CIRCUITO DE ACHIQUE DE UNA EMBARCACIÓN
Integrantes: Alan Miranda, Patricio Velásquez. Docente: Rene Almonacid Carrera: NIVEL III, Electromecánica marítima
Indice 1. Introducción .................................................................................................................................... 2 2. Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) .................. ...................... .... 3 2.1 Anexo I: Reglas para prevenir preve nir la contaminación por hidrocarburos (entrada en vigor 2 de octubre de 1983) ............................................................................................................................. 3 2.2 Anexo II: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel (entrada e n vigor: 2 de octubre de 1983) ...................... ............................... .............. ..... 3 2.3 Anexo III: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perj udiciales transportadas por mar en bultos (entrada en vigor 1 de j ulio de 1992) ............ ..................... .................. .................. .................. .................. ................ ....... 4 2.4 Anexo IV: Reglas para prevenir preve nir la contaminación por las aguas sucias de los buques (entrada en vigor: 27 de septiembre de 2003) .............................................................................................. 4 2.5 Anexo V: Reglas para prevenir pre venir la contaminación ocasionada por las basuras de los buques (entrada en vigor: 31 de diciembre de 1988) .................. ........................... ................... ................... .................. .................. .................. ................. ........ 4 2.6 Anexo VI: Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por los buques (entrada en vigor: 19 de mayo de 2005) ............. ...................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ............. .... 4 3. Sistema de achique de una embarcación embarcac ión ................................... ................. ................................... ................................... .................................... .................. 5 4. Separador de aguas aceitosas ......................................................................................................... 6 4.1 Propósito ................................................................................................................................... 6 4.2 Contenido de achique ............................................................................................................... 6 4.3 Libro de registro de hidrocarburos .................. ........................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ........... 7 4.4 tipos de separadores de aguas aceitosas ............. ...................... .................. ................... ................... .................. .................. .................. .............. ..... 7 4.4.1 Separador de placas por gravedad .......... ................... .................. ................... ................... .................. .................. .................. .................. ........... .. 7 4.4.2 Electroquimica .................................................................................................................... 8 4.4.3. Biorremediación ................................................................................................................ 8 4.5 Partes fundamentales de un separador ................. .......................... .................. .................. .................. .................. ................... ................... ............ ... 8 4.5.1 Elementos auxiliares ........................................................................................................ 13 4.6 Separador de aguas aceitosas en Buques regionales ................... ............................ .................. .................. .................. ............... ...... 15 5. Conclusión ..................................................................................................................................... 18 6. Anexos ........................................................................................................................................... 19 7. Bibliografia .................................................................................................................................... 20
1. Introducción Todas las embarcaciones, independientemente a que se dediquen estas en particular, están regidas bajo normas, que deben cumplir obligatoriamente, ya sea para evitar contaminación, prevenir accidentes, preservar la integridad del buque, etc. A continuación nos enfocaremos en el circuito de achique de una embarcación que es sumamente importante en ya que es este circuito el que permite a un buque la limpieza de sus estanques u otros residuos que estén dentro de el, pero con la particularidad de que no hay peligro de contaminación ya que al momento de achicar la embarcación todos los residuos contaminantes pasaron anteriormente por un separador, eliminando la mayor cantidad de partículas dañinas.
2. Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) 1 El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, (MARPOL) es el principal convenio internacional que versa sobre la prevención de la contaminación del medio marino por los buques a causa de factores de funcionamiento o accidentales. El Convenio MARPOL fue adoptado el 2 de noviembre de 1973 en la sede de la OMI. El Protocolo de 1978 se adoptó en respuesta al gran número de accidentes de buques tanque ocurridos entre 1976 y 1977. Habida cuenta de que el Convenio MARPOL 1973 aún no había entrado en vigor, el Protocolo de 1978 relativo al Convenio MARPOL absorbió el Convenio original. El nuevo instrumento entró en vigor el 2 de octubre de 1983. En 1997, se adoptó un Protocolo para introducir enmiendas en el Convenio y se añadió un nuevo Anexo VI, que entró en vigor el 19 de mayo de 2005. A lo largo de los años, el Convenio MARPOL ha sido objeto de diversas actualizaciones mediante la incorporación de enmiendas. En el Convenio figuran reglas encaminadas a prevenir y reducir al mínimo la contaminación ocasionada por los buques, tanto accidental como procedente de las operaciones normales, y actualmente incluye seis anexos técnicos. En la mayoría de tales anexos figuran zonas especiales en las que se realizan controles estrictos re specto de las descargas operacionales.
2.1 Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos (entrada en vigor 2 de octubre de 1983) En el Anexo I se aborda la cuestión de la prevención de la contaminación por hidrocarburos como consecuencia de medidas operacionales, así como de derrames accidentales; las enmiendas de 1992 al Anexo I hicieron obligatorio el doble casco para los petroleros nuevos e incorporaron un calendario de introducción gradual para que los buques tanque existentes se adaptasen al doble casco, lo que fue revisado posteriormente en 2001 y 2003.
2.2 Anexo II: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel (entrada en vigor: 2 de octubre de 1983) En el Anexo II se determinan con precisión los criterios relativos a las descargas y las medidas destinadas a prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel; se han evaluado e incluido unas 250 sustancias en la lista que figura como apéndice del Convenio; la
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INTERNACIONAL, O. M. (2002). MARPOL 73/78 Edición refundida. Londres: Bookcraft (Bath) Ltd.
descarga de sus residuos se permite tan sólo en instalaciones de recepción, a menos que se cumplan ciertas concentraciones y condiciones (que varían según la categoría de las sustancias). En cualquier caso, no se permiten las descargas de residuos que contengan sustancias perjudiciales a menos de 12 millas de la tierra más próxima.
2.3 Anexo III: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos (entrada en vigor 1 de julio de 1992) En el Anexo III se establecen prescripciones generales para la promulgación de normas detalladas sobre empaquetado, marcado, etiquetado, documentación, estiba, limitaciones cuantitativas, excepciones y notificaciones. A los efectos del presente anexo, "sustancias perjudiciales" son las consideradas como contaminantes del mar en el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG)* o las que cumplen los criterios que figuran en el apéndice del Anexo III.
2.4 Anexo IV: Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los buques (entrada en vigor: 27 de septiembre de 2003) En el Anexo IV se establecen prescripciones para controlar la contaminación del mar por aguas sucias: la descarga de aguas sucias al mar está prohibida a menos que el buque utilice una instalación de tratamiento de aguas sucias aprobada o descargue aguas sucias previamente desmenuzadas y desinfectadas mediante un sistema aprobado, a una distancia superior a 3 millas marinas de la tierra más próxima, o a una distancia superior a 12 millas marinas de la tier ra más próxima si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas.
2.5 Anexo V: Reglas para prevenir la contaminación ocasionada por las basuras de los buques (entrada en vigor: 31 de diciembre de 1988) El Anexo V trata de los distintos tipos de basuras y especifica las distancias desde tierra y la manera en que se pueden evacuar; la característica más importante del anexo es la total prohibición impuesta al vertimiento en el mar de toda clase de plásticos.
2.6 Anexo VI: Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por los buques (entrada en vigor: 19 de mayo de 2005) En el Anexo VI se establecen los límites de las emisiones de óxidos de azufre y de óxidos de nitrógeno de los escapes de los buques y se prohíben las emisiones deliberadas de sustancias que agotan el ozono; para las zonas de control de emisiones designadas se establecen normas más estrictas en relación con la emisión de SOx, NOx y de materias particuladas. En un capítulo adoptado en 2011 se establecen medidas técnicas y operacionales obligatorias de eficiencia energética encaminadas a reducir las emisiones de gases de efe cto invernadero procedentes de los buques.
3. Sistema de achique de una embarcación El sistema de achique de un buque es el encargado de realizar la extracción de los efluentes resultantes de la operación de la planta evitando la contaminación hacia el exterior. Dichos efluentes son agua, hidrocarburos y aceites que de una forma u otra se quedan estancados en el buque. En general, el sistema de achique debe cumplir dos requisitos indispensables: 1. Tiene que permitir bombear y agitar en todas las situaciones el efluente contenido en cualquier compartimento que no esté dedicado de manera permanente a contener fluido, ya que estos tendrán su propio servicio. 2. Debe poderse achicar en cualquier situación de trimado o escora del buque. Por otro lado tenemos el sistema de separación de sentinas. Éste sistema es el encargado de separar los hidrocarburos del efluente extraídos por el sistema de achique almacenados en el tanque de decantación de sentinas para poder tirar posteriormente el agua limpia al mar. La bomba encargada de succionar el efluente del tanque de decantación está situada detrás del equipo separador, para crear vacío dentro del mismo y a la vez evitar cualquier mezcla adicional de agua y aceite debido a la turbulencia provocada por la bomba. La tubería de aspiración del separador es de pequeño diámetro en comparación con el separador para facilitar la entrada del efluente procedente del tanque de decantación en régimen laminar y que así la separación de agua e hidrocarburo sea más fácil. Así pues, una vez lleno de agua el separador, el funcionamiento del separador se dividirá básicamente en tres etapas: 1. Separación: el fluido es succionado del tanque de decantación por la bomba situada a la descarga del separador, se produce la separación y el agua es descargada al exterior siempre y cuando contenga menos de 15 ppm de hidrocarburos, si no será mandada de nuevo al tanque de decantación. Normalmente, los primeros minutos de la puesta en funcionamiento del separador suele descargar al tanque de decantación continuamente. 2.
Descarga de aceite: el aceite separado será recogido en la parte superior del
separador, en la cámara de hidrocarburos, un electrodo sensor medirá el nivel de éste aceite almacenado, y en cuanto estos electrodos detecten que se ha alcanzado el nivel prefijado, automáticamente se abrirán las válvulas de descarga de aceite y la entrada de agua sanitaria hasta que la presión de agua haya empujado el aceite hasta el tanque de lodos.
3. Lavado: la función del agua sanitaria no es la de empujar el aceite almacenado en la parte superior del filtro, sino la de lavar el filtro coalescente con agua limpia. En esta fase de operación se mantendrá abierta la entrada y la salida de agua sanitaria. Ésta agua será enviada al tanque de decantación de sentinas.
4. Separador de aguas aceitosas El separador de aguas aceitosas (Oil wáter separator) es un equipo para separar mezclas de aceite y agua en sus componentes por separado. Se encuentran a bordo de buques en los que se utilizan para separar el aceite del agua residual, como el agua de sentina antes de que el agua residual se descarga en el medio ambiente. Estos vertidos de aguas residuales deben cumplir con los requisitos establecidos en el MARPOL 73/78. El agua de sentina es algo casi inevitable en las operaciones a bordo debido a Las fugas de aceite del funcionamiento de las maquinas tales como generadores diesel, compresores de aire, motor principal, etc. Las embarcaciones modernas tienen alarmas y dispositivos de cierre automático que se activan cuando el contenido de almacenamiento de aceite de las aguas residuales es superior a un cierto límite preestablecido. 4.1 Propósito
El propósito de un separador de aguas aceitosas, es como su nombre lo indica separar aceite y otros contaminantes que podrían ser perjudiciales para los océanos. La Organización Marítima Internacional (OMI) publica reglamentos a través del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC). El 18 de julio de 2003, el MEPC emitió nuevas regulaciones que cada barco construido después de esta fecha tenía que seguir. Este documento se conoce como MEPC 107 (49) y detalla las directrices y especificaciones revisadas del equipo de prevención de la contaminación para las sentinas de los espacios de máquinas de los buques. Cada separador de aguas aceitosas, debe ser capaz de alcanzar el agua de sentina limpia de menos de 15 ppm de aceite de tipo C o aceite emulsionado en gran medida, y cualquier otro contaminante que se pueden encontrar. Todos los monitores de contenido de aceite (OCM) deben ser a prueba de manipulaciones. También cada vez que el separador de aguas aceitosas se está limpiando, los monitores de contenido de aceite deben estar activo. Un separador debe ser capaz de limpiar los contaminantes así como el aceite. Algunos de estos agentes contaminantes incluyen aceites lubricantes, productos de limpieza, el hollín de la combustión, combustible, moho, aguas residuales, y varias otras cosas que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente marino.
4.2 Contenido de achique
El achique zona es la zona más baja en un barco. El agua de sentina que se acumula aquí
incluye el agua de drenaje o agua sobrante de las calderas, tanques de recolección de agua, agua potable y otros lugares donde el agua no puede desbordar. Sin embargo, el agua de sentina no sólo incluye el drenaje del agua. Otro sistema que se drena en la sentina viene de la propulsión, aquí encontramos combustibles, lubricantes, fluidos hidráulicos, anticongelantes, disolventes, etc. El Separador está destinado a eliminar una gran proporción de estos contaminantes antes de su vertido al medio ambiente. 4.3 Libro de registro de hidrocarburos
Todos los buques de carga en que el Convenio MARPOL es aplicable, deben tener un libro registro de hidrocarburos, donde el jefe de máquinas registrará todas las transferencias de petróleo o lodos y vertidos dentro del recipiente. Esto es necesario para que las autoridades puedan controlar si la tripulación de un buque haya realizado ninguna descarga ilegal de petróleo en el mar. El libro registro de hidrocarburos consta de lo siguiente:
La fecha, el código de operación, y el número de artículo se insertan en las columnas correspondientes y los datos requeridos serán registrados en orden cronológico, ya que han sido ejecutados a bordo. Cada operación se ha de registrar plenamente y sin demora para que todas las entradas en el libro correspondientes a dicha operación se han completado. 4.4 tipos de separadores de aguas aceitosas 4.4.1 Separador de placas por gravedad
Un separador de placas, contiene una serie de placas a través de los cuales fluye el agua contaminada. El aceite en el agua se une en la parte inferior de la placa formando eventualmente las gotitas antes de coalescencia en el aceite líquido que flota de las placas y se acumula en la parte superior de la cámara. El aceite que se acumula en la parte superior se transfiere entonces a los residuos del depósito de aceite en el recipiente en el que más tarde se descarga a un lado de la orilla en la instalación de tratamiento. Este tipo de separador de agua aceitosa es muy común en los barcos, pero tiene algunos defectos que disminuyen la eficiencia. Partículas de aceite que son veinte ppm o más pequeñas no las separa. La variedad de residuos de petróleo en el agua de sentina, puede limitar la eficiencia de eliminación, especialmente cuando los aceites son muy densos y altamente viscosos tales como los hidrocarburos para combustible. Las placas se deben sustituir cuando hace falta, lo que aumenta los costos de operación.
4.4.2 Electroquimica
Depuración de aguas residuales de aceites y contaminantes por electroquímica. La Emulsificación electroquímica implica la generación de burbujas de electrolíticos que atraen a los contaminantes, tales como lodos y las llevan a la parte superior de la cámara de tratamiento. Una vez en la parte superior de la cámara de tratamiento el aceite y otros contaminantes son transferidos a un depósito de aceite de desecho. 4.4.3. Biorremediación
La biorremediación es el uso de microorganismos para el tratamiento de agua contaminada. Se necesita un ambiente cuidadosamente gestionado por los microorganismos que incluye nutrientes e hidrocarburos como el petróleo u otros contaminantes, y oxígeno. En estudios a escala piloto, la bio-remediación se utilizó como una etapa en un proceso de purificación en múltiples etapas que implica un separador de placa para eliminar la mayoría de los contaminantes y fue capaz de tratar contaminantes en concentraciones muy bajas, incluyendo contaminantes orgánicos tales como glicerina, disolventes, combustible para aviones, detergentes y fosfatos. Después del tratamiento de agua contaminada, dióxido de carbono, agua y un lodo orgánico fueron los únicos productos residuales 4.4.4 Centrifuga
Es un dispositivo diseñado para separar el aceite y el agua por centrifugación. Por lo general, contiene un recipiente cilíndrico que gira dentro de un contenedor más grande estacionariao. El líquido más denso, normalmente agua, se acumula en las paredes del recipiente giratorio, mientras que el líquido menos denso, normalmente aceite, se acumula en el eje de rotación y se recoge desde el centro. Los separadores centrífugos se utilizan para el tratamiento de aguas residuales y para la limpieza de derrames de petróleo en el mar o en el lago. Estos separadores centrífugos también se utilizan para filtrar diesel y aceites lubricantes mediante la eliminación de las partículas de desecho y la impureza de ellos. 4.5 Partes fundamentales de un separador
El separador esta compuesto por los siguientes elementos:
Separador (carcasa)
2 bombas centrífugas de succión y sus correspondientes válvulas
Electrodo sensor
Placas coalescentes
Cuadro de control
Sistema de vigilancia y control
Oleómetro
Válvulas
Tuberías
Manuvacuómetro
Grifo test
Separador
El separador es la parte más importante del sistema, en la cual se realiza la separación de los fluidos. En su interior es donde se alojan los distintos paquetes de placas y filtros que favorecen el proceso de separación del efluente. Bombas de succion
Las bombas de succión incorporadas en el separador JAB SCO (DN40) están situadas en la descarga del separador, su misión es la de crear vacío en el interior de este y así producir la aspiración del efluente desde el tanque de decantación de sentinas hasta el separador. Generalmente se encuentran detrás del separador para facilitar el paso de los fluidos a través de él. Aunque, en ocasiones y en función de la distribución del equipo, la bomba puede hallarse a la entrada del separador, o entre módulos, si el sistema contara con más de una unidad de separación, pero éste no es nuestro caso. Las bombas centrífugas transforman la energía mecánica de un impulsor rotatorio llamado rodete en energía cinética y potencial requeridas. El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el contorno de su forma lo conduce hacia la salida o hacia el siguiente rodete (siguiente etapa). Electrodo sensor
El electro sensor está situado en la parte superior del separador, en la cámara de hidrocarburos. Su función es la de medir el lodo acumulado en la parte superior del separador para luego realizar la descarga al tanque de lodos.
Placas Coalescente
Estas placas se encuentran alojadas en el interior del separador y se encargan de separar el agua del hidrocarburo. Al separador le entra un flujo laminar de agua con hidrocarburos. Gracias a la escasa separación entre las placas, se separarán las gotas más pequeñas del flujo principal, el agua, hasta coalescer entre ellas y salir por la parte superior. Cuadro de control
Todas las partes del sistema estarán conectadas al cuadro eléctrico de control. Éste cuadro está formado por una caja de metal con la protección IP 36 y el suministro eléctrico está realizado mediante cable marino. Sistema de vigilancia y control
El separador de sentinas está dotado de un sistema de alarma diseñada para su utilización con separadores de agua aceitosa. La unidad tiene dos alarmas ajustadas de fábrica a 15 ppm, si se sobrepasa el punto de ajuste, las alarmas son visibles en el panel frontal y los relés adecuados se activan. La medición la realizará un oleómetro. Las señales del sensor serán procesadas por un microprocesador para producir una salida linealizada. Oleometro: es el encargado de medir el contenido en aceites e hidrocarburos del efluente
que sale del separador y según cuál sea ese contenido (más o menos de 15 ppm) dará la señal necesaria para mandar este efluente al mar o recircularlo al tanque de decantación de sentinas. Éste está formado por dos partes fundamentales, la unidad de visualización y el sensor. La unidad de visualización contiene todos los elementos electrónicos necesarios para el control y almacenamiento de los datos recogidos por el sensor, el cual contiene los mecanismos electrónicos que miden el contenido en hidrocarburos del efluente que sale del equipo separador. Así pues, el oleómetro realiza dos funciones básicas. Por una parte, muestra a través de una
pantalla el estado del efluente que estamos expulsando al mar; y por otra, regula las condiciones del efluente y lo desvía de vuelta al sistema de sentinas en caso de contener más hidrocarburos de lo que está permitido. Valvulas Válvula de entrada de agua sanitaria: Ésta es una válvula neumática de pistón cuya
posición natural es cerrada y se accionará bajo la presión de aire comprimido. Además es una válvula antiretorno. Deberá ser conectada al suministro de agua con una presión de 1 bar, esta presión nunca deberá ser superior a 1,5 bar ni inferior a 0,5 bar. Válvula de descarga de aceite: Ésta válvula también es neumática de pistón normalmente
cerrada y antiretorno. Válvula de descarga al mar y válvula de recirculación al tanque de decantación de sentinas: Estas válvulas también es neumáticas de pistón normalmente cerradas y
antiretorno. Válvula del sistema analizador: Ésta es una válvula de tres vías de accionamiento manual
de tipo bola. Válvula antiretorno: Es una válvula normalmente cerrada que es abierta con la misma
presión del efluente antes de entrar al separador, cuya misión es la de prevenir el auto cebado del sistema. Tuberias Tubería de succión: es la tubería que conecta el tanque de decantación con la entrada del
separador, por donde fluye el efluente. Está provista de una válvula antiretorno para evitar el vaciado del tanque. Además, también provista de una rejilla para filtrar la suciedad tosca y proteger así el separador y sus componentes. Será en ésta tubería donde estará montada la válvula anti-retorno descrita anteriormente. En instalaciones con tuberías de succión muy largas será necesario instalar una válvula antiretorno adicional para prever el constante vaciado de la tubería. En caso de que la temperatura del tanque de decantación de sentinas sea muy baja o que el
combustible utilizado a bordo sea muy viscoso, será recomendable un sistema calentador de agua que acompañe la tubería. La tubería deberá ser hermética, debido a que los separadores trabajan en vacío. Tubería de descarga al mar y su correspondiente válvula: conducirá el agua limpia que
salga del separador y que contenga menos de 15 ppm de hidrocarburos a la borda del buque. Las tuberías de descarga al mar deben estar equipadas con válvulas especificadas por la normativa anteriormente descrita. Tubería de descarga al tanque de lodos y su correspondiente válvula: conducirá el lodo
resultante en la separación al tanque de lodos para poderlo descargar posteriormente a una instalación adecuada. Ésta tubería deberá estar presurizada. Tubería de entrada de agua de sanitaria y su correspondiente válvula:
conduce el agua que se encarga de limpiar y llenar el separador antes y después de su puesta en marcha. Ésta también deberá estar presurizada. Tubería de retorno al tanque de decantación de sentinas sentina y válvula de salida de agua sanitaria: es la tubería que conecta el separador de sentinas a su descarga con el tanque
de decantación de sentinas. Deberá estar despresurizada y equipada con un tubo de ventilación para garantizar que el monitor de alarma no esté vacío. Manovacuometro
Es un indicador de depresión-presión cuyo cero se encuentra en el centro de la escala y que mide los valores de vacío dentro del separador. Grifo test
Es un corto y delgado tramo de tubería conectado a la descarga del separador que sirve para tomar muestras del fluido descargado por el separador
4.5.1 Elementos auxiliares
Son aquellos elementos que intervienen en el sistema de achique y separación de sentinas pero que no son proporcionados por el fabricante del separador.
Sentinas
Tanque de decantación de sentinas
Tanque de agua sanitaria
Tanque de lodos
Bomba alternativa
Bomba centrífuga
Válvula de descarga al mar
Sentinas
Las sentinas están situadas en la parte inferior de la sala de máquinas y es donde van a parar todos los efluentes que se pierden en el funcionamiento de la maquinaria (motor principal, bombas, enfriadores, etc.). Las sentinas están dotadas de 4 sensores de nivel todo o nada (1/0), justo por donde se pueden achicar los efluentes que se encuentren en ella, dos a proa y dos a popa (estribor y babor). Las sentinas de este buque tienen unas dimensiones aproximadas de 25x20 m y con una altura de efluente máxima de unos 40 cm, esto se puede traducir a una capacidad máxima de 200.000 litros aproximadamente.
Tanque de decantación de sentinas
En este tanque es donde se almacenan y se dejan reposar los fluidos recogidos de la sentina de la sala de máquinas. Estos fluidos, que entran por la parte superior del tanque, se dejan reposar para conseguir una primera separación entre el agua y los hidrocarburos por diferencia de densidades. Una vez realizada esta primera separación serán absorbidos por el separador de sentinas por la parte inferior de éste.
A éste tanque también le llega el agua sanitaria destinada a la limpieza del separador, la cual arrastra pequeñas cantidades de hidrocarburos. Está capacitado para almacenar 43.400 litros de efluente y consta de un serpentín de vapor que ayuda a mantener una viscosidad adecuada del efluente para que pueda fluir correctamente por el circuito de separación o para poder ser descargado en una terminal terrestre en el caso que fuera necesario. Está situado justo debajo del local donde se encuentra el separador de sentinas, es decir a popa, en el doble fondo del buque.
Tanque de agua sanitaria
El agua sanitaria de éste tanque es utilizada por numerosos elementos de la sala de máquinas, la tripulación y el pasaje. La función de ésta agua en el circuito del separador de sentinas es la de limpiar el separador antes de su puesta en marcha, y así expulsar a su vez el aire que pueda haber dentro de éste, limpiar el separador antes de pararlo, ya que el hidrocarburo residual que quedara en él podría aumentar demasiado su viscosidad y resultaría muy difícil la limpieza del separador posteriormente, y para simplemente limpiar el separador en el caso de que lo decida el oficial de guardia en el caso por ejemplo de que saltara demasiadas veces seguidas la alarma de más de 15ppm del sensor situado a la descarga del separador. Hay tres tanques destinados a almacenar esta agua, todos a proa del buque, en la misma cubierta que la central de osmosis inversa. Los tanques de babor y estribor tienen una capacidad de 102.400 litros cada uno, y el central de 206.400 litros. Estos tanques están dotados de sensores de nivel todo o nada. Tanque de lodos
A este tanque es donde son enviados los hidrocarburos separados por el separador de sentinas, los cuales, previamente han sido almacenados en la parte superior del separador, y cuya descarga es realizada cuando el sensor de nivel detecta un alto nivel dentro de él. Los lodos almacenados en este tanque sólo se podrán descargar en terminales destinadas para ellos. Está capacitado para almacenar 13.500 litros de lodos y está situado justo al lado del separador de sentinas.
Bomba alternativa
El circuito de la sentina de la sala de máquinas consta de una bomba alternativa encargada de achicar y mandar el efluente al tanque de decantación de sentinas. Es una bomba volumétrica de pistón alternativo. Su disposición es vertical e incorpora una caja reductora de engranajes de forma que el cigüeñal del pistón gira entre 140 y 240 rpm. Bomba centrifuga
Además de la bomba alternativa, utilizada en servicio normal, el circuito de sentinas también consta una bomba centrífuga, situada al lado de la alternativa (a popa de los motores principales). La bomba centrífuga, acostumbra a dar un mayor caudal, pero debido a la altura en la que se encuentra la sentina de la sala de máquinas, necesita un buen cebado. Es una bomba centrífuga de construcción vertical “IN-LINE” con aspiración e impulsión en línea. Éste tipo de bomba dispone de un sistema de cebado automático por medio de una bomba auxiliar autoaspirante de anillo líquido conectada a la bomba principal.
4.6 Separador de aguas aceitosas en Buques regionales 4.6.1 M/N Don anestis
A continuación veremos el procedimiento para colocar en servicio el separador de la M/N Don Anestis de la empresa Transmarko, este es un buque de cabotaje destinado al transporte de alimento de peces, tiene una eslora de 69,53 m, una manga de 13,02 m, un puntal de 5,74 m y su TDW es de 1.484,29 ton.
Ilustración 1 Logo de la empresa Transmarko
Ilustración 2 M/N Don Anestis
En el tablero general subir el switchs.
Abrir válvulas de entradas de agua dulce (1) al estanque para cebar equipo.
Abrir válvulas (2), (3), (4) y (5) , para salida de aire del equipo. Cerrar válvulas a medida que comience a salir agua por cada una de ellas. Una vez que el equipo se llena, cerrar válvulas de entrada de agua (1) y abrir válvula de succión de sentina (6).
Encender equipo separador (Switch B)
Encender Bomba (C)
Verificar válvula de muestra (7) y válvula de descarga a tanque de aceite (8) estén abiertas. Al succionar agua con aceite el equipo separa el aceite del agua acumulando el aceite en la parte superior. Al succionar de la sentina se produce también la descarga de agua, es aquí donde trabaja el hidrocarburometro, este toma una muestra, de agua de descargar, y al encontrar sobre 15 ppm, el agua de descargar va nuevamente a la sentina (sensor superior activa solenoide superior). Si el sensor inferior detecta aceita activa solenoide inferior deteniendo la bomba. Al terminar el achique de sentina volver selector separador (B) a cero y apagar bomba (C). Cerrar válvulas (6), (7), (8).
4.6.2 M/N JORD
Ahora veremos cómo funciona el separador de aguas aceitosas en la M/N JORD de la naviera Detroit, esta embarcación tiene una eslora de 55 m, una manga de 12 m y un calado de 3.8 m.
Ilustración 3 Logo empresa Detroit
Ilustración 4 M/N JORD
Chequear líneas y conexiones.
Abrir valvula (V1) descarga de agua limpia al costado.
Abrir valvula (V2) alimentación S.W desde hidroforo.
Abrir valvula de purga (V3) para liberar aire.
Abrir valvula (V4) de descarga a TK Dirty oil.
Abrir válvulas (V5) y (V6) succion de sentinas
Verificar luz de poder POWER ON encendida
Verificar valvula de drenaje (V7) cerrado
Colocar interruptor MODE CONTROL en AUTO
Colocar interruptor ON/OFF en posición ON verificar luz OIL DISCHARGE encendida
Cuando el S.W alcance el sensor de nivel, la unidad debería reconfigurarse automáticamente para la operación normal. Verificar luz OIL DISCHARGE apagada y luz CLEAN WATER DISCHARGE encendida.
5. Conclusión Como pudimos ver anteriormente toda embarcación debe cumplir con ciertas normas, en este caso indagamos en lo que a contaminación se refiere, pudimos apreciar que en temas de contaminación del mar, el convenio MARPOL es el que rige las normas que las embarcaciones deben cumplir. Si nos damos cuenta esta estrictamente prohibido el tirar desechos al mar sin antes haber pasado por un separador, que pudimos ver que es lo fundamental en un buque y todas estas descargas quedan anotadas por escrito para asi siempre tener a alguien responsable de esto, también algo fundamental son los TK de Sludge ya que lo que no se pueda botar al mar se va al tanque de sludge y posteriormente este, se tiene q descargar en tierra ya que los sedimentos que contienen pueden ser dañinos.
6. Anexos
Anexo I, Controlador del separador de la M/N Don Anestis.
Anexo II, Separador de aguas aceitosas, M/N Don
Anexo III, Separador de aguas aceitosas, M/N JORD.
Anexo IV, Vista completo separador M/N JORD
7. Bibliografia INTERNACIONAL, O. M. (2002). MARPOL 73/78 Edición refundida. Londres: Bookcraft (Bath) Ltd. http://www.atmosferis.com/sistema-de-achique-disposicion-caracteristicas-y-generalidades/ http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/visitaguiada/inunachique/inunachique.htm http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=28861 https://www.quora.com/What-kind-of-drainage-system-does-a-ship-have
