BACK
TERMINAL
DUBAI INTERNATIONAL AIRPORT memiliki 3 terminal yaitu :
TERMINAL 1
TERMINAL 2
TERMINAL 3
Terminal 3 merupakan terminal terbesar dari DUBAI INTERNATIONAL AIRPORT.
TERMINAL BANDARA
Yaitu sebuah bangunan di bandar udara di mana penumpang berpindah antara transportasi darat dan fasilitas yang membolehkan mereka menaiki dan meninggalkan pesawat.
RUNWAY
RUNWAY ( R/W)
Yaitu bagian memanjang dari sisi darat bandara yang disiapkan untuk lepas landas dan tempat mendarat pesawat terbang.
LANDING STRIP
LANDING STRIP
Yaitu bagian yang berbentuk panjang dengan lebar tertentu yang terdiri atas shoulders dan runway untuk tempat tinggal landas dan mendarat pesawat terbang.
TOILET
Toilet merupakan fasilitas sanitasi untuk tempat buang air besar dan kecil, tempat cuci tangan dan muka. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, sanitasi adalah usaha untuk membina dan menciptakan suatu keadaan yang baik di bidang kesehatan, terutama kesehatan masyarakat.
APRON
APRON
Yaitu bagian bandara yang dipergunakan oleh pesawat terbang untuk parkir, menunggu, mengisi bahan bakar, mengangkut dan membongkar muat barang dan penumpang. Perkerasannya dibangun berdampingan dengan terminal building.
TAXIWAY
TAXIWAY ( T/W)
Yaitu bagian sisi darat dari bandara yang dipergunakan pesawat untuk berpindah (taxi) dari runway ke apron atau sebaliknya.
ATC ( AIR TRAFFIC CONTROL ) TOWER
ATC ( AIR TRAFFIC CONTROL ) TOWER
Yaitu merupakan Menara pengatur dan pengawasan lalu lintas udara yang mengatur system keamanan penerbangan serta berwenang untuk memberikan ijin dalam proses tinggal landas ( take-off ) maupun pendaratan ( landing ) dari pesawat terbang .
LANDING AREA
Sistem bandar udara dari sisi darat terdiri dari sistem jalan penghubung (jalan masuk bandara), lapangan parkir, dan bangunan terminal.
Sistem bandar udara dari sisi udara terdiri dari taxiway, holding pad, exit taxiway, runway, terminal angkasa, dan jalur penerbangan di angkasa ( Horonjeff dan McKelvey, 1993 ).
BACK
Sistem bandar udara dibagi dua, yaitu :
1. Sisi darat ( land side )
2. Sisi udara ( air side )
Fungsi perkerasan adalah untuk menyebarkan beban ke tanah dasar dan semakin besar kemampuan tanah dasar untuk memikul beban, maka tebal lapisan perkerasan yang dibutuhkan semakin kecil..
Perkerasan adalah struktur yang terdiri dari beberapa lapisan dengan kekerasan dan daya dukung yang berlainan. Perkerasan yang dibuat dari campuran aspal dengan agregat, digelar di atas suatu permukaan material granular mutu tinggi disebut perkerasan lentur, sedangkan perkerasan yang dibuat dari slab-slab beton ( Portland Cement Concrete ) disebut perkerasan "Rigid" ( FAA, 2009 ).
Daerah aman untuk landasan pacu (runway safety area) adalah daerah yang bersih tanpa benda-benda yang mengganggu, dimana terdapat saluran drainase, memiliki permukaan yang rata, dan mencakup bagian perkerasan, bahu landasan, bantalan hembusan, dan daerah perhentian, apabila diperlukan. Daerah ini selain harus mampu untuk mendukung peralatan pemeliharaan saat keadaan darurat juga harus mampu menjadi tempat aman bagi pesawat seandainya pesawat keluar dari jalur landasan pacu. FAA menetapkan bahwa daerah aman landsan pacu harus memiliki panjang 240 kaki dari ujung landasan pacu untuk pesawat kecil dan 1000 kaki untuk seluruh rancangan kelas pesawat rencana. (Horonjeff, 1994).
Perluasan area aman (safety area extended), dibuat apabila dianggap perlu, yang bertujuan untuk mengantisipasi kemungkinan-kemungkinan terjadinya kecelakaan. Panjang area ini normalnya adalah 800 kaki, tetapi itu bukan suatu ukuran baku karena bergantung pada kebutuhan lokal dan luas area yang tersedia.
Perkerasan struktur (structural pavement) berfungsi untuk mendukung beban yang bekerja pada landasan pacu yaitu kendali, stabilitas, dan kriteria dimensi operasi lainnya sehingga mampu melayani lalulintas pesawat.
Bahu landasan (shoulder), yang terletak berdekatan dengan tepi perkerasan yang berfungsi untuk menahan erosi akibat hembusan mesin jet dan menampung peralatan untuk pemeliharaan saat kondisi darurat.
Bantalan hembusan (blast pad) adalah suatu area yang dirancang khusus untuk mencegah erosi permukaan pada ujung-ujung landasan pacu akibat hembusan mesin jet yang tserus-menerus atau berulang-ulang. Biasanya area ini ditanami dengan rumput. FAA menetapkan panjang bantal hembusan harus 100 kaki untuk penggunaan pesawat kelas I, 150 kaki untuk penggunaan pesawat kelas II, 200 kaki untuk penggunaan pesawat kelas III dan IV dan 400 kaki untuk kelompok rancangan V dan VI. (Horonjeff, 1994).
INFRASTRUKTUR BANDARA
Adalah berbagai fasilitas fisik yang dibutuhkan dan dikembangkan oleh agen-agen public yang bertujuan untuk memenuhi tujuan social dan ekonomi serta fungsi-fungsi pemerintahan dalam hal transportasi, tenaga listrik, penyediaan air, pembuangan limbah dan pelayanan – pelayanan lain yang serupa.
AIRPORT
Yaitu area daratan atau air yang secara regular dipergunakan untuk kegiatan take-off and landing pesawat udara. Diperlengkapi dengan fasilitas untuk pendaratan, parkir pesawat, perbaikan pesawat, bongkar muat penumpang dan barang, dilengkapi dengan fasiltas keamanan dan terminal building untuk mengakomodasi keperluan penumpang dan barang dan sebagai tempat perpindahan antar moda transportasi.
LANDING AREA
Yaitu bagian dari lapangan terbang yang dipergunakan untuk take off dan landing, tidak termasuk terminal area.
AERODROM
Yaitu area tertentu baik di darat maupun di air (meliputi bangunan sarana dan prasarana, instalasi infrastruktur, dan peralatan penunjang) yang dipergunakan baik sebagian maupun keseluruhannya untuk kedatangan, keberangkatan penumpang dan barang, pergerakan pesawat terbang. Namun aerodrom belum tentu dipergunakan untuk penerbangan yang terjadwal.
AERODROM REFERENCE POINT, yaitu letak geografi suatu aerodrom.
AIRFIELD
AIRFIELD
Yaitu area daratan atau air yang dapat dipergunakan untuk kegiatan take-off and landing pesawat udara, fasilitas untuk pendaratan, parkir pesawat, perbaikan pesawat dan terminal building untuk mengakomodasi keperluan penumpang pesawat.
AIRPORT
TOILET
RESTORAN
Restoran merupakan suatu tempat atau bangunan yang diorganisasi secara komersial yang menyelenggarakan pelayanan yang baik kepada semua tamunya baik berupa makan dan minum.
RESTAURANT
BACK
Airbus A350
Airbus A340-600
Airbus A330-300
Airbus A380-800
Boeing 777-200
Boeing 787-8
Boeing 777-300
Airbus A330-200
3 Tipe Pesawat dari Qatar Airways
Passengers Fleet ( Pesawat Penumpang )
Cargo
Executive Fleet ( Pesawat Eksekutif )
Qatar Airways Company Q.C.S.C. atau yang biasa kita kenal dengan Qatar Airways adalah maskapai penerbangan milik pemerintah Negara Qatar. Beroperasi utama di kota Doha, Qatar.
MASKAPAI PENERBANGAN BESAR yang MENDARAT DI DUBAI INTERNATIONAL AIRPORT
Emirates Airways (Dubai, Arab Saudi)
Qatar Airways (Doha, Qatar)
Etihad Airways (Khalifa City, Abu Dhabi)
PASSENGERS FLEET
JENIS PESAWAT
JUMLAH
KAPASITAS
Airbus A319LR
2
40 dan 110
Airbus A320-200
39
132 dan 144
Airbus A321-200
8
177, 182 dan 196
Airbus A330-200
13
228, 232, 260 dan 272
Airbus A330-300
13
259 dan 305
Airbus A340-600
4
306
Airbus A350
11
283
Airbus A380-800
6
517
Boeing 777-200
9
259
Boeing 777-300
34
358 dan 412
Boeing 787-8
30
254
CARGO
JENIS PESAWAT
JUMLAH
Airbus A330 Freighter
8
Boeing 777 Freighter
11
Boeing 747 Freighter
2
QATAR EXECUTIVES
JENIS PESAWAT
JUMLAH
Bombardier Challenger 605
3
Bombardier Global 5000
4
Bombardier Global Express XRS
1
Gulfstream G650ER
3
Airbus A321-200
Airbus A320-200
Airbus A319LR
DUBAI AIRPORT FREEZONE
BACK
DUBAI AIRPORT FREEZONE ( TAMPAK ATAS )
PERBANDINGAN ANTARA PEKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN LENTUR
PERKERASAN LENTUR
PERKERASAN KAKU
LAPIS PERMUKAAN (SURFACES COURSE)
BERFUNGSI LAPIS PERATA DAN KESELAMATAN PENERBANGAN
BERFUNGSI MENUMPU BEBAN RODA PESAWAT DAN MENAHAN BEBAN BERULANG SERTA MENYEBARKAN KE LAPISAN DI BAWAHNYA
LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)
BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE LAPISAN DI BAWAHNYA
DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL
LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)
BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE TANAH DASAR
DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL, KAPUR
METODE DESAIN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG
METODE CBR OLEH US CORPORATION OF ENGINEERS
METODE FAA
METODE LCN DARI INGGRIS
METODE ASPHALT INSTITUTE
METODE CANADIAN DEPARTEMEN OF TRANSPORTATION
METODE CBR
DIKEMBANGKAN OLEH CALIFORNIA HIGHWAY DEPARTEMENT SEJAK TAHUN 1942
DIADOPSI DARI PERKERASAN JALAN RAYA
OLEH CORPS OF ENGINEER DIMODIFIKASI UNTUK DISESUAIKAN DENGAN KARAKTERISTIK BEBAN DAN TEKANAN RODA RODA PESAWAT (25.000 lbs s/d 70.000 lbs DAN 60 psi) UNTUK BEBAN RODA TUNGGAL (SWL)
RODA RODA PESAWAT MULTIPLE WHEEL LOAD DIKONVERSI KE ESWL
KATEGORI RENCANA PEMBEBANAN RUNWAY (RINGAN, MEDIUM, BERAT)
METODE CBR
OLEH CORPS OF ENGINEER,
METODE CBR MENJADI:
VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
CBR TANAH DASAR
TIPE BEBAN PESAWAT DAN TIPE LALU LINTAS
PERSYARATAN SUBBASE (LAPIS PONDASI BAWAH)
CBR RENCANA LAPIS PONDASI
DISTRIBUSI BEBAN PADA PERKERASAN KAKU
PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT)
AIRPORT PAVEMENT STRUCTURE
Apa itu Perkerasan?
Perkerasan merupakan suatu konstruksi multilayer atau terdiri dari banyak lapisan yang mendistribusi seluruh berat kendaraan ke daerah yang lebih luas pada tanah.
TIPE PERKERASAN DI BANDARA
PERKERASAN LENTUR
PERKERASAN KAKU
CAMPURAN ASPAL DGN AGREGAT
CAMPURAN INI DILETAKKAN DI ATAS PERMUKAAN MATERIAL GRANULAR MUTU TINGGI (GRANULAR BASE AGGREGATE)
DIBUAT DARI SLAB SLAB BETON
SLAB TSB DILETAKKAN DI ATAS SUB BASE
SURFACES; CAMPURAN ASPAL
BASE COURSE; AGREGAT; STAB. SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED
SUBBASE COURSE; AGREGAT; STAB. SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED
TANAH DASAR
SURFACES; SLAB BETON
SUBBASE COURSE; AGRGAT
STABILISASI ASPAL, SEMEN DAN
UNTREATED
TANAH DASAR
PERKERASAN LENTUR (FLEXIBLE PAVEMENT)
Natural Soil (Subgrade)
Aggregate Subbase Course
Aggregate Base Course
Asphalt Concrete
VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
CBR RENCANA LAPIS PONDASI
DISTRIBUSI BEBAN PADA PERKERASAN LENTUR
Given Wheel Load
150 psi
3 psi
Wearing C.
Base
Sub-base
Sub-grade
VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
CBR RENCANA LAPIS PONDASI
METODE CBR
T = TEBAL PERKERASAN TOTAL (mm) DI ATAS TANAH DASAR
R = JUMLAH ESWL YANG BEKERJA (BEBAN BERULANG)
S = TEKANAN RODA (BAN) DALAM MPa
P = ESWL (kg)
UNTUK RODA PENDARATAN PESAWAT DENGAN MULTIPLE WHEEL LOAD HARUS DIKONVERSI KE ESWL (EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD)
PERUBAHAN NILAI MODULUS REAKSI TANAH DASAR EKIVALENT AKIBAT ADANYA LAPISAN SUBBASE DENGAN TEBAL TERTENTU
PENULANGAN PADA PERKERASAN KAKU
LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN KAKU LAPANGAN TERBANG METODE FAA
HITUNG RAMALAN ANNUAL DEPARTURE TIAP-TIAP JENIS PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
HITUNG TOTAL EKIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT (R1)
HITUNG MTOW TIAP JENIS PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
ESTIMASI BAHAN PENYUSUN PERKERASAN :
a. HARGA MODULUS REAKSI TANAH DASAR DAN SUBBASE (k)
b. HARGA KUAT BENGKOK BETON (MR) UMUR 90 HARI
MR= (P. L) / bd2 ATAU MR= k . fc' k= 8 - 10
5. GUNAKAN GRAFIK/KURVA DARI FAA UNTUK PERKERASAN RIGID BERDASARKAN PESAWAT RENCANA YG DIGUNAKAN
LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN LENTUR LAPANGAN TERBANG METODE LCN
TENTUKAN HARGA EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD PESAWAT
DARI TEKANAN RODA DAN KONTAK AREA YANG DIKETAHUI BACALAH HARGA LCN DARI GRAFIK
KONTAK AREA= BEBAN RODA / TEKANAN RODA
DARI HARGA LCN YANG DIDAPAT, BACALAH KETEBALAN PERKERASAN BERKAITAN DENGAN NILAI CBR TIAP LAPISAN DARI GRAFIK
NILAI LCN= 40 BERARTI PERKERASAN MAMPU MELAYANI BEBAN 40.000 lbs TANPA MENGALAMI KERUNTUHAN DENGAN KONTAK AREA 444 M2 DENGAN TEKANAN BAN 90 psi
METODE LOAD CLASSIFICATION NUMBER (LCN)
MERUPAKAN METODE PERENCANAAN PERKERASAN DAN EVALUASI DINAS BINAMARGANYA INGGRIS YANG DIAKUI ICAO
KAPASITAS DAYA DUKUNG/KUAT DUKUNG PERKERASAN DINYATAKAN DALAM ANGKA LCN
SETIAP PESAWAT BISA DINYATAKAN DALAM LCN
ANGKA LCN TERGANTUNG PADA GEOMETRI RODA PENDARATAN, TEKANAN RODA PESAWAT, KOMPOSISI TEBAL PERKERASAN
BILA ANGKA LCN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG > LCN PESAWAT MAKA PESAWAT DAPAT MENDARAT DENGAN SELAMAT
FAKTOR EKIVALEN MATERIAL
0,0091
0,0079
0,0059
CEMENT TREATED BASE,CTB):
KUBUS 7 HARI , 4,5 MPa
KUBUS 7 HARI , 3 MPa
KUBUS 7 HARI , < 2,7 MPa
0,0028
SUBBASE, SIRTU
0,0055
BATU PECAH (KERIKIL), CSB
0,017
BETON ASPAL (AC)
KOEFISIEN FAKTOR EKIVALEN
JENIS MATERIAL PERKERASAN
PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR METODE FAA
PERHITUNGAN TEBAL TIAP LAPISAN PERKERASAN MENGGUNAKAN GRAFIK YANG TELAH DISIAPKAN OLEH FAA
KATEGORI AREA PERKERASAN MELIPUTI AREA KRITIS DAN NON KRITIS
AREA KRITIS MELIPUTI: TAXIWAY, RW 300 m DARI UJUNG THRESHOLD, APRON
TEBAL AREA NON KRITIS BIASANYA 0,9 KALI KETEBALAN KRITIS
HARUS DITENTUKAN PESAWAT RENCANA UNTUK PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
KARENA TIPE RODA PENDARATAN PESAWAT BERBEDA BEDA MAKA HARUS DIKONVERSI KE DALAM PESAWAT RENCANA MELALUI EQUIVELENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT CAMPURAN
RUMUS KONVERSI ADALAH:
R1 = EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT RENCANA
R2 = ANNUAL DEPARTURE PESAWAT PESAWAT CAMPURAN DINYATAKAN DALAM RODA PENDARATAN PESAWAT RENC.
W1 = BEBAN RODA DARI PESAWAT RENCANA
W2 = BEBAN RODA DARI PESAWAT YANG DITANYAKAN
RUMUS KONVERSI TIPE RODA PENDARATAN
KONVERSI DARI
KE
FAKTOR PENGALI
SINGLE WHEEL
DUAL WHEEL
0,8
SINGLE WHEEL
DUAL TANDEM
0,5
DUAL WHEEL
DUAL TANDEM
0,6
DOUBLE DUAL TANDEM
DUAL TANDEM
1,0
DUAL TANDEM
SINGLE WHEEL
2,0
DUAL TANDEM
DUAL WHEEL
1,7
DUAL WHEEL
SINGLE WHEEL
1,3
DOUBLE DUAL TANDEM
DUAL WHEEL
1,7
PARAMETER DALAM MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN METODE FAA
NILAI CBR TANAH DASAR
NILAI CBR SUB BASE (PONDASI BAWAH)
BERAT TOTAL/BERAT LEPAS LANDAS PESAWAT RENCANA
Bombardier Challenger 605
KETERANGAN :
1. Pavement.
2. Shoulder.
3. Blaspad.
4. Runway Safety Area.
5. Runway Object Free Area Pavement.
BACK
Apa itu Master Plan?
Master Plan merupakan rencana atau rancangan jangka panjang untuk suatu pembangunan infrastruktur.
MATERI
MASTER PLAN
SITE PLAN
CHARACTERISTIC MATERIAL TEST
INFRASTRUKTUR BANDARA
MASKAPAI PENERBANGAN
AIRPORT RUNWAY DESIGN
END
AIRPORT STRUCTURE PAVEMENT
BACK
SITE PLAN BANDARA
TERMINAL 3
TERMINAL 3A ( TAMPAK ATAS )
TERMINAL 2
TERMINAL 1 dan TERMINAL 3B
TERMINAL 1 dan TERMINAL 3B
( TAMPAK ATAS )
Bombardier Global 5000
Bombardier Global Express XRS
LEBAR MINIMUM RUNWAY
KEMIRINGAN MELINTANG RUNWAY
KELANDAIAN RUNWAY
KLASIFIKASI RUNWAY BANDARA
Gulfstream G650ER
BACK
Karakteristik Runway pada dasarnya terdiri dari :
Struktur perkerasan, untuk menahan beban pesawat secara langsung.
Bahu disamping kiri-kanan perkerasan, untuk menahan erosi yang ditimbulkan oleh adanya Jet-blast , dan juga untuk mengakomodasikan lalu lintas peralatan bagi pesawat dan pengontrolan
Strip Runway, yang mencakup perkerasan, bahu dan daerah diluar itu yang diratakan dan diatur drinasenya. Areal ini harus mampu menahan jika ada pesawat yang tergelincir
Blast pad, yaitu untuk menahan erosi permukaan disekitar ujung Runway akibat adanya Jet-blast, bentuknya dapat dengan perkerasan atau dengan rumput biasa
Runway end safety area yaitu daerah yang sengaja dikosongkan untuk menghindari kecelakaan pada saat pesawat melakukan pendaratan Over-shooting
Stopway, yaitu daerah tambahan diujung Runway yang diperkeras dan harus mampu menahan beban pesawat yang berhenti
Clearway, adalah areal diujung Bandar udara yang tidak mempunyai struktur perkerasan dan dibawah pengawasan pengelola Bandar udara dan digunakan hanya apabila dalam keadaan darurat
AIRPORT RUNWAY DESIGN
Pendaratan
pada RUNWAY
APA ITU RUNWAY?
Landas pacu (Runway) adalah suatu daerah persegi panjang yang ditentukan pada bandar udara di daratan atau perairan yang dipergunakan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat udara.
KARAKTERISTIK RUNWAY
URAIAN SISTEM PADA RUNWAY
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
Edit Master text styles
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
#
Click to edit Master title style
#
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
Edit Master text styles
#
Click to edit Master title style
Click icon to add picture
Edit Master text styles
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
#
Click to edit Master title style
Click to edit Master subtitle style
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Click to edit Master subtitle style
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
Edit Master text styles
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
12/27/2016
#
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
Edit Master text styles
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
12/27/2016
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
#
Click to edit Master title style
Edit Master text styles
Second level
Third level
Fourth level
Fifth level
#
