TÉCNICAS ESTADÍSTICAS APLICADAS A PLANES DE MOVILIDAD
AUTOR: JUAN CARLOS CASTELLANOS GUANANGA
PRESENTADO A: RUFFO VILLA
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE MODELACIÓN DEL TRANSPORTE RIOBAMBA 2015
AFOROS VEHICULARES “Son estudios de volúmenes de transito que se realizan siempre que se desea conocer el número de vehículos que pasan por un punto dado, esos son variados desde un sistema de caminos hasta recuentos en lugares específicos como puentes, túneles, o intersecciones con semáforos
Ti!" #$ A%!&! M'()'* Consiste en ir directamente a la intersección o tramo de camino, vía y realizar el conteo vehicular contando con la ayuda de un reloj y aparte con un grupo de personas que serán colocadas de forma estratgica en la intersección o camino, se lleva un registro !ásico en donde se pueda reflejar el número de vehículos contados, mismo que es aprecia!le cuando no se puede o!tener por medios mecánicos • • • • •
M$+,(i+! Se emplean aparatos o dispositivos apropiados para cada clase de caminos con salvedad que no nos dicen su clasificación "caminos, automóviles, !uses, etc#$ ni registran movimientos direccionales ya que registran únicamente los vehículos que pasan por ese punto# Se emplea para grandes volúmenes de tránsito "%ías rurales$# &a que son muy costosas por el equipo y aparato que utilizan 'ipos de aforadores mecánicos (etectores neumáticos Contacto elctrico )oto elctrico *adar +agntico
F)$(-$: "-opez Cardenas, ./0.$ ENCUESTAS ORIGEN DESTINO 1n el proceso de planificación estos estudios nos sirven para determinar las características de los viajes, es decir, cuál es su origen y cuál es su destino y porque se realizan para poder planificar la posi!le construcción de nuevas vías o las posi!les rutas del transporte pú!lico# 2ara esto se prepara una serie de cuestionarios encuestas que se los da a los viajeros para que las llenen3 2uede ha!er dos tipos principales de encuestas de origen4destino3
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1ncuestas por carretera#4se realizan en la propia carretera para conseguir información so!re y hacia que localidades se dirige los viajeros por las distintas carreteras, motivo del viaje, origen y destino, ruta que harían, rutas alternas, etc# 1ncuestas domiciliarias#4Se entrevista a los ha!itantes de una zona en sus domicilios directamente o por correo#
1stas encuestas se hacen para conocer el número de viajes que realizan en determinadas áreas y principalmente en zonas ur!anas#
R$.)i"i-!" 1l formulario de encuesta 5*6718 (1S'685 de!e registrar la siguiente información 3 5rigen real del viaje# ;illete ordinario# 2arada origen del viaje# ;illete ju!ilado# (estino real del viaje# ;ono de viajes# 2arada destino del viaje# 5tro3 en el que de!erá especificar qu 2ropósito del viaje, en lo posi!le, mediante forma de pago utiliza# recuadros de selección múltiple3 (isponi!ilidad de carn de conducir# • %uelta a casa# (isponi!ilidad de coche# • 6da al tra!ajo# +otivo por el que no utiliza el coche3 • 7estiones por tra!ajo# Congestión del tráfico en la ciudad# • 1studios# )alta de aparcamiento# • Compras# Coste del viaje "gasolina, • Salud# aparcamiento, etc#$# • 9suntos personales# Comodidad# • 'rámites 5tros# • 5cio# • 5tros motivos# -ínea utilizada para realizar el trayecto, +odos utilizados en el viaje3 incluyendo si conoce los horarios de la misma# +odos disponi!les de acceso al destino3 'a:i# 9 pie# 9uto!ús# ;icicleta# 'ren3 de largo recorrido o de cercanías# +otocicleta# 9 pie# Coche3 distinguiendo entre conductor y ;icicleta# copiloto# +otocicleta# 'a:i# +etro# 9uto!ús# 'ranvía# 'ren3 distinguiendo entre largo 5tros# recorrido y cercanías# -ongitud del viaje# +etro# 'iempo de recorrido estimado# 'ranvía# 'arifa total del viaje# )orma de pago3 5tros# 9!ono3 mensual "normal, ju!ilado, estudiante, etc#$ u otro# • • • •
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+odo de acceso al transporte3 diferenciando entre los mismos que los e:puestos para acceder al destino# +odo usado en el trans!ordo3 9uto!ús ur!ano# 'a:i# ;us largo recorrido# ;us medio recorrido# 'ren3 distinguiendo entre largo recorrido y cercanías# 9 pie# ;icicleta3 de este modo en concreto tam!in se pregunta si se tiene disponi!le como tal una !icicleta para hacer trans!ordo# +etro# 'ranvía# -os tiempos empleados en el viaje3 'iempo estimado de acceso a la parada origen# • •
'iempo estimado de espera en la parada origen# 'iempo estimado de trans!ordo# 'iempo estimado de viaje# %aloración glo!al del servicio ofertado# 8ivel de ingresos# •
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1dad# Se:o# 1stado civil# 2rofesión o actividad que desempe
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"+orales Sosa, .//=, p#0.$
FACTORES DE E/PANSION E'("i( #$ *' )$"-&' 1s indispensa!le utilizar factores de e:pansión para aplicar cualquier modelo de transporte# 1ste se aplica una vez que los datos hayan sido corregidos, hay es necesario e:pandirlos para representar la po!lación total# 2ara efectuar esta e:pansión se definen factores para cada zona de estudio como el ratio entre el número total de direcciones de la zona 9 y el número de direcciones o!tenido como muestra final# 8o o!stante es ha!itual que los datos de 9 estn desfasados ocasionado pro!lemas en el tra!ajo de campo
E&$"i( 3$($&'*:
)i>)actor de e:pansion para la zona i 9>8umero de dirreciones de la po!lacion total en la lista original ;>8umero de dirreciones seleccionados como la muestra original
C> 8umero de dirreciones de la muestra que no fueron elegi!les en la practica "Casas demolidas# 1dificios no ha!ita!les$ (> 8umero de dirreciones de la muestra donde no hu!o respuesta "5rtuzar ? @illumsen, .//A,p#0BA$
MODELOS DE ELECCIÓN DE DESTINO 4 PARTICIÓN MODAL -a aplicación de los modelos de elección modal paro todas las po!laciones proporcionales, evidentemente# %iajes repartidos según diferentes modos, de ahí viene su nom!re de modelos de partición modal# 1n el pasado# 1specialmente en 11#, se pensa!a que las características personales eran los elementos determinantes y más importantes para la elección del modo de viaje y# consecuentemente, Se intentaron aplicar modelos de partición modal inmediatamente despus de la generación del viaje# (e esta forma podrían preservarse las diferentes características de los individuos y utilizarlas para estimar 6n partición de3 modo3 por ejemplo# 2ara los diferentes grupos despus de ha!er usado un modelo de análisis de categorías# &a que a ese nivel no ha!ía ninguna indicación de hasta dónde pueden llegar los viajes, las características del viaje y los modos fueron omitidos en estos modelos# 1sto era consistente con una visión planificadora glo!al según la cual, cuando aumentan los ingresos, la mayoría de las personas adquieren un coche y desean utilizarlo# 1l o!jetivo de la planificación de transporte fue pronosticar este crecimiento de la demanda para los viajes en coche con el fin de planificar las inversiones para satisfacerla# -os modelos de partición modal de aquella poca# *elaciona!an la elección de modo solamente con factores como ingresos# (ensidad de po!lación y propiedad de los coches# 1n algunos casos se incluyó la disponi!ilidad de un servicio de transporte pú!lico razona!le introduciendo un índice de accesi!ilidad en las correspondientes formulaciones, 9 corto plazo estos modelos podían ser muy e:actos, especialmente si e:istía transporte pú!lico disponi!le de forma similar en toda la zona de estudio y S6 ha!ía poca congestión sin em!argo, este tipo de modelos son !astante en el sentido de ser insensi!les a las decisiones de políticas de trasporteD parece que no hu!iera nada que pudiesen hacer los que tornan las decisiones para influir en la elección de modo# 9spectos como mejorar el transporte pú!lico, restringir el aparcamiento# Co!rar por el uso de carreteras, no tendrían efecto so!re la partición modal según estos modelos de elección#
MODELOS DE DISTRIBUCIÓN 4 PARTICIÓN MODAL -a modelización del reparto modal tuvo gran auge en 1uropa, casi desde el principio, por los modelos postdistri!ucion3 es decir, son modelos aplicados posteriormente al modelo gravitacional o a otro modelo de distri!ución# 1sta forma de tra!ajar tiene la ventaja de facilitar la inclusión de las características del viaje y de los modos alternativos3 sin em!argo, dificulta la inclusión de las características del usuario ya que quizás dichas características se vayan 9grupado ya en la matriz o matrices del viaje# -os primeros modelos incluyeron solamente una o dos características del viaje, usualmente el tiempo del viaje "dentro del vehículo$#Se o!servó que una curva de forma S representa!a mejor este tipo de comportamiento, tal y como se puede ver en la figura# -a cual muestra la proporción de viajes realizados por el modo 6 "'E6'#,$ frente a la diferencia de tiempo o coste#
Fstas fueron curvas empíricas, o!tenidas directamente a partir de los datos y siguiendo una apro:imación similar 00 las curvas utilizadas para calcular la proporción de viajeros que i!an a desviarse para usar una ruta alternativa "más larga pero más rápida$D de ahí su nom!re 4curvas de desviación# 2or ejemplo# 1l 1studio del 'ransporte en -ondres ")ase 6$ emplea!a las curvas de desviación para los viajes hacia el centro y los viajes fuera del centro "los primeros normalmente realizados mediante el transporte pú!lico$ y según diferentes motivos de viaje# 1s o!vio que estos modelos solamente se pueden utilizar para las matrices de viajes de los usuarios con una elección disponi!le, es decir aquellos que no se encuentran cautivos de un modo en particular# 1sto a menudo se materializa en una matriz de personas con
disponi!ilidad de coche, aunque la partición modal tam!in se puede aplicar a la elección entre diferentes modos de transporte pú!lico# 1stos modelos tienen poca !ase teórica, lo cual pone en duda su capacidad de previsión# 'am!in ignoran diversas varia!les políticas sensi!les como son las tarifas de viaje, de aparcamiento# etc# 9demás# Como los modelos son de tipo agregado es poco pro!a!le que vaya a modelizar con e:actitud las restricciones y características de los modos disponi!les para los individuos# "5rtuzar ? @illumsen, .//A,p#G/A4G0/$
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