Remolques Y Semirremolques: Los reyes de la carga y sus componentes

Junio 2012- Año 8 Nº 41 - www.carep.cl

REMOLQUES REMOLQU ES Y SEMIRREMOLQUES

Los reyes de la carga y sus componentes DISTRIBUCI DIST RIBUCIÓN ÓN GRA GRATUIT TUITA A 1

Gremio

¡PREPARATE! VIENE EL DIA DEL REPUESTERO 10 DE JULIO 2012

Y este año vamos a tirar la vitrina por la ventana aunque se acabe el mundo. Participa junto a Carep en la sensacional celebración del comercio autopartista. 2

Gremio

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S u m a r i o

Gremio Revista Oficial de la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices A. G.

Directorio Presidente Fernando Aguayo Cortés Primer Vicepresidente Felipe Gabrielli Bianchi Segundo Vicepresidente José Jos é Pasc Pascal al Blanc Blanchar hard d Tesorero Pedro Gimeno P. Director y Delegado del Comité Editorial Enzo Lagno Bilbao Directores José Jos é Riquel Riquelme me Rodrí Rodríguez guez José Jos é Pére Pérezz Vanz anzulli ulli Claudio Mercado Burgos Sec. Gral. Ejecutivo e Ingeniero Asesor Sergio Muñoz Muñoz Editor Diego Ramírez T. Asesora de Marketing y RR.PP. Guillermina Torres Torres G. Arte y Diseño Gráfco Mónica Poblete O.

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Editorial Remolques y Semirremolques

Piezas de remolques y 12 semirremolques Seguridad: Implementan control carretero mediante cruce de información entre Carabineros y Autopistas Urbanas 20 Asamblea General Anual Anual 2012 de Carep A.G. 22 Parque Automotor de Chile supera los 3,5 millones de unidades 26 28

Proyecto Vendedo endedorr Chile Ch ile de Sindipeças y Apex Brasil Columna de Juan Gac

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Empresas 38

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Clasificados

Crucigrama

Crucigrama “Harry Potter”

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CAREP A. G.

Impresión Prestserv S.A.

Av. Bdo. O’Higgins 1370, 4º piso, Oficina 403 (Metro Moneda)

Año 8 - Nº 41 - Junio 2012

Santiago – Chile

Fn: 480 5910 • FnFa: 480 5913 Página Web: www.carep.cl • e-mail: e-mai l: inf@carep.cl inf@ca rep.cl

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PRUDENCIA Y RESPONSABILIDAD

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Recientemente, la autoridad económica ha hecho llamados a la prudencia para enfrentar situaciones volátiles que podrían afectar a Chile, recordando el contexto de los problemas financieros que afectan a otros países, especialmente de Europa. En concreto, el Ministro de Hacienda, Felipe Larraín, como cabeza de las finanzas nacionales, ha precisado que la crisis que golpea a países europeos ya está comenzando a afectar al nuestro, si bien no hay una situación inmediata por la cual temer.También indicó que existe un Consejo de Estabilidad Financiera, oficial, en el cual se monitorea día a día lo que ocurre en el sector económico. Este lenguaje es claro y no admite dudas. No hay crisis en Chile. El país está viviendo un buen momento. Los pronósticos indican que este año la economía crecerá en torno al 5 %. Pero no por eso se descuida lo que está ocurriendo en otras partes del mundo, por el impacto que una crisis externa podría tener acá. El comercio chileno es muy dependiente de lo que pasa en los mercados internacionales. Los procesos de globalización, que tan importantes son para el crecimiento, también tienen una faceta negativa, cuando llega la hora de las crisis, pues todos los mercados están interconectados. Es como si un organismo completo quedara a merced de un virus. Desde el punto de vista de nuestro sector productivo, el comercio autopartista, alertas como éstas deben considerarse. Las decisiones que nuestras empresas adopten en el día a día, como en las proyecciones de mayor plazo, deben tomar en cuenta los riesgos de lo que ocurre en Europa, donde los vaivenes económicos continuamente están realimentando una situación de la cual varios países no logran salir. Por más que las importaciones de partes y piezas provengan mayoritariamente de otros mercados, como los asiáticos por ejemplo, nada asegura que una crisis mayor no nos tocará. Si hay algo que caracteriza el comportamiento de las economías actuales en épocas de turbulencia es, justamente, que son impredecibles. Por lo tanto, responsabilidad y prudencia son las dos palabras que más se ajustan para enfrentar el actual momento.

Enz Lagn Bilba Direcr y Delegad del Cmié Edirial de CAREP A.G. 5

Remolques y Semirremolques

REMOLQUES Y SEMIRREMO

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LQUES

Son decenas de miles los que habitualmente vemos circular en calles y carreteras. Su importancia es enorme, porque son los que efectivamente llevan la carga. Vehículos sin motor, estos carros de arrastre soportan enormes pesos en sus diarias faenas, por lo que tienen una alta rotación de reemplazo de sus componentes.

Los remolques y semirremolques son esenciales en la actividad transportadora. Estos carros son los que efectivamente portan las mercancías en los camiones articulados. Sus usos y configuraciones son variadas y se categorizan según la función que cumplen para atender de la mejor forma los múltiples requerimientos de los generadores de carga. Los remolques y los “semi” –como se conocen en la jerga camionera– son vehículos de arrastre . Carecen de motor y están hechos para que sea una cabeza tractora que los mueva. Por esta razón, los tractocamiones, también conocidos como “chocos” por los transportistas, son los que tiran a estas unidades, de la misma forma que lo hace una locomotora con un convoy. En consecuencia, los tractos no son vehículos de carga, sino los encargados de arrastrar en carretera o en faena a los remolques y semirremolques. Datos recientes del Servicio de Registro Civil indican que en Chile, que tiene un parque vehicular de carga en crecimiento continuo, están registrados unos 25.000 remolques de todos los tipos y unos 55.000 semirremolques. En cuanto a tractocamiones, se anotan cerca de 50.000. Un dato importante es que la patente de estos carros es distinta a la del vehículo tractor.

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Enganches y Combinaciones La diferencia entre semirremolque y remolque es que el primero va unido a la cabeza tractora por su parte delantera mediante un “perno rey” o king pins, que se engancha en una pieza llamada “quinta rueda”, eje basculante del tractocamión. En cambio, el remolque es un carro simple que se une al camión o al semirremolque mediante una pieza conocida como “lanza”. Ahora bien, los camiones tractores y los semirremolques pueden intercambiarse libremente entre sí con lo que es posible hacer combinaciones. Una, la más común es el tractocamión con un semirremolque; otra, la cabeza tractora, el semirremolque y el remolque, en ese orden. También un camión simple con capacidad de cargar puede arrastrar un remolque.

Esto es en Chile, de acuerdo a lo que establece la legislación y las regulaciones para el transporte de cargas. Otros países, como Brasil y Australia a modo de ejemplo, permiten la unión de varios remolques que forman “rodotrenes”, usados para transportar cargas de gran volumen, peso y en distancias muy amplias. La realidad geográfica de esos países, con amplias planicies y carreteras prácticamente sin curvas en largas extensiones, permiten la circulación de estos verdaderos trenes. En nuestro país, la ley de Peso por Eje establece un máximo de 45 toneladas de peso bruto vehicular en carretera. No es posible, por ejemplo, el uso de “bitrenes”, combinaciones que sí son usadas en otros países y que permiten transportar hasta 70 toneladas.

DIAGRAMA DE VEHÍCULOS DE CARGA REMOLCADOS

Tractocamión

Tractocamión Remolque Cisterna

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Tipos, Configuraciones y Estructuras Revisemos la configuración de los carros de arrastre. En el caso de los semirremolques, como indicamos van unidos a la “quinta rueda” del tractocamión mediante un perno rey que se engancha en ella, y a la cual queda sujeto y sin posibilidad de que se suelte mientras el vehículo está en marcha o detenido. Sólo el chofer u operador puede desenganchar el semirremolque mediante una pieza de seguridad que manipula. Sin ejes delanteros, el semi lleva en la mitad de su extensión las llamadas “patas de levante”, estructuras metálicas fuertes que sirven para su apoyo delantero en tierra, una vez desenganchado del tracto. Mientras se encuentra en marcha o enganchado a la cabeza tractora, las patas de levante van plegadas. Una válvula es la que permite alargar o acor tar esta pieza. Más atrás se ubican los ejes de rodado, habitualmente tres y con dobles rodados, lo que significa 12 neumáticos. Hay equipos que ocupan un cuarto eje plegado sobre la cama del semirremolque; son usados en faenas mineras o similares, mientras otros ocupan sólo 2 ejes, opción a tomar según las necesidades del transportista. Componen el semirremolque, entre otros sistemas, los ejes, suspensiones, enganches, frenos de aire, pulmones de freno, paquetes de resortes, parachoques y todas las conexiones eléctricas y sistemas de luces. Se conocen varias estructuras habituales para los carros de carga o arrastre; por ejemplo, con mampara de contención fija que sir ve como limitación de carga hacia delante. Los paneles laterales de un remolque pueden cerrarse con una lona/toldo. Además, hay estructuras fijas que forman una plataforma cerrada por encima del remolque. Otras comprenden dispositivos con cisternas que se colocan por encima de un remolque, como son los equipos para transporte de cargas peligrosas líquidas o combustibles, así como dispositivos de tipo basculante. Un punto importante, como lo sabe todo camionero, es la lubricación de la “quinta rueda”. Durante los viajes, el polvo se adhiere a la pieza, que va engrasada para permitir la oscilación del semirremolque. La mezcla de la grasa y el polvo produce un desgaste de la superficie que es necesario evitar. Para ello es conveniente lubricar al menos una vez por semana en caso de viajes por carretera o en caminos normales. En caso de faenas en superficies sin pavimentar o mineras, por ejemplo en el nor te, es necesario engrasar con mayor frecuencia. Los fabricantes prestan cada vez más atención a los materiales de los cuales están hechos los remolques. Si bien los carros deben tener la resistencia necesaria para llevar grandes pesos en largas distancias o en faenas desgastadoras, cada vez se opta más por componentes más livianos en la estructura, como aluminio, plástico reforzado con fibra de carbono y/o fibra de vidrio, u otros materiales adecuados para proteger la carga, pero que disminuyen la tara del vehículo. Esta tendencia se impone justamente como respuesta a la necesidad de los operadores de llevar más carga rebajando el peso muerto del remolque. Se consiguen reducciones importantes en la tara empleando los

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materiales antes citados ya que permiten combinar el menor peso con una alta rigidez y resistencia contra impactos de la estr uctura, junto con una alta resistencia contra la corrosión. Las estructuras para remolque deben cumplir con los criterios de estabilidad establecidos en el sentido de la marcha para asegurar que, durante un frenazo o en caso de colisión, la carga esté protegida. La carga de remolques de camiones, especialmente de semirremolques, frecuentemente se consigue mediante soportes normalizados, a través de paletas y contenedores, que poseen una plataforma de apoyo rectangular. Por esta razón, los convencionales comprenden en su parte anterior una pared o mampara que se extiende de forma vertical respecto al sentido de la marcha para el apoyo del contenedor. Distinto es el caso de los semirremolques portacontenedores, que son planos para que la grúa descargue el contenedor sobre la plataforma, a la cual va asegurada con unos piñones.


Otros Tipos de Semirremolques Lo anterior, en lo que se refiere a semirremolques planos. Existen otros conocidos como tolvas, estructuras usadas para la construcción o la minería. Algunos los llaman “bateas”, por su semejanza con las antiguas artesas para el lavado, aunque en otros países son conocidos como “volquetes”. La tolva también se une al tractocamión mediante el perno rey en la quinta rueda, pero, a diferencia de los semirremolques convencionales o planos, tiene un sistema de elevación telescópica que inclina la estructura y así evacúa la carga. Dicho mecanismo es conocido como “botellón hidráulico”, que va engranado con una pieza generadora llamada “tomafuerza”, cuya misión es llevar el aire comprimido hasta el botellón. Una manguera unida al tracto se encarga de proveer la energía necesaria para levantar y bajar la estr uctura. Un segundo tipo de semirremolque especial es la llamada “cama baja”, plataforma empleada para portar maquinaria pesada, camiones u otro tipo de vehículos especiales. Este semirremolque lleva una rampla por la cual sube el vehículo a transportar y en su extremo delantero lleva un cuello desmontable. Este cuello es el que se engancha al tractocamión y se desmonta porque en las faenas – especialmente las mineras - los vehículos suben por el extremo delantero, esto último por normativa de seguridad.

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PIEZAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES Como en todo vehículo, los remolques y semiremolques están compuestos por una serie de sistemas, cada uno de los cuales cumple una función determinada dentro del conjunto. En estos carros carentes de motor, lo vital es la fortaleza de la estructura,

Ejes Los ejes son las estructuras metálicas sobre las cuales va montado un remolque o semirremolque. Normalmente llevan 3 ejes dobles, que en sus extremos llevan las ruedas, con un conjunto de 12 neumáticos. Mantener una simetría perfecta de los ejes es importante porque proporciona un mejor desempeño, economía de combustible, velocidades más estables, menor desgaste de neumáticos y una mejor estabilidad del conjunto vehículo tractor y semirremolque. Para ello es recomendable verificar el alineamiento de los ejes cada 30.000 kilómetros o siempre que la suspensión requiera mantenimiento. Las piezas que van asociadas a los ejes son las siguientes: Llantas Neumáticos. Espárrago de ruedas Grapas. Guardapolvos. Mazas de rueda. Rodamientos. Separadores de llantas. Retenes. Tapas de Maza. • • • • • • • • • •

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la disposición de los ejes, su número y el sistema de enganche al camión tractor. A continuación, cada uno de los sistemas más importantes de los vehículos de arrastre pesado.


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Frenos en Unidades Remolcadas Los grandes vehículos de carga usan un sistema de frenado por aire. Para ello portan un conjunto de tambores que contienen aire comprimido para hacer funcionar los frenos. Los frenos de aire son un medio seguro de detener un conjunto de carga de alto tonelaje, lo que exige un buen mantenimiento del sistema y deben usarse apropiadamente. Los frenos de aire son tres sistemas diferentes: los frenos de servicio, los frenos de estacionamiento, y los de emergencia. El sistema de frenos de servicio aplica y libera los frenos cuando se usa el pedal del freno durante la conducción normal. El sistema de frenos de estacionamiento aplica y libera los frenos de estacionamiento cuando se usa el control de los frenos de estacionamiento. El sistema de frenos de emergencia usa algunas partes de los sistemas de los frenos de servicio y de los de estacionamiento para detener el vehículo en el caso de que ocurra una falla en el sistema de frenos. Los sistemas neumáticos de frenos utilizan para el accionamiento el aire a presión, permitiendo obtener grandes fuerzas de frenado. El aire comprimido es generado por un compresor, que es movido por una correa que transmite el movimiento desde el cigüeñal. La frenada que se requiere desarrollar es potente, para detener el impulso que lleva un conjunto de muchas toneladas y que posee una inercia. El compresor se emplea para la producción de aire a presión. En funcionamiento el sistema, el aire absorbido por el émbolo a través de la válvula de admisión es comprimido por el émbolo en su recorrido de avance y enviado por medio de las válvulas de escape. En el camión tractor, la válvula de pedal doble es un dispositivo mediante el cual el conductor regula simultáneamente el esfuerzo de frenado sobre los ejes delanteros y traseros de un camión, y controla el sistema de frenos del remolque o semirremolque. La válvula amplificadora de presión se instala en los camiones provistos para el acoplamiento de remolques y semirremolques frenados por aire comprimido con el fin de asegurar que éstos frenen un instante antes que el tractocamión. Este efecto lo logra la válvula amplificadora de presión al mandar una señal de presión superior a la que reciben los cilindros de freno del camión. La razón de por qué los carros de arrastre deben frenar antes que el tracto es por seguridad. Si frenara primero la cabeza tractora, los remolques arrastrados por la inercia se irían contra aquella.

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Remolques y Semirremolques En los carros de arrastre, y considerando que el freno es accionado desde el tractocamión, los componentes del sistema de frenado son los siguientes: Tambor Tanques de aire comprimido Mangueras en espiral para frenos de aire Chicharra de frenos Pulmones de freno Bujes Soporte Eje Leva Diafragmas de Pulmón de Freno Ejes de Leva Empaquetaduras de Tapa de Maza Horquilla Pulmón de Freno Kit de Reparación de Frenos Pasador de Patín de Freno Patines de Freno Resortes de Patín Retén para Bujes de Eje de Leva Rodillos de Patín de Freno Seguros Araña

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Soporte Eje Leva Tuercas para Punta de Eje Pastillas Registro de freno Resortes Balatas Bulones de rueda Crucetas

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Enganches y Partes El semirremolque va unido al tractocamión mediante un sistema conocido como “quinta rueda”, un plato ubicado en la parte trasera central con forma de herradura. Un perno rey del semirremolque es el que se engancha a la quinta rueda y queda sujeto a ésta mediante un seguro. Una vez producido el enganche no hay forma de que se suelte o desacople. Para soltar el tractocamión del semirremolque es necesario que el conductor u operador accione un mecanismo una vez el vehículo está detenido. En el caso del remolque, este puede ir unido a un camión simple o a un semirremolque. El enganche se produce mediante una lanza que va del remolque y se ajusta a una “muela de acople” que lleva el camión o el semi. Componen el sistema de enganche los siguientes elementos: Perno rey Muela de acople Quinta rueda Tornamesa Bujes de lanza Elásticos para enganche Ganchos varios Lanzas Ojales de lanza Válvulas de control para remolque Enganche de contenedor o piña • • • • • • • • • • •

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Electricidad Tanto remolques como semirremolques tienen conexiones para obtener alimentación eléctrica que genera el vehículo tractor. Como partes del vehículos articulados en circulación, debe cumplir con la reglamentación correspondiente en cuanto a luces que ubican su posición en el camino. Componentes eléctricos son los siguientes. Luces y focos Soquete foco Soportes faroles Enchufes macho y hembra Señaleras • • • • •

Suspensión Mecánica El sistema de suspensión es el que permite al carro mantener la estabilidad durante su desplazamiento. La suspensión mecánica en remolques y semirremolques se logra con paquetes de resortes. Levante del neumático Abrazaderas Paquetes de resortes Gato o pie de apoyo Balancines Amortiguadores Bujes de suspensión Pernos Pasadores Tensores • • • • • • • • • •

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Suspensión Neumática Posee resortes neumáticos y amortiguadores en vez de paquetes de resortes par a mantener la estabilidad del carro. Cada eje compone un módulo de la suspensión, tornándolas independiente unas de las otras, si bien interconectadas entre sí por líneas neumáticas longitudinales. Su principio de funcionamiento tiene como base el mantenimiento constante de la distancia entre el chasis y el suelo, que es efectuado a través de la válvula de nivelación. Son componentes de la suspensión neumática de semirremolques, los siguientes elementos: Botón tirador Electroválvulas Fuelles Pulmones de suspensión • • • •

Sistema Hidroneumático de Semirremolques

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Dentro de la suspensión, el sistema hidroneumático tiene la función de absorber las imperfecciones del terreno, transfiriendo para los ejes el reparto correcto de la carga. De esta forma se mantiene la estabilidad y la suavidad en el traslado. Se compone de dos líneas de suspensiones longitudinales individuales, interconectadas por los tanques de agua. El sistema funciona a través de la presurización del agua contenida en los colectores laterales o tanques, a través de la presión neumática, interconectando las almohadas hidroneumáticas, absorbiendo dichas imperfecciones y repartiendo de manera equilibrada el peso del conjunto.


Otros • • • • • • •

Sellados Lubricantes Eslingas para asegurar carga Materiales reflectantes de seguridad Guardafangos Chicotes Parachoques

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Seguridad

Implementan control carretero mediante cruce de información entre Carabineros y Autopistas Urbanas

Un acuerdo para permitir a Carabineros detectar y controlar a vehículos encargados por robo que circulen a través de las autopistas con sistema de telepeaje en la Región Metropolitana, anunciaron el Gobierno, la policía uniformada y cuatro empresas concesionarias. Así, el Servicio de Encargo de Búsqueda de Vehículos (Sebv) de Carabineros, podrá detectar en línea, en tiempo real, si un vehículo robado ha ingresado a alguna de vías urbanas provistas de Tag, y con ello activar un operativo policial para controlar al conductor en un sitio seguro de la vía. Se adelantó que cuando el sistema de telepeaje opere en las rutas interurbanas, este mecanismo de control se extenderá a esas carreteras. La medida fue anunciada recientemente por el Ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne; el Subsecretario del Prevención del Delito, Cristóbal Lira, y el General Director de Carabineros, Gustavo González Jure, junto a los representantes de Autopista Central, Vespucio Sur, Costanera Nor te y Vespucio Norte Express. El sistema de seguridad y alerta se basa en el cruce instantáneo de información proveniente de los registros policiales de automóviles encargados por robo, con la base de datos de vehículos provistos de tag. VIENEN NUEVAS MEDIDAS

El Subsecretario Cristóbal Lira dijo que “se está trabajando en

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estrategias que permitan eliminar el robo de autos, medida que se suma a otras acciones que estamos realizando”. Lira indicó que el robo de automóviles en Chile es un delito que durante 2011 afectó en promedio a 101 personas diariamente. Según la autoridad, las medidas que ha dispuesto para enfrentar este tipo de delito han logrado que en lo que va corrido de 2012 la tasa de estos robos ha bajado en un 5,4% con respecto al 2011 Como parte de la estrategia de intensificar este combate, se firmó un decreto del Ministerio de Transportes para que los automóviles nuevos que ingresen al país a partir del segundo semestre de este año estén dotados de inmovilizadores. Esto obligará a las importadoras a internar para su comercialización sólo vehículos que traigan de fábrica esta tecnología de seguridad. También, indicó la autoridad, el Registro Civil trabaja para dificultar el blanqueamiento o clonación de autos robados mediante nuevas placas patentes con nuevas medidas de seguridad. A éstas se suma una tercera placa y otras medidas administrativas como limitaciones a la transferencia y entrega de duplicados, y la incorporación de facturas electrónicas. En conjunto con las aseguradoras, se generó un registro de remates por pérdida total y se está condicionando la transferencia de la propiedad de cier tos modelos hasta que éstos sean reparados.

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Presidente de Carep A.G., Sr. Fernando Aguayo, entrega la cuenta anual del período ante la Asamblea.

ASAMBLEA GENERAL ANUAL 2012 DE CAREP A.G. De acuerdo a lo establecido en los estatutos, recientemente se realizó la Asamblea General anual de la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices, CAREP A.G. En el encuentro los socios conocieron la cuenta anual con la información detallada de lo realizado durante el período Mayo 2011 – Mayo 2012, complementado con el informe de Tesorería. Esta Asamblea General tuvo lugar el 1 de Junio en los salones del Hotel Plaza San Francisco. El Presidente de la Cámara, Fernando Aguayo, centró su mensaje a los socios en tres aspectos centrales que han guiado el trabajo de la actual directiva. “Asociatividad, para el logro de nuestros intereses comunes; responsabilidad social empresarial, para cumplir no sólo con la obligación de servir a nuestros clientes, sino aportar en pro de la comunidad en la cual desarrollamos nuestros

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Tesorero de CAREP A.G., Sr. Pedro Gimeno, entrega cuenta de Tesorería a la Asamblea de socios.

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negocios; y un código de buenas prácticas, para cumplir nuestros imperativos éticos y desarrollar de mejor modo nuestra industria, algo que finalmente traerá muchos beneficios a las empresas”. 8º ANIVERSARIO DE CAREP

El Presidente de CAREP expresó su satisfacción por el reciente nuevo aniversario de la entidad gremial, el cual fue celebrado en la cena que siguió posterior a la asamblea. “Nuestra Cámara ha cumplido el octavo aniversario de su fundación. Eso significa que la labor iniciada por un grupo de empresarios visionarios el año 2004, cuando se fundó Carep, se ha sostenido en el tiempo. Hoy formamos una entidad gremial seria, autosostenida y que se caracteriza por ser la única en el mercado de autopartes de reposición en el país, lo cual nos convierte en el vocero y representante natural de este sector productivo”, expresó Fernando Aguayo. Junto con destacar la permanencia en el tiempo de la Cámara, señaló que “esta Cámara es un lugar de encuentro de nuestros asociados, que ha sido muy útil para el análisis permanente de nuestros negocios y el seguimiento de situaciones que nos importan a los que formamos parte de ella. El diálogo entre los socios nos permite estar informados, saber lo que está pasando en las situaciones cotidianas, tener la posibilidad de consultarnos y plantear los problemas que pueden suscitarse con el propósito de

buscar soluciones armónicas y satisfactorias para todos”. TRABAJO DE LA CAMARA El directivo se refirió también al contexto en que se desarrolla la industria del comercio autopartista nacional y en particular el conjunto de empresas integrantes de CAREP. “Como lo señalamos en un especial del diario El Mercurio el año pasado, se estableció que durante 2010 se importaron alrededor de 705 millones de dólares en repuestos para automóviles, camiones y buses. De ese total, el 60%, unos US$ 423 millones, corresponde a repuestos alternativos. De ese monto, una proporción relevante corresponde a facturación de las empresas socias de Carep. Durante 2011 la tendencia fue similar en cuanto a porcentajes. Abordó también un reciente estudio del Instituto Nacional de Estadísticas, INE, dado a conocer el mes anterior, que estableció que Chile t iene un parque vehicular de 3 millones 570 mil unidades, “gran volumen que constituye el objetivo de nuestros esfuerzos, de la labor que buscamos desarrollar para aumentar nuestra competitividad como industria repuestera”, dijo el Presidente de CAREP. Destacó el sello de confianza y seguridad de las empresas adheridas a la Cámara, “distintivo que garantiza a los clientes que pueden adquirir sus repuestos con confianza y transparencia. Ello es parte de nuestro código de buenas prácticas y de la imagen corporativa que proyectamos como Cámara hacia los consumidores”, remarcó.

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La cuenta anual se refirió a la labor de los 11 Comités de Trabajo constituidos para el período 2011-2013, que incluyó el cambio de nombre de algunos anteriores, la fusión de otros y la conformación del nuevo Comité de Estudios de la Cámara. Ello ha permitido, indicó la cuenta a la Asamblea, el funcionamiento de los siguientes grupos de trabajo: Etica y Reglamento Interno; Revisión de Cuentas; Imagen Corporativa; Beneficios para Asociados; Editorial; Asuntos Administrativos; Relaciones Públicas y Prensa; Organización de Eventos; Captación de Socios; Relaciones Internacionales, y Estudios.

Diversos aspectos de la Asamblea de la Cámara, realizada el 1º de Junio.

Señores socios y directivos de CAREP A.G. Juan Iglesias, Claudio Mercado, José Pérez Vanzulli, Fernando Aguayo, Presidente; Sergio Muñoz, Felipe Gabrielli, José Manuel Pascal, José Riquelme y Pedro Gimeno.

Directores de CAREP A.G. señores José Manuel Pascal, José Riquelme, Fernando Aguayo, Sergio Muñoz, Claudio Mercado y Enzo Lagno.

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Gremio

En la cena de camaradería se festejó el octavo aniversario de la fundación de CAREP A.G. Como es habitual, los socios compartieron la velada para tratar diversos aspectos relacionados con la marcha de la industria chilena de reposición automotriz.

Carlos Smok, José Pérez, José Suazo y René Smok.

Manuel Blanco, Claudio Méndez, Esteban Martin, Alvaro Blanco, Felipe Gabrielli, Alejandro Muñoz.

Juan Iglesias, Pedro Gimeno, Cristian Bolomey y José Riquelme.

René Smok, Guillermina Torres, Claudia Pérez y Carlos Smok.

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Mercado

PARQUE AUTOMOTOR DE CHILE SUPERA LOS 3,5 MILLONES DE UNIDADES

El gran volumen de vehículos que ha ingresado al país en los últimos años ha superado todas las expectativas. El Instituto Nacional de Estadísticas informó que en 2011 el parque de vehículos motorizados sobrepasó los 3,5 millones de unidades. De acuerdo con las cifras de este estudio, hay 3.571.219 vehículos motorizados en circulación a nivel nacional, lo cual significa un aumento de 8,24 por ciento con respecto a 2010. Según el organismo oficial, la Región Metropolitana es la que más vehículos posee, con 1.490.951 unidades, seguida por las regiones del Biobío, con 379.451, y la de Valparaíso con 358.160. Del total de vehículos, 3.225.597 corresponden a transporte particular; 178.817 a transporte colectivo y 250.313 son transporte de carga. De esta forma, en lo que a tasa de motorización respecta, Chile se ubica en el tercer lugar de América Latina con el mayor número de vehículos por habitante, después de Uruguay y Paraguay. Chile en tanto llega a un auto por cada 4,7 habitantes, mientras que Argentina posee un móvil por cada 5,5 habitantes; Venezuela uno por cada 7 habitantes; Brasil 9,1 por habitantes y finalmente Perú con un automóvil por cada 18 personas. COMPORTAMIENTO Y CIFRAS DEL MERCADO EN 2012

Las proyecciones para el presente año 2012 indican que si bien la venta de vehículos motorizados será algo menor que en el anterior, cuando se batieron todos los records, alcanzará de todos modos una magnitud importante. La Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, informó que durante los 5 primeros meses del año en curso, se vendieron más de 130.000 unidades livianas y medianas, cifra sólo un 5 % menos que en igual período de 2011. Respecto a ventas de camiones y buses, en el período enero-abril 2012 totalizaron casi 6.700 unidades, cifra muy similar al año anterior. Los importadores señalaron que este resultado supera las ventas esperadas en la proyección anual del sector. “Las ventas de camiones están reflejando la estabilidad del sector exportador del país. Estamos con una participación de 64% de camiones pesados, lo que es atípico, pues normalmente este segmento cuenta con un 58-59% del mercado”, informó ANAC.

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Los análisis indican que este comportamiento del mercado de carga significa que la economía del país necesita una inyección de vehículos pesados para las actividades exportadoras, como minería, forestales, agrícola, pesquero y otras. Por otra parte, el análisis más fino de las cifras de la industria automotriz señala que el 45% del total de los vehículos livianos vendidos en 2012 tienen un precio inferior a 8 millones de pesos, y que la cifra de automóviles bajo los 8 millones alcanza el 70% de las ventas. En el caso de los SUV, el 59% de las ventas están bajo los 14 millones de pesos, mientras en el segmento de camionetas, el 50% de las ventas se realiza bajo los 14 millones de pesos.

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¡A PREPARARSE PARA EL 10 DE JULIO, DIA DEL REPUESTERO! Con todo se viene el Día del Repuestero 2012 y para ello Carep A.G. ya se encuentra trabajando en la producción de la tradicional festividad del comercio autopartista. Este año la actividad se realizará el 10 de Julio, que será día martes. Los barrios tradicionales, como Brasil y 10 de Julio, recibirán la visita de las promotoras de nuestra Cámara. Lo más importante es que, al igual que en las últimas versiones, un jurado recorrerá los distintos locales para premiar a los mejores producidos. El año anterior la lucha fue bastante dura y pareja entre los competidores. Aquellos comercios mejor engalanados y que tengan ofertas especiales de productos para los clientes que los visiten ese día, serán los que tengan más posibilidades de llevarse el premio 2012. A partir de ahora, la invitación es a prepararse , porque el 10 de Julio, Día del Repuestero, viene con todo.

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Ferias Internacionales

PROYECTO VENDEDOR CHILE DE SINDIPEÇAS Y APEX BRASIL

RUEDA DE NEGOCIOS BRASIL - CHILE Variedad, calidad y precios altamente competitivos. Son los tres conceptos que destacó la Rueda de Negocios del Proyecto Vendedor Chile, iniciativa realizada en Santiago por Sindipeças, la Asociación Nacional de la Industria de Componentes Automotrices de Brasil, entidad que agrupa a más de 500 fábricas, y por ApexBrasil. El evento fue dirigido a los impor tadores chilenos del comercio autopar tista, con el respaldo y patrocinio de Carep A.G., y tuvo lugar el 15 de Mayo en el Hotel Regal Pacific, generando alto interés en las empresas chilenas importadoras. Los fabricantes brasileños trajeron un amplio portafolio de productos de reposición automotriz, todo ello motivado porque Chile aparece como un buen mercado ante los ojos de ese país por un parque vehicular en pleno crecimiento, que ya superó los 3,5 millones de unidades. Justamente, una gran variedad de repuestos, partes y piezas que se comercializan en Chile son

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de origen brasileño, favorecido por la libertad de comercio exterior y muy bajos aranceles que caracteriza a nuestro país. La inauguración de la Rueda de Negocios del Proyecto Vendedor Chile se realizó el día 14 de Mayo y asistió especialmente invitado el Embajador de Brasil en Chile, Frederico Araujo, quien junto con saludar a los fabricantes de su país presentes en el evento y a los importadores chilenos, definió el encuentro como una gran oportunidad de negocios para ambas partes. A nombre de los empresarios nacionales intervino el Director de Carep, José Pérez Vanzulli, quien destacó la realización de la cita empresarial y reiteró las buenas y grandes opciones que se abren para el comercio chileno-brasileño de autopartes. En tanto, la coordinadora de eventos internacionales de Sindipeças, Cibele Pugliese, explicó el sentido de Proyecto Vendedor Chile y presentó un video en que se mostró cómo es la industria fabricante autopartista brasileña agrupada


Director de Carep, José Pérez Vanzulli, en la apertura del Proyecto Chile Vendedor.

Embajador de Brasil, Frederico Araujo, transmite el saludo oficial de su gobierno al evento en Chile.

Cibele Pugliese, Coordinadora de Eventos Internacionales, da la bienvenida a los Importadores chilenos en nombre de Sindipeças y Apex Brasil.

en Sindipeças. Pugliese dijo que se trata de un proyecto de corresponde a vehículos de línea pesada, especialmente del desarrollo en el formato de rueda de negocios entre las firmas transpor te de carga. En representación del sector chileno brasileñas con los principales importadores interesados en los concurrió el Presidente de la Confederación de Dueños de productos de ese origen. Camiones, Juan Araya. Parte impor tante de los productos del catálogo de los visitantes

La Rueda de Negocios del Proyecto Chile Vendedor tuvo lugar en Santiago el 15 de Mayo en los salones del Hotel Regal Pacific, organizada por Sindipeças, la Asociación Nacional de la Industria de Componentes Automotrices de Brasil, y Apex.

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El encuentro permitió que importadores chilenos de autopartes de reposición tuvieron la oportunidad de contactar en forma personal y directa con los representantes de las fábricas brasileñas de estos productos.

Sindipeças es la entidad que reúne a los mayores y más prestigiosos fabricantes de productos y artículos de reposición automotriz de Brasil. Las empresas que forman el organismo buscan aumentar su presencia en el mercado chileno.

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Recepción Oficial Chile País Vendedor En el lanzamiento del Proyecto Chile País Vendedor se dieron cita los representantes de las firmas fabricantes de Brasil reunidas en Sindipeças, de Apex Brasil, directivos y socios de

Carep e invitados. El evento tuvo lugar en los salones del Hotel Regal Pacific, donde se realizaron los encuentros de la Rueda de Negocios.

Los participantes de las firmas fabricantes brasileñas.

Sergio Muñoz, Cristián Bolomey, Tomás Guevara y Pedro Gimeno

Sergio Muñoz, Juan Araya, Embajador Frederico Araujo, Claudio Mercado, Mauricio Rojas, José Pérez y Exequiel Burgos.

Diego Ramírez, Juan Araya, Presidente de la CNDC; Frederico Araujo, Embajador de Brasil, y Exequiel Burgos, Imp. Automarco.

José Riquelme, Imp. Rihe; Vivian Fernandes, COFRAN; Felipe Clericus, Imp. Indra, y Milton Bravo, Imp. Atlas Parts.

René Smock, Imp. Landeros e Hijo; Rubén Bustamante, Imp. Agroparts, y Francisco Sánchez, Imp. CentroDiesel Ltda.

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Favio Rangel, MARILIA; Angelo Tapia, ANR, y Cibele Pugliese, Coordinadora de Eventos Internacionales de Sindipeças.

Directora de la Câmara Chileno Brasileira Selma Nunes junto al Sr. Guillermo Toro Past President y director honorario de Carep A.G.

Oscar Bustamante, Imp. Transagro, y Carlos Martínez de Imp. Martínez Rasse y Cía. Ltda..

Cibele Pugliese, Coordinadora de Eventos Internacionales de Sindipeças, junto a Guillermina Torres de Carep, encargadas de la realización del evento en Chile.

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Flavio Maffia, PST; Priscila Paraguassú, NYTRON, y Helen Ferreira, STAHL.

Mesa del coffee break.

Equipo de anfitrionas.

La Columna de Juan Gac

TOLERANCIA CERO Recientemente entró en vigencia la nueva norma que endurece las sanciones para quienes conducen bajo la influencia del alcohol, más conocida como ley de “Tolerancia Cero”. Así como aumenta los castigos a quienes son fiscalizados y se les compruebe presencia etílica en su organismo, también se baja la cantidad de alcohol en la sangre respecto a la normativa anterior, es decir la que había hasta principios de año. Con la ley actual, una persona está bajo la influencia del alcohol si registra 0,3 gramos por litro de sangre ( antes era 0,5 ). Se establece el estado de ebriedad si el conductor arroja 0,8 gramos; antes era 1 gramo. El castigo a quienes son sorprendidos conduciendo después de consumir bebidas alcohólicas es ahora más severo. Las multas van de la suspensión de la licencia hasta la inhabilidad perpetua, pasando por la cancelación y atendiendo a la reiteración de la falta, situaciones que el juez respectivo debe valorar. De esta forma, la ley de Tolerancia Cero dice que si se está bajo la influencia del alcohol, las suspensiones de la licencia de conducir van desde los 3 meses, si es sorprendido y no provoca daños o lesiones a terceros, y de 3 a 5 años si se provocan lesiones gravísimas o muerte. Esto es si ocurre la primera vez, pero los castigos recrudecen en caso de reincidencia. Quienes derechamente son sorprendidos manejando en estado de ebriedad arriesgan la suspensión de la licencia desde dos años

hasta cancelación de por vida. Estos castigos pueden parecer duros si se compara con la ley anterior. Pero lo cierto es que la realidad chilena registra cifras dramáticas: anualmente tenemos más de 1.500 muertes por accidentes de tránsito, sin contar los heridos, politraumatizados, personas que quedan discapacitadas, los enormes daños económicos que dejan al país estos accidentes y, más que eso, el dolor y el sufrimiento de las familias afectadas y de los propios sobrevivientes de las tragedias. Inicialmente, las estadísticas han mostrado cierto progreso en la reducción de accidentes atribuibles al alcohol; sin embargo, todos sabemos que la ley por sí sola no es el único remedio. Lo que realmente marcará la diferencia, y esto será un largo proceso cultural y de educación desde la infancia, es un cambio en los patrones de conducta de los conductores chilenos. Si se va a conducir no se puede ingerir alcohol; así de simple. Si se va a beber, hay que pasar las llaves del auto a quien no bebe y tiene una conducta responsable. Beber no es cosa de una copa de más o de menos. Es la diferencia entre la vida y la muerte.

* Ex MuLtICAMPEóN NACIoNAL DE AutoMoVILISMo

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Noticias

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Empresas

IMPORTADORA TRANSAGRO CELEBRO 13º ANIVERSARIO

Importadora Transagro celebró recientemente el decimotercer aniversario aniversario de su fundación. Se trató de un concurrido evento al que asistieron como invitados socios y directivos de CAREP A.G. y clientes de la empresa, quienes fueron agasajados por los integrantes de la familia Transagro.

La celebración tuvo lugar el 27 de abril en las instalaciones centrales de la compañía, Alameda Bernardo O”Higgins 1941, la cual fue engalanada para la ocasión. En esta oportunidad se hizo un reconocimiento a los años de trayectoria de varios trabajadores de la empresa..

Los socios fundadores de Transagro y sus hijos, algunos de los cuales ya trabajan en esta importante empresa de reposición de autopartes dedicada a la línea pesada de vehículos.

Aspectos de la velada en que los numerosos asistentes celebraron el aniversario 13º de la fundación de esta destacada empresa autopartista.

SOLUCION AL PUZZLE

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Empresas

VISITA MTE THOMSON A CHILE Una serie de concurridas charlas realizaron los ingenieros Rogério Costa y Arnold Adam Bohner, de la firma MTE-Thomson, en sedes de Inacap en Santiago y Valparaíso. Los especialistas se reunieron el 23 de mayo con alumnos de Ingeniería en Mecánica Automotriz y Técnicos en Mecánica Automotriz. En tanto, en Carlos Bolomey y Cía. Ltda. realizaron un Workshop para el cuerpo de ventas. Luego, el 24 de mayo, en la sede Maipú de Inacap, Rogério Costa y Arnold Adam Bohner tuvieron un nuevo encuentro con masiva asistencia de alumnos de las carreras de Ingeniería en Mecánica Automotriz y Técnicos en Mecánica Automotriz.

VISITA A FABRICA DE BRASIL Una visita a la fábrica Urba – Brosol, en Brasil, realizó el Sr. José Pascal. En la imagen, el Sr. Pascal junto a Junto a Natalia Perseghetti y Thiago Ventura, ejecutivos de la firma brasileña.

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Empresas

ADRIAZOLA REPUESTOS S.A. CUENTA CON NUEVA SUCURSAL EN CONCEPCIÓN

Adriazola Repuestos S.A. inauguró muy recientemente una nueva sucursal en la ciudad de Concepción. Los ejecutivos de la empresa señalaron que el objetivo principal de contar con el flamante local es tener una mayor cercanía con los clientes, para ofrecerles la gran gama de productos con que Adriazola Repuestos pone a disposición del mercado del Gran Concepción y sus comunas vecinas. La sucursal inaugurada en Mayo se encuentra ubicada en el barrio repuestero por excelencia en el centro de la ciudad, en Maipú 228 al llegar a Salas. Como las otras sucursales de Adriazola Repuestos, posee un amplio surtido de partes y piezas para las marcas Peugeot, Renaul, Citroen, Chevrolet y Opel.

Aluminio o n i m r e T

e l E

Rutas de cabeza e s E

Bicicleta corta

Oeste

Mio

1 n e g a m I

Herramienta

n t ó e i n c r c e e t r i n I D

Alfa

Beril io

Nitró geno

Eme

s a d r o G

Objeto

Exceso

Precipita

Con alas

Daña e C

Dios del amor

Ruborice

o d a r g a s e D

Aes

e d o t s s i e r t n C A

Sur

Prenda femenina

Desorden o v l o P

Vagón

Cosaco o t l u C

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Aquella

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o i n e l e S

o c s f é í t n n a e i d C

o d o p A

Murciélago em Miami

Gamma

El prime ro

a d a l e n o T

a d a s i P a i r o c s E

Aquel lo

a v e u N

Perro

o n o a n m U o r

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Mam ífero

a g e i r g a s o i D

o d o I

o c l i t o r b é r s Á e d

3 n e g a m I

Título nobiliario

Dcotor

e n E

s e y e u B

Luso sin vocales

e t s E

Fósforo

é t i d e M

Azufre

Epsilon

. 6 3 a n i g á p n e n ó i c u l o S

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Remolques Y Semirremolques: Los reyes de la carga y sus componentes

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