Manuel Belgrano - Educador
Escuela de Dibujo
Las primeras escuelas: 1799: Manuel Belgrano crea la Escuela de Dibujo. Fue ésta la primera tentativa de enseñanza artística encarada en forma sistemática sistemática en el país. Los antecedentes de esta iniciativa se encuentran en dos de las memorias anuales que Belgrano leyó al iniciarse las sesiones del Instituto del Consulado. En ellas se refiere a los beneficios de una escuela de dibujo y arquitectura indispensable indispensable para el ejercicio e jercicio de las profesiones y el adelanto industrial. Brega por su fundación en las principales ciudades del Virreinato y, sobre todo, en Buenos Aires. Afirma que el estudio del dibujo debe ser obligatorio para los artesanos que aspiran a maestros y afirma que el dibujo "es el alma de las artes" . En la memoria del 14 de junio de 1798 vuelve a insistir en las ventajas del arte y en la conveniencia de otorgar premios. El ejecutor material de la iniciativa fue el escultor y tallista español, Juan Antonio Gaspar Hernández, nacido en Valladolid en 1780 y muerto en Buenos Aires, en 1821. Este escultor propuso la creación de la escuela al Consulado reservándose el cargo de director maestro en forma honoraria. El reglamento definitivo se conoció el 11 de agosto de 1798 y entre otras cosas, disponía la provisión de útiles a alumnos pobres y permitía la admisión de aficionados al dibujo que quisieran ejercitarse. La escuela fue habilitada en los salones del Consulado que funcionaba en la casa de los Azcuénaga, hoy esquina de Rivadavia y Reconquista. El acto inaugural se realizó el 29 de mayo de 1799. La escuela se inició con cincuenta alumnos. El escultor Hernández, primer director de la escuela, tenía una formación empírica, derivada de su labor artística que lindaba con lo artesanal. El método utilizado en la enseñanza fue muy primario y se centró en e n la copia de figuras humanas obtenidas de los grabados de la época. Se enseñó a dibujar ojos, nariz y boca así como figuras de cuerpo entero que los alumnos copiaban atentamente. El cierre de la Escuela significó un duro golpe para Belgrano, quien en su Autobiografía dice: "Se decía que todos estos establecimientos eran de lujo y que Buenos Aires no se hallaba en estado de sostenerlos." Fuente: Artes y Comunicación - Dirección General de Investigación y Desarrollo Educativo Antecedentes y Desarrollo de la Educación Artística (Régimen Especial) en Argentina.
El promotor de la educación Como Secretario del Consulado consideró que lo más importante era fomentar la educación, es decir, capacitar a la gente para que aprendiera oficios y pudiera aplicarlos en beneficio del país. Por eso, ayudó al desarrollo de la Escuela de Dibujo y de la Escuela de Náutica, ambas, creadas en 1799. Pero también Belgrano hizo otros aportes en la educación: en esa época no había escuelas para chicas; él quería crearlas porque pensaba que para ser buenas madres las mujeres debían educarse. Según sus palabras, "se deben poner escuelas gratuitas para las El Consulado establecía un
niñas, donde se les enseñará la doctrina cristiana, a leer, a escribir, coser, bordar, etc., y principalmente inspirarles amor al trabajo, para separarlas de la ociosidad, tan
premio al trabajo de los dibujantes
perjudicial o más en las mujeres que en los hombres".
Además, quería que la educación fuera gratuita para todos.
Según Mitre, "Belgrano aconsejaba que se abran escuelas en todos los barrios de la ciudad y en todas las villas de campaña para los niños de ambos sexos, en circunstancias en que no existía en Buenos Aires más que una sola escuela de primeras letras, que se llamaba ‘desrey’, por ser la única que costeaba la Corona de España".
Período colonial hasta 1922 LA ACADEMIA NÁUTICA Dada la forma como fueron pobladas estas tierras, desde el principio debieron venir hombres versados en las matemáticas aplicadas. En cuanto a las matemáticas puras, su cultivo estaría relegado a los claustros jesuíticos, pero poco sabemos al respecto (el santafecino Suárez que estableció un observatorio astronómico, y aún después de expulsada la orden, en 1764, hay que esperar 35 años para tener conocimiento de algo concreto). Manuel Belgrano fue un impulsor de la matemáticas en el país e inspiró al consulado la creación de una Academia Naútica, que comenzó a funcionar en 1799, cuyo director fue Pedro Antonio Cerviño, quién cargaba con toda la enseñanza que comprendía 4 años. En 1806 las invasiones inglesas y la real orden de clausura, terminaron con la Academia. El objetivo de la academia no era sólo formar pilotos sino también proporcionar la enseñanza de las principales ramas de las matemáticas. Carlos O' Donell propuso al consulado abrir por su cuenta una Academia en sustitución de la clausurada y como prolongación de la misma. Obtuvo la autorización (1807). Esta fue cerrada cuando O' Donell fue designado para inaugurar en Córdoba (1809) la primera cátedra de matemática que allí funcionó. DESDE 1810 A 1821 Producida la Revolución, Belgrano hizo crear una escuela de matemáticas que puso bajo la dirección de Felipe de Sentinach, quien muere a los 2 años. En 1813 el gobierno dispuso que se estableciese una academia, en la que debía enseñarse, matemática, arquitectura civil y naval. Ésta funcionó 3 años. En 1816 a ésta se le fusionó otra y pasaron a ser una sola. Senillosa es nombrado "director y preceptor de la Academia". En Mendoza funcionaba desde 1818, un curso completo que abarcaba hasta las aplicaciones de la Topografía.
“Esta Escuela tiene por principal objeto el estudio de la ciencia náutica, proporcionando por este medio a los jóvenes una carrera honrosa y lucrativa”.
Manuel Belgrano 1770-1820 Frase pronunciada por Manuel Belgrano, Secretario Perpetuo del Real Consulado de Industria y Comercio de Santa María de los Buenos Aires en 1799, al fundar la Escuela de Náutica. La atracción que ejerce el mar es aquello que, con mayor frecuencia, determina la elección de la carrera de Marino Mercante. La Escuela Nacional de Náutica agradece la colaboración generosa del Señor Maquinista Naval Superior Don Adrián Alfredo López para la actualización del presente Sitio.
Escuela de Náutica.
Lecciones de 200 años. Una de las pocas instituciones vigentes que vio la luz en los momentos de gestarse la idea de Argentina como nación independiente. Su creador, Manuel Belgrano, uno de los pocos hombres que merece el apelativo de prócer, marcó sus particulares características. La dirección del ingeniero gallego Pedro Antonio Cerviño y la participación de sus miembros en las invasiones inglesas, en el Tercio de Gallegos, adquiere una magnitud singular en la memoria colectiva de los argentinos, especialmente al cumplirse el segundo centenario en una época que la educación, en la República Argentina, resulta tan despreciada por las autoridades. Por Pablo Rodriguez Leirado
Para un criollo era realmente una proeza convertirse en "Secretario Perpetuo del Real Consulado de Industria y Comercio del Virreinato del Río de la Plata". Aparte de ser un cargo con un nombre realmente impresionante, ideal para usar en una tarjeta de presentación, implicaba ser el virtual Ministro de Economía de estas tierras. Por otro lado con una nueva dinastía a la cabeza del imperio español, la de Borbón en el 1700, cambian las consideraciones hacia los oriundos de "Los Reinos de Indias". Anteriormente, con la Casa de Austria, eran súbditos del rey como quienes nacían en Castilla, Aragón, Navarra, etc. Con los Borbones el concepto de Reino se modificó gradualmente por el de Colonia. Esta variación se palpaba en distribución de los cargos públicos y las jerarquías en América. Para comentarlo diplomáticamente, los españoles peninsulares eran más ciudadanos que los españoles indianos... Si se tiene en cuenta la omnipotente actitud de los actuales Ministros de Economía en Argentina e Iberoamérica, que apenas llegan al poder aplican t oda clase de ajustes económicos y recortes a los derechos de sus gobernados, y eso que muchos provienen de familias humildes, qué se puede esperar de alguien que era hijo de un extranjero - italiano - y una criolla y quien 1794 había vuelto a Buenos Aires - capital del Virreinato del Río de la Plata - con semejante título otorgado por el Rey, y en carácter de perpetuidad. Sin embargo a Manuel Belgrano el poder no se le fue a la cabeza. Se dedicó, entre otras cosas, a crear las Escuelas de Dibujo y de Náutica, en cuyo reglamento estipulaba - escrito por su propia mano - que especialmente debía darse lugar a l os naturales, como se denominaba a los
indios, y a los huérfanos, por ser estos los mayores desposeídos de nuestra tierra. A los indios porque, según consideraba, fueron los más relegados a causa de los excesos de la conquista. En cuanto a los huérfanos, no constituyen un tema menor en una época en donde poseer un buen apellido resultaba fundamental y las influencias que pudieran mover los familiares eran mucho más importante que hoy en día. El chico que iba a parar a la "Casa de l os Niños Expósitos" quedaba marcado con ese estigma social para t oda su vida. Para combatir esta situación planteaba un sistema de becas que incluyera el subsidio a los tutores. En definitiva, la educación irrestricta fue una de las cuestiones que obsesionó a Belgrano. A pesar de ser abogado, por las urgencias de la Revolución de Mayo se hizo militar y sus t riunfos en las batallas de Tucumán (1812) y Salta (1813) salvaron a la incipiente revolución. Como premio se le otorgó una importante suma de dinero que donó totalmente para la fundación de cuatro escuelas en cuyo reglamento - por él realizado - está presente una particular mirada social que resulta más de cien años adelantada a su época. ¿Se puede comparar esa convicción con la actitud de los actuales señores Ministros de Economía y Educación iberoamericanos?
¿Por qué el tema marítimo? Belgrano había estudiado en varias universidades españolas una ciencia de lo más avanzada para ese tiempo: Economía Política. Asimismo en aquel momento toda Europa se convulsionaba con las ideas que intentaba llevar a cabo la Revolución Francesa: libertad, igualdad y fraternidad, y que se divulgaban en todas las universidades del mundo. Allí observó los cambios e intuyó que cualquier día el vínculo metrópoli - colonia entre España y América se iba a cortar. Después de establecer algunos contactos en las Cortes y tener correspondencia con la emperatriz de Portugal, la Infanta Carlota Joaquina de Borbón, hija del rey Carlos IV y hermana del futuro Fernando VII, consiguió el nombramiento para ir al Río de la Plata y empezar a implementar parte de esas ideas del ambiente universitario. Belgrano estaba convencido que un país con enormes riquezas naturales, si no poseía una flota para transportar sus productos, seguiría a merced de las condiciones que le impusiera quien tuviese los barcos, como pasó posteriormente en la Argentina con el Imperio Británico. Sin embargo, a pesar de la importancia de su cargo, enfrentaba a un enemigo muy poderoso: la burocracia. Recién pudo fundar la Escuela de Náutica el 25 de noviembre de 1799, luego de insistir durante cuatro años, como consta en los documentos del Real Consulado. Si hoy en día, en la era la información digitalizada, cuando se tiene que hacer un trámite público, se tiembla de sólo pensarlo, qué se podía esperar doscientos años atrás. Había que escribir la solicitud con tinta - con sus respectivas copias - y a mano, esperar el sello que estaba guardado bajo llave y que sólo se abría un día a la semana, poner el lacre que cuando se acababa había que mandarlo traer, enviar por barco la notificación que recién después de varios meses llegaba al puerto de Cádiz, de allí al Consejo de Indias y a esperar todo el periplo de regreso... si contestaban. Para terminar de redondear algunos aspectos de la vida del creador de la Escuela de Náutica, se recuerda que Belgrano fue uno de los integrantes de la Junta de mayo de 1810 - primer gobierno argentino -, creador de la bandera y otros símbolos patrios, y uno de los i nspiradores del Congreso que en 1816 declaró la independencia. Murió en 1820 en la miseria total, después de haber abandonado un cómodo puesto en el gobierno colonial, y en carácter de perpetuidad, para abrazar una causa revolucionaria en donde arriesgaba su vida. En este caso es ser muy masoquista querer realizar una comparación con los gobernantes y los mili tares actuales. La elección del Director Una vez creada la Escuela de Náutica había que encontrar a la persona indicada para llevarla adelante. El sistema de elección era por concurso de antecedentes y oposición, es decir, después de haber presentado el historial personal, tenía que escribir sobre un tema técnico. Se evaluaba por oposición y se daba el cargo al que se consideraba más capaz.
Entonces concurrieron dos hombres que hace muchos años estaban en el Río de la Plata. Unos de ellos era piloto mercante de carrera, nacido en Corcubión, Galicia. Se llamaba Juan Alsina. Realizó sus estudios en Escuela de Náutica de Barcelona, en Cataluña. Muchos lo confunden porque tiene un apellido catalán y estudió allí, pero en los documentos encontrados en la Catedral de Buenos Aires, donde se testimonia su casamiento, él declaró su origen. El otro que se presentó fue también un profesional. Era el Ingeniero Pedro Antonio Cerviño e igualmente de origen gallego, de la provincia de Pontevedra, de un pequeño pueblo llamado Campo Lameiro. Provenía de una familia humilde, por lo cual se supone que tuvo que haber sido educado en algún Convento Franciscano de los numerosos que hay en Galicia. Consta que pertenecía a la orden tercera de San Francisco - la primera es de los Frailes Menores; la segunda, de las Hermanas Clarisas; y luego los laicos, los seglares -. Arribó a la capital del Virreinato contratado como geógrafo después del Tratado de San Ildefonso (1777) entre España y Portugal para verificar la adecuada demarcación de los límites entre ambos imperios. Casualmente se casó con María Bárbara Barquín, la hermana de un cadete. Por su trabajo vivió cerca de 20 años en la selva misionera en donde toma contacto directo - lo cual es muy importante - con la realidad del interior del virreinato. Consta su asombro ante la cultura de los aborígenes de ese lugar específicamente y admira a esa gente que no tenía leyes y sin embargo convivían bastante más pacíficamente que los pueblos europeos. Los caciques no disponían ninguna autoridad por sobre los demás, sólo se les pedía consejo. Además poseían un concepto de libertad que el español no consideraba: no tenían que rendir cuentas a un Rey o un Dios por temor al castigo. La idea del trabajo era diametralmente opuesta a la mentalidad europea. El indio de esa zona no necesitaba "trabajar", sólo tenía que "tomar" - o cazar - lo que necesitaba. El clima y la naturaleza lo ayudaban y no debía cuidar absolutamente nada ni ser siervo de nadie. Todo lo cual lo llevó a meditar sobre el concepto de la "vagancia" del indígena. Un aragonés, el célebre Capitán de Navío Félix de Azara, también ingeniero militar e íntimo amigo de Cerviño, los describió como "la parte principal y más interesante de América". Finalmente el primer director fue Pedro Cerviño y quedó como vice director el piloto Juan Alsina. Empezaron a dar clases en las instalaciones del Real Consulado, organismo del cual dependían. Cerviño enseñaba trigonometría rectilínea y esférica, geometría elemental y práctica, hidrografía, dibujo y otras materias. La Escuela en acción La escuela también fue el Primer Instituto de Enseñanza de las Ciencias Exactas y tuvo una notable importancia social, como se desprende por la trascendencia que revestía el acto público de graduación. Se presentaba toda la población y el Virrey presidía el acontecimiento, en donde estaban todos los integrantes del Cabildo, de la Real Audiencia y el Real Consulado, las jerarquías eclesiásticas y todos los demás funcionarios. El Virrey, que en muchos casos tenían profundos conocimientos de náutica, y sus asistentes, capitanes de navío y otros marinos notables, realizaban más de un centenar preguntas a cada c adete, examen que debía aprobar para recibir el diploma. Para comparar, es como o si hoy se tuviese que soportar la tensión de rendir una prueba ante el Presidente de la Nación, la totalidad de la Asamblea Legislativa, la Corte Suprema, demás autoridades, y se transmitiera en directo por televisión. Los exámenes de los primeros quince egresados se efectuaron entre el 10 y 13 de marzo de 1802, asistiendo el virrey Joaquín del Pino a la entrega de diplomas el último día. Un aspecto llamativo, para la época, era que los castigos corporales estaban totalmente prohibidos. Las lecciones se dictaban en 5 horas diarias repartidas por la mañana y tarde, salvo los jueves que sólo se enseñaba de mañana. No había clases los días de los cumpleaños de los soberanos y príncipes, las fiestas de guardar, el mes de vacaciones antes de la Cuaresma, y el día del santo patrono de la academia, que era San Pedro González Telmo. Al poco tiempo de su aparición esta academia hizo notar su presencia. Su primer buque de práctica, el bergantín "San Francisco Xavier", al mando del capitán Juan Bautista Egaña, mientras llevaba en su tripulación a estudiantes trabó combate frente a las costas del Brasil el 12 de octubre de 1801 y tomó prisioneros a tres navíos Portugueses que se dedicaban al contrabando. La Escuela de Náutica puede considerarse como el primer i nstituto militar, ya que
en ese momento los mercantes estaban artillados por los ataques de los piratas, motivo que exigía a pilotos conocer rudimentos militares. Por eso fue natural que al producirse las invasiones inglesas, el director de esa academia propusiese la creación de un regimiento. Así surge el Tercio de Gallegos, del cual nos ocupamos en otro artículo, integrado por los profesores y cadetes de la escuela junto con vecinos de Buenos Aires de aquel origen. Juan Alsina no llegó a participar en el regimiento porque murió combatiendo durante la reconquista del Fuerte de la ciudad de Buenos Aires. Entre los ilustres integrantes de la escuela y del Tercio se destacaron: Bernardino Rivadavia, el primer presidente de Argentina, y Lucio Mansilla, que luego cruzó los Andes con San Martín, y quien comandó el combate más significativo de la soberanía nacional (no el mejor), la Vuelta de Obligado. Muchos se han preguntado como un general de infantería sabía tanto de marinería, pocos conocían que se había educado en la Escuela de Náutica y que sus primeras armas, a los 14 años, las hizo en el Tercio de Gallegos. Otros apellidos notables en la historia de la escuela: Argerich, Somellera, Zamudio, De La Cruz, Moreno, Rosales, por citar algunos.
Una dura existencia A largo de su historia, muchas veces esta academia se quedó sin director o sin edificio donde funcionar. Sin embargo, con obstinación, siempre resurgió y especialmente en momentos claves de la historia argentina. En 1806 la academia perdió el reconocimiento ofici al después que el Ministro de Marina de España e Indias, Francisco Gil y Lemos, desaprobó el nombramiento del director y el establecimiento del instituto, en 1806, a raíz de un discurso pronunciado por Cerviño en los certámenes públicos de enero de 1804. Los aspirantes a oficiales de marina buscaron la manera de suplir la carencia de una academia específica de náutica, en tres Escuelas de Matemáticas. La primera, de muy escasa duración, porque su director, F. Sentenach - el autor del plan para volar el fuerte cuando era ocupado por los ingleses en 1806 -, fue fusilado por haber participado en la sublevación de Martín de Alzaga (1809); y la segunda, también de muy breve existencia, estuvo a cargo de Felipe Senillosa. La tercera, era la que había creado Cerviño a instancias del Segundo Triunvirato. El Ingeniero gallego fue el autor, en 1814, de un famoso "Plano Topográfico de Buenos Aires", que fue grabado más tarde en Londres, y que actualmente es conservado en el Museo de San Fernando. La muerte de Pedro Cerviño, el 31 de mayo de 1816, provoca el clausura de la academia. El piloto Antonio Castellini fue el director de una nueva Escuela de Náutica, por el período 1818 1821. Los graves trastornos políticos y militares de ese último año ocasionaron un nuevo cierre. Posteriormente resurge con Juan Carlos O'Donnell, desde 1833 hasta su muerte en 1835. Era un gallego - irlandés. El origen de su familia en Galicia se remonta a 1607, cuando los jefes de las grandes casas irlandesas, también llamadas "chieftains", O'Neill y O'Donnell, a raíz de un ataque inglés fueron derrotados y se embarcaron rumbo al continente. ¿A dónde iban a ir? Pues a otro lugar donde se tocara la gaita... Una coincidencia histórica hace que en 1807 nuevamente un O'Donnell enfrente a otra invasión inglesa. Anteriormente al ataque británico al Río de la Plata, fue el vice director de la Escuela de Náutica de Cerviño, porque Alsina que había renunciado por cuestiones económicas en 1801. Si bien Manuel Belgrano había conseguido la autorización para
crear esa academia, los nombramientos oficiales como docentes - que dispusiera las partidas presupuestarias necesarias para pagar los sueldos - no llegaron nunca y los profesores ganaban dinero con otros trabajos que, a veces, podía ofrecerles el Real Consulado o de lo que lograran conseguir. Alsina, luego de poco más de dos años, tuvo que renunciar por otro trabajo, para poder mantener a su familia. En Buenos Aires desde el 2 de abril de 1997 los maestros de todo el país están realizando una huelga de hambre, en donde cada 40 días se van intercambiando, frente al Congreso Nacional como protesta y solicitud por un sueldo que les permita sobrevivir.
Numerosos intentos de reflotar la antigua academia se llevaron a cabo en diferentes gobiernos. En la década del 20 (del siglo XIX), durante la presidencia de Rivadavia - egresado del Instituto de Cerviño -, se había proyectado crear una escuela náutica a cargo del capitán de navío inglés Robert Ramsay. En julio de 1851, el gobierno de Juan Manuel de Rosas, ante la sublevación de Justo José de Urquiza, armó una marina para la guerra que se avecinaba. En el bergantín "Julio" se constituyó una Academia de Náutica, a cargo del piloto Nicolás Ottone. Durante 1857 y 1858 funcionó en el bergantín "Río Bamba", la Escuela Teórico Práctica de Marina, con la dirección del coronel Antonio Toll, quien daba clases en 1849 a bordo en la goleta "Santa Clara". En 1872, el presidente Domingo Faustino Sarmiento establece la Escuela Naval para la formación de una marina militar. Su dirección quedó a cargo del Comandante Clodomiro Uturbey. Sin embargo, la heredera directa de la academia creada por Cerviño recién vuelve a ver la luz en 1895 y su primer director fue el ex teniente de fragata de la armada, el doctor Pedro Mohorade. La Escuela en la actualidad El edificio que en el presente ocupa la Escuela fue inaugurado el 8 de abril de 1946. Allí también funciona, desde 1983 y por designación de las Naciones Unidas, la Rama Regional de la Universidad Marítima Mundial y la Unidad Académica del Instituto Universitario Naval. En 1983 el buque de la Escuela, Piloto Alsina, colaboró en las t areas de rescate y asistencia por la inundación que se produjo en provincia de Formosa. Como reconocimiento, y por ser la única unidad naval que actúo desinteresadamente - sin cobrar por los servicios - la capital provincial, también llamada Formosa, pone el nombre del navío a una calle de la ciudad. Un año antes, durante los conflictos del Atlántico Sur, ocasionados por la Guerra de Malvinas, los Oficiales de la Marina Mercante Argentina, tripulando buques cargueros, petroleros, pesqueros y de transporte, tuvieron una decisiva intervención, inclusive el buque escuela "Piloto Alsina", convertido en hospital, llegó a transportar más de un millar de heridos. La formación académica es de 3 años en la Escuela, más un año de Práctica Profesional (rentada) embarcado en forma personal cumpliendo con las guardias y responsabilidades de un
Oficial. Se cursan las carreras que son las dos especialidades que requiere el servicio de abordo, Cubierta y Máquinas. La primera, forma oficiales encargados de la conducción, navegación, carga y operación; y la segunda, responsables de la planta motriz, y la propulsión. Ambas son accesibles a jóvenes de ambos sexos.
Los títulos que se obtienen al finalizar los estudios son: Piloto de Ultramar y Maquinista Naval (con capacitación en Electricidad). Ambos son oficiales y, en vi rtud de los convenios realizados con las Naciones Unidas, son reconocidos internacionalmente y permiten acceder a tripular todo tipo de buque (Carguero, Petrolero, Crucero, Pesquero, Frigorífico, Portacontenedores, Factoría, Cerealeros, etc) sin limitaciones de porte ni potencias de máquinas de la flota mercante Argentina o Internacional. Luego de graduado el Oficial puede ascender en su especialidad. Para conseguirlo debe acreditar días de navegación, como así también aprobar los exámenes que determine el Departamento de Graduados de la Escuela Nacional de Náutica. Los títulos son: Piloto de Ultramar de Primera, Capitán de Ultramar, Maquinista Naval de Primera, y Maquinista Naval Superior. El 11 de marzo de 1998, en el Salón Azul del Palacio del Congreso, tuvo l ugar el homenaje al Tercio de Gallegos, la guardia de Honor de la Escuela Náutica, que consistió en otorgarle la "Distinción al Valor en Defensa de la Patria", máxima condecoración del Congreso Nacional, según la Ley de la Nación Nro. 24.895, iniciativa del entonces Senador Nacional Fernando De la Rúa, actual Presidente de la Nación, promovida por el Senador Alfredo Avelín, y que contó con el voto unánime de la Asamblea Legislativa. Estuvo presente quien, en ese tiempo era su Director, el Capitán de Ultramar, Eduardo Sulin. El reconocimiento llega después del trabajo de recuperación histórica realizado por Horacio G. Vázquez, que fue cadete y actualmente es el jefe del Tercio, y del empeño de la Presidenta del Centro Argentino de Estudios Estratégicos Nacionales, Lil ian de Mera, que recordó que el Congreso, también por unanimidad, había aprobado el presupuesto de tres millones de pesos para la Escuela y que el Poder Ejecutivo, en fi n... había vetado, cuestión que en 1999 repitió para demostrar la falta de memoria - por el carácter cíclico de esta historia - y la desconsideración con los 200 años de lecciones.
Alumnos de las Escuelas de Náutica. Academia de D. Pedro Antonio Cerviño (1799-1806) José M. Rojas Felipe Pereyra Benito Goyena * Francisco de la Cruz * Luis Argerich Lucio Mansilla Juan Argerich Plácido Carísimo Felipe Calderón Miguel Cuyar * Francisco Pelliza Domingo Rosales Francisco Mantilla Lorenzo Vilela
Rafael Baigorri Francisco Freyre Marcelino Rojas José María Zamudio Bernardido G. Rivadavia* Félix Arana * Cayetano Alvarez* Pascual Lazcano * Francisco Cuesta* Francisco Gabriel Igarzábal* Manuel Ruiz Albín * Juan José de Elizalde * Agustín Herrera* Sebastián Villalba* Pedro Gordillo* Ventura Llorente*
Academia de Juan Carlos O'Donnell (1833-34-35) Elías O'Donnell Daniel Escalada Fermín Cabral José O'Donell Benjamín Jundañeo Avelino Viamont Macedonio Vázquez Luis Cossio Antonio Echaburu Pedro Gaete José María Cordero Angel O'Donell Nota: Los marcados con asteríscos recibieron títulos habilitantes para navegar. Los restantes, en su mayor parte, se incorporaron a la escuadra como subtenientes y guardiamarinas.
Documento 1 Reproducción de una comunicación de Carlos O´Donell, director de la Escuela de Náutica.
Documento 2 Impreso de la Escuela Náutica, en la que constan los alumnos a examinarse y las materias cursadas en el año 1821 (Archivo General de la Nación, Argentina)
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"Historia de la enseñanza naval en la Argentina. H. R. Ratto. Sociedad de Historia Argentina. Editada por la Librería y Editorial "Fray Mocho" en 1944, Buenos Aires, Argentina.
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"Los gallegos en la Argentina". Alberto Vilanoba Rodríguez. Ediciones Galicia.1966 Buenos Aires. "El Tercio de Voluntarios Gallegos en la Defensa de Buenos Aires". Manuel Castro López. 1911. Buenos Aires. "Historia integral de la Argentina". Félix Luna. Tomo IV. Editorial Planeta Argentina. Buenos Aires 1995. "Diccionario Histórico Argentino". Ricardo Piccirilli. Biblioteca Nacional Argentina. Varias entrevistas realizadas a Horacio G. Vázquez, jefe y capitán del Tercio de Gallegos. Conferencia de Horacio G. Vázquez en la sede de la Liga Celta de Argentina el 19/3/99. "Tercio de Gallegos". Por Horacio G. Vázquez. Periódico "Mundo Gallego". Marzo de 1998 y en diciembre de 1998 "Los Coruñeses en la Argentina", por la Licenciada Juana Isabel López de Gwegen". Revista "Galicia", Nro. 672, 1997. Información suministrada por el Centro Gallego de Buenos Aires. Información suministrada por la Escuela Nacional de Náutica. Escuela Nacional de Náutica. E-mail:
[email protected]
