MANUAL DE INSPECCIÓN DE CAMIONES CISTERNA Y DOCUMENTACIÓN ASOCIADA
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¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA INSPECCIÓN?
Hay un mayor control de daños.
Cumplimiento de compromiso de negocios, no deja mal el nombre de la empresa.
Advertencia temprana de fallas.
Ayuda con el programa de mantenimiento del vehículo.
Puede llegar a evitar accidentes catastróficos.
Reducción de costos de reparación
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HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA LA INSPECCIÓN
Para realizar la inspección de los vehículos de forma rápida y eficiente, se aconseja tener los siguientes implementos:
Cepillo con cerdas metálicas: Necesario para remover suciedades de las piezas que se inspeccionan.
Calibrador o pie de rey: Indispensable para tomar las medidas del King pin.
Linterna: Necesario para tener una mejor visión de posibles fisuras e imperfecciones cuando la luz disponible del ambiente sea baja o el vehículo se encuentre en un hangar.
Adicional se debe contar con todos los elementos de protección personal según lo indique la empresa.
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1. NUMERACIÓN Y POSICIÓN DE LAS LAS LLANTAS DEL VEHÍCULO
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2. INSPECCIÓN QUINTA RUEDA 2.1 LO QUE SE DEBE TENER EN CUENTA Se debe inspeccionar detalladamente la quinta rueda por ser un elemento crítico a la hora de transportar fluidos inflamables. Si se pasa por alto una fisura r o t u r a ,
o
elemento elemento s faltantes faltantes imp imp ortantes com o los seguro s, el vehículo se le puede quitar los derechos de carga en pozos y lugares designados para este fin, sin contar que se puede originar accidentes que afectarían a terceros y en algunos casos problemas ambientales por derrame de crudo o derivados de este. En las siguientes imágenes se podrán ver algunas fallas encontradas en los elementos de la quinta rueda.
Fisura encontrada en la base del hombro de la quinta rueda
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En las siguientes imágenes se especifica los lugares donde se debe enfocar la inspección ya que son lugares frecuentes de Fisuras.
C
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En la siguiente imagen se muestra algunos elementos que se deben inspeccionar en la quinta rueda.
1234-
Mordazas de seguridad Chavetas Pernos de seguridad Resorte de Extensión
5- Puntos de engrase
1- Surcos de lubricación 2- Cierre de Seguridad 3- Manija Barra de Accionamiento 4- Tornillos Sujeción Tornamesa
1- Cojines Resortes de Compresión 2- Fisuras y Holguras 3- Seguro
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1- Pasador 2- Buje 3- Soldaduras torre Fija
1- King Pin min. 49.2 mm o 1.937" 2- Tornamesa 3- Estado Teflón
Para saber más sobre las medidas reglamentarias y normas que rigen la revisión del King pin, se debe consultar la norma SAEJ700.
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2.2 CONSIDERACIONES QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA A LA HORA DE HACER LA INSPECCIÓN
Si la quinta rueda sufre de fisuras, imperfecciones o carencia de elementos como los seguros, el certificado de inspección quinta rueda no se le entrega al conductor hasta que se hagan las correcciones indicadas por el inspector.
Se debe tomar la medida del King pin según lo pide el certificado, la medida mínima es de 49,2 mm, llegado a este punto es necesario cambiarlo.
Inspeccionar cuidadosamente cada uno de los componentes de la quinta rueda, tanto por encima como por debajo, el sistema de enganche.
Se debe anotar la marca de la quinta rueda y el serial de la misma.
¡IMPORT AN TE!
Una mala inspección puede originar un accidente o bloqueo del vehículo.
Un bloqueo del vehículo se traduce en pérdidas significativas para la empresa, daña la credibilidad de la misma ante otras y compromete el trabajo del inspector.
El serial de la quinta rueda se encuentre en la parte de debajo de esta
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El Formato para la quinta rueda se debe llenar cuidadosamente diligenciando todos los datos que en él se pide. Hay que tener especial cuidado con:
La capacidad de la quinta rueda
El tipo (rígida o compensadora)
Marca y serial
Saber si el vehículo pertenece a flota dedicada, barril kilometro o terceros.
Kilometraje del vehículo.
Placa del cabezote
Fecha de inspección. Este certificado tiene una vigencia de 4 meses.
Evidenciar con fotos cualquier eventualidad.
Evidenciar con fotos la inspección
3 INSPECCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO Hay que revisar detalladamente anotando cualquier eventualidad que se encuentre sin excepción alguna. Una vez inspeccionado se debe diligenciar el certificado de mantenimiento 2 meses teniendo en cuentas las siguientes consideraciones:
Tener cuidado con la fecha y hora de inspección
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Se debe diligenciar todos los datos que pide el formato
Los documentos donde se encuentra parte de la información requerida está en la tarjeta de propiedad del cabezote y en la del remolque, adicionalmente se debe pedir la licencia de conducción del chofer en turno.
El conductor se debe saber el código y nombre del socio o dueño del vehículo, en caso de no saberlo se puede acudir a la tarjeta de propiedad del vehículo para saber el nombre del dueño en otros casos pedir una plantilla de viaje al chofer donde se encuentra el nombre y código del mismo.
En caso de que el vehículo este a nombre de una cooperativa o banco se pide el nombre del socio y su código no importa que el vehículo aun no le pertenezca aun.
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En la parte inferior del certificado se le pide el Kilometraje actual, la frecuencia con que cambia aceite y para cuando está programado el próximo.
A parte en la parte posterior del formato se colocan las novedades del vehículo, este paso es importante puesto que en parte a esto se evaluara el desempeño y trabajo del inspector.
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3.1 INSPECCION DE LLANTAS Y RINES Que se debe tener en cuenta:
Presión de Llantas: Ver tabla de presiones dadas por el fabricante
Condición de rines: Abolladuras, oxidación, torceduras, llantas mal armadas, reparaciones de soldadura.
Daños en la banda de rodamiento de las llantas: Clavos, piedras, roturas
Daños en la pared lateral de las llantas: Raspones profundos, agrietamientos,
Tuercas completas
Profundidad de los surcos de la rueda: Mínimo 3 mm de profundidad en las llantas de dirección y 2,5 mm en tracción y eje flotante o remolque.
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Llanta en malas condiciones, se debe cambiar
3.2 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR Se debe abrir de forma correcta el compartimiento del motor según lo indica la figura
No bascular empujando aquí
Punto de apoyo
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3.3 INSPECCIÓN DE AMORTIGUADORES
Humedad en su parte media producida por fugas
Bushings con agujeros “corridos”
Amortiguadores
Amortiguadores
Lugar donde se puede notar las fugas de los amortiguadores
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Caucho del amortiguador
3.4 HOJAS DE RESORTE Se debe buscar que las hojas no tengan
Grietas
Roturas
Perdida de “brillo”
Montaje alineado y correcto
Cerciorase del número de hojas (4 en la parte delantera)
Hojas de resorte
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Hojas de resorte
Hojas desalineadas
3.5 INSPECCIÓN DEL MOTOR Antes de empezar la inspección se debe identificar de forma general las partes del motor, en especial las mostradas en la siguiente figura.
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Vista lado izquierdo (lado del conductor) del motor de un cabezote marca KENWORTH
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5
9 4 8 3 7 2 6
1 11
1. Caña de la dirección: Se debe verificar que no tenga juego la caña en especial en la cruceta
2. Filtro de Combustible 3. Bomba de levante 4. Actuadores 5. Bomba de engranes 6. Tensoras: Verificar que no tengan juego las terminales o tuercas sueltas 7. Punto depósito de aceite motor 8. Ventilador del Radiador 9. Deposito aceite hidráulico 10. Modulo electrónico 11. Medidor de aceite
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Cruceta de la caña de dirección
Caja de dirección
Por falla del retenedor se presenta fugas en esta parte
Sensor múltiple de admisión
Actuadores
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SOLENOIDE
ACTUADOR DOSIFICACION
ACTUADOR TIEMPO
Gemelas y bujes
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Sensor Temperatura y Presión múltiple admisión
Carter motor
Master o interruptor de corriente seguridad
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Soporte del motor delantero
Filtro de aceite motor
Múltiple de Escape
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Se debe verificar que el brazo de dirección no tenga juego en las terminales. Vista lado derecho del motor de un cabezote marca KENWORTH
7
6
3
4
2
1
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1. Alternador o generador 2. Correas: Se debe verificar que las correas estén bien tensionadas y que no estén picadas, en mal estado y dobladas.
3. Turbo 4. Filtro aceite motor 5. Filtro trampa combustible 6. Intercoler y Radiador en la parte trasera 7. Filtro de aire Los siguientes son elementos que no se ven en la imagen anterior
Compresor aire acondicionado
Filtro trampa combustible
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Bomba de agua
caja
Caja de termostatos
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Para la inspección del motor y los elementos dentro asociados a este, se debe tener en cuenta:
Buscar charcos en el suelo (aceite refrigerante, lubricante grasa, combustible)
Buscar fluidos que gotee o tenga fuga del motor, transmisión o de cualquier otro componente.
Condición de mangueras, acoples, empaques (grietas, roturas) y su correcta conexión o fijación.
Vigilar el nivel de aceite del motor
3.6 INSPECCIÓN DEL REFRIGERANTE Inspeccionar:
Nivel de operación
Inspección de fugas
Soportes y fijación
3.7 COMPARTIMIENTO DE BATERÍAS Se debe verificar que:
Los cables estén conectados y ajustados
Bordes no sulfatados
Baterías aseguradas
Existencia de señales de cortocircuito
Condición de carga
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En el cabezote hay 3 baterías en el lado del conductor
3.8 EXOSTO
Verificar que en la parte de abajo no existo ninguna clase
Codo sin fisuras
de óxido o fuga
Cuando se inspecciona el exosto se debe revisar:
Que no tenga ningún tipo de fisura
Este bien ajustado
Que no tenga oxido en su superficie especialmente en el silenciador
Que no haya rupturas en el codo
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3.9 MANGUERAS DE AIRE Y CONECTOR 7 VIAS a) Aire comprimido
b) Electricidad
Se debe cerciorar que no presente:
Se debe cerciorar que no haya:
Fugas
Cables dañados o sulfatados
Grietas
Conexiones flojas o corroídas
Conexiones flojas
Roces
Mangueras “mordidas” o dañadas
Mangueras
dobladas
o
con
otras
partes
del
vehículo.
Evitar enrollamientos.
cristalizadas
Cable 7 vías
Mangueras Neumáticas
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Todos los vehículos deben tener parrillas entre el chasis por seguridad
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3.10 TANQUE DE COMBUSTIBLE
3.11 DIFERENCIA ENTRE UN TANQUE EN ACERO Y UN TANQUE EN LÁMINA NEGRA Los tanques en lám in a n eg ra generalmente están pintados a diferencia de los tanques en acero que no lo están. Los tanques en acero se identifican por su brillo y superficie pulida.
3.12
MUELLE
Conjunto de hojas de la suspensión del tráiler. Al momento de inspeccionar el muelle se debe tener en cuenta:
Grietas
Roturas
Perdida de “brillo”
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Montaje alineado y correcto
Cerciorase del número de hojas ,13 en la mayoría de los vehículos, aunque hay ocasiones donde se puede ver vehículos con 10 y hasta 8 hojas.
3.13 SUSPENSIÓN RÍGIDA
Tapa sillín
Sillín
Muelle
Capsula
Viga
Capsula = (perno, eje) de unión y soporte Cuando se revisa la suspensión rígida se debe verificar que:
Que el muelle este en buenas condiciones siguiendo las instrucciones anteriormente mencionadas
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La capsula este en buen estado: Este elemento se inspecciona por el tacto, la capsula está apoyada sobre unos retenedores de caucho que con el tiempo se desgastan.
No debe haber fisuras ni roturas en ninguno de sus componentes.
Si las hojas del muelle se encuentran desalineadas es porque el tornillo del centro ha fallado por corte.
Hay que tener cuidado con estas áreas, puesto que son susceptibles a tener fisuras que son pasadas por alto
3.14 SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
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La suspensión neumática se diferencia de la rígida, en que el muelle es remplazado por bolsas de aire o “bombonas”,
dependiendo la referencia o tipo de suspensión
puede tener 4 u 8. Al momento de inspeccionar las bombonas se debe verificar que no haya:
Grietas
Roturas
Que las tuberías de aires y sus componentes no presenten fugas y estén en su posición correcta.
Cámaras de aire o también llamadas bombonas Barras de torsión Perchas o soportes
Imagen tomada del catálogo hendrickson, suspensión neumática serie HAS.
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3.15 QUINTA RUEDA
Superficie de contacto
Mecanismo de cierre King pin
Manija de liberación King pin
Al inspeccionar la quinta rueda se debe observar:
Desgastes Deformaciones (dobleces) Debe estar bien lubricado
Vista lateral del mecanismo manual de liberación quinta rueda
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Vista lateral del mecanismo manual de liberación quinta rueda
1. Manecilla de liberación y resorte 2. Tuerca de ajuste 3. Seguros 4. Pivote de seguros 5. Yugo deslizante
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Seguro quinta rueda, es indispensable su estado
3.16 KING PIN Al momento de inspeccionar el King pin se debe observar si:
Forma, grietas o con excesivo desgaste
Si no es lo suficientemente largo como para un apropiado ajuste dentro del mecanismo de la quinta rueda
Tiene algún movimiento
No cumple con la tolerancia dictada por la norma SAEJ700.
King Pin
Tornamesa
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3.17 BARRA TENSORA DE DIFERENCIAL
El cabezote tiene 2 barras tensoras diferencial, una delantera una trasera
Al momento de inspeccionar la barra tensora de las diferenciales se debe observar si:
Se encuentra desalineada
Tiene fisuras o roturas
Presenta juego: En algunos vehículos es difícil cerciorarse de forma manual debido a que no es posible llegar a la tensora, sin embargo hay otros indicadores con los cuales podemos cerciorarnos si la barra tensora ya está presentando problemas, como en el caso de los bujes.
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Bujes
A pate se debe inspeccionar en la diferencial, fugas, fisuras o elementos faltantes como tornillos o tuercas en sus componentes
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3.18 EXTINTORES El vehículo debe tener 3 extintores, 2 en el remolque y uno en el cabezote. Una vez que se verifica el número de extintores se deben tener en cuenta las condiciones de cada uno de acuerdo a lo que se especifica a continuación.
Se debe verificar que los extintores estén cargados correctamente, o en la franja verde de su indicador de presión
Por norma se aconseja que los extintores estén asegurados con tornillos mariposa o con abrazaderas de plástico
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3.19 BICICLETEROS Al momento de inspeccionar los bicicleteros se debe cerciorar:
Tenga como mínimo 2 barras
Tenga calcomanías reflectivas
Estén en buen estado
3.20 SUSPENSIÓN DEL SEMIREMOLQUE Al momento de inspeccionar la suspensión del remolque se debe cerciorar:
Que no haya fisuras en la torre y balancines
Que lo bujes estén en buen estado
Que los cauchos o bujes no se encuentren estallados ni tampoco fuera de su lugar.
Los muelles se encuentren alineados
No haya hojas partidas en el muelle
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Topes
Torre o percha
Balancín Buje y pasador brazo tensor
Torre o percha
Balancín
Bujes y pasadores balancín y brazo tensor
Los cauchos o bujes se encuentran rotos o estallados por lo que es necesario cambiarlos, esto también es síntoma de que hay problemas en la alineación.
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La torre de la suspensión se fisura normalmente en las siguientes posiciones:
También se puede presentar fisuras en los topes de la torre
Por la soldadura de los soportes o perchas se fisura muy seguido
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Algunos vehículos tiene señalado en qué momento se debe cambiar los bujes, sin embargo es algo que se puede aprender con la experiencia
El balancín también esta propenso a fisurarse, por ejemplo en el área especificada en la figura (tapas)
3.21 VÁLVULA DE DESCARGA Y VÁLVULA DE ALIVIO Al momento de inspeccionar las válvulas de descarga y la válvula de alivio se debe cerciorar que:
Revisar que los precintos y sellos estén en buen estado
Revisar las válvulas en búsqueda de fugas
Revisar que los precintos obligatorios estén
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Sellos de Ecopetrol
Ambos elementos solo se inspeccionan que estén bien asegurados
Precintos Fijos de Ecopetrol
Precintos obligatorios
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Precintos obligatorios
3.22 FRENOS Se debe inspeccionar los frenos de tal forma que no presente:
Desgaste excesivo en el Asbesto Fisuras Desgastes en las zapatas
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Un desgate excesivo, genera roces entre la zapara y la campana
Zapata o suncho
Asbesto desgastado
Si existe separación entre el asbesto y la campana se debe graduar los frenos
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¡IMPORTANTE! Una vez terminado el chequeo del vehículo se le debe ingresar al macro del vehículo el kilometraje de este y las novedades encontradas, en caso de que no haya novedades, solo se ingresa el kilometraje y se adiciona la frase “No hay novedad”.
3.23 PRE-OPERACIONAL El pre-operacional debe estar vigente hasta la fecha donde se hace la inspección de los documentos, es requisito para el registro y control de mantenimiento del vehículo.
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4 COMO LLENAR LA CHECK LIST DE CASTILLA Antes de hacer el check list del vehículo se debe inspeccionar el cuidadosamente según lo mencionado en el apartado 3 inspección del vehículo, si se pasa una fisura o una imperfección en algunos de los componentes que se especifican en la lista de chequeo, originara un bloqueo del vehículo que se traducen en importantes pérdidas financieras. Si el vehículo se encuentra cargado y se descubre una fisura de alguna índole, se le hace saber al conductor y una vez que descargue él debe hacer las reparaciones correspondientes.
Una vez terminado el check list se debe ingresar al macro el kilometraje actual y las novedades encontradas.
LO QUE HAY QUE TENER EN CUENTA
Ningún vehículo cargado se le puede desenganchar el remolque por seguridad,
Si el vehículo solicita el check list, se inspecciona cuidadosamente según lo mencionado anteriormente, en caso de que se encuentre fisura o alguna novedad fuera de las condiciones idóneas de cargue, se debe exigir al conductor que haga la reparación correspondiente y después si se le da el check list.
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En caso que este cargado se le debe exigir que descargue primero y después realice la reparación correspondiente para poder darle el check list.
Cada vez que se realice una inspección de 2 meses o de quinta rueda, se debe actualizar en el sistema.
Se le debe solicitar al conductor los documentos del vehículo y el pre operacional una vez terminada la inspección. Los siguientes son los componentes del grupo de documentos que debe tener el conductor del vehículo
Pre operacional y bitácora de mantenimiento
Tarjeta de propiedad del cabezote
SOAT
Certificado de revisión técnico mecánica y de emisiones contaminantes
Revisión preventiva semestral
Póliza de responsabilidad civil de hidrocarburos
Póliza de automóviles
Tarjeta de propiedad del tráiler
Tabla de aforo
Prueba hidrostática
Prueba de luz negra (debe incluir tornamesa y King pin)
Inspección quinta rueda
El check list debe ir firmado y con 3 sellos de Copetran.
La revisión de quinta rueda de 4 meses, debe ir con dos sellos con firma en cada uno de estos.
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