Fallas en una planta eléctrica de emergencia. En este trabajo se hablara de una planta eléctrica de emergencia al igual de sus fallas en sus sistemas. Este escrito contiene sus correcciones en las fallas de esta.
Pablo Alexis Arredondo palacios. 5105 EMEC
Esquema de P.E.E y sus partes principales.
1.
Motor de combustión interna.
2.
Generador eléctrico de corriente.
3.
Tanque de combustible.
.
!nidad de transferencia.
".
#istema de enfriamiento.
$.
Escape o silenciador.
%.
&argador de bater'a.
(.
#istema de medición.
).
#istema de lubricación.
Motor de combustin interna. 2
*os motores de combustión interna son m+quinas susceptibles a fallas , a-er'as en su funcionamiento. Eisten dos tipos de fallas/ t'picas , at'picas. &ada elemento del motor de combustión interna est+ dispuesto a fallar de manera diferente. En forma general dichos elementos fallan debido a problemas de ensamble inadecuado0 desgaste0 falta de lubricación0 fatiga0 sobreesfueros0 mala combustión0 entre otros a este tipo de fallas se las llama t'picas. En el siguiente pro,ecto se efecta la in-estigación de las fallas que no se encuentran dentro del grupo anteriormente mencionado0 a estas se las conoce como at'picas. El an+lisis se ha realiado en cig4e5ales0 bielas , pistones con un ehausti-o estudio técnico del siniestro que ocasionó la -er'a del motor. *as fallas at'picas en cig4e5ales consideradas son/ corriente eléctrica que fuga de un generador debido al desbalanceo de sus fases0 , el mal tratamiento térmico realiado al material del cig4e5al. El golpe hidr+ulico es la falla at'pica encontrada en bielas0 la misma que ocasiona que la biela se doble o se rompa. 6or otro lado0 se consideran como fallas at'picas en pistones/ al atascamiento del pistón debido a la mala calidad del agua del sistema de refrigeración0 , la sobrere-olución de un motor generada por un cambio inadecuado de marcha.
!enerador de corriente eléctrica. 3
1.7 6erdida de &o0 opera el rele-ador 80 es cuando al estar un generador trabajando se pierde la fuente que alimenta el de-anado de campo del rotor. 2.7 6or potencia in-ersa0 opera el rele-ador 320 es cuando al estar un generador trabajando suceden fallas en su red eléctrica asociada 9por ejemplo de fase a tierra: cercanas al generador eléctricamente0 el generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia eléctrica 9M;atts: por presencia de la falla , a medida que pasa el tiempo 9ciclos: el generador llega a absorber potencia0 si el tiempo de liberación de falla tarda en liberarse 9qui+s no m+s de " ciclos0 donde 1 ciclo < 1=$8: el generador tiende a ir cada -e absorbiendo m+s potencia , puede el rele-ador 32 llegar a su -alor de disparo , desconectar el generador. 3.7 >alla en el de-anado del estator0 es cuando se aterria el su de-anado0 el rele-ador que opera es el $G0 esta es una falla interna.
.7 >alla en el de-anado del rotor0 es cuando se aterria el su de-anado de campo0 el rele-ador que opera es el $>0 esta es una falla interna. ".7 #i el tipo de generador tiene una turbina que utilia -apor0 ha, infinidad de fallas asociadas al ciclo térmico que al no haber -apor tiene que salir el generador. ?e las fallas mencionadas anteriormente solo la 3 , hacen operar al rele-ador (%G , esta indica una falla mu, se-era , deben de hacer pruebas antes de -ol-er a sincroniarla.
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*a falla " una -e resuelto el problema en el ciclo térmico puede -ol-er a sincroniar el generador. *a falla 2 una -e liberada la falla se puede -ol-er a sincroniar el generador. En la falla 10 el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hio que se perdiera el -oltaje de campo del generador.
"istema de combustible.
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Tanque sucio de depósitos0 mangueras , ductos de combustible obstruidos o oidadas @ cambiar0 bomba de combustible fallar por poco suministro @ cambiar0 -+l-ula de no7retorno de combustible 7a -eces integrado dentro de la bomba 7 puede ponerlo una nue-a0 filtro de combustible 7 cambiar regularmente 1 -e al a5o0 regulador de presión interna 3" psi de-uel-e el sobrante de regreso al tanque0 l'nea de retorno de combustible 7 derramar o ser obstruido0 carburador tiene un flotador que puede fallar , la aguja0 fuel in,ección tiene -+l-ulas que se cambian los empaques de hule , el cedao de filtro.
"istema de en#riamiento. 6
>ugas de Aefrigerante Esta es la principal causa del sobre7calentamiento de motores. 6osibles puntos de fugas inclu,en las mangueras0 el radiador0 la bomba de agua0 carcasa del termostato0 radiador del calefactor0 empaque de la cabea0 tapones de protección contra congelamiento0 enfriador de aceite de la transmisión autom+tica0 cabea de cilindros , monoblocB. Efecte una prueba de presión. !n sistema refrigerante sin fugas deber+ de mantener la presión por cuando menos un minuto. &oncentración Equi-ocada de Aefrigerante Csegrese de utiliar la recomendación del fabricante de su -eh'culo. El utiliar el tipo equi-ocado de refrigerante o una concentración incorrecta de refrigerante con agua destilada0 también podr+ dar como resultado el sobre7calentamiento del motor. *o mejor es lle-ar a cabo un drenado , relleno completo. Termostato ?escompuesto !n termostato es una -+l-ula sensible al calor que abre , cierra en respuesta a la temperatura del motor. &uando el termostato est+ en posición abierta0 el refrigerante que se calentó en el motor pasa a tra-és del radiador. &uando est+ cerrado0 e-ita que el refrigerante flu,a al radiador0 acelerando el calentamiento del motor fr'o. &uando el termostato se pega en posición cerrada0 el refrigerante se queda en el motor , r+pidamente se sobre7calienta0 dando como resultado un sobre7calentamiento del motor.
&onductos Dloqueados de Aefrigerante El óido0 la tierra , sedimento0 todos estos pueden bloquear o ma,ormente impedir el flujo 7
libre de refrigerante a tra-és del sistema de enfriamiento. Esto puede limitar la habilidad del sistema para controlar la temperatura del motor0 lo que podr+ dar como resultado temperaturas m+s altas de operación , sobre7calentamiento del motor. !na -e m+s0 se recomienda el drenado , relleno el sistema para remo-er la contaminación. >allas del Aadiador En el radiador0 la temperatura del refrigerante se reduce al pasar por una serie de tubos , aletas. Clgunas de las causas m+s comunes de fallas en el radiador son las fugas , su obstrucción. &ualquier falla en la función del radiador podr+ lle-ar al motor a temperatura ele-ada , sobre7calentamiento. Mangueras ?esgastadas = Eplotadas !na manguera que tenga fracturas -isibles0 ho,os o ha eplotado dar+ como resultado fugas , interrupción del flujo de refrigerante del motor. Esto podr+ dar como resultado un sobre7calentamiento. entilador del Aadiador en Malas &ondiciones 6ara a,udar a reducir la temperatura del radiador0 un -entilador succiona aire a tra-és de las aletas del radiador. !n -entilador descentrado0 que gire libremente con el motor apagado o que tiene partes fracturadas0 no podr+ reducir la temperatura a un ni-el adecuado0 dando como resultado un posible sobre7calentamiento. Danda #uelta o Aota *a banda es el eslabón que impulsa , hace girar la bomba de agua a la -elocidad correcta0 dando un flujo adecuado de refrigerante a tra-és del sistema. #i la banda est+ floja o rota0 no podr+ mantener la -elocidad adecuada0 dando como resultado un bajo flujo de refrigerante , a consecuencia0 un sobre7calentamiento. >alla en la Domba de agua &onocida como el Fcoraón del sistema refrigerante0 la bomba de agua es responsable de presuriar e impulsar el refrigerante de motor a tra-és del sistema de enfriamiento. &ualquier falla de la bomba de agua0 inclu,endo un impulsor erosionado0 fuga de refrigerante o descentrado de la flecha podr+ e-itar un flujo adecuado de refrigerante0 resultando en sobre7calentamiento del motor.
"istema de escape. 8
*as fallas m+s comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos0 por el depósito de part'culas carbonosas0 producto de una mala combustión0 la obstrucción o contaminación de un cataliador o la rotura de un sensor. *as reparaciones posibles son fundamentalmente la limpiea de los conductos0 para etraer los depósitos de carbón0 o el reemplao de un componente como el cataliador si est+ contaminado0 el silenciador si est+ roto0 o un sensor si la se5al es defectuosa. *as precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son principalmente esperar a que se enfr'e0 si se realian obser-aciones con el motor en marcha debe hacerse en un lugar -entilado ,a que las emanaciones de gases son noci-as a la salud. 6ara disminuir emanaciones de gases noci-os al medio ambiente0 deben controlarse los par+metros que inter-ienen en la combustión0 , en los casos con cataliador0 que no se encuentre obstruido ni contaminado.
Cargador de $ater%a.
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En los cargadores de bater'as se tienden a tener fallas en los microcomponentes0 en la tarjeta analógica por el ambiente en que se encuentra , por ende tiende a ser afectado los parte electrónicas. !na de las fallas m+s comunes es en su transferencia de energ'a a la bater'a donde este no da el -oltaje adecuado para la bater'a , tiende a tener fallas en su sistema pidiendo colapsar el sistema de este mismo. También en sus salidas de -oltaje tienen riesgos de tener cortos circuitos al no haberse conectado bien esta piea.
&ablero de control. 10
Estos presentas fallas m+s comunes en la medición de sus relaciones. Cl no medir con eactitud sus -ariables esto puede ser causado por un falso contacto entre los cables del tablero o por defecto su calibración no es la adecuada en los tableros de las plantas eléctricas de emergencia se manejan los siguientes tipos de medición oltaje0 Cmperes0 ;atts0 Gasolina0 Cceite , energ'a de transferencia en cada uno de estos medidores se pueden presentar fallas que afecten la medición de estas -ariables eléctricas , mec+nicas.
"istema de lubricacin.
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!n lubricante que no cumple con las recomendaciones del fabricante o que ,a este degradado genera/ H?esgaste prematuro de partes internas del motor/ cig4e5al0 pistones0 metales0 +rbol de le-as0 etc. HMa,or emisión de gases contaminantes H&arboniación en la c+mara de combustión. HE-aporación del mismo producto.
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