MANDOS FINALES PARA CARGADOR FRONTAL
Mando final: todo tipo de piñonesy coronas, ejes, bulones, rodamientos, carrier, tapas,carcasas, paileres etc.
Una rueda de montaje final de vehículos, que incluye el montaje de dos o doble etapa de reducción de engranaje planetario mecanismo coloca dentro de cubos de rueda y conectado a las ruedas motrices del vehículo, una unidad de eje para la interconexión de los ejes de un vehículo de potencia de tren diferencial, y la orientación mecanismo, un separables parte hueca central se enfrenta a tener contacto con el posicionamiento y el posicionamiento axial engranajes del mecanismo, un hueco spacer plug insertar a través del eje hueco y con una cara en contacto con el extremo exterior del eje del eje de la intervención de la posición del eje del eje, la eliminación de la clavija que permita movimiento del eje a través del hueco del eje central a una posición inoperante en la asamblea, y estiba therewithin parcial o total eliminación de los mismos.
TREN DE IMPULSIÓN
Rendimiento superior y bajos costos
Las piezas de mando final y transmisión de Caterpillar® trabajan en conjunción para transmitir potencia al terreno y propulsar el equipo Cat ® de movimiento de tierras en diferentes aplicaciones y lugares de todo el mundo. Caterpillar diseña y fabrica los sistemas de trenes de impulsión de más alta calidad de la industria, y trabajamos con usted para conseguir un rendimiento superior de la máquina, ofreciendo piezas Cat auténticas para trenes de impulsión junto con excelentes opciones de mantenimiento y reparación cuando usted las necesita. Los resultados son la máxima productividad y los costos más bajos de operación y mantenimiento.
Piezas de tren de impulsión de calidad superior - Para que el sistema trabaje en las condiciones más duras Los componentes del tren de impulsión deben soportar pares increíbles, cargas de alto impacto y cambios frecuentes de dirección y engranaje. Caterpillar diseña y fabrica sus componentes de transmisión y mando final pensando en estas condiciones , utilizando proceso de comprobación que simulan las aplicaciones del mundo real. El resultado es un sistema de tren de impulsión que dura más y trabaja más a lo largo de la duración total de la máquina. Dos componentes principales:
La transmisión toma la potencia generada por el motor y la manipula para controlar la velocidad, la dirección y el par.
El mando final reduce la velocidad y aumenta el par.
El tren de impulsión consta de:
Transmisión
Convertidor de par
Eje de transmisión
Diferencial
Mando final
Frenos
PARTES DEL MANDO FINAL DE CARGADOR FCRONTAL Piñones Engranajes Piezas para embrague de dirección Mazos y ejes
Engranajes de mando final Los engranajes de Caterpillar han sido fabricados utilizando el sistema de rectificación CBN en combinación con un proceso especializado de tratamiento de calor. Nuestros engranajes tienen un acabado superior de la superficie que les permite durar hasta el doble que lo engranajes equivalentes de la competencia.
EN CARGADORES MANDOS FINALES Tipo planetarios, Heavy Duty, montados al diferencial (inboard) Freno de servicio de disco húmedo accionado hidráulicamente, montado interiormente, bañado en aceite refrigerante para larga vida, autoajustable, no requiere de servicios periódicos.
Freno de parqueo de discos múltiples accionados con resorte, liberados hidráulicamente, bañados en aceite refrigerante. Llantas: 20.5 x 25, 16PR, L3 (4 unidades) Despeje del suelo: 434 mm
Planetarios del Mando Final de Cargadoras de Ruedas: ValuePart tambien mantiene inventarios de discos de frenos, cojinetes, mando finales, conjuntos de sellos, engranages anulares, engranajes solares, ejes planetarios, diferenciales, acoples y articulos relacionados a estas aplicaciones.
Conjunto de Balineras y Sellos: Valupart ofrece un extenso inventario de balineras rodantes, balineras de bolas, balineras de agujas, balineras antifriccionales, balineras esfericas, juegos de balineras, juntas, sellos, candados y tapones
EN TRACTORES MANDOS FINALES D65WX-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mando final de doble reducción con engranajes planetarios y piñón de dientes rectos para incrementar la tracción y reducir la tensión en los dientes de engranajes para una larga vida de mandos finales. Aros de ruedas dentadas son de segmentos atornillados para facilitar su reemplazo.
EN CAMIONES Mandos finales
Los mandos finales Cat funcionan como un sistema con la servotransmisión planetaria para suministrar una potencia máxima en el terreno. Los mandos finales de doble reducción, fabricados para resistir las fuerzas de alto par y las cargas de impacto, proporcionan una alta multiplicación de par (19,16:1) para disminuir adicionalmente la fatiga del tren de fuerza. Ejes Los ejes completamente flotantes se granallan para aliviar los esfuerzos internos y aumentar su larga duración. Las estrías laminadas también prolongan la vida útil. Ruedas y aros Ruedas traseras de fundición y aros de montaje central Cat que se montan usando prisioneros y tuercas para reducir al mínimo el mantenimiento y aumentar al máximo la durabilidad. Sistema de dirección El sistema de control de la dirección hidráulica está diseñado por su suavidad excepcional y control preciso. La presencia de un circuito separado impide la contaminación externa para lograr una larga duración.
Lubricación de mandos finales Los mandos finales en equipos fuera de ruta están sometidos a trabajos muy exigentes, principalmente en las industrias mineras, donde están asociados a altas cargas,
distintos tipos de contaminación (tierra-agua), y además soportan malos caminos que en algunas oportunidades tienen pendientes muy grandes (mayores a 10°) con lo cual estos engranajes sufren mucho más. Uno de los objetivos principales de mantenimiento es extender la vida útil de estos componentes dado el alto costo, por lo que todos sabemos que el cambio de los mismos no tiene que ser algo frecuente.
La especificación tradicional para mandos finales es la CATERPILLAR TO-4 donde los aceites deben tener aditivos de alta calidad para alcanzarla. Pero además debemos mencionar que estos aceites vienen de los distintos fabricantes con viscosidades grado SAE 50, y se comprobó, con el tiempo, que esta viscosidad es muchas veces INSUFICIENTE para soportar las altas cargas. Si bien el soporte de carga está asociado a los aditivos, debemos recordar que una mayor película de lubricante nos proveerá también mayor soporte de carga y por lo tanto menor desgaste en el componente. Dado esto ExxonMobil hace muchos años introdujo en el mercado local un aceite para Mandos Finales con un grado de viscosidad SAE 60 (Mobiltrans HD 60) también de calidad TO-4 y que cumple con la función antes mencionada. Pero las exigencias siguen siendo muy grandes en los emprendimientos mineros y se necesitaron nuevos desarrollos en formulaciones de los aceites para superar las
especificaciones antes mencionadas y poder así alcanzar el objetivo de extensión de la vida útil de los componentes.
Nuevos desarrollos Por las nuevas necesidades de un mercado cada vez más exigente se desarrolló un nuevo lubricante que supera la especificación TO-4 y que provee además: • Mayor resistencia al pitting en los engranajes • Mayor vida útil de los rodamientos • Mayor protección contra el desgaste • Mayor resistencia a la oxidación • Mayor soporte de carga vs TO-4 (dado un tipo de aditivo Extrema Presión) Se trata de los aceites Mobilube XFD, que cumplen con la especificación nueva de CATERPILLAR FD – 1. La precaución que hay que tener en el uso de este lubricante es que no debe ser utilizado en aquellos mandos finales que contengan materiales de fricción ni compartimientos de embragues ni frenos húmedos. Estos lubricantes son compatibles con los aceites de clasificación TO-4 y están recomendados para ser utilizados hasta 4000 hs (ver circular técnica). Igualmente recordar que siempre el objetivo principal es la mayor vida útil del componente, ya que el costo del aceite es ínfimo en relación al costo del lubricante. Otra recomendación muy importante para lograr mayor vida útil del mando es la buena práctica que están llevando a cabo en empresas mineras de someter a diálisis el aceite, ya que de esta manera minimizan la contaminación abrasiva. No dude en consultar a un ingeniero de lubricación de ExxonMobil sobre las alternativas más convenientes de lubricación de mandos finales.
Aceite para Ejes y Mandos Finales (FDAO) 50SAE 60 Desarrollado, ensayado y aprobado por Caterpillar®, el Aceite para Ejes y Mandos Finales Cat (FDAO) asegura vida útil y rendimiento óptimos cuando se lo utiliza según se recomienda en los ejes y mandos finales Cat. Ciertas máquinas Caterpillar ya vienen con el FDAO Cat llenado de fábrica.
Empleo Recomendado El Aceite para Ejes y Mandos Finales Cat se recomienda como el aceite preferido para utilizar en los ejes y mandos finales Cat para los que anteriormente se especificaban lubricantes TO-4 y que no contienen material de fricción. Este aceite no se debe usar en compartimientos con material de fricción a menos que se haya especificado el FDAO. NO SE DEBE USAR EN MOTORES, TRANSMISIONES O SISTEMAS HIDRAULICOS.
Intervalo de Drenaje Prolongado El FDAO tiene un intervalo de drenaje recomendado de 3.000 horas en los Camiones de Obra Caterpillar. Este es un intervalo más prolongado que el intervalo anterior de 2.000 horas especificado para los aceites TDTO en esta aplicación.
Fuentes de Información Nosotros le podemos ayudar a determinar cuál es el aceite apropiado para sus máquinas y motores Cat. También puede consultar su “Guía de Operación y Mantenimiento” o la Publicación de Servicio SSBU6250 (Recomendaciones de Fluidos para Máquinas Caterpillar). Una versión electrónica de esta publicación se encuentra disponible en www.CAT.com. Simplemente elija entre estos temas: Productos / Repuestos y Servicios / Fluidos / Recomendaciones sobre Lubricantes para Máquinas.
Características Típicas* Grado de Viscosidad SAE 50 60 Prueba del Fabricante CAT FD-1 FD-1 Grado de Viscosidad ISO (ISO) 220 320 Gravedad, °API (ASTM D287) 26,2 25,9 Apariencia (Visual) Claro y brillante Claro y brillante Punto de Encendido, °C (°F) (ASTM D92) 230 (446) mín. 230 (446) mín. Punto de Fluidez, °C (°F) (ASTM D97) -24 (-11) -15 (5) Viscosidad (ASTM D445)
Indice de Viscosidad (ASTM D2270) 97 97 Viscosidad Brookfield (ASTM D2983) Tira de cobre (ASTM D130, 2 hrs. @ 100°C) 1A 1A * Los valores indicados son típicos y no se deben utilizar como parámetros de control de calidad para aceptar o para rechazar el producto. Las especificaciones están sujetas a cambio sin aviso
Lubricación de mandos finales Los mandos finales en equipos fuera de ruta están sometidos a trabajos muy exigentes, principalmente en las industrias mineras, donde están asociados a altas cargas, distintos tipos de contaminación (tierra- agua), y además soportan malos caminos que en algunas oportunidades tienen pendientes muy grandes (mayores a 10°) con lo cual estos engranajes sufren mucho más. Uno de los objetivos principales de mantenimiento es extender la vida útil de estos componentes dado el alto costo, por lo que todos sabemos que el cambio de los mismos no tiene que ser algo frecuente. La especificación tradicional para mandos finales es la CATERPILLAR TO-4 donde los aceites deben tener aditivos de alta calidad para alcanzarla. Pero además debemos mencionar que estos aceites vienen de los distintos fabricantes con viscosidades grado SAE 50, y se comprobó, con el tiempo, que esta viscosidad es muchas veces INSUFICIENTE para soportar las altas cargas. Si bien el soporte de carga está asociado a los aditivos, debemos recordar que una mayor película de lubricante nos proveerá también mayor soporte de carga y por lo tanto menor desgaste en el componente. Dado esto ExxonMobil hace muchos años introdujo en el mercado local un aceite para Mandos Finales con un grado de viscosidad SAE 60 (Mobiltrans HD 60) también de calidad TO-4 y que cumple con la función antes mencionada. Pero las exigencias siguen siendo muy grandes en los emprendimientos mineros y se necesitaron nuevos desarrollos en formulaciones de los aceites para superar las especificaciones antes mencionadas y poder así alcanzar el objetivo de extensión de la vida útil de los componentes.
Nuevos desarrollos Por las nuevas necesidades de un mercado cada vez más exigente se desarrolló un nuevo lubricante que supera la especificación TO-4 y que provee además:
• Mayor resistencia al pitting en los engranajes • Mayor vida útil de los rodamientos • Mayor protección contra el desgaste • Mayor resistencia a la oxidación • Mayor soporte de carga vs TO-4 (Dado un tipo de aditivo Extrema Presión) Se trata de los aceites Mobilube XFD, que cumplen con la especificación nueva de CATERPILLAR FD – 1. La precaución que hay que tener en el uso de este lubricante es que no debe ser utilizado en aquellos mandos finales que contengan materiales de fricción ni compartimientos de embragues ni frenos húmedos. Estos lubricantes son compatibles con los aceites de clasificación TO-4 y están recomendados para ser utilizados hasta 4000 hs (ver circular técnica). Igualmente recordar que siempre el objetivo principal es la mayor vida útil del componente, ya que el costo del aceite es ínfimo en relación al costo del lubricante. Otra recomendación muy importante para lograr mayor vida útil del mando es la buena práctica que están llevando a cabo en empresas mineras de someter a diálisis el aceite, ya que de esta manera minimizan la contaminación abrasiva. No dude en consultar a un ingeniero de lubricación de ExxonMobil sobre las alternativas más convenientes de lubricación de mandos finales.
