ESTUDIO DE VOLUMEN DEL OVALO DE CAYHUAYNA 1. INTRODUCCION
Dada la complejidad del transporte DEL OVALO DE CAYHUAYNA EN EL DISTRITO DE PILLCO MARCA PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO ,
debido más que nada a las muchas variables que influyen, se requiere cada vez en mayor grado, la utilización de métodos y técnicas más científicas, con el objeto de cuantificar el mayor número posible de variables que tengan injerencia en el ransporte! "#iste una gran gama de procedimientos, procedimientos, los cuales nos pueden aportar las informaciones requeridas, en la búsqueda de soluciones a los múltiples problemas que aquejan a las urbes en el campo del ransporte! $no de estos procedimientos para la obtención de datos es la técnica de la medición de volúmenes, que puede ser mediante contadores mecánicos o manuales! %! &'(")*&+ "valuar, analizar y proponer soluciones a los problemas de tránsito y seguridad vial que aquejan al jirón y sus intersecciones, considerando la compatibilidad con el uso del área urbana del mismo jirón y bajo un enfoque de movilidad sostenible!
3. CONTADORES DE VOLUMEN
"#iste una gran variedad, desde una cámara filmadora hasta un sencillo detector! "l equipo puede ser portátil o fijo!
os equipos portátiles se pueden dividir en tres gruposa. /ontador continúo con un dial visible! b. /ontador activado por un control de relojería para actuar en un lapso determinado! c. /ontador activado por un mecanismo de relojería y que graba la información recolectada! os contadores reciben un impulso desde un tubo neumático instalado en la calle o camino! "l tubo es de goma fle#ible y se instala perpendicularmente al paso de los vehículos!
os equipos permanentes o semi0fijos usan una gran variedad de detectores, tales como tubo neumático, contactor eléctrico, fotocelda, radar, detector magnético, ultrasonido, etc! 1dicionalmente, se pueden contar vehículos en forma manual2 uno o dos contadores manuales pueden observar y controlar detalladamente la siguiente observaciónclasificación de vehículos, giros, dirección, patente, pasajeros por vehículo, uso de pistas respecto a la se3alización y control de peatones!
3. OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE VOLUMEN
$n estudio de volúmen nos va a definir el número de vehículos que pasa por un punto determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos así obtenidos sirven para0 /alcular estadísticas de los accidentes! 0 "valuar las condiciones actuales de una carretera! 0 Dise3os geométricos! 0 "studio de intersecciones! 0 Determinar eficiencia en la capacidad! 0 "stablecer programas de operaciones 4dónde se colocarán semáforos, se3ales, etc!. 0 "stablecer variaciones horarias diarias y mensuales!
4. PROCEDIMIENTO
"n su forma elemental se requiere observar con un lápiz y un formulario especial! +i el lugar es una intersección con bajo movimiento vehicular, un observador podrá controlarla, pero si el volumen es alto en la intersección con control de flujo sería necesario dos o más personas!
os vehículos deben ser clasificados de acuerdo a los requerimientos del estudio! 5eneralmente, la clasificación es- autos, camionetas, station 6agons y motocicletas, por un parte, y por otra, camiones y buses!
as observaciones deben efectuarse en días típicos y en los periodos de mayor movimiento vehicular! 5eneralmente estos períodos son de 78-77 0 79-772 :%-77 a :;-77 y de :<-77 a %7-77 horas! as observaciones deben efectuarse en intervalos de := minutos! /ondiciones propias del lugar, pueden hacer variar estos períodos 4accesos a lugares de recreación o áreas de compra, por ejemplo.! as observaciones no deben llevarse a efecto en días festivos, previos o posteriores a festivos, asimismo cada vez que las condiciones atmosféricas son adversas! +alvo que se requiera la información en esas condiciones y días! os datos observados deben presentarse en un formato tal que permita observar las variaciones! "l flujo vehicular se ve influenciado por el tipo de vehículos que lo componen2 esta influencia es necesaria de determinar para el cálculo del ciclo de semáforo! os datos obtenidos deben corregirse para obtener un volumen e#presado en automóviles equivalentes por medio de coeficientes de corrección! 1 continuación la tabla desarrollada por el >)?@1"!
Directo
*irajes a la derecha
*irajes a la izquierda
a#i 4ocupado.
:!77
:!%=
:!8=
a#i sin pasajeros
:!B=
:!=7
:!8=
a#ibus
:!C=
:!<7
%!B7
'us, camión liviano 4:7 ton!.
%!77
%!=7
B!77
/amión pesado 4:7 ton!.
%!=7
B!77
;!77
>otocicleta
7!=7
7!C7
7!<7
ipo de vehículo
1utomóvil,/amioneta 4=77 Ag!.
'icicleta
7!%7
7!B7
7!=7
"n algunas oportunidades es posible efectuar recuentos vehiculares en períodos de =, :7, := y %7 minutos y luego e#pandirlos a una hora, con lo cual un mismo observador puede actuar en más de un lugar! "stas observaciones por cortos períodos requieren de un lugar 4estación. de control! 5. PRESENTACION DE LOS RESULTADOS
1 continuación algunos ejemplos de cómo presentar los resultados de un "studio de *olumen
!
OVALOS
)?"@+"//)&?"+ D" *)1"+ $?&+ D" /&?E)/&
6. FACTOR DE MAXIMA DEMANDA
os flujos vehiculares varían de acuerdo a las distintas horas del día2 es así como se habla de la hora de má#ima demanda, o de la hora de má#ima demanda 1> o >! ara este efecto la hora se inicia en cualquier período de := min! "n distintos estudios se requiere determinar cuál es el valor del factor de má#ima demanda 4FE G peaH hour factor., y a qué hora corresponde! "l E>D es la relación entre el volumen de la hora má#ima dividido por cuatro veces el volumen del cuarto má#imo de dicha hora! "ste valor siempre es menor o igual que uno e indica el grado de regularidad del flujo!
"l E>D se puede determinar para una intersección, para un grupo de ellas o para un área de la ciudad! ara efectos del cálculo, los vehículos no requieren ser clasificados por tipo ni por movimiento! Ejem!"#
"n la intersección ?!?!, se determinaron los siguientes flujos para el período indicado! Determinar el E>D y la hora peaH! Datos78-77
78-:= 78-B7 78-;= 7<-77 7<-:= 7<-B7 7<-;= 79-77 79-:= 79-B7 79-;= :7-77
:=7 %77 %=7 %77 %:= B77 %;= :<7 %77 :=7 :77 :%7
*olumen hora má#ima demanda E>D G 0000000000000000000000000000000000000 ; *olumen cuarto ma#!de dicha hora A$%&'% !"( )"!*me+e( e+ e%,"-"( -e &+' "%'.
78-77 0 7<-77 G :=7 I %77 I %=7 I %77 G <77 78-:= 0 7<-:= G %77 I %=7 I %77 I %:= G
E>D
G G G
9C= J 4; # B77. 9C= J :%77 7,<7; K?D)/" D" /&?5"+)L?
+e deberá contar con los valores de las siguientes variables del lugar a estudiar 4Datos.:! %! B! ;! elementos-
/aracterísticas generales de la vía! ?úmero de pistas con su respectivo ancho! *alor de la gradiente o pendiente e#istente! /omposición detallada del tránsito, considerando los siguientes
a ?úmero total de cada tipo de vehículo que transite por el lugar, contabilizado en la hora de má#ima demanda de un día típico! +e deberá diferenciar entre automóvil o camioneta- bus, ta#ibus, camión, ta#i, moto y bicicletas! +e denominará volumen vehicular a la sumatoria de las cantidades totales de cada tipo de vehículo! b ?úmero total de virajes realizados en las diferentes direcciones, especificando el tipo de vehículo que lo efectuó! =! +i e#iste un semáforo más adelante del lugar estudiado, se considerará su tiempo de ciclo! @&/"D)>)"?&! +e realizará el cálculo de diferentes factores por medio de la utilización de las variables antes mencionadas, para determinar la capacidad má#ima de la vía y saber si en esta última e#iste o no saturación vehicular por medio del índice de congestión! /1/$& D" E1/&@"+ M *1&@"+ 1 $))N1@! 1.
F'/0"% -e C"%%e//2+ "% '+/" -e (0' ' #
Dato requerido- 1ncho de las pistas 4a.! /1/$&-
.
'
A+/" -e (0' m
7,== I a # 7,:;
a O B,7 m 4ancho mínimo %,; m.
:
B,7 OG a OG B,8 m
7,
/on a B,8 m! 4ancho má#imo ;,C m.
F'/0"% -e C"%%e//2+ "% $%'-e+0e " e+-e+0e 4 $ #
Dato requerido- 5radiente 4g. o endiente 40g.
/P/$&-
3.
V"!&me+ )e/&!'% 0"0'! e7&)'!e+0e 71#
Datos requeridos0 ?úmero de tipos de vehículo 4j.! 0 ?úmero total de cada tipo de vehículo 4q j.! /onsiderando para efectos de cálculo y equivalencias los vehículos que giraron a la derecha e izquierda como tipos distintos y diferenciándolos, además, en base a sus características! 0 "quivalencias del tipo de vehículo 4respecto de un patrón universitario, dado por un automóvil o camioneta que se desplaza normalmente en línea recta! /P/$&-
4.
F'/0"% -e C"%%e//2+ "% T%8+(0" 4 / #
Datos requeridos0 *olumen vehicular total 4q 7., tomada en terreno! 0 q: /P/$&-
5.
F!&j" -e ('0&%'/2+ 98(/" S9 #
Datos requeridos0 /aracterísticas de la zona 4entorno.! 0 ?úmero de pistas 4n.! 0 Elujo de saturación básico por pista 4+ p, obtenido de la tabla siguiente."ntorno Elujo de saturación por pista en 1D"
"n zona céntrica, muchos peatones, poca visibilidad "n zona urbana, pocos peatones y buena visibilidad /P/$&+b G n # +p P'% 6.
F!&j" -e ('0&%'/2+ %e(&!0'+0e S#
Datos requeridos0 f a , f g , f c , + b /P/$&-
:.
I+-/e -e /"+$e(02+ I / #
Datos requeridos0 q: 2 + iempo de verde 4v. 0 +i e#iste semáforo iempo total de ciclo 4c. /P/$& +)? +">PE&@&
/P/$& /&? +">PE&@&
@egla de decisión- e#istirá congestión en la vía si) c QG 7,97
:,C=7 :,<;7
