Manual de Operaciones Avianca-Va REV-01

MANUAL DE OPERACIONES

TABLA DE CONTENIDO 1.

ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA……………………………………………… ADMINISTRATIVA………………………………………………

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1.1 OBJETIVO………………………………………………………………………………. OBJETIVO………………………………………………………………………………. 04 1.2 QUIENES SOMOS……………………………………………………………………… SOMOS……………………………………………………………………… 04 1.3 OPERACIONES………………………………………………………………………… 04 1.4 JUNTA DIRECTIVA……………………………………………………………………. DIRECTIVA…………………………………………………………………… 04 1.4.1 PRESIDENTE………………..………………………………………………………………. ……………………………………………………………… 04 1.4.2 VICEPRESIDENTE……………………. VICEPRESIDENTE ………………...…………………………………… 05 1.4.3 STAFF OPERATIVO…………………..………………………………………………….. ………………………………………………….. 05 1.5 PROCESO DE INGRESO………………………………………………………………. INGRESO………………………………………………………………. 06 1.5.1 INSCRIPCION……………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………. 06 1.5.2 REQUISITOS…………………………………………………………………………….. ……………………………………………………………………….. 06 1.5.3 PILOTO ASPIRANTE……………………………………………………………………... 07 1.5.4 ADMISIÓN…………………………………………………………… …………………………………………. 07 1.5.5 EXPERIENCIA………………………………………………………………………..….. ………………………………………………………………..….. 07 1.6 CATEGORIAS DE TRIPULACIONES…………………………………………………. TRIPULACIONES………………………………………………… 08 1.7 PROCESO DE TRANSICIÓN…………………………………………………………... TRANSICIÓN…………………………………………………………... 08 1.7.1 CHEQUEO………………………………………………………………………..….. 08 1.7.2 ENTRENAMIENTO………………………………………………………………………..….. 08 1.8 PROCESO DE REINGRESO……………………………………………………………. REINGRESO……………………………………………………………. 09

2.

NORMAS Y POLÍTICAS ADMINISTRATIVAS……………………………………..

10

2.1 2.2

GENERALIDADES………………………………………………………………………. NORMAS DE CONDUCTA………………………………………………………………

10 10

3.

NORMAS OPERACIONALES…………………………………………………………. OPERACIONALES………………………………………………………….

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3.1 TIPOS DE ASIGNACIONES.……………………………………………………………. ASIGNACIONES.……………………………………………………………. 3.1.1 VUELOS REGULARES……………………………………………………………………... …………………………………………………… 3.1.2 VUELOS CHARTER………………………………………………………………………... 3.1.3 VUELOS DE ENTRENAMIENTO………………………………………….…………………………. 3.1.4 VUELOS DE CHEQUEO.……………………………………………………………………. 3.1.5 VUELOS FERRY…….………………………………………………………………………. 3.2 RESERVAS…………………..……………………………………………………………. RESERVAS…………………..……………………………………………………………. 3.3 CONEXIÓN…………...……..……………………………………………………………. CONEXIÓN…………...……..…………………………………………………………….

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AVIANCA-VA MANUAL DE OPERACIONES

Copyright 2011 © Avianca Virtual Airlines. Todos los derechos reservados - All rights reserved El logo de AVIANCA y sus colores son propiedad de AVIANCA S.A. Los demás logos o Marcas Registradas son de sus respectivos propietarios.

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3.4 3.55

4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

PLAN DE VUELO…………..……………………………………………………………. VUELO…………..……………………………………………………………. REPORTE DE VUELO……..……………………………………………………………. VUELO……..…………………………………………………………….

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EQUIPOS……………………….…………………………………………………………. 16 FOKKER-50:::………..…………..……………………………………………………... …………………………... :::FOKKER :::FOKKER FOKKER-100:::………...…………..………………….………………………………... ………………………………... :::McDonnell McDonnell Douglas MD83:::……… MD83:::………..…….…………………... ...………………………... :::Airbus-A319 A319:::…………………...…..…….…………………... ….…………………...………………………... :::Airbus-A320 A320:::…………………...…..…….…………………...………………………... ….…………………...………………………... ::: Boeing 757-200:::………...……...…..…….…………………... 757 ….…………………...………………………... ::: Boeing 767:::………...……...…..…….…………………...……………………...……... 767 ….…………………...……………………...……... ::: Airbus--A330:::………...…….....…….…………………...……………………...……... ….…………………...……………………...……...

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Espacio dejado intencionalmente en blanco.

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1. ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA 1.1 OBJETIVO Avianca Avianca-va ess una Aerolínea Virtual sin ánimo de lucro, la cual simula los aspectos financieros, administrativos, logísticos, de transporte, de mantenimiento y de entrenamiento de la Aerolínea Real permitiendo así simular la carrera de un Piloto Real. 1.2 QUIENES SOMOS Avianca Avianca-va es un grupo de amigos que simulan las operaciones de la Aerolínea Real a través del Microsoft ® Flight Simulator volando por medio de la red de vuelo IVAO “INTERNATIONAL ATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANI ORGANISATION” y bajo el sistema FSAirlines para el reporte de los vuelos. Cabe resaltar resaltar que no usamos dinero real, Avianca-va trabaja sin ánimo de lucro, lucro, operamos en un medio virtual sin relación alguna con Avianca S.A. 1.3 OPERACIONES Avianca Avianca-va opera por medio de los simuladores: Microsoft ® Flight Simulator 2004 Microsoft ® Flight Simulator X 1.4 JUNTA DIRECTIVA La Junta Directiva de Avianca-va Avianca está compuesta por los socios de la compañía y fundadores. 1.4.1 Presidente Elegido por la Junta Directiva y cabeza al mando de ella, es el encargado de administrar y representar la Aerolínea Virtual ante los demás entes de Aviación Virtual cuando sea requerido.

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1.4.2 Vicepresidente Vicep Elegido por la Junta Directiva y segundo al mando de ella, es el encargado de administrar el desarrollo, seguridad y eficiencia de las operaciones de vuelo. 1.4.3 Staff Operativo El Staff operativo designado por la Junta Directiva compuesto por la siguiente organización:

está

1.4.3.1 Jefe de Operaciones y Eventos: Encargado de coordinar y supervisar todo el funcionamiento y cumplimiento de las operaciones de la aerolínea virtual. 1.4.3.2 Jefe de Pilotos: Encargado de supervisar el proceso de reporte, reserva, entrenamiento y cumplimiento en la regulación de los pilotos. 1.4.3.3 Jefe de Instrucción: Encargado de supervisar todo el proceso de instrucción brindando a los pilotos por los instructores y de aplicar las actualizaciones necesarias a los procesos operacionales de la compañía. 1.4.3.4 Instructores: Encargados de brindar el entrenamiento completo y necesario a cada uno de los pilotos y así mismo de actualizar todos dos los procedimientos nuevos de las aeronaves y tripulación. F50, F100, MD83, A32S, A330, B757 y B767.

1.4.3.5 Supervisor de Vuelo: Encargado de supervisar las operaciones de los pilotos en la red de vuelo, Rutas de Vuelo, Horas de Vuelo, etc. Esto con el fin de poder verificar el cumplimiento de la normas de operaciones por parte de los pilotos.

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1.4.3.6 Jefe de Informática y Documentación: Documentación Encargado de mantener actualizada la página web y de pasar los documentos necesarios para las operaciones de la aerolínea virtual (Webmaster). 1.5 PROCESO DE INGRESO 1.5.1 Inscripción. Cualquier persona aficionada a la Aviación Virtual podrá solicitar su ingreso a Avianca-va Avianca va siempre y cuando cumpla con los requisitos mínimos y enviando completa completamente diligenciada la información solicitada. Toda solicitud olicitud de ingreso con información incompleta y/o errónea será rechazada. 1.5.2 Requisitos Para poder iniciar el proceso de ingreso en el sistema de Avianca-va Avianca (FSAirlines como Aspirante, deberá cumplir con los siguientes requisitos: (FSAirlines) 1.5.2.1 Tener instalado el Microsoft ® Flight Simulator 2004 o X. X 1.5.2.2 Preferiblemente tener instalado el escenario COLOMBIA VIRTUAL Xtreme Edition. http://www.virtualcol.com. http://www.virtualcol.com 1.5.2.3 Disponibilidad para participar en los Eventos y Reuniones que se organicen en lo corrido de cada año y/o mes. 1.5.2.4 Tener conocimientos de Aviación. http://academy.ivao.aero/. 1.5.2.5 Tener las Cartas de Navegación Aérea actualizadas. actualizada 1.5.2.6 No pertenecer al Staff o Junta Directiva de otra Aerolínea Virtual. 1.5.2.7 Estar familiarizado con el Espacio Aéreo donde se desarrollan las operaciones de Avianca-va. 1.5.2.8 Estar registrado como miembro Activo en la red de vuelo IVAO. 1.5.2.9 Tener total conocimiento y cumplimiento de las Reglas y Regulaciones de la red de vuelo IVAO http://www.ivao.aero/rulregs/. http://www.iva 1.5.2.10 Tener como mínimo 50 horas de vuelo Online certificadas en la red de vuelo IVAO.

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1.5.2.11 Estar de acuerdo y cumplir con todas las normas establecidas en este manual. 1.5.2.12 Hacer buen uso del el nombre de Avianca-va Avianca en las Operaciones, demostrando total Profesionalismo y cortesía. cortesía 1.5.2.13 Disponer de conexión a Internet. 1.5.3 Piloto Aspirante El aspirante podrá iniciar el proceso de ingreso a Avianca-va siempre y cuando cumpla con los requisitos establecidos en este manual. Nota: Este deberá descargar el Manual de Ingreso, en el cual se explican explica todo los pasos que deberá seguir como Aspirante a la hora de todos d iniciar su proceso de ingreso. 1.5.4 Admisión Una vez el Aspirante envié el formulario de inscripción será valorado por la Junta Directiva y si cumple con los requisitos requeridos, obtendrá un Username y su respectiva contraseña para poder continuar con el proceso de admisión siguiendo una serie de pasos los cuales se encuentran detall detallados en el manual de ingreso. Nota: Es interés del Aspirante seguir debidamente las instrucciones dadas en el manual de ingreso y así poder ser parte de la familia de Avianca-va. La Junta Directiva de Avianca-va Avianca va se reserva el derecho de suspender cualquier solicitud de ingreso. 1.5.5 Experiencia La Junta Directiva tendrá en cuenta la experiencia de cada Aspirante, pero sin excepción alguna todos deberán iniciar operaciones desde cero, es decir, deberá efectuar todos los procesos de transición tran de acuerdo al orden de categorías de tripulaciones.

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1.6 CATEGORIAS DE TRIPULACIONES Avianca Avianca-va cuenta con (5) categorías principales de tripulaciones. 1. First Officer………… Officer

Fokker-50

2. Captain………………

Fokker-100

3. Senior Captain………

McDonnell Douglas MD-83 MD

4. Commander…………

Airbus 319/320

5. Senior Commander…

Boeing 757/767/Airbus /Airbus 330

1.7 PROCESO DE TRANSICIÓN De acuerdo al orden de las categorías de tripulaciones, un tripulante podrá solicitar transición al siguiente equipo, habiendo cumplido con un número de horas mínimas, las cuales se definen de la siguiente forma:

1. 2. 3. 4.

Tipo de Aeronave Horas Mínimas por Equipo Fokker Fokker-100………………………… 050 horas en Fokker-50 Fokker McDonnell Douglas MD-83………. MD 100 horas en Fokker-100 Fokker Airbus 319/320……….……………. 319/320… 100 horas en MD-83 MD Boeing 757/767 / Airbus 330….….. 330… 100 horas en A319/320

Cada tripúlate deberá solicitar por medio del foro la transición una vez cumpla con los requisitos, al mismo tiempo deberá enviar copia de esta al jefe de instructores y al instructor encargado del equipo.

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1.7.1 Chequeo Una vez solicite el proceso de transición en el transcurso de 24 horas le asignaran una Fecha y Hora para realizar un Chequeo Teórico-Práctico Teórico el cual deberá ser aprobado con una calificación mínima de 75/100. Quien no logre esta calificación mínima podrá pod solicitar de nuevo el Chequeo en los siguientes lapsos de tiempo teniendo en cuenta la calificación: 1. 2. 3. 4.

15 Días después 30 Días después 60 Días después 90 Días después

………… ………… ………… …………

Calificación entre 50/100 y 70/100 Calificación entre 30/100 y 50/100 Calificación entre 10/100 y 30/100 Calificación entre 00/100 y 10/100

1.7.2 Entrenamiento Todo miembro podrá solicitar un entrenamiento previo al chequeo durante el proceso de transición, el cual debe ser dentro de los primeros 10 días luego de iniciar un proceso de transición para determinado equipo. 1.8

PROCESO DE REINGRESO Todo tripulante que pierda su Licencia y desea reingresar, Podrá iniciar nuevamente el proceso de ingreso, esta vez con un nivel de exigencia mayor al que se requiere cuando se ingresa por primera vez a la Aerolínea Virtual siempre y cuando la pérdida de su licencia no allá sido definitiva, Virtual, ver Normas de Conducta y Operaciones.

Nota: Si se pierde la Licencia se perderán las horas de vuelo acumuladas.


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2. NORMAS Y POLÍTICAS ADMINISTRATIVAS

2.1 GENERALIDADES El principal objetivo de Avianca-va va es simular tanto las operaciones reales de Avianca S.A. como la de sus Pilotos, llevando estas lo más cercano a la realidad por medio de una red Virtual sin relación alguna con Avianca S.A.

2.2 NORMAS DE CONDUCTA A pesar de que Av Avianca-va va es una Aerolínea Virtual sin ánimo de lucro la cual simula las operaciones de Avianca S.A. cuenta con unas Normas de Conducta y Operaciones como cualquier otra Aerolínea Virtual, las cuales deben ser de estricto cumplimiento para llevar a cabo la lass actividades.

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2.2.1

Todo miembro de Avianca-va va deberá mantener un alto nivel de conducta demostrando profesionalismo, ética y cortesía en cualquier circunstancia.

2.2.2

Se prohíbe el uso de palabras soeces, maltrato, trato discriminatorio, discriminatorio ofensas, discusiones, políticas, racismo, violencia, terrorismo en fin todo acto el cual pueda llevar a un ambiente desagradable.

2.2.3

Ninguna persona podrá tener más de una licencia de piloto dentro de Avianca-va.



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2.2.4

Ninguna persona podrá tener más de un proceso de ingreso al mismo tiempo.

2.2.5

Ningún miembro podrá compartir recursos a personas las cuales no pertenezcan a Avianca-va.

2.2.6

Ningún miembro podrá comentar asuntos internos de Avianca-va Avianca con terceros.

2.2.7

Se prohíbe rotundamente a todos los miembros de Avianca-va Avianca simular cualquier acto de Terrorismoo dentro y/o fuera de la Red.

2.2.8

Toda persona que inicie su proceso de ingreso a Avianca-va Avianca deberá seguir al pie de la letra las instrucciones dadas en el Manual de Ingreso.

2.2.9

Toda personaa la cual culmine su proceso de ingreso y sea aceptado como miembro de Avianca-va va deberá reportar como mínimo 2 horas semanales en FSAirlines y tenerlas registradas registra debidamente en el sistema (PIREP) de IVAO.

2.2.10 Quien no reporte el mínimo de horas requeridas semanalmente pasados (30) días quedara automáticamente como miembro inactivo. 2.2.11 Quien no pueda reportar vuelos por un lapso de tiempo definido por Interrupción de servicio de internet, enfermedad, accidente, viaje etc.. deberá informar dentro de los primeros primero (10) días. 2.2.12 Quien quede como miembro inactivo tendrá un lapso de tiempo de (10) días para solicitar al Jefe dee Pilotos que le sea asignado un chequeo y posterior un vuelo para poder recuperar su autonomía.

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2.2.13 La solicitud al Jefe de Pilotos deberá ser por medio del foro de Avianca-va va y de igual forma por correo. 2.2.14 Quien allá efectuado el chequeo para recuperar autonomía tendrá un lapso de tiempo de (48)) horas para reportar el vuelo una vez le sea asignado. 2.2.15 Quien pasado el lapso de tiempo para poder recuperar autonomía y no allá solicitado el chequeo y el vuelo perderá su licencia. 2.2.16 Todo miembro que pierda su licencia podrá perder sus horas acumuladas al igual que la categoría de tripulación. 2.2.17 Quien pierda su licencia por falta de autonomía podrá iniciar ini nuevamente un proceso de ingreso pasados (60) días.

El incumplimient incumplimientoo y/o violación de alguna norma por parte de cualquier miembro de Avianca Avianca-va y/o sea suspendido por cualquier circunstancia en IVAO podrá llevar a una suspensión inmediata o la pérdida definitiva de su licencia.


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3. NORMAS OPERACIONALES Avianca va efectúa sus operaciones diarias por medio del Sistema de Reporte Avianca-va FSAirlines de este modo se permite a la tripulación efectuar sus reservas de acuerdo a su Categoría, Ubicación y tipo de asignación y adicional a este, todos sus miembros registran sus vuelos en el sistema (PIREP) abreviación de

PILOT REPORT en IVAO. 3.1 TIPOS DE ASIGNACIONES Avianca Avianca-va cuenta con Cinco Tipos de Asignaciones operaciones. • Vuelos Regulares. • Vuelos Chárter. • Vuelos de Entrenamiento. • Vuelos de Chequeo. • Vuelos Ferry.

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dentro de sus

3.1.1

Vuelos Regulares: Serán todos aquellos vuelos Domésticos o Internacionales programados para la operación normal de la Aerolínea Virtual.

3.1.2

Vuelos Chárter: Todo vuelo que sea asignado para Eventos, Colombian Tours y world Tours.

3.1.3

Vuelos de Entrenamiento: Aquellos vuelos asignados por los instructores para llevar a cabo todo tipo de entrenamiento practico.

3.1.4

Vuelos de Chequeo: Al igual que los Vuelos de Entrenamiento estos serán asignados por los instructores para realizar toda clase de Chequeo Practico.

3.1.5

Vuelos Ferry: Finalmente inalmente los vuelos Ferry son aquellos vuelos solicitados y/o asignados para trasladar aeronaves de un aeropuerto a otro con sus determinadas escales. escales



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3.2 RESERVAS Toda clase de reserva deberá ser realizada por medio del Sistema de Reporte FSAirlines, por medio del cual se efectúan las operaciones.

Nota: Ver Manual de FSAirlines, donde se describen los pasos para usar el Nota Cliente de FSAirlines. 3.3 CONEXIÓN Todo miembro de Avianca-va Avianca va deberá realizar sus vuelos online o en IVAO por medio de del IVAP (Ver http://www.ivao.aero/softdev/), http://www.ivao.aero/softdev/ donde deberá usar el callsign de acuerdo al código ICAO asignado a Avianca (AVA) y el número de vuelo correspondiente a la reserva EJ: AVA9304. De igual forma deberá usar el cliente de FSAirlines FSAirlines durante el vuelo para tener su registro de vuelo y poderlo reportar en el PIREP. PIREP 3.4 PL PLAN DE VUELO Con el fin de ser identificado un piloto en un vuelo oficial de Avianca-va Avianca dentro de IVAO, todo plan de vuelo deberá contar dentro del Item 18: other information como mínimo los siguientes indicadores:

• • •

DOF/ Year-Month-Day Ej: DOF/11 111231 OPR/AVIANCAVA REG/ Aircraft Identification Ej: REG/HK4549 REG/

Adicional a estos el piloto podrá hacer uso de cualquiera de los otros indicadores si así lo requiere. Ver http://academy.ivao.aero/node/44

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3.5 REPORTE DE VUELO Este se maneja por medio del Cliente de FSAirlines el cual deberá instalar una vez inicie operaciones. Nota: Ver Manual de FSAirlines, donde se describen los pasos para usar el Cliente de FSAirlines. Así mismo, se debe registrar cada vuelo en el Sistema (PIREP) de IVAO, el cual de debe be ser enviado dentro de las primeras 24 horas, una vez se tenga el reporte del vuelo en FSAirlines, esto con el fin de dar en cumplimiento a las regulaciones de IVAO. Nota: Ver Manual de Sistema pirep, donde se describen los pasos de cómo llenar correctamente un PIREP en IVAO.


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4.

EQUIPOS Avianca-va Avianca va simula las operaciones con los siguientes tipos de aeronaves teniendo en cuenta las que Avianca S.A utiliza para sus operaciones. 4.1

:::FOKKER-50:::

• • • • • •

Especificaciones Configuración: 52 sillas Velocidad de crucero: 530 km/h Altitud máxima: 7.620 metros Alcance: 2.200 km Capacidad (carga paga): 5.500 kg Características: Suu configuración y eficiencia hacen de los fokker-50, fokker aviones ideales para el servicio en rutas y terminales regionales.

Carga • Dimensiones máximas por pieza: 55cm(ancho) x 55cm(alto) x55cm(largo) • Capacidad estimada: 250 kg sujeto a temperatura, número de viajeros y equipaje • Peso máximo por pieza: 50 kg

- Fokker 50 Virtual – Virtualcol http://www.virtualcol.com/tvirtual/tvirtual.php?modulo=detalleprod.php&id_producto=18

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4.2

:::FOKKER-100:::

• • • • • •

Especificaciones Configuración: 8 sillas en clase ejecutiva y 89 en clase turística Velocidad de crucero: 850 km/h Altitud máxima: 10.670 metros Alcance: 2.956 km Capacidad (carga paga): 11.500 kg Características: Este avión usado en la operación de rutas domesticas e internacionales de corto radio es una perfecta combinación del tamaño relativamente pequeño y comodidad a bordo. bordo

Carga • Dimensiones máximas por pieza: 80cm(ancho) x 60cm(alto) x100cm(largo) • Capacidad estimada: 1.100 kg sujeto a temperatura, número de viajeros y equipaje • Peso máximo por pieza: 70 kg excepto restos humanos

- Fokker 70/100 DADA http://www.flight1.com/products.asp?product=fokkerjet

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4.3

:::McDonnell Douglas MD-83:::

• • • • • •

Especificaciones Configuración: 12 sillas en clase ejecutiva y 135 en clase turística Velocidad de crucero: 815-878 km/h Altitud máxima: 11.277 metros Alcance: 4.680 km Capacidad (carga paga): 16.786 kg Características: Estos equipos son altamente eficientes y resultan ideales para el servicio en rutas que demandan un mayor número de frecuencias al día.

Carga • Dimensiones máximas por pieza: 130cm(ancho) 0cm(ancho) x 73cm(alto) x125cm(largo) • Capacidad estimada: 2.000 00 kg sujeto a temperatura, número de viajeros y equipaje • Peso máximo por pieza: 800 kg excepto restos humanos

- Fly the Maddog Maddoghttp://www.flythemaddog.com/

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4.4

:::Airbus-A319:::

• • • • • •

Especificaciones Configuración: onfiguración: 12 sillas en clase ejecutiva y 108 en clase turística Velocidad de crucero: 835 km/h Altitud máxima: 11.900 metros Alcance: 4.900 km Capacidad (carga paga): 17.000 kg Características: Versión más pequeña de la familia Airbus A320. A320

Carga • Dimensiones máximas por pieza: 149cm(ancho) cm(ancho) x 119cm(alto) x164cm(largo) • Capacidad estimada: 2.100 00 kg sujeto a temperatura, número de viajeros y equipaje • Peso máximo por pieza: 80 kg excepto restos humanos

-AIRBUS AIRBUS SERIES SERIESVolume 1 Wilco Publishing http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_airbus1

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4.5

:::Airbus :::Airbus-A320:::

• • • • • •

Especificaciones Configuración: onfiguración: 12 sillas en clase ejecutiva y 138 1 en clase turística Velocidad de crucero: 930 km/h Altitud máxima: 11.900 metros Alcance: 4.600 km Capacidad (carga paga): 18.700 kg Características: Es un equipo de última generación eficiente, silencioso y ecológico, cuy o diseño y configuración permite disfrutar de espacios confortables, amplios e iluminados.


-AIRBUS AIRBUS SERIESSERIES Volume 1 Wilco Publishing http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_airbus1 01-02-2011 REV-01



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4.6

:::Boeing ::: 757-200:::

• • • • • •

Especificaciones Configuración: onfiguración: 12 sillas en clase ejecutiva y 158 1 en clase turística Velocidad de crucero: 860-900 km/h Altitud máxima: 13.136 metros Alcance: 7.300 km Capacidad (carga paga): 24.315 kg Características: Uno de los más exitosos y versátiles equipos del fabricante estadounidense Boeing usado especialmente en vuelos de medio alcance.

Carga • Dimensiones máximas por pieza: 135cm(ancho) cm(ancho) x 100cm(alto) x140cm(largo) • Capacidad estimada: 3.500 00 kg sujeto a temperatura, número de viajeros y equipaje • Peso máximo por pieza: 100 0 kg excepto restos humanos

- Boeing 757-200-http://www.captainsim.com/products/b757/

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4.7

:::Boeing 767:::

• • • • •

Especificaciones :::Boeing 767-300ER:: Configuración: 25 sillas en clase ejecutiva y 188 en clase turística Alcance: 11.400 km Capacidad (carga paga): 42.105 kg Velocidad de crucero: 860-900 km/h Altitud máxima: 13.136 metros

• • •

:::Boeing 767-200ER:: Configuración: onfiguración: 25 sillas en clase ejecutiva y 161 en clase turística Capacidad (carga paga): 34.542 kg Alcance: 12.300 km

•

Características: Los Boeing 767, aviones de doble pasillo, resultan ideales para servir en rutas de medio y largo alcance.


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- Boeing 767http://www.captainsim.com/products/b767/

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- Boeing 767- LEVEL-D LEVEL http://www.leveldsim.com/sevensix_home.asp

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4.8

:::Airbus-A330:::

• • • • • •

Especificaciones Configuración: 30 sillas en clase ejecutiva y 222 en clase turística Velocidad de crucero: 880 km/h Altitud máxima: 12.500 metros. Capacidad (carga paga): 47.000 kg Alcance: 12.500 km Características: Este avión ofrece una cabina de pasajeros de doble pasillo amplia y cómoda. Su comprobada eficiencia, rendimiento operacional y configuración, lo hacen ideal para los vuelos de medio y largo alcance.

Carga • Dimensiones máximas por pieza: 220cm(ancho) cm(ancho) x 160cm(alto) 1 x300cm(largo) • Capacidad estimada: 22.000 00 kg sujeto a temperatura, número de viajeros y equipaje • Peso máximo por pieza: 1000 kg

-AIRBUS AIRBUS SERIES SERIESVolume 2 Wilco Publishing http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_airbus2 01-02-2011 REV-01



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Manual de Operaciones Avianca-Va REV-01

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