El flujo de datos del Scanner Automotriz El flujo de datos del Scanner Automotriz esta diseñado para ver en tiempo real las condiciones de los sistemas a evaluar en un vehículo, dentro de los principales parámetros revisados en el scanner automotriz se tienen: •
RPM: Revoluciones del motor leídas por el PCM, las RPM confirma que el PCM lee vueltas en el
cigüeñal. •
ECT: Temperatura del motor tomada por el sensor de temperatura del refrigerante es indicada en
grados Celsius C, o en grados Fahrenheit. •
IAT: Indica la temperatura temperatura del aire en el múltip múltiple le de admisi admisión ón y es indicada en grados Celsius C, o en
grados Fahrenheit. •
MAP: Indica la presión del colector de Admisión, ayuda al PCM a calcular la carga del motor, esto es
presentado en KPA o mmHG. •
TPS: Indica la posición de la mariposa independientemente del sensor que se tenga (VOLTAGE
ASCENDENTE o descendente) el valor siempre se presentará en % de carácter ascendente.
Un sensor
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Un sensor es un dispositivo capaz de medir magnitudes físicas o químicas, llamadas variables de instrumentación, y transformarlas en variables eléctricas !as variables de instrumentación pueden ser por ejemplo" temperatura, intensidad lumínica, distancia, aceleración, inclinación, desplazamiento, presión, fuerza, torsión, #umedad
Prueba y diagnostico de fallas , relacionados con sensores automotrices Sensor de posición del cigüeñal ( ckp )
Ubicación: · En la tapa de la distribución o en el monoblock. Función: · Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético. !ntomas de "alla: · · ·
#otor no arranca. El automó$il se tironea. Puede apagarse el motor espont%neamente.
Pruebas: · Probar &ue tenga una resistencia de 1'( a )*( o+ms del sensor esto pre"erente a temperatura normal el motor. · ,ontinuidad de los ) cables. · - con el scanner buscar el numero de cuentas. Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )
Ubicación: · e encuentra en la caa del termostato conocida como toma de agua. Función: · /n"ormar al pcm la temperatura del re"rigerante del motor para &ue este a su $e0 calcule la entrega de combustible la sincroni0ación del tiempo y el control de la $%l$ula egr asi como la acti$ación y la desacti$ación del $entilador del radiador. !ntomas de "alla: · 2entilador encendido en todo momento con motor "uncionando. · El motor tarda en arrancar en "rió y en caliente. )
· ,onsumo e3cesi$o de combustible. · 4i$eles de co muy altos. · Problemas de sobrecalentamiento. Pruebas: · e conecta el multimetro a la punta i0&uierda del sensor &ue es la de corriente y se prueba el $olts &ue debe dar un $alor de 5.61 $ · e conecta el multimetro en o+ms y se c+eca resonancia con el interruptor del carro apagado. Sensor de temperatura del aire de admisión Ubicación: · e encuentra en el ducto de pl%stico de la admisión del aire. · Puede estar en el "iltro de aire o "uera de el antes del cuerpo de aceleración. Función: · 7eterminar la densidad del aire. · #edir la temperatura del aire. · Este sensor trabaa en "unción de la temperatura osea &ue si el aire esta en e3pansión o en compresión esto debido a su temperatura. ,ausas de "alla: · ,able abierto terminal aterri0ada pcm dañado "also contacto. Fallas: · 8ltas emisiones contaminantes de monó3ido de carbono. · ,onsumo ele$ado de combustible. · Problemas para el arran&ue en "rió. · 8celeración ligeramente ele$ada o alta. Pruebas: · e conecta el multimetro a la punta i0&uierda del sensor &ue es la de corriente y se prueba el $olts &ue debe dar un $alor de 5.61 $ · e conecta el multimetro en o+ms y se c+eca resonancia con el interruptor del carro apagado.
Sensor de velocidad del vehiculo ( vss ) 9ipos: · Puede ser del tipo generador de im%n permanente. enera electricidad de bao $oltae. ;parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido<. · 7el tipo óptico. 9iene un diodo emisor de lu0 y un "oto transmisor. Ubicación: · En la transmisión cable del $eloc!metro o atr%s del tablero de instrumentos. · =a señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital. Función: · =os $oltaes &ue proporciona este sensor la computadora los interpreta para: · =a $elocidad de la marc+a m!nima. · El embrague del con$ertidor de torsión. · /n"ormación para &ue mar&ue la $elocidad el tablero eléctrico digital. · Para la "unción del sistema de control de la $elocidad de crucero ; cruise control <. !ntomas: · #arc+a m!nima $ariable. · >ue el con$ertidor de torsión cierre. · #uc+o consumo de combustible. · Pérdida de la in"ormación de los kilómetros recorridos ?n un $iae el kilometrae por galon todo esto pasa en la computadora. · El control de la $elocidad de crucero pueda "uncionar con irregularidad o &ue no "uncione.
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Sensor de detonación (KS) Ubicación y Función: · Est% situado en el blo&ue del motor en el mAltiple de admisión o en la tapa de $%l$ulas. · Es un sensor de tipo pie0oeléctrico la detonación o cascabeleo del motor pro$oca &ue el sensor genere una señal de bao $oltae y esta es anali0ada por el pcm ; computadora del carro<. · Esta in"ormación es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo atrasa el tiempo +asta un limite &ue $aria segAn el "abricante puede ser de 1B a )) grados esto lo +ace a tra$és de un modulo e3terno llamado control electrónico de la c+ispa.
!ntomas: · Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mec%nicas. Pruebas: · olpear le$emente el mAltiple de admisión +acer una pe&ueña marca $isible en la polea del cigüeñal y con una l%mpara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y $eremos como sé atrasa el tiempo. Sensor de Posición del celerador (!PS) Ubicación y Función: · =ocali0ado en el cuerpo de aceleración. · /n"orma al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. · ,alcula el pulso del inyector. · ,alcula la cur$a de a$ance del encendido. · Es de tipo potenciómetro. · ,alcula el "uncionamiento del sistema del control de emisiones. =as señales &ue genera este sensor la computadora las usa para modi"icar: · Cegulación del "luo de los gases de emisiones del escape a tra$és de la $%l$ula egr. · =a relación de la me0cla aire combustible. · ,orte del aire acondicionado por m%3ima aceleración. !ntomas: · =a marc+a m!nima es $ariable est%n m%s baas o m%s altas las rpm normales. · El titubeo y el a+ogamiento durante la desaceleración. · Una "alta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Pruebas: · Ce$isar * $olts del potenciómetro del sensor con un multimetro. · Ce$isar &ue todas las l!neas estén bien esto se +ace c+e&uieando la continuidad con el multimetro.
Sensor de la masa de aire ( "#) Ubicación y Función: · =ocali0ado entre el "iltro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración. · e usa como un dispositi$o de medición térmica. · Una resistencia térmica mide la temperatura del aire de admisión sé en"r!a cuando m%s aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé en"r!a. · =a computadora anali0a los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia térmica a B* grados cent!grados. !ntomas: · 8+ogamiento del motor ; e3ceso de combustible< por &ue el sensor no calcula la cantidad de combustible. · ,onsumo e3cesi$o de combustible ni$eles altos de co ;monó3ido de carbono<. · Falta de potencia. · Dumo negro por el escape. Pruebas:
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· ,uando el sensor "!sicamente esta sucio se limpia con dieléctrico. · ,uando el sensor no "unciona nos da $olts de salida si e3iste una "uga del conducto de aire y se $a a $alores a menos de .6( $olts.
Función de los sensores, ubicación y fallas en el auto Funcionamiento, de sensores y actuadores, que utilizan los sistemas de inyección. Tenga en cuenta que el uso de estos; depende de la marca y modelo de vehiculo, Por ejemplo, no todos los motores usan un sensor de detonación; ni espere encontrar un medidor de flujo de aire solo porque el motor es fuel injection. Lo importante es que usted ubique, identifique y se familiarice, con todos los componentes, sus funciones, y sus síntomas de falla
Sensor de posición del cigüeñal ( ckp ) Ubicación: En la tapa de la distribución o en el monoblock. Función: Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético. Síntomas de falla: Motor no arranca. El automóvil se tironea. Puede apagarse el motor espontáneamente. Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 cables. Y con el scanner buscar el número de cuentas Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect ) Ubicación: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua. Función: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula egr , asi como la activación y la desactivación del ventilador del radiador. Síntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frió y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un
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valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
Sensor de temperatura del aire de admisión Ubicación: Se encuentra en el ducto de plástico de la admisión del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración. Función: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en función de la temperatura, osea que si el aire esta en expansión o en compresión , esto debido a su temperatura. Causas de falla: Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto. Fallas: Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frió. Aceleración ligeramente elevada o alta. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. Sensor de velocidad del vehiculo ( vss ) Tipos: Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor. Ubicación: En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital. Función: Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mínima. El embrague del convertidor de torsión. Información para que marque la velocidad , el tablero eléctrico digital. Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ). Síntomas: Marcha mínimaa variable. Que el convertidor de torsión cierre. Mucho consumo de combustible. Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no función Sensor de detonación (KS) Ubicación y Función: Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas.
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Es un sensor de tipo piezoeléctrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro). Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace a través de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Síntomas: Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecánicas. Pruebas: Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lámpara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atrasa el tiempo. Sensor de Posición del Acelerador (TPS) Ubicación y Función: Localizado en el cuerpo de aceleración. Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciómetro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones. Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape a través de la válvula egr. La relación de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por máxima aceleración. Síntomas : La marcha mínima es variable están más bajas o más altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleración. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Pruebas: Revisar 5 volts del potenciómetro del sensor con un multimetro. Revisar que todas las líneas estén bien esto se hace chequieando la continuidad con el multimetro.
Sensor de la masa de aire ( MAF) Ubicación y Función: Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración. Se usa como un dispositivo de medición térmica. Una resistencia térmica mide la temperatura del aire de admisión sé enfría cuando más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfría. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia térmica a 75 grados centígrados. Síntomas: Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape. Pruebas: Cuando el sensor físicamente esta sucio se limpia con dieléctrico. Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts. Las razones por la que las empresas fabricantes han decido integrar una cantidad cada vez mayor de computadoras y sensores:
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Tener un control más sofisticado sobre el motor y sus funciones. Diagnósticos mas precisos y avanzados Simplificar el diseño y manufactura de componentes Reducir el cableado y centralizar la distribución del mismo Mejores sistemas de seguridad Lograr un mayor confort Al mismo tiempo, se necesita tener cada vez mas conocimiento sobre el funcionamiento de estos componentes, dificultando la labor de mantenimiento y y evitando que cualquier persona modifique los mismos, sin embargo, lo que en realidad sucede es que se esta facilitando el servicio de mantenimiento del mismo cuando manos expertas lo realizan.
Y algunos ejemplos de cosas que las computadoras de los automóviles pueden hacer son: Controlar las velocidades y la transmisión Controlar la velocidad de frenado y de las ruedas Controlar las bolsas de aire y otros componentes de seguridad Sistema de seguridad, candados Control de la temperatura del clima y ventilación Posición de los asientos y espejos Reproductores de música, sonido, etcétera. Sistemas para el control de rutas, GPS. Sensores Existen una gran cantidad de sensores que pueden ser integrados al sistema, sin embargo, no todos son necesarios. La mayoría de los fabricantes en la actualidad proveen sensores inteligentes los cuales cumplen varias funciones. La calibración de los mismos debe ser bastante precisa para obtener los resultados esperados. Actualmente los sensores incluyen algo de electrónica la cual facilita la tarea de procesamiento y no sobresaturar el bus de comunicación. Algunos ejemplos son: Sensores de Temperatura en motor y ventilación Sensores de velocidad en las llantas Sensores de oxigeno y combustible Un sensor para los neumáticos nos permite identificar el inflado y presión de las llantas, el mismo que nos avisará de cualquier irregularidad en ellas. Igualmente, el sensor en las luces que permite regularlas de acuerdo a las condiciones del momento; como por ejemplo durante las curvas. Los sistemas de comunicación y enlace entre vehículos serán esenciales en todo momento, con sistemas de radio, GPS, láser o satélites, que podrán actuar durante todo el recorrido guiando nuestra trayectoria y servirnos en caso de emergencias, previniéndonos del peligro en la ruta y avisándonos de las condiciones meteorológicas o del tráfico existente. Servicios multimedia en el auto, televisores en los asientos posteriores, control de identificación del conductor del vehículo y de su condición física, radares anti-colisiones y controles de trayectorias, frenos ABS, y muchas otras cosas más que en algunos casos ya se encuentran disponibles en el mercado automovilístico y otras que están a la vuelta de la esquina. El trabajo mas complicado es controlar el motor. El ECU es una computadora especialmente diseñada para realizar este trabajo, y es la computadora más poderosa integrada en los automóviles. Esta basada en el sistema Closed-Loop Control, este esquema monitorea las salidas del sistema para así controlar las entradas del mismo, es decir, toma decisiones a partir de los resultados obtenidos en el proceso anterior.
Obtiene información de los sensores distribuidos en el motor, y con dicha información realiza millones de cálculos y comparaciones, y así tomar la mejor decisión. Con ello se puede determinar, por ejemplo, la cantidad de combustible y oxigeno que serán inyectados en los pistones, la velocidad del sistema de ventilación, etcétera.
Su función principal es hacer más eficiente el funcionamiento del motor, reduciendo las emisiones de gases y obteniendo el mejor kilometraje por cada unidad de combustible.
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