Curso Maquinaria Pesada

Expositor: LUIS FERNANDO VÁSQUEZ RAMOS Agradecimiento muy especial, a nuestro Grandioso Salvador, que permite que sigamos así adelante.

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Tipos de Maquinarias Pesada • • • • • • • • • • •

Palas Excavadoras Cargadores Frontales Tractores Motoniveladoras Montacargas Retroexcavadoras Camiones de acarreo Grúas Perforadoras Explanadoras


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•

LAS PALAS Los tipos de palas son : Eléctricas. Hidráulicas.

Pala Electrica


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Partes principales de una Pala


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Partes principales de una Pala


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EXCAVADORA Exciten dos tipos de excavadoras en el mercado: •Las que se desplazan por cadenas


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•Las que se desplazan por medio de neumáticos.


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Por el tamaño


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Partes principales de una Excavadora.


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Compartimiento del Operador •Bocina

•Tablero monitor

•Palanca universal •izquierda

•Palanca universal •derecha

•Palanca de activación • del control hidráulico

•Controles de •desplazamiento

•Controles del aire •acondicionado y • calefacción

•Llave de contacto


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L.F.V.R ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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L.F.V.R ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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Palanca de Activación Hidráulica

• La posición Trabada (hacia abajo) desactiva todos los controles hidráulicos • La posición Destrabada (hacia arriba) activa todos los controles hidráulicos


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Tablero Monitor Electrónico de la Serie B


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Categorías de Advertencia

•Categoría 1


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Categoría 1


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Categoría 1 • Aviso – la máquina necesita atención • No se causará daño a la máquina


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•Categoría 1 •Categoría 2 ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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•Categoría 2


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Categoría 2 • Se recalientan: Refrigerante, aceite hidráulico... • Requiere cambio en la operación de la máquina


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•Categoría 1 •Categoría 2 •Categoría 3 ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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•Categoría 3


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Categoría 3

• Requiere apagar la máquina inmediatamente


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Tablero Monitor de la Serie 300 •Temperatura del aceite hidráulico

•Luz de acción •Medidor de combustible

•Prioridad a la pluma

•Temperatura del refrigerante

•Prioridad a la rotación

•Ajuste de modalidades de potencia

•Control Automático del Motor •Control preciso

•Velocidad de desplazamiento

•Cancelar alarma


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TRACTOR Exciten dos tipos de tractores: • El tractor de orugas.


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•El tractor de neumáticos.


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USOS, PARTICULARIDADES Y 2. USOS, PARTICULARIDADES YCARACTERISTICAS CARACTERISTICASDE DELOS LOS BULLDOZERS


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USOS PERMITIDOS PARA BULLDOZERS 1. Abrir trocha (carretera nueva) 2. Preparar badenes 3. Empujar desmonte 4. Trabajo de relleno 5. Desgarramiento de rocas 6. Preparar accesos ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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PARTICULARIDADES DE LOS BULLDOZERS 1. Puede trabajar en lugares inaccesibles 2. Fuerte para trabajo de construcción de carreteras 3. Mayor desgaste del tren de rodaje por necesidad de desplazamiento


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Qué hace a un Tractor ser Productivo ??


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Qué hace a un Tractor ser Productivo ???? • Peso • Potencia • Fuerza de Tracción

• Tipo de Hoja


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Qué Tal Ahora .... ???????


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CARACTERISTICAS DE LOS BULLDOZERS 1. Buena estabilidad por amplia área de contacto. 2. Baja velocidad de desplazamiento 3. Puede trabajar en terrenos de distintas condiciones (suaves, fangosas) 4. Puede dañar pavimento con las orugas. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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Empuje

Nivelació n

Escarificació n

Remolqu e

Empuje de material

Transporte de carga


Otros trabajos

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PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR ORUGA BOTELLAS

MOTOR Y TRASMISION

CABINA DEL OPERADOR

HIDRAULICAS

DE LEVANTE DIRECCION Y FRENOS

RADIADOR

EQUIPO DE TRABAJO O HOJA TOPADORA

TREN DE RODAMIENTO ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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MOTONIVELADORA


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Sistemas de Control


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Controles Alcanzables desde el Suelo

Interruptor general de la batería ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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Compartimiento del Operador Tablero de control

Controles de la máquina/herramienta

Tablero de interruptores central

Atenuador Controles del limpiaparabrisas

Controles de la herramienta

Faro/ventiladores desempañadores

Luces de giro

Interruptores de control de la hoja


Interruptor de arranque del motor 51

Compartimiento del Operador Controles de la máquina/ herramientas

Controles de la herramienta

Pedal acelerador

Pedal modulador de la transmisión

Freno de servicio Palanca de control de la transmisión

Inclinación de la columna de dirección Pedal decelerador

Control de aceleración


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Inclinación de la Columna de Dirección • Palanca de inclinación del volante de dirección – empujar hacia abajo y mover el volante de dirección – colocación infinitamente variable

• Pedal de inclinación de la columna de dirección – empujar hacia abajo y mover la columna ASERCAP - Escuela decolocación Operadores de infinitamente variable – Maquinaria Pesada

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Control del Acelerador de Mano • Acelerador de mano – Hacia adelante = disminuye la velocidad del motor – Hacia atrás = aumenta la velocidad del motor

Vista superior


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Acelerador / Decelerador

• Decelerador • Acelerador – baja la velocidad del motor – controla la velocidad de del ajuste del acelerador desplazamiento – se opera con el talón – usar para operación ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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Palanca de Control de la Transmisión • Freno de estacionamiento

• Neutral

– Empujar hacia abajo para trabar o destrabar

• Retroceso

• Avance

– Marchas 1-6

– Marchas 1-8


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Pedal Modulador de la Transmisión

• Modulador de la transmisión – desconecta la potencia a las ruedas – es como el embrague de un automóvil – usar para avance ultralento ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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Pedal del Freno de Servicio

• Pedal del freno de servicio – aminora la velocidad de desplazamiento ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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Panel de Interruptores Derecho • Traba del desplazador central • Tracción en todas las ruedas (si tiene) – Automático – Desconectado – Manual • Interruptor de arranque

• Amortiguador de la hoja (si tiene)

• reservado • Dirección suplementaria

Vista superior


• Calefacción/Aire acondicionado. 59

Tracción en Todas las Ruedas - Automática

• Interruptor AWD a Automático • Ajustar velocidad de la transmisión • Par en todas las ruedas ajustado a reacción deseada – varía la potencia a las ruedas delanteras – ajuste alto = respuesta rápida • El sistema se ajusta a las condiciones


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Tracción en Todas las Ruedas - Manual

Control de par de la tracción en todas las ruedas (AWD)

• Interruptor AWD a Manual • Ajustar velocidad de la transmisión • Par de AWD a la mitad • Reducir par en caso de: – patinaje adelante – rebotes del extremo delantero – alarma de temp. hidr.


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Controles de las Herramientas • Palanca de levantamiento izquierdo de la hoja – Libre – Bajar – Fija – Levantar


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Controles de las Herramientas • Palanca del desplazador lateral de la hoja – Izquierda – Fija – Derecha


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Controles de las Herramientas • Palanca del mando del círculo – Hacia la izquierda – Fija – Hacia la derecha


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Controles de las Herramientas • Palanca de inclinación vertical de la hoja – Inclinar hacia adelante – Fija – Inclinar hacia atrás


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Controles de las Herramientas • Palanca del desgarrador/ escarificador (si tiene) – Levantar – Fija – Bajar


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Controles de las Herramientas • Palanca de inclinación del ala para nieve (si tiene) – Bajar talón – Fija – Elevar talón

• Palanca de levantamiento del ala para nieve (si tiene) – Bajar pie – Fija – Elevar pie


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Controles de las Herramientas • Palanca del desplazador central – Desplazador a la izquierda – Fija – Desplazador a la derecha


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Controles de la Máquina • Palanca de Articulación – Articular a la izquierda – Fija – Articular a la derecha


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Controles de la Máquina • Palanca de inclinación de las ruedas – Inclinación a la izquierda – Fija – Inclinación a la derecha


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Controles de las Herramientas • Palanca de levantamiento derecho de la hoja – Libre (si tiene) – Bajar extremo derecho – Fija – Levantamiento extremo derecho


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Controles de las Herramientas • Palanca del arado para nieve/topadora (si tiene) – Libre – Arado--Hoja topadora – Fija – Arado--Hoja topadora


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RETROEXCAVADORA


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Partes principales de la Retroexcavadora

Mecanismo de Retroexcavación

Plataforma del Operador

Comando hidráulico de la retro Brazo de levantamiento Del cargador.

Cucharón

Neumáticos Eje delantero motriz ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

Estabilizadores 74

Mandos Hidráulicos de la retroexcavadora


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CAMION DE ACARREO


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Sistemas de Control 769D / 775D Retardador

Conjunto de Interruptores

Conjunto de Medidores

Tablero del CEMS

Interruptor del Freno Frontal

Freno Secundario

Palanca Selector de la Transmisió Freno de Estacionamient o Acelerador Freno de Servicio ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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Frenos • Hay cuatro controles separados utilizados para el frenado: – Freno de Servicio – Retardador – Freno Secundario – Freno de Estacionamiento

Frenos • Freno de Servicio • Se debe aplicar el Freno Secundario cuando la presión de aire es inferior a 60 psi/420 kpa • Aplique el freno secundario cuando el freno de servicio se quede sin aire

Freno de Servicio • Frenado en general • Ayuda al retardador • Interruptor del freno frontal – Conectado: frenos de las ruedas frontales y posteriores – Desconectado: sólo las ruedas posteriores

• No usar en retardación al bajar una pendiente

Retardador

• Frenado al bajar pendientes largas

– Solamente frenos posteriores = 777 y series anteriores – Todos los frenos = del 785 en adelante

• Usar el freno de servicio para ayudar • La palanca se mantiene en su posición

Freno Secundario • Palanca Roja / Pedal • Comprobar antes de operar – Aplicar el freno secundario – Desconectar el freno de estacionamiento – Poner la transmisión en 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm – El camión no debe moverse, de lo contrario no opere la máquina

• Aplica frenos frontales y posteriores

Freno de Estacionamiento • Aplica sólo los frenos de las ruedas posteriores • Usar durante: – el descanso, – carga y – descarga

Interruptor del Freno Frontal • Dejarlo en posición ‘conectado’ para su uso en casos de emergencia • Aplica todos los frenos cuando se usa el freno de servicio • Usar el retardador manual o el ARC al bajar pendientes

Control del Retardador Automático • Más eficiente que la retardación manual • Dejarlo en posición ‘conectado’ durante la operación normal • Permitirá que la transmisión aumente una marcha así esté conectado o desconectado • Aplica los frenos para mantener rpm constantes

Otras Características del ARC • Protección contra la sobrevelocidad – Aplica los frenos en las rpm adecuadas – Se desactiva para mantener rpm adecuadas

• Se anula con: – Freno de servicio – Retardador manual – Pedal del acelerador

Control de Levantamiento de Caja • Arriba • Fijo • Libre posición de desplazamiento • Abajo • Amortiguación (si lo tiene)

CAMION SEMITRAYLER


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MONTACARGAS 

Tipo de Montacargas

MONTACARGAS Los tipos mas comunes son los accionados por:  Electricidad  Gasolina  Petróleo  Gas

 ....... ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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ELEMENTOS DE UN MONTACARGAS ASIENTO DEL CONDUCTOR

CUBIERTA SISTEMA ELEVADOR PROTECTORA DEL CONDUCTOR

CAPOT CONTRAPESO

EJE DIRECTRIZ EJE MOTRIZ

CILINDRO DE ELEVACION ESTRUCTURA DEL PUPITRE CON EL TABLIER

PORTA HORQUILLAS HORQUILLAS

• RODILLO NEUMATICO


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• RODILLO LISO VIBRATORIO


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CARGADOR FRONTAL


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CARGADOR FRONTAL


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Índice • • • •

Característica y Clasificación. Estructura y Funcionamiento. Serie de Productos. Código de Fabricación de Cargador Neumático. • Aditamentos. • Mantenimiento. • Pruebas y Ajustes. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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I.- Característica y Clasificación 1.- Cargador Frontal (Neumático).


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I.- Característica y Clasificación 1.- Cargador Frontal (Neumático). • Principales Trabajos que realiza: - Cargar material al Camión. - Empujar mover tierra. - Limpiar suelo. - Cargar árbol. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada - Limpiar nieve.

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I.- Característica y Clasificación 1.- Cargador Frontal (Neumático) • Utilización y funcionamiento. Dependiendo del tipo de trabajo, debe seleccionarse la estructura y/o aditamento de la maquina para obtener mayor eficiencia. La Característica Principal es que tienen: - Cuatro Ruedas que Tienen Tracción. - Tipo de Dirección ASERCAP - Escuela de Operadores de Articulado. Maquinaria Pesada

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I.- Característica y Clasificación 1.- Cargador Frontal (Neumático) Funcionamiento

Estructura

Eficiencia.

Cargar Material

Cubo Grande

Aumenta Cantidad de Trabajo

Transportar

Cuatro Ruedas

Aumentar Fuerza de Tracción

Caucho Grande

Desplazamiento Bueno en suelo malo y fangoso.

Excavar

Articulado

Distancia entre centro y centro de ASERCAP - Escuela de Operadores de la llanta mas largo Maquinaria Pesada

Mayor Confort para el operador.

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I.-Característica y Clasificación. 2.-Clasificación de Cargador. Cargador de Oruga Oruga Excavador Hidráulico

Cargador Cargador (2 Ruedas).

Caucho

Articlate. Cargador Neumático Fijo ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada ( 4 Ruedas) Pequeño.

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I.- Característica Clasificación. 2.- Clasificación de Cargador. • MINI

• PEQUEÑO • MEDIANO • GRANDE

WA10(0.16 M3) WA50 (0.6 M3) SK 04 (0.17 M3) SK 07 (0.32M3) WA80 (0.9M3) WA100 (1.3M3) WA150 (1.5M3) WA350 (3.2M3) WA400 (3.4M3) UP.


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I.- Característica Clasificación. 3.- Característica de Cargador Neumático: - Velocidad Rápida. - No daña la Carretera (Suelo). - Cucharón Grande: con respecto al peso o tamaño del equipo y con respecto a la fuerza del equipo. - Poco eficiente para trabajos de extracción y cuando se traslada sobre suelo abrupto. - Es muy útil para cargar y transportar material sobre suelo bueno. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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I.- Característica Clasificación. 3.- Característica de Cargador Neumático: Articulación. • El pin central conecta la parte frontal y posterior del Cargador. • Para cargar mucho material se necesita equipo grande y mayor longitud entre centro y centro de las ruedas y esto hace que se requieran mayor espacio para girar la maquina por el mayor radio de giro. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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I.- Característica Clasificación. 3.- Característica de Cargador Neumático: Articulación. -

-

Para evitar este problema se ha diseñado la maquina con dirección articulado lo que permite trabajar en áreas reducidas. Radio de giro pequeño. Rueda posterior pasa por el mismo lugar que la rueda delantera. Se desplaza muy bien sobre suelo fangoso. El cilindro hidráulico de dirección permite girar a la derecha o izquierda hasta 40º lo que facilita el cargado del material. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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I- Característica Clasificación. 4.- Utilización de Cargador Neumático. • Pequeño (WA80-200) : Usado para cargar material en lugares estrechos y el operador no es fijo. • Mediano (WA300-450): Usado para cargar material en espacio mediano y el operador es fijo. • Grande (WA500-900) : Para cargar materiales grandes, en cantera y trabajo continuo y por eso es necesario que el equipo sea de calidad. • Mini : usado para trabajos de jardinería en agricultura, ganadería y caminos pequeños. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento 1.- Estructura General y Nombre de cada Componente. Parte Frontal. • Equipo de Trabajo. • Cucharón, Boom, Cilindros. • La parte frontal y posterior esta conectado con un pin central (pasador). • Eje delantero. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 1.- Estructura General y Nombre de Cada Componente.  Parte Posterior. • Cabina de Operador. • Convertidor de Torque. • Transmisión. • Bomba Hidráulica. • Motor. • Contrapeso. ASERCAP - Escuela de Operadores de • Eje Posterior. Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 2.- Tren de Fuerza (Power Line). Motor Convertidor de Torque

Transmisión Eje Cardan Diferencial Funda Diferencial

Mando Final ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

Ruedas.

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II.- Estructura Funcionamiento. 3.- Convertidor de Torque. 3).1 Conocimiento General. 1. Esta entre el motor y la transmisión, permite transmitir la fuerza automática y continuamente. 2. Cuando hay mucha carga o resistencia, el motor no se detiene. 3. Rápido y fácilmente puede cambiar de velocidad de equipo. 4. El aceite absorbe la vibración del motor y evita el deterioro de otras partes del tren de fuerza. ASERCAP - Escuela de Operadores de 112 Maquinaria Pesada

II.- Estructura Funcionamiento. 3.- Convertidor de Torque. 3).2 Partes del Convertidor de Torque y Flujo de Fuerza. Bomba Stator Turbina


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II.- Estructura Funcionamiento. 3.- Convertidor de Torque. 3).3 Corte Transversal.


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II.- Estructura Funcionamiento. 3.- Convertidor de Torque. 3).4 Detalles de Partes del Convertidor de Torque y Flujo de Fuerza. Motor Bomba Stator Turbina Transmite la fuerza a la bomba

Recibe la Cambio de Transmite la fuerza del dirección del fuerza a la motor e flujo de transmisión impulsa el aceite y aceite aumenta la fuerza.


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II.- Estructura Funcionamiento. 4.- Transmisión. Tipos: Contraeje

Hidrostática

Planetario


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II.- Estructura Funcionamiento. 4.- Transmisión. Contraeje


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II.- Estructura Funcionamiento. 4.- Transmisión. 4).1 Características de la Transmisión: 1. Puede seleccionar la velocidad adecuada dependiendo del tipo de trabajo. 2. Para el trabajo de carga y descarga puede cambiar de velocidad. 3. Puede cambiar de dirección de marcha adelante y marcha atrás. 4. En la posición neutra el motor se mantiene funcionando aunque el equipo este detenida. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 5.- Axle. 5).1 Tipo de Axle: Existe 2 tipos.


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II.- Estructura Funcionamiento. 5.- Axle. 5).1 Tipo de Axle: Existe 2 tipos. 1.- Flotante Completo (Equipo Grande). 2.- Semi Flotante (Equipo mediano y pequeño).


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II.- Estructura Funcionamiento. 5.- Axle. Diferencial: -

-

Cambio de dirección. Disminuir Revolución y Aumenta la fuerza. Transmitir fuerza a mando final. Mando final disminuye la revolución y aumenta la fuerza y transmite la fuerza a los neumáticos. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 6.- Dirección. 6).1 Dirección Articulada: -

Tiene dos cilindros hidráulicos que permiten cambiar la dirección a la derecha o a la izquierda.


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II.- Estructura Funcionamiento. 6.- Dirección. 6).1 Dirección Articulada: -

-

Tipos de Dirección: Existen 2 tipos. Dirección Directa: Tipo orbitrol usado en equipo pequeño (WA50-WA300). Dirección Indirecto: Follow-UP, usado para maquinas grandes.


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II.- Estructura Funcionamiento. 7.- Frenos. 7).1 Conocimiento General - Freno de pie (Servicio). 3 Tipos de Freno

- Estacionamiento (Bracke). - Emergencia (WA300 a mas). ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 7.- Frenos. 7).1.1 Sistema de control de freno


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II.- Estructura Funcionamiento. 7.- Frenos. 7).2 Estructura y Clasificación. -

-

-

Es necesario utilizar frenos que brinden efectividad para los casos que requiere cargar material al volquete por eso debe ser de calidad. Cuando realiza trabajos en lodo, fango, agua no se daña el sistema por que esta hermetizado. Necesita frenos de calidad y seguro. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 7.- Frenos. 7).3 Utilización de Freno de Pie. -

-

El sistema esta cerrado y hermetizado dentro de la funda del diferencial por eso no ingresa polvo o agua que dañe, usa un disco y pastilla de buena calidad. Funciona bien y no se desgasta mucho, es de tipo húmedo sumergido en aceite ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 7.- Frenos. 7).3 Utilización de Freno de Pie Sistema de Control de Freno:

1.2.-

Los frenos del eje delantero esta separado del freno del eje posterior por seguridad. Sistema Hidráulico Completo (todo Liquido). Sistema Hidráulico con presión de aire. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 7.- Frenos. 7).3 Utilización de Freno de Pie Sistema de Control de Freno:

El equipo tiene 2 pedal de freno: 1.- Derecha: Frena la maquina pero no quita el movimiento de la transmisión. 2.- Izquierda: corta la fuerza de la transmisión y se detiene la maquina. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 7.- Frenos. 7).4 Freno de Estacionamiento Tipo

Modelo

Mecánico Seco-Disco

WA100

Mecánico y Húmedo usa varios discos Hidráulico, Muelle, Varios Discos, bañado en aceite.

WA80, WA100-WA250

Presión de aire, Muelle, Seco, Disco.

WA600-WA900.

WA300-WA500.


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II.- Estructura Funcionamiento. 7.- Frenos. 7).4 Freno de Estacionamiento.

-

Freno de Emergencia. Este sistema funciona con la presión de aire constantemente accionado, en caso que haya falta de aire o fuga, el sistema se frena automáticamente. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 8.- Sistema de Trabajo. 8).1 Contenido. - Cucharón, cilindro, boom, link, barra de volteo.


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II.- Estructura Funcionamiento. 8.- Sistema de Trabajo. 8).2 Estructura de Sistema de Trabajo. Hay dos tipos de link.

- Z- Bar Link - Doble Link


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II.- Estructura Funcionamiento. 8.- Sistema de Trabajo. 8).3 Palanca de Control de Sistema de Trabajo. 2 Tipos: 1.- Una Sola palanca usado en equipo pequeño. 2.- De dos palancas usado en equipo grande. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 8.- Sistema de Trabajo. 8).4 Circuito Hidráulico. Paralelo

Tandem

- Puede trabajar ambos sistemas pero -No se puede trabajar ambos a velocidad baja y dependiendo de la sistemas. carga varia el movimiento - Alguna parte puede utilizar con mayor fuerza y prioridad


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II.- Estructura Funcionamiento. 9.- Neumático. 9).1 Funcionamiento y Clasificación. Neumático (Tipo de Fuera de Carretera) Función: 1.- Soporta peso de la maquina. 2.- Evita Vibración. 3.- Transmitir fuerza de movimiento y de frenado a la tierra (suelo). 4.- Facilidad de operación y tiene seguridad, agarre y tracción ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 9.- Neumático. 9).1 Funcionamiento y Clasificación. Cocada de Roca -Goma gruesa. -No desgasta mucho. -No corta fácilmente. -Casi estrecho. -Temperatura no disipa bien. -Canal Profundo (L-5). -Canal mas profundo (L-5). -Acumula tierra piedra.

Cocada para tracción - Buena fuerza de tracción. - Canal ancho. - Temperatura disipa bien. - Desgaste rápido. - Corta facial. - Diseño antiadherente no acumula lodo.


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II.- Estructura Funcionamiento. 9.- Neumático. 9).2 ESTRUCTURA Nomenclatura del Neumático 1.- Cocada: Transmite la fuerza al suelo, tracción. 2.- Carcasa (PR) :Estructura de la llanta, esta conformado con acero y caucho. 3.- Pestaña : Esta parte ingresa a la parte de tambor. 4.- Lonas : Protege la carcasa.

5.- Pared : Expansión y concentración de caucho. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 9.- Neumático. 9).3 Nomenclatura de la Llanta. 14.00 -

24 - 24PR

Ply Rating (Dureza) Cantidad de pliegues, para saber capacidad 4 Diám Int Neumático o Diam Ext Aro en Pulgadas. 1 Ancho del Neumático en Pulgadas


141

II.- Estructura Funcionamiento. 9.- Neumático. 9).3 Nomenclatura de la Llanta. 2 Altura del Neumático 3 Altura del Perfil Transversal 5 Diámetro Exterior del Neumático ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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II.- Estructura Funcionamiento. 9.- Neumático. 9).4 Selección de Neumático. Condición

Punto de Selección. Diámetro tambor : Seleccione

•

Peso

Tamaño

lo adecuado PR : Si es pesado el equipo, seleccionar mayor numero de PR. Cocada para tambor : Usado

•

Velocidad

Cocada

para trabajar en arena, lodo Cocada para Roca : Para terreno rocoso abrasivo y posibilidad de cortes, suelo duro.


143

II.- Estructura Funcionamiento. 9.- Neumático. 9).4 Selección de Neumático. Condición

Punto de Selección. L-3 Poco Profundo: Contra Profundidad temperatura bueno. De Cocada L-4/L-5 Mas profundo: Contra desgaste y cortes, es bueno y tiene mejor tracción. Regular: Suelo duro.

•

Suelo

Ancho

Ancho: Suelo suave.

Estructura

Caucho duro para evitar cortes Caucho con malla de acero evita voladura y pinchados. ASERCAP - Escuela de Operadores de Caucho para evitar Maquinaria Pesada acumulación de calor.

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III.- Serie de Productos. MINI

0.15-0.45M3

SK04-WA50

PEQUEÑO

1.0-1.3M3

WA80-WA100

MEDIANO

1.6-3.1M3

WA150-WA350

GRANDE

4.5-13M3

WA400-WA900


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IV.- Código de Fabricación de Cargador Neumático. WA 400 Modelo: Tamaño: WA:Cargador Numero Neumático Grande de WD:Tractor Equipo Neumático Grande WF: Compactador. WT: Toning tractor.

3 Numero especial Modificación


E Especificación E: Contra Emisión

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IV.- Aditamento. 1.- Clasificación y Selección.

Dependiendo del tipo de trabajo hay que se el aditamento adecuado. Cucharón de Excavación. • Roca, Piedra Cuchillo duro. Cuchillo duro con dientes. Cucharón Normal sin dientes.

• Material

Cucharón normal con dientes. ASERCAP - Escuela de Operadores de 147 Cucharón suave (ligero). Maquinaria Pesada

IV.- Aditamento. 1.- Clasificación y Selección. Cucharón Múltiple. Cucharón para volteo lateral. •

Otros

Cucharón para árboles. Alimentos para nieve. 2.- Para árbol. 3.- Para Túnel. 4.- Para Nieve.


148

IV.- Aditamento. 5.- Opciones: • Engrase automático. • Control de equipo

•

Control de Operación

•

Control de Ruido

•

Quitar Vibración

Hora de trabajo Mantenimiento Inspección diaria. Posición de Boom Posición de cucharón Hay opción para bajar ruido


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V.- Mantenimiento. Especificaciones para el mantenimiento de WA320 COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTES SELECCIÓN ADECUADA DE COMBUSTIBLE, ENFRIADOR Y LUBRICANTES DEPOSITO

TIPO DE FLUIDO

TEMPERATURA AMBIENTE

CAPACIDAD (L)

-22

-4

14

32

50

68

86

-30

-20

-10

0

10

20

30

104 122O F O 40 50 C

Espe.

Capacidad

24

22

1

1

35

25

130

75

24

24

-----

-----

200

------

38

-----

SAE 30 SAE 10 W CÁRTER DEL MOTOR SAE 10W-30 SAE 15W-40 FRENOS

ACEITE DE MOTOR

SAE 10W

CAJA DE TRANSMISION

SAE 10W

SISTEMA HIDRAULICO EJE (DELANTERO Y POSTERIOR) (CADA UNO) PASADORES

TANQUE DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SAE 10W ACEITE PARA EJES

Ver la Nota 1

GRASA COMBUSTIBLE DIESEL

NLGI No. 2 ASTM D975 Nª1

ASTM D975 No. 2

AGREGUE ANTICONGELANTE AGUA ASERCAP - Escuela de

ASTM D975 No. 2

Operadores de Maquinaria Pesada

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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 50Hr

• Drenar el agua y sedimentos del tanque de combustible. • Revisar Neumáticos Presión y Desgaste


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• •

Revisar nivel de tanque hidráulico. Rellenar si fuese necesario.


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•

Lubricar: pasador de articulación, de la barra de volteo de cucharón y del punto de pivote de eje trasero.


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•

Cambie el aceite y reemplace el filtro de aceite de motor.


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• •

Revise el nivel de liquido de la batería. Verifique torsión de apriete de pernos del aro


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 250Hr • Engrasar pasador y pivote del cilindro de volteo y de levante. • Engrasar cilindros de dirección.


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• •

Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Reemplace el elemento del filtro de transmisión.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 500Hr • Engrasar ranura del eje de transmisión de potencia central. • Engrasar pasadores de la unión de la articulación.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Reemplazar el aceite de la carcasa de la transmisión y limpie el colador. • Engrasar eje de transmisión delantera.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Engrasar soporte del eje de transmisión de potencia del eje central. • Engrasar eje de transmisión de potencia central.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Engrasar el eje de transmisión de potencia trasero. • Reemplace el filtro hidráulico.


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•

Cambiar el aceite del tanque hidráulico.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para sacar la tapa del tanque hidráulico remueva la tapa lateral del tanque sacando los pernos y jale la perilla de la tapa y rotela en sentido antihorario .


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para poner la tapa del tanque hidráulico jale la perilla de la tapa, alinee las dos marcas de la tapa y la boca de llenado y rótela en sentido horario. • Revise el juego axial y radial del rotor del turbo.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para poner la tapa del tanque hidráulico jale la perilla de la tapa, alinee las dos marcas de la tapa y la boca de llenado y rótela en sentido horario. • Revise el juego axial y radial del rotor del turbo.


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• •

Reemplace el cartucho del resistor de corrosión. Revise la tensión del correa del ventilador.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 2000Hr • Reemplace el elemento del respiradero del tanque hidráulico. • Reemplace el aceite de los ejes.

Rango de nivel de aceite


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• •

Drenar el aceite. Revise el desgaste de los discos de freno.


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•

Revise el estado del arrancador y alternador.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cuando se requiera • Limpie, revise o reemplace el elemento del filtro de aire. • Limpie el sistema de enfriamiento del motor.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cuando se requiera • Drenar el subtanque del refrigerante, limpiar y rellenar con agua. • Limpiar las aletas del radiador.


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NUEVAS TECNOLOGIAS Y PRODUCTOS


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SOLDADURA EN FRIO

METODO METALOCK


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SOLDADURA EN FRIO: METODO METALOCK • En los años 30, en los remotos campos petrolíferos de Texas, la reparación de grandes equipos de gran valor constituía un grave problema no solo por los elevados costos de los recambios, los prolongados plazos de entrega y la falta de disponibilidad de repuestos, sino también porque en un ambiente como este podría resultar desastroso todo trabajo de soldadura a llama viva. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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METODO METALOCK • Simplemente los técnicos tenían que encontrar una alternativa y lograban la solución mediante la aplicación “Chavetas del Hierro” se trataba de una reparación en frío que eliminaba este peligro y de esta manera, forzado por las circunstancias, un antiguo principio de ingeniería se convirtió en un nuevo proceso de reparación METALOCK.


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METODO METALOCK • Realización de Mecanizado en su Lugar, utilizando equipos portátiles, proyectados y desarrollados por Metalock, reduciendo el tiempo de parada operacional. Rectificación de Ejes, Cigüeñal, Cilindros, rectificado de caras, mandrilados, fresados y reparación de chavetas. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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METODO METALOCK ¿Cómo se llevan a cabo? • Las reparaciones de piezas fundidas se llevan a cabo mediante el martillado de capas de chavetas en aberturas preparadas. Estas chavetas se moldean en forma de pesas múltiples a partir de aleaciones de níquel especiales. Gracias a su alta ductilidad, las chavetas se pueden martillar en condición de metal a metal, integrándose prácticamente con el metal base del componente reparado. Estas chavetas se fabrican en una variedad de tamaños adecuados para cada trabajo individual. La alta resistencia de las chavetas asegura la restitución de un alto porcentaje de la resistencia original. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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¿POR QUE SE FRACTURAN LAS PIEZAS?


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• los componentes básicos de METALOCK Son 3 los principales


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METALOCK .-Es el nombre comercial para las llaves, especialmente construidas de una aleación de Acero, con alto contenido de Níquel. Los alojamientos son tallados transversalmente a la fisura, y las llaves METALOCK se introducen a presión, mediante trabajo en frío en la pieza a reparar. La aleación de las llaves tiene una alta resistencia a la tracción. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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METALACE Es el nombre comercial usado para designar los pernos utilizados en forma de cadena en el sellado de fisuras con pérdidas. Los orificios son perforados y roscados, y los pernos METALACE® son insertados a lo largo de la fisura. Estos son trabajados en frío para asegurar la estanqueidad y el completo rellenado de la fisura ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• MASTERLOCK .-Es el nombre comercial usado para insertos de placas de Acero de mayor resistencia.


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Estas placas son colocadas en puntos con alta concentración de esfuerzos, o en secciones sujetas a sobrecargas, y son fijadas en su lugar por pernos trabajados en frío y en orificios compartidos mitad en el metal de la pieza, y mitad en la placa MASTERLOCK . El tamaño y forma de las mismas varían según los requerimientos de cada reparación ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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REPARACIONES EN FUNDICION

Ha llegado aser lo mas habitual que muchas piezas de grandes instalaciones y equipos reparados por los tecnicos de Metalock, despues de roturas catastroficas , los equipos reparados han continuado en produccion por muchos mas años.


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Las reparaciones generalmente se pueden realizar in situ o bien en talleres. Asi mismo las reparaciones Metalock son superiores a la soldadura en el caso de grietas en materiales fragiles o fatigados.


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Operación Metalock - El procedimiento Metalock

1. Utilizando una plantilla, se hacen agujeros ciegos los cuales son taladrados perpendicularmente a la dirección de la grieta.

2. Las partes intermedias son seccionadas por una herramienta neumática.


3. Las llaves Metalock son insertadas en las aberturas.

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Operacion Metalock - El procedimiento Metalock

4. Se hacen agujeros para pernos Metalock a lo largo de la grieta.

5. Se fijan los pernos juntos para solaparse.


continuacion

6. Finalmente toda la reparación es probada para asegurar el rendimiento y presiones de esfuerzo

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• La técnica Metalock puede unir metales diferentes en forma permanente.

• Con la soldadura no es posible unir todos los tipos de metales.


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• Metalock no requiere tratamiento térmico, ni pre calentamiento, ni tratamientos con estaño, plata o bronce.

• Algunos tipos de materiales tienen que ser sometidos a un tratamiento térmico antes de poder soldar.


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• Metalock no altera la estructura molecular del material.

• La soldadura causa alteración de la dureza y cristalización del material, lo cuál deteriora el material.


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• Con metalock los ejes conservan el mismo alineamiento

• La soldadura producen desalineamiento que muchas veces es causa de fisuras en el eje.


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• El Proceso metalock elimina la alta concentración de esfuerzos redistribuyéndolos

• La soldadura causa concentración de esfuerzos en áreas criticas.


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• El trabajo metalock, • Mientras que la realizado con material soldadura causa maleable, produce efecto alteración de la dureza y de amortiguación durante cristalización de la esfuerzos de “ shock “, fundición. choque e impacto


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• En las superficies planas el trabajo metalock conserva y mantiene la misma superficie

• La soldadura altera y afecta con torcedura e inflexión o combeado a un material soldado.


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• Desde que el proceso metalock emplea material de aleación especial, la reparación resiste temperaturas y esfuerzos de expansión y contracción extremos

• La soldadura al ser sometido a una elevación de temperatura esta sufre deformaciones.


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• La reparación de roturas y rajaduras mediante el proceso Metalock es de amplia garantía, el cual puede ser realizado en cualquier lugar, en taller o IN – SITU. • Los trabajos pueden ser en: * Culatas * Turbinas * Monoblock * Chasis * Caja de Transmisión * Compresores * Generadores * Motor de Gas * Motores * Molinos * Bombas * Chancadoras * Prensas * Equipos de Construcción * Calderos * Acero Naval


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FILTRACIÓN MAGNETICA ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• La filtración de aceite en maquinaria automotriz , industrial y Maquinaria pesada es esencial para lograr un óptimo desempeño, longevidad y confiabilidad. La limpieza del lubricante es muy importante y los practicantes de la lubricación cuentan con varias opciones para filtrar y controlar la contaminación, incluyendo filtros desechables, filtros lavables, cedazos y separadores centrífugos.


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• Desde sus orígenes en el beneficio de minerales ferrosos, el magneto ha jugado un rol prominente en la separación de sólidos ferrosos de fluidos. Asimismo en el control de contaminación en lubricantes y fluidos hidráulicos en servicio, la separación magnética ha encontrado un nicho de utilidad. Actualmente, hay una buena cantidad de productos convencionales y avanzados en el mercado que utilizan magnetos en varias configuraciones y geometrías.


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• El Rol de los Filtros Magnéticos Los dueños de autos, mecánicos, operadores de maquinaria, técnicos de mantenimiento e ingenieros de confiabilidad conocen la importancia de un aceite limpio para lograr la confiabilidad de la maquinaria. Los tribólogos y analistas de aceite en uso saben también que en algunas máquinas las partículas suspendidas en el aceite pueden ser en un 90% partículas ferromagnéticas (acero o hierro). Por lo general, una o ambas superficies deslizantes o rodantes lubricadas tienen metalurgia de hierro o acero. Esto incluye superficies de fricción en engranes, rodamientos, pistones, cilindros, etc


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• Es cierto que los filtros mecánicos convencionales pueden remover partículas en el mismo rango de tamaño que los filtros magnéticos, pero la mayoría de estos filtros son desechables y cada gramo de partículas removidas tiene un costo. • Conforme los poros se tapan con las partículas, la restricción incrementa proporcionalmente, causando que la energía necesaria para filtrar el aceite se incremente también.


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• ¿Cómo Funcionan los Filtros Magnéticos? Aunque hay muchas configuraciones , la mayoría de los filtros magnéticos funcionan produciendo un campo magnético o zonas de carga que atrapan las partículas de hierro o acero. Los magnetos son acomodados geométricamente para formar un campo magnético que tiene una densidad de flujo no uniforme (la densidad de flujo se refiere a la fuerza magnética) ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• Se pueden usar varios tipos de magnetos en estos filtros. Los magnetos usados en algunos filtros pueden tener una densidad de flujo (fuerza magnética) tan alta como 28,000 gauss. Compare este nivel de fuerza magnética con la fuerza del magneto en la puerta de un refrigerador de entre 60 y 80 gauss. A mayor densidad de flujo, mayor será el potencial gradiente magnético y la fuerza magnética actuando en las partículas de hierro y acero cercanas


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• Aunque hay muchas configuraciones de filtros y separadores magnéticos utilizados en la industria de proceso, las siguientes son clasificaciones generales para productos magnéticos comunes usados en aceites lubricantes y fluidos hidráulicos.


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• Tapones Magnéticos. El tipo más básico de filtro magnético es un tapón magnético ,en el que un magneto de la forma de un disco se pega (generalmente por adhesión) a la parte interior del tapón. Periódicamente, el tapón magnético se remueve e inspecciona en busca de partículas ferromagnéticas, las cuales finalmente son retiradas del tapón con un trapo.


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• Barras Magnéticas. Mientras que los tapones magnéticos se insertan en el aceite por debajo del nivel de aceite (por ejemplo en el puerto de drenado), las barras magnéticas pueden ir hacia abajo desde la tapa del tanque (Figura 3), en contenedores de filtros especiales (Figura 4) o en el tubo central de un elemento de filtración estándar. Estos colectores consisten en un serie de anillos o magnetos de forma toroidal (en forma de dona) ensamblados axialmente en una barra metálica ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• Filtros Magnéticos de Flujo Interno. La Figura ilustra un ejemplo de un filtro magnético disponible comercialmente en el que el flujo de aceite pasa a través del filtro. En esta configuración que es comercializada por Fluid Condition Systems bajo el nombre de MAGNOM, los magnetos se encuentran insertos entre placas metálicas de recolección que tienen ranuras de flujo específicas. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• Conforme el fluido pasa a través de las ranuras, las partículas ferromagnéticas se acumulan en los espacios entre las placas. Sin embargo, las partículas no interfieren con el flujo (bloqueando), ni presentan riesgo de que las partículas puedan ser arrastradas nuevamente por arrastre viscoso. Una ventaja de los filtros magnéticos de flujo interno es la gran cantidad de partículas que pueden retener antes de que se requiera limpiarlos. El proceso de limpieza por lo general requiere remover el centro del filtro y soplar aire con una manguera.


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• Cintas Magnéticas para Filtros Enroscables. Hay varios proveedores de cintas, fundas o dispositivos similares que están diseñados para trabajar en el exterior de los contenedores de filtros enroscables. Los filtros enroscables son usados comúnmente en la industria automotriz, pero también se utilizan en varias aplicaciones de baja presión en equipo industrial. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• Estas cintas que se fijan mecánicamente en el exterior del contenedor metálico del filtro (bote), transmiten su campo magnético a través de este, para que las partículas ferromagnéticas se peguen a la superficie interna (metálica) del filtro, permitiéndole funcionar normalmente y extender su vida de servicio. A diferencia de los filtros convencionales, la cinta magnética puede ser utilizada repetidamente ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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LUBRICACIÓN AUTOMATIZADA


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LUBRICACION AUTOMATIZADA • Los sistemas de lubricación centralizada por línea simple están diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la máquina con cantidades relativamente pequeñas de lubricante conforme a las necesidades de los puntos, ya que nos permiten lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que se realiza un ciclo. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• Los dosificadores intercambiables de los distribuidores con distinto caudal nos permiten también repartir el lubricante exacto en cada pulso o ciclo .El rango medido varía desde 0,01 a 1,5 cm³ por ciclo y punto de lubricación. Los sistemas de línea simple pueden ser utilizados tanto para aceite como para grasa fluida.


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Sistema de línea doble Aplicaciones • Los sistemas de línea doble se usan para lubricar máquinas e instalaciones con un gran número de puntos de lubricación, largas distancias y condiciones adversas de funciona miento.


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Soluciones perfectas de lubricación para equipos y máquinas. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• Elementos de maquinaria (p. ej. rodamientos cilíndricos). Los sistemas automáticos de lubricación abastecen los puntos de contacto de los elementos de la maquinaria y piezas de equipo de forma sencilla y permanente con el lubricante adecuado y la cantidad correcta. Las ventajas de la lubricación automática se hallan en la clara reducción del desgaste y la protección contra la corrosión y contaminaciones exteriores. La vida útil de los rodamientos aumenta , los gastos de mantenimiento disminuyen.


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• Motores eléctricos, bombas y compresores. Motores y agregados eficientes, bien cuidados y mantenidos, son cruciales para un correcto proceso de fabricación. Los sistemas automáticos de lubricación abastecen los rodamientos de bombas, motores y compresores de forma continuada y sin que sea necesario el mantenimiento, durante un periodo predeterminado de 1 a 24 meses. Proporcionan una lubricación segura incluso en lugares de difícil acceso y están protegidos, gracias al sellado hermético del punto de engrase, contra polvo, humedad y otros agentes.


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• Equipos de transporte. Los campos de aplicación en equipos de transporte son muy variados. Igual de variados son los agentes ambientales que actúan negativamente sobre el material y la función. Los sistemas automáticos de engrase resisten incluso ante agentes ambientales extremos y proporcionan una actividad sin interrupciones – ocasionadas normalmente por el mantenimiento o reparaciones de alto coste como consecuencia de una lubricación errónea o insuficiente. El riesgo derivado de la lubricación manual, consistente en la introducción de elementos de suciedad en el rodamiento,


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La solución de lubricación automática idónea para cada sector industrial ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

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• Minería Permite un funcionamiento fluido y libre de interrupciones en cementeras e instalaciones machacadoras, así como en la minería, incluso bajo las condiciones más adversas, situaciones de máxima producción de polvo y condiciones atmosféricas extremas. Ofrece una lubricación permanente libre de mantenimiento, dosificada de forma exacta con sellado total del punto de lubricación y las juntas entre ejes y las cajeras de rodamientos frente a agentes atmosféricos.


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• Acero En la industria del acero los equipos están sometidos a las más duras condiciones, en particular por las altas temperaturas. Los sistemas de lubricación automatizada se aplican de forma específica en cada máquina y ambiente y se encargan de que los procesos de trabajo no se vean interrumpidos por labores de mantenimiento innecesarias como consecuencia de lubricación equivocada o insuficiente.


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• Industria del automóvil. Independientemente de la fase de fabricación, los sistemas de lubricación automática se encarga, mediante la aplicación individual en los más diversos puntos de lubricación, del correcto funcionamiento de los procesos propios de la industria automovilística.


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• Centrales térmicas. La seguridad y el rendimiento son dos factores fundamentales para los explotadores de centrales térmicas. Con la utilización de sistemas de lubricación automáticos, se reducen a un mínimo las averías por errores en la lubricación. La fiabilidad y seguridad del abastecimiento de tensión aumenta pudiéndose evitar las averías eléctricas.


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• Industria de maquinaria. La precisión es el pilar fundamental de la industria pesada. Para ello también es necesaria una lubricación precisa de las piezas de la maquinaria, tales como rodamientos y cojinetes de fricción, rectificaciones lineales, cadenas, etc. Los sistemas de lubricación automatizados permiten la dosificación necesaria y garantizan, en base a una lubricación permanente libre de mantenimiento, periodos mínimos de parada, lo que implica una mayor efectividad y rendimiento.


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• Industria de la alimentación. En explotaciones de la industria alimentaría, tales como fábricas lácteas, el ámbito de trabajo está sometido a extremas condiciones higiénicas. Aquí, los sistemas de lubricación automatizados trabajan de forma limpia, segura y rentable, evitando la formación de suciedad típica derivada de la lubricación manual.


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• Industria química. Seguridad en todos los ámbitos – factor realmente importante en la industria química. La seguridad y la limpieza deben estar garantizadas a la hora de lubricar los distintos elementos de los diferentes equipos. Los sistemas automáticos de lubricación evitan el goteo del lubricante sobrante y con ello que el equipo se ensucie. Garantizan una lubricación a largo plazo continuada y libre de mantenimiento incluso en lugares poco accesibles.


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Resumen de ventajas: • Más rentabilidad derivada de la lubricación automática: a) Procesos de producción continuos b) Menor trabajo de mantenimiento c) Mayor vida útil de los equipos


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• Alta precisión en la dosificación del lubricante. • Aumento de la competitividad gracias a la técnica innovadora. • Gran gama de productos en sistemas de lubricación.


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• Alta seguridad laboral – disminución de accidentes – gracias a la lubricación automática • Alta flexibilidad en la aplicación así como rápida entrega. • Disponibilidad de diferentes lubricantes específicos. • Alta calidad del lubricante utilizado.


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CÉLULAS DE ENERGÍA.


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• Células a combustible ("fuel cells") son mecanismos que transforman energía química directamente en energía eléctrica, sin existir combustión. Similares a las baterías, las células a combustible están compuestas de dos electrodos (uno positivo, el cátodo, y otro negativo, el ánodo) con un conductor electrolítico entre ellos. Mientras tanto, difiere de la batería por no haber necesidad de recarga, produciendo energía desde que el combustible sea suministrado.


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Curso Maquinaria Pesada

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