Manual Perforadora Dm45 Dm50 Atlas Copco

Seguridad, uso y mantenimiento DM45/DM50/DML SECCIÓN 5 --- FUNCIONAMIENTO INSTRUCCIONES

5.10 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN GIRATORIA Procedimiento de instalación de estabilizador El procedimiento indicado a continuación es para la instalación del estabilizador (opcional) o la barra de arrancador. Antes de empezar, asegúrese de que la cabeza giratoria se halla en el extremo superior de la torre y que el cambiador de barras/cargador está en posición abierta (fuera). GRÚA

ÍNDICE DEL CARGADOR: LLAVE DE DESENROSCADO GIRO DE CARGADOR

LLAVE DE CADENA

POSICIÓN DE APERTURA DE CARGADOR (FUERA)

POSICIÓN DE CIERRE DE CARGADOR (DENTRO)

Figura 5.10---2

ROT ROTACIÓ ACIÓN N

AVANCE ANCE

1. Monte el gancho gancho elevador elevador correcto correcto en el extremo extremo de pasador pasador del estabilizad estabilizador or.. Emplee el dispositivo de elevación auxiliar para subir el estabilizador y alinearlo sobre el banco.

ADVERTENCIA Asegúresedequelauniónseaadecuadaexaminandolaconexiónentreelganchoelevador y la rosca del acoplamiento macho del estabilizador antes de trasladar éste. 2. Coloque Coloque un taco taco de madera madera o trozo trozo de de metal metal en el el terreno, terreno, debajo debajo del banco de perforaci perforación, ón, de form formaa que que el esta estabi bililiza zado dorr pued puedaa repo reposa sarr sobr sobree el terr terren enoo mien mientr tras as se real realiz izan an las las cone conexi xion ones es.. Con los estabilizadores cortos, sujete la sección superior de la llave de horquilla deslizante para poder enroscar en ésta la cabeza giratoria. 3. Baje Baje el esta estabi bililizad zador or a trav través és del del banc bancoo y sobr sobree el bloq bloque ue de made madera ra o plac placaa sobr sobree el terr terren eno. o. 4. Desmonte Desmonte el gancho gancho elevador elevador y traslade traslade el cable cable de elevación elevación auxiliar auxiliar en un un lugar aparte. aparte. 5. Lubrique Lubrique adecuadame adecuadamente nte las juntas roscadas. roscadas. 6. Monte los casqui casquillos llos de de estabiliz estabilizador ador en torno torno a éste. éste. 7. Baje la cabeza cabeza giratoria giratoria para para acoplar acoplar la rosca en el extremo extremo de pasador del estabiliza estabilizador dor.. Apriete firmemente el estabilizador rotando lentamente hacia adelante. 8. Suba el estabilizad estabilizador or por encima encima del del banco. banco.

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5.10 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN GIRATORIA Procedimiento de instalación de broca tricono El procedimiento mostrado más abajo es para la instalación de la broca de tricono en el estabi estabiliz lizado adorr (opcio (opcional nal)) o la barra barra de arranc arrancado adorr. Observ Observee que el proced procedimi imient entoo es idénti idéntico co al de la instalación de la broca de tricono directamente sobre la barra de perforación. 1. Retire Retire los casquill casquillos os del estabil estabilizador izador con con éste situado situado sobre sobre el banco. banco. 2. Monte el cesto de broca giratoria giratoria (tricono) y el inserto adecuado adecuado en el banco de perforación. perforación. 3. Introduzca Introduzca la broca broca de tricon triconoo en el inserto, inserto, dentro dentro del del cesto de de broca. broca. 4. Lubrique Lubrique las roscas roscas de la broca broca de tricon tricono. o. 5. Con ayuda del dispositivo dispositivo de mando de avance de cabeza giratoria, giratoria, baje el estabilizador (o barra de perforación) hasta las roscas de la broca y apriete firmemente mediante rotación lenta hacia adelante.

ADVERTENCIA Asegúresedequelauniónseaadecuadaexaminandolaconexiónentreelganchoelevador y la rosca del acoplamiento macho del estabilizador antes de trasladar éste.

6. Suba la cabeza cabeza girator giratoria ia hasta despeja despejarr la broca broca de tricono tricono del cesto cesto de broca. broca. 7. Desmonte Desmonte el el cesto cesto de broca y guárdelo guárdelo en un lugar aparte. aparte. 8. Baje el estabilizado estabilizadorr hasta situar situar la broca broca por por debajo debajo del banco. 9. Monte el casquillo casquillo de centrado. centrado. 10. Active el compresor. 11. Active el regulador de aire de perforación perforación (sólo HP). 12. Active la rotación adelante y ajuste la velocidad. 13. Emplee el avance de perforación en la posición posición de abajo para iniciar la perforación. Ajuste la presión descendente con el mando de presión de avance de perforación (a veces denominado válvula de seguridad remota). 14. Ajuste según se requiera la velocidad de rotación.

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5.10 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN GIRATORIA Procedimiento de perforación giratoria 1. Comp Compru rueb ebee la corr correc ecta ta inst instal alac ació iónn del del esta estabi bililiza zado dorr o adap adapta tado dorr de broc broca, a, la broc brocaa gira girato tori riaa y la barra de perforación. 2. El régime régimenn de motor debe situarse situarse en 2100 rpm. 3. Active Active el regula regulador dor de aire aire de perfor perforaci ación ón (sólo (sólo perfor perforado adoras ras HP) o el compreso compresorr (sólo perf perfor orad ador oras as LP). LP). Cons Consul ulte te las las inst instru rucc ccio ione ness de la secc secció iónn FUNCIONAMIE FUNCIONAMIENTO NTO DEL COMPRESOR. COMPRESOR. 4. Sitúe el dispositi dispositivo vo de mando de rotación rotación de perforaci perforación ón hacia la posició posiciónn de la derecha derecha (adelante).Conayudadeldispositivodemando,ajusteavelocidadlentaderotaciónparainiciarel barreno. NOTA: NOTA: La rotación sólo es posible con el selector de modo perforación/propulsión en la posición de modo de perforación (”DRILL”). 5. En caso necesario necesario,, active el colector colector de de polvo. Active Active la bomba bomba de agua si se se precisa precisa de inyección de agua en la puesta en marcha. 6. Sitúe el dispositi dispositivo vo de mando de avance avance de perforación perforación en la la posición posición de abajo (”DOWN (”DOWN”) ”) hasta que la broca contacte con el terreno. 7. A los primeros pies o metros de perforación se les denomina ”recubrimiento”. ”recubrimiento”. Normalmente está compuesto por tierra blanda, roca fracturada, grava o arcilla. Al taladrar a través de esta mezcla mezcla deberá deberá poners ponersee atenci atención ón para para evitar evitar la expuls expulsión ión de una cantid cantidad ad excesi excesiva va de detrito detritoss por el barreno que cause un arrastre excesivo de material. 8. Ajus Ajuste te la velo veloci cida dadd de avan avance ce y rota rotaci ción ón para para su ajus ajuste te al tipo tipo de recu recubr brim imie ient ntoo en perforación. 9. Emplee el dispositivo de mando mando de avance avance de perforación en la la posición de abajo (”DOWN”) para iniciar la perforación. Ajuste la presión descendente con el mando de presión de avance de perforación. 10. 10. Ajus Ajuste te la rota rotaci ción ón y la velo veloci cida dadd de avan avance ce (pre (presi sión ón de fond fondo) o) segú segúnn se requ requie iera ra,, comprobando los indicadores de rotación e inserción. 11. Observe los detritos expulsados expulsados del barreno para para determinar el tipo de formación que está taladrando. 12. 12. Empl Emplee ee la técn técnic icaa de perf perfor orac ació iónn apro apropi piad ada. a. Talad aladre re hast hastaa que que los los bast bastid idor ores es del del extr extrem emoo de pasadordelabarradeperforaciónpasenpordebajodelbancodeperforación.Inviertaelavancey lleve los bastidores de la barra de perforación por encima del banco. 13. Detenga Detenga la rotación. rotación. Desconecte Desconecte el colector de polvo si está en uso. Apague la bomba de agua si está en uso. Desactive el aire de perforación. 14. Siga los procedimientos de Adición de barra a una sarta de perforación y reanude la perforación. 15. Siga los procedim procedimiento ientoss de Desmontaje de Desmontaje de barra de una sarta de perforación . Drilling Solutions

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5.10 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN GIRATORIA Procedimiento de cambio de broca giratoria El procedimiento siguiente se usa para cargar o sustituir una broca giratoria en el proceso de perforación giratoria. 1. Suba la barra barra de perforació perforaciónn hasta situar situar la broca broca giratoria giratoria justo justo debajo debajo del banco y alce el casquillo de centrado. 2. Suba la barra barra de perfor perforación ación hasta hasta colocar colocar la broca broca encima encima del del banco. banco. 3. Monte Monte el cesto cesto de broca. broca. 4. Baje la broca hasta el cesto de broca. broca. 5. Monte la la llave de de cadena cadena sobre el el cilindro cilindro hidráuli hidráulico co de la llave llave de cadena. cadena. 6. Conecte Conecte la llave de cadena cadena a la barra barra de de perforaci perforación. ón. 7. Extien Extienda da la llave llave de cadena cadena.. 8. Repliegue Repliegue la llave llave de cadena cadena para para desprende desprenderr la broca broca de la barra barra de perforac perforación. ión. 9. Una vez vez suelta suelta la broca, broca, retire retire y aparte aparte a un lado lado la llave de cadena. cadena. 10. Emplee rotación inversa para desenroscar la broca de la barra de perforación. 11. Utilice avance lento ascendente para permitir que se desatornille la rosca rosca de broca. Suba la barra de perforación por encima de la broca. 12. Desmonte la antigua broca del cesto de broca y sustituya por una nueva. 13. Lubrique Lubrique las roscas roscas de la broca nueva. nueva. 14. Baje la barra de perforación sobre la broca. 15. Utilice rotación lenta hacia adelante para apretar la broca a la barra de perforación. 16. Apriete Apriete fuertement fuertemente. e. 17. Eleve el conjunto de la barra de perforación por encima del banco. 18. Desmonte Desmonte el cesto cesto de broca. broca. 19. Baje la barra de perforación hasta situar la broca por debajo del banco. 20. Monte el casquill casquilloo de centrado. centrado. 21. Active el regulador de aire de perforación (sólo perforadoras HP) o el compresor (sólo perforadoras LP). 22. Accioneeldispositivodemandoderotacióndeperforaciónenlaposicióndelanterayajustela velocidad de rotación 23. Emplee el avance de perforación en la posición de abajo para iniciar iniciar la perforación. perforación. Ajuste la presión descendente con el interruptor giratorio de control de presión de avance. 24. Ajuste según se requiera la velocidad de rotación.

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD DESCRIPCIÓN Las Las DHD DHD logr logran an una una elev elevad adaa prod produc uctitivi vida dadd en las las apli aplica caci cion ones es de roca roca dura dura añad añadie iend ndoo la func funció iónn de percusión al proceso de perforación. En rocas de mayor dureza, el método de rotación no es capa capazz de ofre ofrece cerr la carg cargaa sufi sufici cien ente te sobr sobree los los boto botone ness para para romp romper er la roca roca y prod produc ucir ir una una frac fractu tura ra.. Las perforadoras percutoras superan las limitaciones de carga de las barrenas giratorias generando una carga extremadamente extremadamente elevada durante el impacto con el martillo. Esta carga es suficiente para introducir los botones en la roca y generar fracturas. Las Las DHD DHD func funcio iona nann usan usando do la posi posici ción ón de un pist pistón ón para para diri dirigi girr aire aire de sumi sumini nist stro ro y esca escape pe haci haciaa y desde volúmenes de accionamiento y retorno. El volumen de accionamiento ”opera” el pistón haci haciaa el impa impact ctoo y el volu volume menn de reto retorn rnoo ”dev ”devue uelv lve” e” el pist pistón ón a su prep prepar arac ació iónn para para otra otra carr carrer eraa de impacto. Consulte el Manual el Manual técnico de Ingersoll--Rand para perforadoras de fondo ”Quantum Leap”, TM6121 (nº pieza 52117397) 52117397) para información detallada sobre perforadoras de fondo de la serie de modelo QL. Una vez config configura urada da la perfor perforada ada para para la operac operación ión de perfor perforaci ación, ón, hay una serie serie de operac operacion iones es que conllevan el manejo de pesadas barras de perforación, martillos de fondo, brocas de perforación y otros componentes empleados en distintos procedimientos de cambio de brocas y barras de perforación.

ADVERTENCIA Los componentes de gran peso deben manejarse con mucho cuidado y utilizando dispositivos de elevación apropiados para facilitar las operaciones de elevación de componentes pesados. Herramientas y accesorios de sarta de perforación de fondo A continuación se presentan herramientas, accesorios y elementos de sarta de perforación empleados en la reposición del cargador, el cambio de barra de perforación, el montaje y desmontaje del martillo DHD, el cambio de broca y el desprendimiento de juntas roscadas apretadas entre barras de perforación, DHD, mandril DHD y husillo de cabeza giratoria. 1. Ca Cabeza giratoria 10. Husillo de cabeza giratoria 2. Dispositiv Dispositivoo de elevación elevación auxiliar auxiliar (instalado en torre) 11. Cable de dispositivo de elevación auxiliar 3. Gancho elevador 12. Adaptador de husillo 4. Llave de cadena 13. Llave en J 5. Tubo de perforación 14. Soporte de perforación angular (opcional) 6. Casquillo Casquillo de centrado centrado de tubo de perforación 15. Semicasquillos de centrado DHD 7. Martillo DHD 16. Broca de botones 8. Barra de arrancador 17. Llave de horquilla deslizante (retén de barras de perforación) 9. Cesto de broca 18. Mandril de desconexión de broca (para ajuste de broca de botones) Drilling Solutions

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5.11 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Herramientas y accesorios de sarta de perforación de fondo (continuación) CABEZAL GIRATORIO

HUSILLO DE CABEZA GIRATORIA LLAVE DE HORQUILLA DESLIZANTE CABLE DE DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN AUXILIAR

ADAPTADOR DE HUSILLO ADAPTADOR DE HUSILLO

TUBO DE PERFORACIÓN GANCHO ELEVADOR CASQUILLO DE CENTRADO DE TUBO DE PERFORACIÓN

LLAVE DE CADENA

SOPORTE DE PERFORACIÓN ANGULAR

MARTILLO DHD

LLAVE EN J

BARRA DE ARRANCADOR (OPCIONAL) CASQUILLO HENDIDO DE PERFORACIÓN

MARTILLO DHD BANCO (PLATAFORMA)

SEMICOJINETE DE CENTRADO DHD MANDRIL DE DESCONEXIÓN DE BROCA

CASQUILLO DE CENTRADO

Figura 5.11---1

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CESTO DE BROCA

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BROCA DE BOTONES

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5.11 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD PROCESOS DE DHD La perforación de fondo con un DHD incluye varios procesos. Hay un orden que debe seguirse para un óptimo rendimiento. Para la perforación de fondo el operario debe: Montar el DHD en la cabeza giratoria, montar una broca de botones en el DHD, montar una barra de arrancador en el DHD, activar el compresor, iniciar el barreno con el DHD, añadir una barra a la sarta de perforación, seguirlos procedimientos de perforación de DHD, desmontar la barra de perforación, retirar el DHD de la sarta de perforación, desmontar la broca del DHD y seguir varios consejos de carácter general. Instalación de DHD La perforadora de martillo de fondo debe conectarse a la cabeza giratoria y elevarse para poder instalar la broca de botones. 1. Desmonte el casquillo de perforación del banco (parte inferior de la torre). 2. Monte el gancho elevador en el cuerpo trasero del DHD. 3. Baje el cable de elevación hasta que el gancho de cable pueda colocarse en el gancho elevador. 4. Alce el DHD por encima del banco y baje a través del orificio del banco de perforación hasta que el manguito de desgaste se halle aproximadamente a mitad de camino debajo del banco. 5. Monte los semicasquillos de centrado de DHD en torno al DHD para fijarlo. Baje elDHD hasta que los bastidores del cuerpo trasero se sitúen justo por encima de los casquillos hendidos. Detenga la bajada. 6. Monte la llave en J sobre los bastidores del cuerpo trasero con una llave de mango largo sobre el castillete. 7. Baje el cable hasta que el DHD quede suspendido sobre la llave en J. 8. Retire el gancho elevador y fije el cable de elevación. 9. Emplee el mando de avance de perforación rápido para bajar la cabeza giratoria hasta situar el husillo justo encima de las roscas del cuerpo trasero de la DHD y deténgala.

CABLE DE ELEVACIÓN GANCHO ELEVADOR CASQUILLOS DE CENTRADO HENDIDOS DE DHD

DHD LLAVE EN J

Figura 5.11---2

10. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada. Seleccione el grado de grasa adecuado conforme a las instrucciones incluidas en el apartado Especificaciones de lubricante de la sección 6 MANTENIMIENTO. 11. Baje la cabeza giratoria hasta que las roscas del husillo contacten con las del DHD. 12. Inicie la rotación lenta hacia adelante (a la derecha) y baje la cabeza giratoria hasta que la conexión quede apretada y la llave en J empiece a moverse. Drilling Solutions

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5.11 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Instalación de DHD (continuación) 13. Detenga la rotación. Suba lentamente la cabeza giratoria para liberar el DHD de la llave en J. Si la llave se arrastra contra la torre, invierta ligeramente la rotación hasta liberar la llave. 14. Desmonte la llave en J. 15. Con ayuda del dispositivo de mando de avancede perforación para regular la velocidad, suba el DHD y retire del banco. Instalación de broca de botones de DHD La broca de botones debe montarse en la perforadora de martillo de fondo. COJINETE DE CENTRADO DHD

RETÉN DE BROC ANILLO TÓRICO ESPACIADOR

PLATAFORMA DE PERFORACIÓN CESTO DE BROCA

MANDRIL BARRENA DE P

MANDRIL DE DESCONEXIÓN DE BROCA CESTO DE BROCA

LLAVE DE HORQUILLA DESLIZANTE

Figura 5.11---3

1. Desmonte los casquillos de perforación del banco y monte el cesto de broca de tamaño correcto y el mandril de desconexión de broca para el tamaño de broca utilizado en el rebaje de la plataforma de perforación. 2. Al objeto de evitar el giro del cesto de broca, deslice hacia adelante la llave de horquilla deslizante para enganchar con los bastidores del cesto de broca. 3. Introduzca manualmente la broca de botones en el cesto de broca, cuidando de no dañar los insertos. NOTA: Los insertosde botones de una broca DHD están preparados parasoportar una gran fuerzaen sólo una dirección: recto hacia arriba. Si el botón recibe un golpe en otra dirección puede romperse. Maneje con cuidado las brocas. 4. Baje la cabeza giratoria hasta situar el DHD a unas 10 pulgadas (25 cm) del extremo superior de la broca. Detenga el avance. 5. Desmonte el mandril de broca DHD y los retenes del DHD desenroscando.

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5.11 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Instalación de broca de botones de DHD (continuación) 6. Monte el mandril de broca DHD y los retenes en la broca de botones. Lubrique las roscas del mandril. NOTA: Las estrías de broca deben lubricarse bien con aceite de perforación de roca o con grasa para roscas antes de montar el mandril sobre las estrías. Además, las roscas del mandril deben cubrirse bien con grasa de rosca antes de enroscar el mandril en el DHD. No olvide montar los semianillos de retén de broca antes de atornillar el mandril en el DHD. NOTA: Siga las instrucciones de lubricación del fabricante en cuestión al emplear los martillos de DHD. El aceite de perforación de roca se emplea sólo en los DHD de Ingersoll--Rand. 7. Baje la cabeza giratoria lentamente hasta situar el DHD encima del extremo superior de la broca. Detenga el avance. 8. Suba el mandril y los retenes hasta hacer contacto con las roscas del DHD. 9. Accione rotación lenta adelante y mantenga el mandril en posición para que enrosque con el DHD. Apriete firmemente. 10. Detenga la rotación. Suba el DHD con la broca para apartarlo del cesto de broca y desmonte el cesto. 11. Baje el DHD con la broca a través del banco hasta situar la broca con el mandril por debajo del extremo superior del banco. 12. Monte los casquillos hendidos de DHD. NOTA: El banco puede estar los suficientemente cerca del terreno para evitar suspender el DHD y la rosca sobre el cuerpo trasero. De ser así, puede taladrarse un orificio poco profundo con el DHD conectado a la cabeza giratoria que permita dejarlo en el banco durante la carga de un tubo de perforación en la cabeza giratoria. Instalación de barra de arrancador en DHD La barra de arrancador (o barra de perforación) debe conectarse al DHD y la cabeza giratoria. 1. Conecte el conjunto de DHD y broca a la ROTACIÓN A LA cabeza giratoria y taladre hasta poder retirar el IZQUIERDA DHD del banco. PARA DESPRENDER 2. Desmonte el DHD de la cabeza giratoria insertando la llave en J en los bastidores del cuerpo trasero del DHD y usando la rotación inversa de cabeza giratoria. 3. Tras desenroscar el DHD, emplee la rotación inversa de la cabeza giratoria y suba ésta hasta la parte superior de la torre. El DHD quedará suspendido en la llave en J. Figura 5.11---4

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Instalación de barra de arrancador en DHD (continuación) 4. Monte una barra de perforación del cargador en la cabeza giratoria. ( Vea Procedimiento de adición de barras de perforación. 5. Baje la cabeza giratoria y la barra de perforación, deteniéndose para colocar el casquillo de centrado en la barra de perforación. 6. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada. Seleccione el grado de grasa adecuado conforme a las instrucciones incluidas en el apartado Especificaciones de lubricante de la sección 6 MANTENIMIENTO. 7. Baje lentamente la cabeza giratoria y la barra de perforación, que ha de rotar lento a la derecha, y apriete a la DHD. 8. Detenga el avance y la rotación una vez que se haya apretado la barra de perforación al DHD. 9. Suba la cabeza giratoria hasta que el DHD esté lo suficientemente alto sobre el banco como para poder desmontar la llave en J. Retire la llave en J. 10. Avance hacia abajo, dejando que el casquillo de centrado de la barra de perforación se asiente en el dispositivo de centrado del banco. 11. Active el compresor (siga las instrucciones del apartado Compresor de alta presión de la sección 3--ESPECIFICACIONES Y SISTEMAS). 12. Con ayuda del compresor y el DHD, taladre un orificio de la longitud del tubo de perforación (Vea Procedimientos de perforación de DHD). 13. Suba la cabeza giratoria y la barra de perforación hasta el extremo superior de la torre. 14. Detenga el avance y la rotación. Apague el regulador de aire de la perforadora. Apague el lubricador. 15. Desmonte el DHD de la barra de perforación con la llave en J (vea Procedimiento de desmontaje del DHD de la sarta de perforación). 16. Desmonte la barra de perforación y coloque en el cargador (vea Procedimiento de desmontaje de barra de la sarta de perforación). 17. Emplee el gancho elevador y el cable de elevación auxiliar para alzar la barra de arrancador y suspenderla sobre el DHD. 18. Monte el dispositivo de centrado de barra de perforación sobre la barra de arrancador antes de conectar manualmente esta última al DHD. Se suspenderá en la parte superior del cuerpo trasero del DHD. 19. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada. 20. Baje lentamente la barra de arrancador hasta que las roscas contacten con el DHD. Apriete a mano la conexión.

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Instalación de barra de arrancador en DHD (continuación)

BARRA DE ARRANCADOR Y DHD SUSPENDIDOS FUERA DE LA LLAVE DE HORQUILLA DESLIZANTE

Figura 5.11 ---5

21. Con ayuda del dispositivo de elevación, suba el DHD y la barra de arrancador hasta que pueda desmontarse la llave en J. 22. Baje el DHD y la barra de arrancador en el orificio hasta que la llave de horquilla pueda instalarse en los bastidores de la barra de arrancador. 23. Desmonte el gancho elevador y fije el cable de elevación en un lugar aparte. 24. Baje la cabeza giratoria cerca del extremo de pasador de la barra de arrancador. Detenga el avance. 25. Lubrique las roscas de la barra de arrancador. 26. Baje lentamente la cabeza giratoria, que ha de rotar lento a la derecha, para apretar con la barra de arrancador. NOTA: Como método alternativo puede usarse el gancho elevador para recoger la barra de arrancadorhasta poder fijar elDHD manualmente. Subael DHD y labarra dearrancador y baje luego con cuidado a través del dispositivo de centrado en el banco, colocando sobre el terreno. Debe usarse una plataforma elevadora para retirar el gancho elevador y guiar la cabeza giratoria sobre el extremo de pasador de la barra.

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Iniciación del barreno con una DHD

MANDO SITUADO EN LA CONSOLA DEL OPERARIO

INSTRUCCIONES SITUADAS EN EL DEPÓSITO DE LUBRICADOR DEL DHD Figura 5.11---6

Al emplear por primera vez el DHD de Ingersoll--Rand, vierta una taza (8 oz./230 ml) de aceite de perforadora de roca en el cuerpo trasero del equipo para lubricarlo antes de poner en marcha la DHD. NOTA: Siga las instrucciones de lubricación del fabricante en cuestión al emplear los martillos de DHD. El aceite de perforación de roca se emplea sólo en los DHD de Ingersoll--Rand. 1. El DHD debe conectarse a la barra de arrancador para perforar el barreno. 2. El régimen de motor debe situarse en 2100 rpm. 3. Encienda el compresor. Ajuste el regulador de presión al nivel deseado. Consulte la instrucciones Funcionamiento a alta presión de la sección FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR. 4. Active el interruptor de lubricador de DHD situado en la consola. 5. La luz indicadora del lubricador de DHD se ilumina para confirmar que el sistema de lubricación se encuentra activado. 6. En caso necesario, regule el flujo. Consulte las instrucciones del lateral del lubricador para el ajuste al tamaño de compresor de la perforadora.

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Iniciación del barreno con una DHD (continuación) 7. Inicie la rotación hacia adelante (a la derecha) con el dispositivo de mando de rotación de perforación. Regule la velocidad según lo requerido con ayuda del dispositivo de mando de rotación de perforación. NOTA: La rotación sólo es posible con el selector de modo perforación/propulsión en la posición de modo de perforación (”DRILL”). 8. Asegúrese de que los guardapolvos estén colocados. 9. Abra lentamente el regulador de aire de perforación y deje que fluya el aire para accionar la DHD. 10. Sitúe el dispositivo de mando de avance de perforación en la posición de abajo (”DOWN”) y ajuste la velocidad de avance a las condiciones de perforación. 11. A los primeros pies o metros de perforación se les denomina ”recubrimiento”. Normalmente está compuesto por tierra blanda, roca fracturada, grava o arcilla. Al taladrar a través de esta mezcla deberá ponerse atención para evitar la expulsión de una cantidad excesiva de detritos por el barreno que cause un arrastre excesivo de material. 12. Si la DHD taladra por debajo del banco de perforación deberá retirarse del barreno. Sitúe el dispositivo de mando de avance de perforación en la posición de arriba (”UP”) y levante la DHD para sacarla del banco hasta que puedan extraerse los casquillos de DHD. 13. Detenga la rotación. Apague el regulador de aire de la perforadora. Apague el lubricador. 14. Baje lentamente la sarta de perforación hasta que pueda insertar en el banco el casquillo de centrado de la barra de perforación. Este casquillo debe situarse en el cuerpo trasero del DHD, alrededor de la barra de perforación. Puede reanudarse ahora la perforación.

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Desmontaje de DHD de la sarta de perforación 1. Con ayuda del avance de perforación desplace la sarta de perforación para situar el DHD ligeramente por encima del banco. 2. El casquillo de centrado debe sujetarse a un lado para poder introducir la llave en J en el cuerpo trasero. 3. Monte los casquillos hendidos alrededor del DHD. Baje el DHD hasta que los bastidores del cuerpo trasero se sitúen justo por encima del banco.

ROTACIÓN A LA IZQUIERDA PARA DESPRENDER

Figura 5.11---7

4. Utilice la llave en J para fijar el cuerpo trasero a la tabla. Emplee el avance de perforación para bajar el DHD hasta que la llave en J repose sobre el banco. 5. Invierta lentamente la rotación hasta que la llave en J toque casi un miembro vertical de la torre. 6. Con la velocidad de rotación al máximo mediante el dispositivo de mando de rotación de perforación, invierta la rotación e impacte con la llave en J sobre el miembro de la torre. 7. Una vez suelta la junta, reduzca la velocidad del dispositivo de mando de rotación de perforación y suba lentamente la cabeza giratoria hasta deshacer la conexión. 8. Desmonte la barra de perforación de la cabeza giratoria y guarde en el cargador. 9. Si no va a desmontar la broca del DHD, conecte el gancho elevador al cuerpo trasero y alce el DHD del banco. Guarde los casquillos hendidos.

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Desmontaje de broca El desmontaje de brocas puede ser una de las tareas más peligrosas y frustrantes asociadas a las operaciones de perforación. No obstante, con las herramientas y técnicas adecuadas no debe tardar más de unos minutos en retirar una broca. Los siguientes puntos le pueden resultar útiles a lahoradesmontarunabrocadeformarápida,segurayconunmínimoriesgodedañarlaspiezasy componentes del DHD: 1. Emplee mordazas de pinzas puntiagudas. Las mordazas de pinzas desgastadas o combadas incrementan la presión de éstas, lo que aumenta el riesgo de que la llave dañe la carcasa del martillo. Muchas carcasas de martillo son de material templado, lo que hace necesario el uso de mordazas puntiagudas para agarrar la carcasa endurecida. 2. Agarre el revestimiento en el punto adecuado. El agarre sobre las roscas puede dificultar en extremo el desprendimiento de éstas. Ejemplo: al apretar la llave, ésta ejerce un fuerza en el interior que puede aprisionar las roscas si se encuentran debajo de la mordaza de llave. Ello sólo aumenta el par necesario para desacoplar la rosca. No agarre tampoco la carcasa en un área donde el agujero no cuente con el respaldo de un pistón o un cojinete. El agarre sobre un área sin soporte puede deformar el agujero. 3. Asegúrese de que la broca se ajuste adecuadamente dentro del cesto de broca. Un encaje inapropiado puede resultar en el deslizamiento de la broca fuera del cesto. 4. Nunca suelde ni golpee con un martillo en la carcasa para desprenderla. Todas las carcasas excepto la QL200 han sido templadas para prolongar su vida útil. La superficie dura de la carcasa puede agrietarse en caso de soldadura o impacto con un mazo.

PELIGRO Compruebe que las llaves de cadena o pinzas estén homologadas para el par aplicado. Las llaves de cadena tienen piezas que pueden salir proyectadas y causar lesiones e incluso la muerte en caso de rotura.

Desmontaje de broca de la DHD 1. Con el DHD suspendido fuera de la llave en J, baje y conecte la cabeza giratoria al DHD. 2. Suba mediante el avance de perforación la cabeza giratoria hasta que el DHD esté lo suficiente elevado sobre el banco para desmontar la llave en J. Proceda a retirar la llave en J. 3. Con ayuda del avance de perforación, eleve el DHD hasta que pueda instalar el cesto de broca en el rebaje del banco. 4. Inserte el cesto de broca y el mandril de desconexión de broca en el rebaje de banco y bajela broca en el cesto. 5. Conecte la llave de cadena en la sección inferior del DHD. No deje que la llave de cadena contacte con el mandril de DHD. 6. Use el dispositivo de mando de llave de cadenapara extendero replegarel cilindro de llave de cadena. Suelte el mandril de broca del manguito de desgaste del DHD. Drilling Solutions

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Desmontaje de broca de la DHD (continuación) 7. Desmonte la llave de cadena y suba lentamente la cabezagiratoria. Invierta simultáneamente la rotación de la cabeza giratoria y desenrosque completamente el mandril de broca del manguito de desgaste del DHD. Detenga el avance y la rotación. 8. Eleve el mandril de broca y los retenes de la broca de perforación y desmonte del cesto la broca. 9. Sustituya la broca antigua por una nueva y monte a mano el mandril de broca y los retenes en una broca nueva o reinstale manualmente el mandril de broca y los retenes en el DHD para su almacenamiento. PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD 1. Compruebe la correcta instalación del DHD, la broca de botones y la barra de perforación. 2. Active lentamente el dispositivo de mando del regulador de aire de perforación. Encienda el lubricador del DHD. Active la bomba de agua o el colector de polvo, en caso necesario. 3. Sitúe el dispositivo de mando de rotación de perforación hacia la posición de la derecha (adelante). Ajuste la velocidad de rotación con el dispositivo de mando. NOTA: La rotación sólo es posible con el selector de modo perforación/propulsión en la posición de modo de perforación (”DRILL”). 4. Emplee el dispositivo de mando de avance de perforación en la posición de abajo (”DOWN”) para iniciar un barreno. 5. Regule el avance de perforación con el mando de presión de avance situado en la consola. PRESIÓN DE BOMBA PRESIÓN DE PRESIÓN DE DE ROTACIÓN SOBREALIMENTACIÓN INSERCIÓN PRESIÓN DE RETENCIÓN

SE MUESTRA LA CONSOLA DE BAJA PRESIÓN

PRESIÓN DE AIRE DE BROCA

REGULADOR DE AIRE DE PERFORACIÓN FUERZA DE AVANCE DE PERFORACIÓN DISPOSITIVO DE MANDO DE DISPOSITIVO DE MANDO DE FUERZA DE RETENCIÓN ROTACIÓN DE PERFORACIÓN AVANCE DE PERFORACIÓN

Figura 5.11---8

6. Ajuste la rotación y la velocidad de avance (presión de fondo) comprobando los indicadores de rotación e inserción. La presión de inserción puede situarse en la presión de retención cuando hay suficiente peso en la sarta de perforación para hacer descender la sarta de perforación. 7. Observe los detritos expulsados del barreno para determinar el tipo de formación que está taladrando. 5 --- 58

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD Consejos generales sobre perforación 1. El lubricador de DHD debe emplearse siempre que se acciona la DHD. Emplee el aceite adecuado para la DHD y la estación del año. La cantidad de aceite necesario depende del tamaño del compresor de aire, no de la DHD. Seleccione el tamaño del compresor con el selector de tres posiciones del flujo de aire del lubricador. En compresores de 1050 cfm, el ajuste es de 900 cfm.

Figura 5.11---9 MANDO SITUADO EN LA CONSOLA DEL

INSTRUCCIONES SITUADAS EN EL DEPÓSITO DE LUBRICADOR DEL DHD

Siga lasinstrucciones de lubricación del fabricante en cuestión al emplear los martillos de DHD. El aceite de perforación de roca se emplea sólo en los DHD de I--R. 2. Debe usarse la inyección de agua opcional para limitar el polvo y siempre que se halle agua en el barreno al objeto de prevenir el atasco. 3. No haga funcionar la bomba de agua si no se observa circulación alguna (p.ej. la broca se atasca en el barreno). El agua inundará los conductos de suministro de aire y retornará aldepósito de receptor del compresor. 4. No abra repentinamente el control de flujo del regulador de aire de perforación. Puede provocar el bloqueo del elemento separador durante un espacio de tiempo.

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIÓN DE DHD

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5.12 -- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIÓN PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIÓN ARRIBA

GUARDAPOLVO ARRIBA C O R A T R I R N I A B A

C O R A T B I A NJ A O GUARDAPOLVO ABAJO CORTINA ANTIPOLVO

PERFORADORA

PROPULSIÓN

ABAJ O EQUIPO PERFORADOR ELEVACIÓN DE ARRIBA LA TORRE

EQUIPO PERFORADOR EQUIPO ABAJO PERFORADOR EQUIPO PERFORADOR GATO ARRIBA ARRIBA NIVELADOR TRASERO

MANDO DE CAUDAL DE INYECCIÓN DE AGUA

OFF

EQUIPO EQUIPO PERFORADOR GATOS PERFORADOR ABAJO NIVELADORES ABAJO GATO GATO NIVELADOR NIVELADOR REPLEGADOS DELANTERO DELANTERO

OFF COLECTOR DE P OLVO

INYECCIÓN DE AGUA ORUGA IZQUIERDA

MANDOS DE PROPULSIÓN

ORUGA DERECHA

Figura 5.12---1

Parada de la perforadora 1. Para un frenado normal, desplace los dispositivos de mando de propulsión hacia la posición OFF. 2. Para detener completamente el movimiento, sitúe losdispositivos de mando de propulsión en la posición OFF. La luz de advertencia de freno de estacionamiento deberá encenderse. 3. A no ser que pretenda mover la perforadora de inmediato, desplace el interruptor selector de modo de propulsión/perforación a la posición de perforación (”DRILL”). Estacionamiento de la perforadora 1. Aleje la perforadora de la pared vertical o el frente antes de pararla al finalizar la jornada. 2. No estacione la perforadora debajo deun voladizoo enun lugar en elque pueda derrumbarse una cara de ataque. 3. Estacione SIEMPRE la perforadora sobre un terreno sólido y nivelado. Si no es posible, estacione siempre la perforadora en ángulo recto respecto a la pendiente y calce las orugas. 4. Si la perforadora se deja sobre un barreno, baje los gatos para que las orugas toquen el terreno. 5. Para estacionar la perforadora, llévela sobre un terreno firme y nivelado. Detenga completamente la perforadora como se detalla más arriba. 6. UTILICE los indicadores, barreras y dispositivos de advertencia adecuados, sobre todo, si estaciona en lugares con mucho tráfico. Drilling Solutions

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5.12 -- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIÓN Desconexión normal La parada normal describe cómo debe pararse la perforadora después de un trabajo de perforación o de un turno de trabajo. Vea la subsección ”Desconexión de emergencia” , que forma parte de la sección FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, para ver las condiciones de una parada de emergencia. 1. Eleve la sarta de perforación para extraerla del barreno y despejar los detritos. Mantenga la sarta girando y asegúrese de que se aplica aire mientras retira la broca. 2. Detenga el avance y la rotación cuando la broca atraviese el guardapolvos del banco 3. Apague el compresor y permita que el receptor se despresurice hasta el mínimo. O N

SÓLO HP

REGULADOR DE PRESIÓN DE AIRE

ABIERTO

SÓLO HP EQUIPOS PERFORADORES HP CERRADO

REGULADOR DE PERFORACIÓN

SÓLO HP

C O M P R E S O R

MANDO DE VOLUMEN DE COMPRESOR

Regulador de aire con perforadoras de baja presión

O SÓLO OFF F F HP ON

Figura 5.12---2

Perforadoras de baja presión En las perforadoras de baja presión, el compresor se enciende y apaga con un mando de admisión manual. Se trata de un dispositivo de palanca y cable. Tire de la palanca hacia el operario para cerrar la admisión. Perforadoras de alta presión En las perforadoras de alta presión se utiliza el interruptor On/Off del compresor para encender y apagar el mismo. Se trata de un interruptor neumático de dos posiciones. Se emplea para abrir y cerrar la válvula de entrada del compresor (ver la sección 5.5 Funcionamiento del compresor). 4. Abra el dispositivo de mando del regulador de aire de perforación (sólo HP) para bajar el aire al tubo vertical. 5. La presión dentro del depósito de receptor nunca debe superar los 150 psi con el motor parado. Ello únicamente es aplicable a los compresores de alta presión (350 psi).

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5.12 -- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIÓN Desconexión normal (continuación) 6. Baje la torre si se ha completado el barreno: a. Sitúe el interruptor de enclavamiento de la torre en la posición de desbloqueo. Compruebe que la luz de advertencia de desenclavamiento de la torre esté encendida al desacoplar completamente el pasador. b. Use el dispositivo de mando de subida/bajada de la torre para bajar la torre. Cuando la torre se acerque a su posición horizontal, desplace lentamente el dispositivo de mando a su posición central para dejar que la torre se posicione sin impactar. Evite siempre bajar de un golpe la torre en posición horizontal. 7. Repliegue los gatos niveladores, empezando por el gato sencillo del extremo no perforador. Elévelos al máximo para que no interfieran con el movimiento de la perforadora. 8. Desconecte los tubos, cuerdas o cables de la perforadora y guárdelos de forma adecuada. 9. Ponga el interruptor del acelerador del motor (selector de velocidad) en posición de ralentí bajo (LOW) (1200 rpm) durante unos 5 minutos para que el motor se enfríe. 10. Asegúrese de descargar toda la presión de los sistemas antes de abandonar la perforadora. 11. Ponga todos losmandos en punto muertoo posición de estacionamientoantes de abandonar la perforadora. 12. Sitúe SIEMPRE el selector de modo de propulsión/perforación en posición de perforación (’DRILL’) y asegúrese de que los dispositivos de mando de propulsión y perforación se hallen en las posiciones de parada (’STOP’). 13. NO DEJE los mandos con el motor en marcha. NUNCA salga de la cabina del operario con el motor en marcha. 14. Ponga el contacto de encendido en la posición OFF. 15. Una vez detenido el motor, compruebe que la válvula de purga del compresor se abra y expulse todo el aire del depósito de receptor.

AVISO Si la válvula de purga se abre durante unos segundos y luego secierra, ellosignifica que había una presión excesiva dentro del depósito en el momento de parar la perforadora, o bien una avería de un componente del sistema de regulación. Habrá escapes durante varios minutos y luego la válvula de mariposa se abrirá, dejando que el aire y el aceite retornen a los tubos de admisión y los filtros de aire. Repare el problema antes de volver a utilizar la perforadora. 16. Bloquee el encendido y saque las llaves antes de salir de la cabina del operario. 17. Cierre todos los compartimentos que se puedan bloquear. Drilling Solutions

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5.12 -- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIÓN

Medidas diarias de seguridad tras la jornada laboral Lleve a cabo las siguientes medidas cada día tras su jornada laboral, además de la rutina diaria de mantenimiento recogida en el gráfico de lubricación 1. Llene el depósito de combustible para evitar problemas de condensación. 2. Limpie todo material acumulado sobre la perforadora. 3. Bloquee todos los dispositivos de protección antivandalismo de la perforadora.

Montaje y desmontaje de equipamiento y accesorios NOTA: Las labores de montaje y desmontaje del equipamiento opcional en la perforadora quedan reservadas exclusivamente al personal cualificado y autorizado.

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5.13 -- TRANSPORTE DE LA PERFORADORA

PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE Medidas de seguridad La perforadora debe remolcarse, cargarse y transportarse exclusivamente según las siguientes instrucciones de funcionamiento. 1. Al remolcar la perforadora, respete la posición de transporte prescrita, la velocidad admisible y el itinerario programado. 2. NO TRATE de cargar el equipo perforador en el vehículo de transporte sin tener un conocimiento y experiencia suficientes sobre el uso del equipo perforador. 3. Mantenga la cubierta del remolque limpia de barro, aceite, lodo, hielo, escarcha u otro material que pueda resultar resbaladizo. 4. Infórmese siempre de la altura, el peso y el ancho y longitud total del equipo perforador y el vehículo de transporte. ASEGÚRESE de contar con el margen de espacio suficiente antes de cruzar pasos subterráneos, puentes y túneles, o al pasar bajo tendidos eléctricos. 5. Al desplazar el equipo perforador por vías públicas, respete todas las normas de tráfico y asegúrese de que los indicadores de distancia de seguridad, las luces y señales de advertencia adecuadas, incluyendo la pegatina de ”Vehículo de movimiento lento”, sean claramente visibles. Conozca su distancia segura de frenado a cualquier velocidad. Nunca tome curvas a una velocidad excesiva y mire en todas las direcciones antes de invertir su dirección de desplazamiento.

Preparación de la perforadora 1. Retire de la perforadora todas las herramientas, materiales y accesorios sueltos. 2. Suba la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre. 3. Gire el cargador hasta alinear el área vacía con la barra de perforación situada en la cabeza. Gire el cargador a la posición de repliegue (cerrado). 4. Baje la torre. Coloque en horizontal el dispositivo de mando cuando la torre se acerque al soporte de la torre para que no impacte con excesiva fuerza. 5. Repliegue los gatos niveladores, empezando por el gato sencillo de la parte trasera. Repliegue los otros dos gatos niveladores. 6. Asegúrese de que todos los mandos se encuentren en punto muerto y que todaslas líneasde agua y demás conexiones hayan sido retiradas y almacenadas. 7. Sitúe el motor en posición de ralentí bajo (”LOW”) (1200 rpm) durante cinco (5) minutos a fin de enfriar todos los líquidos. Detenga el motor y compruebe que se despresurice el compresor.

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5.13 --- TRANSPORTE DE LA PERFORADORA PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE (continuación) Preparación de la perforadora (continuación)

ADVERTENCIA El traslado de la perforadora y el equipamiento entre emplazamientos presenta riesgos potenciales. Antes de transportar la perforadora por vías públicas, consulte con su supervisor las instrucciones e información sobre normativas de tráfico relativas a la maquinaria de construcción. NOTA: Para más información sobre el transporte, consulte el apartado Transporte y remolcado de la sección 2.2 -- Medidas y normas de seguridad. Carga de la perforadora en conducción La información siguiente se aplica a la carga de la perforadora por sus propios medios (acceso por conducción), para su transporte. 1. Escoja un terreno nivelado que sustente firmemente el vehículo. 2. Utilice siempre una rampa para cargar el equipo perforador en un vehículo de transporte. Asegúrese de que las rampas presenten una resistencia adecuada, una inclinación reducida y la altura apropiada. 3. Limpie la superficie del remolque y las rampas de carga. 4. Emplee calces adecuados en la parte anterior y trasera de las ruedas del vehículo de transporte a la hora de cargar el equipo perforador. 5. Un técnico señalizador debe asistir al operario con las advertencias pertinentes. 6. Emplee la unidad remota de control (opcional) de propulsión durante la carga de la perforadora y el control del procedimiento de carga desde una posición ventajosa y segura. NOTA: Para más información sobre la unidad remota de control (opcional) de propulsión, consulte el Elemento 72 -- Unidad de control de la sección 4 -- Mandos. 7. Aproxímese a las rampas de carga del vehículo de transporte de frente para asegurarse de que la perforadora no se caiga por el lateral de la rampa. 8. Impulse la perforadora sobre el remolque del vehículo de transporte. 9. Sitúe el equipo perforador en el vehículo de transporte centrado de lado a lado y emplee calces adecuados en la parte anterior y posterior de las orugas. 10. Sitúe el selector de modo propulsión/perforación a posición de perforación (’DRILL’) y asegúrese de que los dispositivos de mando de propulsión y perforación se encuentren en la posición de parada (’STOP’). 11. Sitúe el motor en posición de ralentí bajo (”LOW”) (1200 rpm) durante cinco (5) minutos a fin de enfriar todos los líquidos. 5 --- 66

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5.13 --- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIÓN PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE (continuación) Carga de la perforadora en conducción (continuación) 12. Apague el motor, accione el interruptor de freno de estacionamiento (opcional) y asegúrese de que se despresurice el compresor. 13. Cierre todos los compartimentos bloqueables y dispositivos antivandalismo de la perforadora.

Carga de la perforadora con equipamiento de elevación

Barra de separación de 4 puntos

SÍMBOLO DE ELEVACIÓN

Figura 5.13---1

SÍMBOLO DE ELEVACIÓN

La información siguiente se aplica a la carga de la perforadora mediante dispositivosde elevación, para su transporte. 1. Emplee sólo medios de transporte apropiados y dispositivos de alzamiento con una capacidad adecuada. 2. La sujeción de cargas y la instrucción de los operarios de grúa deben asignarse siempre a personal experimentado. El personal instructor debe situarse dentro del área de visibilidad o acústica del operario. 3. Utilice siempre los cuatro puntos de elevación y un aparejo de alzamiento adecuado. Consulte la distribución de peso indicada en la sección 3 Especificaciones y sistemas. 4. Fije el bastidor de elevación a la perforadora con ayuda de los cuatro puntos de elevación señalizados con el ”símbolo de elevación”. 5. Asegúrese de que el dispositivo de elevación apropiado esté homologado para el peso de la perforadora antes de proceder a su alzamiento. 6. Sitúe el equipo perforador en el vehículo de transporte centrado de lado a lado y emplee calces adecuados en la parte anterior y posterior de las orugas. Drilling Solutions

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5.13 --- TRANSPORTE DE LA PERFORADORA PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE (continuación) Amarre de perforadora 1. Después de cargar la perforadora en el vehículo de transporte, compruebe que todos los conjuntos pivotantes se hallen en posición bloqueada y que no haya elementos sin fijar o sueltos que puedan desprenderse durante el transporte. 2. Compruebeque el selector de modo de propulsión/perforación se encuentre en la posición de perforación (’DRILL’) y asegúresede que los dispositivosde mando de propulsión y perforación se hallen en las posiciones de parada (’STOP’). 3. Si el motor ha estado en marcha, sitúelo en la posición de ralentí bajo (”LOW”) (1200 rpm) durante cinco (5) minutos para enfriar todos los líquidos. 4. Apague el motor y saque la llave de contacto ON/OFF. 5. Cierre todos los compartimentos bloqueables y dispositivos antivandalismo de la perforadora.

PUNTO DE AMARRE Figura 5.13---2

PUNTO DE AMARRE

6. Emplee calces adecuados en la parte anterior y trasera de las orugas una vez cargadas éstas en el remolque. 7. Fije el equipo perforador a la cubierta del vehículo de transporte mediante cadenas, cables, dispositivos tensores, tacos u otros dispositivos adecuados a los cuatro puntos de amarre conforme a la normativa local. 8. El conductor del vehículo de transporte debe conocer la carga de peso total sobre los ejes y las dimensiones generales de la perforadora. Para información más detallada, consulte Tamaños y pesos en la sección 3 -- Especificaciones y sistemas.

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5.14 -- REMOLQUE DE LA PERFORADORA

ADVERTENCIA Si remolcara una perforadora desactivada de forma incorrecta podría sufrir lesiones personales o incluso fatales. Siga las recomendaciones presentadas a continuación para realizar adecuadamente el procedimiento de remolcado. 1. Bloquee las orugas para evitar que se mueva la máquina antes desoltar los frenos o de desconectar el tren final de engranajes. La perforadora puede rodar libremente si no está bloqueada. 2. Despresurice el depósito y la línea hidráulica antes del desarmado. Haga funcionar los dispositivos de mando de propulsión de oruga en ambas direcciones, conel motor parado, para eliminar la presión. 3. Incluso después de haber apagado la perforadora, el aceite puede permanecer lo suficientemente caliente como para producir quemaduras. Deje que el aceite hidráulico se enfríe antes de vaciarlo.

AVISO Para remolcar la perforadora deberá desacoplar ambas transmisiones finales. No haga funcionar los motores de marcha con las transmisiones finales desacopladas. Ello puede producir daños. Limpie las cubiertas de las transmisiones finales y las áreas adyacentes antes de desacoplar las transmisiones. La suciedad puede contaminar y dañar los motores de propulsión, reducir el rendimiento de propulsión y provocar deficiencias en la perforación.

PRECAUCIÓN Emplee sólo barras de tracción para los requisitos de remolcado. Velocidad máxima de remolcado = 2.0 km/h (1.2 mph). Distancia máxima de remolcado = 300 metros (984 pies).

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5.14 -- REMOLQUE DE LA PERFORADORA INFORMACIÓN GENERAL DE REMOLQUE Estas instrucciones de remolque están pensadas para desplazar unaperforadora desactivada en una distancia corta, de sólo unos metros (o pies) a una velocidad inferior a 2 km/h (1,2 mph) hasta un lugar adecuado para realizar una reparación. Son instrucciones sólo para casos de emergencia. Debe montar la perforadora en un vehículo de transporte si se debe recorrer una distancia mayor. La máquina remolcada debe llevar protectores para evitar que el operador pueda dañarse si se rompe el cable o la barra de remolque. No deje que el operador ni ninguna otra persona estén en la perforadora mientras se remolca. Antes de remolcarla, asegúrese de que el cable o la barra de remolque están en buen estado y es lo suficientemente resistente para la situación específica. Utilice un cable o barra de remolque con una resistencia de al menos 1,5veces elpeso bruto de lamáquina remolcada para poder remolcar la perforadora desactivada si queda atrapada en el barro o debe remolcarse en una cuesta. Fije el cable a los puntos de amarre del extremo delantero (extremo de cabina) si se va a remolcar hacia adelante. Si se va a tirar en marcha atrás, fije a los puntos de amarre del extremo trasero. No utilice una cadena para remolcar. Los eslabones podrían romperse y causar daños personales. Utilice un cable de perforación con cabos en forma de bucle o aro. Coloque una persona observando en una posición segurapara que detenga el procedimiento de remolque si el cable empieza a romperse o a soltarse. Deje de remolcar si el vehículo de remolque se mueve sin desplazar la perforadora remolcada. El ángulo del cable de remolque debeser elmínimo posible. No debesuperar los 30 _ conrespecto a la línea recta de desplazamiento. Si la máquina se mueve de forma brusca, el cable o barra de remolque podría experimentar una sobrecarga y romperse de forma prematura. Una aceleración gradual y constante minimizará el riesgo de rotura de los componentes del remolcador. Por regla general, el vehículo de remolque debería ser tan grande como la perforadora averiada y tener una capacidad de frenado, un peso y una potencia suficientes como para controlar tanto el vehículo como la perforadora averiada en la pendiente y distancia que haya que recorrer. Para que el control y el frenado sean suficientes cuando se mueva la perforadora averiada cuesta abajo, debe emplearse un vehículo de remolque más grande o varios vehículos conectados en serie. Esto evitaría una posible pérdida de control durante la operación de remolque. Es imposible recoger los requisitos de todas las posibles situaciones. Varían desde la capacidad mínima de un vehículo de remolque utilizado en superficies lisas y niveladas hasta la capacidad máxima necesaria en cuestas y superficies en mal estado. 5 --- 70

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5.14 -- REMOLQUE DE LA PERFORADORA Procedimiento de remolque Para remolcar la perforadora un máximo de 300 metros (984 pies), realice el procedimiento siguiente: 1. Amarre la perforadora a un vehículo remolcador apropiado con un cable y barra de tracción adecuados que puedan fijarse en los puntos de amarre seleccionados de la perforadora. Retire los calces. 2. Localice el mecanismo de acoplamiento de la transmisión final.

ADVERTENCIA Desacople sólo la transmisión final si el equipo NO está en movimiento. CUBIERTA EN POSICIÓN ACOPLADA

Figura 5.14---1

CUBIERTA EN POSICIÓN DESACOPLADA

3. Limpie minuciosamente el área que rodea a la cubierta desconectada (elemento A). 4. Desmonte ambos tornillos (elemento 1). 5. Desmonte la cubierta de desconexión de la posición acoplada (elemento 2a). El eje de entrada de carga porresorte (elemento3) deberádesplazarse a su posición desacoplada al retirar la cubierta. 6. Reinstale la cubierta de desconexión en su posición desacoplada (elemento 2b). El eje de entrada de carga por resorte se desacoplará, dejando que se muevan libremente las orugas. 7. Repita este procedimiento con la otra transmisión de oruga. 8. En caso necesario, realice este procedimiento, pero a la inversa, para reacoplar el eje de entrada.

AVISO No deje que la temperatura del aceite supere los 194 _F (90_C) durante el remolcado.

ADVERTENCIA Los frenos estarán inoperativos si se desacopla el eje de entrada. Provea otros métodos para el control del movimiento de la perforadora . Drilling Solutions

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5.14 -- REMOLQUE DE LA PERFORADORA


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5.15 -- CONDICIONES ESPECIALES DE USO CONDICIONES ESPECIALES Condiciones de clima frío 1. Consulte las Especificaciones de lubricante, combustible y sistema de refrigeración de la sección 6 -- MANTENIMIENTO, en lo que respecta a lubricantes para bajas temperaturas, líquidos hidráulicos, refrigerantes, etc. 2. Utilice gasóleo con grado de invierno para funcionamiento a temperaturas bajo cero. 3. Sea extremadamente cuidadoso al utilizar ayudas al arranque para climas fríos. Las ayudas al arranque son muy inflamables y sólo deben emplearse en caso de necesidad. 4. Desmontelas baterías y guárdelas enuna zonacálida deaproximadamente 68 _F(20_C). Condiciones de clima cálido 1. Supervise los indicadores de temperatura. 2. Mantenga las aletas de refrigeración del radiador y el enfriador de aceite limpios y libres de suciedad. Condiciones con presencia de agua y barro 1. Elimine toda suciedad y material acumulado sobre la perforadora y engrase completamente todos los puntos de lubricación. Consulte las Especificaciones de lubricante de la sección 6 -- MANTENIMIENTO. Condiciones con presencia de polvo 1. Mantenga los elementos del filtro de aire limpios y libres de suciedad acumulada. 2. Emplee una máscara protectora. Condiciones de gran altitud 1. Tenga presente que la potencia del motor se verá reducida. 2. Mantenga las aletas de refrigeración del radiador y el enfriador de aceite limpios y libres de suciedad. Conservación y almacenaje

Tenga en cuenta los siguientes aspectos a la hora de almacenar la perforadora durante períodos breves de tiempo. 1. Sustituya y asegure todas las cubiertas resistentes a la intemperie. 2. Cambie todos los lubricantes y líquidos que hayan podido deteriorarse con el uso. Consulte las Especificaciones de lubricante de la sección 6 -- MANTENIMIENTO. 3. Compruebe que el lugar de almacenaje no sea propenso a inundaciones u otros riesgos naturales. 4. Siempre que resulte práctico, arranque el motor y accione todas las funciones de la perforadora periódicamente. Drilling Solutions

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5.15 -- CONDICIONES ESPECIALES DE USO


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Seguridad, uso y mantenimiento DM45/DM50/DML SECCIÓN 6 --- MANTENIMIENTO

SECCIÓN 6 MANTENIMIENTO

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6.1 -- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO GENERALIDADES SOBRE MANTENIMIENTO, SEGURIDAD Y SALUD Este manual se ha publicado para advertir a operarios, asistentes y mecánicos sobre los posibles riesgos para la integridad física que están presentes en todas las fases de uso y mantenimiento de esta perforadora. Todos los trabajadores situados en las proximidades de esta perforadora deben leer y comprender perfectamente las medidas de seguridad descritas en este manual antes de tratar de utilizar o realizar trabajos en la perforadora. Además, ”LA SEGURIDAD EN TODO MOMENTO” debe ser siempre el aspecto fundamental para todo el personal al trabajar en las proximidades de esta perforadora, ya sea en condiciones normales o especiales.

LLEVE ROPA DE PROTECCIÓN

Todas las personas que trabajan en las proximidades de la perforadora debenllevar un equipamiento de seguridad HOMOLOGADO (zapatos o calzado de protección, gafas de seguridad, protección auditiva, casco, guantes, mascarilla, etc.) al utilizar o mantener la máquina.

Gafas de seguridad

Casco

Protección auditiva

Respirador

Botas con aislamiento eléctrico

Lleve ropa ajustada y recójase el pelo si lo lleva largo. El manejo del equipo requiere toda la atención del operario. No lleve auriculares con música o con la radio mientras utiliza la máquina.

Guantes con aislamiento eléctrico

Puesto que este manual no puede atender todas las situaciones posibles, el personal debe hacer uso de su buen criterio y sentido común a la hora de conducir, reparar o trabajar en las proximidades de esta perforadora. Si tiene dudas sobre cómo utilizar la perforadora de manera segura, ¡NO SIGA! Estudie la información suministrada con la perforadora, hable con su jefe o consulte con el representante más próximo de Atlas Copco Drilling Solutions para pedir ayuda. Asegúrese de que todos los empleados recién incorporados lean y comprendan los rótulos del manual de seguridad de rótulos montados en la perforadora. No retire nunca el manual de seguridad de rótulos. Sustituya el manual si se pierde o se vuelve ilegible. ADVERTENCIA

Un mantenimiento deficiente puede provocar heridas graves e incluso la muerte. Lea atentamente el apartado MEDIDAS Y NORMAS DE SEGURIDAD de este manual antes de poner la máquina en funcionamiento o realizar labores de mantenimiento, servicio o reparación. ADVERTENCIA

Si no tiene experiencia con los mandos e instrumentos de la perforadora, lea detenidamente el apartado INSTRUMENTOS/MANDOS de este manual. Drilling Solutions

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6.1 --- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO ADVERTENCIA

Un movimiento inesperado de la perforadora o sus piezas móviles puede provocar cortes y aplastamientos. Apague el motor antes de intervenir en la perforadora. MEDIDAS DE SEGURIDAD La mayoría de los accidentes relacionados con el funcionamiento del producto, labores de mantenimiento o reparación, están ocasionados por el incumplimiento de las normas o medidas básicas de seguridad. A menudo es posible evitar un accidente reconociendo la existencia de situaciones potencialmente peligrosas antes de que sucedan. A continuación se recoge una serie de problemas potenciales y métodos de prevención.

ADVERTENCIA

Penetración de líquidos 1. Utilice siempre un tablero de madera o cartón para comprobar las fugas. 2. Las fugas de líquido a presión pueden causar heridas graves e incluso mortales. 3. Si se inyecta líquido bajo la piel, vaya al médico inmediatamente.

ADVERTENCIA

Conductos, tubos y mangueras 1. Repare cualquier conducto, tubo y manguera de combustible o aceite que esté suelto o dañado. Las fugas representan un riesgo de incendio. 2. Inspeccione detenidamente todos los conductos, tubos y manguera. No inspeccione la unidad en busca de fugas con las manos sin proteger. 3. Apriete todas las conexiones al par recomendado. 4. Asegúrese de que todas las abrazaderas, protectores y pantallas térmicas están bien instalados para evitar vibraciones, fricciones contra otras piezas y que se genere un calor excesivo durante el funcionamiento. 5. Compruebe lo siguiente: a. Acoplamientos finales dañados, con fugas o desajustados. b. Recubrimiento exterior aplastado o cortado y refuerzo metálico expuesto. c. Recubrimiento exterior con hinchado de forma local. d. Señales de deformación o aplastamiento de la parte flexible de la manguera. e. Blindaje incrustado en la cubierta exterior 6 --- 2

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6.1 --- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO MEDIDAS DE SEGURIDAD (continuación) ADVERTENCIA

Prevención de quemaduras 1. No toque ninguna pieza de un motor en marcha ni de sus componentes. 2. Espere a que el motor se enfríe antes de realizar cualquier tarea de reparación o mantenimiento. 3. Descargue toda la presión de los sistemas de aire, aceite, combustible o refrigeración antes de desconectar o desmontar cualquier conducto, acoplamiento u otro elemento relacionado.

Refrigerante 1. Tenga cuidado cuando desmonte la tapa de llenado, los accesorios de engrase, las tapas de presión, los respiraderos o los tapones de drenaje. A la temperatura de funcionamiento del motor, el refrigerante del motor está caliente y bajo presión. El radiador y todos los conductos que se dirigen a los calefactores o al motor contienen agua caliente. Al aliviar rápidamente la presión, el agua caliente puede convertirse en vapor. Antes de iniciar tareas de drenaje, permita siempre que los componentes del sistema de refrigeración se enfríen completamente. Cualquier contacto con el agua caliente o el vapor podrían ocasionarle graves quemaduras. Compruebe el nivel de refrigerante sólo después de haber detenido el motor y que el tapón de llenado se haya enfriado lo suficiente como para desenroscarlo con las manos desnudas. 2. Coloque un trapo sobre la tapa o tapón para que no salga pulverizado el líquido bajo presión o le salpique. 3. Desmonte la tapa de llenado del sistema de refrigeración lentamente para descargar la presión. 4. El aditivo (acondicionador) del sistema de refrigeración contiene álcalis. A fin de evitar lesiones personales, evite el contacto con su piel y ojos, y no lo ingiera.

ADVERTENCIA

Aceites 1. El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que el aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel. 2. Coloque todos los protectores del colector de escape y el turbocompresor en su sitio para proteger los gases de escape calientes del aceite pulverizado en caso de que se rompa un conducto, tubo o junta. Drilling Solutions

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Baterías 1. El electrolito de la batería contiene ácido y puede provocar lesiones. Evite el contacto con piel y ojos. Lávese las manos después de tocar las baterías y conectores. Se recomienda el uso de guantes. Las baterías emiten humos inflamables, que pueden explotar. Asegúrese de contar con la ventilación adecuada para las baterías situadas en un recinto. 2. Precaliente siempre una batería congelada antes de utilizar pinzas de arranque. Las baterías congeladas pueden llegar a explotar. 3. No fume mientras comprueba los niveles de electrolito de la batería. 4. Utilice siempre gafas de seguridad cuando trabaje con las baterías. 5. No desconecte ningún circuito de la unidad de carga ni ningún cable del circuito de la batería cuando la unidad de carga esté usándose. Una chispa podría hacer explotar la mezcla de vapor inflamable de hidrógeno y oxígeno.

ADVERTENCIA

Prevención de incendios y explosiones 1. El rociado accidental de aceitelubricante o combustible sobre superficies calientespuede originar incendios, lesiones personales y daños materiales. Inspecciones todos losconductos y tuberías en busca de signos de desgaste o deterioro. Éstos deben estar canalizados, sustentados o sujetosde forma segura. Apriete todas lasconexiones al parrecomendado.Las fugas pueden causar incendios. 2. Determine si se va a hacer funcionar el motor en un entorno donde el sistema de admisión de aire pueda atraer gases combustibles. Estos gases pueden ocasionar la sobreaceleración del motor que, a su vez, puede dañar seriamente el motor y provocar lesiones físicas o daños materiales. 3. Todos loscombustibles, la mayoría de lubricantes y algunas mezclas de refrigerantes son inflamables. 4. El gasóleo es inflamable. La gasolina es inflamable. Las mezclas de humos de diésel y gasolina resultan extremadamente explosivas. 5. No fume mientas reposta o en áreas de repostaje. No fume en zonas donde se estén cargando baterías o de almacenamiento de materiales inflamables. 6. Las baterías emiten humos inflamables que pueden explotar. Almacene todos los combustiblesy lubricantes en contenedoresadecuadamente marcados y lejos de personal no autorizado. Guarde todos los trapos manchados de aceite u otros materiales inflamables en un contenedor cerrado y ubicado en lugar seguro.

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6.1 --- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO MEDIDAS DE SEGURIDAD (continuación) Prevención de incendios y explosiones (continuación) ADVERTENCIA

7. No suelde ni corte con soplete tuberías o tubos que contengan líquidos inflamables. Limpie a fondo estos conductos con un disolvente no inflamable antes de iniciar labores de soldadura o corte con soplete. Elimine todo resto de material inflamable, como aceite, combustible y otros residuos antes de que se acumulen sobre el motor. Siempre que sea posible, evite exponer el motor a llamas abiertas, material ardiendo, etc. 8. Deben instalarse correctamente los protectores (si los hay), que evitan que caiga aceite o combustible pulverizado en los componentes calientes del sistema de escape si se rompe un conducto, tubo o junta. 9. Proporcione un modo de desecho correcto y adecuado del aceite usado. Los filtros de aceite y de combustible deben instalarse correctamente y las cubiertas fijarse a un par de apriete adecuado tras su sustitución. 10. Todas las baterías deben mantenerse limpias, con las cubiertas puestas en todas las celdas. Deben usarse los cables y conexiones recomendados y las cubiertas de la caja de la batería deben estar colocadas durante el funcionamiento de la máquina. 11. Al arrancar desde una fuente externa, conecte siempre el cable de arranque positivo (+)al terminal POSITIVO (+) de la batería del motor que desea poner en marcha. A fin de evitar posibles chispas procedentes de la inflamación de gases combustibles producidos por algunas baterías,fije el cable de tierra negativo (--) en últimolugar al terminalNEGATIVO (--) (si procede) o al bloque del motor. Vea el apartado de funcionamientoeneste manualpara ver las instrucciones de arranque que correspondan. 12. Limpie y apriete correctamente todas las conexiones eléctricas. Compruebe periódicamente la existencia de cables eléctricos sueltos, pelados o dañados. Consulte los planes de mantenimiento para verel intervalode revisión.Apriete, repareo sustituyatodos los cables eléctricos sueltos, pelados o dañados antes de poner en marcha el motor. 13. Todos los cables deben mantenerse en buenas condiciones, correctamente canalizados y fijados. Incluya en su rutina la inspección del cableado en busca de signos de desgaste o deterioro. El cableado que esté flojo, suelto o no sea necesario debe suprimirse. Todos los cables deben ajustarse al calibre recomendado y, en caso necesario, disponer de fusibles. No utilice cables de calibres inferiores o fusibles de derivación. El correcto apriete de las conexiones, el uso de los hilos y cables recomendados y el mantenimiento correcto ayudarán a prevenir la formación de arco eléctrico o chispas, evitando así un mayor riesgo de incendio. ADVERTENCIA

Extintor de incendios 1. Debe disponer de un extintor de incendios y saber cómo usarlo. 2. Compruebe el extintor deincendios y haga que se reponga según seindica en su placa de instrucciones. Drilling Solutions

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Prevención de cortes y aplastamientos 1. Sujete bien el equipo y las fijaciones cuando trabaje debajo de la máquina. 2. No realice ajustes con el motor en marcha salvo que se indique lo contrario en este manual. 3. Manténgase alejado de las piezas giratorias o móviles. Las protecciones deben permanecer en su lugar cuando no se estén realizando labores de mantenimiento. 4. Mantenga los objetos lejos de las aspas en movimiento del ventilador. Éstas cortarán o arrojarán lejos todo objeto o herramienta que caiga sobre ellas o sea empujado en su dirección. 5. Utilice gafas de seguridad cuando golpee algún objeto para no dañarse los ojos. 6. De los objetos golpeados pueden desprenderse virutas y otros desechos a gran velocidad. Asegúrese de que no existen otras personas cerca que pudieran resultar dañadas por los residuos antes de golpear un objeto. ADVERTENCIA

Subir y bajar a la perforadora 1. Limpie los peldaños, las sujeciones para las manos, las zonas de la perforadora en que trabajará y sus alrededores. 2. Utilice siempre los peldaños y sujeciones para las manos al subir y bajar del camión, contando así con un apoyo de tres puntos. 3. No trepe o salte en la perforadora ni se coloque sobre componentes que no puedan soportar su peso. Utilice una escalerilla adecuada para tal fin. ADVERTENCIA

Antes de arrancar el motor 1. Compruebe la perforadora por si hay algún riesgo potencial. 2. Asegúrese de que todas las protecciones y cubiertas estén instaladas antes de poner en marcha una perforadora para realizar ajustes o comprobaciones. Para ayudar a prevenir accidentes ocasionados por piezas giratorias, trabaje siempre con mucha cautela cerca de éstas. 3. No desactive ni derive circuitos de desconexión automática. Éstos existen para evitar lesiones personales y daños a la perforadora. 4. No arranque el motor con el varillaje del regulador desconectado. 5. Adopte las medidas que correspondan para cortar el suministro de aire o combustible y detener el motor si hay un exceso de velocidad en el arranque tras realizar trabajos de reparación o mantenimiento en el motor. 6 --- 6

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Arranque del motor 1. NO arranque el motor o mueva los mandos si encuentra una etiqueta de advertencia adherida a éstos. Consulte a la persona que colocó la etiqueta antes de poner en marcha la unidad. 2. Asegúrese de que no haya nadie trabajando en el motor, o cerca de él, o en componentes accionados por el motor antes de arrancarlo. Inspeccione siempre el motor antes y después del arranque. 3. Arranque el motor sólo desde el puesto de operario. Nunca provoque un cortocircuito en los terminales del motor de arranque o las baterías, ya que esto podría derivar el sistema de arranque neutro del motor, así como dañar el sistema eléctrico. 4. Arranque siempre el motor según el Procedimiento de arranque del motor descrito en este manual para evitar daños serios a los componentes del motor y lesiones. 5. Detenga el motor según la instrucciones de Parada del motor de la sección Funcionamiento para evitar que se caliente en exceso y se desgastende forma prematura sus componentes. 6. Utilice el botón Parada de emergencia exclusivamente en caso de emergencia. NO arranque el motor hasta haber localizado y resuelto el problema que originó la parada de emergencia. 7. En el arranque inicial o revisión, esté preparado para DETENER la perforadora en caso de experimentar un exceso de velocidad. Esto puede lograrse cortando el suministro de combustible y aire al motor. 8. Compruebe con frecuencia los indicadores de temperatura de aceite y agua de los gatos durante el funcionamiento de los calentadores de aceite lubricante y/o agua de éstos, a fin de garantizar su correcto funcionamiento. 9. Los gases de escape de un motor diésel contienen productos cuya combustión puede resultar muy perjudicial para la salud. Arranque y haga funcionar el motor siempre en áreas bien ventiladas y, si se encontrara en una zona cerrada, dirija los gases de escape hacia el exterior. ADVERTENCIA

Ayudas al arranque 1. El éter y otros agentes que ayudan a arrancar son tóxicos e inflamables. No fume cuando cambie los cilindros de éter. 2. Utilice éter sólo en lugares bien ventilados. 3. Mantenga los cilindros de éter fuera del alcance de personas no autorizadas. 4. No guarde los cilindros de éter de repuesto en zonas bajo tensión, el compartimento de almacenamiento o la cabina. 5. No guarde los cilindros de éter expuestos a la luz directa del sol o a temperaturas superioresalos102 F(39C).Deséchelosenunlugarseguro.Deséchelosenunlugarseguro y no pinche ni queme los cilindros. Drilling Solutions

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Parada del motor 1. Detenga el motor según las instrucciones de Parada del motor de la sección Funcionamiento para evitar que se caliente en exceso y se desgasten de forma prematura sus componentes. 2. Utilice sólo el botón de parada de emergencia en caso de emergencia. NO arranque la perforadora hasta que se resuelva el problema. 3. En el arranque inicial o revisión, esté preparado para DETENER el motor en caso de experimentar un exceso de velocidad. Esto puede lograrse cortando el suministro de combustible y aire al motor.

INFORMACIÓN GENERAL SOBRE MANTENIMIENTO Para evitar que pequeñas irregularidades se conviertan en problemas graves, se recomienda realizar varias comprobaciones o tareas de servicio con los mismos intervalos que los de la lubricación periódica. La finalidad de estas tareas de servicio o controles es garantizar el funcionamiento seguro e ininterrumpido de la unidad informando de la necesidad de ajustes provocada por el desgaste normal. Antes de llevar a cabo cualquier labor de mantenimiento, asegúrese de haber seguido estas instrucciones: 1. La perforadora debe estacionarse sobre una superficie firme y nivelada. 2. Asegúrese de que el motor esté apagado y haya tenido tiempo de enfriarse. 3. Desconecte los cables de la batería y cubra los terminales expuestos antes de intervenir en el sistema eléctrico de la perforadora. 4. Detenga el motor y permita que la presión del aceite hidráulico caiga antes de intervenir en las instalaciones o conexiones de las mangueras hidráulicas. 5. Detenga el motor y permita que la presión de aire del compresor desaparezca por completo del depósito separador de receptor antes de intervenir en el compresor, en el depósito receptor o en las instalaciones o conexiones de las mangueras. 6. Lave a fondo los acoplamientos, tapas, tapones, etc., con una solución de limpieza que no sea tóxica ni inflamable antes de realizar tareas de servicio, para que no entre suciedad al llevarlas a cabo.

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6.1 --- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO INFORMACIÓN GENERAL SOBRE MANTENIMIENTO (continuación) Si se requiere que el operario trabaje en la perforadora dentro del área de trabajo o zona de peligro, y sus tareas incluyen la activación de una o varias funciones de la perforadora, tales labores deberán serllevadas a cabo exclusivamente bajolas siguientes condiciones: 1. Siempre deberá haber dos personas presentes: ambos instruidos en todos los aspectosy cuestiones de seguridad. Uno de ellos, desde el puesto del operario principal, supervisará la seguridad del otro técnico de servicio. 2. El supervisor tendrá acceso inmediato a la parada de emergencia bajo cualquier circunstancia. 3. El área en la que se llevará a cabo el trabajo de servicio estará correctamente iluminada. 4. La comunicación entre el técnico de servicio y el supervisor, que se encuentra en el puesto del conductor principal, se establecerá de manera fiable. 5. Sólo cuando la perforadora esté totalmente apagada y los medios de arranque aislados, se permitirá al técnico iniciar las tareas de reparación y mantenimiento en la perforadora. Manejo de filtros de combustible, aceite y líquidos 1. Antes de proceder al drenaje de líquidos, asegúrese de disponer de suficientes contenedores sellables y de tomar todas las medidas de seguridad para evitar derrames. 2. Asegúrese siempre de desechar los líquidos usados mediante procedimientos que no perjudiquen al medio ambiente. 3. Asegúrese siempre de guardar los filtros usados en contenedores seguros y desechar éstos de forma que no perjudiquen el medio ambiente. El plan de mantenimiento de esta sección muestra aquellos elementos que requieren un servicio periódico y los intervalos a los que debe realizarse. Existe un programa de servicio periódico dirigido a los elementos recogidos bajo cada intervalo. Estos intervalos se basan en las condiciones de funcionamiento medias. En caso de condiciones de funcionamiento extremadamente severas, con polvo o húmedas, puede resultar necesario realizar con mayor frecuencia las tareas de mantenimiento. NOTA: Consulte el manual de uso y mantenimiento del fabricante correspondiente para obtener información sobre los planes y procedimientos de mantenimiento del motor de cubierta. NOTA: Consulte el manual de mantenimiento y servicio del fabricante correspondiente para obtener información sobre el plan y procedimientos de mantenimiento del motor de cubierta.

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6.1 --- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO


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6.2 -- PLAN DE MANTENIMIENTO PLAN DE MANTENIMIENTO Antes de realizar cada intervalo consecutivo, deberán llevarse a cabo también todos los requisitos de mantenimiento del intervalo previo. Nota: Si la perforadora funciona en condiciones muy exigentes (aire con gran abundancia de polvo, etc.), deberán reducirse los intervalos de mantenimiento programados. PLAN DE MANTENIMIENTO DESCRIPCIÓN

MEDIDAS A TOMAR

LUBRICACIÓN

SEGÚN SE REQUIERA

Filtros de aire

Compruebe los indicadores de servicio

Consulte el manual de piezas

Compruebe las conexiones y conductos en busca de fugas Vacíe las copas de polvo Limpie el prefiltro Compruebe el protector de lluvia Cambie únicamente los elementos necesarios Limpie la perforadora

Limpie la perforadora

Conexiones con pernos sueltas

Compruebe y apriete al par adecuado

Cadenas de avance

Compruebe la tensión y el ajuste de la cadena de avance

Cable de perforación

Compruebe las condiciones de desgaste y extensión

Opción de tambor de grasa

Cambio de tambor de grasa

Manguera de aire y abrazaderas del compresor

Inspeccione y reapriete los pernos de abrazadera

Consulte las especificaciones de par de apriete

Vea el manual de piezas Consulte el apartado 7

CADA 8--10 HORAS O DIARIO

Filtros de aire

Compruebe los indicadores de servicio


Compruebe las conexiones y conductos en busca de fugas Vacíe las copas de polvo Motor

Compruebe el nivel de aceite del cárter. Añadir en caso de bajo nivel.

API CG4, 15W40

Compruebe el tensor y correas de motor Filtro de combustible del motor

Vacíe el agua de los separadores de agua/combustible

Sistema de refrigeración (Radiador, HOC, COC)

Compruebe el nivel de refrigerante del radiador

Depósito de combustible

Compruebe el nivel de combustible, llene el depósito hasta el cuello

Depósito separador del receptor

Compruebe el nivel de aceite del compresor

50/50-- H2O y refrigerante

Limpie las aletas de refrigeración Gasóleo nº2 IR PROTEC (presión baja) XHP605 (alta presión) Vacíe el agua del depósito receptor

Recipiente hidráulico

Compruebe el nivel de aceite en la mirilla del depósito

ISO AW32

Filtros de aceite hidráulico

Compruebe el/los indicador/es de obturación de los filtros principales de aceite de retorno Compruebe el indicador de obturación del filtro de aceite de drenaje de carcasa

Cabezal giratorio

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Compruebe el nivel de aceite de la cabeza giratoria

Aceite para engranajes SAE 90W

Engrase el rodamiento de cabeza giratoria superior

Exxon Mobil Ronex Extra Heavy Duty Moly 2

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6.2 -- PLAN DE MANTENIMIENTO PLAN DE MANTENIMIENTO (continuación) PLAN DE MANTENIMIENTO (continuación) DESCRIPCIÓN

MEDIDAS A TOMAR

LUBRICACIÓN

CADA 8--10 HORAS O DIARIO (continuación)

Puntos de engrase: Banco central de la torre

5 inyecciones de grasa en cada engrasador

Banco central de bastidor


Poleas y piñones


Cargador y copas


Eje propulsor de la caja de engranajes


Colector de polvo

Compruebe las mangueras de pérdida y aspiración, el retén de barra y la descarga de ventilador

Grasa MPG--EP1


Compruebe los filtros y el aire de impulso Tareas de mantenimiento

Limpie la perforadora CADA 50 HORAS

Baterías

Compruebe el nivel de electrolito

Agua destilada

Compruebe y mantenga los terminales limpios y ajustados Caja de engranajes de accionamiento de bomba

Compruebe las posibles fugas de aceite

Caja de engranajes planetarios de oruga

Compruebe el nivel de aceite

Aceite para engranajes 80W90

Compruebe el nivel de aceite ISO VG220 (Lubricante necesario)

Compruebe las posibles fugas de aceite Compruebe los posibles ruidos anómalos Tensión de oruga

Consulte el manual de servicio del fabricante.

Dispositivo de elevación auxiliar

Inspección periódica CADA 100 HORAS


Cambie el aceite inicial

TEXACO MEROPA 150 O EQUIVALENTE API GL--2/3

CADA 250 HORAS

Motor

Cambie el aceite del motor Cambie el/los filtro/s de aceite del motor

API CG4, 15W40 Consulte el manual de piezas

Cambie el/los filtro/s de combustible del motor Cambie el filtro de refrigerante del motor Compruebe el nivel SCA/DCS del motor Ajuste del juego de válvulas del motor CAT Caja de engranajes planetarios de oruga

Compruebe el apriete a par de pernos/tuercas

Cabrestante de la grúa

Compruebe el estado de cables

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Consulte el manual de servicio del fabricante.

ISO VG220 (Lubricante necesario)

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6.2 --- PLAN DE MANTENIMIENTO PLAN DE MANTENIMIENTO (continuación) PLAN DE MANTENIMIENTO (continuación) DESCRIPCIÓN

MEDIDAS A TOMAR

LUBRICACIÓN

CADA 500 HORAS

Motor CAT

Cambie el separador o separadores primarios de agua/combustible

Baterías

Limpie las baterías, abrazaderas y cables

Depósito de combustible

Limpie la bomba de cebado de combustible


Sustituya el respiradero del depósito de combustible



Cambie el respiradero del depósito hidráulico


Compresor

Limpie el tamiz de aceite del compresor Cambie los filtros de aceite del compresor


Caja de engranajes de accionamiento de bomba


Aceite para engranajes 80W90

Bomba de inyección de agua

Cambie el aceite del cárter


Compruebe el nivel de aceite


Cable de avance y cable metálico

Limpie y lubrique el cable/cable metálico

Consulte las instrucciones

Manguera de aire y abrazaderas del compresor

Inspeccione la manguera de aire, reapriete los pernos de abrazadera

SAE40 (antioxidante)

Consulte el apartado 7

CADA 1000 HORAS

Depósito separador del receptor

Cambie el aceite del compresor

IR PROTEC (presión baja) XHP605 (alta presión)

Filtros de aceite hidráulico

Sustituya los principales filtros de retorno de aceite


Sustituya el filtro de aceite de drenaje de carcasa Cabezal giratorio

Cambie el aceite de la cabeza giratoria

Caja de engranajes de accionamiento de bomba

Cambio de aceite

Cambiador de barra

Cambie el aceite del reductor de engranaje

Aceite de engranaje 140W


Cambio de aceite


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Aceite para engranajes SAE 90W Aceite para engranajes 80W90

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6.2 --- PLAN DE MANTENIMIENTO PLAN DE MANTENIMIENTO (continuación) PLAN DE MANTENIMIENTO (continuación) DESCRIPCIÓN

MEDIDAS A TOMAR

LUBRICACIÓN

CADA 2000 HORAS

Filtros de aire

Cambie elementos de seguridad/primarios

Caja de engranajes planetarios de oruga

Vacíe y reposte la caja de engranajes

Consulte el manual de piezas ISO VG220 (Lubricante necesario)

Holgura de las válvulas del motor

Consulte el manual de servicio del fabricante correspondiente

Tensor y correas del motor

Consulte el manual de servicio del fabricante correspondiente CADA 5000 HORAS


Vacíe, limpie y reposte el depósito hidráulico

ISO AW32

CADA 6000 HORAS

Refrigerante del motor

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Vacíe y lave por descarga el sistema de refrigeración del motor. Añada refrigerante. Consulte el manual de servicio del fabricante.

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50/50--H2O y refrigerante

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6.3 -- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE

PRECAUCIÓN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS

PRECAUCIÓN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS

La siguiente informaciónse facilita como ayudapara lospropietarios y operarios delosequipos de Drilling Solutions. Puede obtener másinformación contactando conel distribuidor de susequipos de Drilling Solutions.

Las siguientes sustancias se utilizan en la fabricación de esta perforadora y pueden ser perjudiciales para la salud si se usan de forma incorrecta. PRECAUCIÓN SOBRE Anticongelante Aceite hidráulico Aceite lubricante del motor Aceite del compresor Grasa protectora Antioxidante Combustible del motor Batería Aceite para engranajes SAE

SUSTANCIAS No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases. No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases. No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases. No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases. No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases. No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases. No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases. No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases. No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.

Las siguientes sustancias se pueden generar durante el funcionamiento de la perforadora y pueden ser perjudiciales para la salud. PRECAUCIÓN SOBRE Gases de escape del motor Gases de escape del motor Polvo del motor eléctrico (escobillas/aislamiento) Polvo del forro de freno

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SUSTANCIAS No respirar gases. Evitar que se acumulen los gases en espacios cerrados. No respirar durante el mantenimiento. No respirar durante el mantenimiento.

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE INFORMACIÓN GENERAL La lubricación es una parte esencial delmantenimiento preventivo que afectaen gran medida a la vida útil de la unidad. La lubricación periódica de las piezas móviles reduce al mínimo la posibilidad de sufriraverías mecánicas. Se necesitan distintos lubricantes, y ciertos componentes de la unidad requieren ser lubricados con más frecuencia que otros. Por lo tanto, es importante seguir explícitamente las instrucciones relativas a los tipos de frecuencia de la aplicación. El cuadro de lubricación que se presenta en este apartado muestra los elementos que requieren mantenimiento de forma regular y el intervalo en que éste debe realizarse. Los datos sobre el combustible, el aceite y otros lubricantes siguen el cuadro de lubricación. Debe observarse un programa de servicio regular para los elementos que aparecen debajo de cada intervalo. Estos intervalos se basan en las condiciones de funcionamiento medias. En caso de condiciones de funcionamiento extremadamente severas, con polvo o húmedas, puede resultar necesario realizar con mayor frecuencia las tareas de lubricación. 1. Debido a la disponibilidad regional, condiciones operativas y también al continuo desarrollo de mejora de los productos, no hemos recogido aquí recomendacionesespecíficas de marca y grado de los lubricantes. En caso de duda, consulte el manual del fabricante del componente y contacte con un distribuidor autorizado. 2. Todos los niveles de aceite deben comprobarse con la perforadora estacionada en una superficie nivelada y con el aceite frío, salvo que se especifique lo contrario. 3. En los puntos de comprobación con tapón, elnivel deaceite debellegar alborde inferior del orificio de comprobación. 4. Todos los engrasadores satisfacen la NORMA SAE, a menos que se indique lo contrario. Engrase losacoplamientos no sellados hasta observar que sale grasa por el acoplamiento. 28 gramos (1 onza) de EP--MPG equivalen a una bomba sobre una pistola de engrase estándar de 0,45 kg (1 libra). 5. Si se lubrica en exceso un acoplamiento sin sellado, no se dañará el acoplamiento ni los componentes; sin embargo, si no se lubrica lo suficiente se reducirá la vida útil de la pieza. 6. A menos que se indique lo contrario, los elementos no equipados con engrasadores (varillaje, pasadores, palancas, etc.) deberán lubricarse con aceite una vez a la semana. El aceite de motor, aplicado con moderación, proporcionará la lubricación necesaria y ayudará a prevenir la formación de óxido. Si no se ha formado óxido, podrá utilizarse un compuesto anti--agarrotamiento. De lo contrario, antes deberá proceder a la limpieza del componente. 7. Los engrasadores que se han desgastado y no sujetan la pistola de engrase o aquellosque en que la bola de comprobación se ha atascado, deben sustituirse. Para evitar que irregularidades sin importancia se conviertan en problemas graves, se recomienda realizar varias comprobaciones o trabajos de servicio con los mismos intervalos que los de la lubricación periódica. 1. Lave bien todos los acoplamientos, tapas, tapones, etc. con una solución de limpieza que no sea tóxica ni inflamable antes de realizar las tareas de servicio para que no entre suciedad al llevarlas a cabo. 2. Los lubricantes deben estar a temperatura de funcionamiento al vaciarse. 3. Durante la lubricación regular, compruebe visualmente toda la unidad para ver si están correctamente apretados los tornillos de capuchón, tuercas y pernos. 4. Realice una comprobación rápida del par de apriete de los tornillos de capuchón y tuercas. Si encontrara alguno suelto, deberá realizar una inspección más exhaustiva. 5. Si detectara un defecto que requiriera un servicio de mantenimiento especial, detenga el funcionamiento de la perforadora hasta corregirlo. Si es necesario, póngase en contacto con el distribuidor local de Atlas Copco para obtener ayuda. 6 --- 16

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE TABLA DE LUBRICACIÓN El siguiente Gráfico de lubricación recogelosrequisitos periódicos de lubricación. Estos requisitos incluyen comprobaciones de lubricantes y el engrasado de áreas específicas de la perforadora. TABLA DE LUBRICACIÓN SERVICIO INTERVALO

DESCRIPCIÓN

SERVICIO

OBSERVACIONES

CANTIDAD

ACEITE DEL MOTOR

AÑADIR

API CG4, SAE 15W40

LLENAR HASTA VARILLA COMPLETA

ACEITE HIDRÁULICO

AÑADIR

ISOAW32

LLENAR HASTA MARCA COMPLETA

ACEITE DEL COMPRESOR

AÑADIR SEGÚN SE REQUIERA

IR PROTEC (LP) XHP605 (HP)


REFRIGERANTE DEL MOTOR

AÑADIR

AGUA -- ANTICONGELANTE

AR

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

LLENAR

GASÓLEO Nº2

LLENAR HASTA CUELLO

ACEITE DE CABEZA GIRATORIA

AÑADIR

ACEITE PARA ENGRANAJES SAE 90W


GRASA

EXXON MOBIL RONEX EXTRA HD MOLY 2

HASTA QUE LA VÁLVULA DE SEGURIDAD EMERJA

POLEAS Y PIÑONES

GRASA

GRASA MPG -- EP1

CAMBIADOR DE BARRAS

GRASA

GRASA MPG---EP1

CARGADOR Y COPAS

GRASA

GRASA MPG --- EP1

EJE DE ACCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

GRASA

GRASA MPG---EP1

CILINDROS (TODOS)

GRASA

GRASA MPG --- EP1

BATERÍAS

AÑADIR

AGUA DESTILADA

AR

CAJA DE ENGRANAJES DE ACCIONAMIENTO DE BOMBA

AÑADIR

ACEITE PARA ENGRANAJES 80W90

LLENAR HASTA VARILLA COMPLETA

CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE ORUGA

AÑADIR

ISO VG220 (LUBRICANTE NECESARIO)

CILINDROS (TODOS)

DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN AUXILIAR

CAMBIAR

TEXACO MEROPA 150 O EQUIVALENTE 90W GL2/GL3

CILINDROS (TODOS)

ACEITE DEL MOTOR

CAMBIAR

API CG4, SAE 15W40

CAT 3406---34 litros (36 cuar tillos) CAT 3408---45 litros (48 cuartillos) CAT C15 ---34 litros (36 cuar tillos) CAT C16 ---34 litros (36 cuar tillos) CAT C18 ---38 litros (40 cuar tillos) CAT 3412---68 litros (72 cuartillos) CUMMINS N14---34 litros (36 cuartillos) QSX15 --- 45 litros (48 cuar tillos) QSK19--- 68 litros (72 cuartillos)


CAMBIAR


CILINDROS (TODOS)


CAMBIAR


4,2 LITROS (4,5 CUARTILLOS)

ACEITE DE BOMBA DE INYECCIÓN DE AGUA

CAMBIAR

SAE40 (ANTIOXIDANTE)

295 MILILITROS (10 ONZAS)

ACEITE DEL CABLE ELEVADOR AUXILIAR

AÑADIR


4 000 lb. CABLE ELEVADOR= 1 LITRO (2 PINTAS) 8 000 lb. CABLE ELEVADOR= 1,9 LITROS (4 PINTAS)

10 HORAS O DIARIAMENT E

50 HORAS

100 HORAS

250 HORAS

500 HORAS

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5 INYECCIONES EN CADA GRASERA

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE Función de servicio (continuación) TABLA DE LUBRICACIÓN SERVICIO INTERVALO

DESCRIPCIÓN

SERVICIO

OBSERVACIONES

CANTIDAD

ACEITE DEL COMPRESOR

CAMBIAR

IR PROTEC (LP) XHP605 (HP)

144 LITROS (38 GALONES)

ACEITE DE CABEZA GIRATORIA

CAMBIAR

ACEITE PARA ENGRANAJES SAE 90W

42 LITROS (44 CUARTILLOS)


CAMBIAR


4,2 LITROS (4,5 CUARTILLOS)

ACEITE DE LA C AJA DE CAMBIOS DEL CAMBIADOR DE VARILLAS

CAMBIAR

ACEITE PARA ENGRANAJES 140W

1,41 LITROS (3 PINTAS)

ACEITE DEL CABLE ELEVADOR AUXILIAR

CAMBIAR


4 000 lb. CABLE ELEVADOR= 1 LITRO (2 PINTAS) 8 000 lb. CABLE ELEVADOR= 1,9 LITROS (4 PINTAS)

2000 HORAS


CAMBIAR


CILINDROS (TODOS)

5000 HORAS

ACEITE HIDRÁULICO

COMPROB AR

ACEITE HIDRÁULICO ANÁLISIS

567 LITROS (150 GALONES)

6000 HORAS

REFRIGERANTE DEL MOTOR

CAMBIAR

AGUA---ANTICONGELANTE

166,54 LITROS (44 GALONES)

1000 HORAS

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE CAPACIDADES DE LLENADO Las siguientescapacidades de líquido están dirigidas al personal de servicio que debe realizar las tareasde mantenimiento de la perforadora en ubicaciones lejanas, donde no disponen de talleres ni recursos. Estos datos proporcionan al personal de servicio una estimación de las capacidades de líquido de los componentes a reparar. Asegúrese siempre de utilizar el método de comprobación especificado para obtener una lectura precisa de los niveles de líquido. CAPACIDADES APROXIMADAS COMPONENTE CANTIDAD APROXIMADA SISTEMAS Depósito hidráulico (ISO AW32): 310 litros (82 galones) Aceite hidráulico (todo el sistema): 567 litros (150 galones) Aceite del depósito receptor: IR PROTEC -- Baja presión 143 litros (38 galones) XHP605 -- Alta presión Aceite del cabezal rotatorio (aceite para engranajes SAE 42 litros (11 galones) 90W): Caja de cambios de transmisión de la bomba (aceite para 4,2 litros (4,44 cuartillos) engranajes 80W90): Caja de cambios del cambiador de varillas (aceite para 1,41 litros (3 pintas) engranajes 140W) Cabrestante auxiliar (TEXACO MEROPA 150): 1 litro (2 pintas) Accionamiento final de orugas (ISO VG 220 es el lubricante necesario): DM45SP 325L caja de cambios del accionamiento final: 7 litros (1,85 galones) DMLSP 330S/330L caja de cambios del accionamiento 8 litros (2,1 galones) final: MOTOR DE PLATAFORMA Refrigerante del motor (50--50 agua/anticongelante): 166,54 litros (44 galones) Aceite del motor (SAE 15W40): Serie CAT 3406: 34,1 litros (36 cuartillos) Serie CAT 3408: 45 litros (48 cuartillos) Serie CAT C--15/C--16: 34 litros (36 cuartillos) Serie CAT C18: 38 litros (40 cuartillos) 68 litros (72 cuartillos) Serie CAT 3412: Serie CUMMINS N14: 34,1 litros (36 cuartillos) Serie CUMMINS QSX15: 45 litros (48 cuartillos) 68 litros (72 cuartillos) Serie CUMMINS QSK19C: Depósito de combustible (#2 ASTMD--975--60T): 1 438 litros (380 galones) BOMBA DE INYECCIÓN DE AGUA ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA (SAE40W antioxidante) 295 mililitros (10 onzas) Drilling Solutions

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE ACEITE HIDRÁULICO AW32 Especificaciones de aceite hidráulico La calidad del aceite hidráulico es muy importante para lograr el rendimiento satisfactorio de cualquier sistema hidráulico. El aceite actúa como medio de transmisión de potencia, refrigerante y lubricante del sistema. La selección del aceite adecuado resulta vital para asegurar el correcto funcionamiento y larga vida útil del sistema. La perforadora sale de fábrica llena de aceite HIDRÁULICO HUMBLE H. A continuación se muestran las especificaciones. ISO Grado de viscosidad 32

EXXON HUMBLE HYDRAULIC H 32 Destello Fluidez Viscosidad _C ( _F) _C ( _F) cSt a 40_C cSt a 100_C 206 (403)

--18 (0)

32

5.4

Viscosidad Índice 95

El grado AW32 es una especificación general. El grado ISOAW32 es una especificación general. El aceite hidráulico debe cumplir los estándares HF--O de Parker Hydraulics Pump Division (4--11--78) y el grado de viscosidad 32 ISO. La siguiente lista recoge aceites aprobados por el estándar HF--O de Parker Hydraulics Pump Division. Fabricante AMOCO EXXON GULF ILLINOIS OIL PRODUCTS SUN OIL TEXACO PENNZOIL ATLANTIC RICHFIELD CO. (ARCO)

6 --- 20

Características técnicas AMOLITE: ACEITE HF Nº 32 NUTO--H 32 HARMONY AW32 SUPREME R&O ANTIWEAR HYD. OIL SUNVIS 816 WR (32) RANDO OIL NC 32 AWX (CON EC HI TEC ADD PACKS) DURO AW--32

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE COMPARATIVA DE GRADOS DE VISCOSIDAD DE LUBRICACIÓN Para el uso exclusivo como Guía general. Las viscosidades se basan en un aceite con un índice de viscosidad de 95.

Figura 6.3---1

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE LÍQUIDOS DEL COMPRESOR LÍQUIDOS DEL COMPRESOR Presión de trabajo de disTemperatura ambiente eño 100 psi a 300 psi --10_F a 125_F (--23_C a 52_C)

Especificaciones

Preferentes: IR Pro--Tect Alternativa: Grado 46 de viscosidad ISO con inhibidores de corrosión y oxidación, diseñado para el servicio del compresor de aire. 350 psi --10_F a 125_F Preferentes: (--23_C a 52_C) IR XHP 605 Alternativa: IR XHP405 Grado 68 de viscosidad ISO, grupo 3 ó 5 con inhibidores de la corrosión diseñados para el servicio del compresor de aire. Nota: la carga de aceite del compresor (consumo de aceite) puede ser superior con el uso de líquidos alternativos. ACEITE LUBRICANTE Aceite de la cabeza giratoria ACEITE DE CABEZA GIRATORIA Modelo Cantidad Tipo DM45, DM50, DML 44 cuartillos (11 galones) Aceite para engranajes 41,6 litros S.A.E. 90W Aceite del mecanismo de bombeo ACEITE DEL MECANISMO DE BOMBEO Modelo Cantidad Tipo DM45, DM50, DML 6 cuartillos (1,5 galones) Aceite para engranajes 5,67 litros 80W90 El lubricante para engranajes es un compuesto diseñado para obtener una capacidad de carga elevada y cumplir los requisitos de API--GL--5 o MIL--L--2105C. Salvo que se especifique lo contrario, puede usarse un aceite de viscosidad SAE--90 para el servicio anual. El uso a baja temperatura sufre las siguientes limitaciones: 6 --- 22

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE Aceite del mecanismo de bombeo (continuación) ACEITE PARA ENGRANAJES DE EXTREMA PRESIÓN PARA EL ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA Número de viscosidad SAE Temp. ambiente mín. F_(C_ ) 75 W --40_F (--40_C) 80 W --15_F (--26_C) 85 W +10_F (--12_C) 90 W +20_F (--7_C) 140 W +40_F (+5_C) +50_F (+10_C) 250 W

ACEITE LUBRICANTE DE LA TRANSMISIÓN FINAL Condiciones de funcionamiento normal El fabricante actual recomienda el uso exclusivo de lubricantes que cumplan todos los requisitos necesarios en material de viscosidad para la lubricación de accionamientos finales. Es necesario satisfacer la clasificación de viscosidad indicada en la placa de datos, así cono los siguientes requisitos: utilice exclusivamente lubricantes con clasificaciones de viscosidad ISO VG150 e ISO VG220 para las condiciones de funcionamiento normales de 50 _F a 8 6_F (+10_C a +30_C). Condiciones de funcionamiento exigentes Bajo condiciones de funcionamiento exigentes, como un intervalo de temperatura ambiente entre --22_Fy122_F (--30_Cy+50_C), el fabricante recomienda el uso de aceite de transmisión con el grado de viscosidad adecuado o un lubricante totalmente sintético. En el caso de temperaturas de funcionamiento inferiores, utilice aceite con un grado de viscosidadaún menor (SAE 80W--90) y para temperaturas máselevadas, utilice aceite con un mayor grado de viscosidad (SAE 85--140). Recomendación de aceite 1. Para la lubricación de engranajes planetarios (transmisiones), utilice exclusivamente los tipos de aceite recogidos a continuación o aquellos de relación evidente. 2. Escoja la clase de viscosidad indicada en la etiqueta de la caja de cambios y es necesario respetar las siguientes instrucciones. 3. Normalmente, la viscosidad indicada de ISO--VG150 e ISO--VG220 se proporciona únicamente para una temperatura normal de funcionamiento de 50 _F a 30_F (10_C a 30_C).

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE Recomendación de aceite (continuación) Nota: como calidad necesaria del aceite utilizado, seleccione, para una temperatura de funcionamiento de 14 _Fa50_F (10_C)unaclasedeviscosidadinferior,yenunintervalode86_F a 12 _2F (30_C a 50_C), un grado superior. RECOMENDACIÓN DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN FINAL Marca Nombre / Designación ARAL DEGOL BG 150, BG 220 AVIA AVILUB RSX 150 BP ENERGOL GR--XP 150, GR--XP 220 CASTROL ALPHA SP 150, ALPHA SP 220 CHEVRON NL GEAR COMPOUND 150 220 DEUTSCHE SHELL OMALA EP 150, EP220 ESSO SPARTON EP 150, EP220 FINA GIRAN 150, GIRAN 220 FUCHS RENAP COMPOUND 104 GULF EP LUBRICANT OIL HP 150, HP220 MOBIL (MOBILGEAR) GF 629, GF30 TEXACO MEROPA 150 TOTAL CARTER EP 150, CARTER EP 220 LUBRICANTE DE DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN/CABRESTANTE Lubricante necesario: RECOMENDACIÓN DE LUBRICANTE DEL CABLE ELEVADOR/CABRESTANTE Intervalo de temperaturas Lubricante necesario --30_F a 80_F (--34,47_C a 26,69 _C) Mobil SHC629 ó Texaco Pinnacle 150 --10_F a 80_F (--23,35_C a 26,69 _C) Texaco Meropa 150 ó equivalente AGMA #4EP 50_F a 130_F (10_C a 54,49 _C) Texaco Meropa 220 ó equivalente AGMA #5EP LUBRICANTE DE BOMBA DE INYECCIÓN DE AGUA Lubricante necesario: RECOMENDACIÓN DE LUBRICANTE DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DE AGUA Componente Cantidad Tipo Accionamiento de la bomba 295 mililitros (10 onzas) SAE 40W (antioxidante) de inyección de agua 6 --- 24

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE GRASA MULTIFUNCIÓN PARA PRESIONES EXTREMAS En condiciones de funcionamiento normal, se recomiendan los siguientes grados de consistencia: GRADOS DE CONSISTENCIA Grado Intervalo de temperaturas NLGI No. 0 Temperaturas bajo cero en Farenheit NLGI No.1 ó Nº 2 Temperaturas ambiente 0--100 _F (--17,8_C--38_C) NLGI No. 2 ó Nº 3 Temperaturas superiores a 100 _F (38_C)

Grasa del sistema de lubricación central Cuando se utiliza el sistema de lubricación central, la perforadora abandona la fábrica con la siguiente grasa. A continuación se muestran las especificaciones. ESPECIFICACIÓN DE GRASA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN CENTRAL AUTOMÁTICA Descripciones Características técnicas Fabricante: Texaco, Inc. Tipo: Grasa multifunción de litio, Multipak EP0 Cantidad: 120 lb. Tambor (54,4 Kg.) Jabón, de litio: 2.8% Plomo: 0.3% Penetración, ASTM a 77 _F (25_C) No trabajada: 398 Trabajada: 378 Punto de goteo: 367 _F (186_C) Viscosidad de aceite, SUS a 100 _F (38_C) 960 (cSt) (207) SUS a 210 _F (99_C) 81.0 (cSt) (15.8) Guía de la temperatura máxima de uso: 350_F (177_C) Temperatura de uso continuado: 250_F (121_C) Temperatura mínima de uso: --30_F (--34_C) Color: Verde oscuro

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE Grasa multifunción A excepción de en el sistema de lubricación central automáticamente y el cabezal rotatorio, puede utilizarle la siguiente grasa: ESPECIFICACIÓN DE GRASA MULTIFUNCIÓN Descripciones Características técnicas Fabricante: Amalie Oil Company Tipo: Grasa multifunción, EP1 (#673--6819) Cantidad: 120 lb. Tambor (54,4 Kg.) Tipo de jabón: LI--12--OH Color: Marrón claro Grado NLG1: 2 Penetración de trabajo D17 77_F (25_C) 265--295 Punto de goteo: 0--2265_C 177 0--2265_F 350 Óxido, D--1743 (máx.): 1 Carga adecuada Timken, D--2905: Relleno, WT. -Oxidación, D--942 (100 h): 7 Propiedades del aceite base: VIS a 100 _C (212_F) cSt 15,5 VIS a 210 _F (99_C) SUS 82 Punto de fluidez: Grados centígrados: --15_C Grados Fahrenheit: +5_F Número de producto: 5819

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE Grasa de cabezal rotatorio Atlas Copco recomienda el uso de grasa Exxon Mobil Ronex Extra Heavy Duty Moly 2 en el cabezal rotatorio. A continuación se muestran las especificaciones. ESPECIFICACIÓN DE LA GRASA DE CABEZAL ROTATORIO Descripciones Características técnicas Fabricante: Exxon Mobil Tipo: Ronex Extra Heavy Duty Moly 2 Cantidad: 1 lb. (0,45 kg) Tipo de espesante: Complejo de litio Bombeable hasta: --10 _C (14_F) Grado NLGL: 2 Color: Gris--negro Viscosidad del aceite base, ASTM D CST a 40_C 460 SUS a 100 _F 2500 Punto de goteo, ASTM D 225: 250+ _ C (480+ _ F) Protección frente a la oxidación,ASTM D 1743: Paso Textura: Suave Porcentaje de molibdeno: 3 Nota 1: MOLY 2 es un compuesto con aditivos para presión extrema especial y anti--desgaste, para la protección de las superficies de los rodamientos con una alta capacidad de transporte de carga. Nota 2: Para aplicaciones que requieran un bombeo a temperaturas más bajas, contacte con nuestros ingenieros. ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR Para ver las últimas características técnicas aplicables de los aceites lubricantes del motor, póngase en contacto con el fabricante, su distribuidor o el distribuidor local de Drilling Solutions. Las perforadoras abandonan la fábrica con ACEITE API CG4, SAE 15W40. A continuación se muestran las características técnicas. ESPECIFICACIÓN DEL ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR Descripciones Características técnicas Fabricante y tipo: AMOCO 300 Grado de viscosidad SAE: 15W--40 Categoría de servicio API: CG4, MIL-- L--2104C Aceites autorizados: Pennzoil 15W--40 de larga duración Texaco Ursa Super Plus 15W--40 Drilling Solutions

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE DE MOTOR Normalmente, el refrigerante está compuesto por tres elementos: agua, aditivos y glicol. Agua La función del agua en el sistema de refrigeración es la transferencia de calor. Se recomienda el uso de agua destilada o desionizada en los sistemas de refrigeración del motor. NO utilice los siguientes tipos de agua en los sistemas de refrigeración: agua dura, agua ablandada que haya sidoacondicionadaconsal,aguademar.Sinodisponedeaguadestiladaodesionizada,utiliceun agua que reúna las condiciones detalladas en la siguiente tabla. Propiedad Cloruro (Cl): Sulfato (SO4): Dureza total: Sólidos totales: Acidez:

REQUISITOS MÍNIMOS DE UN AGUA ACEPTABLE Límite máximo 40 mg/L (2,4 granos/galón EE.UU.) 100 mg/L (5,9 granos/galón EE.UU.) 170 mg/L (10 granos/galón EE.UU.) 340 mg/L (20 granos/galón EE.UU.) pH de 5,5 a 9,0

Aditivos Los aditivos ayudan a proteger las superficies metálicas del sistema de refrigeración. La falta de aditivos en el refrigerante o su presencia en cantidades insuficientes podrían provocar las siguientes condiciones: corrosión, formación de depósitos minerales, óxido, incrustaciones, picado y erosión debida a la cavitación de la camisa del cilindro y al espumado del refrigerante. Es necesario añadir los aditivos en la concentración adecuada. La sobreconcentración de aditivos podría causar que los inhibidores desaparecieran de la solución. La acumulación de depósitos puede generar la ocurrencia de los siguientes problemas: 1. 2. 3. 4.

Formación de compuestos de gel Reducción de la transferencia de calor Escapes en el sello de la bomba de agua Taponamiento de los radiadores, enfriadores y conductos estrechos.

Glicol La presencia de glicol en el refrigerante ayuda a ofrecer protección frente a las siguientes condiciones: ebullición, congelación y cavitación de la bomba de agua y la camisa del cilindro. Para alcanzar el rendimiento óptimo, utilice una mezcla 1:1 de una solución de agua/glicol.

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE FUELOIL Fueloil Cummins ADVERTENCIA

No mezcle gasolina, alcohol ni gasohol con combustible diesel. Esta mezcla puede provocar explosiones. Cummins Engine Company recomienda el uso de un combustible ASTM Nº 2D. El uso de combustible diesel Nº 2 permitirá alcanzar el nivel óptimo de rendimiento del motor. A temperaturas de funcionamiento inferiores a 32 _F (0_C), es posible obtener un rendimiento aceptable utilizando mezclas de Nº 2D y Nº 1D. El uso de combustibles más ligeros puede reducir la economía de combustible. Es necesario que la viscosidad del combustible se mantenga por encima de 1.3 cSt a 212 _F (100_C), a fin de garantizar la correcta lubricación del sistema de combustible. Los motores Tier III se han creado para aprovechar el mayor contenido energético y, por regla general, el menor coste de los combustibles diésel Nº 2. La experiencia ha demostrado que un motor diesel Cummins también funciona de forma satisfactoria con combustibles Nº 1 ó con otros combustibles con las características técnicas de la siguiente tabla. TABLA DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE GASÓLEO CUMMINS Viscosidad (ASTM D---445) De 1,3 a 5,8 mm por segundo a 40_C (1,3 a 5,8 centistokes por segundo a 104 _F) Número de cetanos (ASTM D---613) 40 mínimo (excepción: en tiempo frío o en servicio con ralentí prolongado, se recomienda un número de cetanos superior) Contenido de sulfuros (ASTM D---129 No debe superar el 1 por ciento del peso o 1552) Agua y sedimentos (ASTM D ---1796) No debe superar el 0,1 por ciento del volumen Residuo de carbonilla (Ramsbottom, No debe superar el 0,25 por ciento del peso en residuos del ASTM---D---524 o Conradson, ASTM 10 por ciento del volumen D---189) Punto de inflamación Al menos 125 _F (52_C) o la temperatura legal si supera los 125_F (52_) Densidad (ASTM D---287) De 30 a 42_F (---1 a 6_C) gravedad API a 60_F (16_C) (0,816 a 0,876 Sp. Gr.) Punto de enturbiamiento (ASTM 10_F (6_C) por debajo de la temperatura ambiente mínima a D---97) la que vaya a usarse el combustible Sulfuro activo La corrosión de la tira de cobre no debe superar un valor Nº 2 al cabo de 3 horas a 122 _F (49_C) Ceniza (ASTM D---482) No debe superar el 0,02 por ciento del peso Destilación (ASTM D---86) La curva de destilación debe ser suave y continua. Al menos un 90 % del combustible debe evaporarse a menos de 725 _F (385_C).

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6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE Fueloil CAT Los motores diesel tienen la posibilidad de quemar una amplia gama de combustibles. Estos combustibles se dividen en dos grupos generales. Estos dos grupos se denominan combustibles recomendados y combustibles permitidos Los combustibles recomendados ofrecen al motor la máxima vida útil y el mejor rendimiento. Son combustibles destilados. Comúnmente suelen denominarse combustible diesel, gasoil para calefacción, gasóleo o keroseno. Los combustibles permitidos son petróleos crudos o mezclas de combustible. El uso de estos combustibles puede generar en mayores gastos por mantenimiento y una reducción de la vida útil del motor. Los combustibles diesel que cumplen las características técnicas de la siguiente tabla contribuirán a obtener el máximo rendimiento y vida útil del motor. En Norteamérica, el combustible diesel identificado como Nº 1--D o Nº 2--D en la norma ”ASTM D975”, generalmente satisface estas características técnicas. Las características técnicas y requisitos recogidos en esta tabla hacen referencia a combustiblesdieseldestilados a partirde petróleo crudo. Loscombustibles dieselcon otros orígenes pueden tener propiedades perjudiciales que no están definidas ni controladas por esta especificación. Características técnicas Carterpillar para el combustible diésel destilado Características técniRequisitos Prueba ASTM cas

Aromáticos Ceniza Residuo de carbonilla en 10 % de fondos Número de cetanos Punto de enturbiamiento Corrosión de la tira de cobre Destilación Punto de inflamación Gravedad API Punto de fluidez Sulfuro Viscosidad cinemática

Agua y sedimento Agua Sedimento Gomas y resinas Lubricidad

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35 % máximo 0,02 % máximo (peso) 0,35 % máximo (peso) 40 mínimo (motores DI) 35 mínimo (motores PC) El punto de enturbiamiento no debe superar la temperatura ambiente mínima prevista N.º 3 máximo 10% a 282_C (540_F) máximo 90% a 360_C (680_F) máximo límite legal 30 mínimo 45 máximo 6_C (10_F) mínimo bajo temperatura ambiente mínima prevista

3 % máximo 1,4 cSt mínimo y 20.0 cSt máximo a 40_C (104_F) 0,1 % máximo 0,1 % máximo 0,05 % máximo (peso) 10 mg por cada 100 mL máximo 3.100 g mínimo 0,45 mm (0,018 pulg.) máximo a 60 _C (140_F) 0,38 mm (0,015 pulg.) máximo a 25 _C (77_F) 07/2006 Rev. 003

”D1319” ”D482” ”D524” ”D613”

”D130” ”D86” ”D93” ”D287” ”D97” ”D3605” ó ”D1552” ”D445” ”D1796” ”D1744” ”D473” ”D381” ”D6078” ”D6079”

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6.4 -- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD

ADVERTENCIA Lea y asegúrese de entender la sección 2 titulada Medidas y normas de seguridad antes de utilizar la perforadora o realizar tareas de mantenimiento, servicio o reparación. Laseguridaddebeserlaconsideraciónprincipaldecualquierpersonaquetrabajeconoentornoa la perforadora. No realice ninguna tarea que pueda poner en peligro a cualquier persona. Lleve siempre el equipo de seguridad personal adecuado al trabajar con o en torno a la perforadora. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras, calzado con puntera de acero, guantes, mascarilla y protección auditiva. No se debe llevar ropa suelta que pueda quedar atrapada en componentes giratorios.

ADVERTENCIA Si no tiene experiencia con los mandos e instrumentos de la perforadora, lea detenidamente la Sección 4 -- Mandos e instrumentos de funcionamiento. Un movimiento inesperado de la perforadora o sus piezas móviles puede provocar cortes y aplastamientos. Apague el motor antes de intervenir en la perforadora. INFORMACIÓN GENERAL Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento: 1. No acelere el motor cuando está frío 2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control. 3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha. 4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora. 5. No regule la velocidad de propulsión con la palanca de mando de velocidad del motor. 6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la perforadora. 7. Si su perforadora incorpora la opción de sistema remoto de control, empléelo siempre desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehículo de transporte,si también existe riesgo de vuelco. 8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda derrumbarse. 9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o causar un peligro de aplastamiento. 10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de perforación/propulsión está en la posición de perforación, que las dos palancas de control de propulsión y avance de perforación están en la posición de parada ( STOP) y que se han accionado los frenos de las orugas. 11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier dirección para avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora. Drilling Solutions

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6.4 --- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD MANTENIMIENTO INICIAL DE INTRODUCCIÓN El equipo nuevo requiere el siguiente mantenimiento inicial único tras 50--100 horas de funcionamiento. Trasesta fase inicial, es necesariorespetar los intervalos regularesindicados en el plan de mantenimiento. Control del ajuste de tuercas de rueda Deberá realizar las siguientes tareas de mantenimiento tras 50--100 horas: 1. Compruebe que las tuercas para rueda (C) estén apretadas al valor correcto de 420 pies/lbs (571 Nm). NOTA: Si recientemente se han instalado nuevas las tuercas para rueda, es posible que requieran comprobaciones frecuentes hasta asentarse correctamente.

Figura 6.4---1

2. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisión de oruga . SERVICIO SEGÚN SE REQUIERA Las siguientes labores de mantenimiento en este apartado ”MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD , requieren su realización en base a necesidad antes, durante y después del turno de funcionamiento de la perforadora. Antes de cada turno o de arrancar la perforadora, inspeccione los alrededores de toda la perforadora, además de realizar los procedimientos de mantenimiento diarios de cada 10 horas. Esta inspección puede proporcionar una vida útil más prolongada y una productividad óptima de la perforadora. FILTROS DE AIRE A continuación se detallan las instrucciones para realizar los procedimientos rutinarios de mantenimiento en los filtros de aire del motor y el compresor. PRECAUCIÓN

Daños en el compresor de aire y el motor. El aire puro, no filtrado, puede ocasionar daños en el motor y el compresor. No efectúe nunca trabajos de mantenimiento en los filtros de aire cuando el motor esté en marcha.

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6.4 --- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Indicadores del filtro de aire Compruebe los indicadores de obturación visual del filtro de aire (consulte la figura 6--2) antes, durante y después de cada turno. FILTRO DE AIRE

Figura 6.4---2 INDICADOR DE OBTURACIÓN VISUAL ABRAZADERA DE COPA DE POLVO

COPA DE POLVO

Limpie e inspeccione losindicadores de obturación visualdel filtrode aire tanto delmotor como del compresor. Estos deben ser VERDES. Si fueran ROJOS, limpie o sustituya los elementos de filtración. Trasreparar el elemento, restablezca el indicador de obturación en VERDE al sustituir el elemento en el alojamiento del filtro de aire. Es necesario comprobar los filtros de aire del motor y el compresor para verificar que los indicadores de obturación no estén sufriendo bloqueos o retenciones. Compruébelo presionando la funda de goma. El indicador interno verde/rojo debe poder moverse libremente. Conexiones y conductos

FUNDA DE GOMA

ADMISIÓN DEL MOTOR

Figura 6.4---3

SE MUESTRA EL FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR

INDICADOR DE OBTURACIÓN VISUAL

ADMISIÓN DEL COMPRESOR COPA DE POLVO

Revise las conexiones y conductos de los filtros de aire en busca de fugas antes, durante y después de cada turno de trabajo. Asegúresede quetodas lasconexiones existentes entre elfiltro de aire y el motor estén correctamente ajustadas y selladas. Asegúrese de que todas las conexiones existentes entre el filtrode aire y el compresorde aire estén correctamente ajustadasy selladas. NOTA: a menudo es posible detectar la entrada de polvo a través del sistema de filtrado del aire buscando depósitos de polvo sobre las tuberías de transferencia de aire o justo dentro de la entrada del colector de admisión. Drilling Solutions

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6.4 --- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Vacíe las copas de polvo Como parte de su rutina diaria de mantenimiento, y de forma obligatoria en entornos con gran presencia de polvo, es necesario vaciar toda acumulación de suciedad de todas las copas de polvo de los filtros de aire. POSICIÓN INVERTIDA

POSICIÓN NORMAL ABRAZADERA DE COPA

JUNTA

COPA DE POLVO DE DESENGANCHE RÁPIDO

ABRAZADERA DE COPA

Figura 6.4---4 COPA DE POLVO

En filtros equipados con copas de polvo (consulte la figura 6.4--4), éstas deben vaciarse cuando alcancen 2/3 de su capacidad. La frecuencia de mantenimiento de la copa de polvo varía conforme a las condiciones de funcionamiento. Puede ser necesario vaciar diariamente la copa de polvo. 1. Afloje las abrazaderas y extraiga las copas de polvo de los filtros de aire tanto del compresor como del motor. 2. Vacíe cualquier acumulación de polvo y suciedad y vuelva a instalar correctamente la copa de polvo. Fije correctamente las abrazaderas de las copas de polvo. 3. Al reinstalar la copa, asegúrese de lograr un sello perfecto alrededor del cuerpo del filtro de aire. 4. Inspeccione la junta tórica entre la copa de polvo y el cuerpo del filtro de aire. Si ésta presentara cualquier tipo de daño sería necesario sustituirla. En los filtros equipados con copas de polvo de desenganche rápido (consulte la figura 6.4--4), simplemente suelte la lengüeta de cierre de la copa de polvo, permitiendo así que gire hacia abajo y se vacíe. Una vez vaciada, cierre la copa de polvo y bloquéela de nuevo en posición mediante la lengüeta de cierre. En los filtros equipados con válvulas de vaciado (consulte la figura 6.4--4), el mantenimiento de la copa de polvo se reduce al mínimo. Todo lo que debe hacer es una comprobación rápida para garantizar que la válvula no esté invertida, dañada u obstruida.

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6.4 --- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Prefiltro del filtro de aire Los tubos Donaclone en el prefiltro del filtro pueden obstruirse ligeramente con polvo, que podrá ser eliminado fácilmente con un cepillo de fibra dura (consulte la figura 6.4--5). Si la obstrucción fuera evidentemente más importante, desmonte la sección inferior del cuerpo y limpie con aire comprimido o agua que no supere los 160 _F (71_C). PRECAUCIÓN

Nunca limpie los tubos Donaclone con aire comprimido, a menos que tanto los elementos primarios como los de seguridad estén instalados en el filtro de aire. No limpielos tubos del prefiltro con vapor.

PREFILTRO

PROTECTOR DE LLUVIA

Figura 6.4---5

Control del protector de lluvia del filtro Compruebe la fijación de los pernos del protector de lluvia alrededor del cuerpo del prefiltro y asegúrese de que estén correctamente sujetos (consulte la figura 6.4--5). Si los pernos se aflojaran, permitirían que el protector de lluvia cayera sobre las aberturas del prefiltro, limitando el flujo de aire hacia el interior del filtro de aire.

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6.4 --- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD

Elementos del filtro de aire El filtro de aire es de tipo seco con dos elementos: un elemento primario que se puede sustituir y limpiar, y un elemento de seguridad que sólo se puede sustituir, no limpiar.

ABRAZADERA ELEMENTO DE SEGURIDAD INDICADOR DE OBTURACIÓN DEL ELEMENTO DE SEGURIDAD Y PASADOR DE SUJECIÓN CONJUNTO DEL CUERPO SUPERIOR

ELEMENTO PRIMARIO PALOMILLA Y ARANDELA CUBIERTA GUARDAPOLVO

Figura 6.4---6

Cuando el indicador de obturación visual esté ROJO, limpie y sustituya los elementos del filtro de aire. Es necesario realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento. 1. Suelte las tres abrazaderas que sujetan la cubierta guardapolvo. 2. Retire la cubierta guardapolvo. 3. Retire la palomilla y la arandela. Extraiga con cuidado el elemento del filtro de aire principal. 4. Inspeccione el indicador de obturación del elemento de seguridad (señal de seguridad). Si el indicador está ROJO, sustituya el elemento de seguridad. NOTA: Asegúrese de que la palomilla del elemento de seguridad esté bien apretada. Nunca intente limpiar un elemento de seguridad. Cambie los elementos de seguridad después de tres cambios del elemento primario, o según señale el Indicador de servicio de seguridad. 5. Limpie el interior de la cubierta y la carcasa con un trapo limpio y húmedo.

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6.4 --- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Elementos del filtro de aire (continuación) 6. Para limpiar el elemento primario, siga estos pasos:

LIMPIEZA EN SECO

LIMPIEZA EN MOJADO

Figura 6.4---7

a. Para llevar a cabo la limpieza en seco del elemento, dirija con cuidado el chorro de aire comprimido(nosuperelos100psió5baresdepresión)enángulosobrelasuperficieinteriora una distancia no inferior a los 25,4 mm (1 pulgada) del filtro. b. Para llevara cabola limpieza húmeda del elemento, dejar 15 minutos en remojo en agua caliente, sin superar los 160 _F (71_C), a la que se haya añadido un detergente comercial. Aclarar hasta que el agua salga limpia (40 psi máximo). Tras la limpieza, deberá secar a fondo el elemento antes de volver a usarlo. No utilice aire comprimido para secar el elemento. NOTA: Sustituya el elemento principal después de limpiarlo seis veces o al cabo de un año, lo que suceda antes. 7. Examine el elemento principal nuevo o recientemente limpiado en busca de pliegues rotos o dañados, extremos de cubiertas, revestimientos y juntas dobladas. 8. Asegúrese de que la palomilla y la arandela del elemento principal no estén agrietadas o dañadas. En caso necesario, sustituya. 9. El elemento de seguridad deberá sustituirse en ese momento ante alguna de las siguientes condiciones: a.) El examen del elemento primario extraído revela que está rasgado o perforado. b.) Cambie el elemento de seguridad después de tres cambios del elemento primario o al cabo de 1 año de duración. c.) Cambie el elemento primario según señale el Indicador de obturación del elemento de seguridad. d.) Cambie el elemento de seguridad si el indicador de obturación visual del filtro de aire está ROJO después de realizar el mantenimiento del elemento primario. 10. Limpie el interior del alojamiento del filtro de aire antes de desinstalar el elemento de seguridad. 11. Para sustituir el elemento de seguridad, retire el pasador de sujeción y el indicador de obturación. Extraiga con cuidado el elemento de seguridad. Deseche correctamente el elemento usado. Drilling Solutions

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6.4 --- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Elementos del filtro de aire (continuación) 12. Instale el nuevo elemento de seguridad y fije con el indicador de obturación y el pasador de sujeción. 13. Monte con cuidado el filtro nuevo o limpiado y fíjelo con la palomilla y la arandela. 14. Instale la cubierta guardapolvo. 15. Inspeccione todas las conexiones y tubos de admisión de aire entre los filtros de aire y la entradas de aire del motor y el compresor para comprobar que no puede entrar aire con polvo. 16. Asegúrese de que todas las abrazaderas estén apretadas. Recomendaciones de servicio del filtro de aire Siga estos sencillos consejos de servicio. De esta forma los filtros de aire se mantendrán al mejor nivel para proteger sus motores y el compresor de forma continuada. 1. Para empezar, tome los niveles de obturación como guía. Utilice un indicador de obturación. 2. Preste mantenimiento a los elementos únicamente cuando la obturación alcance el nivel de servicio recomendado por el fabricante del motor o el equipo. La obturación del filtro de aire comenzará a reducir los niveles de rendimiento sólo por encima de ese punto. 3. Ante un rendimiento deficiente del motor o el compresor, pero si la obturación aún se encuentra dentro de loslímites, ¡no cambie el elemento! Lomásprobableesqueelfiltrodeaireno sufra ninguna avería. 4. Para obtener horas de servicio adicionales en cada elemento del filtro, asegúrese de que la entrada de aire se encuentra lejos de las nubes de polvo originadas durante el funcionamiento. Y asegúrese de que las partículas de carbón de los gases de escape no tengan acceso al filtro de aire. 5. Compruebe que todas las conexiones están bien apretadas, si existen fugas y si las conexiones de seguridad, admisión y escape están alineadas y selladas. 6. Asegúrese de que la válvula de vaciado, en aquellos filtros de aire que dispongan de ella, no esté obstruida. ¿Está sellada la junta de la copa? Esto debería solucionar la mayoría de los problemas de rendimiento relacionados con el filtro de aire. 7. Cuando las lecturas de obturación indiquen finalmente un cambio, extraiga con mucho cuidado el elemento primario. Utilice un paño húmedo para eliminar todo el exceso de polvo en el filtro de aire. 8. Si decide reutilizar los elementos, límpielos a fondo y con cuidado. Sacudir, golpear o agitar los elementos para eliminar el polvo acumulado puede resultar peligroso. Esto provocaría daños serios en el filtro. 9. En muchos casos se recomienda una limpieza exhaustiva con aire o agua. No obstante, actúe con cuidado. Demasiada presión podría romper el papel del filtro y destrozar el elemento. 10. Compruebe cuidadosamente los elementos nuevos o lavados para detectar cualquier daño antes de instalarlos. 11. Nunca intente limpiar un elemento de seguridad. Cambie los elementos de seguridad sólo después de tres cambios del elemento primario, o según los indique un Indicador de servicio t SafetySignal. 12. Acostúmbrese a no tocar el elemento hasta que la obturación vuelva a alcanzar el límite de servicio. 6 --- 38

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6.4 --- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD LIMPIE LA PERFORADORA Es necesario que la perforadora, al completo, reciba una limpieza seminal. Si el material queda adherido a las piezas móviles del camión o de las orugas, será necesario realizar una limpieza diaria. 1. Asegúrese de que el interior de la cabina del conductor, el suelo, los escalones y el raíl de cabina están limpios. La presencia de aceite, grasa, nieve, hielo o barro en estas áreas puede provocar resbalones y caídas. Limpie el barro excedente de sus botas antes de acceder a la perforadora. 1. Compruebe que no existen materiales ni suciedad atascada entre las ruedas dentadas y los tensores de las orugas. 2. Compruebe la instalación de avance de la torre en busca de acumulaciones de residuos alrededor de las poleas. 3. Lave bien todos los acoplamientos, tapas, tapones, etc. con una solución de limpieza que no sea tóxica ni inflamable antes de realizar las tareas de servicio para que no entre suciedad al llevarlas a cabo. NOTA: Proteja todos los componentes eléctricos y paneles de control frente a la entrada de agua o vapor al utilizar los métodos de limpieza con alta presión. Cubra los respiraderos de la tapa de llenado hidráulico y de combustible situados en cada depósito. 4. Tras la limpieza, busque defectos en los conductos del filtro de aire. a.) Revise la toma de entrada en busca de acumulación de residuos que pudieran restringir el flujo de aire. b.) Por motivos de seguridad, compruebe todo el equipamiento de montaje del filtro de aire. c.) Inspeccione todas las mangueras en busca de grietas, desgaste o deterioro, y sustitúyalas al primer signo de posible fallo.

CONEXIONES CON PERNOS SUELTAS Si encontrara alguna tuercao perno flojo durante lasfrecuentes revisiones e inspeccionesdiarias, asegúrese de apretarlos correctamente. Consulte las 6--14 Características técnicas de par de apriete para conocer el par necesario de cada tamaño y grado de perno. Si han sido aflojadas, sustituya siempre las tuercas de autobloqueo.

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6.4 -- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD CADENAS DE AVANCE DE PERFORADORA Compruebe periódicamente todas las cadenas en busca de signos de desgaste y deterioro. Ajuste de cadenas de avance de perforación 1. Con la torre abajo y el cabezal rotatorio en la parte superior de latorre perosin tocarlos topes, mida la flecha de la cadena de avance superior desde un punto bajo el miembro de la torre delantera hasta el centro de la cadena de avance (consulte la figura 6.4--8). La flecha no debe superar los 7,6 centímetros (3 pulgadas).

PERNO, ARANDELA DE BLOQUEO Y ARANDELA PLANA TUERCA DE APRIETE TUERCA DE AJUSTE

MIEMBRO GUÍA DEL CASTILLETE

PERNO DE AJUSTE SUPERIOR

2--- 1/2” HASTA 3” (7,6cm) SAG

TUERCA DE AJUSTE TUERCA DE PERNO DE AJUSTE APRIETE INFERIOR PERNO, ARANDELA DE BLOQUEO Y ARANDELA PLANA

Figura 6.4---8

2. Si la flecha de la cadena supera los 7,6 centímetros(3 pulgadas),apriete las tuercas deajuste en la parte superior de la torre. Elimine la flecha en ambas cadenas de avance hasta alcanzar entre 6,35 centímetros (2,5 pulgadas) y 7,6 cm (3 pulgadas). 3. Si un lado del sistema de avance dirige al otro al elevar o bajar el cabezal rotatorio, apriete la tuerca de ajuste superior del lado dominante del cable de avance. NOTA: Continúe apretando hasta que el otro lado comience a dirigir’, después afloje hasta que ambos lados se muevan a la vez. Este ajuste puede provocar que la tensión de un lado del sistema deavanceseamáselevadaqueenelotro,locualesaceptablesiemprequeningunodeloscables se combe más de 7,6 cm (3 pulgadas). 4. Eleve la torre y baje el cabezal rotatorio hasta que el husillo entre en contacto con el centralizador. Compruebe si el husillo está exactamente alineado con el centralizador. 6 --- 40

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Ajuste de cadenas de avance de perforación (continuación) 5. De no estarlo, podrá corregiresta circunstancia ajustando uno de los dos lados del sistema de avance. a. Haga descender la torre y afloje la tuerca de ajuste superior y apriete la inferior para desplazar el husillo lejos de la cadena en la que está trabajando. b. Afloje la tuerca de ajuste inferior y apriete la tuerca de ajuste superior para desplazar el husillo hacia la cadena en la que está trabajando. c. La tuerca de ajuste en un extremo de la cadena de avance debe apretarse el mismo número de giros (incluyendo giros fraccionados) que fue aflojada en el otro extremo, de tal forma que la tensión de la cadena no varíe. 6. Suba la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre. Si los cilindros de avance están completamente replegados antes de que el cabezal rotatorio alcance los topes de la parte superior de la torre, será necesario aflojar las tuercas de ajuste inferiores y apretar las superiores. 7. Baje la cabeza giratoria hasta la parte inferior de la torre. Si los cilindros de avance están completamente extendidos antes de que el cabezal rotatorio alcance los topes en la base de la torre, será necesario aflojar las tuercas de ajuste superiores y apretar las inferiores. NOTA: Apriete las tuercas de ajuste inferiores (o superiores) el mismo número de giros que realizó para aflojar las tuercas superiores (o inferiores). 8. Instale una tuerca de apriete en cada perno de ajuste y, como medida de precaución, instale un perno, una arandela de bloqueo y una arandela plana en el extremo de cada perno de ajuste. 9. Eleve el cabezal rotatorio hasta la parte superior de la torre, hasta que el extremo superior del cabezal entre en contacto con los topes. Si el cabezal rotatorio sólo contactara con un tope, la separación entre el otro tope y el cabezal rotatorio debe rellenarse con espaciadores. 10. Haga descender el cabezal rotatorio hasta la base de la torre, justo hasta entrar en contacto con los topes. Si fuera necesario, añada algunos espaciadores.

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6.4 -- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD CABLE DE AVANCE Y CABLE METÁLICO La industria de cables de perforación reconoce los estándares de criterios de la ASME (Sociedad americano de ingenieros mecánicos) para establecer el término de la vida útil de los cables de perforación en grúas y torres en base a indicadores visibles del deterioro de estos. Directrices de sustitución Los estándares para grúas y torres permiten 6 hilos rotos en la longitud del cable de perforación, o 3 hilos rotos en una hebra, a lo largo de la longitud del cable de perforación. La longitud del cableado es 5,5 veces el diámetro del cable (B30.4--B30.8). Los criterios delos estándares del cable elevadordetallan 12hilos rotos en lalongitud del cable o 4 hilos rotos en una hebra por longitud del cableado (B30.2 y 30.16). No existe un estándar ampliamente reconocido en la industria para los cables de perforación en perforadoras, pero las normas anteriores pueden utilizarse como guía para determinar un punto práctico seguro para la sustitución del cable. La disposición del cable en el lado de retirada de una perforadora es similar a una torre de perforación, ya que los cables asisten a la sarta de perforación y el dispositivo de transmisión giratorio. La disposición del cable en el lado de avance de la perforadora no refleja ninguna de las condiciones estándar de la ASME. La única carga apreciada por estos cables son aquellas aplicadas hidráulicamente. No se está soportando ningúnpesomuertoynosucederálacaídalibredeningúncomponentedebidoalaaveríatotaldel cable de perforación. Sin embargo, es posible que se produzca la rotura de un cable bajo tensión, por lo que su sustitución no debe retrasarse más allá del punto determinado con anterioridad. Además, recuerde que todo hilo roto que sobresalga del cable representa un peligro de enganche. Estos hilos deben recortarse justo a ras del diámetro del cable. Debe registrar y anotar la ubicación exacta de estos hilos rotos recortados como parte del criterio de recuento de hilos rotos, a fin de determinar la sustitución del cable. NÚCLEO

CABLE CABLE CENTRAL

COMENZAR AQUÍ

UNA HEBRA ARRA NQUE

HEBRA

PARA DA

UNA (1) SECCIÓN DEL CABLEADO TERMINAR AQUÍ CABLE DE ACERO

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Figura 6.4---9

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UNA REVOLUCIÓN

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6.4 -- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Pautas de sustitución (continuación) El dibujo de la figura 6.4--9 ilustra un análisis del cable de acero. El cable de perforación está compuesto por hebras urdidas alrededor de un núcleo. Cada hebra está formada por una serie de hilos individuales. Si en un cable se rompen cuatro (4) hilos de la misma hebra dentro de la misma sección del cable, este deberá sustituirse conforme a los estándares de la ASME. Una sección del cable es ladistancia, a lo largo del cable,que necesitauna hebra para realizaruna revolución.Eldiámetrodeuncabledeperforaciónsetomaenlospuntosmásaltos.NOsetomade un lado a otro de las partes planas de las hebras. Ajustes de cable de avance Para evitar el desbobinado de los cables durante el ajuste del cable, instale una llave de extremo abierto de 1--1/2” en el extremo de espárrago del cable, a fin de evitar que gire. Si permite que el cable se desbobine, deberá realizar ajustes frecuentes para usar todas las roscas de ajuste. Sujetar el cable durante el apriete asegura un ajuste correcto y una mayor vida útil del cable.

TUERCA DE APRIETE FRONTAL

1---1/2” SUPERFICIE PLANA CABLE

TUERCA DE AJUSTE

TUERCA DE APRIETE TRASERA

ESPÁRRAGO ROSCAS TUBO DE LA TORRE

Figura 6.4---10

1. Desplace la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre. 2. Existen dos tuercas de apriete en el extremo frontal del espárrago y una en la parte trasera. El procedimiento adecuado para ajustar el cable es aflojar varios giros la tuerca de apriete frontal, a fin de permitir apretar el cable. A continuación, afloje la tuerca de apriete trasera exterior a fin de quelatuercadeajustepuedagirar.Mientrassujetaelextremodelespárragoconunallave,apriete la tuerca de ajuste contra el soporte. De esta forma tirará del cable y acortará su longitud. Cuando la flecha en la parte central del cable se aproxime a1/2”, coloque la tuerca de aprietetrasera tras la tuerca de ajuste y apriételas juntas. A continuación, desplace la tuerca de apriete frontal hacia arriba, hasta tocar el soporte, y apriétela firmemente. 3. El cable NO debe girar mientras el cabezal rotatorio se desplaza arriba y abajo por la torre. Una vez utilizadas todas las roscas de ajuste, será necesario sustituir el cable.

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6.4 -- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Lubricación de cable La lubricación de los cables de avance debe incluirse en el plan de mantenimiento. Los cables deben limpiarse con un cepillo de alambre y disolvente, y lubricarse aproximadamente cada 500 horas con uno de los siguientes compuestos o equivalente: 1. Texaco Crater A 2. Brooks Klingfast 85 (Brooks Oil Co.) 3. Gulf Seneca 39 4. Lubricante para cable de acero Whitmore (Whitmore Manufacturing Co.) Ellubricantepuedeaplicarsebienconunpulverizadoroconuncepillo,yserecomiendasólocomo protección contra la corrosión. Cable de perforación Los cables del cabrestante, incluyendo su anclaje y otros componentes con carga del bloque móvil y sistema del cabrestante, como los rodamientos de polea, poleas para cables y ganchos de perforación, deben revisarse al menos una vez a la semana.

Figura 6.4---11

Los cables de perforación deben ser examinados y desechados conforme al punto 3.5 de la norma ISO4309:1990. Debe emplearse la tabla 3.5de ISO4309:1990, gruposde clasificación M1 yM2.Encarrosperforadoresconunacargadeganchonormalsuperioralos1000KN,elcabledel cabrestante debe soltarse y acortarse conforme al plan establecido por el fabricante basándose en su experiencia. El cable de acero utilizado en las operaciones de perforación pasa a ser inservible debido al desgaste y la rotura de hilos, y debe ser desechado conforme a ciertos criterios (consulte la figura 6.4--9). 1. Sustituya cuando encuentre en un cableado cuatro (4) cables rotos distribuidos aleatoriamente. 2. Sustituir cuando el cable de acero muestre señales de desgaste en un tercio (1/3) del diámetro original del cable exterior. 3. Sustitúyalo si encuentra evidencias de daños por calor debidos a cualquier motivo. 4. Sustitúyalo si detecta dobleces o grietas en su exterior. 6 --- 44

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6.4 -- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Abrazaderas del cable de perforación

CORRECTO Todas las tuercas deben estar abajo

INCORRECTO Las grapas están escalonadas INCORRECTO Las grapas están invertidas Figura 6.4---12

La instalación incorrecta de las abrazaderas del cable de perforación puede ocasionar fallos prematuros del cable y/o posibles lesiones físicas. Las tuercas deben siempre volver a apretarse tras aplicar la carga inicial. Una terminación conforme a las siguientes instrucciones y empleando el número de pinzas indicado, tiene un índice aproximado de eficacia del 80%. Este índice está basado en la resistencia a la rotura catalogada del cable de perforación. Si utiliza una polea en lugar de un guardacabos para girar el cable hacia atrás, añada una grapa más. El número de grapas indicado está basado en el uso de un cable de acero recto ordinario o de cableado paralelo, de clase 6 x 19 ó 6 x 37, núcleo de fibra o IWRC, IPS o XIPS. El número de grapas indicado también se aplica al cable de acero de trenzado derecho, clase 8 x 19, núcleo de fibra, IPS, tamaño de 1--1/2 pulgadas e inferiores, y cables de trenzado derecho ordinario, clase 18 x 7, núcleo de fibra, IPS y XIPS, tamaños de 1--3/4 pulgadas y menores. Los aspectos más importantesson el uso de un guardacabos del tamaño adecuado, el número de abrazaderas y su tamaño, así como su correcta instalación. Consulte el dibujo de la figura 6.4--12 y el diagrama de abrazaderas del cable de acero.

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Abrazaderas del cable de perforación (continuación)

Uso correcto de las pinzas para cable de perforación Las dimensiones, expresadas en pulgadas, son aproximadas Pulgadas de tamaño Mínimo Cantidad de cable Par de torsión en de las pinzas Número de para doblar hacia pies por libra grapas atrás, en pulgadas 1/8 2 3---1/4 --3/16 2 3---3/4 --1/4 2 4---3/4 15 5/16 2 5---1/2 30 3/8 2 6---1/2 45 7/16 2 7 65 1/2 3 11---1/2 65 9/16 3 12 95 5/8 3 12 95 3/4 4 18 130 7/8 4 19 225 1 5 26 225 1---1/8 6 34 225 1---1/4 6 37 360 1---3/8 7 44 360 1---1/2 7 48 360 1---5/8 7 51 430 1---3/4 7 53 590 2 8 71 750 2---1/4 8 73 750 2---1/2 9 84 750 2---3/4 10 100 750 3 10 106 1200

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6.4 -- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD Instalación del cable de perforación

ADVERTENCIA La abrazadera de cables no ha sido diseñada para soportar por sí sola la totalidad de la carga. No intente NUNCA izar una carga con menos de 5 vueltas de cable en el tambor. A menos que disponga de un soporte giratorio, recomendamos desenrollar la bobina de cable antes de la instalación en el tambor del cabrestante. Esto evitará que el cable seenrede durantela operación de enrollado. Inserte primero el extremo de mayor tamaño en caso de un cable de acero de 10 mm y 11 mm (3/8 y 7/16 pulgadas).

Inserte primero el extremo de menor tamaño en caso de un cable de acero de 13 mm y 14 mm (1/2 y 9/16 pulgadas).

NOTA: Consulte el libro de repuestos para conocer el número de pieza de los anclajes o chavetas de sustitución del cable. Figura 6.4---13

Tome el extremo libre del cable de acero e insértelo a través del pequeño orificio de la cavidad de anclaje (consulte la figura 6.4--13). Enrolle el cable y empuje el extremo libre alrededor de 3/4dela distancia hacia atrás, a través de la cavidad. Instale la cuña y, a continuación, tense el cable de perforación. La cuña se deslizará hasta la cavidad, asegurando así el cable de perforación en el interior del tambor. El anclaje está diseñado para adaptarse a distintos tamaños de cables de perforación. Puede anclar un cable de acero de 10 y 11 mm (3/8 y 7/16 pulgadas) introduciendo primeroelextremodemayortamañodelachaveta.Puedeanclaruncabledeacerode13y14mm (1/2 y 9/16 pulgadas) introduciendo primero el extremo de mayor tamaño de la chaveta. 1. Enrolle el cable sobre el tambor. a. Es necesario utilizar guantes de cuero para manipular el cable del cabrestante. b. El cable comienza a enrollarse por la parte SUPERIOR del tambor. Tenga cuidado de enrollar el cable sobre el tambor del cabrestante tan uniforme y ajustadamente como le sea posible. 2. El proceso de enrollado del cable enel tambordeben ser realizado siempre por dos personas: una se encargará de manejar los mandos, mientras el otro guía el cable desde una distancia segura para obtener un enrollado lo más uniforme posible. 3. Al enrollar el cable del cabrestante en el tambor, no intente nunca mantener la tensión permitiendo que el cable se deslice por sus manos. Utilice siempre la técnica de la ”mano--sobre--mano”. Drilling Solutions

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6.4 -- MANTENIMIENTO SEGÚN NECESIDAD OPCIÓN DE TAMBOR DE GRASA En perforadoras equipadas con la opción de un sistema de lubricación central, el cambio del tambor de grasa de 208,45 litros (55 galones) es un elemento de mantenimiento ”Según necesidad . El Temporizador/Controlador está situado en el interior de la cabina, en la pared junto a la puerta del lado de la torre. Consulte la figura 6.4--14. Una luz intermitente indicará cuándo el tambor de grasa está vacío y debe sustituirse.

Temporizador/Controlador LÍNEA DE MENSAJE LÍNEA DE COMANDO LED VERDE

Figura 6.4---14

LED ÁMBAR LED ROJO

ADVERTENCIA Peligro de descarga eléctrica. Desconecte y cierre el suministro eléctrico antes de abrir la carcasa. No someta los cuerpos de los sensores a presiones superiores a los 6 000 PSIG. Cambio de tambor de grasa

ADVERTENCIA No intente reparar el sistema de lubricación mientras la perforadora esté en marcha. Apague el motor y libere presión de aire. 1. Suelte la sujeción del tambor. 2. Extraiga la bomba y la cubierta. 3. Sustituya el tambor de grasa vacío por otro nuevo. Deseche el tambor de grasa vacío conforme a las pautas y normativas locales. 4. Vuelva a instalar la cubierta del tambor y la bomba. 5. Arranque el motor. El ciclo de lubricación comenzará al activar el compresor. ABRAZADERAS Y MANGUERAS DE AIRE DEL COMPRESOR 1. Deben apretarse los pernos de fijación periódicamente a causa del ”caudal frío presente en todas las mangueras de goma. Apretar al valor de par recomendado recogido en el gráfico ”ABRAZADERAS DE BUJE del apartado 7 ”SISTEMAS Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS” . 2. Examine y cambie las mangueras gastadas y las abrazaderas de buje debilitadas. Si necesita sustituirlasmangueras, cambietambién lasabrazaderas de buje. Estas abrazaderas de buje someten a las conexiones de mangueras a una gran cantidad de presión. Recuerde que lasabrazaderas de buje (incluyendo tuercas y pernos) están diseñadas para unsolouso. No reutilizar. Una vez extraídas, desechar. 3. Consulte las instrucciones ”Selección e instalación de abrazaderas de buje Dixon” recogidas en el apartado 7 ”SISTEMAS Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS” para conocer el modo correcto de seleccionar e instalar abrazaderas de buje Dixon. 6 --- 48

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO)

ADVERTENCIA Lea Lea y aseg asegúr úres esee de ente entend nder er la secc secció ión n 2 titu titula lada da Medi Medida dass y norm normas as de segu seguri rida dad d ante antess de utilizar la perforadora o realizar tareas de mantenimiento, servicio o reparación. Laseguridaddebeserlaconsideraciónprincipaldecualquierpersonaquetrabajeconoentornoa la perforadora. No realice ninguna tarea que pueda poner en peligro a cualquier persona. Lleve siempre el equipo de seguridad personal adecuado al trabajar con o en torno a la perforadora. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras, calzado con puntera de acero, acero, guantes, guantes, mascarilla mascarilla y protección protección auditiva. auditiva. No se se debe llevar llevar ropa suelta que pueda pueda quedar atrapada en componentes giratorios.

ADVERTENCIA Si no tien tienee expe experi rien enci ciaa con con los los mand mandos os e inst instru rume ment ntos os de la perf perfor orad ador ora, a, lea lea detenidamente la Sección 4 -- Mandos e instrumentos de funcionamiento. Un movimi movimient ento o inespe inesperad rado o de la perfor perforado adora ra o sus piezas piezas móviles móviles puede puede provoc provocar ar cortes cortes y aplastamientos. Apague el motor antes de intervenir en la perforadora. INFORMACIÓN GENERAL Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento: 1. No acelere acelere el motor cuando cuando está está frío 2. Calce Calce siempre siempre las orugas orugas si si existe existe el riesgo riesgo de que se se muevan muevan sin control. control. 3. No lubriqu lubriquee la perforadora perforadora con el motor en marcha. marcha. 4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora. 5. No regule regule la velocidad velocidad de propulsi propulsión ón con la palanca palanca de mando mando de velocidad velocidad del del motor. motor. 6. Accion Accionee la perforado perforadora ra siempre siempre con la potencia potencia total cuando cuando perfore perfore o arrast arrastre re la perforadora. 7. Si su perforadora perforadora incorpo incorpora ra la opción de sistema sistema remoto remoto de control control,, empléelo empléelo siempre siempre desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten ries riesgo go de vuel vuelco co,, o a la hora hora de carg cargar ar en el vehíc vehícul uloo de tran transp spor orte, te,si si tamb tambié iénn exis existe te ries riesgo go de vuelco. 8. Nunca Nunca impulse impulse o deteng detengaa la perfor perforado adora ra en una pendien pendiente te o superf superfici iciee que pueda pueda derrumbarse. 9. No detenga detenga nunca nunca la perforador perforadoraa contra una una pared vertic vertical al que pueda pueda derrumbar derrumbarse se o causar un peligro de aplastamiento. 10. 10. Antes Antes de arra arranc ncar ar el moto motorr, comp compru rueb ebee siem siempr pree que que el sele select ctor or de modo modo de perforación/propulsión está en la posición posición de perforación, que las dos palancas de control de propulsión y avance de perforación están en la posición de parada ( STOP) STOP) y que se han accionado los frenos de las orugas. 11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier dirección dirección para avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora. Drilling Solutions

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO)

ADVERTENCIA

EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE DEL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LA PERFORADORA. Prueba del sistema de sobrepresión No pruebe el Sistema de control de sobrepresión con la tubería de perforación o barrena contra el suelo. Realice pruebas en el sistema únicamente con el cabezal rotatorio rotatorio contra los topes inferiores de la torre. Paso uno: Nivele Nivele la perfor perforado adora ra con lasoru las orugas gasaa aproxi aproximad madame amente nte50, 50,88 mm mm(1(1--2 -2 pulgad pulgadas)del as)del suelo. suelo.El El peso de la perforadora debe sustentarse completamente sobre los gatos niveladores. Paso dos: Eleve la torre y fíjela en posición vertical. Paso tres: Deslice el cabezal rotatorio hacia abajo, contra los topes inferiores de la torre. Paso cuatro: Incremente lentamente la presión de descenso hasta el máximo permitido. Paso cinco: Elev Elevee lenta lentame ment ntee del del suel sueloo el gato gato nive nivela lado dorr del del lado lado de la cabi cabina na.. La pres presió iónn de avan avance ce debe debe liberarse inmediatamente una vez ajustado el adaptador del gato. Normalmente, el cabezal rotatorio se desplazará ligeramente hacia arriba al liberar la presión. Si la presión se libera inmediatamente, proceda al paso seis. Si no logra liberar la presión de avance, reduzca la presión del sistema mediante los mandos de avance, vuelva a nivelar la perforadora y contacte con su supervisor para iniciar inmediatamente labores de reparación en el sistema. Paso seis: Repi Repita ta los los paso pasoss 4 y 5, esta esta vez vez elev elevan ando do lige ligera rame ment ntee el gato gato del del lado lado del del cole colect ctor or de polv polvo. o. Si la presión se libera cuando el adaptador del gato está ligeramente elevado del suelo, significará que el sistema funciona. En caso caso contrario contrario,, si no libera libera presión presión de descenso descenso,, apague apague inmediata inmediatamente mente la perforado perforadora ra e informe de cualquier problema a su supervisor.

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO) FILTROS DE AIRE A continuación se detallan las instrucciones para realizar los procedimientos rutinarios de mantenimiento en los filtros de aire del motor y el compresor. PRECAUCIÓN

Daños Daños en el compreso compresorr de aire y el motor motor.. El aire puro, puro, no filtrado, filtrado, puede puede ocasionar ocasionar daños daños en el motor y el compresor. No efectúe nunca trabajos de mantenimiento en los filtros de aire cuando el motor esté en marcha.

Indicadores del filtro de aire Compruebe los indicadores de obturación visual del filtro de aire (consulte la figura 6--2) antes, durante y después de cada turno.

FILTRO DE AIRE

Figura 6.5---1 INDICADOR DE OBTURACIÓN VISUAL ABRAZADERA DE COPA DE POLVO

COPA DE POLVO

Limpie Limpie e inspec inspeccio cione ne losind los indica icador dores es de obtura obturació ciónn visualdel visualdel filtrode filtrode aire aire tanto tanto delmot del motor or como como del compresor. Estos deben ser VERDES. Si fueran ROJOS, limpie o sustituya los elementos de filtración. Trasrep ras repara ararr el elemen elemento, to, restab restablez lezca ca el indica indicador dor de obtura obturació ciónn en VERDE VERDE al sustit sustituir uir el elemen elemento to en el alojamiento del filtro de aire. Es necesario comprobar los filtros de aire del motor y el compresor para verificar que los indica indicador dores es de obtura obturació ciónn no estén estén sufrie sufriendo ndo bloque bloqueos os o retenc retencion iones. es. Compru Compruébe ébelo lo presio presionan nando do la funda de goma. El indicador interno verde/rojo debe poder moverse libremente.

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO) Conexiones y conductos SE MUESTRA EL FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR FUNDA DE GOMA

ADMISIÓN DEL MOTOR

INDICADOR DE OBTURACIÓN VISUAL

Figura 6.5---2

ADMISIÓN DEL COMPRESOR COPA DE POLVO

Revise las conexiones y conductos de los filtros de aire en busca de fugas antes, durante y despué despuéss de cada cada turno turno de trabaj trabajo. o. Asegúr Asegúrese esede de quetod que todas as lasconexion lasconexiones es existe existente ntess entre entre elfil el filtro tro de aire y el motor estén correctamente ajustadas y selladas. Asegúrese de que todas las conexi conexione oness existe existente ntess entre entre el filtro filtrode de aire aire y el compre compresor sorde de aire aire estén estén correc correctam tament entee ajusta ajustadas dasyy selladas. NOTA: NOTA: a menudo es posible detectar la entrada de polvo a través través del sistema de filtrado del aire buscando depósitos de polvo sobre las tuberías de transferencia de aire o justo dentro de la entrada del colector de admisión. Vacíe Vacíe las copas de polvo Como parte de su rutina diaria de mantenimiento, y de forma obligatoria en entornos con gran presencia de polvo, es necesario vaciar toda acumulación de suciedad de todas las copas de polvo de los filtros de aire. POSICIÓN INVERTIDA

POSICIÓN NORMAL ABRAZADERA DE COPA

JUNTA

COPA DE POLVO DE DESENGANCHE RÁPIDO

ABRAZADERA DE COPA

Figura 6.5---3 COPA DE POLVO

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO) Vacíe Vacíe las copas de polvo (continuación) En filtros equipados con copas de polvo (consulte la figura 6.5--3), 6.5--3), éstas deben vaciarse cuando alcancen 2/3 de su capacidad. La frecuencia de mantenimiento de la copa de polvo varía conforme a las condiciones de funcionamiento. Puede ser necesario vaciar diariamente la copa de polvo. 1. Afloje Afloje las abraza abrazader deras as y extrai extraiga ga las copas copas de polvo polvo de los filtros filtros de aire aire tanto tanto del compresor como del motor. 2. Vacíe cualquie cualquierr acumulació acumulaciónn de polvo y suciedad suciedad y vuelva vuelva a instalar instalar correctamen correctamente te la copa de polvo. Fije correctamente las abrazaderas de las copas de polvo. 3. Al reinstal reinstalar ar la copa, copa, asegúres asegúresee de lograr lograr un sello sello perfec perfecto to alrededor alrededor del del cuerpo cuerpo del filtro filtro de aire. 4. Inspeccione Inspeccione la junta junta tórica tórica entre entre la copa de polvo polvo y el cuerpo del filtro filtro de aire. aire. Si ésta presentara cualquier tipo de daño sería necesario sustituirla. En los filtros equipados con copas de polvo de desenganche rápido (consulte la figura 6.5--3), simp simple leme ment ntee suel suelte te la leng lengüe üeta ta de cier cierre re de la copa copa de polv polvo, o, perm permititie iend ndoo así así que que gire gire haci haciaa abaj abajoo y se vací vacíe. e. Una Una vez vez vaci vaciad ada, a, cier cierre re la copa copa de polv polvoo y bloq bloqué uéel elaa de nuev nuevoo en posi posici ción ón medi median ante te la lengüeta de cierre. En los filtro filtross equipa equipados dos con válvul válvulas as de vaciad vaciadoo (consu (consulte lte la figur figuraa 6.5--3), 6.5--3), el manten mantenimi imient entoo de la copa de polvo se reduce al mínimo. Todo lo que debe hacer es una comprobación rápida para comprobar que la válvula no esté invertida, dañada u obstruida.

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MOTOR CUMMINS Motor CUMMINS N14 típico VARILLA DE NIVEL

FILTRO DE FILTRO DE REFRIGERANTE ACEITE

LLENADO DE ACEITE

Motor CUMMINS QSX15 típico FILTRO DE ACEITE

DRENAJE DE ACEITE

DRENAJE DE ACEITE

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FILTRO DE REFRIGERANTE


DRENAJE DE ACEITE

Motor CUMMINS QSK19 típico Figura 6.5---4 07/2006 Rev. 003

FILTROS DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE VARILLA COMBUSTIBLE DE NIVEL

VARILLA FILTROS DE NIVEL DE ACEITE

DRENAJE DE ACEITE

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO) Nivel de aceite del motor CUMMINS

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que el aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel. Los dibujos de la figura 6.5--4 muestra motores CUMMINS típicos. Debido a las aplicaciones individuales, su motor puede parecer distinto del ilustrado en el dibujo. Compruebe el nivel de aceite del motor diariamente inspeccionando la varilla de medición del nivel. Realice esta tarea de mantenimiento con el motor apagado. 1. La perforadora debe estar en una superficie nivelada y estable cuando se compruebe el nivel de aceite para asegurarse de que la medición es correcta.

L

H

Tapa de llenado

Figura 6.5---5 Varilla de nivel en un motor Cummins

2. Espere como mínimo 5 minutos tras la desconexión del motor para comprobar el nivel de aceite. Ello permitirá al aceite regresar al cárter. 3. Extraiga la varilla de medición (indicador de nivel de aceite), límpiela con un trapo que no deje pelusa y vuelva a introducirla. 4. Extraiga de nuevo la varilla y compruebe el nivel de aceite indicado en la misma. 5. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas ”L” (bajo) y ”H” (alto) del indicador de nivel de aceite (varilla de nivel). No llene el cárter del cigüeñal por encima de la marca ”HIGH” (nivel alto). PRECAUCIÓN

No ponga en marcha el motor nunca con el nivel de aceite por debajo de la marca ”L” (nivel bajo) o por encima de ”H” (nivel alto). 6. Retire el tapón de llenado y añada aceite si fuera necesario. (Consulte 6.3 Características técnicas de lubricantes recogidas en este apartado para obtener más detalles sobre el aceite del motor.) 7. Limpie el tapón de llenado de aceite y vuelva a instalarlo. 8. Repita el proceso y compruebe de nuevo el nivel de aceite cuando el motor haya estado en marcha durante 1 minuto aproximadamente. Drilling Solutions

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MOTOR CAT

Características de un motor CAT 3406E típico

TAPA DE LLENADO DE ACEITE

VARILLA DE NIVEL

FILTRO DE COMBUSTIBLE PRIMARIO Y SEPARADOR DE AGUA

FILTRO DE ACEITE

FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO

Características de un motor CAT 3408E y 3412E típico INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE


BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE COMBUSTIBLE PRIMARIO Y FILTRO DE SEPARADOR DE COMBUSTIBLE AGUA SECUNDARIO

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FILTROS DE ACEITE DRENAJE DE ACEITE


Figura 6.5---6

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MOTOR CAT (continuación)

Características de un motor CAT C-- 15 y C--16 típico TAPA DE LLENADO DE ACEITE



INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE

DRENAJE DE ACEITE

FILTRO DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL

FILTRO DE ACEITE DRENAJE DE ACEITE

DRENAJE DE COMBUSTIBLE

RECIPIENTE DEL SEPARADOR DE AGUA

Características de un motor CAT C18 típico SALIDA DE COMBUSTIBLE



DRENAJE DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE


ENTRADA DE COMBUSTIBLE DRENAJE DE ACEITE

Figura 6.5---7 Drilling Solutions

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO) Nivel de aceite del motor CAT

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que el aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel. Los dibujos de las figuras 6.5--6 y 6.5--7 muestra motores CAT típicos. Debido a las aplicaciones individuales, su motor puede parecer distinto del ilustrado en el dibujo. Compruebe el nivel de aceite del motor diariamente inspeccionando la varilla de medición del nivel. Realice esta tarea de mantenimiento con el motor apagado. 1. La perforadora debe estar en una superficie nivelada y estable cuando se compruebe el nivel de aceite para asegurarse de que la medición es correcta. Varilla de nivel

AÑADIR

LLENO


Figura 6.5---8

2. Espere como mínimo 5 minutos tras la desconexión del motor para comprobar el nivel de aceite. Ello permitirá al aceite regresar al cárter. 3. Extraiga la varilla de medición (indicador de nivel de aceite), límpiela con un trapo que no deje pelusa y vuelva a introducirla. 4. Extraiga de nuevo la varilla y compruebe el nivel de aceite indicado en la misma. 5. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas ”L” (bajo) y ”H” (alto) del indicador de nivel de aceite (varilla de nivel). No llene el cárter del cigüeñal por encima de la marca ”HIGH” (nivel alto). Consulte las Características técnicas de lubricantes, recogidas en este apartado, para obtener más detalles sobre el aceite del motor.

AVISO Poner en marcha el motor cuando el nivel de aceite supera la marca ”LLENO podría ocasionar que el cigüeñal se mojara de aceite. Las burbujas de aire generadas por el cigüeñal al sumergirse en el aceite reducen las características lubricantes del aceite y podrían provocar una pérdida de potencia.

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO) Nivel de aceite del motor CAT (continuación) 6. Retire el tapón de llenado y añada aceite si fuera necesario. (Consulte 6.3 Características técnicas de lubricantes recogidas en este apartado para obtener más detalles sobre el aceite del motor.) 7. Limpie el tapón de llenado de aceite y vuelva a instalarlo. 8. Repita el proceso y compruebe de nuevo el nivel de aceite cuando el motor haya estado en marcha durante 1 minuto aproximadamente. TENSOR Y CORREAS DEL MOTOR Bajo condiciones de funcionamiento normales, es necesario inspeccionar diariamente las correas de transmisión del motor en busca de daños. Busque señales de una tensión incorrecta, tamaño o longitud incorrectos, falta de alineación de la polea, instalación incorrecta, entorno operativo riguroso y aceite o grasa en las correas. Ajuste la tensión de la correa a fin de minimizar su deslizamiento. El deslizamiento reducirá la vida útil de la correas. Si las correas están demasiado flojas, experimentarán vibraciones. Esta vibración es suficiente para provocar un desgaste innecesario de las correas y poleas. Si las correas estuvieran demasiado tirantes, ejercerían tensiones innecesarias sobre los rodamientos delapoleaysobrelaspropiascorreas.Estastensionesreduciránlavidaútildelascorreasydelos rodamientos de la polea. Inspección de las correas de transmisión

Figura 6.5---9

Para aumentar el rendimiento del motor, compruebe visualmente si las correas están tensas, desgastadas, rotas, agrietadas o presentan otros daños. Sustituya las correas que estén agrietadas o deshilachadas. Ajuste lascorreas cuya superficie brille, ya que indicaque patinan. Si las correas están bien instaladas y tensadas, se observará que la polea y la correa se desgastan de forma regular. Si las correas están bien instaladas y tensadas, se observará que la polea y la correa se desgastan de forma regular. 1. Extraiga el protector de la correa para comprobar la tensión o para sustituir las correas.

Figura 6.5---10

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO) Inspección de las correas de transmisión (continuación) 2. Mida la tensión de la correa en el centro de su longitud entre las poleas (consulte la figura 6.5--10). Nota: Vea el cuadro de tensiones de las correas en el manual de funcionamiento y mantenimiento del fabricante del equipo para obtener los valores de tensión y medición adecuados para la anchura de la correa empleada. 3. También puede utilizar un método alternativo (método de deflexión) para comprobar la tensión: aplique 110 N (25 lbs.) de fuerza en las correas trapezoidales a mitad de camino entre las poleas. Si ladeflexión essuperior a un (1) grosor decorrea por cada pie de distancia central entre poleas, deberá ajustar la correa. Por norma general, una correa bien ajustada se flexionará entre 13 y 19 mm (1/2” -- 3/4”). Correa de transmisión del alternador de motor CUMMINS N14

Figura 6.5---11

1. Afloje el tornillo de fijación de la tapa de la conexión de ajuste y el perno del pivote. 2. Gire el tornillo regulador para ajustar el tensor de la correa. Consulte el cuadro de tensiones de las correas en el manual de funcionamiento y mantenimiento del fabricante del equipo para obtener el valor de tensión correcto. 3. Apriete el tornillo de fijación de la tapa de la conexión de ajuste y el perno del pivote a un valor de par de 80 Nm (60 pies/lbs). Correa de transmisión del alternador de motor CUMMINS QSK19

Figura 6.5---12

Figura 6.5---13

Figura 6.5---14

1. Afloje los tornillos de montaje del alternador y la conexión de ajuste (consulte la figura 6.5--12). Nota: La contratuerca inferior tiene roscas a la izquierda. 6 --- 60

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO) Correa del alternador del motor CUMMINS QSK19 (continuación) 2. Afloje las contratuercas del tornillo regulador (consulte la figura 6.5--12). 3. Gire el tornillo regulador en sentido horario para apretar la tensión de la correa (consulte la figura 6.5--13). 4. Apriete las contratuercas del tornillo regulador (consulte la figura 6.5--13). Nota: La contratuerca inferior tiene roscas a la izquierda. 5. Apriete los tornillo del montaje de la conexión de ajuste y el alternador a un valor de par de 55 Nm (40 pies/lbs) como se muestra en la figura 6.5--14.

Figura 6.5---15

6. Compruebe de nuevo la tensión de la correa para asegurar que es correcta. Nota: la tensión de la correa debe ser de 670 Nm (150 pies/lb). Tensor y correas del motor CAT Bajo condiciones de funcionamiento normales, es necesario inspeccionar diariamente las correas de transmisión del motor en busca de daños. Busque señales de una tensión incorrecta, tamaño o longitud incorrectos, falta de alineación de la polea, instalación incorrecta, entorno operativo riguroso y aceite o grasa en las correas. Inspección de correas Para potenciar el rendimiento del motor, inspeccione las correas, compruebe su tensión y busque signos de desgaste, rotura, grietas u otros daños En caso necesario, sustituya las correas. 1. Extraiga el protector de la correa para comprobar la tensión o para sustituir las correas. 2. Compruebe la tensión de la correa. Ajuste la tensión de la correa a fin de minimizar su deslizamiento. El deslizamiento reducirá la vida útil de la correas. 3. Para comprobar latensión dela correa, aplique 110 N (25 lbs) defuerza a mitad de camino entre las poleas Una correa bien ajustada se flexionará entre 13 y 19 mm (1/2” -- 3/4”).

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Ajuste de correas Ajuste la tensión de la correa a fin de minimizar su deslizamiento. El deslizamiento reducirá la vida útil de las correas. Si las correas están demasiado flojas, las correas experimentarán vibraciones. Esta vibración es suficiente para provocar un desgaste innecesario de las correas y poleas. Si las correas estuvieran demasiado tirantes, ejercerían tensiones innecesarias sobre los rodamientos de la polea y sobre las propias correas. Estas tensiones reducirán la vida útil de las correas y de los rodamientos de la polea. Si se instalan correas nuevas, compruebe de nuevo la tensión después de que el motor esté en marcha durante 30 minutos a las r.p.m. nominales. TUERCAS DE AJUSTE

MOTOR CAT C18

MOTOR CAT TÍPICO

PERNO DE AJUSTE

PERNOS DE MONTAJE

CORREA DEL ALTERNADOR

Figura 6.5---16 PERNO DE MONTAJE

1. Retire la protección de la correa para ajustar su tensión. 2. Ajuste manualmente la tensión de la correa del compresor aflojando los tornillos de la abrazadera y girando el tornillo de ajuste de tensión (consulte la figura 6.5--16). 3. Motores CAT 3406 Ajuste manualmente la tensión de la correa del alternador aflojando los tornillos de la abrazadera y girando el tensor de ajuste de tensión. Motores Cat 3408 y Cat 3412 Afloje el perno de montaje y las tuercas de ajuste. Gire las tuercas de ajuste para incrementar o reducir la tensión de la correa. Apriete las tuercas de ajuste. Apriete el perno de montaje. Consulte las Características técnicas de par de apriete recogidas en este apartado para conocer los valores adecuados. Motores Cat C--15 y Cat C--16 Afloje ligeramente el perno de montaje y la tuerca de ajuste. Mueva la polea para ajustar la tensión de la correa. Apriete las tuercas de ajuste y los pernos de montaje. Consulte las Características técnicas de par de apriete recogidas en este apartado para conocer los valores adecuados. Motor Cat C18 Afloje los pernos de montaje y el perno de ajuste. Mueva el conjunto para incrementar o reducir la tensión de la correa. Apriete el perno de ajuste. Apriete los pernos de montaje. 4. Se recomienda una deflexión de 13 mm (1/2”), al presionar con su dedo sobre el punto medio, en el indicador de tensión. 5. Asegúrese de haber reinstalado y fijado el protector de la correa. 6 --- 62

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Sustitución de correas En el caso de aplicaciones que requieren múltiples correas de transmisión, sustituya éstas en conjuntos. La sustitución de una sola correa de transmisión de un conjunto provocará que la nueva correa soporte más carga, ya que las antiguas estarán más estiradas. La carga adicional sobre la nueva correa podría ocasionar su rotura. Correa de transmisión de la bomba de agua

Figura 6.5---17

Figura 6.5 ---18

1. Afloje la tuerca de apriete que fija la polea loca a la bomba de agua (figura 6.5--17). 2. Gire el tornillo regulador para ajustar la tensión de la correa (figura 6.5--17). Nota: No ajuste la tensión de la correa al valor máximo con el tornillo regulador. La tensión puede aumentar al apretar la tuerca de apriete y, así, reducir la vida útil de la correa y los rodamientos 3. Fije la polea loca en posición apretando la tuerca de apriete a 70 Nm (50 pies/lbs), como muestra la figura 6.5--18. 4. Afloje el tornillo regulador 1/2 giro para evitar su rotura (figura 6.5--18). 5. Mida de nuevo la tensión de la correa. Ajústela si es necesario. 6. Asegúrese de haber reinstalado y fijado correctamente el protector de la correa. Sustitución de las correas de transmisión de ventilador Nota: Cuando una unidad utilice una o más correas, sustituya éstas por conjunto completos (consulte la figura 6.5--19).

Figura 6.5---19

1. Aflojeelmecanismo de ajuste y sitúe los centros delas poleastan cerca entre sícomo sea posible. Las correas podrán instalarse entonces sin demasiada fuerza. Drilling Solutions

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Sustitución de las correas de transmisión (continuación) 2. Para evitar daños, no gire la correa sobre la polea ni haga palanca con ninguna herramienta. Nota: Vea el cuadro de tensiones de las correas en su manual de funcionamiento y mantenimiento del fabricante del equipo para obtener los valores de tensión y medición adecuados para la anchura de la correa empleada.

Figura 6.5 ---21

Figura 6.5---20

3. El error de alineación de la polea no debe superar una distancia de 6 mm por cada metro (1/16 pulgadas cada 12 pulgadas) entre los centros de las poleas (figura 6.5--20). 4. Las correas nodeben tocarlabasedelasranurasdelapolea.Tampoco deben sobresalir más de 3mm (3/32 pulgadas) por encima del borde superior de la ranura. 5. Cuandouna unidadutilicedos o más correas,el recorrido de las correas nodebe variaren más de 2 mm (1/16 pulgadas) entre las correas (figura 6.5--21). 6. Asegúrese de haber reinstalado y fijado correctamente el protector de la correa. 7. Si se instalan correas nuevas, compruebe de nuevo la tensión tras 30 minutos de funcionamiento del motor a las r.p.m. nominales. SEPARADORES DE COMBUSTIBLE/AGUA DEL MOTOR La presencia de agua en el combustible puede ocasionar la marcha brusca del motor. Si el combustible ha resultado contaminado con agua, deberá cambiar el elemento separador de combustible/agua antes del intervalo de programación habitual de 500 horas. (Consulte 6.9 Mantenimiento cada 250 horas).

ADVERTENCIA El combustible es inflamable. Puede causar lesiones graves e incluso mortales. Pare el motor, apague todas las llamas y no fume mientras vacía los filtros de combustible. Limpie siempre de inmediato todos los posibles vertidos de combustible. Las fugas, o derramamientos, de combustible sobre superficies calientes o componentes eléctricos pueden ser causa de incendio. Para evitar las lesiones que podrían producirse, apague el interruptor de arranque cuando cambie los filtros de combustible o los elementos del separador de agua. 6 --- 64

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Separador de combustible/agua Cummins Motor CUMMINS QSK19 típico

Motor CUMMINS N14 típico

SEPARADORES DE COMBUSTIBLE/AGUA

SEPARADOR DE COMBUSTIBLE/AGUA

Motor CUMMINS QSX15 típico

Figura 6.5---22

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Cummins exige la instalación de un separador de agua--combustible o un filtro de combustible y un separador de agua en el sistema de suministro de combustible. Vacíe el agua y el sedimento del separador diariamente. NOTA: El agua y el sedimento pueden contener productos de petróleo. Sírvase consultar a su agencia medioambiental local para conocer las pautas de eliminación recomendadas.

SE MUESTRA EL MOTOR CUMMINS QSK

Figura 6.5---23

VÁLVULA DE DRENAJE

1. Apague el motor.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Separador de combustible/agua Cummins (continuación) 2. Abra la válvula de purga con la mano. Gire la válvula en sentido antihorario unas 2--1/2 vueltas, hasta que empiece a salir líquido. Drene el sumidero del filtro de agua y cualquier sedimento hasta el combustible salga limpio (1 vaso aprox.). 3. Gire la válvula en sentido horario unas 2--1/2 vueltas para cerrar la válvula de purga. PRECAUCIÓN

No apriete la válvula en exceso. Podría dañar las roscas. Separador de combustible/agua CAT Motor CAT 3408 y CAT 3412 típico

Motor CAT 3406E típico




Motor C---16/C---16 típico FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO



FILTRO DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR COMBUSTIBLE DE AGUA

Figura 6.5---24 6 --- 66


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SALIDA DE COMBUSTIBLE

ENTRADA DE COMBUSTIBLE

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Separador CAT de combustible/agua (continuación) La presencia de agua en el combustible puede ocasionar la marcha brusca del motor. Si el combustible se ha contaminado con agua, el elemento debe cambiarse antes del intervalonormal planificado de 500 horas. El filtro principal/separador de agua también ofrece filtración para ayudar a prolongar la vida útil del filtro de combustible secundario. Es necesario cambiar el elemento como parte del plan de mantenimiento rutinario de 500 horas. Si instala un manómetro de vacío, deberá cambiar el filtro principal/separador de agua de 50 a 70 kPa (15 a 20 pulgadas de Hg.).

ADVERTENCIA El combustible es inflamable. Puede causar lesiones graves e incluso mortales. Pare el motor, apague todas las llamas y no fume mientras vacía los filtros de combustible. Limpie siempre de inmediato todos los posibles vertidos de combustible. Sielmotorestáequipadoconunseparadordecombustible--agua,drenediariamenteelaguaylos sedimentos acumulados en el separador.

ADVERTENCIA Las fugas, o derramamientos, de combustible sobre superficies calientes o componentes eléctricos pueden ser causa de incendio. Para evitar las lesiones que podrían producirse, apague el interruptor de arranque cuando cambie los filtros de combustible o los elementos del separador de agua. CAT 3406

FILTRO

Figura 6.5---25

RECIPIENTE DRENAR

CAT 3412 FILTRO

RECIPIENTE DRENAR

Es necesario inspeccionar diariamente el recipiente en busca de señales de agua. Ante la presencia de agua, vacíe el recipiente. 1. Apague el motor. 2. Abrael drenaje con autoventilación.Recoja elagua de drenaje enun recipiente adecuado y deséchala oportunamente. 3. Cierre el drenaje.

AVISO El separador de agua está sometido a succión durante el funcionamiento normal del motor. Asegúrese de que la válvula de vaciado esté correctamente fijada para ayudar a prevenir la entrada de aire en el sistema de combustible. Drilling Solutions

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Nivel de refrigerante del radiador El nivel de refrigerante debe revisarse diariamente como parte del procedimiento rutinario de mantenimiento de 10 horas. Asegúrese de que los enfriadores no están demasiado calientes al tacto.

ADVERTENCIA No retire el tapón del radiador del enfriador(es) mientras el motor permanezca caliente. Espere a que la temperatura sea inferior a 50 _C (120_F) antes de retirar el casquillo de presión. No hacerlo así podría ocasionar lesiones personales causadas por vapor o pulverización de refrigerante caliente. Saque la tapa de llenado lentamente para descargar la presión del sistema de refrigerante.

Tapa de llenado de radiador TEMP. AGUA

Mirilla en radiador

TEMP. AGUA

Figura 6.5---26

1. Compruebe el nivel de refrigerante del motor. Mantenga el nivel de refrigerante de forma que pueda verse líquido en la mirilla. Si hay poco refrigerante, utilice la tapa de llenado para repostar. NOTA: Si el nivel de refrigerante se sitúa por debajo del nivel mínimo, la sonda de nivel bajo provocará la desconexión del motor. En caso de repetidas desconexiones por bajo nivel, solicite asistencia para investigar la causa de la pérdida de refrigerante. 2. El refrigerante de repuesto añadido al motor debe mezclarse en las proporciones correctas de anticongelante, aditivo de refrigerante suplementario (SCA), y agua para que el motor no se dañe. Debe utilizarse a lo largo de todo el año en todo tipo de climas. NOTA: Consulte las Recomendaciones y características técnicas del refrigerante en este apartado para obtener más información sobre el refrigerante. Vea también el manual de instrucciones.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Nivel de refrigerante del radiador (continuación) PRECAUCIÓN

No añada refrigerante frío a un motor caliente. Las piezas fundidas del motor podrían resultar dañadas. Permita que el motor se enfríe por debajo de los 50 _C (120_F) antes de añadir refrigerante. HIDRÓMETRO

REFRACTÓMETRO

Figura 6.5---27

3. Debe utilizar un refractómero para medir con precisión el punto de congelación del refrigerante. 4. No utilice un hidrómetro de flotador. Los hidrómetros de flotador pueden arrojar lecturas incorrectas. Aditivos de sellado del sistema de refrigeración

ADITIVO DE SELLADO

Figura 6.5---28

ACEITE SOLUBLE

No utilice nunca un aditivo de sellado para detener las fugas del sistema de refrigerante. El uso de aditivos de sellado provocará: (a) Acumulación en las áreas de flujo bajo de refrigerante, (b) Obstrucción en los filtros de refrigerante, (c) Bloqueo del radiador y el enfriador de aceite. Como resultado, el sistema puede atascarse y la circulación de refrigerante puede resultar inadecuada, por lo que el motor se puede sobrecalentar. Aceites solubles del sistema de refrigeración No utilice aceites solubles en el sistema de refrigeración. El uso de aceites solubles: (a) Permite el picado de la camisa del cilindro, (b) Corroe el bronce y el cobre, (c) Daña superficies de transferencia de calor, (d) Daña juntas y mangueras. Drilling Solutions

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Limpieza del radiador y los enfriadores de aceite Compruebe cada 10 horas o todos los días si hay signos de obturación en los álabes de refrigeración expuestos del radiador combinado, los enfriadores de aceite hidráulico y de aceite del compresor como parte del procedimiento de mantenimiento regular. NOTA: Ajuste la frecuencia de limpieza en función de los efectos provocados por el entorno operativo. Inspeccione el radiador en busca de: aletas dañadas, corrosión, suciedad, grasa, insectos,hojas, aceite y otros residuos. Limpie el radiador si fuera necesario. NOTA: Si la perforadora ha sufrido fugas de aceite o refrigerante, la suciedad se adherirá a los álabes de refrigeración del radiador y el enfriador de aceite hidráulico. Esta acumulación de suciedad reducirá la eficiencia de refrigeración. Por lo tanto, toda fuga de aceite o combustible debe repararse inmediatamente y someter las superficies de refrigeración a una limpieza a fondo.

Figura 6.5---29

ADVERTENCIA Si utiliza métodos de limpieza por aire comprimido, inyección de agua o limpieza al vapor, asegúrese de usar la ropa de seguridad adecuada para proteger los ojos y las partes expuestas del cuerpo. Por motivos de limpieza, la máxima presión de aire en la boquilla debe ser inferior a 205 kPa (30 psi). 6 --- 70

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Limpieza del radiador y los enfriadores de aceite (continuación) El aire a presión es el método más recomendado para eliminar residuos no adheridos. Dirija el aire en el sentido contrario al flujo de aire del ventilador. Sujete la boquilla aproximadamente a 6 mm (0,25 pulgada) de las aletas. Desplace lentamente la boquilla de aire en sentido paralelo a los tubos. Esto eliminará todos los residuos atrapados entre los tubos. El uso de agua a presión también es adecuado para la limpieza. La máxima presión de agua con fines de limpieza debe ser inferior a los 275 kPa (40 psi). Utilice agua presurizada para ablandar los restos de lodo y barro. Limpie el núcleo desde ambos lados. Utilice un desengrasante y vapor para eliminar los restos de aceite y grasa. Limpie ambos lados del núcleo. Lave el núcleo con detergente y agua caliente. Enjuague a fondo el núcleo con agua limpia. Tras la limpieza, arranque el motor y acelere hasta las rpm del régimen alto. Esto ayudará a la eliminación de residuos y al secado del núcleo. Detenga el motor. Coloque una bombilla tras el núcleo para inspeccionar su estado de limpieza. Repita el proceso de limpieza si fuera necesario. Inspeccione las aletas en busca de daños. Las aletas dobladas pueden corregirse con ayuda de un ”peine”. Inspeccione estos elementos para asegurarse de su buen estado: soldaduras, soportes de montaje, mangueras de aire, conexiones, abrazaderas y juntas herméticas. Lleve a cabo las reparaciones necesarias. 1. Si la obstrucción se debe a suciedad seca, utilice líquido o aire seco para eliminarla de las aletas de refrigeración. Ante la presencia de polvo seco, utilice aire comprimido a baja presión para su limpieza. 2. En caso de una obstrucción grave debido a fugas de líquido, aplique combustible diesel o un detergente comercial. Déjelo en remojo y después lávelo con un chorro de agua.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

ADVERTENCIA El combustible es inflamable. Puede causar lesiones graves e incluso mortales. Apague el motor,extingatodaslasllamasynofumemientrasllenaeldepósitodecombustible.Limpie siempre de inmediato todos los posibles vertidos de combustible. Control del nivel de combustible Mantenga el depósito o depósitos de combustible a un alto nivel para reducir la condensación de agua en el interior de los mismos. Obtenga el mejor resultado llenado los depósitos de combustible después de cada turno o al final del día. Inspeccione los depósitos y tuberías de combustible en busca de posibles fugas. Las fugas deben corregirse tan pronto como son detectadas por el posible riesgo de incendio. Seleccione el grado de combustible adecuado según las instrucciones del punto 6.3 Características técnicas del combustible de este apartado.

TIRAR PARA ARRANCAR

Respiradero del depó PRESIONAR PARA PARAR PRESIÓN DEL ACEITE

TEMP. DESCARGA

PARADA DE EMERGENCIA

COMBUSTIBLE

AMPERÍMETRO

Medidor de nivel de combustible

TEMP. AGUA

Figura 6.5---30

Tapa de llenado del depósito de combustible

1. Compruebe el nivel de combustible consultando la lectura del indicador de nivel de combustible situado en la consola del conductor. 2. Nunca permita que el depósito(s) de combustible se vacíe por completo; de lo contrario deberá purgar todo el sistema de combustible. 3. Al añadir combustible, abra el tapón de llenado y limpie el área circundante. 4. Llene el depósito con combustible del grado adecuado. Consulte el punto 6.3 Características técnicas del combustible en este apartado para obtener más información sobre el combustible.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) SEPARADOR DEL RECEPTOR El agua se condensa y debe drenarse diariamente a travésde labase del depósito del separador. Si permite que el agua se condense en el aceite del compresor, la vida útil de los rodamientos se verá notablemente reducida. Vacíe el agua del depósito receptor.

ADVERTENCIA La presión alta puede causar heridas graves e incluso mortales. Despresurice completamente antes de retirar el tapón de llenado, la válvula de vaciado, los accesorios y la cubierta del receptor.

DEPÓSITO DE RECEPTOR

Depósito de receptor horizontal TAPA DE LLENADO DE ACEITE


VÁLVULA DE DRENAJE

Figura 6.5---31

VÁLVULA DE DRENAJE

Depósito de receptor vertical

1. Localice y abra la válvula de purga para permitir que el agua acumulada desagüe en un recipiente. 2. Cierre la válvula de purga cuando empiece a salir aceite. 3. Deseche toda la acumulación conforme a las normativas locales. Compruebe el nivel de aceite del compresor Compruebe periódicamente el nivel de aceite del compresor en el depósito receptor. Una pérdida de aceite del compresor puede indicar unexceso decarga deaceite enel airecomprimido y puede ser necesario cambiar el elemento separador.

ADVERTENCIA No intente abrir el tapón de llenado, los tapones de drenaje ni la válvula de drenaje sin asegurarse de que toda la presión de aire se ha descargado del sistema. La alta presión puede causar heridas graves e incluso mortales.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Compruebe el nivel de aceite del compresor (continuación) DEPÓSITO DE RECEPTOR TAPA DE LLENADO DE ACEITE


VÁLVULA DE DRENAJE

Figura 6.5---32

1. Compruebe el nivel de aceite con el indicador de nivel en el depósito receptor del separador 2. Si es necesario, añada aceite sintético limpio y sin usar (filtrado a través de un filtro de 10 micrones) a través del tapón llenado para que el nivel llegue a FULL (completo). Nota: Los compresores de baja presión (110psi) utilizan aceite IR-PROTEC. En compresores de alta presión (350 psi), use aceite XHP605. Consulte 6.3 Características técnicas del aceite del compresor recogidas en este apartado para obtener más detalles sobre el aceite del compresor.

Elemento separador del receptor El mantenimiento en el elemento separador del receptor se realiza en base ”a necesidad”. Es necesario realizar el cambio del elemento separador del receptor ante un arrastre excesivo de aceite con el aire comprimido. 1. Estacione la perforadora en una superficie estable y nivelada, y apague el motor. Deje pasar un tiempo para que la perforadora se enfríe.

ADVERTENCIA No intente desmontar ningún tapón o abrir la válvula de drenaje antes de asegurarse de que se ha descargado toda la presión del sistema. La presión alta puede causar heridas graves e incluso mortales. El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. Evite el contacto con aceite y piezas calientes.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Elemento separador del receptor (continuación) CUBIERTA ELEMENTO DEL SEPARADOR CUBIERTA

ELEMENTO DEL SEPARADOR DEPÓSITO DE RECEPTOR VERTICAL

DEPÓSITO DE RECEPTOR HORIZONTAL

Figura 6.5---33

2. Extraiga la cubierta del receptor y elimine el elemento separador. 3. Deseche el elemento usado según las disposiciones locales. 4. Al instalar el nuevo elemento, asegúrese de que la junta está equipada con una presilla. Además, instale el elemento con los dos orificios de drenaje en la parte inferior. 5. Vuelva a instalar la cubierta frontal y apriete los pernos. 6. Después de la puesta en marcha, compruebe si la perforadora presenta fugas a las temperaturas de funcionamiento.

RECIPIENTE HIDRÁULICO El nivel de aceite del depósito hidráulico debe comprobarse cada día como parte del procedimiento de mantenimiento regular de cada 10 horas.

AVISO Las impurezas en el sistema hidráulico ocasionarán la avería prematura de los componentes. Un sistema limpio y sin contaminantes es extremadamente importante para el correcto funcionamiento de la perforadora. Preste especial atención al trabajar cerca o en el sistema hidráulico a fin de garantizar una impecable limpieza. Con el sistema en funcionamiento, el nivel del aceite debe estar entre el máximo y el mínimo.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Nivel de aceite del recipiente hidráulico TAPÓN DE DISTRIBUIDOR DE ASPIRACIÓN

NIVEL DE ACEITE FRÍO

TAPA DE LLENADO

CILINDROS REPLEGADOS


Figura 6.5---34

1. Compruebe el nivel de aceite en el depósito consultando la mirilla de nivel (Figura 6.5--34). 2. El nivel de aceite del recipiente hidráulico depende de la extensión o repliegue de los cilindros hidráulicos. Es importante observar y anotar la siguiente información al tomar la lectura del indicador de nivel: a. Elniveldeaceite con todos los cilindrosreplegados (torre abajo y gatos de nivelación arriba) debe estar al mismo nivel que la marca del depósito hidráulico, junto al indicador de nivel de aceite. b. El extremo superior del nivel de aceite DEBE ser visible con el motor en marcha Y también detenido. Debe aparecer aceite en el medidor en todo momento. Añada aceite hasta alcanzar los niveles indicados. NOTA: Si no se muestra aceite en el indicador, detenga el motor de forma inmediata y llame al servicio de asistencia para investigar la causa de la pérdida de aceite. PRECAUCIÓN

Si se echa demasiadoaceite hidráulico puede romperse el depósito hidráulicosellado y causar heridas o daños materiales. No llene el depósito hidráulico con los cilindros extendidos. Recójalos y llene el depósito hasta el nivel indicado. Repliegue todos los cilindros y llene el depósito hasta el nivel indicado. 3. Si es necesario, añada aceite hidráulico anti--desgaste fresco y limpio (filtrado a través de unfiltrode5micrones)atravésdeltapóndellenadoparaqueelnivelllegueaFULL(completo) (consulte la figura 6.5--34). No añada aceite a través del tapón del colector de succión. Consulte las Características técnicas del lubricante para obtener más información sobre el aceite. 4. Durante el funcionamiento, supervise el indicador de temperatura del aceite hidráulico. 6 --- 76

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) FILTROS DE ACEITE HIDRÁULICO Laperforadoraintegradosfiltrosdesistemadeaceitehidráulicoderetornoyunfiltrodedrenajede carcasa. Los filtros de retorno principales del sistema se sitúan en la cara trasera del depósito hidráulico. El principal flujo de retorno del depósito atraviesa estos filtros y entra en el distribuidor de sobrealimentación interno del depósito de aceite hidráulico. La sobrealimentación de 65 psi abastece a las bombas de pistones y reduce al mínimo los problemas de cavitación. El filtro de drenaje de carcasa se sitúa en el soporte de la torre de perforación y la carcasa del filtro vacía aceite antes de devolverlo al depósito hidráulico.

INDICADOR DE OBTURACIÓN

Filtros de retorno principales FILTROS DE RETORNO

Figura 6.5---35 FILTRO DE DRENAJE DE CARCASA

Es importante que el operario supervise la mirilla del indicador de obturación de filtro durante la inspección rutinaria de 10 horas de los alrededores. Si la ventanilla del indicador indica ROJO deberán sustituirse los elementos de filtración. Si la ventanilla indica verde los filtros se encuentran en buen estado. Cuando la obturación indica que es necesario prestar servicio al elemento, siga las instrucciones recogidas en 6.10 Mantenimiento (1 000 horas). Bajo condiciones normales de funcionamiento, estos filtros se cambian en el intervalo de servicio regular de 1 000 horas. CABEZAL GIRATORIO Compruebe diariamente el nivel de aceite del cabezal rotatorio. Realice esta tarea de mantenimiento con la torre elevada y el cabezal rotatorio situado en la base de la torre. PUERTO DE LLENADO

Figura 6.5---36 VISOR

1 Compruebe el nivel de aceite del cabezal rotatorio. El aceite debe resultar visible en el tubo indicador de nivel. 2. Si esbajo, añada aceite a través dela lumbrerade llenado hasta que el nivel sea visible en el tuboindicador. El cabezal rotatorioestá lleno de aceite para engranajes SAE 90W. Consulte las Características técnicas de lubricantes recogidas en este apartado, para obtener más detalles sobre el aceite del motor recomendado. Drilling Solutions

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) LUBRICACIÓN MANUAL Es necesario realizar los siguientes procedimientos de engrase como parte del plan de mantenimiento rutinario diario o cada 10 horas.

S PIVOTE---TORRE S PIVOTE TORRE S PASADOR SUPERIOR DE LA POLEA S CABRESTANTE S PASADOR SUPERIOR DE LA POLEA S BLOQUE DEL PISTÓN SUPERIOR---CARGADOR S RODAMIENTO DEL ÍNDICE SUPERIOR --- CARGADOR S CILINDRO DE ELEVACIÓN DE LA TORRE S CILINDRO DE ELEVACIÓN DE LA TORRE S BLOQUE DEL PISTÓN INFERIOR--- CARGADOR S CILINDRO DE GIRO INFERIOR --- CARGADOR S CILINDRO DE GIRO SUPERIOR --- CARGADOR S BLOQUE DEL PISTÓN SUPERIOR --- CARGADOR S CILINDRO DE GIRO SUPERIOR --- CARGADOR S CILINDRO DE GIRO INFERIOR --- CARGADOR S RODAMIENTO DEL ÍNDICE INFERIOR --- CARGADOR S BLOQUE DEL PISTÓN INFERIOR --- CARGADOR S PASADOR INFERIOR DE LA POLEA S PASADOR INFERIOR DE LA POLEA

BANCO 1 DE LA TORRE PERFORADORA

S GATO FRONTAL---LADO DE CABINA S GATO FRONTAL---LADO DE CABINA S GATO FRONTAL---LADO CC S GATO FRONTAL---LADO CC S CILINDRO ELEVADOR DE LA TORRE---

LADO DE CABINA ELEVADOR DE LA TORRE--LADO CC S EJE PRIMARIO---LADO DE CABINA S EJE PRIMARIO---LADO CC S HORQUILLA OSC.---LADO DE CABINA S HORQUILLA OSC.---LADO CC S PIVOTE DE HORQUILLA S GATO TRASERO---LADO DE CABINA S GATO TRASERO---LADO CC S EJE PRIMARIO---LADO DE CABINA S EJE PRIMARIO---LADO CC S CILINDRO

BANCO 2 DEL MARCO PRINCIPAL

Figura 6.5 ---37

Engrase central de la torre de perforación 1. Si fuera necesario, eleve la torre perforadora y bloquéela en posición vertical. 2. Apague el motor. 3. Limpie todas las boquillas engrasadoras. 4. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en cada boquilla engrasadora del Banco 1 (consulte la figura 6.5--37). 5. Elimine con un paño el exceso de grasa. Engrase central de bastidor principal 1. Si fuera necesario, haga descender la torre perforadora hasta su posición horizontal. 2. Apague el motor. 3. Limpie todas las boquillas engrasadoras. 4. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en cada boquilla engrasadora del Banco 2 (consulte la figura 6.5--37). 5. Elimine con un paño el exceso de grasa.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Engrase de poleas y ruedas dentadas

POLEA

RUEDA DENTADA PUNTO DE ENGRASE

PUNTO DE ENGRASE

Figura 6.5---38

1. Si fuera necesario, haga descender la torre perforadora. 2. Apague el motor. 3. Limpie todas las boquillas engrasadoras. 4. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en cada boquilla engrasadora de la polea y rueda dentada (consulte la figura 6.5--38). 5. Elimine con un paño el exceso de grasa. Engrase de pistas de cargador

CARGADOR

COPA DEL CARGADOR

Figura 6.5---39

1. Si fuera necesario, eleve el castillete y bloquéelo en posición vertical. 2. Apague el motor. 3. Limpie todas las boquillas engrasadoras. 3. Limpie todas las boquillas engrasadoras. 4. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en cada boquilla engrasadora de la copa del cargador de la barra de perforación (consulte la figura 6.5--39). 5. Elimine con un paño el exceso de grasa.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Engrase de juntas homocinéticas de la caja de engranajes PROTECCIÓN ABERTURA DE LA PROTECCIÓN

Figura 6.5---40

EJE DE ACCIONAMIENTO

ADVERTENCIA El eje de rotación puede causar heridas graves e incluso mortales. No hacer funcionar con la cubierta de seguridad desmontada. 1. Apague el motor. 2. Deje la protección en su lugar. 3. Limpie las boquillas engrasadoras de la articulación en U del eje de accionamiento a través de la abertura de la protección (consulte la figura 6.5--40). 4. Si fuera necesario, presione momentáneamente el botón de arranque (con la llave en posición ON/OFF, interruptor en posición OFF), para alinear el acceso a las boquillas engrasadoras. 5. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en la boquilla engrasadora del eje de accionamiento. Elimine todo el exceso de grasa. Engrase de cojinete superior de cabeza giratoria Engrase diariamente el rodamiento superior del cabezal rotatorio en el puno de engrase situado en la parte superior del cabezal. VÁLVULA DE SEGURIDAD

Figura 6.5---41

ENGRASADOR 6 --- 80

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Engrase de cojinete superior de cabeza giratoria (continuación) Asegúrese de que la grasa en la válvula de seguridad se mueve libremente y que la lumbrera no está obstruida. Retire el adaptador de la válvula de seguridad para realizar esta tarea. A continuación, añada lentamente la grasa hasta verla salir por la lumbrera abierta. Asegúrese de que el adaptador de la válvula de seguridad está operativo. Sustituya el adaptador y continúe añadiendo grasa hasta que el indicador de alivio emerja. En un corto periodo de tiempo, si el indicador no emergiera, deténgase y determine a dónde se dirige la grasa. Se recomienda el uso de Exxon Mobil Ronex Extra Heavy Duty Moly 2 (Nº de pieza 57818221). COLECTOR DE POLVO A fin de asegurar que el sistema colector de polvo funciona conforme a las características técnicas diseñadas, es necesario realizar periódicamente las siguientes inspecciones visuales. Manguera de pérdida Verifique que la manguera de desconexión situada en la base del colector de polvo está correctamente fijada al cono de caída (consulte la figura 6.5--42). Esta manguera no debe presentar ningún agujero, y debe formar un sello hermético mientras el colector esté extrayendo un vacío. La manguera se abrirá momentáneamente durante cada contraimpulso de aire comprimido durante la limpieza de los elementos de filtración. CONJUNTO DE VENTILADOR Figura 6.5---42 ENTRADA DE AIRE

MANGUERA DE ASPIRACIÓN

MANGUERA DE PÉRDIDA SALIDA DE LA CUBIERTA DE POLVO CORTINAS ANTIPOLVO

Manguera de aspiración La manguera de succión (consulte la figura 6.5--42) tendida desde la salida de la cubierta de polvo hasta la entrada del colector, debe estar libre de obstrucciones, como acumulaciones de barro o suciedad. La manguera de succión no debe presentar ninguna doblez ni curva extremadamente

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) Conjunto de ventilador Observe Observe la descarga descarga del conjunto conjunto del ventilador ventilador (consulte (consulte la figura 6.5--42). 6.5--42). No debe haber polvo visible emergiendo de la salida de la carcasa del ventilador. Si lo advirtiera, deberá sustituir inmediatamente los elementos de filtración y/o juntas del filtro, a fin de evitar ocasionar daños a la rueda del ventilador. Junta de barra Inspeccione la integridad del retén varilla conectado a la base de la torre (consulte la figura 6.5--43). 6.5--43). Además, preste atención a las cortinas de polvo alrededor del orificio (consulte la figura 6.5--42).

ELEMENTOS DE FILTRACIÓN Figura 6.5---43

MONTAJE DEL RETÉN

Elementos de filtración Escuche los contraimpulsos de los elementos de filtración. Debería poder apreciar un impulso agudo de aire cada 22 --3 segundos. Si existe un manómetro instalado en la tubería de suministro de aire al colector de polvo, verifique que el aire es impulsado a una presión máxima de aproximadamente 40 psi. Los filtros deben limpiarse limpiarse siempre siempre que sea posible impulsando los elementos con el sistema del ventilador apagado. ventilador apagado. Esto Esto puede hacerse al final de cualquier ciclo de perforación, mientras se cambia la varilla de perforación y posiblemente entre cada orificio. Extrai Extraiga ga el cono cono de caída caída e inspec inspeccio cione ne los filtro filtros. s. Sustit Sustitúya úyalos los si están están gastad gastados, os, rotos rotos o picado picados. s. El filtro debería caer al retirar la palomilla.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) LIMPIE LA PERFORADORA Es necesario que la perforadora, al completo, reciba una limpieza seminal. Si el material queda adherido adherido a las piezas piezas móviles móviles del camión camión o de la la torre torre de de perforación perforación,, será será necesario necesario realizar realizar una limpieza diaria. 1. Asegúrese Asegúrese de que el interio interiorr de la cabina cabina del conductor conductor está limpia. limpia. Asegúr Asegúrese ese de la limpieza de las áreas de operario, peldaños y barandillas. La presencia de aceite, grasa, nieve, nieve, hielo hielo o barro barro en estas áreaspuede áreas puedeprovo provocar car resbalones resbalonesyy caídas. caídas. Elimine Elimine el exceso exceso de barro de sus botas antes de acceder a la cabina o subir a la perforadora. 2. Compruebe las orugas. orugas. Asegúrese de que no existe ningún material atascado entre las ruedas dentadas y los tensores de las orugas. 3. Compruebe la instalación instalación de avance de la torre en busca de acumulaciones de residuos alrededor de las poleas. 4. Lave Lave bien bien todo todoss los los acop acopla lami mien ento tos, s, tapa tapas, s, tapo tapone nes, s, etc. etc. con con una una solu soluci ción ón de limp limpie ieza za que que no sea tóxica tóxica ni inflam inflamabl ablee antes antes de realiz realizar ar las tareas tareas de servic servicio io para para que no entre entre sucied suciedad ad al llevarlas a cabo. NOTA: NOTA: Proteja todos los componentes eléctricos y paneles de control frente a la entrada de agua o vapo vaporr al util utiliz izar ar los los méto método doss de limp limpie ieza za con con alta alta pres presió ión. n. Cubr Cubraa los los resp respir irad ader eros os de la tapa tapa de llenado hidráulico y de combustible situados en cada depósito. 5. Tras Tras la limpieza limpieza,, busque defecto defectoss en los conduct conductos os del filtro filtro de aire. aire. a. Revise Revise la toma de entrada entrada en busca busca de acumula acumulació ciónn de residuo residuoss que pudier pudieran an restringir el flujo de aire. b. Por motivos motivos de seguridad, compruebe todo el equipamiento de montaje del filtro de aire. c. Inspec Inspeccio cione ne todas las manguer mangueras as en busca busca de grieta grietas, s, desgaste desgaste o deteri deterioro oro,, y sustitúyalas al primer signo de posible fallo.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO)


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6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE)

ADVERTENCIA Lea Lea y aseg asegúr úres esee de ente entend nder er la secc secció ión n 2 titu titula lada da Medi Medida dass y norm normas as de segu seguri rida dad d ante antess de utilizar la perforadora o realizar tareas de mantenimiento, servicio o reparación. Laseguridaddebeserlaconsideraciónprincipaldecualquierpersonaquetrabajeconoentornoa la perforadora. No realice ninguna tarea que pueda poner en peligro a cualquier persona. Lleve siempre el equipo de seguridad personal adecuado al trabajar con o en torno a la perforadora. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras, calzado con puntera de acero, acero, guantes, guantes, mascarilla mascarilla y protección protección auditiva. auditiva. No se se debe llevar llevar ropa suelta que pueda pueda quedar atrapada en componentes giratorios.

ADVERTENCIA Si no tien tienee expe experi rien enci ciaa con con los los mand mandos os e inst instru rume ment ntos os de la perf perfor orad ador ora, a, lea lea detenidamente la Sección 4 -- Mandos e instrumentos de funcionamiento. Un movimi movimient ento o inespe inesperad rado o de la perfor perforado adora ra o sus piezas piezas móviles móviles puede puede provoc provocar ar cortes cortes y aplastamientos. Apague el motor antes de intervenir en la perforadora. INFORMACIÓN GENERAL Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento: 1. No acelere acelere el motor cuando cuando está está frío 2. Calce Calce siempre siempre las orugas orugas si si existe existe el riesgo riesgo de que se se muevan muevan sin control. control. 3. No lubriqu lubriquee la perforadora perforadora con el motor en marcha. marcha. 4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora. 5. No regule regule la velocidad velocidad de propulsi propulsión ón con la palanca palanca de mando mando de velocidad velocidad del del motor. motor. 6. Accion Accionee la perforado perforadora ra siempre siempre con la potencia potencia total cuando cuando perfore perfore o arrast arrastre re la perforadora. 7. Si su perforadora perforadora incorpo incorpora ra la opción de sistema sistema remoto remoto de control control,, empléelo empléelo siempre siempre desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten ries riesgo go de vuel vuelco co,, o a la hora hora de carg cargar ar en el vehíc vehícul uloo de tran transp spor orte, te,si si tamb tambié iénn exis existe te ries riesgo go de vuelco. 8. Nunca Nunca impulse impulse o deteng detengaa la perfor perforado adora ra en una pendien pendiente te o superf superfici iciee que pueda pueda derrumbarse. 9. No detenga detenga nunca nunca la perforador perforadoraa contra una una pared vertic vertical al que pueda pueda derrumbar derrumbarse se o causar un peligro de aplastamiento. 10. 10. Antes Antes de arra arranc ncar ar el moto motorr, comp compru rueb ebee siem siempr pree que que el sele select ctor or de modo modo de perforación/propulsión está en la posición posición de perforación, que las dos palancas de control de propulsión y avance de perforación están en la posición de parada ( STOP) STOP) y que se han accionado los frenos de las orugas. 11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier dirección dirección para avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora. Drilling Solutions

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6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE) BATERÍAS Es necesario realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento de la batería como parte del plan de mantenimiento rutinario de rutinario de 50 horas . horas .

ADVERTENCIA Las baterías contienen ácido y pueden ocasionar lesiones. El humo de la batería puede prender y estallar. El contacto del líquido de batería con piel y ojos puede provocar lesiones. No fume mientras mientras observa observa el nivel de de líquido de la batería. batería. Evite el contact contacto o del líquido líquido de bate baterí ríaa con con piel piel y ojos ojos.. En caso caso de prod produc ucir irse se cont contac acto to,, enju enjuag ague ue de inme inmedi diat ato o el área área con con agua. Nivel de electrolito 1. Compruebe Compruebe el nivel de de electrolit electrolitoo y manténgalo manténgalo por por encima encima de las placas. placas. 2. Rellene Rellene con agua destilada destilada si es necesa necesario. rio.

PRECAUCIÓN Si se llena en exceso, la batería podría funcionar mal o averiarse antes.

BATERÍAS

Figura 6.6---1

Bornes de la batería Mantenga los bornes de las baterías limpios y las conexiones correctamente apretadas.

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6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE) CAJA DE ENGRANAJES DE ACCIONAMIENTO DE BOMBA

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. Comprobar el nivel de aceite El tipo de servicio y las condiciones de uso determinarán los intervalos de mantenimiento. Sin embargo, se recomienda comprobar el nivel de aceite como parte del plan de mantenimiento rutinario cada 50 horas . Al mismo tiempo, busque fugas de aceite. Puesto que el sistema de lubricación es el corazón de la unidad, resulta especialmente importante mantener el aceite limpio. NOTA: El aceite en la caja de cambios de la bomba debe cambiarse siempre que muestre trazas de suciedad o los efectos de la alta temperatura, evidenciados por la decoloración o un fuerte olor.

VARILLA DE NIVEL

RESPIRADERO Y TAPÓN DE LLENADO

Figura 6.6---2

1. Desplace la perforadora a una superficie nivelada. 2. Detenga el motor antes de comprobar el nivel o añadir aceite. 3. Limpie alrededor de la varilla de nivel de aceite y del tapón de llenado antes de comprobar el nivel o añadir aceite. 4. Compruebe elnivelde aceite dentrode la caja de cambios con ayuda de la varilla de nivel. Extraiga la varilla y límpiela. Vuelva a introducir y extraer la varilla de nivel para conocer el nivel de aceite dentro de la caja de cambios. 5. Si es necesario, añada aceite para engranajes 80W90 y llene hasta el nivel correcto. Utilice siempre aceite limpio almacenado en contenedores limpios. No llenar en exceso. Esto podría ocasionar un sobrecalentamiento. Consulte 6.3 Especificaciones de lubricante para ver las especificaciones de aceite recomendadas. 6. Compruebe y limpie el respiradero de la caja de cambios. Drilling Solutions

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6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE) CAJA DE ENGRANAJES DE ORUGA Es necesario realizar el siguiente mantenimiento de la caja de cambios como parte del plan de mantenimiento rutinario de 50 horas .

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. Comprobar el nivel de aceite

Figura 6.6---3

1. Desplace la perforadora hasta una superficie nivelada, y apague el motor. 2. Asegúrese de que las carcasas de los engranajes planetarios no están demasiado calientes al tacto. Si estuvieran calientes, déles tiempo para enfriarse antes de proceder. 3. Limpie alrededor del tapón de llenado/nivel antes de extraerlo. Extraiga el tapón de llenado/nivel (A). 4. El aceite debe estar al nivel de la base del orificio del tapón de llenado/nivel. Si fuera necesario, añada aceite a través de esta lumbrera. 5. El lubricante necesario para las cajas de cambio de la transmisión final es ISO VG220. Consulte 6.3 Características técnicas de lubricantes para obtener más información sobre el aceite. 6. Permita que el aceite deje de fluir por la lumbrera. 7. Limpie, instale y apriete el tapón. 8. Inspeccione en busca de fugas. 9. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisión de oruga.

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6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE) ORUGAS Debe realizarse la siguiente operación de mantenimiento de las orugas como parte del plan de mantenimiento regular efectuado cada 50 horas. Uno de los factores más importantespara evitar el desgaste del bastidor inferior es que las orugas estén bien ajustadas. a. Las orugas demasiado apretadas ejercerán una tensión adicional sobre los componentes del carro inferior y el tren de fuerza, además de consumir caballos de fuerza. flojas pueden doblarse demasiado hacia atrás, serpentear o perder tracción, lo que causa un desgaste innecesario en b. Las orugas demasiado flojas pueden doblarse demasiado hacia atrás, serpentear o perder tracción, causando un desgaste innecesario en las bridas de los rodillos, los dientes de la rueda dentada y en las guías de las orugas. El ajuste de las orugas que deba realizarse dependerá de las condiciones del terreno y de la aplicación de la perforadora. Por ejemplo, la compactación reduce la holgura, por lo que tensa las orugas. Con una cadena tipo excavadora, el desgaste interno del pasador y el rodamiento hace que se aflojen las orugas y que se compense la tensión generada por la compactación. Es importante ajustar bien las orugas para mantener la vida útil y el rendimiento de las orugas. Compruebe la tensión de las orugas 1. La perforadora debe encontrarse dentro de su entorno de trabajo. Impulse la perforadora a través del barro y permita que la suciedad llene las orugas. 2. Desplace la perforadora en la dirección de las ruedas intermedias. Deténgala con uno de los pasadores de las orugas justo encima del rodillo detransporte superior(el más cercano a la rueda intermedia). Figura 6.6---4 RUEDA INTER MEDIA

RODILLO DE TRANSPORTE RODILLOS DE ORUGAS

3. Coloque una regla encima de las paletas de adherencia de lazapata entre el rodillofrontal de transporte y la rueda intermedia. REGLA FLECHA

LONGITUD

PRIMER RODILLO

RUEDA INTERMEDIA


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6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE) ORUGAS (continuación) 4. La FLECHA (distancia desde la base de la regla a la parte superior de la zapata de oruga) correcta es un 3--4% de la distancia existente entre la parte superior de la rueda secundaria y el rodillo de transporte. 5. La oruga requiere un tensionado repetido cuando la parte superior de la flecha de la oruga, entre los rodillos de transporte superiores, supera los 38 mm (1--1/2”). Ajuste de orugas Si la oruga está demasiado floja, deberá apretarla añadiendo grasa al ajustador de orugas. Si la oruga está demasiado apretada, deberá retirar algo de grasa del ajustador de orugas.

Figura 6.6---6

1. Limpie el engrasador único (A), mostrado en la figura 6.6--6. 2. Inyecte grasa MPG--EP2 con ayuda de una pistola engrasadora de alta presión, hasta obtener la tensión necesaria en la oruga. Consulte 6.3 Características técnicas de lubricantes para los requisitos de grasa recomendados. 3. Para reducir la tensión de la oruga, desatornille ligeramente el tapón de la cubierta (B). El resorte del amortiguador interno se relajará y se expulsará algo de grasa. 4. Para reajustar, fije la cubierta (B) e inyecte grasa en el puntodeengrase (A) hasta lograrla tensión correcta en la oruga. 5. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisión de oruga . Control del ajuste de tuercas de rueda Debe realizarse la siguiente operación de mantenimiento de las orugas como parte del plan de mantenimiento regular efectuado cada 50 horas. 1. Compruebe que las tuercas para rueda (C) estén apretadas al valor correcto de 420 pies/lbs (571 Nm). NOTA: Si recientemente se han instalado nuevas tuercas para rueda, es posible que requieran comprobaciones frecuentes hasta asentarse correctamente. 2. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisión de oruga . 6 --- 90

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6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE) DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN AUXILIAR

ADVERTENCIA No suba por una torre de perforación elevada. Subir por una torre de perforación elevada puede ocasionar lesiones graves e incluso fatales. Haga descender la torre hasta su posición horizontal para prestar servicio al cabrestante.

ADVERTENCIA Nunca levante ni transporte personal con el cabrestante. No utilice el cabrestante de ningún modo que pueda poner en peligro a otras personas o a usted mismo.

PRECAUCIÓN Permanezca al menos a 304,80 cm (10 pies) del cable mientras este permanezca bajo tensión. El cable deberá inspeccionarse siempre que se desenrolle, y sustituirse al detectar hebras rotas.

ADVERTENCIA Las abrazaderas de cables no están diseñadas para soportar la carga nominal del cabrestante. En el tambor deben permanecer como mínimo 5 vueltas de cable en todo momento. Inspección periódica 1. Inspeccione el montaje, el cabrestante y las mangueras hidráulicas al comienzo de cada turno de trabajo. Los defectos deben corregirse inmediatamente. 2. Asegúrese de que en el tambor permanecen como mínimo 5 vueltas completas de cable en todo momento; de lo contrario, las abrazaderas del cable podrían no soportar la carga. 3. Sustituya el cable si haresultado doblado, retorcido o a detectado hebras rotas,ya que podría fallar sin previo aviso, incluso con cargas ligeras. 4. Inspeccione los tornillos impulsores del embrague y el tambor en busca de redondeo o grietas. 5. Inspeccione los dientes de engranaje en busca de un desgaste excesivo. El desgaste no debe superar 1,59 mm (1/16 ) Consulte información sobre el Cable de acero en el apartado 6.4 Mantenimiento del CABLE DE AVANCE Y CABLE DE ACERO según necesidad para obtener más datos sobre el cable de acero y sus abrazaderas. Drilling Solutions

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6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE)


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6.7 -- MANTENIMIENTO (100 HORAS) Lea y asegúrese de entender la sección 2 titulada Medidas y normas de seguridad antes de utilizar la perforadora o realizar tareas de mantenimiento, servicio o reparación. Laseguridaddebeserlaconsideraciónprincipaldecualquierpersonaquetrabajeconoentornoa la perforadora. No realice ninguna tarea que pueda poner en peligro a cualquier persona. Lleve siempre el equipo de seguridad personal adecuado al trabajar con o en torno a la perforadora. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras, calzado con puntera de acero, guantes, mascarilla y protección auditiva. No se debe llevar ropa suelta que pueda quedar atrapada en componentes giratorios.


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6.7 --- MANTENIMIENTO (100 HORAS) DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN AUXILIAR Cambio de aceite El aceite para engranajes debe cambiarse tras las primeras cien (100) horas de funcionamiento, después cada 1 000 horas o seis (6) meses, lo que antes suceda. El aceite para engranajes debe cambiarse para eliminar partículas de desgaste que impiden lograr un funcionamiento fiable y seguro del embrague de freno y deterioran los rodamientos, engranajes y juntas. No cambiar el aceite para engranajes a estos intervalos mínimos recomendados puede contribuir al deslizamiento intermitente del freno, que podría ocasionar daños materiales, así como lesiones graves e incluso fatales. El aceite para engranajes también deberá cambiarse siempre que la temperatura ambiente experimente un cambio significativo y un aceite de otro intervalo de temperatura resulte más adecuado. La viscosidad del aceite en relación con la temperatura ambiente es decisiva para alcanzar el funcionamiento fiable del freno. Asegúrese de que el aceite de engranajes empleado en su cabrestante tenga la viscosidad correcta para la temperatura ambiente reinante. No utilizar un aceite para engranajes planetarios del tipo y viscosidad adecuados puede contribuir al deslizamiento del freno, que a su vez ocasionaría daños a la propiedad, lesiones físicas graves o incluso fatales. Lubricante requerido: Para temperaturas entre -30 y 80 F utilice Mobil SHC629 o Texaco Pinnacle 150. Para temperaturas entre - 10 y 80 F utilice Texaco Meropa 150 o equivalente a AGMA # 4EP. Para temperaturas entre 50 y 130 F utilice Texaco Meropa 220 o equivalente a AGMA # 5EP. Capacidad: 2 pintas (0,94 l)

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente.


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6.7 -- MANTENIMIENTO (100 HORAS) Cambio de aceite (continuación) El aceite de engranaje debe cambiarse tras las primeras cien (100) horas de funcionamiento, y luego cada 1000 horas

TAPÓN DE DRENAJE

Figura 6.7---1 TAPÓN DE NIVEL DE ACEITE

1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada, y apague el motor. 2. Baje la torre hasta la posición horizontal. 3. Coloque un recipiente con una capacidad mínima de 2 pintas (0.94 litros) bajo el punto de drenaje para recoger el aceite usado. 4. Retire el tapón de nivel de aceite para dejar que éste se vierta suavemente (Figura 6.7--1). 5. Para vaciar el aceite de engranaje, retire el pequeño tapón de drenaje.

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. Evite el contactocon aceitey piezascalientes. Nodeje que el aceiteusado se vierta enel terreno. Eliminar adecuadamente. 6. Vacíe el aceite en un contenedor adecuado. 7. Limpie e instale de forma segura el tapón de drenaje. 8. Retire el contenedor y deseche el aceite usado conforme a las disposiciones locales. 9. Reposte aceite de engranaje en la carcasa. Los cabrestantes planetarios se llenan de serie con aceite de engranaje Texaco Meropa 150 o lubricante de grado industrial equivalente conforme a AGMA 4EP o API GL--2, con grado de viscosidad ISO de 150, para temperaturas entre --10_F (--25_C) y 80_F (26_C). Para temperaturas entre 50 _F (10_C) y 130_F(55_C) utilice Texaco Meropa 220 o equivalente a AGMA 5EP. La capacidad planetaria es de 2 pintas US (0,94 litros). Consulte la sección 6.3 Especificaciones de lubricante para más especificaciones de aceite recomendadas. 10. Limpie e instale el tapón de nivel. 11. Siempre que cambie el aceite de engranaje, extraiga el tapón de purga (situado en el soporte de tambor), límpielo con disolvente y vuelva a instalarlo. No pinte el tapón del dispositivo de purga ni lo sustituya por un tapón sólido. 12. Suba la torre, accione el dispositivo de elevación auxiliar y compruebe si hay fugas. Drilling Solutions

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6.7 -- MANTENIMIENTO (100 HORAS)


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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) ADVERTENCIA Lea y asegúrese de entender la sección 2 titulada Medidas y normas de seguridad antes de utilizar la perforadora o realizar tareas de mantenimiento, servicio o reparación. Laseguridaddebeserlaconsideraciónprincipaldecualquierpersonaquetrabajeconoentornoa la perforadora. No realice ninguna tarea que pueda poner en peligro a cualquier persona. Lleve siempre el equipo de seguridad personal adecuado al trabajar con o en torno a la perforadora. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras, calzado con puntera de acero, guantes, mascarilla y protección auditiva. No se debe llevar ropa suelta que pueda quedar atrapada en componentes giratorios.


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6.8 --- MANTENIMIENTO (250 HORAS)

MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT El siguiente dibujo muestra un motor CAT 3406E, CAT 3408E y CAT 3412E típico. Debido a las aplicaciones individuales, su motor puede parecer distinto del ilustrado en el dibujo. BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE

CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR CAT 3406E TÍPICO TAPA DE LLENADO DE ACEITE





FILTRO DE ACEITE

DRENAJE DE COMBUSTIBLE


CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR CAT 3408E y 3412E TÍPICO INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE




FILTROS DE FILTRO DE ACEITE COMBUSTIBLE SECUNDARIO DRENAJE DE ACEITE


Figura 6.8---1

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6.8 --- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT (continuación) El siguiente dibujo muestra un motor CAT C--15 y C--16 típico. Debido a las aplicaciones individuales, su motor puede parecer distinto del ilustrado en el dibujo.

CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR CAT C---15 Y C---16 TÍPICO BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO TAPA DE LLENADO DE ACEITE


DRENAJE DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE

FILTRO DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL DRENAJE DE COMBUSTIBLE

DRENAJE DE ACEITE


CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR CAT C18 TÍPICO Motor C---16/C---16 típico FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO


FILTRO DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR COMBUSTIBLE DE AGUA

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SALIDA DE COMBUSTIBLE

ENTRADA DE COMBUSTIBLE

Figura 6.8---2

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6.8 --- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT (continuación) Aceite y filtro del motor CAT Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite como parte del programa de mantenimiento rutinario de 250 horas

ADVERTENCIA Elaceiteyloscomponentescalientespuedenprovocarlesionespersonales.Nodejequeel aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel. El aceite debe estar a las temperaturas de funcionamiento normales cuando se extraiga. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. No vacíe el aceite cuando el motor esté frío. Cuando el aceite se enfría, las partículas residuales que hay suspendidas en el aceite se asientan en el fondo del cárter de aceite. Las partículas residuales no se eliminan al drenar el aceite frío. Vacíe el cárter del cigüeñal con el motor parado. Vacíe el cárter del cigüeñal con el aceite caliente. Este método de vaciado permite purgar adecuadamente las partículas residuales suspendidas en el aceite. Si no sigue el procedimiento recomendado, laspartículas residuales volverán a circular porel sistema de lubricación del motor con el aceite nuevo. Vaciado del aceite del motor CAT 1 Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada, y apague el motor. Espere como mínimo 5 minutos tras la desconexión del motor para vaciar el nivel. Ello permitirá al aceite regresar al cárter. 2. Asegúrese de que el aceite está caliente consultando el indicador de temperatura del agua. La temperatura no debe superar los 140 _F (60_C) antes de vaciar el aceite. TAPÓN DE DRENAJE

RECIPIENTE

Figura 6.8---3

3. Coloque un contenedor, con una capacidad mínima de 70 litros (20 galones), debajo del punto de drenaje. 4. Extraiga el tapón de drenaje y deje que elaceite salga por la manguera de drenaje y caiga en un recipiente. 5. Una vez vaciado todo el aceite, limpie el tapón de drenaje e instálelo firmemente. 6. Deseche el aceite usado de forma adecuada. 6 --- 100

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6.8 --- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT (continuación) Cambio del filtro o filtros de aceite del motor CAT Sustituya el(los) filtro(s) de aceite del motor cuando cambie el aceite del motor. CAT C--- 15/C --- 16

CAT 3412E

BASE DE MONTAJE DE FILTRO TÍPICO Y JUNTA DE FILTRO

FILTROS DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE

Figura 6.8---4

ADVERTENCIA Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2 litros (2 cuartillos) bajo el(los) filtro(s) de aceite del motor. 1. Limpie alrededor del cabezal del filtro y, a continuación, retire el filtro con un montaje de llave de cinta para filtro de aceite. 2. Corte y abra el filtro con ayuda de una cortadora de filtro de aceite. Separe los pliegues e inspeccione el filtro de aceite en busca de residuos metálicos. Una cantidad excesiva de residuos metálicos en el filtro de aceite puede indicar un desgaste anticipado o una avería inminente. Debido al desgaste y fricción normales, no es extraño encontrar pequeñas cantidades de residuos en el filtro de aceite. En caso de encontrar una cantidad excesiva de residuos en el filtro de aceite, contacte con su distribuidor Cat para disponer un análisis detallado. 3. Limpie la superficie de sellado de la base de montaje del filtro. Asegúrese de extraer toda la junta antigua antes de instalar el nuevo filtro. 4. Aplique una película de aceite de motorlimpioa lajunta del nuevo filtroantes deinstalarlo. NOTA: No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Este aceite no sería filtrado y podría estar contaminado; el aceite contaminado puede ocasionar el desgaste acelerado de los componentes del motor. 5. Instale el filtro según las instrucciones del fabricante. La mayoría de los filtros tienen instrucciones impresas en uno de sus lados. Apriete el filtro de aceite hasta que la junta del filtro entre en contacto con la base. Apriete manualmente el filtro de aceite según las instrucciones recogidas en el propio filtro. No sobreapriete el filtro de aceite. 6. Deseche los filtros usados según establece la normativa local. Drilling Solutions

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6.8 --- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT (continuación) Llenado del cárter del motor CAT Las capacidades de llenado del cárter del cigüeñal Cat reflejan la capacidad aproximada de dicho cárter o del sumidero más la de los filtros de aceite de serie. Los sistemas de los filtros de aceite auxiliares necesitarán más aceite. TAPA DE LLENADO DE ACEITE

(VARILLA DE NIVEL) TAPA DE LLENADO DE ACEITE

C---15/C---16

Figura 6.8---5

CAT 3412E

1. Extraiga el tapón de llenado de aceite y llene el cárter del cigüeñal del motor con la cantidad adecuada de aceite. Serie de motores CAT

Características técnicas del aceite

Serie CAT 3406 Serie CAT 3408 Serie CAT 3412 Serie CAT C---15 Serie CAT C---16 Serie CAT C18

API CG -- 4, 15W40 (Todas las perforadoras abandonan la fábrica llenas de Amalie 15W40)

Capacidades de llenado aproximadas Cuartillos Litros 36 34 48 45 72 68 36 34 36 34 40 38

Consulte 6.3 Características técnicas de lubricación y Capacidades de llenado para obtener información más detallada.

AVISO Si está equipado con un filtro de aceite auxiliar o un sistema remoto de filtrado de aceite, siga las recomendaciones del fabricante del filtro o las detalladas en el manual del fabricante del equipo. Llenar en exceso, o no lo suficiente, el cárter con aceite puede ocasionar daños al motor.

AVISO Para evitar que el cigüeñal sufra daños, arranque el motor con el combustible OFF (desact.). Esto hará que el(los) filtro(s) de aceite se llene(n) antes de arrancar el motor. No arranque el motor durante más de 30 segundos. 2. Arranque el motor y manténgalo en marcha en ”RALENTÍ BAJO durante dos minutos. Lleve a cabo este procedimiento para garantizar que el sistema de lubricación dispone de aceite y que el(los) filtro(s) de aceite se llena(n). Inspeccione el filtro de aceite en busca de fugas de aceite. 3. Detenga el motor y permita que el aceite regrese al cárter durante un mínimo de diez minutos. 4. Retire el indicador de nivel de aceite para comprobar el nivel. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas ”ADD (añadir) y ”FULL (lleno) del indicador de nivel de aceite. 6 --- 102

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) Filtro o filtros de combustible secundarios CAT Bajo condiciones normales de funcionamiento, el filtro(s) de combustible secundario debe cambiarse cada 250 horas como parte del plan de mantenimiento.

ADVERTENCIA Las fugas, o derramamientos, de combustible sobre superficies calientes o componentes eléctricos pueden ser causa de incendio. Para evitar las lesiones que podrían producirse, apague el interruptor de arranque cuando cambie los filtros de combustible o los elementos del separador de agua. Limpie inmediatamente todo resto de combustible que haya podido derramar.

AVISO No permita la entrada de suciedad en el sistema de combustible. Limpie completamente el área alrededor del componente del sistema de combustible que piensa desconectar. Ajuste una cubierta adecuada sobre cualquier componente desconectado del sistema de combustible.

AVISO Utilice un recipiente adecuado para recoger todo resto de combustible que haya podido derramar. Limpie inmediatamente todo resto de combustible que haya podido derramar. BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE

SE MUESTRA EL MOTOR C---15/C---16

SE MUESTRA EL CAT 3412E

CONEXIONES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO BLOQUE DE COMBUSTIBLE TAPÓN DE PURGA DE AIRE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Figura 6.8---6


1. Puede ser necesario aliviar cualquier presión residual del sistema de combustible antes de extraer el filtro de combustible. Motores CAT 3406, CAT C--15 y CAT C--16 Afloje el tapón de purga de aire del filtro de combustible para eliminar cualquier presión residual (consulte la figura 6.8--6). Motores CAT 3408 y motores CAT 3412 Afloje una de las conexiones del suministro de combustible para eliminar cualquier presión residual (consulte la figura 6.8--6). Drilling Solutions

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT (continuación) Filtro o filtros de combustible secundarios CAT (continuación)

AVISO No afloje las tuberías de combustible ni los conectores del distribuidor de combustible o ECM. Los componentes del motor podrían resultar dañados. 2. Extraiga y deseche el filtro(s) de combustible usado en función de las normativas locales. 3. Limpie la superficie de sellado de la junta en la base del filtro de combustible. Asegúrese de retirar la totalidad de la junta antigua. 4. Aplique combustible diesel limpio sobre la nueva junta del filtro de combustible.

AVISO A fin de optimizar la vida útil del sistema de combustible y prevenir el desgaste prematuro debido a la presencia de partículas abrasivas en el combustible, utilice los filtros correctos.

AVISO No llene el filtro secundario con combustible antes de la instalación. El combustible no sería filtrado, y podría resultar contaminado. El combustible contaminado ocasionaría el desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible. 5. Instale el nuevo filtro según las instrucciones del fabricante. La mayoría de los filtros tienen instrucciones impresas en uno de sus lados. Haga girar el filtro de combustible sobre la base hasta que la junta entre en contacto con la base. Utilice las marcas del índice de rotación del filtro(s) como guía para lograr el apriete correcto. Apriete manualmente el filtro un 3/4 de giro. No sobreapriete el filtro. 6. Con los motores CAT3406E, CAT C--15/C - 16 , abra la válvula de suministro del depósito de combustible y cebe el sistema de combustible. Consulte el manual del fabricante del motor para obtener información sobre el cebado del sistema. Al reiniciar los motores CAT 3408E y CAT 3412 tras sustituir los filtros de combustible, es necesario cebar el sistema utilizando el interruptor correspondiente de la consola. Al reiniciar el motor CAT C--18 tras sustituir los filtros de combustible, cebe el sistema de combustible mediante la válvula de cebado (si está equipada) y abra los tornillos de purga de aire. Consulte el manualdel fabricante del motor para obtener información sobre el cebadodel sistema. 7. Si la sustitución de los filtros de combustible se realiza siguiendo estas instrucciones, no será necesario purgar manualmente las tuberías de combustible. Si fuera necesario, consulte el manual del fabricante del motor para obtener información para purgar el sistema. 8. Inspeccione el sistema de combustible en busca de fugas.

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) Cambio del filtro de refrigerante CAT

APAGADO FILTRO DE REFRIGERANTE CAT Figura 6.8---7

Si su motor está equipado con un filtro de refrigerante del motor, deberá sustituirlo en cada cambio de aceite del motor y del filtro de aceite, como parte del plan de mantenimiento de 250 horas. Consulte el manual de instrucciones del operador del motor CAT para obtener más información 1. Limpie el área alrededor del filtro del enfriador de agua. 2. Coloque un recipiente bajo el filtro para recoger cualquier escape de refrigerante durante la extracción. 3. Cierre la entrada del elemento aditivo del refrigerante y la válvula de salida. 4. Desatornille y deseche el filtro usado según establecen las normativas locales. 5. Limpie la superficie de sellado del cabezal del filtro. 6. Si es necesario, sustituya la junta tórica del cabezal del filtro. 7. Lubrique el cierre de la junta tórica con aceite limpio. 8. Instale un nuevo filtro tal y como especifica el manual de repuestos. 9. Inspeccione en busca de fugas mientras el motor esté funcionando a la temperatura de trabajo. Nivel SCA del motor Los sistemas de refrigeración del motor Caterpillar deben probarse a intervalos de 250 horas para conocer la concentración de Aditivos refrigerantes suplementarios (SCA ).

AVISO No utilice nunca agua sola sin aditivos de refrigerante suplementarios (SCA) o sin refrigerante inhibido. El agua sola es corrosiva a la temperatura de funcionamiento del motor. El agua sola no ofrece una protección suficiente contra la ebullición o la congelación. NOTA: El motor se protege contra la corrosión del sistema de refrigeración añadiendo inhibidores anticorrosión al refrigerante. Si el radiador del motor se ha llenado sólo con agua, el contenido de aditivos se diluirá y aumentará el riesgo de corrosión. Consulte el manual de instrucciones para obtener más información y ver más procedimientos sobre este importante aspecto del mantenimiento. Drilling Solutions

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT (continuación) Huelgo de la válvula del motor Se recomienda realizar el ajuste inicial de huelgo de la válvula en motores nuevos durante el primer cambio de aceite (Mantenimiento rutinario de 250 horas). El ajuste inicial es necesario debido al desgaste inicial de los componentes del tren de válvulas y asiento de los compones del tren de válvulas. Después, inspeccione y ajuste el huelgo de la válvula del motor cada 3 000 horas de servicio. Caterpillar recomienda realizar este mantenimiento como parte del plan de mantenimiento preventivo y lubricación, a fin de ayudar a alcanzar la máxima vida útil del motor.

ADVERTENCIA Asegúrese de que el motor no pueda arrancarse mientras se estén realizando las tareas de mantenimiento. Para ayudar a prevenir posibles lesiones, no utilice el motor de arranque para girar el volante. Los componentes calientes del motor pueden ocasionar quemaduras. Permita que el motor se enfríe antes de medir/ajustar el huelgo de la válvula.

AVISO Esta labor de mantenimiento debe realizarla exclusivamente el personal de servicio cualificado. Consulte a su concesionario Caterpillar para conocer el procedimiento completo de ajuste del huelgo de la válvula.

AVISO Si se ponen en marcha motores Caterpillar con un reglaje incorrecto de las válvulas, puede reducirse su eficiencia. Esto podría traducirse en un consumo excesivo del combustible o en una reducción de la vida útil de los componentes.

AVISO Consulte el manual de uso y mantenimiento de Caterpillar para conocer los requisitos específicos del plan de intervalos de mantenimiento del motor.

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS Los siguientes dibujos muestran un motor CUMMINS N14, QSX15 y QSK19 típico. Debido a las aplicaciones individuales, su motor puede parecer distinto del ilustrado en el dibujo. Motor CUMMINS N14 típico VARILLA DE NIVEL

FILTRO DE FILTRO DE REFRIGERANTE ACEITE

LLENADO DE ACEITE

Motor CUMMINS QSX15 típico FILTRO DE REFRIGERANTE

FILTRO DE ACEITE

DRENAJE DE ACEITE

DRENAJE DE ACEITE

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DRENAJE DE ACEITE

Motor CUMMINS QSK19 típico

FILTROS DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE VARILLA COMBUSTIBLE DE NIVEL

Figura 6.8---8

VARILLA FILTROS DRENAJE DE NIVEL DE ACEITE DE ACEITE

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Cambie el aceite del motor y los filtros de aceite Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite como parte del programa de mantenimiento rutinario de 250 horas

ADVERTENCIA No deje que le caiga aceite caliente en la piel. El aceite caliente podría causar heridas.

ADVERTENCIA Algunos organismos estatales y federales de Estados Unidosde América handeterminado que el aceite de motor puede ser cancerígeno y provocar daños reproductivos. Evite la inhalación de vapores, la ingestión de aceite y el contacto prolongado con el aceite de motor usado. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. No vacíe el aceite cuando el motor esté frío. Cuando el aceite se enfría, las partículas residuales que hay suspendidas en el aceite se asientan en el fondo del cárter de aceite. Estas partículas no se eliminan con el aceite frío. Vacíe el cárter del cigüeñal con el motor parado. Vacíe el cárter del cigüeñal con el aceite caliente. Este método de vaciado permite purgar adecuadamente las partículas residuales suspendidas en el aceite. Si no sigue el procedimiento recomendado, laspartículas residuales volverán a circular porel sistema de lubricación del motor con el aceite nuevo. Vacíe el aceite del motor 1 Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada, y apague el motor. Espere como mínimo 5 minutos tras la desconexión del motor para vaciar el nivel. Ello permitirá al aceite regresar al cárter. 2. Asegúrese de que el aceite está caliente consultando el indicador de temperatura del agua. La temperatura no debe superar los 140 _F (60_C) antes de vaciar el aceite. TAPÓN DE DRENAJE

RECIPIENTE

Figura 6.8---9

3. Coloque un contenedor, con una capacidad mínima de 70 litros (20 galones), debajo del punto de drenaje. 4. Extraiga el tapón de drenaje y deje que elaceite salga por la manguera de drenaje y caiga en un recipiente. 5. Una vez vaciado todo el aceite, limpie el tapón de drenaje e instálelo firmemente. 6. Deseche el aceite usado de forma adecuada. 6 --- 108

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Cambio del filtro o filtros de aceite del motor Sustituya el(los) filtro(s) de aceite del motor cuando cambie el aceite del motor.

ADVERTENCIA Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. SE MUESTRA EL CUMMINS N14

FILTRO DE ACEITE

SE MUESTRA EL CUMMINS QSK19

Figura 6.8---10

FILTRO DE ACEITE

Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2,84 litros (3 cuartillos) bajo el(los) filtro(s) de aceite del motor. 1. Limpie la zona que rodea el cabezal del filtro de aceite de lubricación. Extraiga el(los) filtro(s) con un conjunto de llave de cinta de filtro de aceite (consulte la figura 6.8--11). Nota: la junta tórica puede adherirse al cabezal del filtro. Asegúrese de extraerla completamente. Nota: Si el adaptador del cabezal delfiltrode aceite lubricante se desprendieradurante la extracción del filtro de aceite, vuelva a instalarlo (consulte la figura 6.8--11). Utilice una pequeña cantidad de Loctite en las roscas del adaptador del cabezal del filtro de aceite y apriete hasta 203 N Sm (150 pies/lb). MOTOR QSX15

MOTOR QSK19

LLAVE DE CINTA DEL FILTRO DE ACEITE

Figura 6.8---11

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ADAPTADOR DEL CABEZAL DEL FILTRO DE ACEITE

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Sustitución del filtro(s) de aceite del motor -- continuación 2 Deseche el filtro(s) si no lo necesita para analizar la avería. Deseche los filtros usados según establece la normativa local. 3. Realice un corte alrededor de la parte superior del filtro(s) de aceite con un cortatubos o una sierra de mecánico. Compruebe si hay residuos metálicos en el elemento de papel plisado. La presencia de residuos metálicos, puede revelar una avería inminente del motor. Si encontrara residuos,averigüe el motivo de su presenciay realice lasreparacionesnecesarias. Debido al desgaste y fricción normales, no es extraño encontrar pequeñas cantidades de residuos en el filtro de aceite. En caso de encontrar una cantidad excesiva de residuos en el filtro de aceite, contacte con su distribuidor Cummins para disponer un análisis detallado. 4. Limpie alrededor de la superficie de sellado de la base de montaje del filtro. Asegúrese de extraer toda la junta antigua antes de instalar el nuevo filtro (consulte la figura 6.8--11). PRECAUCIÓN

Llene el filtro(s) de aceite con aceite lubricante limpio. La falta de lubricación durante el tiempo que transcurre hasta que se bombea aceite a los filtros es perjudicial para el motor. 5. Aplique una película deaceite demotor limpioa lajunta del nuevo filtroantesde instalar el nuevo filtro de aceite consulte la figura 6.8--12). 6. Instale el filtro(s) según las instrucciones del fabricante.

Figura 6.8---12

LLENAR EL FILTRO DE ACEITE

LUBRICAR JUNTA

NO SOBREAPRETAR

PRECAUCIÓN

Un exceso de apriete mecánico puede deformar las roscas o dañar la junta del elemento del filtro. 7. La mayoría de los filtros tienen sus instrucciones impresas en uno de sus lados. Aprieteel filtro de aceite hasta que la junta del filtro entre en contacto con la base (consulte la figura 6.8--12). Apriete manualmente el filtro de aceite según las instrucciones recogidas en el filtro de aceite. No sobreapriete el filtro de aceite.

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Sustitución del filtro(s) de aceite del motor -- continuación 8. Una vez drenado todo el aceite y sustituido el filtro(s), limpie el tapón de purga (consulte la figura 6.8--9) e instálelo de forma segura. 9. Deseche el aceite usado adecuadamente y conforme a las normativas locales. Llene el cárter del cigüeñal Las capacidades de llenado del cárter del cigüeñal del motor Cummins reflejan la capacidad aproximada de dicho cárter o del sumidero más la de los filtros de aceite de serie. Los sistemas de los filtros de aceite auxiliares necesitarán más aceite.

TAPA DE LLENADO

L

H VARILLA DE NIVEL

Figura 6.8---13 VARILLA DE NIVEL EN UN MOTOR CUMMINS Serie de motores Cummins

Características técnicas del aceite

Serie N14 Serie QSX15 Serie QSK19

API CG---4, 15W40 (Todas las perforadoras abandonan la fábrica llenas de Amalie 15W40)

Capacidades de llenado aproximadas Cuartillos Litros 36 34.1 48 45 72 68

Consulte las Características técnicas de lubricación y las Capacidades de llenado recogidas en este apartado para obtener información más detallada. 1. Extraiga el tapón de llenado de aceite y llene el cárter del cigüeñal del motor con la cantidad adecuada de aceite. 2. Ponga en marcha el motor en ralentí para buscar fugas en el filtro(s) de aceite y el tapón de purga. 3. Apague el motor. Espere aproximadamente 5 minutos hasta que el aceite caiga de las partes superiores del motor. 4. Vuelva a comprobar el nivel de aceite. Añada el aceite que sea necesario para que elnivel alcance la marca ”H” (Nivel alto) de la varilla de nivel. Drilling Solutions

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Cambio del filtro o filtros de combustible Cambie el filtro(s) de combustible cada 250 horas ó 6 meses (lo que antes suceda).

FILTRO DE COMBUSTIBLE --SEPARADORES DE AGUA (TIPO ROSCADO) FILTRO DE COMBUSTIBLE --SEPARADOR DE AGUA (TIPO CARTUCHO)

Figura 6.8---14

1. Limpie la zona que rodea el cabezal del filtro de combustible. 2. Motor QSK19 -- Cierre la válvula de cierre de la tubería de combustible antes de cambiar el filtro(s) de combustible, de lo contrario el depósito superior podría drenar, ocasionando una fuga de combustible. 3. Coloque un recipiente bajo el filtro(s) de combustible para recoger cualquier escape de combustible producido durante la extracción. 4. Desatornille el filtro(s) de combustible usado con ayuda de llavespara filtros de 75-- 80 mm y 90--95 mm. Deseche el filtro(s) usado según las normativas locales.

TUERCA DE SELLADO DEL ADAPTADOR DE ROSCA

TIPO CARTUCHO

TIPO ROSCADO

Figura 6.8---15

5. Motor QSK19 -- Extraiga la tuerca de sellado del adaptador de rosca. 6. Utilice una toalla limpia que no suelte pelusa para limpiar la superficie de la junta del cabezal del filtro. 7. Si es necesario, sustituya la junta tórica del cabezal del filtro.

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Cambio del filtro o filtros de combustible (continuación) NOTA: Utilice el filtro(s) correcto para su motor. Cummins exige la instalación de un separador de agua--combustible o un filtro de combustible y un separador de agua en el sistema de suministro de combustible

TIPO ROSCADO

TIPO CARTUCHO

Figura 6.8---16

8. Motor QSK19 -- Instale un nuevo anillo de sellado del adaptador de rosca, incluido con el nuevo filtro. 9. Aplique una fina capa de aceite de motor limpio a la superficie de la junta del filtro. 10. Llene el filtro(s) nuevo con combustible limpio. 11. Instale el nuevo filtro(s) según las instrucciones específicas del fabricante. Normalmente, las instrucciones de apriete están impresas en el exterior del filtro. 12. Instale el filtro sobre el cabezal del filtro. Gire el filtro hasta que la junta toque la superficie del cabezal del filtro. 13. Apriete el filtro de 1/2 a 3/4 de giro más una vez que la junta entre en contacto con la superficie del cabezal del filtro. No sobreapriete el filtro. 14. Motor QSK19 -- Abra la válvula de cierre de la tubería de combustible e inspeccione en busca de fugas. 15. Inspeccione el motor y las conexiones en busca de fugas. 16. Si la sustitución de los filtros de combustible se realiza siguiendo estas instrucciones, no será necesario purgar manualmente las tuberías de combustible. Si fuera necesario, consulte el manual del fabricante del motor para obtener información para purgar el sistema. Nota: Al reiniciar el motor tras la sustitución de los filtros de combustible, es necesario cebar el sistema de combustible mediante el interruptor correspondiente situado en la consola del conductor. Drilling Solutions

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Filtro de refrigerante del motor Sustituya el filtro de refrigerante del motor en cada cambio de aceite del motor, e intervalo de cambio de filtro, como parte del plan de mantenimiento rutinario de 250 horas. MOTOR QSX15

MOTOR QSK19


Figura 6.8---17


NOTA: Utilice el filtro de refrigerante del motor correcto para mantener una concentración de SCA (aditivos de refrigerante suplementarios) adecuada en el sistema. Mantenga la concentración adecuada cambiando el filtro de servicio en cada intervalo de purga de aceite. Consulte los Procedimientos de mantenimiento de los enfriadores para obtener más información acerca de SCA. Desmontaje del filtro de refrigerante del motor Quite la tapa de presión del sistema de refrigerante.

ADVERTENCIA No retire el casquillo de presión de un motor aún caliente. El vapor caliente le ocasionaría graves lesiones físicas. Extraiga el casquillo de presión del sistema de refrigerante y cierre la válvula(s) de cierre, si está equipada, antes de retirar el filtro de refrigerante. De lo contrario, podrían sufrirse lesiones a causa de la pulverización del refrigerante caliente.

Figura 6.8---18 6 --- 114

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Extracción del filtro de refrigerante del motor (continuación) Existe una válvula de cierre manual para prevenir las fugas de refrigerante durante el cambio del filtro de refrigerante. Con la válvula en posición vertical, el refrigerante fluye hacia y desde el filtro de refrigerante. En posición horizontal, se detiene el flujo de refrigerante hacia y desde el filtro de refrigerante. POSICIÓN ”ON”

POSICIÓN ”OFF”

Figura 6.8---19

1. Gire la válvula de cierre de refrigerante hasta la posición”OFF” (consulte la figura6.8--19). 2. Limpie el área alrededor del filtro del enfriador de agua (consulte la figura 6.8--20).

Figura 6.8---20

3. Coloque un recipiente bajo el filtro para recoger cualquier escape de refrigerante durante la extracción. 4. Desatornille y deseche el filtro usado según establecen las normativas locales. Montaje del filtro de refrigerante del motor 1. Limpie la superficie de sellado del cabezal del filtro. 2. Si es necesario, sustituya la junta tórica del cabezal del filtro. JUNTA

Figura 6.8---21

3. Aplique una fina película de aceite de motor a la junta antes de instalar el nuevo filtro de refrigerante. NOTA: No permita que el aceite acceda al interior del filtro. Esto podría descomponer el SCA. Drilling Solutions

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MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Instalación del filtro de refrigerante del motor (continuación) 4. Instale elnuevo filtrosegún las instrucciones del fabricante.Gire elfiltro hasta que elcierre toque el cabezal del filtro. Tras el contacto, gire de 1/2 a 3/4 de giro adicional.

Figura 6.8---22 PRECAUCIÓN

Un exceso de apriete mecánico puede deformar las roscas o dañar el cabezal del filtro.

Figura 6.8---23

5. Abra la válvula de cierre. PRECAUCIÓN

Si la válvula de cierre se deja cerrada, podría ocasionar daños al motor. 6. Instale el tapón de presión del sistema de refrigeración. 7. Haga funcionar el motor y compruebe si hay fugas de refrigerante. 8. Después de purgar el aire del sistema de refrigerante, vuelva a comprobar el nivel de refrigerante.

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuación) Control del nivel SCA del motor Los sistemas de refrigeración del motor Cummins deben probarse a intervalos de 250 horas para conocer la concentración de Aditivos refrigerantes suplementarios (SCA ).

AVISO No utilice nunca agua sola sin aditivos de refrigerante suplementarios (SCA) o sin refrigerante inhibido. El agua sola es corrosiva a la temperatura de funcionamiento del motor. El agua sola no ofrece una protección suficiente contra la ebullición o la congelación. Nota: el motor se protege contra la corrosión del sistema de refrigeración añadiendo inhibidor anticorrosión al refrigerante. Si el radiador del motor se ha llenado sólo con agua, el contenido de aditivos se diluirá y aumentará el riesgo de corrosión. Consulte el manual de instrucciones para obtener más información y ver más procedimientos sobre este importante aspecto del mantenimiento. El manual del motor recoge en detalle los procedimientos completos de comprobación y servicio del sistema de refrigeración del motor.

CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE ORUGA Control del ajuste de tuercas de rueda Deberá realizar la siguiente tarea de mantenimiento cada 250 horas o mensualmente:

Figura 6.8---24

1. Compruebe que las tuercas para rueda (C) estén apretadas al valor correcto de 420 pies/lbs (571 Nm). Nota: Si recientemente se han instalado nuevas tuercas para rueda, es posible que requieran comprobaciones frecuentes hasta asentarse correctamente. 2. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisión de oruga .

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. Cambio de aceite inicial del planetario de oruga El aceite para engranajes debe cambiarse tras las primeras doscientas cincuenta (250) horas de funcionamiento, y después cada 2 000 horas de funcionamiento Caterpillar recomienda realizar este mantenimiento como parte del plan de mantenimiento preventivo y lubricación, a fin de ayudar a alcanzar la máxima vida útil de la caja de cambios planetaria.

Figura 6.8---25

1. Desplace la perforadora hasta una superficie nivelada, y apague el motor. 2. Asegúrese de que el aceite esté caliente antes de drenarlo. 3. Coloque un contenedor con una capacidad mínima de 24 litros (25 cuartos de galón) debajo del punto de drenaje de la transmisión de oruga (B). 4. Desmonte el tapón de drenaje (B) y el tapón de llenado/nivel (A). Deje que el aceite se vierta en el contenedor desde el puerto de drenaje . 5. Limpie el tapón de drenaje y monte. 6. Perforadoras DM45/DM50 -- Reposte el planetario a través del orificio del tapón de llenado de aceite (A) con aprox. 7.4 cuartos de galón (7 litros) de aceite ISO VG220 hasta llenar el planetario y que empiece a rebosar. Deje que el aceite excedente se vierta hasta que el nivel llegue a la parte inferior del puerto de llenado (A). Perforadoras DML -- Reposte el planetario a través del orificio del tapón de llenado de aceite (A) con aprox. 8.4 cuartos de galón (8 litros) de aceite ISO VG220 hasta llenar el planetario y que empiece a rebosar. Deje que el aceite excedente se vierta hasta que el nivel llegue a la parte inferior del puerto de llenado (A). Consulte 6.3 Especificaciones de lubricante para ver las especificaciones de aceite recomendadas. 7. Limpie el tapón de llenado y monte. 8. Tras la puesta en marcha, compruebe a temperatura de funcionamiento si hay fugas en la transmisión planetaria de oruga. 9. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisión de oruga. 6 --- 118

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6.8 -- MANTENIMIENTO (250 HORAS) DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN AUXILIAR Cable de perforación Los cables del cabrestante, incluyendo su anclaje y otros componentes con carga del bloque móvil y sistema del cabrestante, como los rodamientos de polea, poleas para cables y ganchos de perforación, deben revisarse al menos una vez a la semana.

Figura 6.8---26

Los cables de perforación deben ser examinados y desechados conforme al punto 3.5 de la norma ISO4309:1990. Debe emplearse la tabla 3.5de ISO4309:1990, gruposde clasificación M1 yM2.Encarrosperforadoresconunacargadeganchonormalsuperioralos1000KN,elcabledel cabrestante debe soltarse y acortarse conforme al plan establecido por el fabricante basándose en su experiencia. El cable de acero utilizado en las operaciones de perforación pasa a ser inservible debido al desgaste y la rotura de hilos, y debe ser desechado conforme a ciertos criterios (consulte CABLE DE AVANCE Y CABLE DE ACERO, mostrado en la figura 6.4). Mantenimiento según necesidad ). 1. Sustituya cuando encuentre en un cableado cuatro (4) cables rotos distribuidos aleatoriamente. 2. Sustituir cuando el cable de acero muestre señales de desgaste en un tercio (1/3) del diámetro original del cable exterior. 3. Sustitúyalo si encuentra evidencias de daños por calor debidos a cualquier motivo. 4. Sustitúyalo si detecta dobleces o grietas en su exterior.

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) MOTOR CAT Filtro de combustible primario/separador de agua La presencia de agua en el combustible puede ocasionar la marcha brusca del motor. Si el combustible se ha contaminado con agua, el elemento debe cambiarse antes del intervalonormal planificado de 500 horas. El filtro principal/separador de agua también ofrece filtración para ayudar a prolongar la vida útil del filtro de combustible secundario. Es necesario cambiar el elemento como parte del plan de mantenimiento rutinario de 500 horas. Si instala un manómetro de vacío, deberá cambiar el filtro principal/separador de agua si la presión es de 50 a 70 kPa (15 a 20 pulgadas de Hg.). Motor CAT típico FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO

FILTRO

RECIPIENTE VÁLVULA DE DRENAJE


Figura 6.9---1

Es necesario inspeccionar diariamente el recipiente en busca de señales de agua. Ante la presencia de agua, vacíe el recipiente. 1. Apague el motor. 2. Abra el drenaje con autoventilación (consulte la figura 6.9--1). Recoja el agua purgada en un recipiente adecuado y deséchala oportunamente. 3. Cierre el drenaje.

AVISO El separador de agua está sometido a succión durante el funcionamiento normal del motor. Asegúrese de que la válvula de vaciado esté correctamente fijada para ayudar a prevenir la entrada de aire en el sistema de combustible. Bajo condiciones normales de funcionamiento, el elemento separador de agua/filtro primario del motor CAT debe cambiarse cada 500 horas como parte del mantenimiento rutinario.

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) Sustitución del elemento

ADVERTENCIA Las fugas, o derramamientos, de combustible sobre superficies calientes o componentes eléctricos pueden ser causa de incendio. Para evitar las lesiones que podrían producirse, apague el interruptor de arranque cuando cambie los filtros de combustible o los elementos del separador de agua. Limpie inmediatamente todo resto de combustible que haya podido derramar. 1. Detenga el motor. 2. Ponga el contacto de encendido en la posición ”OFF”. Desconecte la batería. 3. Cierre la válvula de suministro del depósito de combustible al motor. 4. Si el filtro de combustible primario está equipado con una válvula de purga, ábrala para drenar todo el combustible de la carcasa del filtro. Cierre la válvula de purga (consulta la figura 6.9--1)

AVISO Utilice un recipiente adecuado para recoger todo resto de combustible que haya podido derramar. Limpie inmediatamente todo resto de combustible que haya podido derramar. 5. Retire el recipiente del filtro de combustible y lávelo con combustible diesel limpio. 6. Extraiga el filtro de combustible. 7. Limpielasuperficiede sellado de la junta en labase del filtro decombustible. Asegúrese de retirar la totalidad de la junta antigua. 8. Aplique combustible diesel limpio sobre la nueva junta del filtro de combustible.

AVISO A fin de optimizar la vida útil del sistema de combustible y prevenir el desgaste prematuro debido a la presencia de partículas abrasivas en el combustible, utilice los filtros de combustible correctos. 9. Instale el nuevo filtro. Haga girar el filtro de combustible sobre la base hasta que la junta entre en contacto con la base. Utilice las marcas del índice de rotación de los filtros como guía para lograr el apriete correcto. Apriete manualmente el filtro un 3/4 de giro más. No sobreapriete el filtro.

AVISO No llene los filtros con combustible antes de instalarlos. El combustible no se filtraría y podría resultar contaminado. El combustible contaminado ocasionaría el desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible. 10. Instale el recipiente del filtro de combustible limpio en el nuevo filtro de combustible.

AVISO El separador de agua está sometido a succión durante el funcionamiento normal del motor. Asegúrese de que la válvula de purga esté correctamente fijada para ayudar a prevenir la entrada de aire en el sistema de combustible. Drilling Solutions

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) Sustitución del elemento (continuación) 11. Abra la válvula de suministro del depósito de combustible. 12. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Mantenga en marcha el motor durante un minuto. Detenga el motor y compruebe de nuevo si hay fugas Las fugas son difíciles de detectar con el motor en funcionamiento. El filtro principal/separador de agua se encuentra sometido a aspiración. Una fuga permitirá la entrada de agua en el combustible. El aire presente en el combustible puede ocasionar la pérdida de potencia debido a la aireación del combustible. Si el aire entra en el combustible, compruebe los componentes en busca de señales de un apriete excesivo o insuficiente. Cat 3412E

CAT 3412 FILTRO

DRENAR

RECIPIENTE

FILTRO DE COMBUSTIBLE PRIMARIO/SEPARADOR DE AGUA

Las siguientes instrucciones son específicas para un motor CAT 3412E Figura 6.9---2

1. Cierre la válvula principal de suministro de combustible. 2. Retire el elemento de su base de montaje mientras el recipiente permanece fijado. 3. Deseche correctamente el contenido del filtro. Retire el recipiente del elemento. El recipiente es reutilizable. No tire el recipiente a la basura. Deseche el elemento usado conforme a las normativas locales. 4. Retire la junta tórica del prensaestopas del recipiente. Limpie el recipiente, la junta tórica y la base de montaje. Inspeccione la junta tórica en busca de daños y deterioro. Sustituya la junta tórica, si es necesario. 5. Lubrique la junta tórica con combustible diesel limpio. 6. Instale el recipiente en un nuevo elemento. Asegure el recipiente de forma manual. No utilice herramientas para apretar el recipiente.

AVISO El filtro primario/separador de agua puede pre--llenarse con combustible para evitar la marcha brusca/calado del motor a causa del aire. No llene el filtro secundario con combustible antes de la instalación. El combustible no sería filtrado, y podría resultar contaminado. El combustible contaminado ocasionaría el desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible. 6 --- 124

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) Filtro primario del Cat 3412 (continuación) 7. Lubrique el sello superior del elemento con combustible diesel limpio. El elemento puede pre--llenarse con combustible en este instante. Instale el nuevo elemento sobre la base de montaje. Apretar de forma manual.

AVISO El separador de agua estará sometido a aspiración durante el funcionamiento normal del motor. Asegúrese de que el tapón del respiradero esté correctamente fijado para ayudar a prevenir la entrada de aire en el sistema de combustible. 8. Abra la válvula principal de suministro de combustible. 9. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Mantenga en marcha el motor durante un minuto. Detenga el motor y compruebe de nuevo si hay fugas Lasfugas son difíciles de detectar con el motor en funcionamiento. El filtroprincipal/separador de agua se encuentra sometido a aspiración. Una fuga permitirá la entrada de agua en el combustible. El aire presente en el combustible puede ocasionar la pérdida de potencia debido a la aireación del combustible. Si el aire entra en el combustible, compruebe los componentes en busca de señales de un apriete excesivo o insuficiente. BATERÍAS Es necesario realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento de la batería como parte del plan de mantenimiento rutinario de 500 horas .

ADVERTENCIA Las baterías contienen ácido y pueden ocasionar lesiones. El contacto del líquido de batería con piel y ojos puede provocar lesiones. Evite el contacto del líquido de batería con piel y ojos. En caso de producirse contacto, enjuague de inmediato el área con agua.

Figura 6.9---3

Baterías, abrazaderas y cables Las baterías que se incluyen de serie son de plomo--ácido para trabajos pesados y requieren el siguiente mantenimiento. 1. Mantenga limpia la parte superior de las baterías. 2. Limpie los bornes. 3. Mantenga apretadas las conexiones de la batería. 4. Aplique una pequeña cantidad de grasa a las conexiones de los bornes para evitar la corrosión. 5. Compruebe los cables, las abrazaderas y los soportes de retención. Sustituir si es necesario. Drilling Solutions

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) BATERÍAS (continuación) Nivel de electrolito 1. Compruebe el nivel de electrolito y manténgalo por encima de las placas. 2. Rellene con agua destilada si es necesario. PRECAUCIÓN

Si se llena en exceso, la batería podría funcionar mal o averiarse antes. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Respiradero del depósito de combustible El respiradero del depósito de combustible debe sustituirse como parte del procedimiento rutinario de mantenimiento de 500 horas. 1. Limpie completamente el área alrededor del respiradero del depósito de combustible (consulte la figura 6.9--4). 2. Extraiga el respiradero. 3. Hasta instalar el nuevo respiradero, cubra la lumbrera para impedir el acceso de cualquier material al alojamiento. 4. Instale el nuevo respiradero.

RESPIRADERO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE

Figura 6.9---4

Bomba de cebado de combustible Limpie la bomba de cebado de combustible durante el procedimiento rutinario de mantenimiento de 500 horas . 1. Limpie completamenteel área alrededor de la bomba de cebado de combustible (consulte la figura 6.9--4). 2. Retire con cuidado la cubierta accionada por resorte y extraiga el tamiz. 3. Limpie el tamiz. 4. Sustituya el tamiz y fije la cubierta. 6 --- 126

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) RECIPIENTE HIDRÁULICO Respiradero del depósito hidráulico El respiradero del depósito hidráulico debe sustituirse como parte del procedimiento rutinario de mantenimiento de 500 horas. RESPIRADERO

TAPÓN DE LLENADO VÁLVULA DE SEGURIDAD

Figura 6.9---5

1. Limpie completamente el área alrededor del respiradero del depósito hidráulico. 2. Extraiga el respiradero. 3. Hasta instalar el nuevo respiradero, cubra la lumbrera para impedir el acceso de cualquier material al alojamiento del depósito. 4. Instale el nuevo respiradero. COMPRESOR


ADVERTENCIA Nointentedesmontarningúntapónoabrirlaválvuladevaciadoantesdeasegurarsedeque se ha descargado toda la presión del sistema. Filtro de aceite del compresor Un filtro de malla 40 (150  micrones) se encuentra montado justo antes de la entrada a la bomba de aceite (consulte la figura 6.9--6). Este tamiz protege la bomba y atrapa los residuos, como partes de mangueras y piezas del termostato, que podrían dañar la bomba. Es necesario extraer, limpiar y volver a instalar el tamiz metálico cada 500 horas.

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) Filtro de aceite del compresor (continuación)

FILTRO DE ACEITE DEL COMPRESOR

Figura 6.9---6

1. 2. 3. 4. 5.

Limpie a fondo toda el área alrededor del tamiz de aceite del compresor. Extraiga la cubierta y retire el elemento del tamiz. Limpie el tamiz y el tapón magnético. Vuelva a instalar el elemento del tamiz. Vuelva a colocar y fije la cubierta.

Cambio de filtros de aceite del compresor Es necesario realizar las siguientes labores de mantenimiento del filtro de aceite del compresor como parte del plan de mantenimiento rutinario de 500 horas.

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. LA UBICACIÓN DEL FILTRO PUEDE VARIAR DEPENDIENDO DE QUÉ EXTREMO DE AIRE SE UTILICE

FILTROS DE ACEITE ENFRIADOR DE DEL COMPRESOR HP ACEITE FILTROS DE ACEITE DEL COMPRESOR LP

FILTROS DE ACEITE DEL COMPRESOR HP

Figura 6.9---7

1. Limpie a fondo y elimine toda la suciedad externa y aceite del alojamientodel filtro y el área del cabezal para minimizar la entrada de contaminación en el sistema.

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) Cambio de filtros de aceite del compresor (continuación) 2. Coloque un recipiente bajo los filtros de aceite para recoger el aceite que pueda escapar durante la extracción y para evitar que se derrame y contamine el suelo. 3. Desatornille los filtros usado con ayuda de llaves de 90--95 mm. Deseche los filtros usados según las normativas locales. 4. Limpie la superficie de sellado del cabezal del filtro doble. 5. Si es necesario, sustituya las juntas tóricas del cabezal del filtro doble. 6. Llene los nuevos filtros con aceite de compresor limpio y lubrique la junta tórica con aceite limpio. 7. Instale nuevos filtros tal y como especificael manualde repuestos. La mayoría de los filtros incluyen instrucciones. 8. Después de la puesta en marcha, compruebe si los filtros de aceite presentan fugas a las temperaturas de funcionamiento. CAJA DE ENGRANAJES DE ACCIONAMIENTO DE BOMBA El tipo de servicio y las condiciones de uso determinarán los intervalos de mantenimiento. No obstante, es recomendable cambiar el aceite de la caja de cambios del accionamiento de la bomba tras las primeras quinientas (500)horas de funcionamiento, y después cada 1 000 horas de funcionamiento. Dado que el sistema de lubricación es el corazón de la unidad, resulta especialmente importante mantener el aceite limpio. NOTA: El aceite en la caja de cambios de la bomba debe cambiarse siempre que muestre trazas de suciedad o los efectos de la alta temperatura, evidenciados por la decoloración o un fuerte olor. Cambio de aceite

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. RESPIRADERO Y TAPÓN DE LLENADO

VARILLA DE NIVEL

Figura 6.9---8

TAPÓN DE DRENAJE MAGNÉTICO

1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada, y apague el motor. Drilling Solutions

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) Cambio de aceite (continuación) 2. Coloque un contenedor con una capacidad mínima de 4--1/2 cuartos de galón (4.02 litros) bajo el punto de drenaje. 3. Limpie en las áreas contiguas al dispositivo de llenado de aceite, la varilla de aceite y el tapón de llenado. 4. Extraiga el tapón de drenaje y el respiradero. 5. Drene el aceite con la transmisión de la bomba aún caliente. 6 Examine el aceite en busca de partículas de contaminación o metal. Los residuos metálicos pueden revelar un fallo inminente de la caja de engranajes del mecanismo de la bomba. Si encontrara residuos, averigüe el motivo de su presencia y realice las reparaciones necesarias. Permita que el aceite caiga desde el orificio de vaciado a un recipiente. 7. Limpie el tapón de drenaje magnético antes de su instalación. 8. Rellene la caja de cambios del accionamiento de la bomba a través de la lumbrera respiradero con 4,02 litros (4--1/2 cuartillos) de aceite para engranajes 80W90 o hasta que el nivel de aceite alcance la marca FULL(lleno) en la varillade nivel.Consulte 6.3Características técnicas de capacidades de llenado/Lubricantes/Combustible para conocer las características recomendadas del aceite necesario. No llenar en exceso. Esto podría ocasionar el sobrecalentamiento y posible avería de la caja de engranajes. 9. Limpie el respiradero e instálelo de forma segura. 10. Después de la puesta en marcha, compruebe si el mecanismo de bomba presenta fugas a las temperaturas de funcionamiento. BOMBA DE INYECCIÓN DE AGUA Cambio de aceite

ADVERTENCIA El aceite debe estar a temperatura de funcionamiento para su vaciado. Actúe con cuidado. El aceite y componentes calientes pueden provocar quemaduras. TAPÓN DE LLENADO

TAPÓN DE NIVEL TAPÓN DE DRENAJE

Figura 6.9---9

1. Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada. 2. Coloque un recipiente bajo el punto de drenaje para recoger el aceite usado. 3. Retire el tapón de llenado y el tapón de drenaje (figura 6.9--9). Permita que el aceite se drene completamente. 4. Una vez drenado el aceite, limpie y vuelva a colocar el tapón de drenaje. 5. Retire y limpie el tapón de nivel. 6. Vuelva a rellenar con aceite a través de la lumbrera de llenado hasta que el aceite aparezca en la lumbrera del tapón de nivel. Consulte 6.3 Características técnicas de capacidades de llenado/Lubricantes/Combustible para obtener más información sobre el aceite. 7. Limpie e instale los tapones de llenado y nivel. 8. Ponga en marcha la perforadora y la inyección de agua y busque fugas. 6 --- 130

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN AUXILIAR Nivel de aceite del brazo de aguilón El nivel de aceite para engranajes debe comprobarse cada quinientas (500) horas de funcionamiento.

TAPÓN DE NIVEL DE ACEITE

ELEVADOR (OPCIÓN)

Figura 6.9---10

1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada y haga descender la torre hasta su posición horizontal. 2. Apague el motor. 3. Para comprobar el nivel de aceite, retire el tapón de nivel mostrado en la figura 6.9--10. El aceite debe estar al mismo nivel que la base de esta abertura. 4. Si requiriera más aceite, rellene el alojamiento hasta el fondo del tapón de llenado/del visor. Los cabrestantes planetarios se llenan en fábrica con aceite para engranajes Texaco Meropa 150 o un grado industrial equivalente lubricante que cumple la norma AGMA 4EP o API GL--2 con un grado de viscosidad ISO de 150, para temperaturas comprendidas entre --25_C (--10_F) y 26_C (80_F). Para temperaturas entre 10 _C (50_F) y 55_C (130_F), utilice Texaco Meropa 220 ó AGMA 5EP equivalente. La capacidad planetaria es de 0,94 litros (2 pintas EE.UU.). Consulte 6.3 Características técnicas de lubricantes para obtener más datos sobre el aceite recomendado. 5. Drene y rellene el alojamiento si el aceite muestra signos de humedad u otra contaminación. 6. Lubrique el soporte del eje del tambor y el embrague (si está equipado) con grasa. 7. Engrase las conexiones del varillaje operativo con aceite SAE 30.

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6.9 -- MANTENIMIENTO (500 HORAS) DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN AUXILIAR Lubricación de cables/cables metálicos La lubricación del cable de acero debe incluirse en el plan de mantenimiento. Los cables deben limpiarse con un cepillo de alambre y disolvente, y lubricarse aproximadamente cada 500 horas con uno de los siguientes compuestos o equivalente: 1. Texaco Crater A 2. Brooks Klingfast 85 (Brooks Oil Co.) 3. Gulf Seneca 39 4. Lubricante para cable de acero Whitmore (Whitmore Manufacturing Co.) Ellubricantepuedeaplicarsebienconunpulverizadoroconuncepillo,yserecomiendasólocomo protección contra la corrosión.

ABRAZADERAS Y MANGUERAS DE AIRE DEL COMPRESOR 1. Deben apretarse los pernos de fijación periódicamente a causa del ”caudal frío presente en todas las mangueras de goma. Apretar al valor de par recomendado recogido en el gráfico ”ABRAZADERAS DE BUJE del apartado 7 ”SISTEMAS Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS” . 2. Examine y cambie las mangueras gastadas y las abrazaderas de buje debilitadas. Si necesita sustituirlasmangueras, cambietambién lasabrazaderas de buje. Estas abrazaderas de buje someten a las conexiones de mangueras a una gran cantidad de presión. Recuerde que lasabrazaderas de buje (incluyendo tuercas y pernos) están diseñadas para unsolouso. No reutilizar. Una vez extraídas, desechar. 3. Consulte las instrucciones ”Selección e instalación de abrazaderas de buje Dixon” recogidas en el apartado 7 ”SISTEMAS Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS” para conocer el modo correcto de seleccionar e instalar abrazaderas de buje Dixon.

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ADVERTENCIA Si no tiene experiencia con los mandos e instrumentos de la perforadora, lea detenidamente la Sección 4 -- Mandos e instrumentos de funcionamiento. Un movimiento inesperado de la perforadora o sus piezas móviles puede provocar cortes y aplastamientos. Apague el motor antes de intervenir en la perforadora. INFORMACIÓN GENERAL Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento: 1. No acelere el motor cuando está frío 2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control. 3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha. 4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora. 5. No regule la velocidad de propulsión con la palanca de mando de velocidad del motor. 6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la perforadora. 7. Si su perforadora incorpora la opción de sistema remoto de control, empléelo siempre desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehículo de transporte,si también existe riesgo de vuelco. 8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda derrumbarse. 9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o causar un peligro de aplastamiento. 10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de perforación/propulsión está en la posición de perforación, que las dos palancas de control de propulsión y avance de perforación están en la posición de parada ( STOP) y que se han accionado los frenos de las orugas. 11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier dirección para avisar al personal y dejar el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora. Drilling Solutions

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) ACEITE DEL COMPRESOR En condiciones de funcionamiento normales, el aceite del compresor debe cambiarse cada 1000 horas como parte del plan de mantenimiento regular.

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. TAPA DE LLENADO DE ACEITE

DEPÓSITO DE RECEPTOR VERTICAL INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE


DEPÓSITO DE RECEPTOR HORIZONTAL

Figura 6.10---1 VÁLVULA DE DRENAJE

VÁLVULA DE DRENAJE


1. Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada y apague el motor. 2. El mejor momento para vaciar el depósito separador del receptor es con el aceitecaliente. En ese momento, los sedimentos del separador del receptor están en suspensión y se evacuarán junto con el aceite usado. La temperatura no debe superar los 140 _F(60_C)antes de vaciar el aceite. 3. Coloque un contenedor con una capacidad mínima de 38 galones (144 litros) bajo el punto de drenaje.

ADVERTENCIA No intente desmontar ningún tapón o abrir la válvula de vaciado antes de asegurarse de que se ha descargado toda la presión del sistema. 4. Abra la válvula de drenaje y permita que el aceite del compresor se vierta en un contenedor. 5. Deseche el aceite usado según las disposiciones locales. 6. Cierre la válvula de drenaje y reposte el depósito del receptor, a través del dispositivo de llenado de aceite, con aceite de compresor hasta la marca de llenado del indicador de nivel. Vea las Especificaciones de aceite del compresor de esta misma sección para más detalles sobre el aceite de compresor). Sustituya el tapón de llenado. Nota: En compresores de baja presión (110 psi), use aceite IR-PROTEC. En compresores de alta presión (350 psi), use aceite XHP605. 6 --- 134

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) FILTROS DE ACEITE HIDRÁULICO Laperforadoraintegradosfiltrosdesistemadeaceitehidráulicoderetornoyunfiltrodedrenajede carcasa. Los filtros de retorno principales del sistema se sitúan en la cara trasera del depósito hidráulico. El principal flujo de retorno del depósito atraviesa estos filtros y entra en el distribuidor de sobrealimentación interno del depósito de aceite hidráulico. La sobrealimentación de 65 psi abastece a las bombas de pistones y reduce al mínimo los problemas de cavitación. El filtro de drenaje de carcasa se sitúa en el soporte de la torre de perforación y la carcasa del filtro vacía aceite antes de devolverlo al depósito hidráulico.

INDICADOR DE OBTURACIÓN

Filtros de retorno principales FILTROS DE RETORNO

Figura 6.10---2 FILTRO DE DRENAJE DE CARCASA

Es importante que el operario supervise la mirilla del indicador de obturación del filtro durante la inspección rutinaria de 10 horas de los alrededores. Si la ventanilla del indicador indica ROJO deberán sustituirse los elementos de filtración. Si la ventanilla indica verde los filtros se encuentran en buen estado. Cuando la obturación indica la necesidad de realizar el servicio del elemento, proceda de la forma siguiente. Bajo condiciones de funcionamiento normales, estos filtros se sustituyen con un intervalo de servicio periódico de 1000 horas. Filtros de retorno principales

AVISO Las impurezas en el sistema hidráulico ocasionarán la avería prematura de los componentes. Un sistema limpio y sin contaminantes es extremadamente importante para el correcto funcionamiento de la perforadora. Preste especial atención al trabajar cerca o en el sistema hidráulico a fin de garantizar una impecable limpieza.

ADVERTENCIA No intente reparar ninguno de los filtros antes de asegurarse de que se ha descargado toda la presión hidráulica del sistema. Drilling Solutions

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) FILTROS DE ACEITE HIDRÁULICO (continuación) Filtros de retorno principales (continuación) Cuando la obturación indica la necesidad de realizar el servicio del elemento, o bien se ha alcanzadoel intervalode servicio periódicode 1000horasprocedadelaformasiguienteconestos filtros: INDICADOR DE OBTURACIÓN PERNO CENTRAL

Filtros de retorno principales Figura 6.10---3

1. Limpie toda la suciedad y el aceite externo de la carcasa del filtro y la zona de la cabeza para reducir la contaminación que pueda entrar en el sistema. 2. Coloque un recipiente debajode los filtros deaceite paraevitar que se derrame aceite y se contamine el suelo. 3. Afloje el perno de la base de la carcasa de filtro y desmonte la carcasa, los elementos y el indicador todo junto. 4. Desmonte el indicador del elemento retorciendo ligeramente con una fuerza de carga lateral. No tire del indicador directamente ni saque haciendo palanca. Si se extrae el indicador con demasiado facilidad, es probable que las orejetas de encaje estén desgastadas, por lo que debe sustituirse el indicador. 5. Deseche los elementos antiguos ya usados según las disposiciones locales. 6. Examine el indicador y la junta de anillo tórico. 7. Encaje el indicador en el nuevo elemento, comprobando que el número de pieza del nuevo elemento coincida con el del elemento retirado. 8. Limpie el perno central de la carcasa con un disolvente de limpieza homologado y deje que seque. 9. Examine la arandela de anillo tórico del perno central y sustituya si está dañada. 10. Monte el perno central a través de la parte inferior de la carcasa y baje el muelle (con el extremo pequeño primero) sobre el perno central.

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) FILTROS DE ACEITE HIDRÁULICO (continuación) Filtros de retorno principales (continuación) 11. Sitúe el conjunto de elemento e indicador en la carcasa y atornille el conjunto, asegurándose de que el perno central atraviese el orificio de centrado del indicador. 12. Examine el anillo tórico del cabezal del filtro y sustituya si está dañado. PRECAUCIÓN

Un apriete excesivo del perno dañará la carcasa y/o la junta de arandeladel anillo tórico. 13. Monte el conjunto de carcasa en el cabezal del filtro, comprobando que las asas del indicador aparezcan en la ventanilla. Apriete el perno central a un par de 10--20 ft/lb (13.55--27.11 Nm). 14. Después del apriete, arranque el motor y compruebe si hay fugas. En caso necesario, corrija. Filtro de vaciado de la carcasa Cuando la obturación indica la necesidad de realizar el servicio del elemento, o bien se ha alcanzado el intervalode servicio periódico de 1000 horas, proceda dela forma siguientecon este filtro:

AVISO Las impurezas en el sistema hidráulico ocasionarán la avería prematura de los componentes. Un sistema limpio y sin contaminantes es extremadamente importante para el correcto funcionamiento de la perforadora. Preste especial atención al trabajar cerca o en el sistema hidráulico a fin de garantizar una impecable limpieza.

ADVERTENCIA No intente reparar ninguno de los filtros antes de asegurarse de que se ha descargado toda la presión hidráulica del sistema. 1. Limpie toda la suciedad y el aceite externo de la carcasa del filtro y la zona de la cabeza para reducir la contaminación que pueda entrar en el sistema. 2. Coloque un recipiente debajode los filtros de aceite paraevitar que se derrame aceite y se contamine el suelo. 3. Desmonte con cuidado los 4 pernos que sujetan el anillo retén al cabezal del filtro. 4. Retire el elemento o elementos de la carcasa del filtro. 5. Guarde el conector o conectores de elemento situados entre los elementos y deseche los elementos antiguos conforme a las disposiciones locales que puedan aplicarse. Drilling Solutions

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) FILTROS DE ACEITE HIDRÁULICO (continuación) Filtro de drenaje de carcasa (continuación)

Figura 6.10---4

6. Limpie la carcasa del filtro y su cabezal con un disolvente para limpieza autorizado. 7. Lubrique los collares del elemento o elementos de filtroy monteel muellede compresióny la placa de muelle en la parte inferior del elemento antes de introducir éste en la carcasa. En los filtros de dos o más elementos, monte el conector entre los elementos. 8. Fije la carcasa al cabezal de filtro y apriete uniforme y alternadamente los 4 pernos. Tenga cuidado de no dañar el anillo tórico. 9. Presurice el sistema hidráulico y compruebe las posibles fugas. CABEZAL GIRATORIO Cambie el aceite de la cabeza giratoria como parte del programa de mantenimiento rutinario de la máquina de 1000 horas. Aceite de la cabeza giratoria PUERTO DE LLENADO VISOR PUERTO DE DRENAJE Figura 6.10---5

1. Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada y alce la torre. 6 --- 138

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) CABEZA GIRATORIA (continuación) Aceite de la cabeza giratoria (continuación) 2. En caso necesario, extraiga la barra de perforación y baje la cabeza giratoria hasta el extremo inferior de la torre. 3. Apague el motor. 4. Asegúrese de que el aceite esté caliente antes de vaciarlo. 5. Coloque un recipiente con una capacidad mínima de 42 litros (44 cuartos de galón) debajo del punto de drenaje de la cabeza giratoria. 6. Limpie por el área del puerto de llenado para evitar que penetren los residuos durante el cambio de aceite. 7. Retire el tapón de llenado y el tapón de drenaje. Vierta el aceite en un contenedor. Deseche el aceite usado según las disposiciones locales. Nota: Preste atención para evitarque penetre impureza alguna en los puertos de llenado. 8. Limpie el tapón de drenaje y monte. Con una llave de 17 mm, apriete a un par de 60 ft/lb (81 Nm). 9. A través del puerto de llenado, reposte la caja de engranajes de la cabeza giratoria con aceite de engranajes SAE 90W hasta la marca de llenado del indicador de nivel. La caja de engranajes de la cabezagiratoria tiene una capacidad aproximada de 11 galones (42litros) de aceite de engranaje (consulte 6.3 Especificaciones de lubricante para detalles sobre el aceite. 10. Instale el tapón de llenado. 11. Después de la puesta en marcha, compruebe si la cabeza giratoria presenta fugas a las temperaturas de funcionamiento. 12. Suba la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre y recargue la barra de perforación. CAJA DE ENGRANAJES DE ACCIONAMIENTO DE BOMBA Serecomiendacambiarelaceitedelacajadecambiosdetransmisióndelabombacomopartedel plan de mantenimiento rutinario de 1 000 horas. Puesto que el sistema de lubricación es el corazón de la unidad, resulta especialmente importante mantener el aceite limpio. Nota:el aceite en la caja de cambios de la bomba debe cambiarse siempre que muestre trazas de suciedad o los efectos de la alta temperatura, evidenciados por la decoloración o un fuerte olor.

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente. Cambio de aceite 1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada, y apague el motor. 2. Coloque un contenedor con una capacidad mínima de 4--1/2 cuartos de galón (4.02 litros) bajo el punto de drenaje. Drilling Solutions

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) Cambio de aceite (continuación) 3. Limpie en las áreas contiguas al dispositivo de llenado de aceite, la varilla de aceite y el tapón de llenado. 4. Extraiga el tapón de drenaje y el respiradero. RESPIRADERO Y TAPÓN DE LLENADO

VARILLA DE NIVEL

TAPÓN DE DRENAJE MAGNÉTICO

Figura 6.10---6

5. Drene el aceite con la transmisión de la bomba aún caliente. 6 Examine el aceite en busca de partículas de contaminación o metal. Los residuos metálicos pueden revelar un fallo inminente de la caja de engranajes del mecanismo de la bomba. Si encontrara residuos, averigüe el motivo de su presencia y realice las reparaciones necesarias. Permita que el aceite caiga desde el orificio de vaciado a un recipiente. 7. Limpie el tapón de drenaje magnético antes de su instalación. 8. A través del puerto de respiradero, reposte la caja de engranajes del mecanismo de bomba con 4--1/2 cuartos de galón (4.02 litros) de aceite de engranaje 80W90 o hasta que el niveldeaceitedelacajadeengranajesdelmecanismodeaccionamientodelabombaalcance elniveldellenado(FULL)delavarilladenivel. No llene en exceso. Esto podría ocasionar el sobrecalentamiento y posible avería de la caja de engranajes. 9. Limpie el respiradero e instálelo de forma segura. 10. Después delapuesta en marcha, compruebe siel mecanismo de bomba presenta fugas a las temperaturas de funcionamiento. CAMBIADOR DE BARRAS El aceite de reductor de engranaje debe cambiarse cada mil (1000) horas de funcionamiento.

ADVERTENCIA El aceite debe estar a temperatura de funcionamiento para su vaciado. Actúe con cuidado. El aceite y componentes calientes pueden provocar quemaduras. Aceite de reductor de engranaje 1. Coloque el equipo sobre una superficie estable y nivelada. 2. Suba la torre y gire el cambiador de barras hasta la posición de cambio de barras de perforación. 3. Sitúe un contenedor debajo del puerto de drenaje (A, Figura 6.10--7) para recoger el aceite usado. 6 --- 140

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) Aceite de reductor de engranaje (continuación) 4. Limpie en torno al tapón de llenado/control (B, Figura 6.10--7) y extráigalo. 5. Limpie en torno al tapón de vaciado (A, Figura 6.10--7) y extráigalo.

B = TAPÓN DE LLENADO/CONTROL

A = TAPÓN DE DRENAJE

Figura 6.10---7

6. Deje que se vierta todo el aceite de la carcasa. Deseche el aceite usado según las disposiciones locales. 7. Limpie y sustituya el tapón de drenaje (A, Figura 6.10--7) 8. Reposte la caja de engranajes por el puerto de llenado (B, Figura 6.10--7) hasta nivelar el aceite con la parte inferior delpuerto de llenado/nivel. Para detalles sobre el aceite, consulte la sección 6.3 Instrucciones de combustible y lubricante. 9. Limpie e instale el tapón de llenado/nivel (B, Figura 6.10--7). 10. Gire el cambiador de barras a la posición de repliegue. 11. Haga funcionar la perforadora y compruebe si hay alguna fuga.

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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) DISPOSITIVO DE ELEVACIÓN AUXILIAR Cambio de aceite El aceite de engranaje debe cambiarse cada 1000 horas de funcionamiento, o bien cada seis (6) meses, según lo que se dé primero. El aceite para engranajes debe cambiarse para eliminar partículas de desgaste que impiden lograr un funcionamiento fiable y seguro del embrague de freno y deterioran los rodamientos, engranajes y juntas. No cambiar el aceite para engranajes a estos intervalos mínimos recomendados puede contribuir al deslizamiento intermitente del freno, que podría ocasionar daños materiales, así como lesiones graves e incluso fatales. El aceite para engranajes también deberá cambiarse siempre que la temperatura ambiente experimente un cambio significativo y un aceite de otro intervalo de temperatura resulte más adecuado. La viscosidad del aceite en relación con la temperatura ambiente es decisiva para alcanzar el funcionamiento fiable del freno. Asegúrese de que el aceite de engranajes empleado en su cabrestante tenga la viscosidad correcta para la temperatura ambiente reinante. No utilizar un aceite para engranajes planetarios del tipo y viscosidad adecuados puede contribuir al deslizamiento del freno, que a su vez ocasionaría daños a la propiedad, lesiones físicas graves o incluso fatales. Lubricante requerido: Para temperaturas entre -30 y 80 F utilice Mobil SHC629 o Texaco Pinnacle 150. Para temperaturas entre - 10 y 80 F utilice Texaco Meropa 150 o equivalente a AGMA # 4EP. Para temperaturas entre 50 y 130 F utilice Texaco Meropa 220 o equivalente a AGMA # 5EP. Capacidad: 2 pintas (0,94 l)



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6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) Cambio de aceite (continuación) El aceite de engranaje debe cambiarse tras las primeras cien (100) horas de funcionamiento, y luego cada 1000 horas

TAPÓN DE DRENAJE

Figura 6.10---8 TAPÓN DE NIVEL DE ACEITE

1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada, y apague el motor. 2. Baje la torre hasta la posición horizontal. 3. Coloque un recipiente con una capacidad mínima de 2 pintas (0.94 litros) bajo el punto de drenaje para recoger el aceite usado. 4. Retire el tapón de nivel de aceite para dejar que éste se vierta suavemente (Figura 6.10--8). 5. Para vaciar el aceite de engranaje, retire el pequeño tapón de drenaje.

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. Evite el contactocon aceitey piezascalientes. Nodeje que el aceiteusado se vierta enel terreno. Eliminar adecuadamente. 6. Vacíe el aceite en un contenedor adecuado. 7. Limpie e instale de forma segura el tapón de drenaje. 8. Retire el contenedor y deseche el aceite usado conforme a las disposiciones locales. 9. Reposte aceite de engranaje en la carcasa. Los cabrestantes planetarios se llenan de serie con aceite de engranaje Texaco Meropa 150 o lubricante de grado industrial equivalente conforme a AGMA 4EP o API GL--2, con grado de viscosidad ISO de 150, para temperaturas entre --10_F (--25_C) y 80_F (26_C). Para temperaturas entre 50 _F (10_C) y 130_F(55_C) utilice Texaco Meropa 220 o equivalente a AGMA 5EP. La capacidad planetaria es de 2 pintas US (0.94 litros). Consulte la sección 6.3 Especificaciones de lubricante para más especificaciones de aceite recomendadas. 10. Limpie e instale el tapón de nivel. 11. Siempre que cambie el aceite de engranaje, extraiga el tapón de purga (situado en el soporte de tambor), límpielo con disolvente y vuelva a instalarlo. No pinte el tapón del dispositivo de purga ni lo sustituya por un tapón sólido. 12. Suba la torre, accione el dispositivo de elevación auxiliar y compruebe si hay fugas. Drilling Solutions

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6.11 -- MANTENIMIENTO (2000 HORAS) Elementos fundamentales y de seguridad Los elementos fundamentales y de seguridad deben sustituirse como parte del programa de mantenimiento rutinario de 2000 horas. ABRAZADERA ELEMENTO DE SEGURIDAD INDICADOR DE OBTURACIÓN DEL ELEMENTO DE SEGURIDAD Y PASADOR DE SUJECIÓN CONJUNTO DEL CUERPO SUPERIOR

ELEMENTO PRIMARIO PALOMILLA Y ARANDELA CUBIERTA GUARDAPOLVO

Figura 6.11---1

1. Suelte las tres abrazaderas que sujetan la cubierta guardapolvo. 2. Retire la cubierta guardapolvo. 3. Retire la palomilla y la arandela. Extraiga con cuidado el elemento del filtro de aire principal. 4. Para sustituir el elemento de seguridad, retire el pasador de sujeción y el indicador de obturación. Extraiga con cuidado el elemento de seguridad. Deseche correctamente el elemento usado. 5. Limpie el interior de la cubierta y la carcasa con un trapo limpio y húmedo. 6. Instale el nuevo elemento de seguridad y fije con el indicador de obturación y el pasador de sujeción. 7. Examine el nuevo elemento principal en busca de pliegues rotos o dañados, extremos de cubiertas, revestimientos y juntas dobladas. 8. Asegúrese de que la palomilla y la arandela del elemento principal no estén agrietadas o dañadas. En caso necesario, sustituya. 9. Monte con cuidado el filtro nuevo y fíjelo con la palomilla y la arandela. 10. Instale la cubierta guardapolvo. 11. Inspeccione todas las conexiones y tubos de admisión de aire entre los filtros de aire y la entradas de aire del motor y el compresor para comprobar que no puede entrar aire con polvo. 12. Asegúrese de que todas las abrazaderas estén apretadas.

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6.11 -- MANTENIMIENTO (2000 HORAS) ORUGAS

ADVERTENCIA El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. Cambio de aceite del planetario de oruga El aceite de engranaje debe cambiarse tras las primeras doscientos cincuenta (250) horas de funcionamiento, y luego cada 2000 horas. Caterpillar recomienda este método de mantenimiento como parte delprograma de mantenimiento preventivo y lubricación, con el fin de optimizar la vida útil de la caja de engranajes planetarios.

Figura 6.11---2

1. Desplace la perforadora hasta una superficie nivelada, y apague el motor. 2. Asegúrese de que el aceite esté caliente antes de drenarlo. 3. Sitúe un contenedor con una capacidad mínima de 25 cuartos de galón (24 litros) debajo del punto de drenaje (B) de la transmisión de oruga, como se muestra en la figura 6.11--2. 4. Desmonte el tapón de drenaje (B) y el tapón de llenado/nivel (A). Deje que el aceite se vierta en el contenedor desde el puerto de drenaje . Nodeje que el aceite usado se vierta en el terreno. Deseche correctamente el aceite usado. 5. Limpie el tapón de drenaje y monte. 6. Perforadoras DM45/DM50 -- Reposte el planetario a través del orificio del tapón de llenado de aceite (A) con aprox. 7.4 cuartos de galón (7 litros) de aceite ISO VG220 hasta llenar el planetario y que empiece a rebosar. Deje que el aceite excedente se vierta hasta que el nivel llegue a la parte inferior del puerto de llenado (A). Perforadoras DML -- Reposte el planetario a través del orificio del tapón de llenado de aceite (A) con aprox. 8.4 cuartos de galón (8 litros) de aceite ISO VG220 hasta llenar el planetario y que empiece a rebosar. Deje que el aceite excedente se vierta hasta que el nivel llegue a la parte inferior del puerto de llenado (A). Consulte 6.3 Especificaciones de lubricante para ver las especificaciones de aceite recomendadas. 7. Limpie el tapón de llenado y monte. 8. Tras la puesta en marcha, compruebe a temperatura de funcionamiento si hay fugas en la transmisión planetaria de oruga. 9. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisión de oruga. Drilling Solutions

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6.11 -- MANTENIMIENTO (2000 HORAS) VÁLVULAS DEL MOTOR Consulte el manual delfabricante original para obtener instrucciones de mantenimiento relativasa la holgura de válvulas, ajustadores e inyectores. Esta operación requiere la presencia de un ingeniero de servicio cualificado.

CORREAS DEL MOTOR Y TENSOR Consulte 6.5 Correas de motor y tensor dentro de Mantenimiento (8--10 horas o diario). Consulte también las instrucciones de mantenimiento dentro del manual de fabricante correspondiente.

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6.12 -- MANTENIMIENTO (5000 HORAS) RECIPIENTE HIDRÁULICO

AVISO Si hay suciedad en el sistema hidráulico, los componentes se averiarán de forma prematura. Es muy importante que el sistema no tenga contaminantes para que la máquina funcione correctamente. Preste especial atención al trabajar cerca o en el sistema hidráulico a fin de garantizar una impecable limpieza. Cambie el aceite hidráulico Cambie el aceite de depósito hidráulico (y filtros) tras cualquier reparación considerable del sistema hidráulico y durante el mantenimiento rutinario habitual cada 5000 horas.

ADVERTENCIA El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. Evite el contacto con aceite y piezas calientes. RESPIRADERO TAPÓN DE DRENAJE MAGNÉTICO

VISTA INFERIOR DEL DEPÓSITO HIDRÁULICO

Figura 6.12---1

MANGUERA DE DRENAJE

TAPÓN DE LLENADO VÁLVULA DE SEGURIDAD

VÁLVULA DE DRENAJE

1. Coloque la perforadora en una superficie estable y nivelada y repliegue todos los cilindros hidráulicos. 2. Asegúrese de colocar un contenedor con una capacidad mínima de 100 galones (400 litros) bajo el punto de drenaje para recoger el aceite usado. No permita que el aceite usado se vierta directamente en el suelo. 3. Retire el tapón de drenaje y fije una longitud de manguera para facilitar el drenaje del aceite en los contenedores (Figura 6.12--1). 6 --- 150

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6.12 -- MANTENIMIENTO (5000 HORAS) RECIPIENTE HIDRÁULICO (continuación) Cambie el aceite hidráulico (continuación) 4. Abra la válvula de drenaje. 5. Deje que se vierta el aceite y cierre la válvula de drenaje. 6. Retire la manguera de drenaje. 7. Limpie e instale el tapón de drenaje. 8. Deseche el aceite usado según las disposiciones locales.

ADVERTENCIA Si se echa demasiado aceite hidráulico puede romperse el depósito hidráulico sellado y causar heridas o daños materiales. No llene el depósito hidráulico con los cilindros extendidos. Recójalos y llene el depósito hasta el nivel indicado. Repliegue todos los cilindros y llene el depósito hasta el nivel indicado. 9. Limpie el área del dispositivo de llenado de aceite y extraiga latapa de llenado. Reposte el depósito con aceite hidráulico filtrado limpio, procedente de un contenedor sin abrir, hasta llenar al máximo. No añada aceite a través del tapón del distribuidor de aspiración. Consulte 6.3 Especificaciones de lubricante para detalles sobre el aceite. Nota: Toda contaminación que acceda al depósito hidráulico durante el llenado presentará un grave riesgo de daños a las bombas y motores. El sistema emplea el filtrado sólo en el aceite de retorno y, por lo tanto, el aceite del depósito debe permanecer libre de contaminación. NIVEL DE ACEITE FRÍO

Figura 6.12---2

CILINDROS REPLEGADOS

TAPÓN DE DISTRIBUIDOR DE ASPIRACIÓN

TAPA DE LLENADO

X

MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

10. Compruebe el nivel de aceite en el depósito consultando la mirilla de nivel (Figura 6.12--2).

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6.12 -- MANTENIMIENTO (5000 HORAS) RECIPIENTE HIDRÁULICO (continuación) Cambie el aceite hidráulico (continuación) 11. El nivel de aceite del recipiente hidráulico depende de la extensión o repliegue de los cilindros hidráulicos. Es importante observar y anotar la siguiente información al tomar la lectura del indicador de nivel: a. El nivel de aceite con todos los cilindros hidráulicos replegados (torre abajo y gatos niveladores arriba) debe estar al mismo nivel que la marca del recipiente hidráulico, junto a la mirilla (Figura 6.12--2). b. El extremo superior del nivel de aceite DEBE ser visible con el motor en marcha Y también detenido. Debe aparecer aceite en el medidor en todo momento. Añada aceite hasta alcanzar los niveles indicados. Nota: Si no se muestra aceite en el indicador, detenga el motor de forma inmediata y llame al servicio de asistencia para investigar la causa de la pérdida de aceite. 12. Compruebe durante el funcionamiento de la máquina el indicador de temperatura del aceite hidráulico (Figura 6.12--2). 13. Sustituya todos los filtros de aceite hidráulico cada vez que realice un cambio de aceite hidráulico. Consulte Filtros de retorno principales y filtro de drenaje de carcasa .

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6.13 -- MANTENIMIENTO (6000 HORAS) REFRIGERANTE DEL MOTOR Los sistemas de refrigerante de los motores deben drenarse y enjuagarse cada 6000 horas o al cabode2añosdeservicio. Salvo que elrefrigerante tenga un agente anticorrosión, elóxido y las incrustaciones pueden obstruir el sistema. Debe usarse cualquier sustancia comercial de aclarado que sea efectiva al menos una o dos veces al año para evitar que se acumule el óxido. Lave el sistema de refrigeración y aclárelo antes del intervalo de mantenimiento recomendado si se dan las siguientes condiciones: 1. El motor se sobrecalienta con frecuencia 2. Se observa espuma 3. Ha entrado aceite en el sistema de refrigeración y el refrigerante se ha contaminado 4. Ha entrado combustible en el sistema de refrigeración y el refrigerante se ha contaminado.

AVISO El uso de filtros comerciales del sistema de refrigeración puede ocasionar daños a los componentes del sistema. Por lo tanto: Motores Caterpillar -- Utilice exclusivamente productos de limpieza del sistema de refrigeración aprobados para motores Caterpillar. Contacte con su distribuidor CAT más cercano o consulte el manual de uso o mantenimiento de CAT para obtener información específica. Motores Cummins - Utilice exclusivamente productos de limpieza del sistema de refrigeración aprobados para motores Cummins. Contacte con su distribuidor Cummins más cercano o consulte el manual de uso y mantenimiento de Cummins para obtener información específica. NOTA: Inspeccione la bomba de agua y el regulador de temperatura de agua después de drenar el sistema de refrigeración. Se trata de una buena oportunidad para sustituir la bomba de agua, el regulador de temperatura de agua y las mangueras, si es necesario.

ADVERTENCIA Sistema a presión: el refrigerante caliente puede ocasionar graves quemaduras. Para abrir el tapón de llenado del sistema de refrigeración, detenga el motor y espere hasta que los componentes del sistema se hayan enfriado. Para aliviar la presión, afloje lentamente el casquillo de presión del sistema de refrigeración. Riesgo de lesiones en el desmontaje de la tapa del radiador. Las eyecciones de vapor o líquido del radiador pueden provocar quemaduras. El inhibidor contiene álcali. Evite el contacto con piel y ojos. Evite todo contacto con el vapor o los líquidos expulsados. 6 --- 154

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6.13 -- MANTENIMIENTO (6000 HORAS) Vacíe el sistema de refrigeración

Tapa de llenado de radiador

Tapón de drenaje Figura 6.13---1

1. Detenga el motor y deje que se enfríe. 2. Coloque un recipientedebajo delos puntosde drenaje para recoger el refrigerante usado. 3. Para aliviar cualquier presión, afloje lentamente la tapa de llenado del sistema de refrigeración. Quite la tapa de llenado del sistema de refrigeración. 4. Retire el tapón de drenaje situado en la base del radiador. Drene al mismo tiempo el bloque del motor. Deje que se vierta el refrigerante (consulte el procedimiento recomendado en el manual del fabricante del motor).

AVISO Deseche el refrigerante del motor de manera responsable. Sírvase consultar a su agencia medioambiental local para conocer las pautas de eliminación recomendadas. Aclare el sistema de refrigeración 1. Enjuague el sistema de refrigeración con un chorrode agualimpia paraquitar los residuos que pueda haber. 2. Cierre la válvula de drenaje (si la hay). Limpie y monte los tapones de drenaje. Para información sobre los pares adecuados, consulte 6.14 ”Especificaciones de par” .

AVISO Lleneelsistemaderefrigeraciónaunavelocidadinferiora19l(5gal.EE.UU.)porminutoparaque no se formen bolsas de aire.

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6.13 -- MANTENIMIENTO (6000 HORAS) Enjuague del sistema de refrigeración (continuación) 3. Llene el sistema de refrigeración con una mezcla de agua limpia y producto limpiador de sistemas de refrigeración. Motores Caterpillar -- Use una mezcla de agua limpia y el producto de limpieza CAT de actuación rápida para el sistema de refrigeración. Añada 1 pinta (0.5 l) de producto limpiador por cada 4 galones US (15 l) de capacidad del sistema de refrigeración. Motores Cummins - Use una mezclade 1 galón US(3.8 litros) de FleetguardRESTORE, RESTORE PLUS (o equivalente) por cada 10 a 15 galones (38--57 litros) de capacidad del sistema de refrigeración y llene el sistema con agua. 4. Active el interruptor de temperatura del calefactor a nivel alto para que un máximo de refrigerante atraviese el núcleo del calefactor. El ventilador no tiene que estar conectado. 5. Haga funcionar el motor a ralentí bajo y a una temperatura de funcionamiento normal de como mínimo de 185 _F (85_C) durante 1--1,5 horas. 6. Apague el motor y drene el sistema de refrigeración. 7. Llene el sistema de refrigeración con agua limpia para enjuagarlo. 8. Ponga en marcha el motor en ralentí alto durante 5 minutos con el refrigerante a una temperatura superior a 85 _F (185_C). 9. Apague el motor y drene el sistema de refrigeración. Nota: Si el agua vertida sigue estando sucia, el sistema debe enjuagarse de nuevo hasta que el agua salga limpia. 10. Detenga el motor y deje que se enfríe. Para aliviar cualquier presión, afloje lentamente la tapa de llenado del sistema de refrigeración. Quite la tapa del filtro del sistema de refrigeración. Retire los tapones de drenaje situados en la base del radiador y el bloque del motor. Deje que se vierta el refrigerante. Enjuague el sistema de refrigeración con agua limpia. Cierre la válvula de drenaje (si la hay). Limpie y monte los tapones de drenaje. Llene el sistema de refrigeración 1. Rellene el radiador con una mezcla a partes iguales del anticongelante recomendado por el fabricante del motor y agua de buena calidad. Instale un filtro (SCA) )adecuado. No utilice lubricante o inhibidor anticorrosión. (SCA) Figura 6.13---2 Mezcla al 50 %

Llene el sistema de refrigeración a una velocidad inferior a 19 l (5 gal. US) por minuto para que no se formen bolsas de aire. 6 --- 156

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Llene el sistema de refrigeración (continuación) 2. Cuando llene el sistema de refrigeración, consulte el manual de instrucciones de uso y mantenimiento del fabricante del motor que le ofrece toda información sobre cómo obtener y comprobar el nivel correcto de SCA en el motor y las especificaciones del sistema de refrigeración. No monte la tapa de llenado del sistema de refrigeración. 3. Ponga en marcha el motor en ralentí bajo. Aumenta el régimen de motor a 1500 rpm. Haga funcionar el motor a régimen alto durante un minuto para purgar el aire de las cavidades del bloque motor. Pare el motor. 4. Compruebe el nivel de refrigerante de motor en el radiador (Figura 6.13--3). El nivel de refrigerante debe mantenerse de forma que permita ver líquido a través de la mirilla. Si el nivel de refrigerante es bajo, añada más a través de la tapa de llenado. 5. Limpie el tapón de llenado del sistema de refrigeración. Compruebe el estado de las juntas del tapón de llenado. Sustituya la tapa de llenado del sistema de refrigeración si sus juntas están dañadas. Vuelva a poner la tapa de llenado del sistema de refrigeración.

TAPA DE LLENADO DEL RADIADOR

JUNTA

MIRILLA EN RADIADOR Figura 6.13---3

6. Arranque el motor. Compruebe si hay fugas en el sistema de refrigeración y si está a una temperatura de funcionamiento adecuada.

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6.14 -- ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE VALORES DE APRIETE ESTÁNDAR PRECAUCIÓN

Emplee exclusivamente las herramientas recomendadas (pulgadas o métrico). Cualquier otra herramienta podría no adaptarse correctamente. Podrían resbalar y ocasionar lesiones. Marcas en cabezas de tornillos y pernos Los fijadores deben sustituirse por otros del mismo grado o superior. Si utiliza fijadores de un grado superior, éstos sólo deben apretarse al par correspondiente del original. MARCA EN CABEZA DE TORNILLO DE TAPA DE GRADO 5

Figura 6.14---1

MARCA EN CABEZA DE TORNILLO DE TAPA DE GRADO 8

No utilice estos valores si existe un valor de par o procedimiento de apriete diferente para una aplicación específica. Los valores de par recogidos aquí son exclusivamente para uso general. Todos los valores son máximos sugeridos con equipos chapados secos. Asegúrese de que las roscas de los pasadores estén limpias y de comenzar correctamente el enroscado. Esto evitará que se caigan al apretar. Las siguientes páginas recogen los pares de apriete recomendados para los pernos de distintos tamaños utilizados por Drilling Solutions. Es necesario hacer uso de las especificaciones correctas de par de apriete en todo momento. Lacabezadegradocinco(5)estámarcadacontres(3)líneascortas.Lacabezadegradoocho(8) está marcada con cinco (5) líneas cortas. En lassiguientes tablas, SECO significaroscas de ”limpieza en seco , y LUBRICAR significa una ”película fina de aceite. El exceso de aceite en un orificio roscado terminal puede crear un bloqueo hidráulico, provocando una falsa lectura del par. Drilling Solutions

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6.14 -- ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE Pares recomendados en ft/lb. Esta página recoge los pares de apriete recomendados, en pies por libras (ft/lb), para los distintos tamaños de pernos y tuercas utilizados. Es necesario hacer uso de las especificaciones correctas de par de apriete en todo momento. La cabeza de un perno de grado cinco (5) está marcada con tres (3) líneas cortas. La cabeza de un perno de grado ocho (8) se marca con cinco (5) líneas cortas. SECO significa ”roscas secas limpias” y LUBRICAR ”película fina” de aceite. El exceso de aceite en un orificio roscado terminal puede crear un bloqueo hidráulico, provocando falsas lecturas del par.

TAMAÑO 5/16 --- 18 NC 5/16 --- 24 NF 3/8 --- 16 NC 3/8 --- 24 NF 7/16 --- 14 NC 7/16 --- 20 NF 1/2 --- 13 NC 1/2 --- 20 NF 9/16 --- 12 NC 9/16 --- 18 NF 5/8 --- 11 NC 5/8 --- 18NF 3/4 --- 10 NC 3/4 --- 16 NF 7/8 --- 9 NC 7/8 --- 14 NF 1 --- 8 NC 1 --- 12 NF 1 1/8 --- 7 NC 1 1/8 --- 12 NF 1 1/4 --- 7 NC 1 1/4 --- 12 NF 1 3/8 --- 6 NC 1 3/8 --- 12 NF 1 1/2 --- 6 NC

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SAE GRADO 5 PAR DE APRIETE SECO 16 --- 17 18 --- 19 28 --- 30 33 --- 35 47 --- 50 51 --- 55 70 --- 75 84 --- 90 102 --- 110 112 --- 120 140 --- 150 158 --- 170 242 --- 260 279 --- 300 400 --- 430 437 --- 470 595 --- 640 651 --- 700 744 --- 800 818 --- 880 1042 --- 1120 1153 --- 1240 1358 --- 1460 1562 --- 1680 1804 --- 1940

LUBRICAR 12 --- 13 13 --- 14 21 --- 23 23 --- 25 33 --- 35 37 --- 40 51 --- 55 61 --- 65 74 --- 80 84 --- 90 102 --- 110 121 --- 130 186 --- 200 205 --- 220 298 --- 320 326 --- 350 446 --- 480 493 --- 530 558 --- 600 614 --- 660 781 --- 840 856 --- 920 1023 --- 1100 1172 --- 1260 1358 --- 1460

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LUBRICAR 17 --- 18 19 --- 20 33 --- 35 33 --- 35 51 --- 55 56 --- 60 74 --- 80 84 --- 90 102 --- 110 121 --- 130 158 --- 170 167 --- 180 260 --- 280 298 --- 320 428 --- 460 465 --- 500 632 --- 680 688 --- 740 893 --- 960 1004 --- 1080 1655 --- 1360 1395 --- 1500 1655 --- 1780 1897 --- 2040 2195 --- 2360

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6.14 -- ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE Pares recomendados en N - m Esta página recoge los pares de apriete recomendados, en N--m, para los distintos tamaños de pernos y tuercas utilizados. Es necesario hacer uso de las especificaciones correctas de par de apriete en todo momento. La cabeza de un perno de grado cinco (5) está marcada con tres (3) líneas cortas. La cabeza de un perno de grado ocho (8) se marca con cinco (5) líneas cortas. SECO significa ”roscas secas limpias” y LUBRICAR ”película fina” de aceite. El exceso de aceite en un orificio roscado terminal puede crear un bloqueo hidráulico, provocando falsas lecturas del par.

TAMAÑO 5/16 --- 18 NC 5/16 --- 24 NF 3/8 --- 16 NC 3/8 --- 24 NF 7/16 --- 14 NC 7/16 --- 20 NF 1/2 --- 13 NC 1/2 --- 20 NF 9/16 --- 12 NC 9/16 --- 18 NF 5/8 --- 11 NC 5/8 --- 18NF 3/4 --- 10 NC 3/4 --- 16 NF 7/8 --- 9 NC 7/8 --- 14 NF 1 --- 8 NC 1 --- 12 NF 1 1/8 --- 7 NC 1 1/8 --- 12 NF 1 1/4 --- 7 NC 1 1/4 --- 12 NF 1 3/8 --- 6 NC 1 3/8 --- 12 NF 1 1/2 --- 6 NC

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SAE GRADO 5 PAR DE APRIETE SECO 22 --- 27 24 --- 26 37 --- 40 44 --- 47 63 --- 67 68 ---73 93 --- 100 112 --- 120 136 --- 147 149 --- 160 187 --- 200 211 --- 227 323 --- 347 372 --- 400 533 --- 573 583 --- 627 793 --- 853 868 --- 933 992 --- 1067 1090 --- 1173 1389 --- 1493 1537 --- 1653 1811 --- 1947 2083 --- 2240 2405 --- 2587

LUBRICAR 16 --- 17 17 --- 19 28 ---31 31 --- 33 44 --- 47 49 ---53 68 --- 73 81 --- 87 99 --- 107 112 --- 120 136 --- 147 161 --- 173 248 --- 267 273 --- 293 397 --- 427 435 --- 467 595 --- 640 657 --- 707 744 --- 800 819 --- 880 1041 --- 1120 1141 --- 1227 1364 --- 1467 1563 --- 1680 1811 --- 1947

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LUBRICAR 23 --- 24 26 --- 27 44 --- 47 44 --- 47 68 --- 73 75 --- 80 99 --- 107 112 --- 120 136 --- 147 161 --- 173 281 --- 227 223 --- 240 347 --- 373 397 --- 427 571 --- 613 620 --- 667 843 --- 907 917 --- 987 1191 --- 1280 1339 --- 1440 1687 --- 1813 1860 --- 2000 2207 --- 2373 2529 --- 2720 2927 --- 3147

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6.14 -- ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE


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Seguridad, uso y mantenimiento DM45/DM50/DML SECCIÓN 7--- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

SECCIÓN 7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

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10/2005 Rev 002

7 --- 1



7 --- 2

10/2005 Rev 002

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7.1 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (GENERALIDADES)



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7.1 --- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (GENERALIDADES)

GENERALIDADES

ADVERTENCIA Al realizar procedimientos de solución de averías, es importante respectar estrictamente las medidas de seguridad y pautas detalladas en el apartado 1 de este manual. El funcionamiento o mantenimiento inadecuado es la causa más frecuente de problemas y averías en la perforadora. En caso de avería, se recomienda consultar y leer este manual. Los problemas guardarán relación con los defectos ocurridos en las siguientes áreas: Mandos eléctricos Estos son problemas relacionados con los sistemas eléctricos que controlar el motor, mandos operados hidráulicamente y los mandos del compresor. Consulte el apartado 7.2 Sistema eléctrico DM45 para obtener más información acerca de los sistemas eléctricos utilizados en esta perforadora. Un banco de siete (7) interruptores protege los circuitos eléctricos de la máquina. Ante la sobrecarga de un circuito, será necesario presionar el disyuntor activado.

INTERRUPT ORES DE CIRCUITO

Figura 7.1---1

NOTA: Si volviera a ocurrir, solicite asistencia técnica para corregir la causa de la sobrecarga del circuito. A continuación se recoge la identificación de los interruptores en la consola: 1. 5 amp.= Parada del motor 2. 15 amp. = Limpiaparabrisas 3. 20 amp. = Control de distribución de potencia 4. 15 amp. = Sistema de aire comprimido 5. 15 amp. = Motor de distribución de potencia 6. 15 amp. = Luces de la perforadora 7. 20 amp = Luces de arrastre

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7.1 --- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (GENERALIDADES) GENERALIDADES (continuación) Componentes hidráulicos y mecánicos La solución de problemas y la reparación de defectos en el funcionamiento mecánico de los sistemas hidráulicos requieren conocimientos especializados. Todos los problemas mecánicos deben remitirse a su centro local de apoyo técnico para solicitar asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en este manual. Si no pudiera determinar la causa del problema, contacte con su oficina de servicio local de Drilling Solutions.

Motor mecánico La solución de problemas y la reparación de defectos en el funcionamiento mecánico de los sistemas del motor requieren conocimientos especializados y equipos de prueba. Todos los problemas del motor deben remitirse a su centro local de apoyo técnico para solicitar asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en este manual. Si no pudiera determinar la causa del problema o no lograra encontrar una solución siguiendo el gráfico de solución de averías, contante con su oficina de servicio local de Drilling Solutions.

Problemas observados por el operador Durante la realización de operaciones, el operador puede observar algunos problemas que pueden estar recogidos en el apartado 7.3 Gráfico de solución de problemas observados por el operador. El gráfico de solución de problemas se limita a los problemas operativos de los mandos de la máquina, que guiará al operador para rectificar la causa de la avería.

Compresor de aire La solución de problemas y la reparación de defectos en el funcionamiento mecánico de los sistemas del compresor requieren conocimientos especializados. Todos los problemas relacionadosconel compresordeben remitirsea su centro local de apoyo técnico para solicitar asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en este manual. Si no pudiera determinar la causa del problema, contacte con su oficina de servicio local de Drilling Solutions.

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7.1 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (GENERALIDADES)


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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) ADVERTENCIA

Lea y asegúrese de entender la sección 2 titulada Medidas y normas de seguridad antes de utilizar la perforadora o realizar tareas de mantenimiento, servicio o reparación. Laseguridaddebeserlaconsideraciónprincipaldecualquierpersonaquetrabajeconoentornoa la perforadora. No realice ninguna tarea que pueda poner en peligro a cualquier persona. Lleve siempre el equipo de seguridad personal adecuado al trabajar con o en torno a la perforadora. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras, calzado con puntera de acero, guantes, mascarilla y protección auditiva. No se debe llevar ropa suelta que pueda quedar atrapada en componentes giratorios. ADVERTENCIA

Si no tiene experiencia con los mandos e instrumentos de la perforadora, lea detenidamente la Sección 4 -- Mandos e instrumentos de funcionamiento. Un movimiento inesperado de la perforadora o sus piezas móviles puede provocar cortes y aplastamientos. Apague el motor antes de intervenir en la perforadora. INFORMACIÓN GENERAL Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento: 1. No acelere el motor cuando está frío 2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control. 3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha. 4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora. 5. No regule la velocidad de propulsión con el mando de velocidad del motor (acelerador). 6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la perforadora. 7. Si su perforadora incorpora la opción de sistema remoto de control, empléelo siempre desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten riesgo de vuelco, y a la hora de cargar en el vehículo de transporte,si también existe riesgo de vuelco. 8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda derrumbarse. 9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o causar un peligro de aplastamiento. 10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de perforación/propulsión está en la posición de perforación, que los dos dispositivos de mando de propulsión y avance de perforación están en la posición de parada ( STOP) y que se han accionado los frenos de las orugas. 11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier dirección para avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS)

INFORMACIÓN RELATIVA AL SISTEMA ELÉCTRICO La siguiente información se ofrece para lograr el entendimiento del sistema eléctrico y la relación con la consola de mandos del conductor descrita en el apartado 4 Mandos. Nota: al final de este apartado se incluyen esquemas de cableado también relacionados con la información aquí proporcionada.

Panel de funciones para motores con unidad ECM

TESTIGOS LUMINOSOS DEL ECM

MÓDULO DE DIAGNÓSTICO DEL MOTOR DE NIVEL II

Panel de funciones para motores con unidad MDDM CUENTARRE INDICADOR DE VOLUCIONES PARADA DE MANÓMETRO DERIVACIÓN LLAVE DE CEBADOR DE EMERGENCIA DE ACEITE DESCARGA DE CONTACTO COMBUSTIBLE ACELERADOR DEL MOTOR TEMPERATURA BOTÓN DE ARRANQUE CLAXON DEL MOTOR DEL MOTOR

X X

LUCES DE LUCES DE POWERVIEW PERFORADORA ACARREO MEDIDOR DE MEDIDOR DE TEMPERATURA NIVEL DE DEL AGUA DEL COMBUSTIBLE INYECCIÓN DE ÉTER MOTOR

X

INTERRUPTORES DE CIRCUITO

Panel de funciones para motores con unidad Powerview 7 --- 6

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TESTIGOS LUMINOSOS DEL ECM

Figura 7.2---1

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) Motores Cummins Las perforadoras equipadas con motores Cummins disponen de un sistema eléctrico con mandos informatizados para todas las funciones del motor.El sistema de proteccióndel motor se detallará a fondo para ofrecer al conductor el necesario conocimiento del sistema, así como para enfatizar la necesidad de solicitar asistencia especializada en caso de que los testigos luminosos de advertencia del sistema del motor indiquen la presencia de problemas durante el funcionamiento. Observe que enunmotor Cummins QSK19C/755HP existendos motores dearranque enuso.Cada motor de arranque utiliza dos baterías de 12 voltios, conectadas en serie, que proporcionan 24 voltios de corriente continua (CC) directa al sistema. Las baterías utilizan una puesta a masa de la máquina para completar el circuito. Los cables de puesta a masa del arrancador y de la batería son del tamaño 2/0. Están protegidos por cuatro secciones de articulaciones fundibles. Una está conectada a cada motor de arranque, y la otra al alternador. La corriente fluye por el amperímetro hasta los cables número 2, 6 y 7. El cable número 7 es el cable caliente o (+) para los mandos del motor. El cable número 2 es el cablecaliente o (+) para el sistema de iluminación de la perforadora. El cable número 6 suministra corriente a la ECM del motor. Al arrancar el motor, la corriente de la batería es suministrada al motor de arranque a través de los contactos del solenoide de arranque (S2) en un motor de arranque y del solenoide (S3) en el otro motordearranque cuando secierran.Paracerrar loscontactos es necesarioque lallave decontacto esté en posición ”ON y presionar el botón de arranque. Esto activa la bobina (S1) que, a su vez, cierra el contacto (S1). La bobina (S2) y la bobina (S3) reciben entonces potencia y, en respuesta, activan los contactos (S2) y (S3). Esto es realmente lo que hace contactocon el arranque del motor. NOTA: el relé S3 está integrado en el segundo arrancador. Nota: consulte los esquemas de cableado al término de este apartado, relacionados con la información aquí proporcionada. Motores CAT Las perforadoras equipadas con motores Caterpillar disponen de un sistema eléctrico con mandos informáticos para todas las funciones del motor. El sistema de supervisión del motor se detallaráa fondo para ofrecer al conductor el necesarioconocimiento delsistema, asícomo para enfatizar la necesidad de solicitar asistencia especializada en caso de que los testigos luminososde advertencia del sistema del motor indiquen la presenciade problemasdurante el funcionamiento. Observe que en un motor Cat 3412E/760HP, existen dos motores de arranque en uso. Cada motordearranqueutilizadosbateríasde12voltios,conectadasenserie,queproporcionan24 voltios de corriente continua (CC) directa al sistema. Las baterías utilizan una puesta a masa de la máquina para completar el circuito. Los cables de puesta a masa del arrancador y de la batería sondeltamaño2/0. Están protegidos porcuatro seccionesde articulaciones fundibles. Una está conectada a cada motor de arranque, y la otra al alternador. La corriente fluye por el amperímetro hasta los cables número 2, 6 y 7. El cable número 7 es el cable caliente o (+) para los mandos del motor. El cable número 2 es el cable caliente o (+) para el sistema de iluminación de la perforadora. El cable número 6 suministra corriente a la ECM del motor. Al arrancar el motor, la corriente de la batería es suministrada al motor de arranque a través de los contactos del solenoide de arranque (S2) en un motor de arranque y del solenoide (S3) en el otro motor de arranque cuando se cierran. Para cerrar los contactos es necesario que la llave de contacto esté en posición ”ON y presionar el botón de arranque. Esto activa la bobina (S1) que, a su vez, cierra el contacto (S1). La bobina (S2) y la bobina (S3) reciben entonces potencia y, en respuesta, activan los contactos (S2) y (S3). Esto es realmente lo que hace contacto con el arranque del motor. NOTA: el relé S3 está integrado en el segundo arrancador. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) Arranque de motores Antes de poder arrancar el motor, es necesario sacar o desactivar el botón Parada de emergencia. Este permite el flujo de corriente a través del relé R1B y el botón Parada de emergencia hasta el solenoide de combustible. Este solenoide permite el flujo de combustible al interior del motor. Si se interrumpiera la energía al solenoide de combustible, cesaría el flujo de combustible al motor y este se detendría. Por este motivo se conoce como un sistema ”Energizar para activar”. Para lograr el arranque del motor, también debe pulsar el botón de derivación. Pulsar este botón permite eliminar del sistema los interruptores de presión de aceite y de velocidad del motor hasta que el motor arranque y acumule suficiente presión de aceite. Una vez que la presión de aceite del motor alcanza los 10 psi a una velocidad de ralentí de 1 200 RPM, podrá soltar el botón de derivación. El botón de arranque debe soltarse tan pronto como el motor inicie su funcionamiento. Con el control de gases a ralentí bajo, el motor continuará funcionando a 1 200 RPM.

AVISO No mantenga el motor de arranque activado durante más de 30 segundos seguidos. Permita que el motor de arranque se enfríe durante al menos 2 minutos antes deintentar arrancarlo de nuevo. Un recalentamiento derivado de una tentativa prolongada de arranque puede dañar seriamente el motor de arranque. La inyección de éter está recomendada por todos los fabricantes de motores para arranques en clima frío y en temperaturas ambiente inferiores a los 50 _F(10_C). Para activar la inyección de éter sólo tiene que pulsar el botón marcado ”ÉTER . Debe pulsarse cada vez que desee inyectar éter en el motor. No puede sobre--inyectar éteren el motorcon el sistema de inyección suministrado. Debe utilizarse, según sea necesario, hasta que la temperatura del motor alcance los 70_F (21_C). Otro dispositivo útil para el arranque es la bomba de cebado de combustible. Ésta bombea combustible desde el depósito de combustible al interior de los filtros, o llena la línea de combustible con combustible tras un cambio de filtro. Se activa pulsando el botón ”CEBADOR en la consola. Suministra corriente al motor de cebado que acciona la bomba. COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO Baterías Cada motor de arranque utiliza dos baterías tipo 8D de 12 voltios cada una, conectadas en serie, que proporcionan 24 voltios de corriente directa (CC) al sistema (consulte la figura 7.2--2). Es necesario comprobarlas cada 50 horas de funcionamiento, como parte del plan de mantenimiento rutinario. Consulte el apartado 6.6--Mantenimiento (50 horas o semanalmente).

Figura 7.2---2

Observe que, en los motores Tier 2 CAT3412E/760HP y Cummins QSX15/600HP, se utilizan cuatro baterías tipo 8D de 12 voltios cada una para gestionar los dos motores de arranque. 7 --- 8

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) Conexiones con fusibles Lasconexiones fundibles se utilizan en todas lasperforadoras Atlas Copco para evitar que los cortocircuitos provoquen fuegos o quemen al personal. Están conectadas entre el arrancador y las baterías, y entre el alternador y las baterías. Se encuentran en el arrancador y el alternador para evitar que los componentes próximos, u otros circuitos, experimenten daños. Una conexión fundible es un cable en un sistema de cableado eléctrico diseñado para abrir el circuito al verse sometido a una sobrecarga de corriente extrema. Abriendo el circuito en presencia de una sobrecarga de corriente no sucederán daños en el sistema de cableado protegido por la conexión fundible. Físicamente, la conexión fundible es un conductor estañado y trenzado de 228,6 mm (9 pulg.) de largo y aislado con un material termoestable y revestido con una funda azul. Durante los primeroscincosegundosdelaaplicaciónnodebeproducirseelquemadodelaislamiento,yno debe formarse arco eléctrico secundario una vez separado el conductor. Un diferencial con cuatro indicadores se mantiene entre la conexión fundible y el indicador de tamaño más reducido en el cableado que protege. Los productos Atlas Copco utilizan una conexión de cable de calibre 12. Debido a este diferencial, la resistencia por longitud de unidad será mayor en la conexión fundible, y el calor disipado en la conexión será superior en comparaciónconotrasseccionesdelcable.Elcalorgeneradocomienzaaderretirelnúcleoen un punto de la conexión. El núcleo de cobre se funde y se derrite. La acción capilar aleja el cobre del puntodecalo que ocasiona elproblema. Estaacción continúahasta que el núcleoes separado por completo. Lasconexiones no deben retirarsenunca a menos que se hayan quemado desempeñando su labor. En ese caso deben sustituirse inmediatamente. No deben sustituirse por cables #1 ó #2 habituales, ya que no existirá protección alguna para el sistema eléctrico. El material de conexión fundible en conjunto está listado bajo CPN 56987795, y el modelo individual de 9 pulgadas es el CPN 56999360. Un conjunto de repuesto debe incluirse con cada perforadora para su uso inmediato en caso de cortocircuito. De no sustituirse inmediatamente, existe una tendencia a olvidarlo completamente en poco tiempo. Todo mecánico debe llevar consigo varias piezas en todo momento. Las conexiones fundibles utilizadas en la perforadora son azules y tienen 23 cm (9 pulgadas) de largo. Existe un conector de anillo en un extremo de cada conexión. Sujete un conector de anillo de extremo de conexión fundible al arrancador y el otro al alternador. El otro extremo de cada conexión con fusible está conectado al cable caliente principal nº 1 mediante un empalme plástico. El cable caliente principal (nº 1) es un cable rojo de calibre 8. CONEXIÓN FUNDIBLE TERMINAL DE ANILLO ARRANCADOR RELÉ DE SOLENOIDE DE 24 V

CONECTOR CON CONECTOR CON TUERCA DEL TUERCA DEL TERMINAL AL CABLE CALIENTE Nº 1 TERMINAL AL CABLE CALIENTE Nº 1 MOTOR PUNTO DE PUESTA A MASA DEL MOTOR

CONEXIÓN FUNDIBLE

TERMINAL DE ANILLO ALTERNADOR

Figura 7.2---3

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) Conexiones fundibles (continuación)

AVISO Las conexiones con fusibles deben estar en posición para utilizar la perforadora. Si un cortocircuito destruye una conexión con fusible, ésta DEBE ser sustituida antes de que la perforadora vuelva a entran en servicio. Motor de arranque El motor de arranque contiene el relé integrado del arrancador (relé S2). El segundo motor de arranque utilizado en el motor contiene el relé integrado del arrancador (relé S3). Alternador El alternador es un modelo de 24 V y 100 amperios. Es utilizado para cargar las baterías y proporcionar corriente al sistema eléctrico y a la iluminación nocturna. Llave de contacto La llave de contacto controla la corriente a todas las funciones menos las luces nocturnas. El sistema eléctrico ”ON/OFF” (activación/desactivación) del motor activa toda la potencia eléctricadel motor y controla la parada y el funcionamiento del mismo.Cuando está encendido suministra energía a través del cable número 7 al botón de arranque, motor de cebado, tacómetro y al interruptor de cierre del compresor. La llave de contacto ”ON--OFF” (encendido/apagado) del sistema eléctrico activa también la ECM (unidad de mando electrónica) que controla todos los aspectos del motor, incluyendo la mayoría de los dispositivos de desconexión. Consulte los esquemas eléctricos para conocer la disposición del interruptor de temperatura delagua, medidor de combustible e interruptor de gases. Nota: detenga siempre el motor y saque la llave al dejar la perforadora sin vigilancia o mientras realiza ciertos procedimientos de mantenimiento. Interruptores de circuito El banco de siete (7) disyuntores, situado en la consola de mando, protege los circuitos eléctricos de la perforadora. Los interruptores de circuito se sitúan entre el generador de corriente (baterías o alternador) y los dispositivos que protegen. En caso de sobrecarga de un circuito, es necesario pulsar el interruptor activado. Nota: Si hay una recurrencia, pida la asistencia de servicio para corregir la causa de la sobrecarga del circuito. La identificación de los interruptores en la consola es la siguiente: 1.) 5 amp= Parada del motor 2.) 15 amp = Limpiaparabrisas y lavaparabrisas 3.) 20 amp = Distribución de potencia para controladores OEM 4.) 20 amp = Climatizador/sistema del presurizador 5.) 15 amp = Distribución de potencia para el motor 6.) 20 amp = Luces de trabajo de la perforadora 7.) 20 amp = Luces de arrastre (empuje) 7 --- 10

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Pulsadores Los botones pulsadores de la consola del operador posibilitan a este: a. Arranque el motor b. Bombear combustible desde el depósito para cebar el sistema de combustible del motor (QSK). c. Hacer sonar una advertencia audible (bocina) d. Inyectar éter en la admisión del motor (opción) e. Derivar los interruptores de presión del aceite y el interruptor de velocidad del motor (mariposa) hasta que el motor haya arrancado y acumulado suficiente presión del aceite. Esos botones pulsadores son accionados por resorte para desconectar la potencia al ser soltados. Tacómetro/Lector magnético El tacómetro lo acciona un lector magnético que recibe su señal del volante motor. El lector es un dispositivo sólido que cuenta los dientes del volante motor y envía una señal al tacómetro. Los cable situados entre el lector y el tacómetro están especialmente protegidos para evitar la interferencia de señales externas. El indicador de tiempo transcurrido registra el número de horas de funcionamiento del motor. Sólo funciona con el contacto de encendido activado.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) Relés Existe un relé del motor de arranque conectado entre el botón y el motor de arranque que energiza el interruptor de solenoide del mismo. En realidad, el relé del motor de arranque activa el motor de arranque. Todo relé tiene dos piezas: un serpentino y al menos un conjunto de contactos (puntos). El serpentín cambia físicamente la condición de los contactos de normalmente abiertos a cerrados, o viceversa. Pueden existir varios conjuntos de contactos para un serpentín. Los relés son utilizados en varios circuitos de la perforadora, y los esquemas no siempre muestra la interacción entre sí. Un relé cuenta con un serpentín conectado a uno o más conjuntos de contactos. Cuando el serpentín es energizado, el solenoide empuja los demás contactos hacia abajo. En ciertos casos, esto provoca la desconexión de un circuito, mientras que en otros crea un nuevo circuito. Por ejemplo, el relé de apagado R1 dispone de un serpentín marcado R1. Este serpentín está físicamente conectado a R1A, un contacto normalmente cerrado. R1B es un contacto normalmente abierto, físicamente conectado, que se energiza cuando R1 lo hace. Aunque los esquemas muestran los elementos en distintos lugares, en realidad conforman un único dispositivo.

Potencia (7) R1A

FUNCIONAMIENTO NORMAL Figura 7.2---4

(3) FV

Modo de marcha (11) R1B

(5) Válvula de combustible

(16) R1

(16)

Bobin a

(5)

Puesta a masa

Todos los dispositivos de apagado se encuentran en modo abierto durante las condiciones de funcionamiento normales, y están conectados al serpentín del relé R1. Ante una condición anormal en cualquiera de estos circuitos, el dispositivo de supervisión adecuado se cerrará y provocará que el serpentín del relé R1 se energice.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) Relés (continuación) Potencia (7) R1A

(3) No hay potencia

(11) R1B

SE PRODUCE UN APAGADO Figura 7.2---5


(16)

Sistema de desconexión

FV

R1

(16)

(5)

Bobina

Puesta a masa

Cuando el serpentín R1 es energizado, desplaza los contactos R1A desde la posición normalmente cerrada a una posición abierta. Esto interrumpe el flujo al solenoide de combustible y provoca el apagado del motor. También corta la corriente a la luz roja del botón Parada de emergencia. Si el motor estuviera en ralentí alto (1 800 RPM) al detenerse, el interruptor de aceite a alta presión podría apagar el motor. Potencia (7) R1A

(3) No hay potencia

R1B MANTIENE CORTADA LA POTENCIA Figura 7.2---6

(11) R1B

(16)


(16) Sistema de desconexión

FV

R1 Bobina

(5)

Puesta a masa

Si la presión del aceite permaneciera a un nivel superior a 10 psi, pero inferiora 27 psi, elmotor intentaría volver a arrancarse al régimen mínimo. Por ese motivo hemos añadido el R1B. Cuando la corriente al solenoide de combustible se ve interrumpida, deberá permanecer desactivada hasta que el motor se detenga. Para garantizar que esto suceda, R1B suministra corriente al serpentín R1 continuamente, para evitar que realice ciclos.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) Diodos En muchas áreas del sistema eléctrico se utilizan diodos. Su función consiste en permitir que la corriente pase en una dirección, pero no en la otra. Una de las ubicaciones en que se utiliza un diodo, es en el circuito de la bobina del relé de combustible. Cuando la bobina está excitada, acumula una carga internamente cuando activa el imán dentro de la bobina. Cuando se elimina la corriente de la bobina, queda una carga ”residual” en la bobina. Esta tiene que tener un paso para la disipación. Ese paso es proporcionado por el diodo. Este permite que la corriente fluya a través de él y se descargue sin causar ningún daño al resto del circuito. Eso queda ilustrado en la figura 7.2--7. BOBINA DE COMBUSTIBLE O J U L F

DIODO

LIGERO

EXTREMO DE POTENCIA DIODO

R

SÍMBOLO

CINTA

REAL

EXTREMO CONECTADO A MASA

Figura 7.2---7

Otras áreas donde se utilizan diodos, son los circuitos de prueba en perforadoras mayores. Esos proporcionan un medio para probar bombillas sin activar los dispositivos de parada. Pueden reconocerse por el cable en cada extremo y una cinta alrededor de un extremo, como se indica en la figura 7.2--7. DISPOSITIVOS DE DESCONEXIÓN DEL MOTOR La perforadora va equipada con varios dispositivos de parada, para impedir daños en el motor o el compresor en caso de pérdidas de fluidos u otros problemas con ello relacionados. Tiene un conmutador de temperatura de descarga del compresor, un conmutador de temperatura del refrigerante del motor y dos conmutadores de parada de la presión del aceite del motor. Interruptor de temperatura de descarga del compresor Este Murphy Switchgauge tiene un calibrador en la consola deloperador y un sensorcolocado en la tubería de descarga del compresor. Este monitoriza la temperatura de salida del compresor. Cuando la temperatura sube a 248 _F (120_C), un contacto dentro del calibrador establece contacto eléctrico con el relé R1 cortando así la potencia al motor. Interruptor de temperatura de agua del motor Ese calibrador de conmutación va montado también en la consola, y el sensor de temperatura del refrigerante, colocado en el colector de agua de la mayoría de los motores, monitoriza la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura de activación para el fallo de temperatura alta del refrigerante es de 224 _F (107_C). 7 --- 14

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) Interruptor de presión de aceite del motor Ese calibrador de conmutación, montado en la consola, tiene dos interruptores limitadores de presión, que cierran cuando la presión cae por debajo de 27 psi y 10 psi. No tiene un tubo capilar, pero utiliza un tubo flexible conectado al motor para suministrar presión al calibrador de conmutación. Normalmente, ambos calibradores están cerrados y dependen de la presión del aceite del motor para abrirse. Ambos trabajan por medio del conmutador de la velocidad del motor y cierran, cuando la presión del aceite cae por debajode 27 psi ó 10 psi,según sea la velocidad del motor. Interruptor de régimen de motor Ese dispositivo es un conmutador de velocidad de régimen intensivo puesto para activarse desde una señal de entrada, una vez que se alcanza una velocidad predeterminada. Los motores que tienen unas rpm máximas de 2100, son conmutados a 1750 rpm. Eso significa que, cuando el motor va al ralentí a una velocidad de 1200 rpm, el conmutador de velocidad está en el lado normalmente cerrado y conecta al conmutador de 10 psi. Cuando el motor acelera pasando las 1750 rpm, el conmutador de velocidad cambia al lado normalmente abierto, donde asume la operación el conmutador de 27--psi. Mientras la presión no caiga por debajo de cualquiera de esos ajustes, según sea la velocidad, el sistema no se activará. Si la presióncaepordebajodeunajuste,lacorrientepasaráatravésdelcalibradordeconmutación y el conmutador de velocidad para activar la bobina R1 y apagar la perforadora. La fuente de suministro de la señal de entrada es un sensor magnético, que utiliza un efecto electromagnético para producir una señal de salida de impulsos eléctricos. La frecuencia del impulso eléctrico viene determinada por el número de dientes del engranaje del volante, que pasan por delante del sensor en un tiempo determinado. La frecuencia de impulsos es representativa de la velocidad del motor. Por eso se utiliza para hacer que el conmutador de velocidad cambie de estado a distintas velocidades. El sensor magnético se utiliza asimismo para accionar el tacómetro del motor y el contador de intervalos. Parada de emergencia del motor El interruptor de parada de emergencia del motor tiene una luz roja que se enciende cuando el sistema de combustible está bajo tensión. Si la luz se apaga significará normalmente que el sistema de combustible del motor está inoperativo. Al pulsar el interruptor de parada de emergencia del motor, se desconecta la válvula de combustible, que corta el flujo de combustible y apaga el motor. Ocurre lo mismo al girar el contacto de encendido. Todos los motores están ”alimentados para operar”, es decir, el sistema de combustible debe alimentarse de corriente para poder bombear combustible. DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO Como opciones, se ofrecen tres válvulas de control de solenoide. Una es una válvula de solenoide simple, que controla el carrusel ”NO BUMP”. La finalidad de ese dispositivo es impedir que la cabeza giratoria presione hacia abajo el carrusel, cuando este no está en la posición completamente cerrada. Consta de un interruptor limitador normalmente abierto (NO en abreviatura inglesa), montado en la parte trasera del cilindro oscilante del carrusel. Mientras el carrusel está en la posición completamente almacenada, el conmutador está cerrado y el solenoide, activado. Eso mueve la válvula bidireccional de dos posiciones a la posición cerrada, con lo que no se permite el paso de aceite a la válvula de alivio remoto desde el compensador de la bomba. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO (continuación) Si el carrusel oscila ligeramente, el conmutador queda desactivado y el muelle abre la válvula bidireccional. Eso purga el compensador de la bomba, que baja al ajuste de alivio remoto de 900 psi, para impedir que se dañe el carrusel si la cabeza giratoria lo aprieta hacia abajo. La segunda válvula de solenoide en el circuito ”NO BUMP” es el conmutador que controla el movimiento del carrusel, mientras la cabeza giratoria está en movimiento. Un interruptor limitador va colocado a alrededor de tres pies por debajo de la parte superior de la torre, en el lado derecho. Mientras la cabeza giratoria está en la posición más alta, el conmutador está activado y la válvula bidireccional, cerrada. Eso permite mover el carrusel adentro o afuera, como se requiera, para cargar o descargar la tubería de perforación. Si la cabeza giratoria se mueve hacia abajo, el conmutador abre y permite que el resorte de la válvula bidireccional abra y dirija el flujo de aceite de vuelta al dispositivo de retorno deteniendo así el movimiento del carrusel hacia dentro. Puede ser cerrada en cualquier momento. Cuando está en la posición completamente plegada, el otro conmutador limitador está cerrado permitiendo así una presión completa en la alimentación hacia abajo. El tercer dispositivo eléctrico es el conmutador de soporte de varilla. Es una válvula de cuatro direcciones y dos posiciones, operada por solenoide doble. El conmutador limitador que controla la válvula, va colocado en la parte trasera de la torre, a alrededor de cuatro pies por debajo de la parte superior, en el mismo lado que el ”NO BUMP”. La válvula operada por solenoide va colocada bajo la cabina de perforación. Cuando la cabeza giratoria ha avanzado todo el camino a la parte superior, el conmutador limitador está en la posición cerrada activando así el solenoide a un lado de la válvula. Eso permite que el flujo desde la sección P1 de la bomba doble entre en el cilindro conectado al soporte del tubo y lo mueva hacia fuera para sostener la pieza siguiente del tubo de perforación. Cuando la cabeza giratoria se mueve hacia abajo más allá del conmutador limitador, este cambiade posición, con loque seactiva elotro solenoide.Esa accióncambia laválvula y dirige el flujo al otro extremo del cilindro, cerrando el soporte del tubo y apartándolo del camino de la cabeza giratoria. MOTOR ELECTRÓNICO CAT 3412E El motor Caterpillar 3412E ha sido diseñado con mandos electrónicos. El ordenador integral a bordo controla el funcionamiento del motor. Las condiciones de funcionamiento actuales son monitorizadas. La unidad de mando electrónica (ECM) controla la respuesta del motor a esas condiciones y a las demandas del operador. Esas condiciones y las demandas del operador determinan el mando exacto de la inyección de combustible por la ECM. Para mayor información sobre funciones electrónicasdel motor, consulte el manual de uso y mantenimiento de Caterpillar, tema ”Funciones y mandos del motor” (Sección de funcionamiento). Electrónica del motor ADVERTENCIA

La alteración de la instalación del sistema electrónico o la instalación eléctrica de la OEM puede ser peligrosa y dar por resultado lesiones personales o la muerte y/o daños al motor. 7 --- 16

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MOTOR ELECTRÓNICO CAT 3412E (continuación) Electrónica del motor (continuación) El motor tiene un sistema de monitorización con los modos siguientes: OFF, ADVERTENCIA, DEGRADACIÓN y PARADA. En las condiciones de funcionamiento siguientes, pueden quedar limitadas la potencia del motor y/o la velocidad del motor. a.) Presión muy baja del aceite b.) Temperatura elevada del refrigerante c.) Temperatura muy elevada del refrigerante d.) Nivel muy bajo del refrigerante

SISTEMA DE SUPERVISIÓN DE CAT 3412E ADVERTENCIA

Si ha seleccionado el modo de apagado y el indicador de advertencia se activa, el apagado del motor podría tardar unos meros 20 segundos desde la activación del indicador de advertencia. Dependiendode la aplicación, deberátomar medidas de seguridadespeciales para evitar lesiones físicas. El motor puede volverse a arrancar después de una parada para maniobras de emergencia, en caso necesario.

AVISO El sistema de supervisión delmotor no está garantizado contra averías catastróficas. Losretardos programados y planes de corrección están diseñados para minimizar falsas alarmas y proporcionar más tiempo al operador para detener el motor. ”Advertencia/Reducción del rendimiento/Desconexión ADVERTENCIA

Si se ha seleccionado el modo de Parada y se activa el indicador de advertencia, pare el motor cuando pueda. Dependiendo de la aplicación, deberá tomar medidas de seguridad especiales para evitar lesiones físicas.

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SISTEMA DE SUPERVISIÓN DE CAT 3412E (continuación) ”Advertencia/Reducción del rendimiento/Desconexión (continuación)

CLAXON MOTOR DE PARADA ADVERTENCIA DEL MOTOR PARADA DE AUTOMOTOR

ON OFF DIAG MOT D INC I DEC A DIAG MOT L G NU ÓC SE TS I C O CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

Figura 7.2---8

La lámpara de ”Diagnóstico” se enciende --”ON”-- y la señal de advertencia (lámpara roja) en la consola (figura 7.2--8) se activa. Después de la advertencia, la potencia del motor quedará degradada. El motor seguirá degradando las rpm, hasta que se produzca la parada del motor. El motor puede volverse a arrancar después de una parada para su uso en una emergencia. Una parada del motor puede producirse en tan sólo 20 segundos. El motor puede volverse a arrancar después de una parada para su uso en una emergencia. Sin embargo, puede que la causa de la parada inicial siga existiendo. El motor puede pararse de nuevo en tan sólo 20 segundos. Si hay una señal depérdida de refrigerante, habrá una retardación de 10segundos parapoder verificar el estado. El sistema degradará la potencia del motor durante 40 segundos, antes de que se pare el motor, si este ha sido programado para pararse. Si hay una señal de presión baja del aceite o de temperatura del refrigerante, habrá una retardación de dos segundos para verificar el estado. El sistema degradará la potencia del motor durante 30 segundos, antes de que se pare el motor, si este ha sido programado para pararse.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E 2

1

3

4

5

6

7

8 VISTA SUPERIOR

9

10 14

11 12

15

13

Figura 7.2---9

Colocación de sensores 1. Borne de puesta a tierra de la culata 2. Cuarenta (40), conector de puntas 3. Válvula de control de presión de accionamiento de la inyección 4. Sensor de temperatura del aceite 5. Sensor de presión del aceite 6. Sensor de presión atmosférica 7. Sensor secundario de velocidad/de tiempo 8. Sensor de temperatura del combustible 9. Sensor primario de velocidad/de tiempo 10. Sensor de temperatura del refrigerante 11. Conector de sonda TC 12. Unidad de mando electrónica 13. Conector de conmutador de flujo del refrigerante 14. Sensor de presión de accionamiento de la inyección (vista oculta) 15. Sensor de presión de salida del turbocompresor (vista oculta)

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E (continuación) Fallo de sensores Un fallo de cualquiera de los sensores puede ser causado por uno de los funcionamientos incorrectos siguientes: a.) La salida del sensor está abierta b.) La salida del sensor está cortocircuitada a ”-- batería” o ”+ batería”. c.) La lectura medida del sensor queda fuera de la especificación. Sensor de presión atmosférica

SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

Figura 7.2---10

El sensor de presión atmosférica mide esa presión en el cárter. Una señal es enviada a la unidad de mando electrónica (ECM). Señales de advertencia Los motores pueden ser equipados con señales de advertencia, para alertar al operador cuando se dan condiciones de funcionamiento no deseadas. Cuando se activa una señal de advertencia, hay que tomar medidas de corrección, antes de que la situación se convierta en una emergencia. Las señales de advertencia son operadas eléctricamente. Al activarse, las señales de advertencia eléctricas utilizan componentes que accionan conmutadores en una unidad sensora. Hay señales de advertencia puestas para los parámetros siguientes: a.) temperaturas de funcionamiento críticas b.) presiones de funcionamiento c.) niveles de funcionamiento d.) velocidades de funcionamiento La unidad de mando electrónica (ECM) mantiene un historial de todos los fallos del motor. Esos fallos pueden ser bien Códigos activos o bien Códigos registrados. El diagnóstico del sistema puede ser conectado a una señal de advertencia (lámpara roja). La señal seguirá, hasta que se haya corregido el estado que la motivó. En el circuito de señal de advertencia se puede instalar un conmutador, para desactivar la señal mientras esté parado el motor por reparaciones. Asegúrese de volver a poner el conmutador de advertencia, una vez hechas las reparaciones. 7 --- 20

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E (continuación) Estrategia de arranque en frío La estrategia de arranque en frío utiliza la entrada del sensor de temperatura del aceite para mejorar el arranque a bajas temperaturas. La estrategia de arranque en frío ayuda a dar las funciones siguientes: a.) Arranques en frío más rápidos 2.) Limpieza de humo blanco c.) Menor ciclo profundo de la batería d.) Mayor duración del motor Cuando la temperatura del aceite está por debajo de 140 _F(60_C), se activa la estrategia de arranque en frío. La estrategia de arranque en frío se desactiva en cualquiera de las condiciones siguientes: a.) La temperatura del aceite alcanza los 140 _F (60_C). b.) El motor ha estado en marcha durante 14 minutos. Sensor de nivel de refrigerante El sensor de nivel de refrigerante se utiliza para detectar un estado, cuando el nivel de refrigerante es bajo. El sensor de nivel de refrigerante proporciona información a la ECM. La salida de la ECM puede indicar un nivel de refrigerante bajo por medio de un relé o de una lámpara. Hayqueañadirrefrigeranteal sistema de refrigeración, para corregirel estado. Note: El sensor de nivel de refrigerante es una función opcional.

SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

Figura 7.2---11

El sistema de mando eléctrico puede programarse con una de las opciones siguientes: ”Activado” El sistema monitorizará la entrada desde el sensor de nivel de refrigerante. ”Desactivado” El sistema monitorizará la entrada desde el sensor de nivel de refrigerante y todos los diagnósticos asociados con ese sensor quedarán desactivados. Fallo del sensor de nivel de refrigerante Un fallo del sensorde nivel de refrigeranteno producirá una paradadel motor ni ningúncambio de potencia en caballos. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E (continuación) Sensor de temperatura del refrigerante El sensor de temperatura del refrigerante monitoriza la temperatura del refrigerante del motor. Esa función se utiliza para diagnosticar el sistema del motor con una salida desde la ECM. La salida de la ECM puede indicar una temperatura alta del refrigerante mediante un relé o una lámpara. La temperatura de activación para el fallo de temperatura alta del refrigerante es de 224_F (107_C).

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (VISTA SUPERIOR)

Figura 7.2---12

Fallo del sensor de temperatura del refrigerante La ECM detectará un fallo del sensor de temperatura del refrigerante. La lámpara de diagnóstico advertirá al operador sobre el estado del sensor de temperatura del refrigerante. Lasestrategias relacionadascon la temperatura del refrigerante quedarán desactivadas, si se produce un fallo. Un fallo del sensor de temperatura del refrigerante no producirá un a parada del motor ni ningún cambio de la potencia en caballos. Sensor de presión de aceite del motor Elsensordepresión del aceite del motor esun sensorde presión absoluta, que mide lapresión del aceite del motor en el conducto principal del aceite. El sensor de presión del aceite del motor detecta esa presión con fines de diagnóstico. El sensor de presión del aceite del motor envía una señal a la ECM.

SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR (VISTA SUPERIOR)

Figura 7.2---13

Advertencia de baja presión del aceite El punto de ajuste depende de la velocidad del motor. El fallo estará activado y registrado, sólo si el motor ha estado en marcha más de 15 segundos. 7 --- 22

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E (continuación) Advertencia de presión muy baja del aceite El punto de ajuste de presión muy baja del aceite depende de la velocidad del motor. Si se ha seleccionado el modo de DEGRADACIÓN del sistema monitorizador del motor, la ECM degradará la potencia del motor. La potencia en caballos del motor quedará limitada. Fallo del sensor de presión del aceite del motor LaECMdetectaráelfallodelsensordepresióndelaceitedelmotor.Lalámparadediagnóstico advierte al usuario del estado del sensor de presión del aceite del motor. Las estrategias relacionadascon la presión delaceitedelmotor quedarán desactivadasen caso de un fallo del sensor de presión del aceite del motor. Un fallo en ese sensor no producirá una parada del motor ni ningún cambio de la potencia en caballos. Sensor de temperatura de aceite del motor El sensor de temperatura del aceite del motor supervisa la temperatura de ese aceite. La ECM utiliza la información del sensor de temperatura del aceite del motor, para ajustar el tiempo de inyección de combustible y la presión de la inyección de combustible. El sensor de temperatura del aceite del motor es utilizado asimismo por la ECM para determinar el comienzo de la estrategia de arranque en frío. Mandos de desconexión del motor Los mandos de cierre secundarios son operados eléctricamente. Conozca los tipos y las ubicaciones de los mandos de cierre, las condiciones que hacen funcionar a cada mando y el procedimiento de reajuste requerido para arrancar el motor. Determine siempre la causa de la parada. Antes de volver a arrancar el motor, haga las reparaciones necesarias. Reglaje de velocidad del motor El regulador de velocidad del motor supervisa la posición de la mariposa y la velocidad (rpm) real del motor, para asistir en el control de los siguientes elementos: rpm del motor, respuesta, salida de par motor y limitación de humos. El regulador de velocidad del motor ayuda también a mantener constantes las rpm del motor. Las rpm del motor se controlan regulando la duración de la inyección de combustible a los cilindros. Los inyectores de la unidad electrónica controlan la duración de la inyección de combustible. La señal de entrada de la mariposa se utiliza para calcular las rpm del motor deseadas. Sensor de reglaje/régimen del motor Sielsensor(1)primariodevelocidad/tiemponopuedesentirlavelocidaddelmotor,lalámpara de ”DIAGNÓSTICO” indicará un código de avería de diagnóstico, que será registrado en la memoria de la ECM. Sensor secundario de velocidad/de tiempo

Sensor primario de velocidad/de tiempo VISTA SUPERIOR


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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E (continuación) Sensor de reglaje/régimen del motor (continuación) Si el sensor primario de velocidad/de tiempo (vea figura 7.2--14) no puede detectar la velocidad del motor, el valor por defecto automático utilizará el sensor secundario de velocidad/detiempo. El sensorsecundario de velocidad/de tiemposerá utilizado, hasta quese produzca la sustitución del sensor primario de velocidad/de tiempo. Fallo del sensor de reglaje/régimen La presencia de cualquiera de las siguientes condiciones indica el posible fallo del sensor de velocidad/de tiempo: a.) El sensor de velocidad/de tiempo no emite todos los impulsos. b.) El sensor de velocidad/de tiempo emite impulsos adicionales. Un fallo intermitente ocasiona el control errático del motor. El sistema de mando electrónico detectará un fallo del sensor primario de velocidad/de tiempo. El operador será advertido por medio de la lámpara de diagnóstico. Si fallan los dos sensores de velocidad/de tiempo, el motor se parará. Sensor de presión del combustible El sensor de presión del combustible monitoriza la presión de salida del filtro de combustible. Una presión baja o alta del combustible no producirá una parada del motor. Una presión baja delcombustible puede originar una potencia baja. La presión del combustible que quede fuera de la gama normal, afectará al rendimiento del motor. Si la presión de salida del filtro de combustible es baja, puede que haya que sustituir el filtro. Sensor de temperatura del combustible

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE (VISTA SUPERIOR)

Figura 7.2---15

El sensor de temperatura del combustible supervisa la temperatura del combustible. La temperatura del combustible es monitorizada para ajustar el consumo de combustible, de forma que el motor aporte una potencia constante. El sensor de temperatura del combustible puede utilizarse también para advertir al operador de una temperatura excesiva del combustible. Una temperatura alta del combustible puede afectar negativamente al rendimiento del motor. Sensor de presión de accionamiento de inyección El sensor de presión de accionamiento de la inyección da una señal de la presión de inyección a la ECM. Esta modifica la corriente a la válvula de control de presión de accionamiento de la inyección para regular esa presión. La presión de accionamiento deseada se basa en los parámetros del motor siguientes: cantidad de combustible, tiempo de inyección, velocidad del motor y modo de funcionamiento del motor. 7 --- 24

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E (continuación) Temperatura del aire del colector de admisión El sensor de temperatura del aire del colector de entrada mide la temperatura del aire en ese colector. La ECM monitoriza la señal desde el sensor de temperatura del aire del colector de entrada. La salida de la ECM puede indicar una temperatura alta del aire del colector de entrada por medio de un relé o de una lámpara. El sensor de temperatura del aire del colector de entrada no producirá una parada del motor ni ningún cambio de potencia en caballos. Nota: El sensor de temperatura del aire del colector de entrada será afectado por la temperatura de ese colector. Eso es perceptible cuando el motor va al ralentí y después de apagar el motor. Ese calentamiento se debe a la falta de circulación de refrigerante a través del motor. La lectura delsensorde temperatura del aire del colector de entrada puede sersignificativamente mayor que la temperatura real del aire dentro del colector de entrada, hasta que se enfríe ese colector. Sobreaceleración Un estado de velocidad excesiva es detectado por el sensor primario de velocidad/de tiempo. Si las rpm del motor superan las 2.500 rpm, launidad demando electrónica (ECM) apagará los inyectores de la unidad electrónica. Los inyectores de la unidad electrónica se apagarán, hasta que la velocidad del motor quede por debajo de 2.500 rpm. Un código de fallo de diagnóstico será registrado en la memoria de la ECM y la lámpara de ”DIAGNÓSTICO” indicará un código de fallo de diagnóstico. Sensor de posición del regulador El sensor de posición de la mariposa (TPS) envía una señal a la ECM. La señal del TPS es necesaria para regular la velocidad del motor. La señal del TPS es utilizada por la ECM para calcular la velocidad del motor deseada. El TPS se calibra en la instalación inicial del motor. Note: Algunas instalaciones del TPS no requieren calibración. Fallo del sensor de posición de la mariposa Un fallo intermitente del TPS hace que la velocidad del motor varíe de forma errática. La ECM realizará el proceso siguiente: a.) La ECM detectará el fallo del TPS. b.) La ECM advertirá del fallo al operador por medio de la lámpara de diagnóstico. c.) La ECM ajustará la velocidad del motor deseada a un ralentí bajo. Sensor de presión de salida del turbocompresor El sensor de presión de salida del turbocompresor da una señal, que equivale a estimular la ECM. La inyección de combustible, que es limitada por la ECM, se basa en la presión de empuje y en el límite de control del ratio de combustible. Esa función se denomina límite de combustible FRC en la herramienta de servicio electrónica. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E (continuación) Sensor de presión de salida del turbocompresor (continuación) La ECM hace hace una calibr calibraci ación ón automát automática ica del sensor sensor de presió presiónn de de salida salida del turboc turbocomp ompres resor or,, siempre que la ECM está activada y el motor está apagado por lo menos durante cinco (5) segundos. En una calibración automática, la ECM calibra el sensor de presión de salida del turboc turbocomp ompres resor or respec respecto to al sensor sensorde de presió presiónn atmosf atmosféri érica ca y a una gama gama aceptab aceptable le de presió presiónn offse offset.t. Si Si el valor valor offse offsett de FRC FRC no está está en esa gama, gama, se util utiliza iza el valor valor de cali calibra bració ciónn anteri anterior or.. Si se sustituye el sensor de presión de salida del turbocompresor, debe hacerse una calibración manual. Fallo del sensor de presión de salida del turbocompresor LaECMdetectaráelfallodelsensordepresióndesalidadelturbocompresor.Eloperadorserá advertido advertido del problema problema por medio de la lámpara lámpara de diagnóstico diagnóstico.. Las estrategias estrategias relacionad relacionadas as conel con el empuje empujeser serán án desact desactiva ivadas das.. Unfal Un fallo lo delsen del sensor sorde de presió presiónn de salida salidadel deltur turboc bocomp ompres resor or no producirá una parada del motor. DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT CAT 3412E Los motores electrónicos de Caterpillar tienen la capacidad de realizar una prueba de autodiagnóstico. Cuando Cuando el sistema detecta un problema, la lámpara de ”DIAGNÓSTICO” se activa. Los códigos de diagnóstico serán registrados registrados en la memoria permanente en la unidad de mando mando electr electróni ónica ca (ECM). (ECM).Los Los código códigoss de diagnó diagnósti stico co pueden pueden serrec ser recupe uperad rados os usando usando los componentes siguientes: a.) Herramientas de servicio electrónicas de Caterpillar b.) Lámpara de ”DIAGNÓSTICO” Algunas instalaciones tienen pantallas electrónicas, electrónicas, que dan lecturas directas de los códigos de diagnóstico del motor. Códigos activos representa activos representa problemas existentes en la actualidad. Esos problemas deben ser estudiados primero. Si un código está activo, la lámpara de ”DIAGNÓSTICO” mostrará el código de destello a intervalos de cinco (5) segundos. Los códigos registrados representan registrados representan los puntos siguientes: a.) Problemas intermitentes b.) Eventos registrados c.) Historial de rendimiento Lospro Los proble blemas maspue pueden den haber haber sido sido repara reparados dosdes desde de quese que se regist registró ró el código código.. Esos Esos código códigoss no indican indican la necesidad necesidad de una reparación reparación.. Los códigos códigos son guías o señales, cuando cuando existe una situación. Los códigos pueden resultar útiles para solucionar problemas. Una vez corregidos los problemas, deben borrarse los correspondientes códigos de fallos registrados.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT CAT 3412E (continuación) Lámpara de diagnóstico La lámpara de ”Diagnósti ”Diagnóstico co se utiliza utiliza para indicar indicar la existencia existencia de un fallo activo activo mediante mediante el parpadeo de códigos. CONSOLA PARA DIAGNÓSTICO DE CATERPILLAR

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

Figura 7.2---16

Al abrir por primera vez el interruptor de encendido, la lámpara de ”Diagnóstico” realizará el siguiente procedimiento: 1. La lámpara de ”Diagnóstico” ”Diagnóstico” se encenderá y permanecer permaneceráá iluminada iluminada durante cinco (5) segundos. 2. La lámpara lámpara de ”DIAGNÓSTICO ”DIAGNÓSTICO”” se apagará. apagará. 3. La lámpara de ”Diagnóstico” ”Diagnóstico” volverá a encenderse y parpadeará parpadeará códigos para todos los códigos de diagnóstico activos. 4. La lámpara de ”Diagnóstico” ”Diagnóstico” se apagará durante cinco (5) segundos. 5. La lámpara de ”Diagnóstico” ”Diagnóstico” repetirá todos los códigos de diagnóstico diagnóstico activos. Un código diagnóstico de fallo permanecerá activo hasta que el problema sea reparado. La unidad de mando electrónica continuará repitiendo el código de destello a intervalos de cinco (5) segundos, hasta que el problema sea reparado. Recuperación del código de parpadeo de diagnóstico Utilice la lámpara de ”DIAGNÓSTICO” o una herramienta de servicio electrónica de Caterpillar para determinar el código de destello de diagnóstico. Utilice el procedimiento siguiente para recu recupe pera rarr los los códi código goss de diag diagnó nóst stic ico, o, si el motor motor está está equi equipa pado do con con una una lámp lámpar araa de ”DIAGNÓSTICO”: 1. Gire la llave de encendido a la posición de conexión (”ON”). No es necesario necesario arrancar el moto motorr para para ver ver códi código gos. s. No es nece necesa sari rioo que que el moto motorr esté esté en marc marcha ha,, mien mientr tras as el conm conmut utad ador or de encendido está en la posición ”ON”. a.) La lámpara de ”DIAGNÓSTICO” se enciende y se apaga a intervalos de cinco (5) segundos. b.) Cuando la llave de encendido está en la posición ”ON”, la lámpara es controlada respecto a un funcionamiento adecuado. Si hay algún código activo, excepto el código 34, será visualizado en ese momento. Nota: La Nota: La lámpara de ”DIAGNÓSTICO” lucirá durante cinco (5) segundos. La lámpara seguirá encendida, si hay un código de diagnóstico activo. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT CAT 3412E (continuación) Recuperación del código de parpadeo de diagnóstico (continuación) 2. Los códigos de diagnóstico lucirán siempre con destellos. No hay ningún conmutador de palanca para apagar la lámpara. 3. La lámpara de ”DIAGNÓSTICO” ”DIAGNÓSTICO” parpadeará parpadeará para indicar indicar un código código de dos dígitos. La secuencia secuencia de destellos destellos representa representa el mensaje mensaje de diagnóstic diagnósticoo del sistema. Cada dígito del código código de dos dígitos dígitos se determina determina contando contando el número número de destellos. destellos. La lámpara parpadea parpadea a un ritmo de dos veces por segundo. La lámpara hará una pausa de dos segundos entre códigos. Códigos de parpadeo de diagnóstico La tabla de abajo indica el efecto potencial en el rendimiento del motor con códigos de destello activos. La tabla constituye asimismo una lista de códigos de diagnóstico electrónicos y de descripciones. CÓDIGO DE DESTELLO DE DIAGNÓSTICO O RELACIÓN DE RENDIMIENTO DEL MOTOR PARA PARA MOTORES 3412E DE CATERPILLAR CÓDIGO DE DESTELLO DE DIAGNÓSTICO

EFECTO EN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR

ACCIÓN PROPUESTA PROPUESTA DEL OPERADOR

FALLO DE ENCENDI DO DEL MOTOR

BAJA POTENCI A

VELOCIDAD REDUCIDA DEL MOTOR

PARADA MOTOR

SERVIC SERVICIO IO

SERVIC SERVICIO IO PROGRAMA DO

14

PRESIÓN PRESIÓN DE ACCIONA ACCIONAMIEN MIENTO TO DE LA INYECCIÓ INYECCIÓN N CIRCUITO ABIERTO DE VÁLVULA VÁLVULA DE CONTROL

X

X

X

X

X

14

PRESIÓN PRESIÓN DE ACCIONA ACCIONAMIEN MIENTO TO DE LA INYECCIÓ INYECCIÓN N CORTOCIRCUITO CORTOCIRCUITO A MASA DE VÁLVULA VÁLVULA DE CONTROL

X

X

X

X

X

21

ABIERTO/ ABIERTO/COR CORTOCIR TOCIRCUITO CUITO A SUMINISTR SUMINISTRO O ANALÓGICO ANALÓGICO ”+” BATERÍA

X

X

21

CORTOCIR CORTOCIRCUITO CUITO A MASA DE SUMINISTR SUMINISTRO O ANALÓGICO ANALÓGICO

X

X

21

CORTOCIR CORTOCIRCUITO CUITO A ”+” BATERÍA BATERÍA DE SUMINISTR SUMINISTRO O DIGITAL

X

X

21

CORTOCIR CORTOCIRCUITO CUITO A MASA DE SUMINISTR SUMINISTRO O DIGITAL

X

X

22

SEÑAL SEÑAL DE PRESIÓN PRESIÓN DE ACCIONA ACCIONAMIENT MIENTO O DE LA INYECCIÓN ABIERTA/CORTOCIRCUITA ABIERTA/CORTOCIRCUITADA DA A ”+” BATERÍA

X

X

X

X

22

SEÑAL SEÑAL DE PRESIÓN PRESIÓN DE ACCIONA ACCIONAMIENT MIENTO O DE LA INYECCIÓN CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A MASA

X

X

X

X

24

SEÑAL SEÑAL DE PRESIÓN PRESIÓN DEL ACEITE ACEITE ABIERTA ABIERTA//CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A ”+” BATERÍA

X

X

X (1)

24

SEÑAL SEÑAL DE PRESI PRESIÓN ÓN DEL ACEITE ACEITE CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A MASA

X

X

X (1)

25

SEÑAL SEÑAL DE PRESI PRESIÓN ÓN DE SALID SALIDA A DEL TURBOCOMPRESOR POR ENCIMA DE LO NORMAL

X

X

25

SEÑAL SEÑAL DE PRESI PRESIÓN ÓN DE SALID SALIDA A DEL TURBOCOMPRESOR ABIERTA/CORTOCIRCUITADA A ”+” BATERÍA

X

X

25

SEÑAL SEÑAL DE PRESI PRESIÓN ÓN DE SALID SALIDA A DEL TURBOCOMPRESOR CORTOCIRCUITADA A MASA

X

X

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT CAT 3412E (continuación) Códigos de parpadeo de diagnóstico (continuación) CÓDIGO DE DESTELLO DE DIAGNÓSTICO O RELACIÓN DE RENDIMIENTO DEL MOTOR PARA PARA MOTORES 3412E DE CATERPILLAR CÓDIGO DE DESTELLO DE DIAGNÓSTICO




BAJA POTENCI A


PARADA MOTOR

SERVIC SERVICIO IO


26

SEÑAL SEÑAL DE PRESIÓN PRESIÓN ATMOSFÉR ATMOSFÉRICA ICA ABIERTO/ ABIERTO/-CORTOCIRCUITADO CORTOCIRCUITADO A ” +” BATERÍA

X

X

X

X

26

SEÑAL SEÑAL PRIMAR PRIMARIA IA DE VELOCIDA VELOCIDAD/TIEM D/TIEMPO PO ANORMAL ANORMAL

X

X

X

X

27

SEÑAL SEÑAL DE TEMPERA TEMPERATURA TURA DEL REFRIGER REFRIGERANTE ANTE ABIERTO/ CORTOCIRCUITADO CORTOCIRCUITADO A ”+” BATERÍA

X

X

X

X

27

SEÑAL SEÑAL DE TEMPERA TEMPERATURA TURA DEL REFRIGER REFRIGERANTE ANTE CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A MASA

X

X

X

X

27

SEÑAL SEÑAL DE TEMPERA TEMPERATURA TURA DEL COMBUSTIB COMBUSTIBLE LE ABIERTO/CORTOCIRCUITA ABIERTO/CORTOCIRCUITADO DO A ”+” BATERÍA

X

X

27

SEÑAL SEÑAL DE TEMPERA TEMPERATURA TURA DEL COMBUSTIB COMBUSTIBLE LE CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A MASA

X

X

27

SEÑAL SEÑAL DE TEMPERA TEMPERATURA TURA DEL ACEITE ACEITE ABIERTA ABIERTA//CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A ”+” BATERÍA

X

X

27

SEÑAL SEÑAL DE TEMPERA TEMPERATURA TURA DEL ACEITE ACEITE CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A MASA

X

X

32

SEÑAL ANORMAL DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

34

PÉRDIDA PÉRDIDA DE SEÑAL SEÑAL PRIMAR PRIMARIA IA DE VELOCIDAD VELOCIDAD//TIEMPO

34

SEÑAL SEÑAL PRIMAR PRIMARIA IA DE VELOCIDA VELOCIDAD/TIEM D/TIEMPO PO ABIERTO/CORTOCIRCUITA ABIERTO/CORTOCIRCUITADO DO A ”+” BATERÍA

34

SEÑAL SEÑAL PRIMAR PRIMARIA IA DE VELOCIDA VELOCIDAD/TIEM D/TIEMPO PO ANORMAL ANORMAL

34

PÉRDIDA PÉRDIDA DE SEÑAL SEÑAL SECUNDARI SECUNDARIA A DE VELOCIDAD/TIEMPO VELOCIDAD/TIEMPO SEÑAL

34

SEÑAL SEÑAL SECUNDARI SECUNDARIA A DE VELOCIDAD VELOCIDAD/TIEM /TIEMPO PO ABIERTO/CORTOCIRCUITA ABIERTO/CORTOCIRCUITADO DO A ”+” BATERÍA

34

SEÑAL SEÑAL SECUNDARI SECUNDARIA A DE VELOCIDAD VELOCIDAD/TIEM /TIEMPO PO ANORMAL ANORMAL

37

SEÑALDE SEÑALDE PRESI PRESIÓNDEL ÓNDEL COMBUS COMBUSTIB TIBLEABIE LEABIERT RTA/A/CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A ”+” BATERÍA

X

37

SEÑAL SEÑAL DE PRESIÓN PRESIÓN DEL COMBUSTIB COMBUSTIBLE LE CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A MASA

X

38

SEÑAL SEÑAL DE TEMPERA TEMPERATURA TURA DEL COLECTOR COLECTOR DE AIRE DE ENTRADA ABIERTA/CORTOCIRCUIT ABIERTA/CORTOCIRCUITADA ADA A ”+” BATERÍA

X

38

SEÑAL SEÑAL DE TEMPERA TEMPERATURA TURA DEL COLECTOR COLECTOR DE AIRE DE ENTRADA CORTOCIRCUITADA CORTOCIRCUITADA A MASA

X

42

SENSOR SENSOR DE PRESIÓN PRESIÓN ATMOSFÉR ATMOSFÉRICA ICA CALIBRACIÓN

X

X

42

CALIBRA CALIBRACIÓN CIÓN DEL SENSOR SENSOR DE PRESIÓN PRESIÓN DE SALIDA DEL TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR

X

X

42

CALIBRA CALIBRACIÓN CIÓN DEL SENSOR SENSOR DE VELOCIDAD VELOCIDAD//TIEMPO

X

X

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X X

X X (2)

X

X (2)

X

X

X (2)

X

X

X (2)

X

X (2)

X

X (2)

X

X

X X

X

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT CAT 3412E (continuación) Códigos de parpadeo de diagnóstico (continuación) CÓDIGO DE DESTELLO DE DIAGNÓSTICO O RELACIÓN DE RENDIMIENTO DEL MOTOR PARA PARA MOTORES 3412E DE CATERPILLAR CÓDIGO DE DESTELLO DE DIAGNÓSTICO




BAJA POTENCI A


PARADA MOTOR

X

X

X

X

X

SERVIC SERVICIO IO


53

PROBLEMAS INTERNOS DE LA ECM

56

DESAJUSTE DE UNIDAD PERSONALIZADA

X

X

56

PARÁMETRO ARÁMETROS S PROGRA PROGRAMABL MABLES ES DE COMPROBACIÓN

X

X

71

CILINDRO 1 FALLO

X

X

X

72

CILINDRO 2 FALLO

X

X

X

73

CILINDRO 3 FALLO

X

X

X

74

CILINDRO 4 FALLO

X

X

X

75

CILINDRO 5 FALLO

X

X

X

76

CILINDRO 6 FALLO

X

X

X

77

CILINDRO 7 FALLO

X

X

X

78

CILINDRO 8 FALLO

X

X

X

81

CILINDRO 9 FALLO

X

X

X

82

CILINDRO 10 FALLO

X

X

X

83

CILINDRO 11 FALLO

X

X

X

84

CILINDRO 12 FALLO

X

X

X

(1) La monitorización del motor debe programarse para Degradar o Parar antes de redu reduci cirr la pote potenc ncia ia y las las rpm rpm del del moto motorr. La moni monito tori riza zaci ción ón del del moto motorr debe debe prog progra rama mars rsee para para Para Pararr ante antess de la parada del motor. (2) Si fallan fallan tanto el sensor primario primario de velocidad/de velocidad/de tiempo como el sensor correspondiente correspondiente de reserva, se producirá una parada. Para mayor información o para asistencia en reparaciones, consulte a su distribuidor local de Drilling Solutions o a un concesionario autorizado de Caterpillar. Caterpillar.

Registro de fallos El sistema proporciona la capacidad de Registro de fallos. Cuando la unidad de mando electrónica (ECM) genera un código de diagnóstico, este será registrado en la memoria de la ECM. Los códigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, pueden ser recupe recuperad rados os con herram herramien ientas tas de servic servicio io electr electróni ónicas cas de Caterp Caterpill illar ar.. Los código códigoss regist registrad rados, os, pueden pueden serbor ser borrad rados os conher con herram ramien ientas tas de servic servicio io electr electróni ónicasde casde Caterpi Caterpilla llarr. Los códi código goss que que haya hayann sido sido regi regist stra rado doss en la memo memori riaa de la ECM, ECM, será seránn borr borrad ados os automáticamente de la memoria al cabo de 100 horas. Los fallos siguientes no pueden ser borrados de la memoria de la ECM sin usar una contraseña de fábrica: velocidad excesiva, baja presión del aceite del motor y alta temperatura del refrigerante del motor. 7 --- 30

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT 3412E (continuación) Funcionamiento del motor con códigos de diagnóstico activos Si la lámpara de diagnóstico empieza a parpadear códigos en condiciones de funcionamiento normal del motor, el sistema ha identificado una situación que no está dentro de la especificación. Utilice herramientas de servicio electrónicas de Caterpillar para controlar los códigos de diagnóstico activos. Nota: Si el cliente ha seleccionado ”DEGRADAR” y si hay un estado de presión baja, la unidad de mando electrónica (ECM) limitará la potencia del motor, hasta que se haya corregido el problema. Si la presión del aceite queda dentro de la gama normal, el motorpodrá ser operado a la velocidad y la carga nominales. Sin embargo, el mantenimiento debe hacerse tan pronto como sea posible. Consulte ”Recuperación de código de destello de diagnóstico” para más información sobre códigos de destello. El código de diagnóstico activo debe ser examinado. La causa del problema debe ser corregida tan pronto como sea posible. Si la causa del código de diagnóstico activo está reparada y sólo hay un código de diagnóstico activo, la lámpara de diagnóstico se apagará. El funcionamiento y el rendimiento del motor pueden quedar limitados, como consecuencia del código de diagnóstico activo que se haya generado. Las tasas de aceleración pueden ser significativamente más lentas. Consulte ”Códigos de destello de diagnóstico” para más información sobre la relación entre esos códigos de diagnóstico activos y el rendimiento del motor. Funcionamiento del motor con códigos de diagnóstico intermitentes Si la lámpara de diagnóstico empieza a parpadear códigos en condiciones de funcionamiento normal del motor y la lámpara de diagnóstico se apaga, puede haberse producido un fallo intermitente. Si se ha producido un fallo, este puede ser registrado en la memoria de la unidad de mando electrónica (ECM). En la mayoría de los casos, noes necesario parar elmotor debido a uncódigo intermitente. Sin embargo, el operador debe recuperar los códigos y consultar la información adecuada para identificar el carácter del evento. El operador debe anotar las circunstancias involucradas durante el lapso de tiempo en que estuvo encendida la lámpara: a.) Baja potencia b.) Límites de la velocidad del motor c.) Humo excesivo, etc. Esa información puede ser útil para localizar y corregir la situación. La información puede utilizarse asimismo para referencia futura. PROTECCIÓN DEL MOTOR CAT La localización y corrección de un fallo en un motor puede ser un procedimiento difícil. Vea el Manualde servicio CAT para información sobre la localizacióny corrección de fallos. Todas las reparaciones deben ser hechas por un mecánico debidamente capacitado. Su concesionario Caterpillar tiene el personal y lasherramientas especiales necesarias para localizarlos fallosy hacer reparaciones a su motor. Vea el Manual de localización de fallos dentro del Manual de servicio CAT. La lista de problemas, causas y correcciones indicada en el Manual de servicio CAT sólo dará alguna indicación de dónde puede haber un posible problema y qué reparaciones pueden requerirse. Recuerde que, normalmente, un problema no es causado sólo por una pieza, sino por la relación de una pieza con otras. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) PROTECCIÓN DEL MOTOR CAT CAT 3412E (continuación) El Manu Manual al de serv servic icio io CAT CAT no pued puedee list listar ar todo todoss los los prob proble lema mass posi posibl bles es y sus sus corr correc ecci cion ones es.. El empleado de servicio tiene que encontrar el problema y su fuente, para luego hacer las reparaciones necesarias. Su concesionario Caterpillar está equipado con las herramientas necesarias y el personal para prestarle asistencia, siempre que la requiera. DESDE BAT+ CONECTOR DE 40 PUNTAS

15A

HYD. LVL. SW. 7B 7A SW. LÁMP DIAG

LÁMP ADV

Y

150 113 F707

(1)

CONECTOR DE 40 PUNTAS (30) (39)

(26)

(29)

(27) F706

A700 E719 993

B

893 892 E F

A J H

E793 E794

PTO ENABLE

F715

248F

TEMP DESCARGA COMPRESOR E--E--- STOP (CAB) E--E--- STOP (OPCIÓN )

(8) (36) (15) (22)

C

F717 8, 5

(25)

5 KOHM

D

F721

3412E ECM

SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

CONMUTADOR SELECTOR DE VELOCIDAD

(24)

5 KOHM R

F718

(7) CAT+ (6) CAT---

(38)

F709

RELÉ ETÉRICO

RES

F720

DESVIACIÓN DE AYUDA AYUDA AL ARRANQUE

(32) ATA--(31) ATA+

G

PUERT DIAG

7

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Cableado esquemático de ECM CAT 3412E

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5

Figura 7.2---17

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DISPOSITIVO ELECTRÓNICO DEL MOTOR CAT CAT Los motores de Caterpillar (Electronic y Tier ll) llevan un sistema de monitorización del motor completo y programable. La Unidad de mando del motor (ECM) tiene la capacidad de supervisar las condic condicion iones es operat operativa ivass del motor motor.. Si cualqu cualquier ieraa de los paráme parámetro tross del motor motor supera superara ra el límite límite permisible, la ECM iniciaría acciones inmediatas. Las Las sigu siguie ient ntes es acci accion ones es está estánn disp dispon onib ible less para para el contr control ol de supe superv rvis isió iónn del del moto motor: r: ADVERTENCIA, CORRECCIÓN y APAGADO. APAGADO. Estos modos de supervisión del motor tienen la capacidad de limitar la velocidad del Motor y/o su potencia. Muchos de los parámetros supervisados por la ECM pueden programarse para las funciones de supervisión del motor. Los siguientes parámetros pueden ser supervisados como parte del Sistem Sistemaa de superv supervisi isión ón del motor: motor: altitu altitudd operat operativa iva,, nivel nivel de refrig refrigera erante nte delmot del motor or.. temper temperatu atura ra de refrig refrigera erante nte del motor motor,, presió presiónn de aceite aceite del motor motor,, veloci velocidad dad del motor motor,, temper temperatu atura ra de combustible, temperatura del aire del colector de admisión y tensión del sistema. El paquete de supervisión del motor puede variar en función de los modelos de motor y sus diferentes aplicaciones. Sin embargo, el sistema de supervisión y el control de supervisión del motor serán similares para todos los motores. Nota:muchosdelossistemasdecontroldelmotorymódulosdevisualizacióndisponiblesparalos Nota: muchosdelossistemasdecontroldelmotorymódulosdevisualizacióndisponiblesparalos motores Caterpillar funcionarán conjuntamente con el sistema de supervisión del motor. Juntos, ambos ambos contro controles les propor proporcio cionar narán án la funció funciónn de superv supervisi isión ón para para la aplica aplicació ciónn especí específic ficaa del motor motor.. Consulte el sistema de monitorización del motor para más información.

SISTEMA DE SUPERVISIÓN CAT CAT ADVERTENCIA

Si ha sele selecc ccio iona nado do el modo modo de apag apagad ado o y el indi indica cado dorr de adve advert rten enci ciaa se acti activa va,, el apag apagad ado o del motor podría tardar unos meros 20 segundos desde la activación del indicador de advert advertenc encia. ia. Depend Dependien iendo dode de la aplica aplicació ción, n, deberá deberátom tomar ar medida medidass de seguri seguridadespec dadespecial iales es para evitar lesiones físicas.

AVISO El sistem sistemaa de superv supervisi isión ón delmot del motor or no está está garant garantiza izado do contra contra avería averíass catast catastróf rófica icas. s. Losretardos Losretardos progra programad mados os y planes planes de correc correcció ciónn están están diseña diseñados dos para para minim minimiza izarr falsas falsas alarma alarmass y proporcionar más tiempo al operador para detener el motor.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT Sensor de temperatura del refrigerante COLOCACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Figura 7.2---18 VISTA DE MOTOR TÍPICO CON MANDOS ELECTRÓNICOS (PRE TIER ll)

VISTA DE MOTOR TÍPICO TIER ll CON MANDOS ELECTRÓNICOS

El sensor de temperatura del refrigerante del motor supervisa la temperatura del refrigerante del motor. La señal de temperatura del refrigerante es enviada a la Unidad de mando electrónica (ECM (ECM)) para parala lasu supe perv rvis isió iónn del del moto motorr y mejo mejora rade dell cont contro roll del del moto motorr. La seña señall es utili utiliza zada dapo porr laEC la ECM M para todas las funciones del motor aquí listadas: control de sincronización del motor, modo operativo del motor y protección del motor. La ECM es capaz de ajustar la sincronización del motor relativa a la temperatura de trabajo del motor. motor. El concepto concepto de sincroniza sincronización ción dinámica dinámica proporcion proporcionaa al motor la capacidad capacidad de controlar controlar las emisiones de escape. El control de la sincronización también resulta de ayuda para eliminar el humo blanco durante el funcionamiento de un motor en frío. La ECM también también utiliza la señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante del motor para para determ determina inarr el modo modo de funcio funcionam namien iento to delmot del motor or.. Existe Existenn variosaspec variosaspectos tos delfun del funcio cionam namien iento to del motor que se ven afectados por el modo operativo del motor: gradientes de rampa de aceleración, sincronización del motor y del inyector de combustible. Protección de temperatura del refrigerante La temperatu temperatura ra excesiv excesivaa del refrigeran refrigerante te del motor es una condic condición ión operati operativa va nada deseable. deseable. Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo o excesivo y se permite el sobrecalentamiento del motor motor,, este este podría podría sufrir sufrirgra graves ves daños. daños. Si la temper temperatu atura ra del refrig refrigera erante nte delmot del motor or aument aumentaa hasta hasta niveles excesivos, el sistema de supervisión del motor iniciará acciones que protegerán el motor de posibles daños. COLOCACIÓN DEL SENSOR DE NIVEL DEL REFRIGERANTE Figura 7.2---19

VISTA DE MOTOR TÍPICO CON MANDOS ELECTRÓNICOS (PRE TIER ll) 7 --- 34

VISTA DE MOTOR TÍPICO TIER ll CON MANDOS ELECTRÓNICOS 10/2005 Rev. 002

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuación) Sensor de nivel de refrigerante El sensor sensor de nivel nivel de refrigera refrigerante nte es un sensor sensor opcional. opcional. Este Este sensor sensor supervisa supervisa el refriger refrigerante ante de motor en el depósito de expansión del sistema de refrigeración. La señal del sensor de nivel de refrigerante es enviada a la ECM con fines de supervisión del motor. Sensor de presión de aceite del motor El sensor sensor de presió presiónn de aceite aceite del motor motor propor proporcio ciona na una señal señal a la Unidad Unidad de mando mando electr electróni ónica ca (ECM) con fines de supervisión del motor. La señal electrónica es cotejada con un mapa de presión de aceite almacenado en la memoria de la ECM. El mapa de presión de aceite deriva de una una rela relaci ción ón dire direct ctaa entr entree la velo veloci cida dadd del del motor motor y la pres presió iónn de acei aceite te prev previs ista ta a esa esa velo veloci cida dad. d. El sistem sistemaa de superv supervisi isión ón del motor motor regist registrar raráá una condic condición iónde de baja baja presió presiónn de aceite aceite en la memori memoriaa dela de laEC ECM M siel si el valo valorr del del sens sensor orno no está está dentr dentroo delo de loss lími límite tess adec adecua uado dos. s. A conti continu nuac ació ión, n, elsi el sist stem emaa de supervisión pone en marcha sus medidas de protección. COLOCACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR Figura 7.2---20

VISTA DE MOTOR TÍPICO CON MANDOS ELECTRÓNICOS (PRE TIER ll)


ADVERTENCIA

Una Una pres presió ión n baja baja del del acei aceite te del del moto motorr es un esta estado do de func funcio iona nami mien ento to no dese deseab able le.. Cuando se da un estado de presión baja del aceite en el motor, existe existe la posibilidad de que se produzcan daños daños a compon componente entess import important antes es delmot del motor or.. La protec protecció ciónn contra contrala la baja baja presió presiónn de aceite aceite es una función de seguridad que tomará las medidas necesarias para iniciar el apagado del motor en caso de una condición de baja presión de aceite.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuación) Sensor de temperatura del combustible El sensor de temperatura del combustible supervisa la temperatura del combustible de entrada. La Unidad Unidad de mando electr electrónica ónica (ECM) (ECM) utiliza utiliza la señal procedente procedente del sensor sensor de temperatura temperatura del combustible para proporcionar una compensación de temperatura para el sistema de control de combustible del motor. motor. La compensación compensación de temperatura temperatura del combustible combustible conlleva las siguientes ventajas: a.) Potencia nominal del motor independiente de la temperatura del combustible b.) Índices de combustible y tasas de consumo de combustible de gran precisión. c.) Economía del combustible óptima. Los cambio cambioss en la temper temperatu atura ra del combus combustib tible le afectan afectan a la la potenc potencia ia de salida salida del motor motor.. La La ECM ajusta el índice de combustible del motor en función de la temperatura del combustible. Esta caract caracterí erísti stica ca permit permitee que el operad operador or conozc conozcaa la potenc potencia ia total total delmot del motor or a cualqu cualquier ier temper temperatu atura ra del combustible. ADVERTENCIA

La alta temperatura del combustible es una condición operativa nada deseable.

COLOCACIÓN COLOCACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


Figura 7.2---21


La temper temperatu atura ra delcom del combus bustib tible le tambié tambiénn afecta afectará rá al cálcul cálculoo de la tasa tasa de consum consumoo de combus combustib tible le real realiz izad adoo por por la ECM. ECM. La ECM ECM util utiliz izaa la señal señal de tempe tempera ratu tura ra del del comb combus ustitibl blee paraofre paraofrece cerr un valo valorr ajustado para estos cálculos. 7 --- 36

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuación) Sensor de presión del combustible El sensor de presión del combustible supervisa la presión del combustible filtrado. Pese a que las presiones del combustible fuera de los límites de funcionamiento normal pueden afectar negativamente al rendimiento del motor, no debería existir ninguna reducción apreciable en la potencia del motor. La presión anormal del combustible no provocará el apagado del motor. Una baja presión del combustible filtrado puede ser indicativa de que el sistema de combustible a baja presión requiere mantenimiento. COLOCACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE


Figura 7.2---22


El sensor de presión del combustible mide la presión del combustible después de haber sido filtrado. El conector del sensor de la unidad de envío de presión del combustible está situado en el lado de la máquina del conector. Para obtener más información, consulte la Guía de localización de averías del fabricante del motor. Para obtener más información sobre el mantenimiento del sistema de combustible, consulte el apartado Mantenimiento en el Manual de uso y mantenimiento original del fabricante. Sensor de temperatura del aire de entrada ADVERTENCIA

La temperatura excesiva del aire de entrada es una condición operativa nada deseable. El sensor de temperatura del aire de entrada detecta la temperatura del aire que pasa a través del colector de admisión. Se envía una señal a la Unidad de mando electrónica (ECM) para su interpretación. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuación) COLOCACI N DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA


Figura 7.2---23


La ECM utiliza la información procedente del sensor de temperatura del aire de entrada para controlarconprecisiónlosnivelesdeemisionesdelmotor.Amedidaquelatemperaturadelairede entrada varía, la sincronización de inyección de combustible avanza. Esto sucede para lograr mantener los estándares de emisiones de escape. Sensor de presión atmosférica El sensor de presión atmosférica mide la presión existente en el cárter. Este sensor asume que la presión en el cárter es representativa de la presión atmosférica. Se envía una señal a la Unidad de mando electrónica (ECM). COLOCACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

VISTA DE MOTOR TÍPICO CON MANDOS ELECTRÓNICOS (PRE TIER ll) 7 --- 38

Figura 7.2---24 10/2005 Rev. 002

VISTA DE MOTOR TÍPICO TIER ll CON MANDOS ELECTRÓNICOS Drilling Solutions



COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuación) Sensor de presión atmosférica (continuación) La ECM utiliza el valor leído por el sensor de presión atmosférica para las siguientes funciones: 1. Fuente de referencia para las calibraciones del sensor de presión a.) Cálculo de la altitud operativa b.) Cálculo de la presión de empuje c.) Control de obturación de la entrada de aire Al accionar la ECM, todos los sensores de presión empleados para la supervisión del motor reciben una calibración automática. La ECM utiliza el valor recibido del sensor de presión atmosférica para calcular el valor de la presión de compensación. La ECM también utiliza la presión atmosférica para determinar la corrección activa del motor durante el funcionamiento a grandes altitudes. El sistema de supervisión del motor compara el valor actual de la presión atmosférica con el punto de referencia de degradación programado. El motor es corregido limitando la descarga de combustible a un índice de aproximadamente 3 por ciento cada 304 metros (1 000 pies) de altitud. La presión de empuje real es calculada por la ECM. La diferencia entre la presión de salida del turbocompresor y la presión atmosférica es igual a la presión de empuje real. La presión de empuje se emplea para calcular los ajustes del sistema de combustible. Sensor de presión de salida del turbocompresor COLOCACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DE SALIDA DEL TURBOCOMPRESOR Figura 7.2---25


El sensor de presión de salida del turbocompresor mide la presión del aire enfriado de salida del turbocompresor desde un puerto situado en el colector de admisión de aire. El sensorproporciona una señal a la Unidad de mando electrónica (ECM) empleada para calcular la presión de empuje del turbocompresor. La ECM deduce la presión de empuje tomando la diferencia entre la presión de salida del turbocompresor y la presión atmosférica.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuación) Sensor de presión de salida del turbocompresor (continuación) El empuje y velocidad actuales del motor son utilizadas por la ECM para regular el control de la proporción aire--combustible y las funciones limitadoras del bastidor de combustible. Durante un cambio de velocidad o carga, la ECM ajusta la descarga del inyector de combustible y la sincronización del motor a fin de proporcionar la máxima respuesta del motor mientras minimiza los niveles de humo transitorio. Supervisión y protección del motor Motores Pre Tier lI: el funcionamiento del sistema descrito con anterioridad subraya la importancia de una señal válida desde el sensor de presión de salida del turbocompresor. Si esta señal fuera sospechosa de error, podría derivar en un funcionamiento errático del motor. La ECM lo compensará aplicando una señal por defecto para controlar todas las funciones que utilizan dicha señal. La ECMutilizarála señalpor defecto mientras el código de diagnóstico permaneceen estado ACTIVO. La condición de diagnóstico se mostrará al operador, y el motor continuará funcionando. Nota: Los códigos de diagnóstico ACTIVOS indican que se sospecha la existencia de un problema en el sistema electrónico del motor. Un técnico cualificado debe hacer inmediatamente el servicio del motor.

Sensor de sincronización de velocidad Si el sensor primario de velocidad/tiempo no puede detectar la velocidad del motor, la lámpara de ”DIAGNÓSTICO” indicará un código de fallo de diagnóstico. El código de diagnóstico de avería se registrará en la memoria de la Unidad de mando electrónica (ECM). COLOCACIÓN DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD/TIEMPO Figura 7.2---26 SENSOR SECUNDARIO DE VELOCIDAD/TIEMPO


SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD/TIEMPO

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) COMPONENTES ELÉCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuación) Si el sensor primario de velocidad/tiempo no puede detectar la velocidad del motor, el valor por defecto automático utilizará el sensor secundario de velocidad/tiempo. El sensor secundario de velocidad/tiempo será utilizado, hasta que se produzca la sustitución del sensor primario de velocidad/tiempo. El motor se apagará si fallan ambos sensores de velocidad/tiempo. Fallo del sensor de reglaje--régimen La presencia de cualquiera de las siguientes condiciones indica el posible fallo del sensor de velocidad/tiempo: a.) La salida del sensor de velocidad/tiempo se ha abierto. b.) El sensor de velocidad/tiempo está cortocircuitado a masa. c.) El sensor de velocidad/tiempo está cortocircuitado a suministro. d.) El sensor de velocidad/tiempo no emite todos los impulsos. e.) El sensor de velocidad/tiempo emite impulsos adicionales. Un fallo intermitente ocasiona el control errático del motor. El sistema de mando electrónico detectará un fallo del sensor primario de velocidad/tiempo. El operador será advertido por medio de la lámpara de ”DIAGNÓSTICO”. Reglaje de velocidad del motor El regulador de velocidad del motor supervise la posición de la mariposa y la velocidad (rpm) real del motor para asistir en el control de los siguientes elementos: velocidad del motor, respuesta, salida de par motor y limitación de humos. El regulador de velocidad del motor ayuda también a mantener constante la velocidad del motor. La velocidad del motor es controlada por la regulación de la duración de la inyección de combustible por parte de los inyectores de la unidad electrónica. La entrada de la mariposa es utilizada para calcular la velocidad deseada del motor.

DIAGNÓSTICO DEL MOTOR Autodiagnóstico Los motores electrónicos de Caterpillar tienen la capacidad de realizar una prueba de autodiagnóstico. Cuando el sistema detecta un problema activo, se activan las luces de ”DIAGNÓSTICO”. Los códigos de diagnóstico serán almacenados en la memoria permanente de la unidad de mando electrónica (ECM). Los códigos de diagnóstico pueden ser recuperados utilizando lasluces de ”DIAGNÓSTICO” o las herramientas de servicio electrónicas de Caterpillar. Algunas instalaciones tienen pantallas electrónicas, que dan lecturas directas de los códigos de diagnóstico del motor. Consulte la recuperación de códigos de diagnóstico y los gráficos de códigos de diagnóstico para másinformación sobre la recuperación de códigos de diagnóstico del motor. Drilling Solutions

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT (continuación) Autodiagnóstico (continuación) Códigos activos representan problemas existentes en la actualidad. Esos problemas deben ser estudiados primero. Si un código está activo, la lámpara de ”DIAGNÓSTICO” mostrará el código de destello a intervalos de cinco segundos. Los códigos registrados pueden representar problemas intermitentes, problemas registrados o historial del rendimiento. Los problemas pueden haber sido reparados desde que se registró el código. Esos códigos no indican la necesidad de una reparación. Los códigos son guías o señales, cuando existe una situación. Los códigos pueden resultar útiles para solucionar problemas. Una vez corregidos los problemas, deben borrarse los correspondientes códigos de fallos registrados. Conmutación de deslizamiento La palanca de desplazamiento es un conmutador centrado por resorte, que mueve la ECM ”ARRIBA” un código de fallo cada vez que es basculada hacia arriba, y que mueve la ECM ”ABAJO” un código de fallo cada vez que es empujada hacia abajo. Cuando se suelta, vuelve a la posición neutral. Lámpara de diagnóstico La lámpara de ”Diagnóstico se utiliza para indicar la existencia de un fallo activo mediante el parpadeo de códigos. Al abrir por primera vez el interruptor de encendido, la lámpara de ”Diagnóstico realizará el siguiente procedimiento: 1. La lámpara de ”DIAGNÓSTICO” se encenderá y permanecerá encendida durante cinco segundos. Esto sirve para comprobar el funcionamiento de la lámpara. 2. La lámpara de ”DIAGNÓSTICO” se apagará. 3. La lámpara de ”Diagnóstico volverá a encenderse y parpadeará códigos para todos los códigos de diagnóstico activos. No todos los códigos de diagnóstico poseen un código de parpadeo exclusivo. 4. La lámpara de ”Diagnóstico se apagará durante cinco segundos. 5. La lámpara de ”Diagnóstico repetirá todos los códigos de diagnóstico activos. Un código diagnóstico de fallo permanecerá activo hasta que el problema sea reparado. La unidad de mando electrónica continuará repitiendo el código de parpadeo a intervalos de cinco segundos hasta que el problema sea reparado. Recuperación del código de parpadeo de diagnóstico Puede utilizar la lámpara de ”DIAGNÓSTICO” para determinar el código de destello de diagnóstico. No todos los códigos de diagnóstico poseen un código de parpadeo exclusivo. Nota: Los códigos de destello deben utilizarse únicamente para indicar el carácter de un estado de diagnóstico. No utilice códigos de destello para realizar una localización detallada de fallos. Utilice el procedimiento siguiente para recuperar los códigos de diagnóstico con la lámpara de DIAGNÓSTICO del motor: 1. La lámpara de ”DIAGNÓSTICO” parpadeará para indicar un código de dos dígitos. La secuencia de destellos representa el mensaje de diagnóstico del sistema. Cada dígito del código de dos dígitos se determina contando el número de destellos. La lámpara parpadea a un ritmo de dos veces por segundo. La lámpara hará una pausa de un segundo entre dígitos. La lámpara hará una pausa de dos segundos entre códigos. 7 --- 42

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT (continuación) Recuperación del código de parpadeo de diagnóstico (continuación) 2. Gire la llave de encendido (llave de arranque/marcha) a la posición ”ON”. Noes necesario arrancar el motor para ver códigos. El motor no necesita estar en marcha, mientras el botón de encendido (conmutador de arranque/de marcha) está en la posición ”ON”. La lámpara de ”DIAGNÓSTICO” se enciende y se apaga a intervalos de cinco segundos. a). Cuando la llave de encendido (llave de arranque/marcha) está en la posición ”ON”, la lámpara es controlada respecto a un funcionamiento adecuado. Si hay algún código activo, excepto el código 34, será visualizado en ese momento. Nota:La lámpara de ”DIAGNÓSTICO”lucirádurante cinco segundos.La lámpara seguirá encendida, si hay un código de diagnóstico activo. 3. Los códigos de diagnóstico activos lucirán siempre con destellos. No hay ningún conmutador de palanca para apagar la lámpara. Posible efecto en el rendimiento de códigos de diagnóstico activos Código de parpade o

CódigoCID--FMI

Código SPN--FMI

Descripción del código

00

545-- 05

545--05

Relé de arranque etérico abierto/cortocircuitado a +bat

545-- 06

545-- 06

Relé de arranque etérico cortocircuitado a masa

12

266--02

266--02

Cigüeñal incorrecto sin entradas de inyección

13

174-- 03

174-- 03

Temperatura del combustible abierto/cortocircuitado a +bat

174-- 04

174--04

Temperatura del combustible cortocircuitado a masa

262-- 03

620-- 03

Sensor CC 5 voltios Suministro de potencia cortocircuitado a +bat

262-- 04

620-- 04

Sensor CC 5 voltios Suministro de potencia cortocircuitado a masa

263-- 03

678--03

Suministro de sensor digit al cortocircuitado a +bat

263-- 04

678--04

Suministro de sensor digit al cortocircuitado a masa

100-- 03

100--03

Presión de aceite del motor abierto/cortocircuitado a +bat

100-- 04

100--04

Presión de aceite del motor cortocircuitado a masa

21

24

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Fallos de encendido del motor

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Baja potencia

Velocidad reducida del motor

Desconexión del motor

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT (continuación) Efecto en el rendimiento de códigos de diagnóstico activos (continuación) Posible efecto en el rendimiento de códigos de diagnóstico activos Código de parpade o

CódigoCID--FMI

Código SPN--FMI



Baja potencia


26

274--03

108--03

Presión atmosférica abierto/cortocircuitado a +bat

274-- 04

108-- 04

Presión atmosféric a cortocircuitado a masa

110--03

110-- 03

Refrigerante del motor Temperatura abierto/cortocircuitado a +bat

X

X

X

110-- 04

110-- 04

Refrigerante del motor Temperatura cortocircuitado a masa

X

X

X

28

91--13

91--13

Posición de la mariposa calibración requerida

X

X

32

91--08

91--08

Posición de la mariposa señal anormal

X

X

34

320-- 02

190-- 02

Pérdida de señal de sensor de velocidad/tiempo

X

X (1)

320-- 11

190--11

Fallo mecánico de sensor de velocidad/tiempo

X

X (1)

342-- 02

723-- 02

Pérdida del secundario Señal de velocidad del motor

X

X (1)

342-- 11

723--11

Sensor secundario de velocidad del motor fallo mecánico

X

X (1)

94--03

94--03

Presión del combustible abierto/cortocircuitado a +bat

94-- 04

94-- 04

Presión del combustible cortocircuitado a masa

175-- 03

175--03

Temperatura del aceite del motor abierto/cortocircuitado a +bat

175-- 04

175--04

Temperatura del aceite del motor cortocircuitado a masa

172-- 03

172-- 03

Temperatura del aire del colector de admisión abierto/cortocircuitado a +bat

X

X

X

172-- 04

172-- 04

Temperatura del aire del colector de admisión cortocircuitado a masa

X

X

X

27

37

38

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT (continuación) Efecto en el rendimiento de códigos de diagnóstico activos (continuación) Posible efecto en el rendimiento de códigos de diagnóstico activos Código de parpade o

CódigoCID--FMI

Código SPN--FMI



Baja potencia



42

261-- 13

228--13

Sincronización del motor calibración requerida

X

X

X

X

51

168--02

168--02

Tensión del sistema intermitente/errático

X

X

53

254--12

Control electrónico Error de unidad

X

X

56

253-- 02

234--02

Unidad personalizada desajuste

268-- 02

1111-- 02

Comprobación programable Parámetros

58

247--09

639--09

Enlace de datos J1939 comunicaciones

72

1--11

651--11

Cilindro inyector fallo #1

X

X

2--11

652--11


X

X

3--11

653--11


X

X

4--11

654--11


X

X

5--11

655--11


X

X

6--11

656--11


X

X

73

74

X X

X X (2)

X

(1)

El motor se apagará si se pierden ambos sensores de velocidad/tiempo.

(2)

La inyección de combustible no se producirá y el motor no arrancará.

X

Códigos de eventos La ECM puede registrar eventos. Los eventos hacen referencia a las condiciones de funcionamiento del motor, tales como una presión baja del aceite o una temperatura alta del refrigerante. La tabla siguiente es una relación cruzada de códigos de eventos. Los eventos registrados indican generalmente un problema mecánico en lugar de un problema del sistema electrónico. Relación cruzada de códigos de eventos Códigos de destello

EID Códigos

Códigos SPN--FMI


35

004

0190--16

Interrupción de velocidad excesiva del motor

63

005

0094--15

Degradación por obturación del filtro del combustible

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT (continuación) Códigos de eventos (continuación) Relación cruzada de códigos de eventos Códigos de destello

EID Códigos

Códigos SPN--FMI


63

006

0094--16

Parada por obturación del filtro del combustible

61

015

0110-- 16

Degradación de alta temperatura del refrigerante del motor

61

016

0110--00

Parada de alta temperatura del refrigerante del motor

61

017

0110--15

Alta temperatura del refrigerante del motor

64

025

0172--16

Degradación de alta temperatura del aire de entrada

64

027

0172--15

Advertencia de temperatura elevada del aire de entrada

46

039

0100--18

Degradación de baja presión del aceite del motor

46

040

0100--01

Interrupción de baja presión de aceite del motor

65

054

0174--16

Corrección de temperatura del combustible elevada

65

055

0174--00

Interrupción de temperatura del combustible elevada

65

056

0174--15

Advertencia de temperatura del combustible elevada

62

057

0111--18

Corrección de nivel bajo de refrigerante en el motor

62

058

0111--01

Interrupción de nivel bajo de refrigerante en el motor

62

059

0111--17

Advertencia de nivel bajo de refrigerante en el motor

63

095

0094--00

Advertencia de obturación del filtro del combustible

63

096

0094--00

Presión alta del combustible

46

100

0100--17

Advertencia de baja presión de aceite del motor

35

190

0190--00

Advertencia de velocidad excesiva del motor

Registro de fallos El sistema proporciona la capacidadde Registro de fallos. Cuandola unidadde mando electrónica (ECM) genera un código de diagnóstico activo, el código quedará registrado en la memoria de la ECM. Los códigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, pueden ser recuperados y borrados. Los códigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, serán borrados automáticamente de la memoria al cabo de 100 horas. Los fallos siguientes no pueden ser borrados de la memoria de la ECM sin usar una contraseña de fábrica: velocidad excesiva, baja presión del aceite del motor y alta temperatura del refrigerante del motor. Funcionamiento del motor con códigos de diagnóstico activos Si la lámpara de diagnóstico empieza a parpadear códigos en condiciones de funcionamiento normal del motor, el sistema ha identificado una situación que no está dentro de la especificación. Compruebe el código de destello o la pantalla digital, si hay en el equipo, para controlar los códigos de diagnóstico activos.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) DIAGNÓSTICO DEL MOTOR CAT (continuación) Funcionamiento del motor con códigos de diagnóstico activos (continuación) Nota: Si el código de destello muestra ”DEGRADAR” y si hay un estado de presión baja del aceite, la unidad de mando electrónica (ECM) limitará la potencia del motor, hasta que se haya corregido elproblema.Silapresióndelaceitequedadentrodelagamanormal,elmotorpodráseroperadoa la velocidad y la carga nominales. Sin embargo, el mantenimiento debe hacerse tan pronto como sea posible. El código de diagnóstico activo debe ser examinado. La causa del problema debe ser corregida tan pronto como sea posible. Si la causa del código de diagnóstico activo está reparada y sólo hay un código de diagnóstico activo, la lámpara de diagnóstico se apagará. El funcionamiento y el rendimiento del motor pueden quedar limitados, como consecuencia del código de diagnóstico activo que se haya generado. Las tasas de aceleración pueden ser significativamente más lentas. Consulte el manual de uso y mantenimiento de OEM para más información sobre la relación entre esos códigos de diagnóstico activos y el rendimiento delmotor. Funcionamiento del motor con códigos de diagnóstico intermitentes Si la lámpara de diagnóstico empieza a parpadear códigos en condiciones de funcionamiento normal del motor y la lámpara de diagnóstico se apaga, puede haberse producido un fallo intermitente. Si se ha producido un fallo, este puede ser registrado en la memoria de la unidad de mando electrónica (ECM). En la mayoría de los casos, no es necesario parar el motor debido a un código intermitente. Sin embargo, el operador debe recuperar los códigos de fallos registrados y consultar la información adecuada para identificar el carácter del evento. El operador debe registrar toda observación que pueda haber causado la activación de la lámpara, tales como: baja potencia, límites de la velocidad del motor o humo excesivo, etc. Esa información puede ser útil para localizar y corregir la situación. La información puede utilizarse asimismo para referencia futura. Para mayor información sobre códigos de diagnóstico, consulte la Guía de localización y corrección de fallos para este motor.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) MOTOR CUMMINS QSK19 Las perforadoras equipadas con motores QSK19 tienen varios dispositivos de parada, para prevenir daños en el motor o en el compresor, en caso de pérdida de fluidos u otros problemas relacionados. Hay un conmutador de temperatura de descarga del compresor, un conmutador de temperatura del refrigerante del motor y un conmutador de parada de la presión del aceite del motor. INDICADOR DE DESCARGA DE TEMPERATURA

MANÓMET RO DE ACEITE DEL

Figura 7.2---27

MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL

Indicador--interruptor de temperatura de descarga del compresor El calibrador de conmutación de temperatura de descarga (también llamado conmutador de parada del compresor) es un calibrador Murphy, que consta de un indicador en la consola del operador y un tubo capilar, que va hasta la tubería de descarga del compresor. Cuando la temperatura sube a 248 _F (120_C), un contacto dentro del calibrador establece contacto eléctrico con el relé R1 cortando así la potencia al motor. La gama de temperatura de escala graduada es de 140--300 _F (60--149_C). AVISO: La cubeta sensora de la temperatura tiene que estar inmersa en refrigerante o en algún otro medio, para poder enviar cambios de temperatura al calibrador de conmutación. Una pérdida de refrigerante secará la cubeta impidiendo que el calibrador de conmutación pueda responder con rapidez al aumentode latemperatura, con lo que no serviría de nada. Un motor puede quedar destruido por la pérdida de refrigerante. Interruptor de temperatura de agua Este calibrador de conmutación va montado también en el panel de control del operador, mientras que la sonda conectada al tubo capilar va conectada al colector de agua en la mayoría de los motores. Es un conmutador normalmente abierto, que cierra cuando la temperatura del agua del motor llega a 210 _F (99_C). Funciona igual que el calibrador de conmutación de temperatura de descarga del compresor. La gama de temperatura de escala graduada es de 130--250 _F (54--121_C). AVISO: La cubeta sensora de la temperatura tiene que estar inmersa en refrigerante o en algún otro medio, para poder enviar cambios de temperatura al calibrador de conmutación. Una pérdida de refrigerante secará la cubeta impidiendo que el calibrador de conmutación pueda responder con rapidez al aumentode latemperatura, con lo que no serviría de nada. Un motor puede quedar destruido por la pérdida de refrigerante. 7 --- 48

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) MOTOR CUMMINS QSK19 (continuación) Interruptor de presión de aceite del motor Este calibrador deconmutación, montado enla consolade control del operador,tiene dos contactos limitadores de presión, que cierran cuando la presión cae por debajo de 27 psi y 10 psi, respectivamente. No tiene un tubo capilar, pero utiliza un tubo flexible conectado al motor para suministrar presión al calibrador de conmutación. Normalmente,ambos contactos están cerrados y dependendela presión del aceite del motor para abrirse. Ambos trabajanpor medio del conmutador de la velocidad del motor y cierran, cuando la presión del aceite cae por debajo de 27 psi ó 10 psi, según sea la velocidad del motor. La gama de temperatura de escala graduada es de 0--100 _F (--18,8_C a 37,8_C). Junto con el calibrador de conmutación de la presión del aceite, se utiliza también un conmutador de velocidad del motor. Este dispositivo es un conmutador electrónico de velocidad de régimen intensivo montado en fábrica para estimular desde una señal de entrada, cuando se registra una velocidad predeterminada de 1.750 rpm. Eso significa que, cuando el motor va al ralentí a una velocidad de 1.200 rpm, el conmutador de velocidad está en el lado normalmente cerrado y conecta al conmutador de 10 psi. Cuando el motor acelera pasando las 1.750 rpm, el conmutador de velocidad cambia al lado normalmente abierto, donde asume la operación el conmutador de 27 psi. Mientras la presión no caiga por debajo de cualquiera de esos ajustes, según sea la velocidad, el sistema no se activará. Si la presión cae por debajo de un ajuste, la corriente pasará a través del calibrador de conmutación y el conmutador de velocidad para activar la bobina R1 y apagar la perforadora. La fuente de suministro de la señal de entrada es un sensor magnético, que utiliza un efecto electromagnético para producir una señal de salida de impulsos eléctricos. La frecuencia del impulso eléctricoviene determinada porel número de dientes del engranaje del volante, que pasan por delante del sensor en un tiempo determinado. La frecuencia de impulsos es representativa de la velocidad del motor y, por eso, se utiliza para hacer que el conmutador de velocidad cambie de estados con una frecuencia igual a 1.750 rpm. El sensor magnético se utiliza también para alimentar el tacómetro del motor y el contador de intervalos. SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL MOTOR QSK19 El sistema de combustible Cummins Quantum t utiliza una ECM (unidad de mando electrónica) para accionar los dispositivos necesarios para monitorizar y variar las condiciones de funcionamiento del motor QSK19. Va equipado con un sistema de códigos de fallos para proteger el motor y de un sistema de códigos de fallos del sistema electrónico del combustible. El sistema monitoriza temperaturas críticas del motor, niveles de fluidos y presiones del combustible y del aceite. Registrará fallos de diagnóstico cuando se produzca un estado porencimao pordebajode los límites de funcionamiento normal. Si se da un estado fuera de la gama, se iniciará una acción para degradar el motor. El operador será advertido por la iluminación de la luz ”Bright Red” (rojo vivo). La lámpara de advertencia comenzará a parpadear a medida que empeore el estado fuera de la gama, y, poco después, se producirá la parada del motor (vea figura 7.2--28). LUZ INDICADORA ROJA BRILLANTE

CONMUTADOR DE DIAGNÓSTICO (ON--- OFF)

LUZ INDICADORA AMARILLA

CONMUTADOR PROGRESIVO (ARRIBA---ABAJO)

LUZ INDICADORA ROJA

CLAVIJA DE CONECTOR DE ENLACE DE DATOS


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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) SISTEMA DE LUCES INDICADORAS QSK19 En la consola del operador, hay tres luces indicadoras de distintos colores (vea figura 7.2--28). Cada luz tiene su propia función: Luz indicadora roja brillante La luz indicadora de color rojo vivo (vea figura 7.2--28) muestra códigos de fallos en el sistema de protección del motor. La luz de color rojo vivo señala problemas en el sistema de protección del motor. La luz de color rojo vivo se activará, cuando se produzca un estado fuera de la gama. Eso incluye: a. Temperatura del refrigerante b. Nivel de refrigerante c. Temperatura del colector de entrada d. Presión baja o muy baja del aceite La luz de color rojo vivo se activa de forma constante, cuando se produce el estado, pero, si este continúa, cambia a una luz intermitente. Siel problemano seresuelve, elmotor separará, cuando el estado llegue al límite preajustado. Luz indicadora amarilla La luz indicadora amarilla (Figura 7.2--28) señaliza fallos dentro de intervalo del sistema de protección del motor, así como tensión de batería por encima o debajo de lo normal. En el modo de diagnóstico, la luz amarilla parpadea indicando que va a parpadear uncódigo de fallo con la luz roja. La luz amarilla luce de forma intermitente antes de que la luz roja señale cada código de fallo. Luz indicadora roja La luz indicadora roja (vea figura 7.2--28) muestra códigos de fallos en el sistema electrónico de combustible del motor. La luz roja señala problemas en la ECM, tales como un cortocircuito o señales perdidas desde o hasta la ECM. Si se activa cualquiera de los códigos de fallos, parará el motor, ya que la ECM no lo podrá controlar correctamente. La luz roja parpadea mostrando el código de fallo actual, cuando el conmutador de diagnóstico está en la posición ”ON”. CÓDIGOS DE AVERÍA Si tiene un ordenador portátil y el programa de software ”INSITE”, puede enchufar en la clavija de enlace de datos de la consola (vea figura 7.2--28) y diagnosticar todos los códigos de fallos residentes en la ECM. Cada código es registrado en la ECM, hasta que sea eliminado por el ordenador. Hay dos tipos de códigos de fallos: activos e inactivos. Código de fallo activo significa que el código está actualmente activo en el motor, p. ej. temperatura alta del motor. Código de fallo inactivo significa que el código estuvo activo en algún momento, pero no ahora. Un ejemplo sería: código de fallo de nivel bajo de refrigerante, que el operador rellenó. Ya no es un código activo, pero seguirá registrado en la ECM.

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7.2 -- LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (ELÉCTRICAS) CÓDIGOS DE AVERÍA (continuación) Interruptor de diagnóstico El conmutador de diagnóstico (vea figura 7.2--28) tiene que estar en la posición ”OFF” para una funcionamiento normal. Si se deja en la posición ”ON”, no mostrará códigos de fallos. Interruptor progresivo El conmutador progresivo (vea figura 7.2--28) es un conmutador centrado por resorte, que mueve la ECM ”ARRIBA” un código de fallo cada vez que es basculada hacia arriba, y que mueve la ECM ”ABAJO” un código de fallo cada vez que es empujada hacia abajo. Cuando se suelta, vuelve a la posición neutral. Localización de códigos de avería Si no tiene un ordenador, puede comprobar si hay códigos de fallos activos dando los pasos siguientes:

I

ON

O

OFF

Figura 7.2---29

INTERRUPTOR DE DIAGNÓSTICO

LLAVE CONMUTADOR

1. Ponga el interruptor de la llave en la posición ”OFF” (vea figura 7.2--29). 2. Mueva el conmutador de diagnóstico (vea figura 7.2--29) a la posición ”ON”. (1)

(2)

LLAVE CONMUTADOR ON

(3)

ROJO VIVO

AMARILLO

ROJO

Figura 7.2---30

3. Ponga el interruptor de la llave en la posición ”ON” (vea figura 7.2--30). 4. Si no hay ningún código de fallo registrado, las tres luces se encenderán y seguirán iluminadas. Si hay códigos de fallos registrados, las tres luces se encenderán momentáneamente. Las luces amarilla (2), de advertencia, y roja (3), de parada, comenzarán a parpadear el código del fallo registrado. La luz de color rojo vivo (1) no parpadeará. Drilling Solutions

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Manual Perforadora Dm45 Dm50 Atlas Copco

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