FACTORES DE DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS Lo que afecta en un diseño de un pavimento pavimento son sus capas (Base, subbase, subbase, subrasante, etc..), el espesor que se les dio en base a las necesidades del número número de ejes equivalen equivalentes tes o tráfico, tráfico, la correct correcta a compacta compactación ción de sus capas, el material a emplear y otros factores. ara el diseño se toman en cuenta factores como la calidad y tipo de material utili!ado para las capas, la "umedad, el tipo de clima del lu#ar, topo#raf$a, periodo de diseño, cantidad de vialidad ya sea si es autopista o calle, tipos de ve"$culos que circulan, la #eolo#$a del suelo sobre el que se "ará, su resistencia al corte (rueba %B&).
La "umedad es el peor enemi#o de un pavimento porque ori#ina las #rietas, al comprimirse el pavimento (mal diseñado en sus capas) por las car#as ve"iculares y a su ve! ori#inar las tensiones en la superficie de pavimento (rasante). 'l "aber tensión dará lu#ar a la #rieta y esta sera el medio por el cual la "umedad se infiltre en las capas interiores del pavimento, lo cual ori#inara más problemas de #rietas.
SUBRASANTE. La función de la subrasante es soportar las car#as que transmite el pavimento y darle sustentación, además de considerarse la cimentación del pavim paviment ento. o. ntre ntre mejor mejor calid calidad ad se ten#a ten#a en esta esta capa capa el espes espesor or del del pavimento será más reducido y "abrá un a"orro en costos sin mermar la calidad. Las caracter$sticas con las que debe cumplir son* tamaño má+imo de -, e+pansión má+ima del /, #rado de compactación m$nimo del 0/1 espes espesor or m$nimo m$nimo de 2cm 2cm para para camin caminos os de bajo bajo tráns tránsito ito y de 2cm 2cm en caminos con un 34' 5 de 6222 ve"$culos. 7tra de las funciones de la sub rasante es evitar que el terrapl8n contamine al pavimento.
LOS SUELOS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS. 9e define suelo como todo a#re#ado de part$culas minerales separables por medios mecánicos de poca intensidad como por ejemplo, por a#itación en a#ua.
Fases de los suelos*
9ólida* %onstituida por part$culas minerales
Liquida* '#ua presente en la masa de suelo
:aseosa* s el aire que se encuentra dentro de los poros. ntre los pesos y volúmenes de estas tres fases se defines un conjunto de relaciones.
Compactac!" de los suelos* s un proceso mecánico destinado a aumentar su peso por unidad de volumen, lo que trae como consecuencia un incremento de su resistencia al esfuer!o
cortante
y
una disminución
de
su compresibilidad
y
su
permeabilidad.
TR#FICO 3ener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es de vital importancia para proyectarla, "ay que tener conocimiento del número total de ve"$culos, su tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual1 no solo para determinar la sección transversal más adecuada1 sino tambi8n las pendientes lon#itudinales má+ima admisible, su lon#itud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento1 entre otras cuestiones. ara poder determinar el tráfico se reali!an estudios especiali!ados de ori#en y destino, conteos manuales y electrónicos de los ve"$culos que nos
dan a conocer el tráfico total del año, el tráfico medio diario y el tráfico "orario. l tráfico total del año, es el número total de ve"$culos, de todos los tipos, que pasan por un punto determinado de la v$a durante un año. sta medida sirve para determinar las dimensiones de la sección transversal de la v$a, la cual es importante para valorar la importancia económica de esta. l tráfico medio diario, es el total del año dividido entre los ; d$as que tiene el año. ste se conoce más como promedio anual de intensidad diaria de tránsito ('<43). ste tambi8n se utili!a para valorar la importancia económica de la v$a y justificar las inversiones que se deben reali!ar. l tráfico "orario, como anali!a un per$odo corto del d$a (una "ora) s$ nos sirve para calcular la sección transversal de la carretera. %alcular la v$a para el tráfico "orario má+imo del año traerá como resultado, que la v$a este subutili!ada en las restantes "oras del año. 4ebido a esto, como norma se adopta la "ora 2 del año la cual es aquella cuyo tráfico se e+cede 2 "oras al año. ste tráfico "orario suele ser del =6 al =>/ del tráfico medio diario ('<43).
s de #ran importancia conocer que cuando se proyecta una v$a no debe "acerse solo para el tráfico actual, sino que tambi8n "ay que tener en cuenta el posible aumento del mismo para un periodo de =2 a 62 años.
FACTORES E$TERNOS% Los factores e+ternos corresponden a las condiciones pree+istentes y de los cuales se deben obtener toda la información posible a fin de anali!arlos y determinar al#unas caracter$sticas importantes de la nueva v$a.
stos factores pueden ser*
Las caracter$sticas f$sicas (3opo#raf$a, #eolo#$a, climatolo#$a, "idrolo#$a).
l volumen y caracter$sticas del tránsito actual y futuro.
Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio, construcción y mantenimiento.
Los aspectos ambientales.
Los desarrollos urban$sticos e+istentes y previstos en la !ona de influencia.
La calidad de las estructuras e+istentes.
Los peatones.
3ráfico de ciclistas.
La se#uridad vial.
FACTORES INTERNOS or su parte los factores internos son aquellos que son propios a la v$a pero que en parte dependen de los e+ternos. stos factores son*
Las velocidades a tener en cuenta.
Las caracter$sticas de los ve"$culos.
Los efectos operacionales de la #eometr$a.
Las caracter$sticas del tráfico.
Las capacidades de las v$as.
Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
Las restricciones a los accesos.
