Tomo6-Elaboracion de Inventario del estado

Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio Dirección General de Equipamiento e Infraestructura en Zonas Urbano - Marginadas

PROGRAMA DE ASISTENCIA TECNICA EN TRANSPORTE URBANO PARA LAS CIUDADES MEDIAS MEXICANAS MANUAL NORMATIVO

TOMO VI

Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos

BOOZ ALLEN & HAMILTON

Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos, S.N.C.

THE WORLD BANK

Estudios, Proyectos y Construcciones Ruiz, S.A. de C.V.

PREFACIO Este documento forma parte de un conjunto de manuales desarrollados con el fin de orientar y auxiliar a las instituciones responsables a nivel central, estatal y municipal en las tareas inherentes a los procesos de solución de los problemas de transporte en las ciudades medias mexicanas. Partiendo del concepto de que es necesario investigar y analizar los problemas de transporte urbano de manera integral, se ha desarrollado una metodología de trabajo que considera cinco áreas de acción: desarrollo institucional, vialidad y tránsito, mantenimiento vial, transporte público e impacto ambiental. El estudio de estas áreas abarca diferentes aspectos, mismos que son contemplados en los manuales desarrollados, los que se recomienda utilizar como guía primero y como herramienta después, en los procesos de análisis de los problemas del transporte urbano. Es importante señalar que estos manuales, a pesar de ser independientes entre sí, mantienen una estructura coherente como conjunto, dado que son piezas a ser utilizadas integralmente para el logro de la meta central: el mejoramiento de la calidad de vida de las ciudades a través de uno de sus elementos esenciales, el transporte. El conjunto de manuales está formado por los siguientes tomos: I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII

XIV

Resumen Ejecutivo de los Manuales Normativos en Transporte Urbano Conceptos y Lineamientos para la Planeación del Transporte Urbano Desarrollo Institucional Diseño Geométrico de Vialidades Operación del Transporte Público Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos Evaluación Socioeconómica Impacto Ambiental en Estudios de Transporte Urbano Guía Metodológica de Muestreo, Monitoreo y Análisis de Contaminación del Aire por Fuentes Móviles y por Ruido en Estudios de Transporte Urbano Identificación y Evaluación del Impacto al Entorno, derivado de Obras de Infraestructura de Vialidad y Transporte Urbano Conceptualización de Proyectos Ejecutivos Estudios de Ingeniería de Tránsito Manual Técnico de Normas, Seguimiento y Control de Obras de Vialidad y Transporte Urbano: Libro 1.- Ejecución y Control de Calidad de Obras Viales Libro 2.- Conservación de Obras Viales Libro 3.- Seguimiento y Control de Obras Viales Manual de Administración de Pavimentos en Vialidades Urbanas

Para saber el contenido de un manual específico, así como para entender cómo se integran los diversos elementos del proceso que conduce, desde la observación de un problema de transporte urbano hasta la formulación de planes y programas de acción para resolverlo, se recomienda leer el Tomo I: Resumen Ejecutivo de los Manuales Normativos en Transporte Urbano.

CONTENIDO CAPÍTULO I. INFORMACIÓN BÁSICA ............................................................................ 1 1 INTRODUCCIÓN. .................................................................................................... 1 2 OBJETIVOS............................................................................................................. 2 3 ÁMBITO DE APLICACION. ..................................................................................... 2 4 PERIODICIDAD. ...................................................................................................... 3 5 REQUERIMIENTOS DE PERSONAL Y EQUIPOS. ................................................ 3 6 ESTRUCTURA DE LA RECOLECCION DE DATOS. ............................................. 4 6.1 Identificación de la Vía y su Localización. ...................................................... 7 6.2 Determinación de Secciones Homogéneas.................................................... 8 6.3 Levantamiento de los Datos de Condición del Pavimento.............................. 12 6.4 Levantamiento de Información Complementaria. ........................................... 20 CAPÍTULO II. TÉCNICA OPERATIVA PARA EL LEVANTAMIENTO. ............................ 23 1 INSTRUCCIONES. .................................................................................................. 23 2 TABLA 1, D1 BACHES DESCUBIERTOS............................................................... 25 3 TABLA 2, D2 FISURAS EN BLOQUES / PIEL DE COCODRILO............................ 26 4 TABLA 4, D4 DEFECTOS DE SUPERFICIE........................................................... 33 5 TABLA 5, D5 COMODIDAD DE MANEJO............................................................... 36 CAPÍTULO III. PROCESAMIENTO DEL INVENTARIO GENERAL DE CONDICIÓN ..... 37 1 PROCESAMIENTO DE LOS FORMATOS DE EVALUACION................................ 37 2 DETERMINACION DEL INDICE DE ESTADO ........................................................ 37 2.1 Procedimientos de Cálculo ............................................................................. 37 2.2 Interpretación de los Resultados .................................................................... 40 3 CLASIFICACION SEGUN EL TIPO DE ACCION .................................................... 40 3.1 Algoritmo para Seleccionar la Categoría de Acción ....................................... 41 3.2 Interpretación de Resultados .......................................................................... 44 4 PRESENTACION DE RESULTADOS ..................................................................... 44 4.1 Plano de Condición General de la Red........................................................... 44 4.2 Presentación "Inventario General de Condición"............................................ 46 4.3 Resumen de Condición de la Red .................................................................. 46 4.4 Salidas de Trabajo .......................................................................................... 46

i

CAPÍTULO I. INFORMACIÓN BÁSICA 1

INTRODUCCIÓN

La Secretaría de Desarrollo Social, en su carácter de agente técnico, recomienda que los municipios instrumenten un procedimiento para la evaluación de la condición física actual de las vías pavimentadas de sus redes viales, primarias, secundarias y todas las vías locales transitadas por transporte público colectivo. Con el objeto de facilitar ésta instrumentación, SEDESOL está ofreciendo a los municipios que quieran aprovecharlo, una metodología estándar para la evaluación de sus pavimentos rígidos (de concreto hidráulico), flexibles (de concreto asfáltico), o mixto (carpeta asfáltica sobre de un pavimento rígido). El Inventario General de Condición ayudará a los responsables de la conservación vial a evaluar y documentar la condición de los pavimentos que componen su red de vías más importantes. Este procedimiento ha sido diseñado para llevar a cabo periódicamente la evaluación de la condición global de todas las calzadas, de una manera expedita y objetiva. Se refiere exclusivamente al estado de los pavimentos y sus propósitos, grado de precisión y alcance están relacionados con las necesidades de planeación de las actividades de mantenimiento/rehabilitación. La calificación de la condición del pavimento involucra la inspección de la superficie del pavimento y la cuantificación de diversas manifestaciones o componentes de deterioro, tal como son observados en situaciones estándar descritas en este Manual por medio de figuras y descripciones simples. Cada manifestación de deterioro es comparada con 5 niveles de condición estándar Para establecer la condición, en forma cuantitativa, este Manual permite asignar una importancia o peso relativo a cada uno de estos componentes y, entonces, combinarlos para producir una medida de la condición general de una sección homogénea del pavimento. Estas figuras, unidas a las diversas instrucciones que permiten normalizar la recolección de datos de campo, aseguran una adecuada precisión y objetividad. Aún así, no se descarta la importancia de la capacitación previa del personal a cargo de estas tareas, y de la conveniencia de conducir los ensayos en forma centralizada, a través de un número limitado de brigadas o equipos de inspección, a fin de obtener resultados uniformes. El procedimiento está orientado fundamentalmente a establecer la condición del pavimento. En base a esta condición, puede estimarse el tipo de acción de mantenimiento o rehabilitación requerido a corto o mediano plazo, por lo tanto no debe confundirse con las necesidades de reparación a ejecutar a corto plazo. El proceso de INVENTARIO GENERAL DE CONDICIÓN comprende las siguientes etapas: • • • •

Recolección de datos en el campo. Procesamiento de la información de campo. Archivo y presentación de la información. Utilización de la información.

1

Manual para Elaboración del Inventario del Estado Funcional de Pavimentos

2

OBJETIVOS

El Inventario General de Condición tiene por finalidad el cumplimiento de los objetivos que se enumeran a continuación, mismos que están orientados a satisfacer algunas necesidades de información de todo proceso de planeación del mantenimiento y rehabilitación vial. Estos objetivos son: •

Establecer la condición general de la red, clasificando el estado de los pavimentos según las manifestaciones de deterioro visibles en su superficie y el servicio que, en consecuencia, ofrecen al usuario.

•

Indicar la rapidez con que evoluciona la condición de los pavimentos, a manera de apreciar el efecto de las estrategias o políticas de mantenimiento/rehabilitación, adoptadas durante un cierto período. Este objetivo se alcanza a través de la comparación de los resultados de los levantamientos de datos sobre el tiempo.

•

Apreciar las necesidades globales de la red en materia de mantenimiento y rehabilitación, facilitando una estimación de cuánto se requiere y dónde, para llevar la red a cierto nivel o estándar deseable. Estas necesidades surgen de interpretar los datos de condición, efectuando la comparación entre: -

El estándar funcional y los niveles máximos o mínimos establecidos previamente por la administración del municipio para cada categoría de vía;

-

El estado de la vía en relación con dichas pautas u objetivos.

•

Obtener una relación de vías o secciones que probablemente requieran trabajos de mantenimiento intensivo y/o rehabilitación, cuya diferenciación y cuantificación requieren de una evaluación más pormenorizada, complementada eventualmente con evaluación estructural por la ejecución de ensayos no destructivos.

•

Proporcionar la información básica para la formulación de políticas y programas de mediano plazo (3 a 5 años), posibilitando la definición de éstos en términos físicos (trabajos en la red) y financieros.

3

AMBITO DE APLICACIÓN

El Inventario General de Condición se llevará a cabo sobre la totalidad de la red vial principal del municipio, la cual comprende los pavimentos de las vías primarias y secundarias, más las vías por donde circula el transporte público.

4

PERIODICIDAD

El Inventario General de Condición se llevará a cabo anualmente, preferentemente con anticipación suficiente como para permitir la preparación de los programas anuales de mantenimiento.

2

Información Básica

5

REQUERIMIENTOS DE PERSONAL Y EQUIPO

El levantamiento o inventario de datos será realizado por equipos de evaluación (normalmente 2 a 3 equipos), previamente entrenados, a fin de asegurar la obtención de resultados reproducibles y congruentes, ya sea analizando la condición general de la red un año determinado, o bien estableciendo comparaciones y determinando tasas de evolución en relación a años anteriores. a) Requerimientos de personal. Cada equipo estará constituido por: - Un chofer - Dos calificadores El chofer deberá conducir el vehículo de evaluación a través del itinerario seleccionado, informando las lecturas del odómetro toda vez que sea requerido. Ambos calificadores deberán estar adecuadamente familiarizados con el procedimiento de levantamiento de datos de campo y su posterior utilización; uno de ellos actuará como apuntador, registrando las características geométricas y otros aspectos propios de las secciones y tramos evaluados, mientras que el otro será responsable de colaborar en calificar el estado del pavimento. Los dos deben de concordar en las calificaciones asignadas a cada parámetro. b. Requerimientos de equipo. Para efectuar el levantamiento, cada equipo deberá contar con los elementos siguientes: •

Un vehículo de evaluación, provisto de un odómetro, mecánico o electrónico, que preferentemente facilite la determinación de progresivas y localizaciones con una precisión de 10 metros.

•

Manual de Inventario General de Condición.

•

Formatos de Inventario SEDESOL ( fig. No.1 )

•

Tabla de agrimensor (Clipboard).

•

Plano del itinerario previsto para hacer el levantamiento.

c) Requerimientos de seguridad.Durante el levantamiento, la superficie de rodamiento debe ser examinada con suficiente detalle; el vehículo debe desplazarse a baja velocidad con detenciones y descenso de los evaluadores eventualmente. Por lo tanto es conveniente que por razones de seguridad se incluya también el siguiente equipamiento.: •

Luces de prevención intermitentes montadas sobre el vehículo.

3


•

6

Señal informativa que justifique el comportamiento anormal del vehículo en el flujo de tránsito. Para tal efecto se colocará en un lugar visible una señal con la siguiente leyenda. "EFECTUANDO MEDICIONES", junto con la identificación del municipio.

ESTRUCTURA DE LA RECOLECCION DE DATOS

Con el objeto de facilitar las tareas de levantamiento, el procesamiento y almacenamiento de la información y su comparación posterior año a año, el Inventario General de Condición posee una estructura que debe ser observada cuidadosamente en cada actualización. Dicha estructura responde básicamente a las siguientes premisas: •

Se establecen tres prioridades viales en base a la clasificación funcional de las vías: red primaria, red secundaria y rutas de transporte colectivo, instrumentadas cada uno de éstas en archivos independientes separados.

•

El inventario de condición se organiza fundamentalmente por vía, para cada una de las que componen cada prioridad vial;

•

A fin de dotar a los archivos de una mayor flexibilidad, la información puede ser fácilmente reorientada para su análisis a nivel, incorporando el concepto de tramos; estos son definidos en cada vía.

•

Teniendo en cuenta que el propósito del Inventario es la planeación de actividades de mantenimiento, los tramos a los que se hace referencia son determinados también por cambios significativos en el tipo de pista, como por ejemplo, el paso de una calzada dividida (cuerpos izquierda y derecha) a una vía indivisa (cuerpo único).

•

Por último, la continuidad en el espacio está asegurada al evaluar toda la longitud de la vía, diferenciando secciones homogéneas, que tengan características similares en relación con el uso que se hará de la información; esto comprende tipo de pavimento, número de carriles y condición del pavimento.

La figura No. 1 muestra, a través de un ejemplo ilustrativo, el formato desarrollado para la evaluación que facilita la recolección de los datos en el campo, su procesamiento y posterior archivo en gabinete. Se distinguen cuatro áreas de información: (a) Identificación de la vía y su localización en el sistema vial. Esta información se prepara en gabinete previamente al inicio de las tareas de relevamiento. El coordinador del inventario, establece los itinerarios a seguir por cada uno de los equipos de evaluación diariamente, según convenga de acuerdo con la localización de la vía, suministrando los formatos preparados tal como se indica en la sección 1.6.1. (b) Identificación de secciones homogéneas en el campo.

4


Durante el levantamiento en el campo, el equipo de evaluación subdivide los tramos de vía en secciones homogéneas, de longitud variable hasta un máximo de 500 m. delimitando las mismas en base a lecturas del odómetro y a la denominación de las vías que la intersectan, en correspondencia con el inicio y fin de cada una de ellas. El formato permite una representación gráfica de estas secciones, proporcionando una escala de referencia en la que cada trazo vertical representa 100 m. En la sección 1.6.2 se detalla el proceso de selección de secciones homogéneas. (c) Levantamiento de los datos de condición del pavimento. Para caracterizar el estado del pavimento se han definido cinco indicadores, que se entiende son los de mayor significación en el comportamiento de los pavimentos urbanos. Estos son: roturas o baches descubiertos (D1); fisuras en bloques o piel de cocodrilo (D2); otras fisuras (D3); defectos de superficie (D4); y comodidad de manejo (D5). La condición del pavimento se establece calificando individualmente cada uno de estos parámetros, asignándoles una calificación promedio para toda la "sección homogénea", según la frecuencia o extensión de las áreas afectadas por los mismos. Estos aspectos se describen con detalle en la sección 1.6.2. (d) Levantamiento de información complementaria. Los datos de condición del pavimento se complementan con información adicional relativa al estado de banquetas y guarniciones y a la intensidad de los trabajos anteriores de mantenimiento/rehabilitación visibles en la superficie del mismo.

5


Figura N° 1

SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL SEDESOL VIA CIUDAD INVENTARIO GENERAL DE CONDICION DE VIALIDADES AVENIDAS Y CALLES

UNIDAD RESPONSABLE DEL MANTENIMIENTO

IDENTIFICACION DEL TRAMO

Ultima Rehabilitación Tipo Primaria

Red

Secundaria

Año CALZADA

Límites de Tramo Municipio Delegación Colonia No.

De: A:

Km. Progresivo De: A:

AÑO DE CONSTRUCCION Lectura odómetro/Cruce con Número de carriles Código de tipo de pavimento Roturas y baches abiertos

A

A: AREA /M2

B

B: AREA /M2 S: Superficial

A P: Profundo

B

Fisuras en bloque

D

1

Fisuras piel de cocodrilo

D

2

Otras fisuras

D

3

Resbalamiento/Superficie pulida

SI/NO

Otros defectos de superficie

D

4

Comodidad de manejo

D

5

Tipo de guarniciones Porcentaje de guarniciones defectuosas Porcentaje de camellones defectuosos Porcentaje de banquetas defectuosas Vegetación en camellón central Estado de limpieza de vegetación Señalización horizontal Señalización vertical Número de sumideros

D

Sumideros defectuosos

D AM/Sede./1*

6


6.1

Identificación de la Vía y su Localización

La parte superior del formato de evaluación está reservada para la identificación de la vía y su localización dentro del sistema vial. Los diversos elementos a incorporar con este propósito, y el procedimiento para llevarlo a cabo, se detallan en los incisos siguientes: La red vial del municipio se encuentra dividida en prioridades funcionales o categorías de vías. El manejo de la información se realiza en forma independiente para cada sistema, a través de archivos separados. La categoría funcional o sistema puede ser rápidamente identificada a través de un código numérico, según sigue: Prioridad Vial

Código (1) (2)

Red Primaria Red Secundaria

En el formato del inventario se indica la prioridad por marcar en el cuadro, "primaria" o "secundaria" en la sección de identificación de vía. Las prioridades viales se componen de un cierto número de vías. El Inventario de Condición se realiza por vía y, de igual manera, la información es archivada por vía, para cada una de las que componen el sistema considerado. La identificación de cada formato de evaluación es a través de la denominación de la vía, de su clasificación vial y del tipo de superficie de rodamiento correspondiente de acuerdo con las siguientes premisas: •

Código de clasificación vial.

Está representado por dos letras que indican el tipo o categoría de vía según sigue:

Código

Descripción

(AV.)

Avenida

(CA.)

Calle

(CE.)

Cerrada

En el desenvolvimiento del inventario municipal, las autoridades deben ampliar este listado, siempre utilizando dos letras para identificar el prefijo de la vialidad. •

Denominación de la vía.

La vía a levantar se identifica a través de las quince primeras letras que componen su nombre. A fin de asegurar una correcta individualización, deben referirse a los nombres oficiales de acuerdo al catastro oficial y/o planos oficiales más recientes, cuidando que se utilice el nombre actual en el caso de cambios de los nombres de vías y, respetando los cambios de nombre que 7


frecuentemente ocurren en una vía que pasa por dos o más colonias o barrios. Debe respetarse la denominación asignada, de lo contrario se pierde la posibilidad de acceso al archivo por computadora. Las vías que conforman el entramado urbano presentan secciones transversales diferentes. Predominan las vías de cuerpo único o indivisas, pero también existen vías con dos cuerpos y laterales, divididas o inclusive, vías construidas por más de dos cuerpos. Desde el punto de vista del Inventario de Condición, toda vez que las calzadas se encuentren materialmente separadas (jardín central, guarniciones, etc.), se pueden considerar como vías independientes, por cuanto se pueden programar trabajos de mantenimiento y rehabilitación diferentes de cada una de ellas. Por último, en la porción superior del formato, al lado derecho se registra también la información específica relativa al tramo evaluado. Las vías se dividen en tramos - los que permanecen constantes año a año - como resultado de: Cambios en la prioridad, es decir, una extensión de una vía puede pasar de la red primaria a la red secundaria. -

Cambios en la sección transversal de la vía, es decir, cambios en el tipo de superficie de rodamiento, identificado en el párrafo precedente, por obras de remodelación.

-

Cambio de nombre al pasar de una colonia a otra.

Cada tramo se encuentra identificado por los siguientes elementos: -

El nombre de las intersecciones que corresponden al inicio y fin del tramo.

-

Las lecturas progresivas del odómetro acumuladas, medidas desde el inicio de la vía inventariada, correspondiente al inicio y fin del tramo. Las lecturas progresivas crecen a medida que crece la numeración de la vía.

Esta tarea se realiza para toda la red vial durante el primer año de evaluación, de modo que prácticamente los tramos se definen y sólo habrá que introducir ajustes menores cuando se introducen cambios en la red del municipio o las rutas de transporte público colectivo. Obviamente, los levantamientos deben ser conducidos en el mismo sentido que el tráfico. Este puede ser opuesto al sentido de crecimiento de las lecturas progresivas; en estos casos, la lectura progresiva de inicio de un tramo será mayor que la lectura progresiva final.

6.2

Determinación de Secciones Homogéneas

La porción del formato de evaluación inmediata por debajo de la identificación de la vía, se encuentra dedicada a la identificación de secciones homogéneas dentro del tramo considerado. La determinación de estas secciones se realiza en el campo, a medida que se avanza en el levantamiento. Cada "sección homogénea" debe presentar características uniformes en relación a:

8


• • • •

La condición del pavimento, El tipo de pavimento, Las características geométricas de la vía (número de carriles, tipo de calzada, etc.) El flujo de tránsito.

La condición del pavimento se establece para cada sección homogénea, asignando una calificación promedio para cada uno de los indicadores de daños, considerando las manifestaciones visibles en la sección. Para evitar desviaciones en la calificación que pudieran traducirse en discrepancias importantes, se ha limitado la longitud de las secciones a un máximo de 500 m. De esta manera, en ausencia de los factores antes mencionados, se cambia de sección toda vez que la extensión de ésta alcanza los 500 m. En cuanto al flujo de tránsito, se garantiza su constancia al considerar como límites de sección las intersecciones con avenidas importantes, que puedan dar lugar a cambios significativos en el flujo vehicular. La figura No. 2 ilustra, a través de un flujo esquemático, el proceso para la determinación de secciones homogéneas en el campo. A diferencia de los tramos, las secciones pueden variar año con año, ya que la condición del pavimento es dinámica.

9


FIGURA N° 2 INVENTARIO GENERAL DE CONDICION PROCESO PARA LA DETERMINACION DE SECCIONES HOMOGENEAS

1

INICIO SECCION

Si

CAMBIO EN CONDICION PAVIMENTO

No Si

CAMBIO EN CARACT. GEOMETR. No

Si

CRUCE CON AV. IMPORTANTE No

Si

LONGITUD DE SECCION 500 m

2

FIN SECCION HOMOGENEA

No

REGISTRAR DATOS EN FORMATO RA 100

1 Si

LIMITE DISTRITAL

FIN SECCION HOMOGENEA FIN TRAMO

No

REGISTRAR DATOS FORMATO

INICIAR NUEVO FORMATO

1

10


Las secciones homogéneas son individualizadas y localizadas registrando en el formato de evaluación los siguientes datos: •

Las lecturas registradas en el odómetro del vehículo, corresponden al inicio y finalización de las mismas;

•

Las intersecciones que corresponden a dichas lecturas progresivas.

Para facilitar su ubicación, las secciones deben extenderse siempre que sea posible hasta una intersección, aún y cuando se produzcan cambios en la condición del pavimento dentro de la cuadra evaluada; en este caso los calificadores deberán decidir si limitar la sección en la intersección anterior, retomando a ésta, o bien extenderla hasta la intersección siguiente. Otra observación de interés se refiere al cuadriculado del formato. Cada división vertical puede representar en longitud 100 m. Esto posibilita una representación gráfica de las secciones, con una escala aproximada El operador, una vez definido el límite de la sección, traza una vertical a través del entramado del formato, en correspondencia aproximada con este límite. El número de carriles se refiere al total de carriles identificados en la calzada evaluada. Cuando la calzada es de doble sentido de circulación, el número se expresa como una adición, tal y como se ilustra a continuación en el ejemplo comparativo siguiente, para una vía de cuatro carriles.

Un sentido de circulación Número de Carriles

Dos sentidos de circulación

4

2+2

Cuando no existiera una demarcación de los carriles en el pavimento, el número de carriles se estima asumiendo un ancho aproximado de 3.5 m. En cuanto al código de tipo de pavimento, se señalan tres alternativas:

CÓDIGO

DENOMINACION

A

Asfáltico

B

Concreto

M

Mixto, combina superficie asfáltica colocada sobre losas de concreto.

La identificación de pavimentos mixtos requiere mayor cuidado, se trata de vías en las que se han ejecutado tareas de rehabilitación. La manera más precisa de identificarlos es por lo tanto, conocer los antecedentes de las obras recientes. En el terreno, los pavimentos mixtos

11


frecuentemente pueden detectarse a través de la reflexión de las juntas de las losas de concreto a la superficie. 6.3

Levantamiento de los Datos de Condición del Pavimento.

Para caracterizar el estado de los pavimentos, se han seleccionado y definido los siguientes parámetros que se entiende son los más significativos en el desempeño de los pavimentos y, constituye la generación de actividades de mantenimiento/rehabilitación, en el corto y mediano plazos: D1 D2 D3 D4 D5 -

Roturas o baches descubiertos Fisuras en bloques o piel de cocodrilo Otras fisuras Defectos de superficie Comodidad de manejo.

Estos parámetros constituyen indicadores de daño, que permiten caracterizar el estado de una sección de pavimento desde dos enfoques distintos: •

La integridad de la estructura del pavimento, mediante la caracterización de la severidad y extensión de las fallas estructurales más significativas visibles en su superficie.

•

La condición funcional de su superficie en relación a la aceptación de los usuarios, mediante la caracterización de la comodidad de manejo.

Se incluye a continuación una breve descripción de los mismos: a) Rotura y baches descubiertos (D1) Este indicador evalúa la presencia de baches descubiertos o desintegraciones totales en la superficie del pavimento. Se trata de daños de alta incidencia, por cuanto afectan significativamente los siguientes aspectos: •

La seguridad del tránsito.

•

La comodidad de manejo de los usuarios.

•

La integridad del pavimento.

Estas deficiencias generan la necesidad de reparación inmediata a través de un mantenimiento correctivo de emergencia. Los baches son inventariados contando el número de éstos en la sección, clasificándolos de la manera siguiente:

12


(S) Superficiales

Pérdida de carpeta solamente

(P) Profundos

Pérdida de carpeta + base granular

- Según severidad

(A) Area menor de 1.0 M2. - Según el área afectada (B) Area mayor de 1.0 m2.

El coeficiente D1 representa la incidencia porcentual y ponderada de estos daños, medida en términos de área de la sección afectada. El operador de campo se limita a inventariar el número de baches convenientemente clasificados, mientras que el coeficiente D1 se calcula en gabinete según la fórmula siguiente, que asigna un mayor peso a los baches profundos y de mayor extensión:

D1 = .0. 7 * SA + 2* SB + 2 * (0.7* PA + 2 * RB ) * 100 L * Nc * 3.30

donde: SA = número de baches superficiales de área menor de 1 m2 (área supuesta= 0.70m2) SB = número de baches superficiales de área mayor de 1 m2 (área supuesta = 2.0m2.) PA = número de baches profundos de área menor de 1 m2 (área supuesta = 0.70 m2) PB = número de baches profundos de área mayor de 1 m2 (área supuesta = 2.0 m2) L = longitud de la sección en metros. Nc = número de carriles en la sección ( se supone de 3.30 m promedio) En consecuencia, D1 vale cero cuando no existen baches descubiertos y crece en la medida que el área afectada se incrementa. Valores superiores al 2% revelan una incidencia muy alta de estos daños. En el ejemplo siguiente se ilustra un levantamiento para una sección de pavimento cualquiera, indicándose la forma de vaciar los datos en el formato: b) Fisuras en bloques o piel de cocodrilo (D2) Este indicador evalúa la presencia de fisuras en bloques (pavimentos de concreto) o tipo piel de cocodrilo (pavimentos flexibles). Estas fallas son indicativas de una avanzada degradación estructural del pavimento y se relacionan con las necesidades de reparación a corto plazo. Por falta de mantenimiento oportuno, evolucionan en forma rápida para dar lugar a baches descubiertos. Por ende, es probable que la gran parte, si no el 100% del área afectada tendrá que repararse una vez transcurridos 1 ó 2 años. Los programas y presupuestos de mantenimiento deben tomar esto en consideración.

13


Para que el inventario pueda efectuarse anualmente, no es necesario diferenciar los niveles de severidad de estos fisuramientos. El indicador D2 representa la extensión del área del pavimento cubierto con fisuras en bloques o piel de cocodrilo. Los calificadores durante el levantamiento asignan un valor variable de 0 a 4, en base a una estimación del área porcentual de pavimento afectada por estas fisuras en la sección homogénea, según la siguiente guía: Nivel D2

Porcentaje de la superficie afectada en la sección evaluada (*).

0 1 2

Mayor de 0 a 5% Mayor de 5 a 15%

3

Mayor de 15 a 25%

4

Mayor de 25%

Descripción de la condición del pavimento

Ausencia de fisuras en bloques o piel de cocodrilo en la sección. Fisuración escasa, aislada y ocasional. Fisuración intermitente, se distribuyen regularmente en la sección. Fisuración frecuente, afecta gran número de losas o gran parte de las huellas de canalización. Fisuración extensiva, generalizada en toda la sección evaluada.

(*) En pavimentos rígidos los porcentajes se refieren al total del área de la sección, mientras que en pavimentos flexibles y mixtos el área corresponde a huellas de canalización del tránsito.

Con el propósito de proveer un aceptable grado de objetividad, la evaluación del área y, por lo tanto, la asignación de D2, se lleva a cabo con ayuda de una plantilla de estándares representativos. A manera de ejemplo, ver la figura No. 3, que corresponde a pavimentos flexibles. El evaluador compara lo observado sobre el pavimento con los estándares, y asigna de esta manera el valor de D2 más apropiado. c) Otras fisuras (D3) Este indicador comprende todos los tipos de fisuramientos, con excepción de las fisuras capilares en pavimentos de concreto hidráulico, dada su escasa incidencia en el comportamiento del pavimento. Las fisuras en general se relacionan con la integridad del pavimento, o al menos con la integridad de la superficie de rodamiento y su evolución en el mediano plazo.

14


FIGURA N° 3 NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSIÓN D2 FISURAS PIEL DE COCODRILO - PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS CODIGO EXTENSION

1

2

3

4

Mayor de 0 a 5%

Mayor de 5 a 15%

Mayor de 15 a 25%

Mayor de 25%

ESQUEMA TIPO

AREA AFECTADA

15


FIGURA N° 4 CLASIFICACION DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS SEGUN SU INFLUENCIA EN LA EVOLUCION DEL DETERIORO DE LOS MISMOS Y EN LA GENERACION DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO / REHABILITACION

CROQUIS DE IDENTIFICACION

GRUPO (S/CROQ)

DENOMINACION (S/CATALOGO)

DESCRIPCION Y PRINCIPALES CAUSAS

INGECOM. BAJO MEDIANO ALTO

A

· En bloques

Avanzado fracturamiento de la losa formando una malla cerrada de bloques o polígonos más o menos angulosos, eventualmente con pérdida de material. Causas fatiga, agravada o no por deficiente apoyo de las losas

B

· · · ·

Fisuras de esquina ocasionadas por fatiga o por deficiente apooyo de las losas. Fisuras transversales. (localizadas entre 2m y 0.5m de la junta) u otras (generalmente asociadas a hundimientos) indicativos de vacios bajo las losas (bombeo) o movimientos importantes de la base de asiento. Fisuras producidas por fatigas en losas subdivididas

C

· Longitudinales · Transversales · Por mal funcionamiento juntas

Fisuras longitudinales en proceso de ramificación o no, debidas a fatiga y/o irregularidades de la subbase. Fisuras longitudinales y/o transversales muy próximas a la junta respectiva (menos de 0.60m) debidas a una deficiente ejecución o funcionamiento de las mismas (doble fisura)

D

· · · ·

Fisuras longitudinales originadas en una excesiva relación ancho/longitud de la losa (no se ejecutó junta longitudinal durante la construcción). Fisuras transversales y diagonales causadas por excesiva relación longitud/ancho Ver instrucciones para ajustar la calificación de la losa, por reflexión a losas contiguas (diseño inadecuado de juntas) o asignada por fiduras B y C por relaciónespesor losa. Fisuras al rededor de estructuras u otros elementos (parchados) incorporados al pavimento que, por falta de aislación restringen el movimiento de losas

E

· Capilares

Losas subdivididas De esquina Transversales Otras

Longitudinales Transversales Diagonales Inducidas

D

D

Fisuras capilares en forma de mapa, generalmente en forma de mallas cerradas, originadas en la retracción del concreto por deficiencias durante la construcción

No relevados RS/SED/3

16


Tratándose de pavimentos de concreto hidráulico, la evaluación comprende: • • • • • •

Losas subdivididas Fisuras de esquina Fisuras longitudinales Fisuras transversales y diagonales Fisuras inducidas Fisuras por mal funcionamiento de las juntas.

El origen de estas fisuras responde a diferentes mecanismos de deterioro, algunos de los cuales tienen menor efecto en la futura evolución del pavimento. Con el fin de clasificar las fisuras según su influencia en la evolución del deterioro de los pavimentos y, en la generación de actividades de mantenimiento/rehabilitación, se ha preparado la figura No. 4 adjunta, que agrupa las fisuras en cinco categorías. El indicador D3 comprende los grupos B, C, y en menor grado D, de la figura citada sin establecer diferencias en relación a los niveles de severidad, por lo tanto esto impondría serias limitaciones al rendimiento operacional del levantamiento. El proceso de evaluación es análogo al descrito para D2. El indicador asume valores variables de 0 a 4, según la extensión cubierta por los daños, de manera similar a las fisuras en bloques, asignándolos por comparación con el estándar respectivo (Véanse Tablas Nos. 3A y 3B ). Cabe mencionar que al preparar dichos estándares no se han incluido las fisuras del grupo D. La calificación prescinde inicialmente de éstas, para efectuar luego una corrección, según el criterio siguiente: •

En ausencia de otras fisuras, si se observan fisuras del grupo D independientemente de la extensión afectada, se asume D3 = 1.

•

En caso contrario, a la calificación por fisuras de los grupos B y C se incrementa un nivel, cuando las fisuras del grupo D son frecuentes o generalizadas.

Tratándose de pavimentos flexibles y mixtos, la evaluación comprende: • • • •

Fisuras longitudinales Fisuras transversales Fisuras en arco Fisuras reflejas

No se establecen diferencias por tipo y nivel de severidad de las fisuras, a excepción de las fisuras reflejas o por reflexión, de menor efecto en el desempeño de pavimento. En relación a éstas, durante el levantamiento se consideran aquellas que tienen niveles de severidad moderada a alta. El indicador D3 se establece como en el caso anterior según la extensión o frecuencia observada en la sección, por comparación con el estándar correspondiente ( Tablas Nos. 3A y 3B )

17


d) Defectos de Superficie (D4) Este indicador comprende un conjunto de daños que afectan la superficie de los pavimentos, tanto de concreto como flexibles, y que pueden generar también actividades de mantenimiento de diversa índole. Tratándose de pavimentos de concreto, la evaluación comprende una apreciación visual de las áreas afectadas por : • • •

Descascaramientos Peladuras Despostillamiento de juntas.

Tratándose de pavimentos flexibles, las fallas a evaluar son: • • • • •

Peladuras Desintegración de bordes Exudación de asfaltos Corrimientos de mezclas asfálticas Ondulaciones

El Manual de Mantenimiento Vial define cada una de estas manifestaciones de deterioro, estableciendo tres niveles de severidad. Para efectos de la calificación de condición, se consideran en el levantamiento aquellas deficiencias con niveles de severidad moderada a alta, exclusivamente. La calificación del área afectada se efectúa también por comparación con los estándares respectivos. Estos representan situaciones típicas a las que están asociadas diferentes frecuencias o extensión de los daños. El indicador D4 comprende valores de 0 a 4, en forma análoga a los indicadores D2 y D3 precedentes. e) Comodidad de manejo (D5) Este indicador tiene por objeto caracterizar la calidad funcional o de servicio del pavimento en relación con su aceptación o no, por parte de los usuarios. Pretende calificar, en definitiva, el grado de confort o de seguridad (imputable a la condición del pavimento exclusivamente) que experimenta el usuario al transitar por la vía. El procedimiento de calificación implica recorrer el tramo o sección de la calzada, conduciendo el vehículo a una velocidad uniforme, compatible con el tipo y función de la vía. Los calificadores evalúan globalmente la irregularidad de la superficie del pavimento (que surge como combinación de los perfiles longitudinales y transversales de la calzada) a través de los efectos que produce en la comodidad de manejo, asignando una calificación variable de 1 a 4, según la guía descriptiva que se encuentra a continuación:

18


Nivel D5 1

2

3

4

Condición Guía Pavimento Calificación Buena o muy Circulación confortable y segura, brinda un nivel de servicio muy buena satisfactorio; ocasionalmente se detectan pequeñas irregularidades que no afectan la calidad de manejo. Regular Circulación medianamente confortable; existen irregularidades en el perfil y acabado del pavimento originadas en juntas defectuosas, reparaciones mal terminadas, deformaciones localizadas, que sin imponer restricciones a la velocidad de operación afectan la comodidad de manejo. Pobre Circulación no confortable; la velocidad debe adecuarse a la condición de perfil longitudinal; frecuentes irregularidades por deficiencias varias provocan continuo golpeteo, vibración cabeceo en la marcha del vehículo. Pésima Severo disconfort; desplazamientos y saltos provocados por continuas y severas irregularidades del pavimento, obligando no solo a regular marcha sino también a frecuentes maniobras para anticiparse o esquivar dichos daños. Circulación peligrosa.

Nota: Se procurará circular por el carril más crítico desde el punto de vista del desempeño del pavimento (generalmente el externo). Es conveniente realizar esta evaluación en horas de bajo volumen de tránsito para poder aproximar la velocidad legal.

Obviamente, este componente trata de un concepto más subjetivo, que impone ciertas limitaciones para su calificación objetiva, en donde el municipio no cuente con equipos de evaluación, denominados "rugosímetros" o "integradoras de irregularidades". Por otra parte, la evaluación en vías urbanas es aún más difícil. Las calzadas cuentan con un mayor número de carriles, el tránsito impide mantener una velocidad uniforme; el nivel de servicio de la vía, como consecuencia del volumen de tránsito circulante, puede tener una fuerte influencia en el evaluador. En contraposición, dado que en las vías urbanas las velocidades de operación son mas reducidas, este parámetro resulta menos significativo que en las carreteras o vías de alta velocidad. El evaluador debe procurar abstraerse de las condiciones señaladas, concentrándose en los elementos descritos en este instructivo. Es esencial que su calificación no esté influenciada por los defectos que ve u observa en el pavimento, sino por el efecto que tienen en la comodidad de manejo. 6.4

Levantamiento de Información Complementaria

La parte inferior del formato está dedicada al levantamiento de algunos elementos complementarios de la vía, como guarniciones y camellones y, de otros factores de importancia para evaluar la condición y desempeño de un pavimento; tales como el tipo e intensidad de los trabajos de mantenimiento recibido con anterioridad, o bien las observaciones que los evaluadores consideren oportunas para el proceso de evaluación.

19


a) Guarniciones, camellones y banquetas. La evaluación de la condición de estos elementos se reduce a una apreciación de la longitud porcentual de la sección, en la que éstos presentan una condición defectuosa y que, por comprometer la seguridad del tránsito o el comportamiento del drenaje pluvial, requieren reposición o mantenimiento correctivo mayor respectivamente. La calificación asignada a cada uno de estos elementos representa entonces el porcentaje de la longitud de la sección homogénea evaluada, en la cual los mismos evidencian tal condición. Se incluyen algunos ejemplos ilustrativos en el extracto del formato de evaluación citado a continuación: Una calificación de 200% para guarniciones, significa que el cuerpo de la vialidad tiene guarniciones a ambos lados, y éstos se encuentran en toda la longitud de la sección en estado defectuoso. Desde este valor máximo, toda calificación representará una combinación de la extensión deteriorada y la existencia de estos elementos a un lado o a ambos lados de la vía. b) Intensidad de los trabajos de mantenimiento/rehabilitación Este indicador es de utilidad para caracterizar el desempeño de los pavimentos. Cuando los pavimentos requieren actividades de mantenimiento (bacheo) muy frecuentes, es indicativo de que su capacidad estructural es insuficiente frente a las cargas del tránsito circulante, por lo que es conveniente estudiar la necesidad de su rehabilitación. Por otro lado, evaluar el comportamiento involucra apreciar su evolución o tasa de deterioro; así, una condición de regular a buena, que podría ser aceptable para un pavimento que hubiera estado expuesto al tránsito durante un prolongado período de servicio, revelaría una alta tasa de deterioro si hubiera sido rehabilitado recientemente. Por tal efecto, se han definido cuatro códigos de actividades, que caracterizan diferentes tipos de mantenimiento/rehabilitación: Símbolo (B) (S) (R) (RT)

Actividad Bacheo Sello asfáltico Rehabilitación parcial Rehabilitación total

Las tres primeras actividades admiten establecer una frecuencia de trabajos correctivos, de acuerdo con la extensión de la superficie afectada. El código de estas actividades se complementa con un número que representa el porcentaje del área de la sección evaluada, afectada por bacheo o sellos. La calificación varía de 1 (trabajos ocasionales) a 4 (trabajos extensos o generalizados) de manera similar que para los indicadores D2 a D4. En el capítulo 2 se provee la guía respectiva.

20


c) Observaciones Este espacio del formato está destinado para que los evaluadores formulen los comentarios que se consideren oportunos, pudiendo señalarse entre otros: • • • • • •

Deterioro avanzado en área correspondiente a intersecciones; Condición del pavimento variable en forma aleatoria, dentro de la sección; Condición del pavimento variable de carril a carril; Problemas provocados por otros servicios públicos: servicios de agua potable, luz y fuerza, teléfonos, etc. Bordes del pavimento muy irregulares por falta de guarniciones de protección; Otros.

21

CAPÍTULO II. TÉCNICA OPERATIVA PARA EL LEVANTAMIENTO 1

INSTRUCCIONES

Este capítulo contiene, en forma resumida, las instrucciones para llevar a cabo las tareas de levantamiento de campo. El lector debe tener conocimiento del capítulo precedente, donde se explican los diversos elementos del formato de evaluación con más detalle. Tareas previas: (1) Constituir el equipo de levantamiento y repasar las funciones de sus integrantes (ver inciso 1.5). El equipo estará integrado por: •

Un jefe de equipo, evaluador.

•

Un evaluador apuntador.

•

Un chofer.

(2) Preparar los formatos de evaluación correspondientes a las vías a inventariar o levantar. Definir los tramos y establecer un itinerario para el levantamiento (tener en cuenta los sentidos de circulación de las vías). (3) Preparar la documentación de apoyo a llevar el campo: •

Instrucciones para levantar el inventario vial (Capítulo 2).

•

Copias de los dibujos/descripciones de fallas.

•

Plano del itinerario previsto.

(4) Verificar el funcionamiento del odómetro del vehículo de evaluación y checar la presión de las llantas. Verificar que estén dispuestos los elementos de seguridad requeridos. Tareas del levantamiento: (5) Iniciar el recorrido siguiendo el itinerario propuesto. Llegado al punto de inicio, colocar el odómetro en cero y comenzar a recorrer la calzada a baja velocidad (20 km/h). Las luces de emergencia deben estar en operación durante todo el levantamiento de información. El apuntador debe seleccionar el formato de evaluación con la identificación de la vía y tramo correspondiente. (6) El apuntador registra los datos de la sección iniciada: tipo de pavimento y número de carriles; registra el nombre de la intersección inicial. (7) Durante el recorrido, los evaluadores inspeccionan la condición del pavimento. Toda vez que consideren oportuno pueden detener el vehículo para descender a constatar la

23


condición del pavimento. De igual manera, regular la velocidad hasta tener la seguridad de poder calificar adecuadamente los parámetros o indicadores de estado del pavimento. (8) A medida que se desplaza el vehículo, el jefe del equipo establece una calificación tentativa de la sección en curso, siguiendo el procedimiento que se describe en los pasos (9) a (13). (9) Registrar el número de baches descubiertos, clasificados convenientemente según su severidad y área. A tal efecto, seguir las instrucciones de la Tabla 1. Cada bache es registrado por el apuntador en el formato de evaluación. (10) Establecer una calificación tentativa para el indicador D2, Fisuras de Bloques o Piel de Cocodrilo. A tal efecto, seguir las instrucciones de la Tabla 2 y comparar la superficie del pavimento con los estándares respectivos, proporcionados por las tablas: Tabla 2A: pavimentos de concreto hidráulico. Tabla 2B: pavimentos flexibles (y mixtos). (11) Establecer una calificación tentativa para el indicador D3, Otras fisuras. A tal efecto, seguir las instrucciones de la Tabla 3 y comparar la superficie del pavimento con los estándares respectivos proporcionados por las tablas: Tabla 3A: pavimentos de concreto. Tabla 3B: pavimentos flexibles ( y mixtos) Tratándose de pavimentos de concreto tener en cuenta que la calificación dependerá básicamente de las fisuras clasificadas en los grupos B y C de la Tabla 3A, y que se efectuará una corrección, cuando corresponda, por incidencia de las fisuras del grupo D. Tratándose de pavimentos flexibles y/o mixtos, tener en cuenta que la calificación excluye las fisuras por reflexión de nivel de severidad bajo. (12)

Establecer una calificación tentativa para el indicador D4, Defectos de Superficie. A tal efecto, seguir las instrucciones de la Tabla 4 y comparar la superficie del pavimento con los estándares respectivos, proporcionados por las tablas: Tabla 4A: pavimentos de concreto. Tabla 4B: pavimentos flexibles ( y mixtos).

24

Técnica Operativa para el Levantamiento

2

TABLA 1, D1 BACHES DESCUBIERTOS

Objetivo: •

Evaluar la integridad del pavimento en su condición actual, en relación con la programación de actividades de emergencia.

Procedimiento de calificación: •

Se registra el número de baches descubiertos obtenidos en una sección; clasificándolos según su severidad y extensión, en cuatro categorías: - Baches superficiales de áreas menor 1m2. - Baches superficiales de área mayor 1m2. - Baches profundos de área menor 1m2. - Baches profundos de área mayor 1m2.

•

(SA) (SB) (PA) (PB)

Se totaliza el número de baches según categoría, para determinar el valor de D1, posteriormente en gabinete, que representa el área ponderada porcentual de baches descubiertos en la sección. D1=

0.7* SA + 2* SB + 2 * (0.7 * PA + 2 * PB ) * 100 L * NC *3.30

donde: L = longitud de sección en metros. NC = número de carriles. Niveles de severidad: •

Para efectos del inventario de condición se consideran baches superficiales aquellos identificados como de nivel de severidad baja y moderada en las normas de mantenimiento, o sea, cuando el material de la base no sea afectado. Se clasifica como profundos los de nivel de severidad alta, evidenciando desplazamiento de material de la base.

Niveles de Extensión o Frecuencia: •

Directamente se registra el número de baches descubiertos observados, respetando las categorías así definidas.

25


3

TABLA 2, D2 FISURAS EN BLOQUES (PAV. RIGIDOS) FISURAS PIEL DE COCODRILO (PAV. FLEXIBLES Y MIXTOS).

Objetivo: •

Evaluar la integridad de la estructura del pavimento y su potencial evolución a muy corto plazo.

Procedimiento de calificación: •

Se califica el estado del pavimento en función de la apreciación visual de la frecuencia o extensión de la superficie afectada por "Fisuras en bloques" (pav. rígidos) o "Fisuras tipo piel de cocodrilo" (pav. flexibles y mixtos). A tal efecto se emplean los esquemas tipo que se adjuntan en las tablas 2A y 2B.

Niveles de Severidad: •

Para efectos del inventario de condición no se diferencian niveles de severidad. Todas las fisuras en bloques o piel de cocodrilo, visibles en la superficie son consideradas en el levantamiento.

Niveles de Extensión o frecuencia: •

Se califica la extensión afectada de acuerdo a los siguientes indicadores, recurriendo a los esquemas tipo (Tabla 2A y 2B) para facilitar su individualización:

Nivel

Porcentaje de la Superficie evaluada afectada por fisuras*

0 1 2

> 0 - 5% > 5 - 15%

3

> 15 - 25%

4

> 25%

Descripción condición del pavimento Ausencia de fisuras en la sección evaluada. Fisuración escasa, aislada Fisuración intermitente, se distribuye regularmente en la sección. Fisuración frecuente, afecta gran número de losas o gran parte de las huellas de canalización del tránsito. Fisuración extensa, generalizada en toda la sección.

26


TABLA 2 A NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION D 2 FISURAS EN BLOQUES - PAVIMENTOS RIGIDOS CODIGO EXTENSION

1

2

3

4

Mayor de 5 a 15%

Mayor de 15 a 25%

Mayor de 25%

ESQUEMA TIPO

AREA AFECTADA (Porcentaje Superficies Sección Evaluada)

DESCRIPCION PAVIMENTO

Mayor de 0 a 5% Fisuración escasa aislada, ocasional

Fisuración interminante, se distribuye regularmente en la sección

27

Fisuración frecuentemente afecta gran número de losas

Fisuración axtensiva generalizada en toda la sección evaluada


TABLA 2 B NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION D2 FISURAS PIEL DE COCODRILO - PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS CODIGO EXTENSION

1

2

3

4

AREA AFECTADA

Mayor de 0 a 5%

Mayor de 5 a 15%

Mayor de 15 a 25%

Mayor de 25%


Fisuración escasa aislada, ocasional

Fisuración intermitente se distribuye regularmente en los huelles de canalización del tránsito

Fisuración frecuente, afecta un porcentaje significativo de las huellas de canalización del tránsito

ESQUEMA TIPO

28

Fisuración extensiva generalizada a toda la área de canalización del tránsito en la sección evaluada


TABLA 3A NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION D3 OTRAS FISURA - PAVIMENTOS RIGIDOS CODIGO EXTENSION

1

2

3

4

Mayor de 5 a 15%

Mayor de 15 a 25%

Mayor de 25%

ESQUEMA TIPO

AREA AFECTADA

Mayor de 0 a 5%


EM/SED/3

29


TABLA 3 B NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION D3 OTRAS FISURAS PAVIMENTOS FLEXIBLES CODIGO EXTENSION

1

2

3

4

Mayor de 0 a 5%

Mayor de 5 a 15%

Mayor de 15 a 25%

Mayor de 25%

Fisuración escasa aislada, ocasional

Fisuración intermitente, se distribuyen regularmente en la sección

Fisuración frecuente afecta gran número de losas

Figuración extensiva generalizada en toda la sección evaluada

ESQUEMA TIPO

LONG. AFECTADA (Porcentaje de las huellas de canalización tránsito)


30


En pavimentos rígidos los porcentajes se refieren al total del área de la sección, mientras que en pavimentos flexibles y mixtos el área es la correspondiente a huellas del tránsito. (13)Comentar entre los ocupantes la sensación de confort o no y la comodidad de manejo que ofrece la vía, a fin de establecer una calificación promedio tentativa del indicador D5, Comodidad de Manejo. Para tal fin, comparar la apreciación subjetiva del confort con relación a las instrucciones de guía de la Tabla 5. (14)Toda vez que se produce alguna de las situaciones que se indican a continuación, se da por concluida la sección y se registran las calificaciones asignadas a los indicadores anteriores citados, en el formato de evaluación. a)

Cuando a juicio de los evaluadores se constata un cambio en la condición del pavimento, particularmente en relación con los indicadores D2 y D3.

b)

Se producen cambios en las características geométricas de la vía (número de carriles, tipo de superficie de rodamiento) o en el tipo de pavimento.

c)

En el recorrido se ha llegado a un cruce con una avenida de importancia.

d)

Se verifica, a través del odómetro, que la longitud de la sección alcanza ya los 500m.

e)

Se alcanza el límite de la red primaria, secundaria o vía en la que pasa una ruta de transporte colectivo que da término al tramo de evaluación.

En todo los casos, la sección debe concluir en correspondencia con una intersección (se prolongará la sección evaluada hasta la intersección más próxima cuando sea necesario). (15)El apuntador registra en el formato de evaluación las calificaciones definiendo en primer término los límites de la sección. • •

lectura final del odómetro nombre de la intersección respectiva.

Traza una vertical en el cuadriculado del formato de manera de delimitar la sección con una escala gráfica aproximada. Totaliza los baches descubiertos en cada categoría y registra las calificaciones asignadas a los indicadores D2 a D5 Si la situación que llevó a concluir la sección es alguna de las indicadas como a), b), c), o d) en el paso anterior, continuar con el mismo formato. Por el contrario, para la situación e), cambiar de formato. (16) Durante el recorrido, los evaluadores deben examinar la condición de guarniciones, camellones y banquetas y evaluar la intensidad de los trabajos de mantenimiento/rehabilitación. Al concluir la sección de evaluación, registrar en el formato los valores y códigos apropiados.

31


(17) Registrar las observaciones que resulten convenientes y oportunas, para la selección evaluada, en base a los comentarios que se susciten durante el recorrido. Para facilitar esta tarea examinar la relación siguiente y adoptar los códigos indicados para las diferentes observaciones:

Código (0) (1) (2) (3) (4) (5) (6)

Observaciones Las intersecciones presentan una avanzado estado de deterioro en relación al resto de la vía. La condición del pavimento es muy variable dentro de la sección, pero de forma aleatoria. La condición del pavimento varía significativamente de carril a carril. Se observan vestigios de fugas de agua o acumulaciones en distintos sectores de la sección; los elementos de drenaje son deficientes. Los bordes del pavimento son muy irregulares por falta de protección. Se evidencian deformaciones importantes (hundimientos y ahuellamientos) Otras observaciones (registrar leyenda de referencia).

(18) Repetir el proceso para nuevas acciones. Al iniciar cada vía o calzada nueva, colocar el odómetro en cero. Para levantamientos posteriores: (19) Verificar que los formatos de evaluación hayan sido llenados correctamente. En particular, revisar la delimitación de secciones y la identificación de vías y tramos de evaluación. Establecer, si no fueron hechas con anterioridad las medidas progresivas de inicio y fin de cada tramo. (20) Coordinar con el responsable del Inventario General de Condición los itinerarios a levantar del día siguiente, previo control de avance del Inventario. Esta operación se repetirá hasta concluir el levantamiento de toda la red al ser calificada.

32


4

TABLA 4, D4 DEFECTOS DE SUPERFICIE

Objetivos: Evaluar la condición de la superficie del pavimento en relación a la existencia de diversos tipos de daño que, si bien no comprometen la integridad estructural, pueden generar actividades de mantenimiento (rutinario o periódico) en el corto o mediano plazos. Procedimientos de calificación. Se califica el estado del pavimento en función de la apreciación visual de la frecuencia o extensión de la superficie afectada por los siguientes tipos de daño: • •

Pavimentos de concreto: Descascaramientos, peladuras, despostillamientos de juntas Pavimentos flexibles y mixtos: Peladuras, desintegraciones de bordes, exudación del asfalto, deformaciones en mezclas asfálticas asociadas a estabilidad deficiente (ondulaciones y corrimiento).

Niveles de Severidad: • •

Los niveles de severidad se establecen para cada falla de lasantes mencionadas Para efectos del inventario de condición se consideran los datos mencionados con niveles de severidad moderados a altos, exclusivamente.

Niveles de Extensión o Frecuencia: •

Se califica la extensión afectada de acuerdo a los siguientes indicadores, recurriendo a los esquemas tipo (tablas 4A) para facilitar su individualización. Nivel

% de la superficie o de la longitud de juntas afectadas en la sección.

0

Descripción Condición del Pavimento Ausencia de defectos de superficie con severidad moderada a alta.

1

>0 - 5%

Defectos escasos, aislados y ocasionalmente, zonas más criticas (esquinas).

2

>5 - 15%

Defectos intermitentes, se distribuye con regularidad en la sección.

3

>15 - 25%

Defectos frecuentes, afectan un gran número de losas o gran parte de la superficie del pavimento.

4

>25 %

Defectos extensivos generalizados en toda la sección evaluada.

33


TABLA 4 A NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION D4 DEFECTOS DE SUPERFICIE - PAVIMENTOS RIGIDOS

CODIGO EXTENSION

1

2

3

4

ESQUEMA TIPO

AREA AFECTADA


Mayor de 0 a 5%

Defectos escasos, aislados ocacionalmente, en zonas más críticas y/o son muy escasas las juntas que presentan despostillamiento

Mayor de 5 a 15%

Mayor de 15 a 25%

Defectos intermitentes; se observan con cierta regularidad aislamiento descascaramientos localizados y/o juntos con despostillamiento o distacamiento

34

Defectos frecuentes afectan un gran número de losas; el descaramiento tiende a extenderse en las losas afactadas y/o el número de juntas con despostillamientos o distanciamientos es significativo

Mayor de 25% Defectos extensivos generalizados en toda la sección evaluada; descaramientos cobren gran superficie en gran parte de las losas y/o predominan juntas que afectan desarrollamiento o destacamiento


TABLA 4 B NIVELES DE FRECUENCIA O EXTENSION D4 DEFECTOS DE SUPERFICIE - PAVIMENTOS FLEXIBLES Y MIXTOS CODIGO EXTENSION

1

2

3

4

Mayor de 0 a 5%

Mayor de 5 a 15%

Mayor de 15 a 25%

Mayor de 25%

Defectos intermitentes, se distribuyen con regularidad en la sección

Defectos frecuentes afectan una porción significativa del pavimento

Defectos extensivos, generalizados en toda la sección evaluada

ESQUEMA TIPO

AREA AFECTADA (Porcentaje Superficie Sección Evaluada)


Defectos escasos, aislados, ocacionalmente en zonas más críticas (esquinas y zonas de frenado)

35


5

TABLA 5, D5 COMODIDAD DE MANEJO

Objetivo: Caracterizar la calidad funcional o servicio del pavimento en relación a su aceptación por parte del usuario. Procedimiento de Calificación: Reconocer el tramo o sección conduciendo el vehículo a una velocidad uniforme compatible con el tipo y función de la vía, evaluando globalmente la irregularidad del perfil longitudinal, en forma subjetiva, según su efecto en la calidad de manejo, de acuerdo con la siguiente guía:

Nivel D5 1

2

3

4

Condición Guía Pavimento Calificación Bueno a muy Circulación confortable y segura brinda un nivel de servicio muy bueno satisfactorio ocasionalmente se detectan pequeñas irregularidades que no afectan la calidad del manejo. Regular Circulación medianamente confortable; existen irregularidades en el perfil y acabado del pavimento originadas en juntas defectuosas, reparaciones mal terminadas, deformaciones localizadas, que sin imponer restricciones a la velocidad de operación afectan la comodidad de manejo. Pobre Circulación no confortable,; la velocidad debe adecuarse a la condición del perfil longitudinal; frecuentes irregularidades por diferencias varias provocan continuo golpeteo, vibración y cabeceo en la marcha del vehículo. Pésimo Severo disconfort; desplazamiento y saltos provocados por continuas y severas irregularidades del pavimento, obligando no solo regular la marcha sino también a frecuentes maniobras para anticiparse o esquivar dichos daños. Circulación peligrosa.

Nota: Se procurará circular por el carril más crítico desde el punto de vista del desempeño del pavimento (generalmente el externo).

36

CAPÍTULO III. PROCESAMIENTO DEL INVENTARIO GENERAL DE CONDICIÓN 1

PROCESAMIENTO DE LOS FORMATOS DE EVALUACIÓN

El inventario General de Condición contempla dos formas de procesamiento de la información obtenida en el campo: •

El cálculo de un indicador global, el " Índice de Estado" que combina en un valor único, variable de 0 a 100, los aspectos de servicio e integridad del pavimento.

•

Un análisis pormenorizado de los distintos indicadores inventariados, que permita una clasificación del pavimento en función de los requerimientos de mantenimiento/rehabilitación que se estimen necesarios de acuerdo al estado actual.

Estos parámetros se calculan para cada segmento o sección homogénea de una vía, incorporando los resultados al propio formato de evaluación y a los archivos correspondientes de la base de datos proveniente del inventario.

2

DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE ESTADO

Con el desarrollo de los sistemas de planeación para gerencia o administración de pavimentos, se ha generalizado el uso de índices que representan, a través de un valor numérico, la condición del pavimento. Así, se han estudiado las diversas técnicas para desarrollarlos, de manera que respondan razonablemente a las condiciones locales y a los usos requeridos de las ciudades medias de la República Mexicana. A continuación se describen los procedimientos utilizados por SEDESOL para calcular el índice de estado de un pavimento:

2.1

Procedimientos de Cálculo

El procedimiento de SEDESOL se basa en el criterio de valores deducibles en el que se asignan puntos a deducir de un valor ideal o perfecto, según el tipo y magnitud de los daños. La fórmula para el cálculo del índice de Estado es la siguiente: r IE = 100 - fa * Σ d ( i,e) i=1 donde: IE = Indice de Estado, variable de 0 a 100 fa = Factor de ajuste, función del número de daños considerados en la sección (r) y la sumatoria de los puntos a deducir (Σ d i,e), este factor tiene en cuenta el efecto no totalmente aditivo de la combinación de daños, variando entre 0.5 y 1 según la

37


intensidad con que se presentan las zonas deterioradas en la superficie de rodamiento: generalizadas (>30% long), seis zonas aisladas amplias, tres zonas aisladas pequeñas, etc. (Nota: El Instituto de Asfalto en las Series de Manuales, MS-4, Edic. 1989, considera fa=1). r = Números de daños observados en la sección, variable de 0 a 5 d = Puntos a deducir, función del tipo de daño (Di) y el nivel de extensión asignado al mismo (valor asignado a Di)

La secuencia de cálculo del Indice de Estado se resume en los pasos siguientes: (1) Determinar los puntos a deducir por concepto de D1, "Baches descubiertos". Se calculará en primer lugar el indicador D1 en función del número de baches inventariados, empleando la fórmula indicada en capítulos anteriores. Los puntos a deducir por este concepto ,d1, se determinan aplicando la siguiente relación: d1 = 0 d1 = 45.802 + 38.81 log10D1

para D1 < 0.10 para D1 > 0.10

(2) Determinar los puntos a deducir por conceptos de D2, "Fisuras en Bloques o piel de cocodrilo". Los puntos a deducir por este concepto, d2, se determinan con base en la siguiente tabla: Clasificación D2 (% área afectada) Puntos a deducir d2

(3)

0 (-)

1 (2.5%)

0

20

2 (10%)

3 (20%)

40

55

4 (40%) 65

Determinar los puntos a deducir por concepto de D3, "Otras Fisuras"

Los puntos a deducir por este concepto, d3, se determinan con base en la siguiente tabla: Calificación D3 (% área afectada) Puntos a deducir d3

0 (-) 0

1 (2.5%) 14

38

2 (10%) 29

3 (20%) 36

4 (40%) 44

Procesamiento del Inventario General de Condición

(4)

Determinar los puntos a deducir por concepto de D4, "Defectos de Superficie".

Los puntos a deducir este concepto, d4, se determinan con base en la siguiente tabla:

Calificación D4 (% área afectada) Puntos a deducir d4

0 (-) 0

1 (2.5%) 8

2 (10%) 15

3 (20%) 20

4 (40%) 30

( 5 ) Determinar los puntos a deducir por concepto de D5, "Comodidad de Manejo".

Los puntos a deducir por este concepto, d5, se determinan con base en la siguiente tabla: Calificación D5 Puntos a deducir d5

(6)

1 0

2 10

3 20

4 30

Calcular la sumatoria de puntos a deducir (SDP) r SDP = Σ d ( i,e) = d1 + d2 + d3 + d4 + d5 i=1

(7)

Determinar el "número de daños" que generan puntos a deducir (r) El valor de r es la suma de los indicadores que generan puntos a deducir, di mayores de 5. Cuando todos proveen puntos a deducir mayores de 5, es decir, r = 5.

(8)

Determinar los "factores de corrección fa" Los factores de corrección "fa" se determinan en función del número de datos que generan puntos a deducir mayores de 5, "n", y de la sumatoria de puntos a deducir, SDP en base a los cuadros No. 3.2.1.A y 3.2.1.B.

(9)

Verificar que fa (SDP) no resulte inferior a cada uno de los puntos deducibles considerados individualmente, es decir: di

< fa (SDP) ( para i = 1 hasta 5 )

De presentarse esta situación, se reemplaza " fa ( SDP )" por el valor de di correspondiente. (10)

Determinar el Indice de Estado en base a lo parámetros calculados.

39


Habiendo calculado los parámetros previos, se determina el Indice de Estado aplicando la fórmula: IE = 100 - fa (SDP) (11)

Registrar el valor calculado en el formato de evaluación, en correspondencia con la sección respectiva..

2.2

Interpretación de los Resultados

El Indice de Estado es un indicador global, apropiado para descubrir la condición del pavimento, el nivel de servicio que ofrece y, para estimar indirectamente un rango de costos de operación vehicular de los usuarios. En el Cuadro No. 3.2.2. A, se establece una guía para interpretar los resultados obtenidos. Un Indice de Estado de 100 indica un pavimento excelente, sin fallas visibles en su superficie. El valor de 0, en el otro extremo, es la calificación más baja posible. Una condición deficiente, en la cual el pavimento requiere rehabilitación o reconstrucción, está determinada por un Indice de Estado inferior a 40. A su vez, el Indice de Estado está asociado estadísticamente a la determinación de necesidades de mantenimiento y rehabilitación, según se describe más adelante.

3

CLASIFICACIÓN SEGUN EL TIPO DE ACCIÓN

A través de la metodología que se describe a continuación, las vías pueden clasificarse de acuerdo a su estado, en cinco categorías o clases, asociadas a diferentes programas de acción. La clasificación del pavimento se efectúa en base a un algoritmo de decisión que analiza separadamente las calificaciones asignadas a los indicadores D1 a D5, es decir, efectuando un análisis paramétrico. Como resultado, se asigna a cada sección de pavimento una estrategia o programa de acción conveniente o recomendable en función del estado del pavimento. Obviamente, otras consideraciones deben tenerse en cuenta también al formular los programas de trabajo tales como la disponibilidad de recursos financieros, disponibilidad de proyectos, etc. Las cinco categorías de acción son las siguientes: A - Mantenimiento preventivo. B - Mantenimiento correctivo. C - Mantenimiento mayor. (1) Condición dudosa, mantenimiento correctivo mayor. (2) Sellado de superficie. (3) Recapado delgado. D - Rehabilitación - refuerzo estructural. E - Rehabilitación - reconstrucción.

40


3.1

Algoritmo para Seleccionar la Categoría de Acción

El algoritmo desarrollado para la selección de la estrategia o programa de acción, se ha preparado combinando los indicadores de deterioro D1 a D5 y el Indice de Estado. La repetición del cálculo para cada una de las secciones homogéneas en que se ha subdividido la red vial principal, hace necesario su procesamiento por computadora; por ello, el algoritmo se presenta en una secuencia lógica apropiada para determinarse por computadora. CUADRO No. 3.2.1 A INDICE ESTADO

NIVEL DE SERVICIO

100-90-

Muy bueno

80-70-60-

Bueno a Regular

50-40-

30-

20-10-

Regular a Malo

Malo a Muy mala

COSTOS DE LOS USUARIOS Costos de operación de referencia (100%). Ligero incremento, costos de operación 105 a 120%. Significativo incremento de costos de operación 120 a 150% Altos costos de operación 130 a 150%.

Muy mala a Pésimo Muy altos costos de operación 145 a 170%.

DESCRIPCION DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO Pavimento en condición muy buena; circulación muy confortable, superficie uniforme. No se observa daños o eventualmente estos son ocasionales y poco significativos. Pavimento en condición buena a regular, circulación confortable. Se observa fallas incipientes aunque de tipo localizado. Pavimento en condición regular, circulación poco confortable. Daños manifiestos y frecuentes. El pavimento se aproxima al fin de su vida útil, requiere una inspección detallada. Pavimento en condición deficiente, circulación no confortable. Daños en proceso de generalización. El pavimento está alcanzando su vida útil. Condición deficiente; circulación pésima. Daños completamente generalizados e irreversibles.

La selección se realiza en base al siguiente análisis:

a) Rehabilitación - reconstrucción Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes: • • • •

D2 = 4 & IE < 30 D2 > 2 & (D2 + D3) > 6 & IE < 25 D2 > 2 & (D1 + D2) > 6 & IE < 25 IE < 20

41


b) Rehabilitación - refuerzo estructural. Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes: • • • • •

D2 = 4 D2 > 2 & (D2 + D3) > 5 D3 > 3 & (D1 + D2) > 3 D3 = 3 & IE < 40 IE < 30

c) Mantenimiento mayor, refuerzo delgado. Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes: • • • •

(D2 + D3) > 4 & IE < 55 D2 > 3 & IE < 40 (D1 + D2) > 4 & IE < 55 D5 > 3 & (D1 + 0.5 * D2) < 2

d) Mantenimiento mayor; sellado asfáltico de superficie. Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes: • • •

D4 > 4 & IE < 65 (D1 + D2) > 3 (D2 + D3) > 4

e) Mantenimiento mayor - mantenimiento correctivo mayor. Esta categoría de acción se asigna a pavimentos en condición dudosa, que requiere al menos una inspección adicional, cuando se presenta la condición: •

IE < 60

f) Mantenimiento correctivo. Esta categoría de acción se asigna cuando se presenta alguna de las condiciones siguientes: • •

(D1 + D2) > 0 (D3 + D1) > 2

g) Mantenimiento preventivo.

42


Esta categoría de acción se asigna cuando la sección no fue clasificada en alguna de las categorías precedentes.

3.2

Interpretación de Resultados

Las categorías y programas de acción definidos se detallan en el cuadro No. 3.2.2.A "Inventario General de Condición - Categorías de Acción", complementándolos con una descripción del estado del pavimento y los alcances de los mismos. Asimismo, se incluye una relación aproximada entre estas categorías y el Indice de Estado. Esta clasificación es la base para establecer necesidades de mantenimiento y rehabilitación. Las Normas de Cantidad están asociadas a dichas categorías.

4

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

Los procesamientos descritos en los incisos precedentes pueden efectuarse tanto en forma manual como por computadora. Obviamente las posibilidades de actualización y presentación de resultados, en términos prácticos de tiempo y esfuerzo requeridos, son mayores si se instrumenta un sistema computarizado y se mantiene una base de datos. Los resultados del Inventario General de Condición pueden presentarse en la siguientes formas:

4.1

Plano de Condición General de la Red

Se puede elaborar un plano de las vías que componen la red vial principal, clasificándolas según el sistema vial al que pertenecen (red primaria, red secundaria y rutas de transporte público colectivo) y el arreglo ó disposición de calzadas de su sección transversal. Se debe adjuntar el plano correspondiente al inventario.

43


CUADRO No. 3.2.2.A INVENTARIO GENERAL DE CONDICION - CATEGORIAS DE ACCION RANGO DE INDICE ESTADO 100 a 85

85 a 60

60 a 40

40 a 25

< 25

CATEGORIA DE ACCION A Mantenimiento mínimo B Mantenimiento Correctivo C Mantenimiento Intensivo

DESCRIPCION* Pavimento en condición muy buena; no requiere acciones de mantenimiento correctivo inmediatas; ocasionalmente pueden requerir acciones de mantenimiento mínimo preventivo. Pavimento en condición buena, con fallas incipientes que requieren acciones de mantenimiento correctivas inmediatas y/o en el corto plazo. Pavimento en condición dudosa o regular, con fallas evidentes que requieren acciones de mantenimiento correctivo frecuentes y probablemente una rehabilitación a mediano plazo. Comprende tres tipos de acción: (1) Condición dudosa mantenimiento correctivo mayor (2) Sellado de superficie. (3) Recapado delgado. Pavimento en condición deficiente con fallas en proceso de generación, que requieren una rehabilitación en el corto plazo para evitar la generalización de daños irreversibles.

D Rehabilitación Refuerzo Estructural Rehabilitación Pavimento en condición muy deficiente, con fallas severas Reconstrucción generalizadas, que requieren una rehabilitación mayor probablemente con alto porcentaje de reconstrucción, en el corto plazo.

* En todos los casos no se descarta la necesidad de llevar a cabo acciones de emergencia tales como reparaciones por servicios públicos y otras causas que pudieran dar origen a fallas localizadas inesperadas. A modo de ejemplo, las categorías de acción señaladas se pueden representar por los colores de identificación siguientes: A - Mantenimiento preventivo. B - Mantenimiento correctivo. C - Mantenimiento intensivo. D - Rehabilitación refuerzo estructural. E - Rehabilitación reconstrucción.

Azul Verde Amarillo Anaranjado Rojo.

Las acciones homogéneas se representan en un plano, identificándolas con el color respectivo según la categoría asignada a la misma. El plano permite visualizar rápidamente el estado de la red al momento de la evaluación, así como seleccionar tramos o proyectos en condición crítica. Es una valiosa ayuda para apreciar la evolución a través de evaluaciones sucesivas de la condición de cada uno de los sistemas viales que componen la red. 44


4.2

Presentación "Inventario General de Condición"

Este formato condensa la información obtenida del inventario de condición, mostrándola por vía, separadamente para cada uno de los sistemas viales de la red, tal como se aprecia en la Figura No. 1 Obsérvese que se destacan el nombre, código y secciones que componen la vía, incluyendo además, indicadores del estado del pavimento, índice de estado e información complementaria.

4.3

Resumen de Condición de la Red

Para una rápida interpretación de los resultados por los encargados de la administración de mantenimiento se presentan: a) Formatos condición de la red por sistema. b) Presentación gráfica. A manera de ejemplo, se presentan la figura 3.4.3.A,, en la que aparecen las acciones de mantenimiento recomendadas para las vialidades de una ciudad media;, esto debe realizarse para todo el sistema vial , desglosado por : • • •

4.4

Red primaria. Red secundaria, y Rutas de transporte público colectivo.

Salidas de Trabajo

La información del Inventario General de Condición se puede emplear con diversos fines, combinada o no con otros datos, provenientes de otras fuentes. Se trata por ende, de salidas complementarias preparadas con fines de un trabajo específico. Algunos ejemplos son: •

Relación de vías en condición crítica (C, D, E,) para preparar listados de proyectos a estudiar.

•

Inventario de condición de las vías en una determinada zona geográfica y/o de trabajo.

•

Cantidades de trabajo estimadas para cada sección homogénea. (obtenidas aplicando las normas de cantidad para la condición de cada sección homogénea).

•

Otras

45


FIG. 3.4.3 A EJEMPLO DE ACCIONES DE MANTENIMIENTO VIAL RECOMENDADAS

EVALUACION DE LA VIALIDAD PRINCIPAL DE LA CIUDAD DE HERMOSILLO, SON. INDICE DE ESTADO DE PAVIMENTOS No.

NOMBRE DE CALLE O CALLES

TRAMO

1

Av. Noroeste y Circuito Int. Poniente

de Robelco a Vildósola

2

Av. Lázaro Cárdenas, Perif. Nte., Av. 18 de Marzo

de Av. Noroeste a Periif Sur

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

N

O

P

Q

A/MR

A/MR

A/MR

MS

M

MS

MS

MS

M

MS

M

M

M

MS

M

M

M

MS

MS

MS

MS

MS

M

M

M

RE

RE

MS

RE

MS

MR

M

M

M

M

M

M

RE

ME

RE

M

Sanalona, Las Virgenes, Periférico Oriente 3

Periférico Sur y parte de la Carretera a Sahuaripa

de Vildósola a Perif. Ote.

M

M

M

M

4

Av. López Portillo

de Av. Noroeste a Blvd. Morelos

M

M

M

M

M

M

M

M

5

Periférico Norte y Avenida Primera

de Blvd. Morelos a Av. Noroeste

M

M

M

M

MS

MS

MS

MS

6

Angel G. Aburto

de Av. Noroeste a Blvd. Morelos

M

M

M

M

M

RE

M

M

7

Ignacio Zalazar

de Av. Noroeste a San Pedro

A

A

A

A

A

MR

8

Enriques Quijada

de Reforma a Av. Noroeste

RE

RE

MR

M

M

9

José Ma. Mendoza

de C. Balderrama a Gral. B. Reyes

RE

RE

RE

RE

M

M

M

M

M

M

10

José Camelo

de Gral. Yañez a Soyopa

M

M

M

M

M

M

M

M

M

11

José S. Healy (Nogales)

de Soyapa a Gral. Yañez

M

M

M

M

12

Nayarit

de Blvd. Rodríguez a Blvd. Encinas

M

M

M

M

13

Veracruz

de Blvd. Encinas a Blvd. Rodríguez

M

M

M

M

14

Gasión Madrid

de Reforma a Blvd. Rodríguez

M

M

15

Blvd. García Morales y Blvd. Encinas

de Col. San Isidro a Perif. Ote.

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

16

Blvd. Rodríguez a Blvd. Kino

de Blvd. Encinas a Col. San Luís

MS

MS

MS

RE

M

M

M

RE

RE

RE

17

Blvd. Navarrete

de Circ. Int. Pte. a Blvd. Encinas

M

M

M

M

M

18

N. Aguirre Palancares (Yucatán)

de Hosp. Cruz del Nte. a Vildósola

O/A

O/A

O/A

O/A

O/A

O/A

O/A

M

M

M

RR RECONSTRUCCCION

MAYOREO / SELLADO

RE REHABILITACION / REFUERZO ESTRUCTURAL M MANTENIMIENTO NORMAL (DE RUTINA)

MR MANTENIMIENTO MAYOREO/REFUERZO DELGADO

A PAVIMENTACION NUEVA

46

0 EN OBRA

MS MANTENIMIETO

Tomo6-Elaboracion de Inventario del estado

Recommend Documents