Humm........, deben ser los inyectores el problema de baja potencia.
Mejoras Gobernador electrónico de velocidad Modo estratégico de partida en frío Compensación automática de altura Tiempo de inyección variable Monitoreo y protección de motor
Control preciso De velocidad De motor Partida rápida en frío Baja emisión de humos y contaminación Protección electrónica del motor
Aplicación
Módulo de control electrónico
Funciones • Funciona como un regulador de velocidad y sincronismo del motor controlando el sistema de combustible. • Recibe señales de entrada las procesa y genera señales de salidas. • Es unidad sellada y solo se accesa al módulo de personalidad. • Conocido también como ADEM 1-2 (sistema de manejo avanzado)
Alimentación del ECM E.C.M Tierra Relay de Fuerza principal
Conector De máquina
Fusible 15 amp.
Llave
Señales INPUT O SEÑALES DE ENTRADA OUTPUT O SEÑALES DE SALIDA
• Circuito de entrada, para filtrar el ruido eléctrico de las señales del sensor y para proteger, los circuitos internos del ECM de niveles de voltaje dañinos. • Circuito de salida, para proporcionar altas corrientes para energizar los solenoides, luces y reles. Además de energía limpia para los sensores.
Características • Microprocesador que recibe información del modulo de personalidad. • Completa autoridad sobre el motor. • Almacenamiento de fallas de motor. • Diagnóstico electrónico mejorado del motor. • Potencia programable electrónicamente.
Conectores del ECM Harness de
Harness de
motor
máquina
MODULO DE PERSONALIDAD • Software que contiene todas las instrucciones para el trabajo del ECM. • Mapas de características (torque, FRC, temperaturas, presiones, combustible, etc.) • Es la única razón para intervenir el ECM. • Permite realizar FLASH para actualizaciones.
La función más importante del ECM Ok, Estamos listos
Calcula el inicio de La inyección y la cantidad de combustible
Tipos de sensores •Presión •Temperatura •Posición •Velocidad
Tipos de sensores Sensores de presión
Sensores de temperatura
Sensores de posición
Sensores de velocidad
Sensor de velocidad y tiempo
Sensor de velocidad y tiempo
Sensor de velocidad y tiempo Levas
• Cumple cuatro funciones: • Determinar la velocidad de motor. • Determinar el tiempo de inicio de la inyección. • Identificar el PMS de todos los cilindros. • Determinar la rotación del motor (sentido de giro) solo motores 3500. Cigueñal
Velocidad • Sensor de frecuencia tipo pickup magnético
Configuración de la rueda de velocidad y tiempo Diente v/s Espacios
Perno de amarre eje levas izquierdo
Guía
Durante el arranque • Secuencia firing • PMS cilindro 1 • Velocidad del motor No existe inyección hasta completar una vuelta completa para reconocimiento.
En tra da
Pe ri od o d ie nte Ci l in dro d e o c icl o d e tr ab aj o r efe re nc ia
1
80%
2
50%
3
80%
4
80%
5
80%
6
50%
7
50%
8
80%
Después del reconocimiento
Borde referencia cil. 1
En tra da
Pe ri od o di en te Ci l ind ro d e o ci cl o de tr ab a jo re fe re nci a
1
80%
no
2
50%
cilindro 1
3
80%
no
4
80%
no
5
80%
cilindro 2
6
50%
no
7
50%
no
8
80%
no
Borde referencia cil. 2
Operación normal
62 º APMS EEPROM
62 º APMS EEPROM
Referencia Inicio de inyección
PMS 1
PMS 2
Sensor de calibración de tiempo
Sensor de calibración de tiempo
Sensor de temperatura de refrigerante
Sensor de temperatura de refrigerante
• Fuente de información de la temperatura de motor. • Activa el tiempo de modo frío. • Elevar las RPM bajas en vacío. • Altas temperaturas generan un evento.
Modo frío • Modo estratégico durante la partida. • Permite calentar motor después de puesto en marcha. • Si la temperatura es menos de 60º C. (140º F.) la velocidad en vacío es elevada a 1300 rpm, para ir disminuyendo hasta 1000 rpm cuando se alcanzan los 70º C. • Un motor en ralenty por más de 10 minutos se volverán a elevar sus rpm.
Diagrama de modo de tiempo frío
A modo caliente
Avance APMS
Línea de alta Velocidad de motor
Avance fijo Línea de baja velocidad de motor
Temperatura del refrigerante
Sensor de presión atmosférica
Sensor de presión atmosférica
• Compensación automática de altura. • Compensación automática de restricción de filtro. Permite calcular presiones manométricas.
Sensor de presión de aceite
Sensor de presión de aceite de motor
Sensores de entrada y salida (boost) de turbo.
Sensor de salida y entrada de turbo
Calculo de presiones Medido por
Resultado
1.- Sensor atmosférico
1.- Presión ambiente (abs.)
2.- Atmosférico – salida de turbo
2.- Diferencial en filtro
3.- Salida de turbo – atmosférico
3.- Boost (manométrica)
4.- Salida de turbo
4.- Boost (abs.) 5.- Presión de aceite (manométrica)
5.- Presión de aceite atmosférico
Compensación automática de altura.
Compensación automática del filtro de aire e indicación de restricción. (limita combustible 2% por cada 4” H2O, 20% máximo)
Medición de boost en el E.T.
CAT DATA LINK Permite comunicación del ECM con los siguientes sistemas:
• •
• • •
•
Herramienta de servicio. Control de la transmisión.(EPT C II). Control de retardo. (ARC) Vims Sistema de control de tracción. (TCS) Todos los parámetros de motor.
Cat Data Link
Sensor de posición de acelerador
Acelerador
Señal PWM Baja en vacío, mínima aceleración
Rango medio, media aceleración
Alta en vacío, full aceleración
Otros elementos • Switch parada de emergencia. • Switch respaldo del acelerador y diagnóstico. • Luces. • Alarmas. • Otros sensores, sender o switch según aplicación. • Solenoides.
Lógica de control del motor Velocidad de motor
Inicio de La inyección
Avance
Rack efectivo
Temperatura de refrigerante
Señal de Posición del acelerador
Velocidad de motor
Selección del avance
Avance deseado
Modo frío
Gobernador electrónico
Limite electrónico de combustible
Rack efectivo deseado
Duración de la inyección F.R.C.
Pº de boost
F.R.C off set
TORQUE
Velocidad de motor
Forma de onda de corriente de inyección Un ciclo
Flujo de corriente
Tiempo en mili-segundos
Partes de un inyector MEUI
Energizado
Sin Energia
Se accionan mecánicamente y se activan eléctricamente
100 a 105 volts cuando cuanto Pº inicial 5500 PSI Pº de inyección 17.000 a 31.000 PSI
Inicio
Termino
Llenado
Reposo
Alojamiento del inyector
E - Trim • Programa un aumento o disminución de la duración de la corriente de energización del solenoide del inyector. • Ajustan cada inyector a un a valor más cercano del valor nominal.
