe. sigue: la Instancia que por conducto esa Jefatura promovido el Torrero agregado, dependiente de servicio, en el Faro de Cabo de Gata D. Andrés Cuesta Sempere en solicitud de que se le confirme el nombramiento de Torrero 3º que fue hecho por el Gobierno rojo; Resultando que por orden de 20 de Marzo de 1936, fue nombrado Torrero 3º de Faros, hallándose pendiente de destino al producirse nuestro Alzamiento Nacional; Considerando que la confirmación de su nombramiento por el Gobierno rojo es nula, por tanto sin ningún valor ni efecto de acuerdo con lo que preceptúa el Decreto nº 56 de 1º de Noviembre de 1936; Considerando que no aun depurado conforme la Leysudeactual 10 de situación; Febrero último no hallándose es posible dictar disposición alguna,determina que modifique Esta Subsecretaría ha resuelto manifestar a V.S. para que a su vez lo haga al interesado que el nombramiento no puede hacerse y con respecto a su confirmación, que en momento oportuno se procederá sobre el caso.” Por su parte, la relación de Simón Fuentes con los nuevos dirigentes parece muy cordial, no en vano, el jefe de Falange fue alumno suyo en el faro hace unos años: “SALUDO A FRANCO ¡¡ ARRIBA ESPAÑA!! (Sello) D. Bartolomé Carrillo Venzal, Alcalde Presidente de este Ayuntamiento y D. Ramón Fernández de F.E.T. ladecolocación las J.O.N.S., tienen gusto de participarle, queCasado, ordenadaJefe porLocal la superioridad de una granellapida con el nombre de JOSÉ ANTONIO PRIMO DE RIVERA en los muros de la Iglesia Parroquial, para atender a los gastos de lo cual, se preceptúa recurrir a donativos particulares, y como quiera que le consideramos entusiasta de las medidas y disposiciones que emanan de las Autoridades y Jefes del Glorioso Movimiento Nacional Sindicalista, le rogamos acuda a Falange para contribuir con su donativo al fin que se señala. Aprovechamos gustoso esta ocasión para testimoniarle nuestra consideración másCARBONERAS distinguida. 1 DE NOVIEMBRE DE 1939. Año de la Victoria. POR DIOS, ESPAÑA Y SU REVOLUCIÓN NACIONAL SINDICALISTA. EL ALCALDE EL JEFE LOCAL DE F.E.T. DE LAS J.O.N.S. B. Carrillo R. Fernández (sello Ayuntamiento) (sello falange de Carboneras) Sr. Don Simón Fuentes Soto.” Pasada la Simón depuración y tras la obligada jura para acatar los principios Movimiento, Fuentes sigue en su puesto sin ningún problema. Pordel el contrario, Andrés Cuesta abandonaba el faro sin mediar orden de traslado. Simón vuelve a quedarse solo.

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Faro de Mesa Roldán desde el lado norte. Foto Mario Sanz

El 29 de diciembre de 1940 llega un nuevo subalterno de veintidós años llamado Miguel Pérez Villegas. Poco después a Simón Fuentes se le concede la plaza de suplente en Almería yocupar su primer servicio es suplirse asílleva mismo Pérez, para su plaza. Miguel Pérez que unoshasta mesesque en llega el faroJesús asume el puesto de encargado por ser el más antiguo en el puesto y el mayor, ya que Jesús Pérez tiene veintiún años.

Los Pérez Cuando Simón se marcha, en el faro quedan Miguel Pérez Villegas como encargado y Jesús Pérez Sanjuán como subalterno. Dos técnicos jovencísimos de la nueva hornada, que cubre las plazas de los que no habían pasado las depuraciones. En estas fechas se está sustituyendo el viejo camino que baja hacia el sur, en dirección a Agua Amarga, por otro que baja más cerca de Carboneras, en dirección a la cala de los Muertos. A causa de las obras, el joven Jesús Pérez se ve envuelto en un suceso que pudo costarle caro: “Al Sr. Ingeniero encargado. Tengo el honor de comunicar a Vd. que en la mañana del 17 del corriente y al venir la abastecedora de este faro acompañada de una caballería y por encontrarse con el camino de servicio cortado por la construcción de la nueva carretera y sin camino

adicional el que establecer comunicación, requirió el auxilio del Técnico Mecánicoalguno afecto por al servicio de este faro D. Jesús Pérez Sanjuán, intentando entre ambas personas que la caballería pasase a la carretera, perdiendo pie y matándose al caer por el precipicio, resultando milagrosamente con sólo heridas leves D. Jesús 224


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Pérez por lo que no ha dejado de prestar sus servicios. Faro de Mesa Roldán 19 Marzo 1942. Miguel Pérez.” La obra del camino sigue adelante con problemas porque aún queda por rematar el segundo tramo, debido a la dificultad de adquirir cemento en estas fechas. La crisis también sigue su camino y el ingeniero advierte a los técnicos con respecto al gasto de combustible, aprovechando la comunicación para hacer un poco de patriotismo aislacionista: “Siguiendo instrucciones del Servicio Central de Señales Marítimas que inspecciona y vigila los servicios de todo el litoral español, he decidido ordenar a Vd. se sirva adoptar las medidas necesarias para que el consumo medio de petróleo de ese faro no exceda en ningún caso de 0,300 Kgs/hora, que corresponde a un “Chance” de 35 m/m. Como el consumo medio registrado en los cinco primeros meses del presente año acusa unlas gasto horario del de autorizado, exponer razones de mayor ese exceso gasto. se servirá Vd., a la mayor brevedad, Sírvase tomar nota de que en lo sucesivo no será tolerado consumo en luces interiores que exceda de 12 Kgrs. mes de treinta días. Siendo interesantísimo que cada español coadyuve en estos momentos con los medios a su alcance a evitar todo gasto inútil o superfluo de productos importados, espero de Vd. el más estricto cumplimiento de cuanto se ordena, vigilando el mejor aprovechamiento del petróleo puesto a su disposición y a este fin debe procurar aminorar las borras y desperdicios que tan alta cifra alcanzan en los estados de de ese dándome cuenta de Almería las razones de Julio las hasta ahora .” producidas yconsumo de las que en lofaro, sucesivo se produzcan. 15 de de 1943 La marcha de los Pérez se inicia el 16 de julio, con el traslado del encargado Miguel al faro de Isla Cristina, siendo sustituido por el suplente Joaquín Amerigo. Jesús Pérez es traslado al faro de la Plata el 29 de septiembre. Para sustituirle entra Enrique Domínguez, de una manera un tanto peculiar: “Con esta fecha he enchufado al servicio de este Faro al Técnico mecánico D. Enrique Domínguez Domínguez, destinado al mismo por orden de la Superioridad. Faro Mesa Roldán 31 Octubre 1943. Joaquín Amerigo.” Carlos Espejo y Enrique Domínguez La plaza de técnico encargado se cubre el 6 de diciembre con Carlos Espejo, jugador de fútbol reconocido en la época y muy buen buceador. Poco después se advierte sobre la conveniencia de ajustar los consumos de petróleo. En la Jefatura no quieren que se olvide, que los tiempos no están para despilfarros. Domínguez pide un poco más de margen para el consumo de combustible: “Recibida hoy hoy su comunicación de fecha con la circular de la Jefatura de Señales Marítimas, día 17 se ha puesto en 14 vigor. En dicha circular he observado que en el epígrafe “Luces interiores” dice respecto a este faro: “Faro de luz de petróleo edificio medio con plantilla de un Técnico

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Mecánico de Señales Marítimas (Faro de Mesa Roldán) 250 gramos de petróleo por noche”. Y de ser así, como la plantilla de este faro es de dos, ruegole se me autorice quehay antecede, encima de la soledadloque en estospues sitios durante el día, la noche sin luz sería horrible. 17 Septiembre 1944. El Tº Mº encargado. Enrique Domínguez.” El 16 de octubre vuelve Carlos Espejo que ha estado ausente por servicio militar. Su primer problema es que el petróleo no sólo es escaso sino que cada es delos peor calidad, teniendo quevez vaciar depósitos y cambiarlo para poder realizar el servicio. Pero también escasea el alcohol, indispensable para el encendido del faro y muy difícil Revista de Señales Marítimas 1946 de conseguir en este desabastecido país. El 3 de marzo visitan el faro el ingeniero sobrestante, tomantestigos para resolver el expediente incoado declaracióny el a los torreros y aque algunos por la denuncia del almirante jefe del Estado Mayor de la Armada, relativo a la hora de encendido del faro de Mesa Roldán en los días del 3 al 7 de febrero de 1945. La deficiencia en el alumbrado pudo ser debida a lo muy mermado que estaba el servicio en tiempo de encendido, ya que los continuos recortes en el consumo lo habían dejado muy escaso de cobertura. Tras la marcha de Espejo, trasladado a Punta Grossa, Simón Fuentes vuelve a hacerse cargo del faro como suplente.

Un incendio El suplente Simón Fuentes y Enrique Domínguez están a punto de tener una desgracia seria en el faro: “Tengo el honor de dirigirme a Vd. para poner en su conocimiento que el día 28 del próximo pasado mes de Noviembre, al encender el Faro con un infernillo con gasolina, porque no nos quedaba alcohol, cuando el Faro estaba encendido, al retirar el infernillo del quemador, se inflamó la gasolina, se le pego fuego a la cortina de la linterna y tuvimos que tirarlas escaleras abajo y por la

puertecica da a ladelgalería Torreón,unsacarla, En el que almacén Faro,deltenemos soplete,donde pero terminó me dicedeelquemarse. compañero Domínguez que no funciona con petróleo y sí con gasolina, pero yo no toco más a la gasolina. 226


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En lo sucesivo y mientras no nos hagamos de alcohol, encenderemos con el infernillo pero con petróleo, aunque éste todo lo ensucia. Afortunadamente tanto el aparato como la linterna no han sufrido desperfecto alguno. Faro.”de Mesa Roldán 1º de Diciembre 1947. El Suplente encargado. Simón Fuentes Desde la oficina aprovechan un oficio para bromear con el incendio: “16 de Diciembre de 1947. Sr. Don Simón Fuentes. Mi distinguido amigo: Para poder formalizar las cuentas del 4º trimestre de Faros, necesito saber si el recibo del lavado de paños de ese Faro lo va a firmar Francisca Caparrós o su hija de Vd. ¿Qué tal el fresco por esas alturas? Cuidado con la gasolina. Es peligroso intentar calentarse con ella a las alturas de una torre de Faro. Le saluda suyo affmo. a. y s. Ángel Frígola.” Varios técnicos Un nuevo técnico llamado Primitivo Bravo Martín ingresa el 17 de enero de 1948, lo que deja de encargado a Enrique Domínguez Las incidencias en la luz del faro se suceden con cambios de vaporizador, capillo y algunos otros componentes; pero son problemas menores. El 14 de junio entra Alejandro Sanpedro González para cubrir la plaza de Enrique sido trasladado. PocoDomínguez después, el que malha estado del pararrayos da un susto de cuidado a los técnicos: “Cúmpleme poner en conocimiento de Vd. que en la mañana del día 11, tuvo lugar en estos contornos una fuerte tormenta con gran aparato eléctrico y lluvia torrencial (42 litros por m2) que dio origen a grandes riadas, que nuevamente han cortado por diferentes sitios el camino de servicio de este Faro, uno de ellos, los residuos del puente situado a la entrada de Carboneras, en cuyo lugar, existe una barrancada en la arena de más de 70 cm. de profundidad que, por el momento impide el transito incluso de caballerías, ocurriendo igualmente en los lugares, arreglados

provisionalmente, donde estuvieron que antiguas alcantarillas. También inutilizados los pasos provisionales bordeaban los puentes rotos, han y porquedado último existe una gran balsa de agua, que ocupa unos 20 metros de camino, donde inicia el arribo la carretera. Igualmente comunico a Vd. que ha caído una chispa en el edificio; parte de la cual se ha deslizado por el cable del pararrayos, hasta unos 20 cm. donde se encuentra cortado, y después de fundir los alambres que conectaban con tierra, penetró mediante un pequeño boquete en la vivienda del Técnico Subalterno, derribando algunos enseres y desencajando ligeramente la puerta de la habitación limítrofe. Parte también hiloladechimenea, la antena,derribando descargando ende el los gallinero, el otro extremo, dondesiguió penetróel por parte ladrillospor interiores de la misma y del horno. Faro de Mesa Roldán 12 Septiembre 1949. El Técnico Encargado Primitivo Bravo.”

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Pero los temporales no paran ahí y tres meses más tarde, un fuerte temporal hace grandes destrozos en Almería y el Estrecho. Días después aparece en “El la noticia de un accidente enYugo” Carboneras debido al mismo temporal: “23 – 12 – 1949. Carboneras. Se tienen noticias de que el pasado día 13, cuando se encontraba anclada en la bahía de Carboneras la embarcación “Encarnita Blesa”, de la matrícula de Almería, de la que es propietario don Vicente García Brotons,

Faro de Mesa Roldán en 1953. Foto libro “Faros españoles del Mediterráneo” de Miguel Ángel Sánchez Terry

ya aestrellarse causa de un violento golpe de mar fue contra la playa, perdiendo las artes y demás aparejos de traíña que llevaba a bordo, sufriendo el barco intensas averías en el costado de babor y popa. Los daños se calculan en unas setenta mil pesetas. No hay que lamentar por fortuna desgracias personales.” Mientras los técnicos se dedican, en los ratos libres, a la caza y la taxidermia, dos alumnos estuvieron haciendo prácticas en el faro para intentar entrar en el Cuerpo. Francisco Caparrós y José Requena lo intentaron pero no lograron aprobar. Estos alumnos subían Agua Amarga todasellaspeso tardes paracon encender el faro,Me darcontaba presión con la bomba a ladesde lámpara Chance y subir motor la manivela. José Requena, que los torreros de esta época tenían un juego de espejos montado entre la barandilla de la linterna, el edificio anejo y las ventanas de las habitaciones, con el que controlaban la llama sin tener que estar en la cámara de iluminación. El 24 de mayo, Primitivo consigue su traslado al faro de Finisterre, ocupando su plaza el técnico Manuel Escobar González. El encargado Alejandro Sanpedro cada día tiene más trabajos y por si el de técnico, capataz de obras y oficinista fueran pocos, le endosan la vigilancia de construcciones ilegales en la Sanpedro costa, correspondiente la zona cercana a Mesa Roldán. Tras varios intentos, consigue irse aa las islas Sisargas.

El peón vigilante El peón caminero que se encarga de la conservación del camino de este faro es, además, vigilante del camino y su área de influencia; por lo que denuncia a los pastores y transportistas que no tienen permiso de paso o que hacen destrozos en él: “29 Abril 1952. Comunico a Vd. que en el día de hoy se presenta el peón

encargado CaminoFrancisco de Servicio de Carboneras cuentadedeD.haber sorprendidodel al Pastor Cayuela Gómez conal80faro, ovejasdando propiedad Juan Hernández Ruiz, domiciliado en Carboneras causando los daños siguientes, 150 pitas arrancadas, destrozos en el terraplén que calculo en 50 ptas.” 228


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El vigilante peón caminero acecha a los pastores: “El que suscribe, Cristóbal Caparrós Carrique peón caminero del Camino, tiene el honor de poner en su

conocimiento el día de hoy a las 8 de la mañanaque haen sorprendido al pastor Juan Gregorio Caravaca domiciliado en los Ventorrillos (Mesa Roldán) cruzando con 60 cabezas de ganado cabrío la carretera, por el km. 7, en sitio donde no Ramón Pérez Suárez con su mujer y su suegra. hay pasos marcados, causando destrozos Foto José Pérez Suárez equivalentes a una jornada de trabajo. Lo que comunico para cursar la denuncia correspondiente. 25 Junio 1952. El Peón Caminero. Cristóbal Caparrós.” Los pastores tratan de defenderse de las denuncias de Cristóbal Caparrós alegando todo tipo de excusas, incluida la típica “el denunciante me tiene manía”: “Como adjunto remito a Vd. copia de los descargos presentados por José Díaz, vecino de Carboneras (Almería), referente a la denuncia hecha por el Peón Caminero Don Cristóbal Caparrós, el día 9 de Enero del presente año, para que a la vista de los mismos se ratifique o rectifique el mencionado peón Caminero en la expresada denuncia, en cumplimiento de lo que previene el artº 291 del vigente Código de la DE Circulación. COPIA LOS DESCARGOS CONSIGNADOS EN EL ESCRITO DEDUCIDO POR DON JOSÉ DÍAZ (a) Morato, EN DESCARGO A LA DENUNCIA FORMULADA POR EL PEÓN CAMINERO DON CRITÓBAL CAPARRÓS EL DÍA 9 DE ENERO DEL PRESENTE AÑO, POR PASTAR GANADO EN LAS PITAS PLANTADAS EN LA CUNETA DEL CAMINO DE CARBONERAS AL FARO DE MESA ROLDAN. 1º.- El escrito hace referencia a un total de cincuenta cabezas de ganado cabrío y como el dicente no posee más que un total de unas treinta entre mayores y menores lo digo los efectos queque estime oportuno. por la playa cuando era conducido por mi 2º.-aDicho ganado fue sorprendido hijo que las guarda, es cierto que dicho Peón Caminero pasaba por la carretera y le hizo la observación al pastor que estaba denunciado por daños en las pitas, y como quiera que estas si no las cortan en trozos pequeños no las comen y las que hay en el lugar son pitas de raíz, no es posible que se las coman, aunque pasen por encima de ellas, además tengo que hacerle constar que dicho Peón Caminero al parecer tiene algo de animosidad contra el dicente sin saber los motivos, toda vez que cuando encuentra al pastor siempre le está amenazando con la denuncia, en esta misma mañana pasóque porvenía el indicado detrás del camineroenunel Guardia Civil de servicio en la Playa de la lugar Mesayviendo el ganado expresado lugar, lo que prueba que el mismo no estaba haciendo el mencionado daño, que dicho Sr. alega, además éste le dijo al pastor “una denuncia tiene Morato” sin decirle de que. Sr.

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Ingeniero si el motivo de que unos chotos que andan delante de las cabras saltando se hayan metido entre estas y aún jugando, pues estos no muerden y mucho menos hacer daño de esta índole. Almería 30 de Junio de 1952.El Ingeniero Jefe P.D. José Rodríguez Pacheco.” Cristóbal inflexible enSisuantes propósito denunciar pastor y sePero ratifica en susesacusaciones. no ledetenía manía,alya se laMorato estaba cogiendo. Descripciones Entre los documentos de Mesa Roldán encontramos una descripción del pueblo de Carboneras: “Carboneras: dedicada exclusivamente a la recolección del esparto y a la pesca. Tiene unos 3.500 habitantes, con 4 escuelas para niños y 4

para niñas, Agente Puesto de la sucursal Guardiade Civil, Iglesia donde seFarmacia, venera a San Antonio patrónbancario, del pueblo, Estafeta Correos, Médico, dos Practicantes, Comadrona, 2 Fondas y Cine. El 50 % de la población padece el Tracoma. 1954.” También encontramos una descripción muy detallada del faro, su característica, altura, historia, entorno y pueblos aledaños: “Como dato histórico que merece ser mencionado, consignamos aquí que según el testimonio de persona digna del mayor crédito, un ascendiente suyo, llamado Antonio José Belmonte, tenía a su cargo, con anterioridad a la creación de este Faro, y hasta la fecha de su inauguración, la misión de mantener encendida todas lasdenoches, paraque orientación de los navegantes, una hoguera en la parte más elevada un castillo existe en sus inmediaciones, que forma parte de la cadena de torres y castillos antiguos que se construyeron para fines de vigilancia del mar, y que aún perduran, jalonados a lo largo del litoral mediterráneo español. Misión por la cual percibía el estipendio de dos reales de vellón diarios. Está clasificada esta señal como aislada y por este concepto tiene el personal asignada una gratificación del 15% del sueldo. No existe ningún Faro a la vista, ni tampoco tiene ninguna otra señal a cargo. En cuanto a aparatos meteorológicos, sólo se dispone de un pluviómetro instalado por los Servicio Hidrológicos del Sur de España. El faro de Mesa Roldán está enclavado en la cumbre del cerro de su nombre, al borde de la meseta rocosa (de origen volcánico como toda esta costa) de unos 450 por 450 metros, aproximadamente, que corona dicho cerro, a la altura que ya hemos indicado. El edificio, que se conserva en buen estado, es de una planta, con vivienda para dos Técnicos, cada una de las cuales consta de tres habitaciones (dos amplias), cocina, despensa, water, y otra pequeña habitación, sin luz, en la que cabemuy unamala cama. Además deldefecto corto de número habitaciones, tienen estasapenas viviendas distribución, difícildeo imposible corrección, por todo lo cual resultan insuficientes para albergar familias que no sean muy reducidas. A la entrada del edificio hay un vestíbulo común a las dos viviendas. 230


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Carecen estas de agua corriente y están insuficientemente dotadas, para las necesidades actuales, de muebles, ropa de cama y enseres. Existen dos edificaciones anexas; en una de ellas está el almacén con un pequeño taller y las habitaciones de los Sres. Ingenieros. En el otro edificio hay un lavadero con dos pilas, y a continuación dos aljibes del con que unasecapacidad total abundante de cien m3.fruto, Existepero así no mismo un huerto de chumberas puede recoger hay terreno propio para cultivo. Se disfruta de buen clima con excelente temperatura y un ambiente seco. Durante casi todo el año, a veces con alguna violencia, azotan los vientos del NE y SW. El Faro está unido al pueblo de Carboneras por un camino de servicio de unos 7 km., apto para el transito de automóviles. Dos terceras partes aproximadamente de este camino (que está cuidado por un auxiliar caminero que trabaja normalmente quince días al mes) discurre por terreno llano y el resto atraviesa terrenos montañosos, condías fuerte pendiente hasta de el Faro. El abastecimiento se hace de dicho pueblo, en alternos, por medio mandadera con caballería, pagada por el Estado. Carboneras tiene 3.500 habitantes, carece de industrias de relieve y vive de la pesca, de la agricultura y de la exportación del esparto, que se produce abundantemente en su término rural. Por medio de un coche correo diario, excepto domingos y algún día festivo, está enlazada con Almería (64 km.), haciéndose el viaje de ida y vuelta en el día. Existen en Carboneras un Médico, dos Practicantes, una Comadrona, Escuelas Nacionales de ambos sexos, Cartería, Parroquia, varios y bares de acuerdo categoríaeste de laúltimo), población; pero carece determinales telégrafo ycomercios teléfono (si bien está en cursocon de la instalación cuyas estaciones están en Almería. A un kilómetro del faro aproximadamente a la mitad de la altura que lo separa del mar, existe una extensa planicie llamada La Mesa, en la que se encuentra un Puesto de la Guardia Civil y 6 o 7 casas de vecinos, en su mayoría labradores, donde se pueden adquirir leche, huevos y otros productos de la tierra. A 2,5 km. por camino de herradura y ya en la orilla del mar, se encuentra Agua – Amarga, de unos 150 habitantes, con productivos huertos, dos comercios, Escuela unitaria y Puesto Guardia civil. Pordeloslaalrededores del faro se puede practicar la caza, aunque esta no es muy abundante. La pesca resulta difícil por lo elevado que está el Faro y lo escarpado del terreno, aunque hay sendero para bajar hasta el mar.” En estas fechas, el escritor Juan Goytisolo visita Carboneras como fin de su ruta por estas tierras. La impresión que le produce es tan triste que acaba llorando. Algunas de sus observaciones las refleja en su libro “Campos de Níjar”: “El chofer se detuvo en la plaza, frente al dispensario antitracomatoso. Contorneando los muros del castillo, me acerqué a ver el mar. La playa estaba desierta y el viento azotaba el cascodevarado de las traíñas. se alejaba escorzoahacia los acantilados del faro Mesa Roldán y PlayaLa de costa los Muertos. Enen dirección Garrucha los farallones emergían festoneados de espuma. El pueblo parecía replegado sobre sí mismo, como un caracol dentro de su concha…”

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Día de misa en el faro de Mesa Roldán. Foto José Pérez, Luis Gandolfo y familias en Mesa José Pérez Suárez Roldán. Foto José Pérez Suárez

Vida social en el faro En la remisión de efectos de enero de 1961, donde se mandan quinqués morunos para el alumbrado interior, repuestos para la lámpara de servicio y agujas hurgadoras, viene además una paellera tamaño grande. Quizás se mandaba para invitar a comer a las personas que acudieron, el 15 de enero, a la primera misa celebrada en el faro, oficiada por el párroco de Carboneras Luis Papis, auxiliado por padrede Jesuita Antonio Rodríguez.del Al evento ingeniero director del el puerto Almería, los habitantes faro, losasistieron guardiaselciviles de la Mesa con sus familias y varias personas de Agua Amarga. Un día para las relaciones sociales en el faro. Enrique Fernández se marcha de Mesa Roldán el 30 de junio de 1961, trasladado al faro de Maspalomas, siendo sustituido por el suplente Luis Gandolfo. Cuando Luis hacía suplencias en Mesa Roldán venía con Lola, su mujer, que entretenía el tiempo bajando a los cortijos de la Mesa para charlar y hacer punto con las mujeres contornos o enseñar a leeryacomentarios sus hijos. Sucuando indumentaria moderna y su airededeestos ciudad levantaba expectación bajaban a Carboneras.

Suplentes El 13 de septiembre de 1961 entra de encargado Francisco Cabillas Aguilar. Como subalterno está José Pérez Suárez. De vez en cuando el párroco de Carboneras, Luis Papis, subía al faro a lomos de burro, acompañado de un monaguillo, para dar misa a los feligreses de esta aislada meseta. José Pérez es trasladado el 4 de enero de 1962 al faro de Cabo de Creus y vuelve Luis Gandolfo como suplente. 232


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Al mes siguiente, la tierra se estremece: “Tengo el honor de comunicar a V.I. que el Domingo día 11 del corriente mes de Febrero, sobre las 14 h. 35’, se sintió un temblor de tierra, que se percibió perfectamente en este Faro, siendo su duración de unos cuatro o cinco segundos. Debido a los efectos del mismo, el aparato flotador

osciló, de la cuba unoslas 200edificaciones gr. de mercurio. El derramando edificio principal, así como anejas, no han sufrido ningún daño. Faro de Mesa Roldán 13 Febrero 1962.” El 25 de abril ingresa Antonio Caballero Puyana que, junto con Francisco Cabillas, celebra el centenario del faro atendiendo a su servicio, y así lo hacen constar aprovechando una comunicación al ingeniero del Grupo de Puertos Almería-Motril: “Adjunto tengo el honor de remitir a V.I. la documentación mensual, así como Inventario general de los efectos, utensilios y enseres de este faro, existente en 1º de de ayer, enero 31 de de 1964. Al mismo el placer de comunicarle queFaro con fecha Diciembre, estetiempo, Faro hatengo cumplido un siglo en su servicio.Mesa Roldán, 1º Enero 1964.” En otra comunicación de Cabillas se enumeran las necesidades del faro. El informe es demoledor y da idea del abandono en que se encontraba el faro: “PROGRAMA DE NECESIDADES INMEDIATAS.Estado de conservación del edificio principal.- Las cornisas se encuentran en muchas zonas descarnadas o caídas.- Los zócalos de las paredes exteriores, así como la pared de la parte Norte y parte posterior, presentan huellas de desprendimiento ycornisas horadación en la exteriores sillería quedeesladeTorre.piedra Las arenosa; exactamente le ocurren a las y paredes barandillas de hierro de la torre, están materialmente podridas, quedando sin apoyos alguna parte de su base por desprendimiento de algunas esquinas de las cornisas de la torre… La mayoría de las puertas y ventanas necesitan reparación o reposición y pintado. Los tubos de desagües son demasiado pequeños, atascándose con frecuencia las pilas, lavabos y watters… Existen muchos cristales rajados o rotos en las ventanas de las viviendas. interior la Torre.Las paredes la cámara de iluminación, así comoEstado la del resto del de interior de la torre, están endebuenas condiciones, sólo necesitan pintado al aceite… El rodillo deslizante del peso motor está muy deteriorado, necesitándose otro nuevo. La linterna muy deteriorada y vieja (102 años), la mayoría de los cristales están rajados. Sería conveniente se pusiera una nueva. El resto de los aparatos están en buen estado de conservación y funcionamiento. El pararrayos y cable del mismo están muy deteriorados. Enseres.El 90 % de yloscercas).mismosEl sontecho viejos, Anejos (edificaciones de deteriorados los aljibes estáo apolillados. amenazando ruina; las vigas de cemento están cediendo en sus cabezales de apoyos y muchas en su parte central. Muy a falta de blanqueo, urge su reparación.

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Punta de los Muertos desde la linterna del faro de Mesa Roldán. Foto Mario Sanz

El techo de los lavaderos está también ruinoso, pero menos que el de los aljibes, necesita reparación, blanqueo y carpintería. Los gallineros necesitan reparación de techos, puertas y ventanas, así como pintado y blanqueado, además reponer la tela metálica el cercado del mismo. Todos estos edificios anejos, necesitan blanqueo exterior así como los muros y cercas que rodean a los edificios. Material servicio faro.- (mejoras) Instalación teléfono al faro, se ignora su precio por no haber Técnico de la Compañía Telefónica en esta localidad. Automatización del faro, con sistema Dalen o Aga, gas acetileno, con válvula solar.” Tras la información sobre necesidades se renovó el mobiliario de las viviendas. Pero el faro seguía estando en un estado deplorable. El 1 de diciembre de 1965 Francisco Cabillas es trasladado al faro de Tarifa, quedando para atender el servicio, el suplente Andrés Cerezo. Desde la Jefatura le dicen a Cerezo que pase por allí para firmar las nóminas y cobrar sus haberes, pero él está solo en el faro y responde por escrito: “23 Diciembre 1965. la imposibilidad material de cumplimentar 6724Dada de fecha 22 de los corrientes, debido a encontrarmesusolosuperior en esta escrito Señal yNº la gran distancia que la separa de esa jefatura, ruego a V.I. que bien por el correo o algún coche de ésa, me sean enviados los haberes y nóminas para su firma. 234


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No respondiendo que en el primero de los casos puedan estar de vuelta a su debido tiempo. Me permito a la vez hacerle saber la necesidad que padezco de losque mencionados haberes, debido al tiempo llevo sin cobrar .” El 31 de mayo llega Joaquín Ojeda Zamora como nuevo técnico titular. Desde el mes de junio de 1966 hasta septiembre de 1967 la plaza de técnico subalterno se cubre rotativamente en turnos de un mes, por los suplentes Luis Gandolfo, Nicolás Albarracín.Andrés Cerezo y

Visitas y comunicaciones Maniobras en Mesa Roldán. Foto colección de la familia Gandolfo

En estas fechas, entre otros personajes, viene por aquí John Lennon, a rodar la película “Cómo gané la guerra”. El miembro de los Beatles

rueda de la mediocre película la zonaparte de Carboneras, lo que le llevaena pasar por Mesa Roldán donde se filmaba una escena, en las inmediaciones de la torre vigía. Películas aparte, en noviembre de 1967, el Ejército de verdad aparece para hacer maniobras. El 25 de junio de 1968, Joaquín Ojeda comunica la instalación el primer teléfono definitivo en Mesa Roldán, con el número 29 de Carboneras.

El estado del faro El 17 de junio de 1969, Ojeda remite una relación de necesidades en el faro, quejándose, con razón, de la soledad y el desamparo: “Informe del servicio, personal, estado de conservación y necesidades de este Faro. Servicio y personal.- Desde el día 31 de Diciembre del año 1863, que se inauguró esta Señal, fue fijada su plantilla en dos miembros del Cuerpo de Faros. En aquellas fechas, los cortijos cercanos estaban habitados, se trabajaba en unas canteras que hay en las proximidades y había un cuartel de la Guardia Civil de Costas a poco más de un kilómetro del Faro. Hoy día estos alejados parajes están desolados y ya no queda

nada de lo expuesto; todo estádedeshabitado desde hace unos tres años se han marchado definitivamente las familias la Guardia yCivil. En este tiempo de hechos que tan hondamente han transformado la situación cambiando lo soportable por lo inhóspito, se suprime los turnos en comisión del

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personal Técnico-Mecánico Suplente que se venía efectuando por benévola disposición hasta el día 31 de Diciembre de 1967, desde la supresión por Orden Ministerial de Noviembre de 1964, que reducíadela27 dotación del personal de este Faro a un Técnico-Mecánico. Los riesgos a los que está expuesto el funcionario solo, como consecuencia posible de cualquier accidente, dolencia, o súbita enfermedad tan en solitario en tantos kilómetros a la redonda, podría a juicio del que suscribe, repercutir de un modo imprevisible en encomendada. el mucho más importante de la función Estado de conservación edificio Ojeda Zamora en la entrada del faro principal y torre.- Tiene falta de Joaquín de Mesa Roldán en 1968. Foto colección de reparación y pintura, las cornisas, los Carlos Díaz Domínguez zócalos y paredes exteriores están en muchas zonas descarnadas, presentando huellas de desprendimiento y horadación de la sillería que es de piedra arenosa. Las paredes interiores en regular estado,maderos pero consemucha falta de pintura. Los techos sonsedeencuentran vigas de madera y algunos encuentran apolillados, sería conveniente poner cielo raso o pintarlos. Los suelos están muy picados. Los azulejos del cuarto de baño están algunos rajados y abriéndose en las esquinas. El enrejado de todas las ventanas del edificio están a falta de raspado y pintura. El interior de la torre se encuentra en buen estado, tiene necesidad de raspado y pintado al aceite. La linterna muy deteriorada, encontrándose almacenada una linterna nueva desde diciembre pasado, los materiales se encuentran en bultos precintados en espera de ordenes de instalación y montaje. El resto de los aparatos de laLacámara servicio están en buen estado deen funcionamiento. terrazadeque rodea eeliluminación edificio está levantada y descarnada muchos trechos. Los enseres de las viviendas son en su mayoría viejos o deteriorados. Inspección, almacén y edificaciones anejas.- Todo con necesidad de blanqueo, pintado de puertas y ventanas y reparación general. El techo de los lavaderos está en estado ruinoso y los gallineros con falta de puertas, ventanas y reponer la tela metálica del cercado del mismo. Necesitan reparación y blanqueo exterior los muros y cercas que rodean el edificio.” Es evidente que consigue el faro sigue en su línea permanente. Joaquín Ojeda marchase el 20dederuina octubre de 1969, trasladado a Baleares, quedando en su lugar el suplente Luis Gandolfo, alternándose con Nicolás Albarracín. 236


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Rosendo Granados El 7 de julio de 1970 se presenta en el faro Rosendo Granados Palomares yservicio. desde ese día se queda solo en el En septiembre de 1971, el fuerte viento hace destrozos en las obras que se ejecutan de cara a la electrificación del faro, arrancando la puerta de la caseta del transformador. Grandes lluvias y vientos se sufren en Mesa Roldán: “Debido a la corriente

aire, en de rachas la torre, de formada por ellasinterior fortísimas de viento huracanado soportadas durante Granados en la terraza del faro de toda la noche, además de la lluvia, Rosendo Mesa Roldán en 1970. Foto colección de el vaporizador mostraba frecuentes Carlos Díaz Domínguez tendencias al enfriamiento, que hubo que neutralizar calentándolo en los momentos oportunos con la lamparilla de alcohol. Debido a ello, la rotación se interrumpió varias veces aunque pocos segundos. Laestaban cámaracubiertas de iluminación (enque su corona cámaraEn deelservicio las escaleras de agua no dabacircular), tiempo a la achicar. servicioy sin novedad. Tempestad N. 25 Noviembre 1971.” El camino, que se había arreglado poco antes y en el que se construyeron muretes quitamiedos, queda cortado por un tremendo peñasco que deja aislados a Rosendo y a su familia: “Mesa Roldán 6 Diciembre 1971. Ilmo. Sr. Tengo el honor de poner en su superior conocimiento, que debido a la Fortísima tormenta de la madrugada del día 5 acompañada por granizo que cubrió el suelo 30 cm. y en otros hasta 50, hubo un desprendimiento de una roca con un peso superior las 8 Tm. de Quedando empotrada materialmente el asfalto, también cayeron otrosapedruscos menor importancia, pero hicieron en daño considerable en la cuneta y carretera, las barranqueras han cegado las cunetas y el agua amenaza con abrir una vía donde están los quitamiedos y derrumbarlos. El estado en que han quedado unos 400 m. de carretera es lamentable por las cunetas y catastrófico donde cayó el peñasco que llegó a reventar el asfalto.” Las maniobras norteamericanos le estánencogiendo gustoRoldán, a realizary ejercicios anfibios en laLos zona, lo que da problemas el faro deelMesa le toca sufrirlos al bueno de Nicolás: “Faro de Mesa Roldán 20 Febrero 1972. Ilmo. Sr. IngenieroDirector del Grupo de Puertos Granada-Almería.

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INFORMAR DESPERFECTOS CONSECUENCIA EJERCICIOS ANFIBIOS NORTEAMERICANOS. Ilmo. Sr. Tengo el deber de participarle, correspondiente a lo ordenado en su atto. Oficio número 26 de fecha 28 del pasado mes de Enero, que, acabados en el día de ayer los ejercicios militares anfibios norteamericanos en estos las oportunas observaciones a fin de apreciar los desperfectos queparajes hubieseny verificadas podido haber, he de manifestarle: que la línea telefónica de Carboneras al Faro fue afectada por una rotura de hilo telefónico; otra de alambre de tirante de poste y un cruce. Toda esta faceta quedó reparada ayer mañana mismo, debido a la presencia fortuita que deparo la constancia del celador encargado de la vigilancia del tendido. La carretera, en su segunda, tercera y cuarta parte, es visible el reciente deterioro por machacamiento del firme y, algo más de menor importancia, como haber encontrado abierta la puerta de la caseta del faro existente al comenzar a subiralgunos la cuesta, en ladeCañada del Corral y el movimiento porcercanos trepidación sufrido por cristales la linterna, como consecuencia de los y frecuentes pasos de los helicópteros. El Técnico-Mco. Suplente. Nicolás Albarracín Montoya.” A su vuelta, Granados tiene que ratificar los desperfectos hechos por los norteamericanos en las dependencias del faro. La electricidad La electrificación delunas faroenormes se llevó lámparas a cabo afectando al equipo de iluminación, colocándose PHILIPSsólo de 125 V. y 3.000 W. ubicadas en la misma óptica. Por fin, después de muchas incidencias llegaba el día de la inauguración del nuevo sistema eléctrico de Mesa Roldán: “Día 1. Observaciones: Con esta Fecha día del Corpus Cristi comienza a funcionar esta señal con red eléctrica. Rosendo Granados. 1 Junio 1972.” Y como en todos los cambios enseguida llegan los problemas. La corriente de red va y viene produciendo muchos cortes de suministro, gran parte de ellos durante toda la noche, llegando, en el mes de octubre, a haber más días en que no funcionaba la red queconsigue días de suministro Rosendo Granados su traslado normal. el 9 de febrero de 1973, haciéndose cargo del servicio el veterano suplente Nicolás Albarracín.

Temporales Enseguida, Nicolás Albarracín comunica, con todo detalle, los problemas provocados por una tormenta: “El anochecer del día 20 presentaba mal aspecto meteorológico, y a medida que se adentraba la noche aumentaba la fuerza del viento.

Ya de madrugada vigilancia de los cuadros. También miraba frecuentemente poreralasfortísimo. ventanasExtremé para verlalas circunstancias exteriores del edificio. Sobre las 5 h. 25 m. se cortó la corriente eléctrica; pero antes que arrancara el grupo, volvió. El corte duró como un minuto. 238


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Ante este hecho y lo sobrecogedora de la noche, quedé al pie de los cuadros en constante vigilancia y, sobre las 6 h. 17 m. y en ocasión en que precisamente miraba el del Faro, vi saltar una chispa de la bobina 2ª y simultáneamente se fueron dos fases. De inmediato abrí el interruptor del Faro y seguidamente los de automatismo; revisé fusiblesel grupo. de entrada los del perolatodos estaban bien. Entonces metí enlos servicio Pero ycomo por Faro, otro lado, bombilla del escritorio había alumbrado, aunque tenue, durante este tiempo, deduje que la corriente no se había ido totalmente. Entonces para evitar posibles e imprevisibles complicaciones, ya que del poste próximo al transformador saltaban continuas y grandes chispas, opté, aún a sabiendas del riesgo, ir a la caseta y desconectar al menos el interruptor de baja; cosa que logré tras peligrosas dificultades, consecuencias del viento huracanado que arreciaba y de la oscuridad. Después de apagar, desconectar y parar el grupo, reflexioné y empecé a verificar suposiciones: Di ylínea y elenvoltímetro del Faro acusabaademás 150 voltios ensalir una fase, 60 en otra pocootra másvez, de 20 la otra. Esto lo verifiqué y para de dudas, con el multitester y por detrás del cuadro. Ante esta perspectiva tan poco tranquilizadora, volví a desconectar el baja de la caseta y esperar que se estabilizara la situación. Cosa que, después de no pocos esfuerzos, ya que continuaba el mal tiempo, lograron los empleados de la Empresa al cabo de cuatro días…25 de Marzo de 1973.” Los suplentes Luis Gandolfo y Nicolás Albarracín se turnan por meses hasta abril del 1975. En uno de sus turnos Albarracín se encuentra unas lluvias fortísimas: “Faro de Mesa Roldán 13 Noviembre de 1973. Ilmo. Sr. Tengo el honor de participarle que, en el día de ayer y sobre el mediodía, se agravó la tempestad que venía discurriendo desde la noche anterior, incrementándose grandemente el viento y las lluvias acompañadas de fuerte aparato eléctrico. La magnitud de las precipitaciones las ha dado el pluviómetro, del que se han medido 831 m/m en los dos días, correspondiendo al día doce 644... Sobre las 15 h 33’ se produjo, con gran fragor, una gran descarga eléctrica muy próxima al Faro; se oyó una pequeña detonación en el interior del cuadro y, simultáneamente, se desconectó el contactor. Inmediatamente paré el motor y, aunque con precauciones

debido a las más, peligrosas revisé toda la instalación. Noobservé habiendo notado nada volví acircunstancias, arrancar el Grupo para seguir la carga, pero que el contactor no entraba, es decir, no cerraba el circuito; y como después de revisar todos los fusibles vi que estaban bien, opino que, o se ha quemado el electroimán del contactor, o el transformador próximo al rectificador de corriente. Como continúa no restablecida la línea telefónica, no he podido comunicarlo más rápido... Todas las habitaciones del edificio fueron anegadas por el agua entrada por las ventanas; los aljibes que estaban casi exhaustos, se han colmado y derramado en abundancia y la carretera de servicio no haensufrido daños condiciones apreciable debido, sin duda, a que recientemente quedaron las cunetas muy buenas de desagüe. Pero sería conveniente volver a darle un pequeño repaso, por haberse acumulado en varios lugares tierras y piedras arrastradas y estar aún el invierno por delante.”

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Meses después la novedad es un accidente en los alrededores del faro: “Día 26. Sin novedad. Bruma NE – 2. Observaciones: Sobre las 9 h (H.Of.) se presentó un hombre notificando haberse despeñado uno de los tres que venían a pescar. Ocurrió por la parte acantilada NE del faro. Se avisó a la Guardia Civil. Vinieron dos,

le ayudaron salirvino y seelloauxilio. llevaron al accidentado y al acompañante le presté cuidado hastaaque Estaba vivo afortunadamente. Nicolásque Albarracín. 26 Mayo 1974.” Nuevas maniobras En uno de sus turnos, Luis Gandolfo se topa con las maniobras invernales del Tío Sam: “Faro Mesa Roldán 28 Febrero 1975. Sr. Ingeniero Director del Grupo de Puertos de Granada y Almería.

Para sudeconocimiento y demás tengo el honor comunicar a V.S. uno que con motivo las operaciones que seefectos, vienen realizando por de fuerzas americanas, de los camiones pesados a su paso por el Camino de servicio de esta Señal, arrancó dos quitamiedos desplazándolos a varios metros, así como otro que fue desprendido, originando asimismo una grieta a lo largo del firme asfáltico de unos dos metros aproximadamente. Con esta misma fecha lo comunico por escrito al Iltmo. Sr. Alcalde-Presidente del Ayuntamiento de Carboneras, al objeto de que se haga constar en su día ante la comisión nombrada al efecto.” reseña la búsqueda una–persona que se alejóSobre de la costaEnensuunturno, bote:Albarracín “Día 16. Sin novedad. CubiertodeSW 2. Observaciones: las 19 h llegaron dos jóvenes; uno con un mono azul. Me solicitaron prismáticos y estuvieron mirando hacia el mar, sin localizar al otro que buscaban, que se alejó de Las Negras en un bote neumático. Le pregunté por que no avisaban por teléfono a la Guardia Civil y me contestaron que se lo habían dicho a uno que encontraron cuando subían. Llegaron en un coche grande con remolque 16 Marzo 1975.” El 1 de diciembre se encuentra con cortes de red, corte de teléfono y con las fastidiosas Maniobras de los norteamericanos: “Día 2. Por no haber corriente de

línea, se arranca conObservaciones: el grupo nº2 queSobre estuvo hasta por la hora de apagar. Cerrazón SW – 5. lasfuncionando 12,30 estuvieron los alrededores del Faro un grupo de marines de la flotilla Americana puesta frente a los muertos. Me preguntaron por unas calas. Día 3. Continúa sin volver la corriente de línea… Observaciones: 12 h 30’ fui al pueblo de Carboneras para comunicar a la oficina telefónica que no tenemos línea ya dos días. Hablé con Sevillana de Almería participándoles no haber corriente dos días ya. Bajando nos encontramos con un Land Rover FN – 4032 que venía para arriba, maniobrando para dejarnos pasar.porte con inscripción en las bandas Ayer pasó con paradificultad el Cabo un buque de mediano de “ENGLAND AUTOLINERS”; un par de horas después se refugió frente a los muertos. Hoy sobre las 17 h volvió a pasar hacía el Cabo de Gata. 240


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Antonio Zea Gandolfo y uno de sus hermanos durante unas maniobras en Mesa Roldán. Foto colección de la familia Gandolfo

Antonio Zea Gandolfo y sus hermanos observando un helicóptero en Mesa Roldán. Foto colección de la familia Gandolfo

Había varios más refugiados, aparte la flotilla americana. Día 6. Se empezó el servicio con el grupo nº1, por no haber corriente de línea… a las 19 h 25’ se desconectó el motor por haber venido corriente, pero a las 20 h 30’ nuevamente entró en servicio el grupo 1 por haber cortado otra vez. No volvió en toda la noche. Nuboso W – 3. Observaciones: 18 h Llego un Land Rover de Sevillana con empleados que arreglaron el aislador. Día 9. Por no estar equilibradas las fases, se empezó el servicio con el grupo nº2. A las 20 h 15’ se estabilizaron lasVoy fases se continuó con corriente de líneapor hasta apagar…Observaciones: 10 h 30’ al ypueblo para hablar con Sevillana, no haber línea telefónica. Al pasar por la llanura (después de la cañada del Corral) vi los dos hilos telefónicos rotos. Bajé del coche y el estado de ellos manifestaba accidente violento. Debieron ser los americanos… 9/12/1976.” Las canteras El 3 de mayo de 1977 se incorpora al servicio el técnico Simón Cayuela Fuentes, del histórico de este En eldescendiente faro, los cortes de red setorrero suceden, perofaro haySimón otrosFuentes. problemas más peligrosos, que irrumpen con fuerza en la vida del faro: “Día 20. En el día de la fecha, a causa de la fuerte carga que al dinamitar la cantera, que para las obras del puerto de Hornos Ibéricos, Agroman está realizando. Parte del mercurio fue desprendido de su alojamiento, viéndose afectado el servicio en su característica “pérdida de tiempo”, saltando por esta causa alarma de maquina de rotación, dicha avería quedó subsanada aparentemente, al ponerle unas pesas al peso motor. Sin novedad. Despejado SE – 3. Simón Cayuela. 20 febrero 1978.” La torreimpactos vigía antigua, que en lasestremecimiento inmediaciones,de también recibe numerosos de piedras y elhay continuo sus cimientos. En esas fechas, un desprendimiento en la cantera siega la vida de uno de sus trabajadores, vecino de la cercana aldea de la Mesa.

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Entre las pocas alegrías que se dan en esta señal, se recibe una comunicación felicitando a los técnicos por su labor: “DIRECCIÓN

GENERAL DE PUERTOS Y SEÑALES MARÍTIMAS Al personal del Cuerpo Técnico mecánico de Señales Marítimas y Auxiliar del Faro de Mesa Roldán. El 17 de marzo ha sido declarado Día Mundial del Mar por la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental. Durante dicho día, en elsobre mundo entero, se dirigirá atención la navegación y el mar.la La ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA se complace en expresar Faro de Mesa Roldán. Óleo de Eduardo su gratitud a todos los que en el mundo se Sanz consagran al servicio de los navegantes, asegurando el funcionamiento de las ayudas a la navegación y en darles las gracias pormar. sus esfuerzos para proporcionar la máxima seguridad a todos los que viajan por Lo que por encargo de la citada Asociación tengo el gusto de transmitir al personal de esta Señal, uniéndome a ella en sus expresiones de gratitud. Fernando Berenguer.” Visita del pintor Eduardo Sanz El 23 de marzo de 1979 visita el faro de Mesa Roldán el pintor Eduardo Sanz, en su periplo pordatos los faros del sur, Simón que le comenta algunos históricos. Porsiendo su parterecibido Eduardopor Sanz tomaCayuela fotos y apuntes para sus cuadros, algunos de los cuales aparecerían en su exposición “El Faro”, que se realizaría en Madrid cinco años después. En su libro hace comentarios sobre los alrededores: “De Agua Amarga nos dirigimos por una estrecha carretera que pasa por una cantera en plena actividad para sacar piedra que utilizan en la construcción de un nuevo espigón para una fábrica de cemento que está cercana a Carboneras. Nos paramos a ver la casa de Bloch que quedaba chocante en esta tierra de casas populares cúbicas, serias, esquemáticas. Seguro que Bloch la proyectó

pensando en la revista “Art La casa tiene las aristas y un aire levantino-moruno, peroAujourd’hui”. nada de almeriense, es blanda como redondeadas hecha de miga de pan y sufre, ahora, una última humillación al quedar fuera de escala comparándola con la fábrica de cemento.” 242


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Eduardo Sanz también describe algunas particularidades del faro: “Encima de la puerta principal, que es de medio punto, tiene un rótulo que dice “Faro de Mesa Roldán”… El técnico que nos atendió se llama Simón Calluela, y su familia vive en

Carboneras. que éltenía que pronto se iba a iniciar la transformaciónNos del informó faro, y tanto comonoticias nosotrosde éramos partidarios de no derribarlo y sí restaurarlo para conservarlo en este paraje tan bello y terrorífico conservando su actual fisonomía.” Vuelven las canteras El 16 de febrero de 1982 entra Francisco de Paula García Morón. Tres meses después la temible cantera de Mesa Roldán vuelve a funcionar dando nuevos al faro, como el de lacae puerta rotura de variosproblemas cristales en el edificio. Enreventón septiembre sobreprincipal el techo ydella pasillo del faro una roca de grandes dimensiones. Por culpa de las canteras el estado del edificio es tan malo que los técnicos tienen que hacer el servicio desde sus coches particulares. Nadie hace caso de las quejas de los técnicos mientras la guerra de Mesa Roldán continúa: “13 Noviembre 1982. A causa de las explosiones de la cantera, se observan reventones de las ventanas y cristales en las viviendas de los Técnicos, sala de grupos, Inspección y primera ventana de la torre, así como una pequeña fisura en

un cristal de la linterna. También en la puerta trasera de la cochera y ventanas… Francisco García Morón.” Por si en el faro tienen poco con las explosiones de la cantera de piedra caliza que hay delante, también empiezan a afectarle las explosiones de la cantera de basalto que se abre entre el faro y el mar: “24 Enero 1983. Red cortada. En servicio grupo Diesel 2. Se observa a la hora de encender alarma de rotación. No vuelve a aparecer hasta las 20,05. Esta alarma es causa del descentrado de la parte fija de la óptica, que hace andar de forma irregular la rotación. Este descentrado es causado por la explosión en la cantera de basalto que está debajo del faro. A las 10,35, Técnicospuede de esta señal dejan el problema. Se haceDespejado observar que estelos problema repetirse, puestosolucionado que continúan las explosiones. E.1. Francisco García Morón.” En el faro la rotación está en las últimas según Simón Cayuela: “8 Octubre 1985. Desde el inicio del servicio hasta el final del mismo me veo obligado a estar en la Cámara de servicio, para girar manualmente la rotación, ya que por su propio contrapeso no funciona, con la consiguiente alteración en su apariencia, en cuanto a tiempo se refiere, ya que unas veces iba más rápida de 30” y otras más lenta, e incluso en algunos momentos permanecía parada. De esta forma noo seenpuede prestar servicioeste y esllega, de carácter montar un grupo Universal su defecto mientras dejar la“Urgente” rotación parada, con sus cuatro destellos dirigidos a la mar, previa comunicación a los organismos que corresponda.”

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Como la rotación no funciona, se prepara una baliza auxiliar Tideland para salir del paso y asegurar el servicio, quedando el faro apagado en espera del cambio de equipos. Reformas en el faro Después de sufrir varios días de fuertes vientos de Poniente, el 22 de febrero visita Mesa Roldán el director general de Servicios del MOPU, opinando que este faro está muy necesitado de renovación e instalaciones en general. tecnológica En septiembre de 1986 se empieza el cambio de equipos como parte de un proyecto de automatización de la señal, con cambio de linterna, óptica, equipo de rotación e iluminación con encendido automático, todo ello suministrado por La Maquinista

Óptica con lámparas de 1.500 w de Mesa Roldán. Foto Mario Sanz

Valenciana; asídecomo cambio de en los edificios. tensión del faro 125 ael220 V y reformas El día 20 de octubre de 1986 se incorpora al servicio el técnico Jesús Pedro Jorge Sanz que, dos meses después, inaugura la reforma del faro, con lámpara de 1.500 W, encendido automático con interruptor de crepúsculo y los edificios remozados.

Antonio Zea Gandolfo El 6 deydiciembre deel1987 se marcha Sanz,Antonio trasladado Garrucha le sustituye benjamín de laJesús saga Pedro de los Jorge Gandolfo, Zeaa Gandolfo. El 23 de diciembre de 1987 se declara Parque Natural a una enorme zona, de más de 46.000 hectáreas, entre las que se incluye la Mesa de Roldán con su faro. Poco después, Antonio Zea tiene que hacer de bombero para apagar un vehículo incendiado en las inmediaciones del faro: “4 Noviembre 1988. Pongo en su conocimiento que, el pasado día 1 de los corrientes tuve que hacer uso de uno de

los extintores de incendios se hallandeenunesta Señal, al el deber cívico de prestar ayuda en que la extinción automóvil queencontrarme se incendió en próximo al recinto de este Faro, por lo que ruego dé las ordenes oportunas para que sea recargado dicho extintor…” 244


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Las canteras vuelven a dar problemas y están a punto de hacer desaparecer la carretera de acceso al faro. Incomprensiblemente se han vuelto abrirla para extraer piedra a pesar dea que zona ya está protegida como Parque Natural: “12 Agosto 1989. Sr. Ingeniero Jefe del Servicio de Costas de Almería. La arbitraria extracción de piedra para la construcción del Puerto Pesquero de Carboneras, que se está produciendo en terrenos colindantes

con carretera de grave accesoriesgo a este Faro,lapone a esta en de desaparición, por cuanto, no sólo no se está respetando el espacio destinado a arcenes, sino que en algunos tramos Antonio Zea Gandolfo en Mesa Roldán. Foto ha llegado casi a desaparecer la línea Antonio Zea blanca que delimita la calzada. Asimismo se advierte la desaparición de parte de asfalto en algunos de carretera principalmente en curvas por el constante paso de camionestramos pesados. Consecuentemente ruego a Vd., si lo estima oportuno, gire visita de inspección para constatar cuanto queda expuesto. El Técnico de S. M. Antonio Zea Gandolfo.” Más tormentas En otoño, los rayos atacan con más fuerza que nunca, dañando el nuevo sistema automático: “2 Octubre 1989. Como consecuencia de la fuerte tormenta

eléctrica asoló esta del Señal, y debido descarga la misma acaecida a las 5:10 de laquemadrugada Sábado 30 dela una pasado mes dedeSeptiembre del corriente, se produjo la avería que afectó a todo el equipo que forma el sistema de rotación... Así mismo ocasionó la fusión de la lámpara en servicio y la rotura de la de reserva al cambiar de una forma violenta el sistema automático. Comprobando que este último no había sufrido daños mayores, se procedió a la sustitución de las lámparas quedando la luz reestablecida, mientras se intentaba subsanar la rotación con los repuestos de que se disponen, lo cual se consiguió bien entrado el día, aunque en precarias condiciones... Antonio J. Zea Gandolfo.” Pocos días“15 después el tocado faro sufre otro ataque desde lo dejaa sin rotación: Octubre 1989. Fuerte tormenta eléctrica por el lo cielo que seque procede alimentar el servicio con grupo nº1 a las 6:45 h. A las 7:05 una descarga eléctrica

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Óptica del faro de Mesa Roldán - Foto Felipe Ortiz

Torre del faro de Mesa Roldán - Foto Mario Sanz

deja fuera de servicio el Faro, imposibilidad de subsanar la rotación, quedando ésta parada y los destellos orientados al mar... Antonio Zea Gandolfo.” Las tormentas aparte de parar la rotación, han destrozado la carretera de acceso, ya bastante maltrecha por las canteras: “16 Octubre 1989. Como consecuencia de las fuertes lluvias que han asolado la zona del faro, y más concretamente la tormenta del pasado 14 de Octubre del corriente, en la que el volumen de agua caída fue de 202 l/m2, se produjeron desprendimientos en distintas zonas de la ladera por la que discurre la carretera, quedando sepultada en unos trozosencon hasta 30 cm. De tierra y piedras, algunas de granesta tamaño, y desapareciendo otros el aglomerado asfáltico y asentamiento de este. Enviada una máquina excavadora por protección civil, se procedió a limpiar a groso modo para restablecer la circulación aunque se considera oportuno limpiar a fondo toda ella ya que aún queda tierra y piedras que hacen dificultoso y también peligroso el transito debido a la gran inclinación de la carretera... Antonio J. Zea Gandolfo.” Tras muchos esfuerzos, Antonio consigue restablecer la rotación y que se reanude el pasosustancial por la carretera. Un cambio se produce en la forma de trabajar en los faros. A partir del 5 Septiembre de 1990, el horario será de 8 a 15,30 horas, de lunes a viernes. Es el principio del fin para el ancestral concepto de técnico de señales marítimas 246


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viviendo y trabajando exclusivamente en el faro, hasta ahora indiscutible y ahora en vías de desaparición, haciendo al técnico más versátil y ampliando su campo de actuación.

Mario Sanz El 13 de julio de 1992 entra en Mesa Roldán el técnico Mario Sanz. La incorporación al servicio de este faro supone un enorme cambio en mi vida y en la de mi mujer, Amalia. Nosotros veníamos del acelerado y ruidoso Madrid, donde el horizonte es muy limitado, y de golpe todo se cambia por un inmenso horizonte de mar, una fortísima luz y una tranquilidad casi total. Desde que empecé a trabajar en el faro, Antonio Zea, que había estado solo varios años con su mujer Montse, su hija Monsita y su perro Tor; se contagió de mi euforia y lo le dimos buendentro impulso y entorno del faro, tratando de mantenerlo mejor un posible dealloedificio ajado que se encontraba. Ese verano Carboneras estaba poco ocupada turisticamente. Las olimpiadas de Barcelona y la Expo de Sevilla hacían que sus playas estuvieran casi vacías, dando una fuerte sensación de paraíso perdido. El 1 de enero de 1993 los faros de toda España pasaron a depender de la Empresa Pública de Puertos del Estado. El Cuerpo Técnico Mecánico de Señales Marítimas se declaraba a extinguir dentro del Ministerio de Obras Públicas, quedando los técnicos de señales marítimas que lo solicitasen, como funcionarios en y trabajando en las AutoridadesdePortuarias de cada zona. Antonio yo excedencia decidimos seguir en el faro, dependientes la Autoridad Portuaria Almería-y Motril. En noviembre de 1993 Antonio Zea, que había tenido otra niña a la que llamó Rocío, se marcha trasladado al faro de Cabo de Gata, quedando yo como único técnico en Mesa Roldán. A partir de entonces, la vida en el faro ha sido tranquila, pero no exenta de anécdotas y sobresaltos puntuales. Hemos sufrido temporales que han arrancado las vallas y los árboles del recinto, tormentas que han inundado el edificio y rayos que han quemado literalmente automatismos y laterremotos. rotación delHemos faro; muchísimos cortes de red los y decuadros teléfono,deasí como pequeños asistido a la persecución de alijos de droga, a la búsqueda de un buzo de la Guardia Civil que, desgraciadamente, se ahogó mientras trabajaba en una de estas misiones. Han aterrizado helicópteros en Mesa Roldán, ha emergido un submarino en la Punta de los Muertos. Han pasado delante del faro barcos de todos los modelos y han pasado volando, muy cerca, todo tipo de aviones. Hemos visto pasar flamencos y garzas, ballenas, delfines y calderones. Hemos recibido visitas de colegios, universidades, comandos de la Legión, periodistas de diarios, radios y televisiones; privilegiado lugar. y nuestras familias han disfrutado ampliamente de tan Como novedades en el servicio del faro, en diciembre de 1996 se cambiaron las lámparas de incandescencia de 1.500 W, por las actuales halógenas de 1.000 W,

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Amalia López y Mario Sanz con sus perros en Mesa Roldán. Foto Mario Sanz

Retrato de Mario Sanz. Dibujo de Esther Clarés

de menor tamaño y que dan mayor alcance al faro. En junio de 1997, el Técnico del faro de Garrucha, Jesús Pedro Jorge Sanz, fue trasladado al faro de Sabinal, por Por lo que mantenimiento deque Garrucha pasó a ser mi Roldán responsabilidad. mi el parte poco más, sólo la tranquilidad dede Mesa me ha llevado a escribir un poco de todo: Poesía, relatos, artículos y libros como este, que espero no sea demasiado aburrido para los lectores.

Arte y literatura Mucha gente se ha inspirado en el faro de Mesa Roldán para sus creaciones, tanto plásticas como literarias. Tengo que reflejar aquí algunos poemas de mis amigos poetas queartistas: se han inspirado en el faro, junto con las ilustraciones hechas por varios amigos El faro de Mario

Hoy siento la mar como un legajo del tiempo, salobre, dominado en colosal tormento enrojecido. Húmedo, inflamado por el levante suave donde le nace el pecho a Carboneras, subo hacia el faro en el vértigo solemne de su amparo. El faro me enseña sus cuatro ojos en un ojo, sus cuatro rayos incesantes en una sola pupila al viento. Desde la Polacra hasta Tiñoso, ardiendo en armonía, 248


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sujetado por Mario, nos persigue, nos ama, nos protege. Se hace la luz y flota en las alturas sobre el trigo de Amalia, sobre su oro nuclear. Y mientras Juan el marino me enseña las estrellas, y cuando los calderones brillan en sus ojos, cruzando en su memoria el Alborán Mediterráneo, se llena de Pacífico su guiño de nostalgia. Sonríe todo bajo la protección del faro intermitente. Todo sonríe: Manolo en el Carchelo y Marga y Vidal buscando los colores en los ojos de Clara, y un Miguel literario en su sola voz de Pura, y Miguel Ángel, Juani y Conchita, y también Miguel, mi navarro favorito. Entonces el faro me enseña la aurora presagiada, y la pintura soñada de un piano. El faro nos persigue, nos agarra. Nadie de aquí se escapa. Lourdes Ortiz nos cuenta un faro en otro cuento. Nadie se escapa. Quedad aquí. Quedad sobre este faro, sobre este cabo Mesa de Roldán, ya protegidos, disparados de luz. Aquí nadie se escapa. Nadie. El faro te quiere, te requiere, como una escala de luz donde ya trepas. Siento la mar y me acerco a su escalera. Subo a sus ojos. Me mira su pupila y me subo a su luz. Subid conmigo. Vayamos con ella hacia ninguna parte. La música es ahora más creíble. Hoy la noche me ha traído su pintura. Le Parc está de fiesta, y viene también su hijo, veneciano, y Laura, y un chelo, y un piano. Subid, cantad, venid a esta linterna, convocados. Hartos de luz, emborrachaos. Velad, velemos. Aquí ya nada se adormece, inquieta la velada. Arriba ya, arriba. Venid sobre los lomos de este cuerpo celeste inabarcable. Oh, cuanta fija luz intermitente. Retenidos, queridos, deseados. Gozad sobre este latido transitable del finisterre, coto de los sueños. Hoy siento la mar, oigo su voz, su ritmo, la distancia de su eco interminable. Venid aquí, sedientos como estáis. Subid aquí, inciertos como sois. Mario nos lleva, nos agrupa a todos. Ya no quiero vivir sino en el Faro de esta Mesa. Cansado de vivir en diminuto, hoy siento la mar de otra manera. Aquí estamos, aladas almas fugaces de corporal destino. Sobre sus lomos refulgentes somos nuevo cobijo e insaciable pasión iluminada.

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¿Decidme, si en estos caballos de la luz no sois más niños? Y Marta dirá, que está siempre callada. Y Alma, que sabe que todo cuanto no existe, es verdad. Al día siguiente, Ícaro sin luz, criatura descendida, se llenaban mis ojos de sus cuatro ojos. Supe de mí, alado, incontenido, resuelto ya al fin, caballo de la espuma, mis amigos conmigo en la alegría, que el claroscuro existe en la armonía poética, como un himno, como una flecha, audaz, incontenible. Que sobre el mar navegan los corceles del aliento potente de sus crines. Todo es certero, el ayer, el hoy, después de tantos ojos, de tanta criatura sostenida sobre la noche despejada en aire nuevo. Y que también, al día siguiente, barco desplegado y sin madera, vela veloz sin la tormenta, cuando el faro me miraba, absorto, en soledad y en música callado. Y no me hablaba. No. Mudo gigante, molino de la noche, pupila al viento, me mira en silencio. Me miraba. Y me sigue y me persigue. Donde estaréis mañana mis amigos: Juan, Marga, Manolo, Mario, Clara, Miguel, Pura, Vidal, Le Parc, y su hijo de rostro veneciano; y Casti, Miguel Ángel y Conchita, Lourdes Ortiz y mi navarro favorito. Donde estarán y en que dardo de luz, ahora que es mañana en Marta y en Alma, que es futuro. Donde estaréis, decidme en que caballos, de que rueda de faro, en que lomos ardiendo, descendiendo. Sabed de mí, al día siguiente, mañana, en la distancia, Que he quedado encendido, como un ascua, inflamado en Carboneras. Luz en sombra, espejo del reflejo, de un rayo indomable que habitaba en mí. Yo ya soy faro, sujeto a su cintura. Pedro Guerrero Ruiz

Faro de Mesa Roldán. Cerámica de Vidal Hurtado

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A Mario mi Farero.

Enhiesta soledad, piedra acantilada, azul abismo abandonado al viento y lenta luz sobre tu ladera encallecida de desnudos expuestos al silencio. Viejo zozobrar de ondas, salvadas de la niebla, un trazo amarillo, a lo impresionista y ululan estrellas en cercanas oficinas que siembran de dudas el horizonte. Ajeno a voces mecánicas -veinticuatro pantallas gregarias registran señalesdialogas con el viento y sus arcanos. Sabio náufrago entre islas asediadas ocupa sus noches diarios de a bordo y entrega a la luz sus trabajos y sus días. Miguel Galindo Artés

Ilustración de Juan Ocaña para el libro “Destellos en la oscuridad” de Mario Sanz

Faro de Mesa Roldán. Plumilla Pilar Rodríguez Alonso

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El faro centinela

En la altura… noche lánguida, creciente brisa veraniega, latentes y opacos luceros, presente de luz y aurora en la espera ardiente y álgida. Circunstancial y providente… laten destellos de tus entrañas, estratégico y confidente… es el mar levantisco que te baña. ¡Quién te viera… poderoso torbellino de luz marinera! ¡Quién te viera… penumbra flanqueante regada sobre la ribera!

Faro de Mesa Roldán desde la torre vigía. Foto Mario Sanz

¡Quién te viera… farero y centinela, divisar ese azul de junco y posidonia, que rompe triunfante en el acantilado y en la roca! ¡Quién te viera… marinero andante cruzar el ancho mar de belleza! José Haro Martínez

Óptica con lámparas halógenas de Mesa Roldán. Foto Mario Sanz

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10 - EL DESAPARECIDO FARO DE VILLARICOS

El mar ¡cuánta grandeza encierras en tu mundo!, materia viva que sabes de amor, de soledad, de sufrimientos, de contaminación, de tantas y tantas cosas. Francisco García Marín

Antecedentes

Junto con el de Cabo de Gata, el faro de Villaricos fue el primero que se inauguró en la provincia de Almería. Este faro de Villaricos tuvo una corta vida, ya que a los diecisiete años de su inauguración, tras una historia de enfermedades yelpadecimientos sus torreros, dejóde de125 prestar Tan efímera hecho de que sedeclausuró hace más años,servicio. han impedido que seexistencia conserveny restos claros de su edificio entre las variadas ruinas que quedan en la zona donde se describe su ubicación. Es lógico que no se encuentren indicios fiables de este faro, ya que gran parte de sus materiales fueron utilizados para la construcción del faro de Garrucha, que fue su sucesor. Tampoco se han encontrado los archivos del faro, únicamente he podido rescatar documentos sueltos que se encontraban, reutilizados, entre los correspondientes al faro de Garrucha y alusiones a él en la documentación que se enviaba al faro de Mesa Roldán. La escasez de documentos dificulta extraordinariamente la identificación de los torreros que sirvieron en este antiguo faro. El faro

El faro de Villaricos fue concebido en un principio como una luz de puerto, sin puerto, para iluminar el fondeadero del golfo de Vera. Se situó en el margen izquierdo de la desembocadura del río Almanzora, cerca de la punta de los Hornicos, próximo por el sur a la torre vigía que existe en Villaricos. El proyecto fue efectuado por el ingeniero Durbain, saliendo lasbaja obras subastareales. el 10 de mayo de 1860 por 69.149Francisco reales, adjudicándose con una dea10.047 Una Real Orden firmada por la reina Isabel II disponía que el 30 de abril se encendiese un faro de quinto orden en Villaricos. Cumpliendo la orden, los

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Alzado del faro de Villaricos

Emplazamiento del faro de Villaricos

dos torreros inicialmente destinados en él, lo inauguran al atardecer del 30 de abril de 1863, encendiendo su lámpara de aceite de oliva para orientación de los navegantes que transitaban por esta parte del golfo de Vera o fondeaban en Garrucha y alrededores; en su mayoría para cargar mineral de las numerosas explotaciones mineras de sierra Almagrera. Por el lado norte, el faro de sexto orden de Águilas, situado a unos 25 kilómetros, en la provincia de Murcia, que es su vecino más cercano, llevaba ya casiEl tres años paradotado dar seguridad a los ynavegantes. faro defuncionando Villaricos estaba con linterna aparato de la casa francesa Sautter que daba luz blanca fija y un alcance de 9 millas. El foco luminoso se situaba a 19,30 metros sobre el nivel del mar y a 9 metros sobre el terreno. El diámetro de la óptica era de 375 milímetros y tenía una lámpara de embolo y peso, que consumía aceite de oliva. El edificio era el clásico de muchos faros de la zona, de sección cuadrada de 13,90 metros de lado con patio central y torre troncocónica semiempotrada en el edificio por la cara orientada al mar. En para principio estaba escasamente amueblado, hasta que dispuso de fondos abastecer a este y a otros faros de la provincia conlaloJefatura más indispensable en mobiliario: “Hoy se cargó el mueblaje para los faros en un falucho que saldrá de

esta hoy o mañana llegando uno de estos días a ese faro. En el moblaje esta ya preparado lo que corresponde a cada faro. A los faros de Cabo de Gata y Mesa de Roldan se mandaran dos caballerías, para que suban los muebles de la playa al faro. En el de Villaricos se abrirán los cajones y se llevaran enseguida al faro los muebles que contengan. El número de cajones que van a ese faro se le indicara al llevarlos… Almería 29 el de faro Febrero 1864. El Ingeniero JuanAAntonio Moreno ” de la época La vida en de Villaricos no era fácil. la escasez propia

se unía su emplazamiento en la amplia desembocadura del río Almanzora que quedaba encharcada a menudo, llenando la zona de mosquitos. Esto hacía que 254


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Alzado y corte lateral del faro de Villaricos

el faro fuese especialmente insalubre, quedando sus habitantes a merced de las fiebres palúdicas. Entre tanto, una comunicación de la Dirección general de Obras Públicas ponía en su sitio a los torreros, para que no malgastasen el combustible: “En vista

de la consulta hecha por el Inspector del 2º distrito acerca de sí esta en la facultad de los torreros de faros vender o enajenar el sobrante de los cuatrocientos gramos de aceite diario, que se les concede para su consumo particular en la disposición

cuarta de la de 19de de faros, Agostohadelresuelto año ultimo Dirección con lo propuesto porcircular la comisión deciryaconforme V. que elesta espíritu que domino en dicha circular fue el de socorrer a los torreros con el aceite que necesitasen para su consumo, graduado en cuatrocientos gramos como máximun, pero sin darles derecho alguno a este máximun si realmente no lo consumen, en cuyo caso no deberá salir del almacén, anotándose siempre en las cuentas únicamente la cantidad que en dicho consumo se emplease. Lo que comunico a V. para su conocimiento y el de los demás torreros a fin de que cumplan dicha orden y que no se ponga en las cuentas sino el aceite que realmente consuman quedando en el almacén sobrante hasta los 400 gramos. Almería 27 de Febrero 1864. ElelIngeniero Juan Antonio Moreno.”

Para que no hubiese dudas, otra circular de 27 de mayo de 1864, reorganizaba el servicio y aclaraba los beneficios a recibir por los torreros en Almería, quedando el faro de Villaricos con un solo torrero que recibía 3 reales de gratificación diaria, la más alta de la provincia. La difícil vida en el faro

El primer Villaricos del que su nombre fue Joaquín Galántorrero y Bravo.del Defaro él sedesabe que en 1867 eraconocemos el único torrero encargado del faro y que estaba auxiliado por un ordenanza temporero contratado en la zona.

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Pronto los torreros y sus familiares empezaron a enfermar, lo que les hacía darse de baja o pedir traslado. Para sustituir al torrero ordinario Joaquín Galán y Bravo se designó a Baldomero Emilio Alcaraz, que hasta ese momento estaba destinado como torrero auxiliar en el vecino faro de Mesa Roldán. Pero la insalubridad del de lugar y elRoldán, deseo de Page queque era el torrero encargado del faro Mesa desu nosuegro, separarEustasio a la familia hacen éste envíe un oficio a la Jefatura intentando rescatar a su yerno de tan pernicioso destino: “Sr. Ingeniero encargado de faros de la provincia.

Con fecha 15 del actual se ha recibido el oficio de V., comunicando lo resuelto por la Dirección general respecto al servicio del faro de Villaricos, y advirtiéndose en el espíritu de dichas instrucciones, el relevo a dicho faro, por el presente, debe efectuarse con un Torrero ordinario, espero de su notoria rectitud, si cree pido con justicia, regrese a este el Torrero Auxiliar Baldomero E. Alcaraz a desempeñar las

funciones de suenpropio empleo. Teniendo cuenta la cuesta tan mortal que tiene este faro, parece no ser conveniente para ningún Torrero enfermo, por que las necesidades de la vida exigen con alguna frecuencia el paso tan pésimo referido, con motivo de que este contorno ofrece muy pocos medios, tanto, que hasta el pan tenemos que cocerlo aquí. Estos trabajos que para la vida son indispensables, y los que nada menos el servicio del faro exige con cumplimiento, hay días que los Torreros se hallan muy cansados, y no siendo mas que dos, claro es que si el uno se halla enfermo, el servicio de la noche ha de recaer todo sobre el otro, lo que podría dar lugar arindiera, que algunas las noches que prestase todo el servicio uno solo, el sueño le y se ledeapagara el faro. Esto que señalo, Sr. Ingeniero, es de máxima importancia puesto que podía padecer el servicio. En un faro que hay tres Torreros como en el de Cabo de Gata, aunque haya un enfermo, el servicio lo pueden sobrellevar los otros dos. El oficio referido de lo resuelto por la Ilustrísima Dirección general, sin embargo de estar fechado el 7 del corriente como el que vino para el traslado del Auxiliar, no me fue entregado en el correo hasta el 15 del que rige, cual el de el citado Auxiliar se meFaro dio el del mismo. de12 Mesa de Roldan 17 de Diciembre de 1869. El Torrero pral. Eustasio Page.”

Los esfuerzos de su suegro logran que Baldomero Emilio Alcaraz vuelva a su puesto anterior y se destine, al poco recomendable faro de Villaricos, a Francisco Casanova, que había sido su sustituto en Mesa Roldán. El 12 de enero de 1870, Baldomero ya estaba de vuelta con los suyos, dejando a Francisco Casanova en Villaricos. Tras su vuelta a Mesa Roldán, el torrero principal pide las indemnizaciones que le corresponden a su “Al yerno y aclara las cuentas con ultimo el torrero reciéne incorporado a Villaricos: recibir las pagas de Marzo y gastos

indemnizaciones de Diciembre también ultimo, se observo no venia el importe de diez y seis días de indemnización que ocupo en el faro de Villaricos al Torrero 256


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Auxiliar Baldomero E. Alcaraz, pero no se hizo la reclamación hasta consultar al de dicho Villaricos, pues que por equivocación podían haberlos allí remitido, lo que no haOrdinario sucedido así según carta del Torrero de aquel, y en este caso se hace presente a V. lo propio que la indemnización del trayecto de un faro a otro que dicho Auxiliar Alcaraz justifico en el citado de Villaricos. Adeudando el Torrero Ordinario del faro de Villaricos al Auxiliar de este

Planta del faro de Villaricos

cuarenta prestó para el viaje quey dos hizoreales a ésteque y nolesiéndole fácil remitirlos por no haber comunicación ha determinado mandar la adjunta esquela a fin de que D. Eulogio se los descuente a aquel y se los mande a este en la próxima paga. Faro de Mesa de Roldan 12 de Mayo de 1870. Eustasio Page.”

Enfermedades y cambios de torreros

En el verano de 1870, además de las fiebres y calenturas típicas de la zona que eran tratadas con quinina mezclada con agrio de limón; Vera y Cuevas se acordonaban para evitar la entrada de un brote de cólera, al que quedaron expuestos Francisco Casanova y los demás habitantes del faro de Villaricos en su insano y llano destino. Al año siguiente en el faro Mesa Roldán se precisan, para construir una cuadra, materiales construcción que sobran en Villaricos.elUnoficio vecino de Aguaciertos Amarga hace el de transporte por mar: “Cumplimentando de

V. fechado en 27 de Octubre ultimo y recibido el primero del actual, el aljibe se halla lleno de agua. Ya se hallan en la playa de la Almadraba de Agua amarga siete tabicones dobles o sean catorce y uno por separado, igual cantidad que ha entregado el Torrero de Villaricos según aviso de él por medio del conductor. Al abonar las quince pesetas estipuladas me dijo el Patrón le entregase dos y media más por el trabajo de bajarlos desde dicho faro de Villaricos a embarque que es donde debían de haberlos puesto añadiendo al propio tiempo que no habiendo querido Torrero gente los para hacerlo,diez tuvoreales, que verificarlo por lo que que dice creeelmuy justo buscar se le abonen esperados a lo que leél,contesto Vd. no se apartaría de una cosa justa, pero que sin embargo había necesidad de consultárselo a V. en este día salgo para Carboneras a llevar el presente al correo

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Perfil de situación del faro de Villaricos

y al propio conseguir del Jefe de la Reserva de Carabineros punto3 para que setiempo permita la entrada de dichos tabicones. Faro de Mesadedeaquel Roldan de Noviembre de 1871. Eustasio Page.”

El torrero de Villaricos, que a buen seguro estaría enfermo cuando Cayetano Nieto fue a por los tabicones, deja su puesto y, de nuevo, se pone en marcha la ruleta rusa entre los demás torreros de la provincia: “Srs. Torreros encargados de

los faros de Cabo de Gata, Sabinal y Mesa de Roldan. Habiendo sido trasladado el Torrero encargado del faro de Villaricos, es indispensable consulte V. a los Torreros que se hallan a sus ordenes, si alguno

quiere pasar a cubrir el servicio de proceder dicho establecimiento, cuya resolución mevoluntariamente comunicara V. para en caso negativo en esta Jefatura al sorteo correspondiente entre los citados Torreros y que pase a Villaricos el que por suerte le haya correspondido. En dicho faro existe un ordenanza temporero que auxiliará al Torrero que se encargue del mismo. Almería 10 de Agosto de 1872. El Ingeniero Encargado García Carmona.” No sabemos si como resultado del sorteo o voluntariamente, pero el siguiente torrero de Villaricos fue el mallorquín Miguel Tomás Montserrat, que tomó

posesión dePero su plaza a finales de septiembre de mucho 1872, procedente del vecino faroy de Águilas. Miguel Tomás tampoco duró en el complicado puesto a finales del junio del año siguiente se marchaba al balizamiento de Huelva. Se buscan soluciones

El asunto de cubrir la plaza de torrero en el faro de Villaricos se complicó hasta tal punto que no había nadie dispuesto a hacerse cargo del alumbrado, teniendo que contratarse auxiliares temporeros. En esta situación, el ingeniero escribe al Servicio Central el 17 odeenseptiembre 1873, planteando necesidad de variar su emplazamiento, otro caso,deque el faro se llevelapor gente contratada de la zona que parecía, por naturaleza, más resistente a este tipo de enfermedades. La Comisión de Faros, para tratar de paliar el problema, propone 258


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la posibilidad de aumentar el número de torreros para alternarse en el servicio en turnos semanales, la renovación periódica del personal destinándolo por turnos obligatorios entre loso torreros principales más modernos, dar una mayor gratificación a los allí destinados para incentivar el destino y compensar los mayores gastos derivados de las enfermedades. Para más complicación, por delante del faro pasaban, a menudo, los Cantonales que, procedentes de

Oficio de la Jefatura al faro de Villaricos reutilizado en el de Garrucha

Cartagena, seguían haciendo de las suyas en la provincia de Almería. El día 3 de octubre de 1873 la fragata “Tetuán” y el crucero “Despertador”, al mando de Antonio Gálvez, fondean frente a Garrucha y, ante la falta de oposición, se apropian de los víveres y todo el dinero que pueden encontrar en la aduana y administración de rentas.

Después forman unadonde columna que se adentra hasta Vera, recogen lo que pueden. La incursión llega hasta Cuevas donde exigen a las autoridades 25.000 duros, pero se conforman con 40.000 reales al tener que marcharse por la inminencia de un temporal de levante que les dificultaría el embarque. Un naufragio ocurría frente al faro, en marzo de 1874, cuando un recio temporal de Levante, que duró varios días, hizo que se fuese a pique un bergantíngoleta que había descargado en las playas de Villaricos, por suerte no se registraron bajas entre la tripulación. faro decaían Villaricos fue mudo observador estos y otros sucesos, mientras susEltorreros enfermos o pedían traslado de buscando horizontes más beneficiosos para la salud. No hay constancia de las medidas que se tomaron para solucionar el problema del personal, pero sí sabemos que, en diciembre de 1876, la Jefatura quiere tener constancia del aceite que entra en el faro y que, en esta fecha, el valiente y sufrido torrero encargado del faro de Villaricos se llamaba José María Macías, había nacido en Fortuna, Murcia, y llevaba ocho meses en su puesto. Tras la respuesta del torrero, el ingeniero jefe accidental, Ricardo Sáenz de Santa Maria, le el pide kilos de aceite de oliva al faro de Mesa Roldán, su vecino hacia sur,que queenvíe tiene60problemas de abastecimiento. El 11 de junio de 1877, la “Crónica Meridional”comentaba un suceso en Villaricos: “TROPEZÓ - Dice el Minero de Almagrera que un bergantín

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catalán procedente de América con cargamento de azúcar, equivocando el faro de Villaricos con el de Cabo Negro vino a encallar en la arena de la desembocadura del Almanzora. En lapero madrugada empezaron de la azúcar, acudió en su auxiliolaeldescarga vapor inglés Filey, y pudo a remolque sacarlo a flote al parecer sin detrimento alguno.” Al año siguiente, mientras capeaba las enfermedades y la escasez de aceite para el alumbrado en los faros, el torrero de Villaricos, paradójicamente, fue testigo de la marea negra que produjo el pailebot norteamericano “José

Carll” que embarrancó cerca Garrucha, el 16 de marzo de 1878, con unasde2.000 cajas de petróleo a bordo que fueron arrojadas a las playas, rompiéndose muchas de ellas. En el mismo temporal naufragó, frente al faro de Villaricos, el brikbarca inglés “Dudbrook”, cargado de carbón. En la tarde del día siguiente, naufragó en el Pozo del Esparto el brikbarca inglés “Trenton”, ahogándose tres tripulantes; y, casi a la vez,

Óptica de 5º orden para faro

naufragaron Palomares polacraitaliana. “Rosina” y el brikbarcaen“Jiducia” de la bandera El temporal que batió la costa, en esos días, fue verdaderamente fuerte. El final

Al fin, viendo que ninguna de las soluciones propuestas por la Comisión de Faros solventaba el problema de personal, se decidía abandonar el faro de Villaricos y reemplazarlo por otroseaaprobó construir Garrucha. El cambio de emplazamiento porenReal Orden de 1 de abril de 1880, acabando con la efímera historia del insalubre faro de Villaricos, que había durado diecisiete años. El 1 de noviembre de 1880 el que, hasta entonces, había sido último torrero encargado del faro de Villaricos encendía, por primera vez, una luz provisional en el Castillo de Jesús Nazareno o de las Escobetas, en el extremo sur de la localidad de Garrucha. Entre tanto, los materiales aprovechables procedentes del abandonado faro de Villaricos estaban en la se construcción nuevo faro de Garrucha, a muy pocosse metros delutilizando castillo donde situó la luzdel provisional.

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11 - EL FARO URBANO DE GARRUCHA

deja a la lengua de lossefaros, muda,y hable, que entre las sombras prolongue mientras que a ti mi sueño te desnuda. Rafael Alberti

Una luz en el castillo

Una vez aprobado el cambio de emplazamiento del problemático faro de Villaricos, se decide emplazar el nuevo faro en una zona más habitable situada en las inmediaciones de la población de Garrucha. Primero se hizo una instalación provisional en el Castillo de Jesús Nazareno, situado en la parte sur del pueblo, entonces dentro del término municipal de Mojácar. El autor del proyecto, suscrito en 1879, fue el ingeniero Ricardo Sáez de Santa María. Entre sus prescripciones figuraba la construcción de la luz provisional y el aprovechamiento para el nuevo faro de todos los materiales útiles del antiguo de Villaricos. Las obrasde se 1880, adjudicaron al contratista Muley López. del El 1 de noviembre el que hasta entoncesRamón había sido encargado faro de Villaricos tomaba posesión e iluminaba la nueva luz roja provisional del castillo, que permanecería durante un año en servicio. Inauguración del faro de Garrucha

El faro de quinto orden de Garrucha, emplazado a muy pocos metros al norte del castillo, se encendía por primera vez el 28 de noviembre de 1881, con el mismo aparato linterna de la casa Sautter, característica de dotado luz blanca fija y el ymismo alcance de 9francesa millas que teníalaelmisma de Villaricos. Estaba de una lámpara Maris de una mecha con parafina de Escocia como combustible, que después utilizaría petróleo. El edificio era cúbico y sencillo, de una planta y azotea plana, con la torre cilíndrica semiempotrada en la fachada trasera. No sabemos quien fue el torrero que inauguró esta luz, sólo sabemos que era el mismo que estaba en Villaricos cuando el faro dejó de funcionar y que el último torrero de ese faro del que se conoce el nombre fue José María Macías, del que tenemos noticia a través de una comunicación fechada en 1876. Tras el duro calificado por los historiadores como año de grandes calamidades para 1885, la comarca, en 1886 se fundaba en Garrucha la Sociedad de Salvamento de Náufragos, que dos años después conseguiría tener su primera caseta en la playa junto a la de Sanidad, que se construyó a la vez.

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Faro de Garrucha. Foto Mario Sanz

Linterna del faro de Garrucha en 1922 Óptica del faro de Garrucha en 1918

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Entrada en el siglo XX

En la documentación del faro de Garrucha hay un enorme vacío, de unos veinte años, principios del siglo XX en que hasta aparecen algunas referencias en los libros personales de los torreros y en el libro de visitas. Lo que sí sabemos es que al ser un faro calificado de descanso, siempre tuvo un único torrero destinado para su servicio. El día 19 de abril de 1902 cesaba en este faro elnotorrero 2º Antonio Gómez, del que conocemos la fecha de entrada, tomando posesión del mismo el torrero 1º Juan Pedro Revueltas. A mediados de noviembre, de Interior de la linterna del faro de Garrucha. ese mismo año, el fuerte viento de Foto Mario Sanz poniente hizo que la balandra “San José”, que estaba fondeada en el puerto de Garrucha, soltara el ancla y varada enirían tierra.reduciendo En esta época Garrucha tenía 6.500 terminara habitantes, que se notablemente en los años siguientes a causa de la caída de inversiones extranjeras en la minería que dio la primera guerra mundial. El ayudante Deodato Donoso y el ingeniero jefe del Servicio Antonio García visitan el faro el 27 de Junio de 1915, para instalar un pluviómetro y se encuentran con los Ingenieros del servicio marítimo, que están tomando datos para el estudio del puerto de Garrucha. En 31 de julio de 1915 deja de publicarse el último periódico que se editaba en elEn pueblo consiguientes, el nombrelos deavances “El Ideal los años dede la Garrucha”. aviación hacen que la ruta de aviones correo franceses “Latecoere” pase por estas costas camino de África, lo que provoca continuos aterrizajes de emergencia en las playas y ramblas de Garrucha. La Crónica Meridional del 15 de junio de 1921 da cuenta de uno de esos aterrizajes:

“OTRO MÁS. AEROPLANO QUE ATERRIZA En el término de Garrucha aterrizó anteayer el aeroplano número 53, J.A. XI, pilotado por Mr. Ochis. Este dejó en tierra a otro piloto, elevándose el aparato 53 enseguida, con dirección a Levante. El piloto encargó del aparato que.” hacía días aterrizó en aquel sitio por averías en el nuevo, motor, se marchando para Poniente

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La electricidad entra en el faro

A partir de una orden de 14 de abril de1919 que dispone la sustitución del torreón y linterna del faro, se inicia un proceso de modernización que dejará la característica con grupos de 4 ocultaciones 15 Sg. Durante obras la Maquinista Valenciana suministra una nueva cada linterna cilíndrica delas montantes helicoidales, con torreón de fundición revestido interiormente de caoba y adapta al aparato un juego de pantallas giratorias sobre basamento y flotador de mercurio, accionadas por una máquina de relojería de gravedad, de la misma casa. Además se electrifica el faro colocando una lámpara Wotom de 200 bujías. El faro reformado empieza a funcionar el día 20 de enero de 1925. La antigua lámpara Maris queda como reserva. En 1925 la población de Garrucha había caído hasta 4.500 habitantes. En esas fechas loselgarrucheros a Francia, Argentina y Estados Unidos. Con desarrollo deemigran la aviación, se siguen registrando aterrizajes forzosos en las costas de esta zona, como el que sufre Jean Mermoz en 1925 en la misma playa de Garrucha con un avión de la línea “Latecoere”, que lleva el correo de Toulouse a Casablanca. En esa misma línea trabajó el escritor Antoine de Saint-Exupéry entre 1926 y 1927, sobrevolando, a menudo, la costa de nuestra comarca. Fernando Ferrón

El 9 de marzo de 1926Ferrón Juan Pedro Revueltas deja faro, seguramente jubilado, y entra Fernando Salvador, que viene delelvecino faro de Mesa Roldán. Mientras en Garrucha se rueda la película “Malvaloca”, en 1926, un artículo del “Diario de Almería”, firmado por Francisco Molina, ilustra el ambiente de la localidad y la necesidad del puerto: “Es el único pueblo de España que no tiene

ni un palmo de terreno fuera del recinto del poblado. Es decir, que un extremo del pueblo está en jurisdicción de Mojácar y el otro en el de Vera. Los fundadores de este pueblo fueron poco avariciosos y se conformaron con el terreno necesario para

levantar sus viviendas. Su vida es por completo artificial. Hace algunos años, antes de que surgiera la tremenda crisis siderurgica, llegaban a Garrucha infinidad de barcos a la carga del mineral. Cada uno de estos barcos empleaba los servicios de gran número de operarios, que se traducía en una importante cantidad de pesetas de ingresos en el pueblo, a parte de los empleados en el cable y estación de descarga. Había plétora de trabajo y de movimiento. Actualmente el pueblo no tiene más medios de vida que el producto de la pesca. Sin minas, sin embarque de mineral, sin industrias y con una playa abierta a todos los vientos, quealaesta mayor parte del impide salidaque al mar de las embarcaciones destinadas industria, no tiempo les queda otro la recurso la emigración. Su presupuesto es de 83.000 pesetas aproximadamente y paga por derechos al tesoro 14.600, cantidad excesiva que se le ha impuesto teniendo en cuenta el padrón 264


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Castillo y faro de Garrucha. Foto colección Juan Grima

de vecindad que es completamente ilusorio puesto que la emigración ha arrasado en un éxodo un cincuenta por ciento del vecindario. Hace unos años se practicaron los estudios preliminares para la construcción de un pequeño puerto de refugio, después todo ha quedado en calma y nada se hace. Pero lo que necesita Garrucha no es un pequeño puerto; es sencillamente un puerto como el de Adra, como el de Motril, que con el complemento del trozo del ferrocarril le convertiría un rico y Y próspero de salida a todos lospueblo productos de la regiónen levantina. entoncespueblo, si que puerta tendríamagnífica vida propia y ubérrima este que se duerme arrullado por el Mediterráneo que es la única razón de su existencia.” Entre tanto hay problemas con el suministro eléctrico. Al faro llega el fluido con tan escaso voltaje que hay que poner, continuamente, la lámpara de socorro; pero la compañía eléctrica no acababa de corregir las deficiencias. A los problemas de fluido eléctrico se une un embargo producido por deudas de impuestos municipales que dejó el anterior torrero, Juan Pedro Revueltas:

“Visita al Faro encontrando el servicio en regla, informándome de lo ocurrido con el embargomunicipales de mobiliario hecho por el al Ayuntamiento de Mojácar débitos de impuestos correspondientes Sr. Torrero, dejando ordenpor al Sr. Torrero para que me dé cuenta por escrito del detalle del mobiliario embargado y con ello poder informar al Sr. Ingeniero jefe. Ha sido suministrado fluido eléctrico, pero aún continúan las irregularidades en su voltaje e intensidad, lo que obligará por previsión a mantener un cierto suministro de petróleo con motivo del próximo reparto de combustible. Garrucha 8 de noviembre de 1926. El Ayudante Miguel Guerrero, El Ing. Encargado Rafael Martínez Torres” Temporales

Un tremendo temporal bate las costas de Almería el 12 de abril de 1927, haciendo zozobrar numerosas embarcaciones y pereciendo 45 personas en la mar.

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Faro y Castillo de Jesús Nazareno. Foto José Bordiú

La “Crónica Meridional” del 30 del mismo mes informa de un hallazgo en esta zona: “SIGUEN APARECIENDO

En la playa de Palomares (Cuevas) ha aparecido el cadáver de un hombre desconocido, que se supone sea de alguno de los marineros que perecieron ahogados por causa del último temporal. Tiene el rostro completamente desfigurado y la pierna izquierda seccionada por la rodilla. El año”1927, climatológicamente duro, culmina con una copiosa nevada sobre Garrucha, en el mes de diciembre. El puerto

El 15 de octubre de 1930 se subastan las obras del puerto, adjudicándose su construcción a la “Sociedad Siderurgia y Ferroría”. Los garrucheros celebran la noticia con verdadero júbilo, saliendo a la calle en una manifestación de alegría jamás vista localidad. Casi un en añoladespués, el 7 de agosto de 1931, tras muchas vicisitudes, se coloca la primera piedra de lo que sería el puerto de Garrucha. Un artículo del “Censor” se hace eco del evento: “¡Llegó el día! ¡Llegó el momento anhelado por todos los

hijos de este pueblo! hemos asistido a la colocación de la primera piedra del puerto de Garrucha. Antes de la ceremonia, hemos podido contemplar la magnífica playa poblada de banderas tricolores ondeantes en las embarcaciones que parecen querernos decir que la fiesta, más que para nadie, es para ellas. Sobre la superficie de este mar azul... hemos visto deslizarse lindas barquitas ocupadas por huestes juveniles han sido la las notaprimeras pintoresca de la que mañana. hora...Silba la locomotora yquevemos llegar piedras han deLlegose ser el la cimiento de nuestro puerto y que son recibidas con un aplauso por la muchedumbre. A los acordes del que es hoy himno nacional, destacadas las cabezas, sintiendo correr por nuestros miembros el 266


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escalofrío de la emoción, hemos contemplado la ceremonia, por muchos años soñada... ¡ver colocar la primera piedra del puerto de Garrucha!...” Las obras se iniciaron pero la alegría dura poco ya que enseguida son interrumpidas por problemas financieros.

este año pero hay también sorprendente, el subsuelo Garrucha tieneEnpetróleo; la fiebreun delhallazgo oro negro dura tan poco como ladeeuforia por las obras del puerto, la cantidad de crudo es mínima y no merece la pena su explotación. Francisco Roda y los suplentes

A finales de noviembre de 1932, Fernando Ferrón sufre un accidente serio y es sustituido por el suplente Cristóbal Fernández Cano. Ignoramos la naturaleza del accidente de de diciembre deFerrón, 1932. pero debió ser muy grave, porque falleció durante el mes El siguiente torrero titular es Francisco Roda Salinas, que viene del faro de Cabo de Gata y toma posesión el 6 de abril de 1933. El 2 de febrero de 1934 se produce otra nevada en Garrucha, esta vez la nieve cubre el faro, el castillo y todos los solares del pueblo. Francisco Roda tampoco dura mucho en el puesto y es trasladado en unos meses. Leopoldo Plá

En otoño de 1934 se incorpora el alicantino de Santa Pola, Leopoldo Plá, como nuevo torrero encargado, que encuentra el faro lleno de goteras. Además, cualquier cosa puede provocar una avería en la precaria instalación eléctrica que abastece al faro: “A las 23,10 de la noche pasada, se rompieron los alambres de

conexión de fluido entre el tercero y cuarto poste, a unos cien metros del faro. Por ser de urgencia se procedió al amanecer a su reparación que ha quedado terminada a satisfacción. causa cruzar comprobable han sido los efectos. restos y Faro cola de cometa (juguete infantil) que La ha hecho los alambres y sus de un Garrucha 7 - 4 - 35.” En septiembre los problemas eléctricos continúan, esta vez por causas ajenas a la línea: “La Compañía suministradora de fluido eléctrico, ha cortado la corriente

en los instantes precisos de la hora de apagarlo, en el día de hoy. Ya algún otro día había sucedido lo propio, y en vista de ello supliqué de los Agentes en Garrucha que no se cortara dicha corriente al faro, máxime no haciéndolo con la del alumbrado público, reconociéndome aquellos la razón, pero repitiendo ahora el caso. El servicio no ha sido afectado, pero la exactitud de horario del apagado queda manera aPlá discreción 5 - 9 - 35.” Alpor añotal siguiente consigueajena. un traslado y en mayo de 1936 se hace cargo del faro el suplente Joaquín Amerigo, que aprovecha para pedir la plaza libre de Garrucha.

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La guerra civil

Comenzada la guerra civil, el 23 de agosto de 1936 hay un cambio de suplente a causa de la salud de Joaquín Amerigo, siendo sustituido por Cristóbal Fernández Cano. El conflicto avanzaba y el faro tiene que ser apagado por orden del Comité del Frente Popular Antifascista de Garrucha: “Tengo el honor de manifestar a V.S.

que anoche 27 del actual a las 22 horas, se presentaron en este faro unos milicianos y me obligaron a que apagara el faro, lo que tuve que obedecer porque amenazaron que ellos lo apagarían. Me entregaron una orden del Comité que dice lo que sigue: Por orden del Comité del Frente Popular de Garrucha autorizo al farista para que apague enseguidas el faro hasta segunda orden. Respetuosamente le saluda. Faro de Garrucha 28 de Octubre 1936. El Torrero encargado suplente Cristóbal Fernández.”

El faro vuelve a encenderse por orden del ingeniero jefe el 6 de noviembre. Pero unos quieren que el faro esté encendido y otros no: “Tengo el honor de manifestar

a V. que ayer 6 encendido el faro a la hora cumpliendo la orden telegráfica que recibí, a poco de encender se presentó en el faro un carabinero y milicianos para que lo apagara, les enseñé el telegrama y no se apagó, después vino el Contramaestre y milicianos, copiaron el telegrama y se fueron sin apagar el faro, a las 9 h. se presentaron milicianos, dijeron que habían telefoneado a Almería que habían dicho que He se apagara a las 9 h.Subdelegado se apagó, porque si no hubieran el cable. habladoycon el Sr. de Marina y me dice roto que puedo encender con el pueblo y apagar con el pueblo. Faro de Garrucha 7 de noviembre de 1936.”

El 31 de diciembre de 1936, Cristóbal Fernández es sustituido por Miguel Martínez Ruiz, un torrero mayor evacuado del faro de la isla de Alborán a causa de la guerra. En este punto del conflicto bélico, el Ministerio de la Guerra solicita la colaboración de los torreros: “Encomendada por el Ministerio de la Guerra a la

División Ejercitoalaeste vigilancia y defensa de lasírvase costa V.S. desdeordenar Tortosaala personal Almería y3ªcon el fin dedelcooperar importante cometido, de Torreros de Faros situados en la referida zona que remitan cuantas informaciones juzguen de algún interés al Jefe del Sector correspondiente a su demarcación. Debo advertirle que según se desprende del oficio a que aludo, ese Faro corresponde al sector nº-6 y debe remitir sus informaciones al Jefe de dicho Sector en la comandancia Militar de Cuevas del Almanzora de esta provincia. 27 de enero de 1937.” Una vez acabada la guerra, el servicio se estabiliza. Miguel Martínez continúa

en sufuncionarios. puesto después de someterse a las depuraciones que el nuevo régimen aplica a los Tiempo después, el ayudante visita el faro en un invierno duro: “Ayudante

encargado - Visito el faro en el día de la fecha. La barandilla del torreón ha sido 268


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derribada por los temporales y sustituida por una nueva y más sólida. Lo encuentro en buen estado de limpieza. Faro de Garrucha 31 de enero de 1941. Ernesto Bonaplata.” Miguel Martínez se jubila forzosamente y el 23 de mayo de 1942 mandan a Simón Fuentes para suplirle. Vista aérea del faro de Garrucha. Foto del libro “Faros españoles del Mediterráneo” de Miguel Ángel Sánchez Terry

Nemesio García Riera

En diciembre de 1943 ingresa como nuevo técnico Nemesio García Riera, queencargado encuentra problemas serios en el edificio y en la instalación eléctrica: “Debo manifestar a V. que con

motivo de los fuertes temporales se ha visto que se llueve todo el edificio y se han roto varios cristales y se han caído algunos ladrillos, la puerta de la torre que da a la azotea, de madrugada se abrió y tuve que clavarla porque el agua entraba por ella que era un río. Le suplico que ordene lo más pronto que pueda ser el arreglo de estos desperfectos, que como V. comprenderá perjudican grandemente al edificio y se nos hace la vida

imposible a losle que le habitamos. También comunico que quedó sin luz el faro y la casa (claro es que se puso la Maris), que ardió casi toda la instalación eléctrica y que dada la importancia del caso y por garantía del servicio llamé a un electricista y se ha procedido a reparar todo lo me mejor y más económicamente posible, espero que dadas las razones expuestas y además de carecer por completo de comunicaciones me dispensará que sin previa autorización haya procedido a este arreglo. Deseándole feliz año nuevo y siempre a sus órdenes, que Dios guarde a V. muchos años. Faro de Garrucha a 6 de Enero de 1944.” El petróleo paradificultades: la lámpara de reserva el coche de peso líneabruto que viene de Almería, pero con “Recibí unllega bidónencon petróleo 52 Kgrs

y peso neto 39 Kgrs. El bidón vino saliéndose, precisa le recomienden a “Alsina” que no lo pongan con los tapones boca abajo, y que no rompan el precinto, que me venía roto, y dudo como puedan echarle agua. 19 - 12 - 1945.” Las cortinas de la linterna también tienen problemas: “3 Julio 1948. .... Pido unas cortinas para linterna y óptica, en total 12,5 m. de cutí, porque las en uso ya están imposibles de coser, las mujeres dicen que no pueden remendarlas, y el faro no puedeNemesio estar sinGarcía cortinasRier porael .” excesivo calor, pues sin ellas pudiera haber un incendio.

El año 1949 fue un año de fuertes restricciones en el que venía la luz a ratos, por lo que el peso del alumbrado lo llevaba la lámpara Maris de petróleo.

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Las muchas restricciones hacen que escasee el petróleo en el faro: “Nº19 - 4

Julio 1949. Es urgentísimo envíen petróleo pues si no viene pronto, el faro quedará apagado a la 1h 15’ de la noche (hora oficial) en que falta el fluido y hay que poner la lámpara de socorro, todofaltan lo dicho certifico oficio. para el servicio... De todo lo dicho Como V.porsabe infinitas cosaseste urgentes lo urgentísimo es el petróleo...” El 11 de octubre de 1949, tras seis años de escasez y penurias, Nemesio García se marcha al faro de Rota y viene el suplente Manuel Sánchez Bañuls. Para aclarar el embarrancamiento del Motovelero Rada de Cullera, el juzgado pide información meteorológica al faro. Manuel Sánchez contesta con prontitud:

“En cumplimiento de lo ordenado en su respetable comunicación de fecha 25 del actual, número 2455/49 de referencia, tengo el honor de informar a V.S. que el

estado del tiempo las 0 fue a lasel 4siguiente: horas delestado día 23del delmar, mes marejada en curso, de en levante; la zona en que está ubicadodesde este faro, estado del cielo, cubierto; viento, NNW de fuerza 3 de la escala Beaufort. Faro de Garrucha, 27 de Diciembre de 1949.” Este Motovelero de 145 toneladas, matriculado en Alicante, embarrancó el día 23 de diciembre en la desembocadura del río de Mojácar, a unos 2 kilómetros al sur del faro de Garrucha, siendo auxiliado poco después por el remolcador “Argos”, de Cartagena, que no consiguió ponerlo a flote y el “Rada de Cullera” se hundió sin remisión. Por suerte no se registraron desgracias personales. Enrique Pérez Gambero. 37 años en el faro de Garrucha

El 17 de marzo de 1950 entra Enrique Pérez Gambero, que consigue la plaza del faro de Garrucha después de que quedase desierta en primera convocatoria, por lo que puede acceder a ella, ya que es un faro de descanso y a él no le corresponde ni por edad ni por categoría. El joven Enrique proviene del aisladísimo faro canario de Punta Jandia que había sido su primer destino. Enriquelaque es El hijo, sobrino y nietolodetiene fareros, a Garrucha solterodely sin conocer zona. primer problema para llega cobrar, ya que después traslado pasa tres meses sin recibir una peseta. Los problemas de lindes le hacen empadronarse a la vez (durante un tiempo) en los Ayuntamientos de Garrucha y Mojácar, para no contrariar a los responsables de ninguno de los dos pueblos. En Garrucha conoce a su mujer Rita de Haro Caparrós con la que tendrá dos hijas y dos hijos. Los dos mayores nacerían en el mismo faro y los dos menores en Almería, ya en el hospital. Tras su toma de posesión, se da cuenta de los problemas eléctricos, a los que se los de rotación tormentas: “Tengo el honor poner endel su pozo, conocimiento queunen a consecuencia de lay las última tormenta, el tejado de ladecaserna se está

derrumbando, así como la necesidad de una reparación de la azotea del edificio por lloverse todas las habitaciones. 19 de octubre de 1950.” 270


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El 20 de abril de 1951, según cuenta Enrique Pérez Gambero, a las 5,30 h y a consecuencia de fuerte niebla embarranca frente al faro la traina “Juanita”. Rota la embarcación por el Levante, sólo pudo salvarse el motor. La instalación eléctrica del faro está hecha un desastre y necesitada de renovación: el honor de rogar seahallarse enviadopor material para renovar la instalación“Tengo eléctrica interior de estea Vd. Faromepor su antigüedad, en

malísimas condiciones habiendo ocurrido ya dos corto-circuitos con incendio del cable, a consecuencia del mal estado del cable, con bastante peligro por encontrarse el petróleo dentro del faro. El estado de la instalación es tal que funciona el contador sin ninguna bombilla encendida. Faro de Garrucha 27 Septiembre 1952.” Pérez Gambero quiere tener huevos frescos y pide autorización para construir un gallinero. La Jefatura no tiene inconveniente: “Con relación a su oficio veinte de

Enero p. pdo. he de manifestarle que queda autorizado por el Ingeniero Encargado para la construcción gallinero junto la caseta Faro y a la de gallinas, siempre quedesuunconstrucción estéabien hechadel y no afecte al crianza ornato del Faro.” Las gallinas de Gambero, con el tiempo, resultan ser muy buenas ponedoras. Como la mujer del ingeniero José Antonio Español también es aficionada a tener gallinas y las suyas han dejado de poner, Gambero le regala 6 o 7 de las mejores. Este detalle nunca será olvidado por el ingeniero y ambos tuvieron una relación muy satisfactoria, pese a la fama de dureza y mal genio que tenía José Antonio Español en la Jefatura. la Revista de Señales Marítimas,describiendo de febrero de el 1955, una entrega de laEnGuía de Señales Aeromarítimas faroaparece de Garrucha: “La

señal está clasificada de descanso y servida por un técnico, no tiene indemnización ni abastecimiento. No tiene faros a la vista ni luces agregadas, pero se van a instalar próximamente luces en el puerto y es posible que se agreguen a su servicio. El edificio consta de vestíbulo, despacho, tres dormitorios, comedor, cocina, water y un pequeño almacén. En edificios anejos tiene otro pequeño almacén, lavadero y gallinero. Dispone de pozo con aljibe, careciendo de Mojácar. instalación de agua corriente. El faro pertenece al término municipal de Garrucha, que ha conocido épocas de gran prosperidad económica, en las que el número de habitantes llegó a ser el doble del actual, quedó muy reducida a partir de la terminación de la Primera Guerra Mundial, y debido a la paralización de las industrias mineras que le daban vida, pasando a depender exclusivamente del mar, lo que fue causa del éxodo de gran número de sus moradores, contando actualmente con unos 3.500 habitantes. La población de Garrucha cuenta con Escuelas Nacionales y de Orientación Marítima, aceptable...correos, telégrafos, teléfonos, dos médicos, farmacia y comercio bastante A una hora a pie aproximadamente del Faro, por un camino de herradura - existe carretera - que se desliza entre preciosos huertos escalonados y paisajes encantadores,

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Luz de Levante y Luz de Poniente del puerto de Garrucha 1954

se halla Mojácar, pequeño pueblecito de tradición morisca, enclavado en vertiente de Sierra Cabrera.”

Meses después el Ayuntamiento pide autorización al faro para instalar alumbrado publico extraordinario en el paseo: “Ruego a V. - si a bien lo tiene - se

sirva autorizar a esta Alcaldía para proceder a la instalación de alumbrado público extraordinario en el Paseo del Generalísimo FRANCO, durante la temporada veraniega. Garrucha 12 de Julio de 1955. El Alcalde Moldenhauer... Sello (ALCALDÍA NACIONAL DE GARRUCHA) Señor Torrero de Faros.- Garrucha.”

El permiso se concede sin problemas, con la condición de que las luces lleven el conveniente apantallado. Entre tanto se quieren realizar reparaciones en el edificio, pero el albañil se sube a la parra con el precio: “Garrucha 5 Agosto 1955

Sr. Ayudante encargado del Servicio Marítimo. Almería

Hace unos días estuvo aquíhabía el albañil de Vera,que el adjunto cual vistoleloremito, que hay hacer, le pedí presupuesto, como Vd. encargado, quequeasciende a la cantidad de 8.000 pts. sin contar la mano de obra de pintura.

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Le dije que era una exageración y que por esa cantidad, creo que no se llegará a un acuerdo, le di de plazo unos días, que es por lo que no le he dado cuenta antes, para que lo pensara mejor y a ver la manera de rebajar esa cantidad.” Por suerte Pérez Gambero encuentra un albañil mucho menos carero: “Le comunico, queterminado, he encontrado mano de obraotra formal, los trabajos del pueblo se han si Vd. no ordena cosa pues el lunes próximo de se arreglo empezará. El jornal es de 50 pts albañil y 25 los peones auxiliares. Yo creo, y según el albañil que he preguntado, sube poco más o menos los días y jornales el total serán unas 2.000 incluyendo la mano de obra de pintura. Como Vd. verá la cosa ha bajado bastante. Garrucha 6 agosto 1955.”

Las luces del nuevo puerto de Garrucha se ponen en funcionamiento y Enrique se hace cargo de su mantenimiento el 1 marzo 1956. Los arreglos en el faro se culminan, pero después de tanto regateo, es la Jefatura la que se retrasa en los pagoshaga a loslosuministradores: septiembre Respetado Jefe: Le ruego posible a fin de que“19 se me liquiden 1957. unas facturas

de material y del blanqueo y reparación de este faro, pues son de gentes necesitadas y siempre me están insistiendo en el cobro. Las facturas son dos de fecha mes de junio en obra y primeros de agosto.” Temporales

Después de un fuerte vendaval, Pérez Gambero enumera los problemas y propone “Garrucha 10 de Diciembre de 1959. Sr. Don José Antonio Español. soluciones: Motril

Respetado Jefe: debido al huracán del día 1º he tenido el Faro durante ocho días sin luz eléctrica. El alumbrado de petróleo con la lámpara Maris no puede ser peor, es de una sola mecha y da muy poca luz. El Ayudante de Marina (su amigo) me dijo el otro día que para qué me metía en el trabajo de encender con la Maris. Como los cortes de fluido ocurren con frecuencia por depender de una línea de vecinos, le propongo, por si a Vd. le pareciera bien, que con un trozo de la línea que se ha quitado en el puerto se pusiera la instalación directa del transformador al Faro que son 250 mts.,Esperaba pues por su la visita línea actual el fluido en hubiera muy malas condiciones Faro. el día llega 7 para que Vd. visto los efectosaldel viento. Se ha llevado la chimenea del tragaluz del water y ha causado desperfectos de consideración en el edificio, cuarto del pozo, aljibe y algunos cristales; así que espero su autorización para la reparación y blanqueo que es muy necesario, lo mejor sería que Vd. viniera por aquí.” Pasa el tiempo y los efectos del huracán no se han reparado: “Tengo el honor de rogar a V.S. autorice las reparaciones de una puerta exterior del Faro así como del aljibe y caserna del pozo. Que a consecuencia del ciclón de Diciembre quedaron bastante y ya searrancada. hallan en22 estado de urgente Faro estáafectadas completamente Febrero 1960.” reparación. La puerta del

El techo del edificio del faro se encuentra en tan mal estado que don Enrique tiene que sacar a su familia de la vivienda: “Garrucha 10 de Marzo 1960.

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Faro de Garrucha. Foto Mario Sanz

Sr. Ayudante. Motril Respetado Jefe y distinguido amigo: Le adjunto presupuesto, siendo todo ello muy necesario, el blanqueo ya se puede hacer una idea como estará esto pues hace más de cuatro años que no se encala, luego el aspecto del Faro no puede ser peor. También le ruego se tome interés por el proyecto del techo, aunque quizás dentro de muy viga poco ytiempo tenga que que ninguna mandar un oficio dando de alguna dios quiera desgracia. Yo lacuenta familiadelladesprendimiento tengo en el pueblo, en casa de mi suegra, porque ya no me fío del techo. Si el Sr. Director aprueba algo de este presupuesto le ruego haga lo posible por enviarme algún dinero, este pueblo de albañiles está muy escaso y es muy difícil encontrar alguno y máxime para no pagarle al término del trabajo.” El 15 de febrero de 1964 se instala el teléfono en el faro con el número 73 de la central urbana de Garrucha. Además, en diciembre del mismo año, para asegurar en el fluido eléctrico en el faro, se coloca un grupo electrógeno marca Deutz. Las bombas de Palomares

El 17 de enero de 1966 será una fecha sonada para la provincia de Almería por el accidente de dos aviones norteamericanos, de los muchos que sobrevolaban esta zona. Ese día, chocaban en pleno vuelo un bombardero B52 cargado de bombas nucleares y el avión nodriza que le abastecía, cayendo los restos de los dos aparatos y sus tripulantes sobre toda la costa de Vera y Pulpí. Sobre Palomares cayeron las cuatro bombas nucleares que transportaba el Después delnorteamericanos accidente, la zona donde habían las caído los proyectiles se B-52. llenó de militares que se llevaron bombas y todo lo que había alrededor de las que cayeron en tierra, pero no fueron capaces de encontrar la que cayó en el mar. 274


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Enrique y su mujer veían pasar los aviones que repostaban casi en la vertical del faro, muy a menudo. El día del accidente, el viento de Poniente se llevó los aviones algo más al norte. Él y su mujer vieron pasar los aparatos norteamericanos y se metieron en la vivienda del faro. Al momento escucharon unos ruidos bastante fuertes volvieron salir. Lo que vieron un amasijo hierros ardiendo que caía del ycielo y variosaparacaídas. Uno de losfue paracaídas, quedetransporta una bomba, estuvo casi parado en el aire por efecto de una corriente térmica, después el viento se lo llevó mar adentro y lo dejó caer en el agua. Rita, la mujer de Gambero, quería ir a ver qué pasaba en la zona donde habían caído los aviones, pero él sabía que esos aviones transportaban bombas nucleares y que no era prudente acercarse. Eso les libró de contaminarse, como le pasó a mucha gente en los primeros momentos. El 10 de marzo, en el vecino Palomares, aparecía el ministro Manuel Fraga con todo su sequito para darse un baño en el mar, que de momento seguía conteniendo la bomba ensesu seno, intentando quitarle importancia a la desgracia nuclear. Los periódicos llenaron de fotografías de Fraga con un enorme bañador saludando a la cámara desde el agua, acompañado del embajador Norteamericano. Casi un mes después tuvo que ser un pescador, desde entonces conocido como “Paco el de la bomba”, quien lograra localizar el peligroso regalo que los norteamericanos habían dejado en estas playas. Cambios en el faro y su entorno

El años 21 dedespués, septiembre de 1966 se cambia la máquina de rotación enedificio: el faro. Pocos la construcción en Garrucha empieza a rodear el

“... en una cota superior a los terrenos de este Faro, se está procediendo al vertido de escombros; habiéndose cegado ya una alcantarilla y parte del barranco de la derecha del faro y próxima a taparse también la otra alcantarilla situada en el barranco de la izquierda. También se están llevando a cabo extracciones de tierras en dirección a este faro. Como estos movimientos de tierras pueden perjudicar a esta señal se lo comunico para que Enrique V.I. tomePérez las medidas de 1969. Gamberoque ” crea oportunas. Faro de Garrucha 18 de Junio En una suplencia, Nicolás Albarracín remite un informe sobre los problemas en el balizamiento del puerto: “Faro de Mesa Roldán 11 Septiembre 1974.

Informe para el Ilmo. Sr. Director del Puerto de Motril referente al estado de las balizas del puerto de Garrucha. Como primer paso para el debido cumplimiento de lo ordenado por V.I.; visité en el Faro de Garrucha a mi compañero Pérez Gambero para que me informara de antecedentes de las luces y me entregara llaves y herramientas necesarias. Le encontré enfermo cama. Por la tarde acabadas y yay llaves. de vuelta para Mesa Roldán, en volví a visitarle y hacerle entregalasdeoperaciones herramientas La instalación AGA de la luz verde, dique de levante, presenta en su integridad un acentuado deterioro por salinidad. La válvula solar, en su interior, ha debido

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sufrir la humedad máxima ya que, lo mismo el cilindro negro mate central que abre y cierra el orificio del paso del gas (y el resorte se su parte superior de donde pende) los cilindritos reflectantes situadoscomo a su alrededor, están visiblemente atacados de corrosión. La instalación correspondiente a la luz roja presenta las mismas motivaciones aunque en menor grado... No obstante sería conveniente sustituirlas por instalaciones nuevas o, en su defecto, una revisión total por personal El 30del deServicio octubreCentral... de 1974 ”se pone en funcionamiento, para el servicio del faro, un basamento fijo AGA al que se había acoplado un equipo eléctrico con reserva de gas de la misma casa, sustituyéndose la antigua óptica por una de tambor dióptrico de horizonte. La lámpara es de 250 w. y tiene dos

Equipo eléctrico-gas del faro de Garrucha. Foto Felipe Ortiz

quemadores de 20 l. cada uno de reserva. Entre tanto la discoteca que hay frente al faro coloca una nueva luz que puede ser incompatible con la señal. El ingeniero pide más información y Gambero contesta: “Tengo el honor de informar a V.I. sobre la instalación de una

luz en una discoteca frente a este Faro. Luz intermitente blanca. La luz ha sido retirada debido a que di también parte verbal a la ayudantía de Marina.

La da luzalestaba parteY de discoteca (La de levante mar), situada frente a en estelaFaro. conponiente un ángulodedelavisibilidad, haciaparte el Sur; precisamente al delta del río de Aguas. Donde existen bajos de arenas.” Los tubos que conducen el acetileno dan problemas y Enrique está a punto de tener un accidente grave porque el tubo que va de los acumuladores a la lámpara se ha picado y pierde un buen chorro de gas. El 16 de mayo de 1978 se electrifican las balizas del puerto de Garrucha. Visita de duardo Sanz

El pintor Eduardo Sanz visita el faro en su recorrido por los de esta zona y es muy bien recibido por don Enrique: “De Carboneras fuimos a Garrucha donde encontramos

al farero más simpático, preparado y culto de todos los que conocimos en este primer 276


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Óptica de tambor del faro de Garrucha. Foto Mario Sanz

viaje. Se llama Enrique Pérez Gambero que nos atendió cordialmente. Lleva treinta años en este destino, anteriormente estuvo durante 5 años en Punta Jandía. Enrique es un verdadero farero vocacional, de tradición familiar, pues pertenece a una tercera generación de gentes de esta profesión y que por papeles familiares se sabía descendiente de los antiguos de la costa. Nosemplazamiento explicó que el antiguo faro estaba situado en Villaricos y que fuevigías trasladado al actual de Garrucha, hace 101 años a causa del paludismo que era enfermedad corriente entre los fareros del antiguo faro. También nos contó que estando de servicio vio caer la famosa bomba de Palomares, que cuando tenía un año estuvo cercado por los moros, en la guerra de África, en el Cabo Tres Forcas, donde su padre prestaba servicio como farero, quien ganó una medalla por su bravo comportamiento en el hundimiento del acorazado España, frente al cabo Tres Forcas, en el año 1923. La conversación derivó a la guerra civil donde fue gudari en el norte. Pasó luego a las clásicas cárceles de Santander: Plaza de toros, las salesas y El precisión los dramáticos sucesos del Cabo Mayor y el trágico destino Dueso. Nos contó de su farero quien con había presenciado fusilamientos y vio arrojar, noche tras noche, pobres gentes por los acantilados del cabo. Estos dramáticos espectáculos le hicieron perder la razón y a pesar de ello fue fusilado cuando entraron los nacionales. El único carrete de negativo que se perdió en todo este viaje fue el que hicimos a tan amable farero, por lo que no hemos podido cumplir nuestro deseo de mandarle unas ampliaciones que le sirvieran de recuerdo de nuestra visita.”

Gambero sigue en su puesto

Un fortísimo temporal azota Garrucha el 8 de mayo de 1981: “En cumplimiento

de su orden tengo el honor de remitir a V.S. Dieciséis fotografías del pasado temporal que azotó esta costa.

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Obreros trabajando en el faro de Garrucha. Foto Felipe Ortiz

Reparaciones en el faro de Garrucha. Foto Felipe Ortiz

Para su información y a título personal, de mi experiencia de treinta y un años de destino en este Faro. En una escala de valores de 0 a 10 el temporal del pasado 29/30 de Abril, se le puede considerar de un valor 8. Gracias a su corta duración unas horas, y haberse producido sin viento fuerte, Nordeste fuerza 3, no ha habidoveinte mayores daños. Habiéndose llevado varias lastras (piedras planas) algunas de unos tres mil kilos de peso. Y causando destrozos en el malecón de Garrucha y en algunos barcos.” El director provincial visita el faro y felicita a don Enrique: “El Director Provincial del MOPU - Visitado el faro, éste se encuentra en perfecto estado de funcionamiento y limpieza. He de felicitar al Técnico responsable del mismo por el celo de su conservación. 30 - 3 - 1982.” Ladías líneaseguidos eléctricahasta va deque malse enreparó: peor, lo“Faro que obliga a utilizar26 el acetileno cinco de Garrucha Julio 1983durante

Tengo el honor de comunicar a V.I. que en el día de ayer 25 de Julio a las 17 horas 30 minutos, aproximadamente, se produjo la caída sobre la carretera de Garrucha 278


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a Carboneras de un poste de madera y su apoyo de la línea de conducción eléctrica oficial que abastece este Faro. Dichos postes se encuentran totalmente apolillados llevaban instalados en esta línea 18 años y cuando se pusieron ya estaban usados en una línea del Puerto de Garrucha. Sin que por suerte no haya habido ningún afectado. Por lo que el Faro se encuentra sin fluido, funcionando con la reserva de acetileno.”

En junio de 1984, los balizamientos de puertos se están desligando de los faros y el encargado de llevar el mantenimiento de los balizamientos de los puertos de Adra, Roquetas y Garrucha, trasferidos a la Comunidad Autónoma, será el suplente Juan Martínez. Después de toda una vida en solitario, Gambero recibe a un técnico nuevo que viene a ayudarle. 11 de junio de 1987 entra Gregorio Barthelemy Enrique PérezElGambero, farista vocacional, buen cazador y mejorCandela. persona, se jubila el 14 de diciembre de 1987, el mismo día, su compañero Barthelemy también es trasladado. Desde su jubilación, Enrique Pérez Gambero sigue viviendo en Garrucha, en el paseo del Malecón, a pocos metros del faro donde pasó los mejores años de su vida. Rita, su mujer, aún se emociona hablando de su vida en el faro. El 18 de diciembre de 1987 se hace cargo del servicio Francisco Montañés Ortigosa. Jesús Pedro Jorge Sanz

El paso de Francisco Montañés es corto y enseguida llega el nuevo técnico titular, Jesús Pedro Jorge Sanz, que ingresa el 7 de enero de 1988. El 27 de mayo de 1988 entra Francisco Javier Nistal Cia, un nuevo técnico que se incorpora al faro para apoyo de Pedro Jorge. El 10 de enero de 1990, la novedad es un robo en el faro: “En el día de

hoy persona o personas han entrado en las dependencias del Faro así como en las viviendas de los Técnicos de S. M. sustrayendo artículos de valor a los Técnicos

(objetos personales), robado la herramienta del faro. El servicio no parece enasimismo principio han afectado y laparte señaldefunciona con normalidad, al menos aparentemente. De este hecho se ha dado parte a la Guardia Civil. Sin más novedad. Jesús Pedro Jorge Sanz. Francisco Javier Nistal Cía.” En una visita, el ingeniero jefe se encuentra con otros intrusos: “Ingeniero Técnico Jefe Sección de Señales marítimas - Se inspeccionan las dependencias del faro comprobando la existencia de roedores, debido a lo cual se ordena poner matarratas en los sitios de paso, comprobándolo diariamente, para reponer dicho material en su caso. 20 - 8 - 1990 - Rafael Benedicto.” Javier de marcha el 26Una abrilvida 1991 y Pedro en Jorge se queda soloque en Pedro, el faro durante losNistal seis años siguientes. tranquila un faro urbano su mujer Esther Clarés, pintora de talento, y sus perros Leño y Daga, aprecian en todo su valor.

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El 29 de enero de 1997, Pedro es trasladado temporalmente al faro de Sabinal para suplir una baja y el 22 de abril del mismo año es trasladado a Sabinal definitivamente, muy a su pesar. Desde entonces, en el servicio del faro de Garrucha se alternan los técnicos de Cabo de Gata Armando Martínez y Antonio Zea Gandolfo. Los últimos tiempos

A partir del 3 de junio de 1997, el mantenimiento del faro de Garrucha es llevado por mí desde el faro Mesa Roldán en visitas periódicas. El 25 noviembre 1997 comienzan las obras en la casa del técnico para ubicar las oficinas de la Capitanía Marítima, que desde unos meses después funciona en el edificio del faro de Garrucha. faro de Garruchade hafondo quedado empotrado en eldesde pueblo, su escasa y la El enorme luminancia le hace poco visible el mar. Desdealtura hace tiempo se habla de colocarlo en otro sitio más elevado o de hacer una torre más alta, pero no se termina de concretar un proyecto definitivo. En los últimos tiempos, se está preparando una nueva ubicación para la Capitanía Marítima y hay un proyecto para utilizar las dependencias del faro, excluyendo la torre y sala de cuadros, para Aula del Mar. Una buena iniciativa para dar uso a un faro.

Maqueta del faro de Garrucha. Foto Mario Sanz

Jesús Pedro Jorge Sanz. Foto Mario Sanz

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TORREROS EN ALMERÍA

A

Aguirre Guerra, Antonio - 1924 suplente Albarracín Montoya, Nicolás - 1966 suplente Alcaraz, Baldomero Emilio - 1869 Mesa Roldán, 1870 Villaricos, 1881 Cabo Gata Alcaraz, Juan José - 1899 prácticas Cabo Gata Alcaraz Ortega, Abelardo - 1921 Sabinal, 1922 suplente Alcaraz Ortega, Abelardo – 1971 suplente Alcaraz Ortega, Vicente - 1940 Cabo Gata Alcaraz Úbeda, Emilio - 1968 prácticas Cabo Gata, 1975 Mesa Roldán Alcaraz Úbeda, José - 1968 prácticas Cabo Gata, Almería Allú, Timoteo - 1882 Cabo Gata Amerigo Martínez, Antonio - 1923 prácticas Cabo Gata Amerigo Martínez, Joaquín - 1923 prácticas Cabo Gata, 1931 suplente Arbucias y Campillo, Nicolás - 1882 Mesa Roldán Arenas y Román, Juan - 1884 Almería, 1889 Cabo Gata

B Badiola, Braulio - 1868 Cabo Gata Baró Arenas, Federico - 1899 prácticas Cabo Gata Baró Cremades, Federico - 1899 Cabo Gata Barthelemy Candela, Gregorio – 1987 Garrucha Baso, Francisco Antonio - 1884 Cabo Gata Baso García, Santos - 1922 Sabinal, 1924 Adra Batanero, Juan - 1903 Cabo Gata Benlloch y Buigues, Juan Francisco - 1892 Mesa Roldán Bonachera, Antonio - 1911 Sabinal, 1925 Alborán, 1925 Cabo Gata

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Bonachera Hernández, Francisco - 1900 prácticas Cabo Gata Bonachera López, Bienvenido - 1954 prácticas Mesa Roldán Bonachera López, José – 1925 Alborán, 1944 suplente Bosque Gutiérrez, Juan del – 1952 Mesa Roldán Bravo Martín, Primitivo – 1948 Mesa Roldán Buscato y Castillo, Vicente – 1884 Alborán

C Caballero Puyana, Antonio – 1962 Mesa Roldán Cabillas Aguilar, Francisco – 1961 Mesa Roldán Cañadas Estrella, José - 1899 prácticas Cabo Gata Caparrós, Francisco - 1950 prácticas Mesa Roldán Carbonell, Jerónimo - 1886 Mesa Roldán Carriles, Lorenzo - 1900 Mesa Roldán Casanova y Serra, Francisco - 1870 Mesa Roldán, 1870 Villaricos, 1877 Cabo Gata Castillo, Antonio - 1877 Cabo Gata, 1878 Sabinal, 1881 Mesa Roldán Castro, José de - 1892 Sabinal Cayuela Fuentes, Simón – 1968 prácticas Sabinal, 1977 Mesa Roldán, 1984 suplente Cerezo Hijano, Andrés - 1965 suplente Cervantes López, José - 1900 prácticas Cabo Gata César Hernández, Manuel - 1898 prácticas Cabo Gata Cobacho, Juan Bautista - 1921 Mesa Roldán Cobas, José A. - 1911 suplente Colino González, Francisco - 1915 prácticas Cabo Gata Conde - 1876 Sabinal Cos Caneda, Francisco de - 1925 Cabo Gata Cuadrado García, Francisco - 1953 suplente Cuenca Rodolfo de - 1886 Cabo Gata prácticas Cuenca,Calabuig , Antonio de - 1900 Cuesta de los Ríos, Gonzalo – 1955 Mesa Roldán Cuesta Sempere, Andrés - 1934 Cabo Gata, 1939 Mesa Roldán

D Díaz Burgos, Manuel - 1887 Mesa Roldán, 1892 Sabinal Díaz San Martín, Manuel - 1868 Cabo Gata Díez Gonzalo, José Carlos - 1989 Adra Domínguez Domínguez, Enrique – 1943 Mesa Roldán Doreste, Tomás – 1887 Alborán

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E Escobar González, Manuel – 1950 Mesa Roldán Espejo Muriel, Carlos – 1943 Mesa Roldán, 1957 suplente Esquerdo, José - 1876 Cabo Gata

F Farau, Federico - 1929 Sabinal Fernández, Martín - 1892 Mesa Roldán Fernández Barriento, Manuel - 1904 Adra Fernández Campos, Enrique – 1955 Mesa Roldán Fernández Cano, Cristóbal - 1902 Cabo Gata, 1932 suplente Fernández Casado, Cristóbal - 1919 prácticas Mesa Roldán Fernández Casado, Ramón. 1931 prácticas Mesa Roldán Fernández del Moral, Pedro - 1869 Cabo Gata Fernández Pérez, Antonio - 1928 Mesa Roldán Fernández Quesada, José Francisco - 1991 Adra Ferrer Capdevila, Pedro - 1864 Mesa Roldán Ferrer y Verderá , Vicente - 1897 Mesa Roldán Ferrón Salvador, Fernando - 1900 Mesa Roldán, 1926 Garrucha Flores Beltrán , Cándido. prácticas Mesa Roldán Foglietti y Amate , Alfredo1905 - 1888 Mesa Roldán Frontera Gaya, Jaime - 1985 Cabo Gata Fuentes - 1927 Roquetas de Mar Fuentes, Manuel - 1863 Cabo Gata Fuentes Soto, José – 1905 prácticas Mesa Roldán Fuentes Soto, Simón – 1904 prácticas Mesa Roldán, 1919 Sabinal, 1921 Mesa Roldán, 1941 suplente Fuster Martorell, Juan - 1894 Cabo Gata, 1898 Alborán, 1898 Sabinal

G Galán y Bravo, Joaquín – 1867 Villaricos Gallego Elizondo, Ángel - 1867 Mesa Roldán Gamundi, Juan Bautista - 1885 Adra Gandolfo, Antonio - 1909 Sabinal Gandolfo Castell, Antonio José - 1957 prácticas Sabinal, 1959 suplente, Alborán Gandolfo Gata,Alborán 1947 Sabinal Gandolfo Fernández Fernández,, Antonio Eustaquio- 1940 - 1933Cabo Sabinal, Gandolfo Fernández, José Eugenio - 1950 Cabo Gata Gandolfo Fernández, Luis - 1954 suplente

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Gandolfo Fernández, Serafín - 1953 Cabo Gata Gandolfo Petrel, José Luis – 1986 Sabinal García, Francisco - 1863 Sabinal García, Higinio - 1902 Sabinal García Barbosa, Daniel - 1907 Cabo Gata García Cabezas, Sebastián José – 1901 prácticas Mesa Roldán, 1902 Mesa Roldán García Camacho, José - 1887 Cabo Gata, 1888 suplente García Gallardo, Gabriel - 1923 prácticas Adra y Cabo Gata, 1924 Sabinal, 1928 Cabo Gata García Gallegos, Domingo - 1894 prácticas Cabo Gata García Gallegos, Francisco - 1894 prácticas Cabo Gata, 1905 Cabo Gata, 1907 Mesa Roldán García Gallegos, José - 1894 prácticas Cabo Gata García González, Diego - 1898 prácticas Cabo Gata García Iglesias, José - 1899 Sabinal García Morón, Francisco de Paula – 1982 Mesa Roldán García Riera, Nemesio – 1943 Garrucha García Roldán, Antonio -1888 suplente, 1903 Cabo Gata García Vallejo, José - 1894 Mesa Roldán Garrido López, José Antonio - 1900 prácticas Cabo Gata, 1915 suplente, 1920 Mesa Roldán Gil Lorenzo, Celestino – 1876 Alborán, 1882 Sabinal Gil Payá, Francisco - 1880 Sabinal, 1894 Cabo Gata Gimena, L. - 1921 Sabinal Giménez López, Santos - 1883 Cabo Gata Giménez Acosta, José - 1933 mozo Cabo Gata Giménez Ruiz, Manuel - 1931 suplente Gómez, Antonio - 1902 Sabinal, 1902 Garrucha Gómez, Francisco - 1902 Sabinal Gómez Cuenca, Antonio - 1894 Cabo Gata Gómez Vargas, Antonio - 1894 prácticas Cabo Gata Granados Estévez, Rosendo - 1962 suplente Granados Palomares, Rosendo - 1968 prácticas Sabinal, 1970 Mesa Roldán

H Haro Haro, Francisco de. – 1904 prácticas Mesa Roldán Hernández García, Antonio - 1926 mozo Cabo Gata Hernández Sánchez, Francisco - 1931 prácticas Cabo Gata Hernández Vallés, Juan - 1899 Mesa Roldán

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Herrera, Fernando - 1910 Cabo Gata Herrera Alonso, Juan - 1899 prácticas Cabo Gata, 1903 Sabinal, 1909 Cabo Gata, 1919 Almería Hidalgo Conejo, Rafael - 1955 Adra

I Iborra, Lucas - 1880 Sabinal, 1881 Mesa Roldán

J Jorge Sanz, Jesús Pedro - 1986 Mesa Roldán, 1988 Garrucha, 1997 Sabinal Joel y Bagur, Antonio - 1863 Cabo Gata

L

Laserna Rodríguez, Pedro - 1904 prácticas Cabo Gata, 1908 prácticas Mesa Roldán León Ortiz, José - 1911 prácticas Mesa Roldán Limiñana Alemany, Eduardo - 1888 Mesa Roldán, 1911 Adra López, José - 1877 Sabinal López Beltrán, Cándido - 1904 prácticas Cabo Gata López Gutiérrez, Luis - 1899 prácticas Cabo Gata López Ortega, Domingo - 1950 Cabo Gata López Ortega, Julio - 1890 Mesa Roldán López Prado, Manuel - 1878 Sabinal López Sierra, Cristóbal - 1900 prácticas Adra López Varela, Juan - 1883 Mesa Roldán

M Macías, José María – 1876 Villaricos Magriñá Farquell, Jaime - 1940 Cabo Gata Manresa, Francisco - 1863 Mesa Roldán Marín García, José - 1899 Cabo Gata, 1901 suplente Marín García, Ramón - 1891 prácticas Cabo Gata, 1899 suplente, 1902 Cabo Gata Martín Hernández, Martín - 1971 peón Sabinal Martínez Artal, Rafael - 1923 prácticas Cabo Gata Martínez Carretero, José - hasta 1958 peón Sabinal Martínez Gutiérrez, Armando - 1990 Cabo Gata Martínez Hernández, Martín - 1961 peón Sabinal Martínez Martín, Francisco - 1928 Cabo Gata Martínez Martínez, Juan 1983 suplente, 1983 Cabo Gata

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Martínez Orozco, Cleofás – 1905 prácticas Mesa Roldán Martínez Ruiz, Antonio - 1901 suplente Martínez Ruiz, Miguel – 1935 Alborán, 1936 Garrucha Molina, José - 1904 Mesa Roldán Molina Maldonado, Antonio - 1990 Cabo Gata Molina Sastre, Galo - 1904 prácticas Cabo Gata Moll, Bartolomé - 1863 Cabo Gata Montañés Ortigosa, Juan Francisco - 1986 Cabo Gata Moreno López, Enrique - 1899 prácticas Cabo Gata Mourin, Manuel - 1885 Cabo Gata Murcia Torres, José - 1904 prácticas Mesa Roldán

N Nieto Amérigo, Joaquín - 1904 prácticas Cabo Gata, 1912 Cabo Gata Nieto Rodríguez, José - 1906 prácticas Cabo Gata Nistal Cia, Francisco Javier – 1988 Garrucha, 1991 suplente

O Ojeda Zamora, Joaquín – 1957 prácticas Sabinal, 1966 Mesa Roldán Oliva Sánchez, Francisco – prácticas Mesa Roldán Ortiz Urbina, Benito - 1896 Cabo Gata

P Page Eustasio - 1863 Mesa Roldán, 1886 Roquetas Pallarés, Manuel - 1888 Sabinal Papis Ibáñez, Dolores - 1986 Sabinal Payes Quesada, Miguel - 1898 prácticas Cabo Gata Peña Gómez, Ricardo - 1966 suplente Pérez - 1878 Sabinal Pérez, Emilio - 1924 Sabinal Pérez, Leovigildo - 1903 prácticas Cabo Gata Pérez Castillo, Emilio - 1906 Cabo Gata Pérez de Arévalo López, Javier - 1988 Adra Pérez Gambero, Enrique – 1950 Garrucha Pérez González, Francisco Andrés - 1991 Cabo Gata Pérez León Serafín- -1906 1877prácticas Cabo Gata, 1883 suplente Pérez Sáez, ,Carlos Cabo Gata Pérez Sanjuán, Jesús – 1941 Mesa Roldán Pérez Suárez, José – 1956 Mesa Roldán ,

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Pérez Suárez, Ramón – 1953 Mesa Roldán Pérez Villegas, Miguel – 1941 Mesa Roldán Pertejo Pastor, José - 1981 prácticas Cabo Gata, 1981 suplente Plá Botella, Leopoldo – 1934 Garrucha Pomares López, José - 1926 Mesa Roldán, 1928 Alborán, 1937 Cabo Gata, 1942 Sabinal Pomares Velázquez, Vicente - 1917 Sabinal, 1928 Alborán, 1937 Mesa Roldán, 1938 Adra Ponce Pastrana, José - 1987 Adra Poza Macon, Eugenio – 1883 Alborán Prados Ortega, José - 1913 Adra Puente, José de la - 1899 prácticas Cabo Gata

R Requena, José - 1950 prácticas Mesa Roldán Requena Rodríguez, Pedro - 1931 mozo Mesa Roldán Revueltas, Juan Pedro - 1879 Sabinal, 1902 Garrucha Roda Linares, José - 1928 mozo Cabo Gata Roda Salinas, Francisco - 1908 Cabo Gata, 1933 Garrucha, 1940 Adra Rodrigo, Antonio - 1870 Cabo Gata Rodríguez Amerigo, Vicente - 1881 prácticas Mesa Roldán Rodríguez Castaño, Bernardo - 1921 prácticas Cabo Gata Rojas, Federico - 1896 Adra Rojas Lozano, Federico - 1899 prácticas Cabo Gata, 1900 prácticas Adra Roldán Ruvira, Antonio - 1904 prácticas Cabo Gata Rosa Domínguez, Joaquín de la - 1899 prácticas Cabo Gata Ruiz Alcaide, Pedro - 1915 Cabo Gata Ruiz Hernández, Antonio - 1905 prácticas Cabo Gata Ruiz Moreno, José - 1899 Cabo Gata Ruiz Osés, Adolfo - 1971 Adra

S Saavedra Garrido, Santiago - 1932 Cabo Gata Salas Cervantes, Ginés - 1904 prácticas Mesa Roldán Sanpedro González, Alejandro – 1949 Mesa Roldán Samper Busquet, Antonio - 1899 prácticas Cabo Gata Sampol, Miguel - 1888 Mesa Roldán Sánchez Amate, Manuel - 1922 prácticas Cabo Gata Sánchez Arabí, Manuel - 1924 prácticas Adra

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Sánchez Bañuls, Manuel - 1934 Cabo Gata, 1949 suplente Sansó, Sebastián - 1888 Sabinal Sanz Cruz, Mario – 1992 Mesa Roldán Segura, Pedro - 1876 Cabo Gata Serrano - 1876 Sabinal Serrano Moreno, Juan - 1888 Cabo Gata, suplente Sicilia - 1865 Cabo Gata Soliveret y Enseñat, Antonio - 1891 Cabo Gata Somavilla y Cuin, Rafael - 1894 Cabo Gata, 1898 Alborán

T Tomás Montserrat, Miguel - 1872 Villaricos Torreblanca Fernández , José - 1921 Mesa Roldán Troyano Chacón , Antonio - 1921 Cabo Gata Tur, Bartolomé - 1896 Sabinal

U Uribe, Gabino de - 1870 Cabo Gata

V Varó, Rafael Quintín - 1894 Cabo Gata Verdú, Mariano - 1885 Cabo Gata, 1888 Mesa Roldán, Alborán Verdú Blasco , Francisco - 1894 prácticas Cabo Gata Vidal y Manjo, Juan - 1919 Adra Villa - 1895 Sabinal Villa, Antonio - 1931 mozo Cabo Gata

Z Zamora Pérez, Enrique - 1905 prácticas Cabo Gata Zea Gandolfo, Antonio – 1986 prácticas Mesa Roldán, 1987 Mesa Roldán, 1993 Cabo Gata

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El Imparcial El Yugo La Crónica Meridional La Libertad La Voz de Almería

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