UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO ENCARGADO
CURSO :
CAMINOS II
INTEGRANTES: - JUAN CARLOS CONDORI MANCILLA - PABLO BERJA ORELLANA - RODRIGO GERONIMO CONDORI DOCENTE: - ING. ROBERTO MORALES
GRUPO: A TACNA – PERÚ 2016
pág. 1
Contenido Introducción............................................................................3 Definiciones............................................................................. 3 Reglamento Nacional de Vehículos..........................................4 Período de diseño....................................................................7 Carril de diseño.......................................................................8 Crecimiento del Tránsito..........................................................9 Estimación del ESAL................................................................9 Factor de Equivalencia de Carga.............................................9 PARTE PRÁCTICA....................................................................10 CONCLUSIONES.....................................................................15
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE VIA AV. CIRCUNVALACION NORTE- TACNA Introducción Proporciona criterios y métodos para determinar el tráfico que soportará la vía industrial durante su período de vida y en el carril de diseño. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehículo, el número de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehículo.
Definiciones Se darán algunas definiciones y conceptos de ingeniería de tránsito: Tipos de eje: Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Volumen de tránsito Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc. Indice Medio Diario, IMD Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un período de tiempo. Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser indice medio diario anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS). Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados:
Reglamento Nacional de Vehículos El D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta entre otras cosas los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte terrestre. Clasificación vehicular Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con motor de no más de 500 cm3 de cilindrada. Automóvil Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos. Station Wagon Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga. Camioneta pick-up Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg. Camioneta panel Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. Camioneta rural Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. Ómnibus Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg. Camión Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante. Remolcador o Tracto camión Vehículo motorizado diseñado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a través de la quinta rueda. Remolque Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador. Semirremolque Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte de su peso, mediante un sistema mecánico denominado tornamesa o quita rueda. Definiciones El capítulo 4 del D.S.Nº034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a continuación se darán algunas definiciones para un mejor entendimiento. Capacidad de carga: Carga máxima permitida para lo cual fue diseñado el vehículo. Es la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehículo.
Carrocería: Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o personas. Chasis: Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes mecánicas relacionadas. Eje motriz: Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción. Eje no motriz: Eje que no transmitir fuerza de tracción. Eje(s) delantero(s): Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis. Eje(s) central(es): Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis. Eje(s) posterior(es): Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis. Eje simple (un solo eje): Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior. Eje doble (tándem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Eje triple (trídem): Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Peso legal: Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este reglamento. Peso bruto vehicular simple: Tara del vehículo más la capacidad de carga. Peso bruto vehicular combinado: Peso bruto vehicular de la combinación camión más remolque, y/o tracto-camón más semirremolque o camión más remolque balanceado. Peso máximo por eje: Es la carga permitida según el tipo de eje. Tara de un vehículo (peso seco): Peso del vehículo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y neumáticos de repuesto). Trailer: Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es remolcado por un camión. Volquete: Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga transportada. Eje doble (no tándem): Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Peso Vehicular El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:
El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se denominará tolerancia:
Período de diseño El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante cualquier período de tiempo. El período seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina período de diseño. Al final de este período puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación, para devolverle a la vía un adecuado nivel de transitabilidad. El peso bruto máximo permitido para unidad o combinación de vehículos es de 48,000kg. Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo Nº 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pág. 207452.
Carril de diseño Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son: Instituto del Asfalto
Gráficamente se puede representar como:
AASHTO Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El tráfico en un sentido se separa para el carril de diseño según la recomendación:
Crecimiento del Tránsito El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar. El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
Dónde: R: tasa de crecimiento anual, % N: período de diseño en años
Estimación del ESAL El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos. El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un efecto dañino sobre el pavimento como 1.
Factor de Equivalencia de Carga Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
Dónde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea calcular.
PARTE PRÁCTICA
UBICACIÓN
LUGAR: DISTRITO: PROVINCIA: DEPARTAMENTE:
AVENIDA CIRCUNVALACION NORTE ALTO DE LA ALIANZA TACNA TACNA
GENERALIDADES Nombre del Proyecto: Departamento: Provincia: Distrito: Zona Geográfica: Horizonte del Proyecto:
Conteo vehicular en la Av. Coronel Mendoza Tacna Tacna Alto de la alianza Costa 10 años
CALCULO DEL IMDanual: Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por 12 horas TOTAL Vehícul Domin SEMA o Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado go NA
Automo vil Camion eta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL
4482
4482
4482
4487
4487
4497
4497
31414
410 336 776
410 336 776
410 336 776
415 441 781
415 441 781
425 451 791
425 451 791
2910 2792 5472
680
680
680
685
685
795
795
5000
158
158
158
163
163
173
173
1146
22 6864
22 6864
22 6864
27 6999
27 6999
37 7169
Aplicaremos las siguientes fórmulas para el conteo vehicular.
IMDs=
Vi 7
IMDa=IMDs∗Fc
Dónde: Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada Índice Medio Anual Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo Factores de Corrección Estacional
IMDS = IMDa = Vi = FC = Entonces:
Tipo de Vehículo Automovil
TOTAL SEMANA 31414
Camioneta
2910
C.R.
2792
Micro
5472
Bus Grande
5000
Camión 2E Camión 3E
1146 194
IMDS
FC
4487.714 29 415.7142 86 398.8571 43 781.7142 86 714.2857 14 163.7142 86 27.71428
1.144690 5 1.144690 5 1.144690 5 1.144690 5 1.144690 5 1.144690 5 1.144690
IMDa 5137 476 457 895 818 187 32
37 194 7169 48928
57 6989.71 48928 429
TOTAL
F.C.E. Vehículos Ligeros F.C.E. Vehículos pesados
5 8002
1.144 6905 1.144 6905
2.DISTRIBU CION(%) D ( )=
IMDa ∗100 IMDa Total
Tipo de Vehículo Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E IMD
IMDa 5137 476 457 895 818 187 32 8002
Distribu ción (%)
100.00
3. TRAFICO NORMAL Tn=¿ (1+ r)n−1 Donde: Tn = T0 =
Tránsito proyectado al año en vehículo por día Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= r=
año futuro de proyeccción tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en %
rvp =
1.30
rvc =
0.20
Tasa de Crecimiento Anual de la Poblaci Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
Tipo de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Vehícul o Tráfico Normal 8002 8002 8164 8326 8495 8665 8841 9020 9202 9388 Automo 5137. 5137. 5245. 5355. 5467. 5582. 5700. 5819. 5941. 6066. vil 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 Camione 476.0 476.0 486.0 496.0 507.0 517.0 528.0 539.0 551.0 562.0 ta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 457.0 457.0 467.0 476.0 486.0 497.0 507.0 518.0 529.0 540.0 C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 895.0 895.0 914.0 933.0 953.0 973.0 993.0 1014. 1035. 1057. Micro 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 Bus 818.0 818.0 835.0 853.0 871.0 889.0 908.0 927.0 946.0 966.0 Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Camión 187.0 187.0 185.0 182.0 180.0 177.0 175.0 173.0 171.0 168.0 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Camión 3E 32.00 32.00 32.00 31.00 31.00 30.00 30.00 30.00 29.00 29.00
Año 10 9578 6194. 00 574.0 0 551.0 0 1079. 00 986.0 0 166.0 0 28.00
4. TRAFICO GENERADO Tipo de Intervención Mejoramiento
% de Tráfico Normal 15
Tipo de Vehícul Año o Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 10 Tráfico 1201. 1201. 1225. 1248. 1275. 1301. 1326. 1354. 1380. 1408. 1437. Genera 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
do Automo vil Camione ta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E
771.0 0
771.0 0
787.0 0
803.0 0
820.0 0
837.0 0
855.0 0
873.0 0
891.0 0
910.0 0
929.0 0
71.00 69.00 134.0 0 123.0 0
71.00 69.00 134.0 0 123.0 0
73.00 70.00 137.0 0 125.0 0
74.00 71.00 140.0 0 128.0 0
76.00 73.00 143.0 0 131.0 0
78.00 75.00 146.0 0 133.0 0
79.00 76.00 149.0 0 136.0 0
81.00 78.00 152.0 0 139.0 0
83.00 79.00 155.0 0 142.0 0
84.00 81.00 159.0 0 145.0 0
86.00 83.00 162.0 0 148.0 0
28.00
28.00
28.00
27.00
27.00
27.00
26.00
26.00
26.00
25.00
25.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
4.00
4.00
4.00
5. IMD total: Trafico Total=Trafico normal +Trafico Generado
IMD TOTA L
AÑO 0 9203
AÑO 1 9203
AÑO 2 9389
AÑO 3 9574
AÑO 4 9770
AÑO 5 9966
AÑO 6 1016 7
AÑO 7 1037 4
AÑO 8 1058 2
AÑO 9 1079 6
AÑO 10 1101 5
6. CALCULO ESAL (PERIODO: 10años) P: 10años CLASIFI C. VEHICU
IMD
TRAFICO PROMEDI O
T.C.A.
TRAFICO FACTOR PROMEDI DESTRUCT O
EAL Año (0)
EAL Año(10)
EAL Año(10) Fcarril=0.5
LAR
ANUAL
ANUAL
2 EJES
2357
860305
5.1
26365006
4.2
3613281 110733024
55366512
3 EJES
32
11680
5.1
357947
2.6
30000
919386
459693
4 EJES
0
0
5.5
0
6.3
0
0
0
5 EJES
0
0
5.5
0
5.7
0
0
0
6 EJES
0
0
5.5
0
4.0
0
0
0
TOTAL
8, 002
871, 985
55,8 26,205
CONCLUSIONES o Es de esperarse que en esta via el tránsito vehicular tiende a crecer su trafico debido a que se encuentra en una zona de urbanismo. o El IMD total alcanza hasta los 11015 vehículos calculados manualmente. o El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL. o EL IMDa nos ayuda para las inversiones en carreteras, por el cual existe un incremento significativo de estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos viales.
PANEL DE FOTOS
