COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFESIONAL TECNICA DEL ESTADO DE TAMAULIPAS CAMPUS NUEVO LAREDO 30 DE OCTUBRE DEL 2013
Mantenimiento de Plantas Eléctricas de Emergencia
Realización de las Pruebas de Funcionamiento a las Plantas Eléctricas de Emergencia PSP: Ing. Tomas Cruz Puentes
Integrantes: Daniel Martínez Gómez Samuel Morales Macías Luis Gerardo Silva Nava Miguel Quiñones Aguilar Jorge Luis Rojas Castillo Luis Humberto Castañeda Pérez
Grupo: 5102 Grupo: 5102 Especialidad: Electromecáni Electromecánica ca Turno: Matutino Turno: Matutino
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Índice Introducción…………………………………………………… Introducción……………… ………………………………………………………………………… ……………………………………………………..2 ………………..2 Objetivo……………………………………………………………… Objetivo……………………… …………………………………………………………………………… …………………………………………………3 ……………3 ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………….4 ………………………………….4 Desarrollo:………………………………… •Detección de fallas en el sistema eléctrico del grupo motor-generador • Detección de fallas en el sistema de alimentación de combustible • Detección de fallas en el sistema de combustión. • Detección de fallas en el sistema de enfriamiento. • Detección de fallas en el sistema de lubricación. • Detección de fallas en el sistema de medición y protección del grupo motor-
generador. • Detección de fallas en el sistema distribución de la energía eléctrica generada. • Detección de fallas en el sistema de control. Conclusión………………………………………………………… Conclusión………………… …………………………………………………………………………… ……………………………………………………… …………………22
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Introducción
Este manual tiene el objetivo de presentar la Operación y mantenimiento de los grupos Electrógenos de la planta eléctrica de emergencia.
Este manual de operación y mantenimiento Está preparado para proporcionar la ayuda En el mantenimiento y operación para el Óptimo desempeño del grupo electrógeno.
Al utilizar este manual Conjuntamente con los manuales del motor, Generador, regulador de voltaje, planos de Instalación, planos de cimentación y Diagramas eléctricos, se obtendrá una Eficiencia y un rendimiento máximo del Equipo adquirido. El mantenimiento y reparación debe Llevarse a cabo sólo por personal autorizado Que ha sido adecuadamente entrenado.
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Objetivo Aprender el funcionamiento general de dichos sistemas y como localizar y reparar problemas en ellos para atender futuras fallas en los sistemas que están en las áreas laborales como preparación de nuestra especialidad.
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Desarrollo Detención de Fallas del Sistema Eléctrico del Grupo Motor-Generador
Fallas Comunes
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Batería baja. Combustible con agua o falla en la bomba de combustible. Filtros obstruidos. Aire en el sistema de combustible. Falta de aceite lubricante. Falta de refrigerante. Tubos o inyectores dañados (por ruptura). Turbo cargador dañado. Mala dosificación de combustible.
Síntomas
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
El arrancador hace girar el motor pero no arranca. El motor gira pero no enciende. El motor arranca pero vuelve a pararse. Fallas de encendido. Presión de aceite baja. Calentamiento excesivo del motor. Baja presión en la alimentación del combustible. Pérdida de potencia del motor. Humo de escape negro.
Forma de Detectarlas
1. Mediante un voltímetro o un medidor de carga. 2. Verificando el purgado del filtro de combustible o en su defecto verificar el flujo de combustible que debe de enviar la bomba. 3. Verificar cada uno de los filtros para saber cuál es el afectado. 4. Verificar en los inyectores que no contenga aire, sino solamente salida de combustible constantemente, de tener aire el motor empezará a temblar más de lo normal.
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5. Verificar mediante la bayoneta que se encuentra equipada junto a la planta eléctrica su nivel de aceite que no rebase el máximo ni que este por debajo de lo mínimo. 6. Verificar el nivel de refrigerante (anticongelante) que se encuentra en el deposito que sea el ideal y en buenas condiciones. 7. Verificar posibles fugas con la planta encendida para saber el lugar dañado para así reparar la fuga o en caso de ser necesario reemplazar la parte de la tubería dañada. 8. Verificar si el turbo cargador está funcionando al momento de activarlo (se tiene que escuchar un sonido diferente al activar el turbo cargador). 9. Verificar en los inyectores la cantidad correcta de inyección de combustible.
Forma de Corregirlas
1. Cargar la batería a su carga original, en caso de que la batería no r etenga la carga debe ser reemplazada por una batería a su equivalencia. 2. Purgar los filtros o cambiarlos según sea el estado del filtro, además de supervisar que la bomba esté funcionando correctamente, de lo contrario tiene que ser reemplazada por otra de la misma capacidad. 3. Purgar los filtros o cambiarlos según sea el estado del filtro. 4. Purgar las líneas de combustible de todo tipo de gas-aire que se encuentren dentro de ellas y verificar que las mangueras de aire estén colocadas correctamente sin fuga aguna. 5. Checar primeramente si el aceite todavía lubrica, si es asi solamente basta con vertir el aceite faltante al motor. 6. Verter el anticongelante necesario y verificar que no tenga fuga alguna para evitar asi el desperdicio de este mismo. 7. Supervisar la fuga de combustible y soldar la parte afectada, en algunos casos es necesario reemplazar el tubo o línea dañada por su daño excesivo. 8. Verificar las conexiones eléctricas de señal del turbogenerador y el funcionamiento del mismo para saber si es posible su reparación o reemplazarlo por otro. 9. Los inyectores deben solamente deben de estar calibrados al rendimiento del motor y sus necesidades o capacidades.
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Detención de Fallas del Sistema de Alimentación de Combustible 1 . AVERIAS EN EL MOTOR.. Dificultades en el arranque del motor. Además de los diagnósticos 7, 8, 9,15 y 21, 1.- Batería descargada. 2.- Terminales sucios o sueltos. 3.- Falta o exceso de gasolina en el carburador. 4.- Mal funcionamiento del sistema de encendido, o de su sincronización. 5.- Baja compresión en los cilindros. 6.- Defectos en el motor de arranque. El motor falla o se para en marcha lenta. Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 15, y 16, 7.- Dosificación inadecuada de la mezcla en el carburador. 8.- Baja temperatura del motor. 9.- Succión de aire directa. El motor falla en marcha rápida. Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 15, y 16, 10.- Alta temperatura del motor. 11.- Salida de gases de escape obstruida. 12.- Autoencendido por exceso de carbón en las cámaras de explosión. El motor pierde potencia de tracción. Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, y 12, 13.- El embrague resbala. 14.- Ruedas frenadas. 15.- Mal funcionamiento de la puesta a punto del encendido, o correa de la distribución distendida o dañada. 6
Detonación en los cilindros al exigirle potencia al motor. Además de los diagnósticos 4, 7, 10, 12, 16,- Falla el selector de octanaje del distribuidor. 17.- Bujías en mal estado o carbonizadas. 18.- Encendido mal sincronizado. 19.- Junta de culata en mal estado. 20.- Carbón en las cámaras de explosión. 21.- Válvulas del motor en mal estado, o sin tolerancia. 22.- Combustible pasado o de octanaje inadecuado. 23.- Filtro de aire del carburador obstruido. 26.- Desgaste general del motor. 27.- Condensador del encendido en mal estado. 28.- Fugas de aceite hacia el exterior. 29.- Mala calidad o grado inadecuado de densidad del aceite. 30.- Fallas de la bomba de aceite, o del sector. 31.- Sensores de manocontacto, o manorresistencia, en mal estado. 32.- Fallas en el carburador. 33.- Pérdidas por la bomba de gasolina, o los conductos. 34.- Fallas de la bomba de gasolina. 35.- Fugas entre el depósito y la bomba. 36.- Respiradero del depósito obstruido, o tapa hermética. 37.- Conductos de gasolina obstruidos o perforados. 38.- Filtración de aire en la zona de succión de la bomba. 39.- Filtro de gasolina obstruido. 40.- Diafragma o impulsor eléctrico en mal estado. 41.- Válvulas de la bomba en mal estado. 42.- Juego libre excesivo de la palanca motriz, o desgate de la leva excéntrica. 43.- Base de acoplamiento al colector del motor suelta. 44.- Juntas del carburador en mal estado. 45.- Sistema del estrangulador de aire trabado. 46.- Defectos en el mecanismo regulador del nivel de gasolina en la taza. 47.- Desajuste del regulador de mezcla. 48.- Relación incorrecta de la mezcla para marcha rápida. 49.- Conductos o difusores del carburador obstruidos. 50.- Pasos calibrados del combustible obstruidos. 51.- Surtidor de paso a marcha rápida defectuoso. 7
52.- Succión de aire por conductos sueltos. 53.- Pérdida de presión por desgastes en la red lubricada. 54.- Desgaste excesivo del eje motriz de la bomba, o de sus casquillos. 55.- Desgaste de engranajes o caja de engranajes de la bomba. 56.- Desgaste de las estrías, o del acoplamiento del eje motriz. 57.- Filtración de aire en el conducto de succión. 58.- Filtro del conducto de succión obstruido. 59.- Válvula reguladora de presión dañada. 60.- Pérdida de flujo por su acoplamiento al bloque de cilindros. 61.- Eje motriz dañado. 62.- Humedad en la tapa del distribuidor, o la bobina de encendido. 63.- En sistema eléctrico de inyección, inyectores en mal estado. 64.- Circuitos de cables de alta tensión interrumpidos. 65.- Tapa del distribuidor con salto de la chispa a masa. 66.- Rotor distribuidor de chispa en mal estado. 67.- Conexiones eléctricas sueltas en el circuito de la bobina. 68.- Interruptor de contacto defectuoso. 69.- Fallas en el distribuidor. 70.- Defectos en el módulo electrónico. 71.- Defectos en el rotor magnético. 72.- Distancia ente los contactos ruptores del circuito primario, mal calibrada. 73.- Bisagra del contacto móvil atascada. 74.- Contactos ruptores del circuito primario, quemados o sucios. 75.- Sistema del avance centrífugo atascado. 76.- Desgaste general del conjunto del distribuidor. 77.- Desgaste de las estrías de acoplamiento del eje motriz del distribuidor. 78.- Desgaste del engranaje motriz 79.- Desgaste de la cadena o correa motriz que acciona el eje de levas. 80.- Sincronización defectuosa de la puesta a punto del encendido. 81.- Corto circuito en el devanado primario de la bobina. 82.- No hay continuidad en el circuito primario de la bobina. 83.- No hay continuidad en el circuito secundario de la bobina. 84.- El alto voltaje salta a masa en la salida de la bobina. 85.- Desgaste, acumulación de carbón, humedad, o distancia incorrecta entre los electrodos. 86.- Tipo de bujía inadecuado. 87.- Filtros de ruido defectuosos, o cable sin continuidad. 8
88.- Capuchones protectores con paso a masa. 89.- Quebradura de la cerámica aislante, 90.- Disfunción del solenoide de ataque. 91.- Escobillas gastadas. 92.- Muelles impulsores de las escobillas distendidos, o correderas sucias. 93.- Porta escobillas positivos mal aislados, o quemados. 94.- Porta escobillas negativos con mal contacto a masa. 95.- Superficie del colector sucia. 96.- Conexiones sueltas en el circuito de mando o de alimentación. 97.- Delgas del rotor en cortocircuito o interrumpidas. 98.- Bobinas del estator en cortocircuito, o interrumpidas. 99.- Roce del rotor contra el estator. 100.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del eje del rotor. 101.- Sistema de ataque motriz trabado o dañado. 102.- Correa motriz resbalando o rota. 103.- Amperímetro o testigo luminoso en mal estado. 104.- Descentramiento o suciedad en el colector. 105.- Bobinado del rotor en corto circuito o quemado. 106.- Conexiones entre el bobinado y el colector mal soldadas. 107.- Roce entre el rotor y el estator. 108.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del rotor. 109.- Colector en corto circuito. 110.- Desgaste excesivo de las escobillas. 111.- Porta escobillas positivo mal aislado. 112.- Porta escobillas negativo con mal contacto a masa. 113.- Diodos transistores dañados. (en alternadores). 114.- Muelles de escobillas vencidos o quemados. 115.- Conexiones sueltas o desoldadas en escobillas o estator. 116.- Bobinado del estator en cortocircuito o parcialmente quemado. 117.- Regulador de voltaje en mal estado. 118.- Falta de alimentación por parte del sistema generador. 119.- Bajo nivel, o baja densidad del electrolito. 120.- Abuso del motor de arranque. 121.- Corto circuito en algún punto del sistema eléctrico. 122.- Consumo excesivo en la red eléctrica. 123.- Batería agotada. 124.- Presión de aceite insuficiente en el motor. 9
125.- Fugas de agua en algún punto del sistema. 126.- Obstrucción en el circuito. 127.- Fallas de la bomba de agua. 128.- Válvula termostática averiada. 129.- Mal funcionamiento del sistema electroventilador. 130.- Tensión anormal de la correa. 131.- Correa o poleas de características inadecuadas. 132.- Aceite o suciedad en las bandas de tracción. 133.- Sobrecarga o agarrotamiento del rotor de la dínamo o el alternador. 134.- Engranaje motriz, o su pareja del tren fijo, en mal estado. 135.- Uso de un engranaje nuevo con su pareja usado. 136.- Desplazamiento anormal del engranaje intermediario de retroceso. 137.- Rodamientos de apoyo en mal estado. 138.- Excesivo juego axial del eje motriz, o del tren fijo. 139.- Lubricante inadecuado, o escaso. 140.- Mecanismo de desembrague mal regulado. 141.- Anillos sincronizadores en mal estado, 142.- Desgaste excesivo en la entrada de los engranajes desplazables. 143.- Descentramiento por desgaste ente los ejes de entrada y salida. 144.- Posición anormal de las horquillas de desplazamiento de los engranajes. 145.- Ruidos que actúan por resonancia. 146.- Anormalidad en los ejes de corredera de las horquillas. 147.- Regulación anormal del varillaje de cambios. 148.- Desplazamiento de los ejes de entrada o salida. 149.- Excesivo desgaste general. 150.- Juntas en mal estado. 151.- Retenes o sellos en mal estado. 152.- Tornillos sueltos o con roscas rodadas. 153.- Roturas de la estructura de la caja. 154.- Mecanismo de desembrague trabado. 155.- Muelles o diafragma de la prensa de embrague , vencidos o rotos. 156.- Foros de fricción del disco de embrague gastados, o cristalizados. 157.- Corredera del rodamiento de desembrague atascada. 158.- Conjunto de prensa y disco inadecuados. 159.- Superficies de deslizamiento ásperas o con protuberancias. 160.- El disco se ha instalado con su cara invertida. 161.- La presa se ha soltado de su acoplamiento atornillado al volante del motor. 10
Síntomas
Motor no arranca Causas El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presión de aceite conel motor funcionandoCausas Falta de aceite en el cárter del motor. Sensor de presión o indicador en mal estado. Colador de aceite obstruido. Tubo de aspiración de la bomba quebrado. Bomba de aceite en mal estado. Válvula de descarga pegada en abierto. SÍNTOMA 2 Batería de acumuladores descargada. Circuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a masa. Bobina de alta tensión en mal estado. Ruptor en mal estado. Condensador en mal estado. Distribuidor mal calado. SÍNTOMA 3 Motor duro para arrancar Causas Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bobina de alta tensión deteriorada. SÍNTOMA 4 Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape Causas
Bobina de alta tensión en mal estado. Condensador en mal estado. Bujías en mal estado. Sistemas de avance automático en mal estado. 11
Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa. Cables de alta tensión cambiados de cilindro. 3) Fallas Principales de la Lubricación SÍNTOMA 2 Presión de aceite bajaCausas Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad. Aceite demasiado caliente ( ref. x aire). Colador parcialmente tapado. Tubo de aspiración de la bomba fisurado.
Nivel de aceite en cárter bajo. Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados. Sello o galería de aceite con fugas. SÍNTOMA 3 Presión excesiva de aceiteCausas No corresponde grado de viscosidad del aceite. Válvula de descarga de la bomba no abre (frío). Conductos obstruido en forma parcial. SÍNTOMA 4 Gasto de aceite Causa Pérdida de aceite al exterior por fugas. SÍNTOMA 5 Consumo de aceite Causas Entrada de aceite a la cámara de combustión por anillos y cilindros con desgaste. Guías y retenes de válvulas en mal estado. SÍNTOMA 6 Aceite emulsionado (lechoso)Causas Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata. Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques). Sello de agua roto en culata o conductos interiores 12
Forma de Corregirlas
El motor no gira con el arranque Conexiones flojas de los cables de la batería Batería con baja carga o descargada Capacidad (amperios) de la batería demasiado baja Cables invertidos del arranque Fusible quemado (arnés de cableado) Mal cableado del interruptor de llave Falla en el interruptor de seguridad Mal cableado del arnés de cableado Arnés incorrecto de cableado Conectores flojos del cable del arranque Conectores corroídos o desgastados Falla en el arranque o en su solenoide Espacio libre incorrecto del embrague eléctrico Polea de mando en contacto con la cara de la toma de fuerza (TDF) del motor Correa de mando acuñada entre la polea intermedia Correa de mando acuñada entre la guía de la correa Tensión demasiado alta de la correa de mando Par de torsión del arranque demasiado alto para el motor de arranque No funciona la liberación automática de la compresión Cámara de la combustión ahogada con aceite/gasolina No hay aceite en el cárter, y se agarrotó la biela El acople del eje de mando empuja al eje del motor contra la cara interna de empuje, y elimina el juego libre axial del cigüeñal Frenos de la transmisión demasiado apretados Gira con el arranque - No arranca Depósito de combustible vacío Manguera de combustible torcida, aplastada Filtro de combustible taponado Válvula de combustible cerrada El solenoide del combustible está inoperante El regulador LPG no se abre Presencia de agua en el combustible, combustible envejecido Tipo incorrecto de combustible (diesel) Control del acelerador en posición de parada El ahogador no está totalmente cerrado Ahogador activo, que produce el ahogamiento del motor si está caliente El embrague de la toma de fuerza está activo Los interbloqueos de seguridad están inoperantes El cable de la bujía está desconectado 13
La separación entre los electrodos de la bujía es incorrecta La bujía es del tipo incorrecto El arnés de cableado no está conectado Cableado roto, flojo o incorrecto La transmisión no está en neutro El embrague eléctrico no está ajustado La velocidad de giro con el arranque no es lo suficientemente alta La bujía está floja Compresión baja o en cero Funcionamiento tosco a baja velocidad y no acelera La separación entre los electrodos de la bujía es incorrecta El motor no se ha calentado correctamente Se está agotando el combustible Velocidad del ralentí bajo configurada demasiado baja (menos de 1000 RPM) Ajuste demasiado pobre del combustible a ralentí bajo El embrague eléctrico arrastra Carga parasítica en los ejes de la toma de fuerza (TDF) El mando llevó a cero el juego libre axial del cigüeñal Se producen explosiones en el motor al acelerar a fondo Combustible contaminado por agua Poca cantidad de combustible La mezcla de combustible es demasiado rica o demasiado pobre El solenoide del combustible del carburador está en corto El acelerador o el ahogador está mal configurado El carburador está sucio y necesita limpieza El interruptor de corte hace contacto intermitentemente Mal funcionamiento del interruptor de llave Mal funcionamiento de el o los interbloqueos de seguridad Fusible defectuoso en el cajetín de control de la unidad Las válvulas del motor están desgastadas o permiten fugas Problemas del sistema eléctrico Se recarga y gradualmente se descarga
Conexión incorrecta a tierra que hace que la batería se descargue cuando se activan los accesorios La batería está defectuosa y no mantiene la carga No se recarga
Falla en el rectificador/regulador Mala conexión a tierra del rectificador/regulador El magneto del volante no está cargado Fusible quemado o apertura de ruptor de circuito 14
Quemado de fusibles
Quemado del rectificador/regulador Aplastamiento de los cables lo que causa un cortocircuito El estator del alternador está en corto No se acopla el embrague eléctrico
El rectificador/regulador utilizado es del tipo incorrecto El cableado no es el correcto o no está conectado a tierra El motor permanece en marcha después de llevar el interruptor a la posición de apagado
El terminal o el cable de conexión a tierra de la ignición no está conectado en el módulo de la ignición Interruptor defectuoso El motor no funciona (después de prueba en caliente) Sale humo por la parte superior (motor de eje horizontal) del motor o por el tamiz del volante (motor de eje vertical).
Quemadura de pintura o de aceite Los cables de la batería están invertidos, lo que crea un corto en el estator de la recarga El rectificador/regulador está defectuoso, lo que crea un corto en el estator de la recarga Embrague eléctrico - no hay holgura de operación Se detiene al funcionar en ralentí alto Se está agotando el combustible Se está agotando el aceite del cárter Falla en el solenoide del carburador Mal funcionamiento del interruptor de llave Falla en los interbloqueos de seguridad El cable de la bujía está flojo Fusible quemado en el cajetín de control de la unidad El carburador está mal ajustado Falla en el regulador de LPG Pérdida de vacío en el regulador del LPG Correa de mando demasiado apretada lo que produce el agarrotamiento del cigüeñal Caliente - No vuelve a arrancar Recalentamiento - las aletas de enfriamiento están taponadas Recalentamiento - el carenado está bloqueado El ahogador está cerrado lo que produce el ahogamiento del motor El acelerador no está en su posición intermedia El acelerador se dejó en posición de parada Falla en el solenoide del carburador 15
Bujía con depósitos El cable de corte está en cortocircuito Se agotó el combustible Pérdida de la compresión El regulador del LPG no funciona El vacío es demasiado bajo para abrir el regulador del LPG No se alcanza la velocidad (RPM) de ralentí alto (sin carga) El ahogador no está totalmente abierto El gancho del cable de control del acelerador está flojo Mala instalación del control del acelerador La tubería o el filtro de combustible está taponado La tubería de alimentación de combustible es demasiado pequeña El nivel del combustible está bajo El depósito de combustible está demasiado lejos del motor Mal funcionamiento de la bomba de combustible El nivel del tanque de alimentación por gravedad está por debajo del nivel del carburador Presencia de materiales extraños en el carburador El carburador está mal ajustado La separación entre los electrodos de la bujía es incorrecta, lo que causa intermitencia en la chispa El sistema de mando no se mueve libremente Consejos para el arranque - Comando retráctil Instrucciones del cable doble de control
Cierre el ahogador Lleve el acelerador al máximo Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresión Regrese la cuerda del arranque, y luego hálela total y firmemente Una vez que el motor haya arrancado, lleve el ahogador a la posición de totalmente abierto Lleve el control del acelerador al punto deseado Instrucciones del cable sencillo de control
Lleve la palanca del acelerador/ahogador a la posición de ahogamiento Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresión Regrese la cuerda del arranque, y luego hálela total y firmemente Una vez que el motor haya arrancado, lleve la palanca de control a la posición deseada. Si el problema persiste después de inspeccionar todas las causas posibles enumeradas en las categorías anteriores, o si no puede detectar la causa, llame a Kohler Co. (920457-4441) y pida hablar con el Departamento de Servicio al Cliente de motores 16
Detención de Fallas del Sistema de Combustión Fallas Comunes 1. Baja presión en la inyección. 2. Presión e inyección inadecuadas (Baja presión de compresión). 3. Excesiva inyección de combustible.
Las fallas ocurren cuando no hay un mantenimiento ya sea predictivo o preventivo, ya que no se inspeccionan del funcionamiento de las partes de una planta eléctrica de emergencia y los niveles ya sean de agua, aceite o combustible.
Síntomas 1. Demora en el encendido. 2. Demora en el encendido. 3. Puede causar humo negro.
Las principales causas se deben a una falla en los diferentes sistemas de la planta eléctrica de emergencia como pueden ser mecánicos, eléctricos o ya sea mixto electromecánicos.
Forma de Detectarlas 1. El ruido ocasionado por el golpeteo del diesel en la cámara de compresión. 2. Duración del encendido de la maquina. 3. Con la simple vista al ver el humo salir del tubo de escape.
Las principales fallas se detectan con la visualización del funcionamiento de la planta eléctrica de emergencia o por ejemplo hay unas plantas que tienen su tablero de fallas que indica la causa del paro de la maquina o el mal funcionamiento.
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Forma de Corregirlas 1. Cambiar la bomba de inyección. 2. Rectificar cilindros o cambiar la anillada. 3. Cambiar válvulas reguladoras de presión.
Las reparaciones de una planta eléctrica de emergencia se deben realizar por una persona capacitada, ya que por el contrario ocasionara más daños a la planta eléctrica de emergencia.
Detención de Fallas del Sistema de Enfriamiento Localización y reparación de fallas en el sistema de Los sistemas de enfriamiento están expuestos a dos males comunes: Los goteos y las obstrucciones. Ambos problemas pueden dar lugar a un calentamiento excesivo del motor y posiblemente a un daño total de éste. Pero los dos se pueden evitar, en la mayoría de los casos, si trata usted de comprender cómo funciona su sistema de enfriamiento y luego toma las medidas preventivas correspondientes
Detención de Fallas del Sistema de Lubricación
Fallas Comunes FALLAS POR CONSUMO DE ACEITE. El aceite provoca fallas en el encendido al contaminar bujías. Causa depósitos de carbón en válvulas, cámara de combustión y escape, ocasionando pre ignición. FALLAS POR FUGAS EXTERNAS DE ACEITE. Según donde gotee, deteriora caucho, aislantes, produce humo y peste, atrae suciedad y deja una viscosidad en el piso del garaje. FALLLAS POR FUGAS INTERNAS DE ACEITE Fuga interna puede ser por desgaste de metales, o juntas deterioradas, causan 18
poca presión y reducida lubricación en todo el motor acortando su vida. Puede mezclarse con el refrigerante (a lo que no veo mayor problema) pero cuando se apaga el motor, la presión del refrigerante caliente migra hacia los ductos de aceite, oxidando todo DESGASTE PROVOCADO POR ROZAMIENTO. A simple vista las piezas metálicas parecen lisas, pero si las observamos a nivel microscópico percibiríamos que las superficies no son regulares provocando así un rozamiento que lleva al desgaste y sobrecalentamiento de las piezas. El rozamiento es el responsable muchas veces una menor potencia del motor debido a las fuerza adhesión de las superficies en movimiento entre sí e irregularidades de éstas, es por eso que una buena y adecuada lubricación es fundamental para el buen funcionamiento del motor y un prolongamiento de su vida útil.
Síntomas
• Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigüeñal, pistones, metales, á rbol
de levas, etc. • Mayor emisión de contaminantes, lo que afecta al convertidor catalítico. • Carbonización en la cámara de combustión, lo que provoca la pre-ignición. • Evaporación del propio producto.
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Detención de Fallas del Sistema de Distribución de la Energía Eléctrica Generada
Fallas Comunes 1. Mal funcionamiento del interruptor de transferencia. 2. Frecuencia suministrada inestable. 3. Picos de tensión
Las fallas en este caso son generadas por un uso continuo o el mal uso de la planta eléctrica de emergencia, casi toda las fallas son del sistemas de control, por ejemplo el voltaje de suministro insuficiente o frecuencia inestable.
Síntomas 1. La maquina no arranca. 2. La inestabilidad de la frecuencia hace que los equipos no funcionen o no funcionen bien. 3. Averías en los equipos suministrados.
Los síntomas se llevan acabo por medio del funcionamiento de la planta eléctrica de emergencia ya que si a hay una falla esta no arranca o funciona incorrectamente, ocasionando daños mas severos.
Forma de Detectarlas 1. Cuando hay ausencia de energía eléctrica de parte de la compañía suministradora y esta no arranca estando en automático. 2. Mediante el wattmetro del tablero de control de la planta. 3. Aumento de amperes producido por el generador.
Las fallas se detectan a través de instrumentos de medición, ya que por ser un sistema eléctrico, se observan las variables eléctricas de la planta eléctrica de emergencia.
Forma de Corregirlas 20
1. Cambiar el selector de transferencia y tarjeta electrónica. 2. Verificar la aceleración del motor de combustión interna o se corrige con Estabilizadores. 3. Se corrige con Transformadores de ultra-aislamiento. La forma correcta de corregir las fallas son utilizando las herramientas necesarias, pero se recomienda realizar un mantenimiento preventivo continuamente para no llegar a un mantenimiento correctivo que ocasionaría un mayor gasto.
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Conclusión La combustión es un proceso de oxidación rápida de una sustancia, acompañado de un aumento de calor y frecuentemente de luz. Los procesos de combustión liberan energía, casi siempre en forma de calor. La forma más común de aprovechar esta energía es el motor de combustión interna que es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. En la historia existieron dos teorías de combustión importantes. Teoría del flogisto: Basada en la existencia de un "principio de la combustibilidad" que denominado "flogisto" por Ernest Stalh. De acuerdo con sus ideas, los metales estaban formados por flogisto y la cal correspondiente, de modo que, cuando se calcinaban, el flogisto se desprendía y dejaba libre la cal. Teoría de combustión por Lavoisier: Lavoisier demostró que la combustión es un proceso en el cual el oxígeno se combina con otra sustancia en la que sucede un aumento de calor.
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