Operación de Los Mandos Finales

OPERACIÓN DE LOS MANDOS FINALES

En este post veremos los mandos finales. Los mandos finales se encuentran en las máquinas con ruedas y en las máquinas con cadenas. Al terminar esta lección, Ud estará en capacidad de: 1. Entender el propósito de los mandos finales. 2. Entender la operación de los mandos finales.

El mando final es la última reducción de engranajes y contribuye con los otros componentes del tren de fuerza a convertir la velocidad del motor en par de fuerza capaz de transportar cargas extremadamente pesadas.

En la figura, los engranajes de los mandos finales están en azul.

Operación El engranaje pequeño amarillo de la parte superior representa el piñón de la transmisión. El engranaje siguiente amarillo marrón - gira más lentamente que el piñón amarillo pequeño, y el engranaje rosado gira aún más lentamente. El engranaje azul oscuro conectado a la rueda motriz azul claro gira más lentamente que cualquiera de los otros engranajes de este grupo. La reducción de velocidad compensa el aumento de

Flujo de potencia La potencia fluye del motor al mando final a través del convertidor de par, la transmisión y el eje motriz.

Reducción de engranajes Una transmisión puede construirse lo suficientemente grande para llevar a cabo la reducción de velocidad necesaria, pero el eje motriz tendría que ser enorme para acomodar la tremenda fuerza de torsión del par de esta transmisión. Esto no sería práctico por muchas razones, de las cuales la principal sería el tamaño total de un conjunto así.

Mando final Los mandos finales suministran el aumento de par al tren de fuerza. Esto permite que los otros componentes del tren de fuerza transporten cargas de par relativamente livianas. El resultado es mayor vida útil de los componentes del tren de fuerza. El mando final de contraeje (figura ) algunas veces se llama mando final de engranaje principal.

Mando final de reducción simple Los tractores de cadena pequeños usan un mando final de reducción simple. El piñón del mando final impulsa un engranaje único de mando final más grande (marrón), conectado directamente a la rueda motriz. Hay una reducción de engranajes del piñón del mando final naranja al engranaje del mando final marrón.

Mando final de reducción doble El piñón impulsa un engranaje loco (amarillo), que es un engranaje agrupado (combinación de dos engranajes de diferente tamaño). El piñón unido al engranaje loco se conecta con el engranaje del mando final grande (azul claro) que a su vez está conectado a la motriz. Dos reducciones de engranaje tienen lugar entre la entrada y la rueda motriz, estos son: del piñón de mando final naranja al engranaje más grande del engranaje amarillo, y del piñón del engranaje amarillo al engranaje azul claro.

Mando final de engranaje principal Los mandos finales son dispositivos de reducción de engranajes. La reducción de velocidad del motor se efectúa entre cada uno de los engranajes desde el piñón del mando final hasta la rueda motriz que impulsa la cadena.

Mando final planetario El grupo de planetarios realiza la reducción de engranajes y suministra una máxima reducción en un pequeño espacio. El eje impulsa el engranaje central, la corona se mantiene fija y el portador transfiere la potencia.

Flujo de potencia en una máquina con cadenas El piñón impulsa el engranaje amarillo. El engranaje central impulsa los engranajes planetarios. La corona blanca está estriada a la caja del mando final y se mantiene fija. Los engranajes planetarios van alrededor de la parte interna de la corona y obligan al portador a girar a una velocidad reducida. El portador rojo y la rueda motriz roja están estriados uno al otro.

Corona fija y maza La corona está montada en una maza fija.

Flujo de potencia en una máquina con ruedas La potencia viene del eje e impulsa el engranaje central. La corona está empernada a la punta de eje fija. El engranaje central hace que los engranajes planetarios se muevan alrededor de la parte interna de la corona fija. El portador (amarillo) está empernado a la rueda. Cuando los engranajes planetarios van alrededor de la parte interna de la corona e impulsan el portador, el conjunto de la rueda gira.

Corona fija y punta de eje La corona fija y la punta de eje se muestran en rojo. Una maza (roja) conecta la corona a la punta de eje. La punta de eje está empernada al bastidor o caja del eje. El eje y la corona giran entre la maza y la punta de eje. Los engranajes planetarios y el portador están empernados al conjunto de la rueda. El conjunto de la rueda se señala en blanco.

Maza y punta de eje En esta figura, vemos el conjunto de la maza y la punta del eje a la derecha, y la corona a la izquierda estriada en el centro. La punta del eje está empernada al bastidor o a la caja del eje a través de los orificios de montaje cerca de la circunferencia exterior y soportan el conjunto de rueda. Los dientes de la maza se acoplan con los dientes de la corona. Todos los componentes de la figura son fijos.

Mando final de reducción doble El mando final de reducción doble tiene dos grupos planetarios para dos reducciones de engranaje. El eje impulsa el engranaje central interior. El portador interior se mueve alrededor de la corona. El portador planetario interior está estriado al engranaje central exterior. El engranaje central exterior gira a la misma velocidad del portador planetario interior. El portador planetario exterior se mueve alrededor de la corona y produce la segunda reducción de engranaje.