CLASIFICACION CLASIFICAC ION DE LOS PAVIMENTOS
Existen diversos tipos de pavimentos de acuerdo a su función, al tipo de material a como están preparados para soportar cargas estáticas diferentes y son:
1.- De acuerdo al servicio que va a prestar. Pueden existir
a) pavimentos para viviendas, b) pavimentos para zonas urbanas, c) pavimentos para carreteras d) pavimentos para aeropuertos e) pavimentos para puertos y muelles
PAVIEMNTOS PARA VIVIENDAS
Su finalidad es embellecer el ambiente y debe estar en armonía con los elementos eleme ntos que constituyen la vivienda, los materiales son diversos como piedra, laja natural, madera, resinas sintéticas todos son de espesores variables.
PAVIMENTOS EN ZONAS URBANAS
Para este tipo de pavimento hay que diferenciar el tipo de usuario, sean peatones o vehículos.
PAVIMENTO PARA CARRETERAS
Al pavimento se le puede denominar el acabado de una carretera debe soportar las cargas de los vehículos, transmitiendo estas cargas a sus diferentes capas hasta la sub. rasante, en un pavimento para carretera juega un rol muy importante la parte económica, por lo general se define el tipo de pavimente en función de la disponibilidad de recursos
PAVIMENTOS PARA AEROPUERTOS
Estos pavimentos soportan grandes pesos, por lo tanto su diseño es muy especial, sobre todo porque el contacto de las ruedas de de aterrizaje transmite las grandes cargas de las naves
PAVIMENTOS PARA PUERTOS Y MUELLES
Estos pavimentos a diferencia de los otros porque su construcción muchas veces no es sobre el suelo sino que hay que iniciar la sub. rasante bajo el agua. Su diseño es generalmente para grandes cargas estacionarias en vehículos montacargas, grúas, tractores
2.- Por los materiales que lo constituyen En la construcción de pavimentos existe una variedad de material es, y el predominio de uno de ellos le da la denominación, así podemos ver:
SUELOS ESTABILIZADOS •
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Cuando es necesario proporcionar resistencia abrasiva, resistencia al corte es necesario estabilizar el suelo para soportar las cargas y el tráfico sin deformación La estabilización se justifica cuando un suelo es de sub. Rasante arenosa o arcillosa cuando las condiciones de humedad son desfavorables cuando se necesita una base que va a soportar alto transito como una autopista cuando se hace una repavimentación con los materiales existentes. Los sistemas de estabilización son: por compactación; por unión con partículas que endurecen los suelos como cal, cemento, cloruro de sodio, arcilla; mediante tratamientos químicos; mediante el empleo de suelos granulares
PAVIMENTOS BITUMINOSOS •
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Son aquellos donde la superficie de rodadura es una mezclas asfáltica sus estructuras son desde las simples y económicas hasta las más complejas y costosas en algunos casos se emplean bases granulares y hasta sub. bases granulares si la base se construye de suelo cemento o suelo asfalto, con una resistencia mecánica alta su flexibilidad puede disminuir y se convierten en pavimentos rígidos o semi rígidos
PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO •
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En estos pavimentos son las losas las que absorben los esfuerzos producidos por las cargas estos pavimentos han desarrollado mucho en los últimos tiempos siendo siempre la parte vulnerables las juntas de dilatación que son construidas para absorber los cambios de volumen invisibles. Las losa pueden ser de concreto simple, concreto reforzado y concreto pretensado
PAVIMENTOS ADOQUINADOS •
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Se construyen a base de adoquines de forma geométrica colocados en hileras pueden ser adoquines de piedra, de arcilla de concreto normalmente los costos son bajos y de fácil construcción
PAVIMENTOS EMPEDRADOS •
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Normalmente construidos con piedras canto rodado de los ríos se usan con fines decorativos en algunas ciudades o en carreteras de poco transito
3.- Por el Periodo de diseño •
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Temporales (desvíos en procesos constructivos) Definitivos
4.- Por su calidad Uno de los factores para la elección del pavimento es la importancia y las actividades de la zona a la cual servirá la carretera y de la disponibilidad financiera
PAVIMENTOS ECONÓMICOS
Se considera el costo de la primera inversión mediante la adición de aditivos al suelo natural, y se estabilizan con cal, cemento, asfalto, cloruro de sodio u otras sustancias químicas o tratamientos asfálticos simples
PAVIMENTACIÓN DE TIPO INTERMEDIO
Se consideran los pavimentos con inversiones en mezclas bituminosas económicas in situ o en planta y algunos macadam de penetración
PAVIMENTOS DE TIPO SUPERIOR
Son pavimentos de alto costo de construcción que pueden ser en asfalto en concreto en piedra u otros materiales
PAVIMENTOS REFINADOS
Son vías refinadas que además de cumplir con su resi stencia al tráfico y soportar cargas deben cumplir con condiciones estéticas, pueden ser de concreto, concreto armado, pretensado y postensado
5.- De acuerdo al número de capas Los pavimentos de acuerdo a su estructura pueden tener una o más capas por lo tanto se les denominan pavimentos simples o pavimentos compuestos:
PAVIMENTOS SIMPLES
Tiene una estructura constituida por una sola capa depende de la calidad de los materiales de construcción de la calidad del terreno de fundaciónP
PAVIMENTOS COMPUESTOS
Está constituido por varias capas como es el caso del pavimento bituminoso que se cimienta en una base que necesita refuerzo o cuando la carretera va a soportar alto tráfico
6.- Clasificación por su Función (PERU)
Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN) Carreteras del Sistema Departamental (CD) Caminos Troncales Vecinales; y Caminos Rurales Alimentadores
7.- Por la forma como transmiten la carga a la subrasante De acuerdo al comportamiento del pavimento con referencia a las cargas que soporta y como las distribuye
Flexibles Rígidos Mixtos
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Está formada por una o más capas de materiales Preparándose una mezcla de áridos y material bituminoso Capas Colocados sobre materiales con especificaciones técnicas definidas para cada caso Resulta mas económico en su construcción inicial Tiene un periodo de vida entre 10 a 15 años Tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil Por la rigidez del pavimento flexible con respecto a l a sub. Rasante transmite las cargas, concentrando su efecto en la dirección de la carga (puntual) Puede ser en frío o en caliente
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Están constituidas por losas de concreto de cemento portland Tienen la particularidad de distribuir las fuerzas en áreas relativamente grandes En algunas ocasiones presenta un armado de acero Tiene un costo inicial más elevado que el flexible Su periodo de vida varia entre 20 y 40 años El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa ( comúnmente) en las juntas de las losas. Por la alta rigidez del concreto hidráulico con res pecto a la sub. rasante, distribuye la carga en un área más allá de la línea de acción de carga (Cemento Portland)
Terracería Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terraplén, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehículos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deberá tener un espesor mínimo de 50 cm.
PAVIMENTOS MIXTOS
Son estructuras que resultan de la combinación de los pavimentos rígidos y los flexibles Se utilizan cuando se rehabilitan o se utilizan pavimentos existentes O cuando por razones de resistencia se trata de conseguir una estructura especial
8.- Clasificación de las carreteras según su demanda Autopistas Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cad a una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.
Carreteras duales o multicarril De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).
Carreteras de 1ra. Clase Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).
Carreteras de 2da. Clase Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día. Carreteras de 3ra. Clas e Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. Trochas carrozables Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo. Cada cierta distancia se ubican pases vehiculares
9.- Clasificación Según Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la mis ma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al ej e de la vía, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tie mpo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
