CONOCIMIENTOS GENERALES DEL
MOTOR PARA MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION EXPOSITOR: ING. MANUEL CHOQUEHUAYTA
CONTENIDO 1.- CARACTERISTICAS Y CLASIFICACIONES 2.- ESPECIFICACIONES 3.- ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO 4.- CODIGO DE CLASIFICACION DE MOTOR 5.- FOWA 6.- FALLAS MAS COMUNES EN UN MOTOR
CONTENIDO 1.- CARACTERISTICAS Y CLASIFICACIONES 2.- ESPECIFICACIONES 3.- ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO 4.- CODIGO DE CLASIFICACION DE MOTOR 5.- FOWA 6.- FALLAS MAS COMUNES EN UN MOTOR
CARACTERISTCAS Y CLASIFICACION LOS MOTORES SON LLAMADOS EQUIPOS TERMICOS, TRANSFORMAN LA ENERGIA CALORIFICA CALORI FICA DEL COMBUSTIBLE O CARBURANTE EN ENERGIA MECANICA MEC ANICA QUE APARECE EN EL CIGÜEÑAL DEL MOTOR
TIPOS DE MOTORES
EXISTEN MOTORES CON CAMARA DE PRE COMBUSTION (EXTERNO), EL COMBUSTIBLE SE COMBUSTIONA EN EL EXTERIOR DEL CILINDRO.
CAMARA DE COMBUSTION INTERNA(INTERNO), EL COMBUSTIBLE SE COMBUSTIONA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO.
CLASIFICACION DE MOTORES
1.- MOTOR GASOLINERO 2.-MOTOR DIESL 3.- MOTOR ROTATIVO 4.- MOTOR DE TURBINA DE GAS. 5.- MOTOR A GAS.
CICLOS DE UN MOTOR TIPO ALTERNATIVO.
1.- ADMISION 2- COMPRESION 3.- EXPLOSION 4.- ESCAPE
CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS
COMPARACION DE CICLOS ORD
4- CICLOS
2-CICLOS
1
PROPORCION DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
POCO
MUCHO
2
GAS CONT CONTAMINACION AMINACION
POCO
MUCHO
3
PROPORCION DE CONSUMO DE ACEITE
POCO
MUCHO
4
VIBRACION
MUCHO
POCO
5
CATIDAD CA TIDAD DE REPUESTOS
MUCHO
POCO
6
CAPACIDAD DE CAPACIDAD ENFRIAMIENTO
PEQUEÑO
GRANDE
1.- TIEMPO DE ADMISION. EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.S. AL P.M.I., LA VAVULA DE ADMISION ESTA ABIERTA Y EN EL CILINDRO ENTRA EL AIRE.
2.- TIEMPO DE COMPRESION LAS DOS VALVULAS ESTAN CERRADAS. EL PISTON SE DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y COMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN ALTO GRADO DE COMPRESION. LA PRESION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE SUBEN FUERTEMENTE AL FINAL DEL TIEMPO DE COMPRESION. EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL CILINDRO SE MEZCLA CON EL AIRE CALENTADO Y LOS GASES RESIDUALES FORMANDO LA MEZCLA DE TRABAJO SE INFLAMA.
3.- TIEMPO DE EXPANSION AMBAS VALVULAS ESTAN CERRADAS. EL PISTON SE DESPLAZA DEL P.M.S. AL P.M.I. AL PRINCIPIO DE MOVIMIENTO DEL PISTON SE QUEMA LA DEMAS PARTES DEL COMBUSTIBLE, POR ESO EN EL CILINDRO DURANTE UN CORTO RATO SE MANTIENE PRESION CASI CONSTANTE.
4.- TIEMPO DE
ESCAPE LA VALVULA DE ESCAPE SE ABRE. EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y ATRAVES DE LA VALVULA ABIERTA EXPULSA LOS GASES DE ESCAPE A LA ATMOSFERA. EN LOS MOTORES DE AMBOS TIPOS DURANTE EL CICLO DE TRABAJO EL PISTON SE TRASLADA BAJO LA PRESION DE LOS GASES SOLO EN EL TIEMPO DE EXPANSION Y MEDIANTE LA BIELA PONE EN MOVIMIENTO GIRATORIO EL CIGÜEÑAL.
COMPARACION DE ENCENDIDO
COMPARACION DE MOTOR DIESEL Y GASOLINA DIESEL
GASOLINA
KG/CM2
KG/CM2
RELACION DE COMPRESION
15-22
8-10
MAXIMA PRESION DE EXPLOSION (KG/CM2)
60-90
50
EFEICIENCIA DE ENERGIA
EMISION 38% DIRECTA
30 %
FUERZA POR CILINDRADA
18-33 PS/LT
45 100 PS/LT
PORCENTAJE DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE gr/ps-hr
160 - 190
200 280
1,500-3,000
4,000-8,000
REVOLUCIONES (RPM)
–
–
COMPARACION DE COMBUSTIBLE DIESEL Y GASOLINA ORD
DIESEL
GASOLINA
1
GRAVEDAD ESPECIFICA
0.82-0.88
0.71-0.75
2
TEMPERATURA DE ENCENDIDO
40-90 GRADOS
-30 GRADOS
3
TEMPERATURA DE IGNICION NATURAL
340 GRADOS
550 GRADOS
4
COMPOSICION QUIMICA
C.H.S.N.O
C.H
ELEMENTOS DERIVADOS DEL PETROLEO CRUDO
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL VENTAJAS 1.- MEJOR RENDIMIENTO TERMICO, SON FUERTES Y POTENTES. 2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE. 3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS 4.- ES PESADO, PERO TIENE BUENA DURABILIDAD. 5.- GASES DE ESCAPE MENOS TOXICO.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL DESVENTAJAS 1.- ES MAS PESADO 2.- SU CONSTRUCCION ES MAS COSTOSO 3.- LA VIBRACION ES MAYOR Y EL SONIDO ES ALTO 4.-EL ARRANQUE ES DIFICIL.
CLASIFICACION DE MOTOR POR POSICION DEL CILINDRO 1.-EN LINEA 2.- EN, V, MOTOR CORTO MUCHA FUERZA PARA EQUIPO GRANDE. 3.- HORIZONTAL, SU CENTRO DE GRAVEDAD ESTA MAS CERCANO AL PISO USADO EN OMNIBUS, FERROCARRILES. 4.- HORIZONTAL DOBLE, SON USADOS EN EQUIPOS GRANDES
ESPECIFICACIONES CILINDRADA C.C EL DIAMETRO DEL CILINDRO, LA CARRERA Y EL NUMERO DE CILINDROS DETERMINAN LA CILINDRADA DEL MOTOR. LA CILINDRADA DEL MOTOR ES EL VOLUMEN DESPLAZADO POR TODOS LOS CILINDROS DURANTE UN GIRO COMPLETO.
FUERZA (POTENCIA) UNA FUERZA ES UNA CAUSA CAPAS DE PRODUCIR UN MOVIMIENTO. EN TODA FUERZA SE CONSIDERA: 1.- EL PUNTO DE APLICACIÓN. 2.- LA DIRECCION DE LA FUERZA 3.- LA INTENSIDAD DE ESTA FUERZA
TORQUE(FUERZA DE REVOLUCION)
TORQUE ES EL PRODUCTO DE LA FUERZA PRODUCIDA DURANTE LA ROTACION DEL CIGÜEÑAL POR LA DISTANCIA.
CURVA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE (LITROXHORA)
CURVA DE PERFOMANCE DE UN MOTOR PARA MEDIR LA PERFOMANCE DE UN MOTOR SE UTILIZA UN DIANAMOMETRO
SE MIDE LA MAXIMA FUERZA, CONSUMO DE COMBUSTIBLE, Y MAXIMO TORQUE.
TORQUE RIZE(TENACIDAD DE FUERZA) EN EL PUNTO A LA MAQUINA TIENE UNA MAXIMA REVOLUCION, PERO POCA FUERZA. EN EL PUNTO B TIENE UNA FUERZA REGULADA. EN EL PUNTO C LA MAQUINA AUMENTA SU FUERZA, OBTIENE TENASIDAD LLEGANDO AL TORQUE MAXIMO.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURA DEL MOTOR
SISTEMA COMPLETO DEL MOTOR
ESTRUCTURA DEL MONO BLOCK
CAMISAS 1.-EXISTEN MONOBLOCK SIN CAMISA. 2.- CAMISA QUE NO ESTA EN CONTACTO CON EL AGUA, CAMISAS SECAS. 3.- CAMISA QUE ESTAN EN CONTACTO CON EL AGUA, CAMISA HUMEDA.
MOVIMIENTO PRINCIPAL DEL MOTOR GIRA EL CIGÜEÑAL, LA VOLANTE, LA BIELA, EL DAMPER (VISCOUS, GOMA), ES EL QUE ABSORBE LA VIBRACION.
PISTON Y BIELA EXISTEN DOS TIPOS: TIPO HIERRO TIPO ALUMINIO
ANILLO DE PISTON 1.- ANILLO DE COMPRESION 2.- ANILLO DE ACEITE
BIELA LA BIELA SE ENCARGA DE COMUNICAR Y TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO ROTATIVO DEL CIGÜEÑAL EN MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL PISTON
TIPOS DE INYECCION A.- INYECCION DIRECTA, ES CUANDO EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DIRECTAMENTE DENTRO DE LA CAMARA, Y ES UTILIZADO POR LA MAYORIA DE LOS MOTORES.
B.- INYECCION INDIRECTA, ES CUANDO EL COMBUSTIBLE SE ENCIENDE EN UA PRECAMARA, PRIMERO SE ENCIENDE EN ESTA CON LA AYUDA DE BUJIA INCANDESENTE. ES UTILIZADO EN CLIMAS FRIOS Y NO ES MUY COMUN SU USO.
ESTRUCTURA DE LA CULATA
EXISTEN TRES TIPOS DE CULATAS. 1.- CULATA COMPLETA 2.- CULATA INDIVIDUAL 3.- CULATA DE DOS CILIN DROS
SISTEMA DE VALVULA EXISTEN MOTORES CON DOS VALULAS POR PISTON, ADMISION Y ESCAPE. TAMBIEN EXISTEN MOTORES CON CUATRO VALVULAS DOS DE ADMISION Y DOS DE ESCAPE. LAS VALVULAS SIEMPRE SE REGULAN LA LUZ DEL JUEGO POR QUE AL AUMENTAR LA TEMPERATURA SE DILATA
ENGRANAJES DE SINCRONIZACION AL INSTALAR LOS ENGRANAJES DEBE HACERSE COINCIDIR CON LOS PUNTOS MARCADOS.
PTO.(POWER TAKE OFF) TOMA FUERZA ES LA QUE SE ENCARGA DE TRANSMITIR LA FUERZA DEL MOTOR, PARA EL ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA HIDRAULIUCA.
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
TURBOS EXISTEN DOS TIPOS: TURBO ALIMENTADOR.SE APROVECHA LA ENERGIA CINETICA DE LOS GASES DE ESCAPE PARA SU ACCIONAMIENTO, DE MANERA QUE SE OBTIENE LA SOBREALIMENTACION DEL MOTOR SIN ABSORBER DE ESTE NINGUNA POTENCIA, PUEDE GIRAR HASTA 100,000 RPM.
.B.- SUPER S UPER ALIMENTADOR ALIMENTADOR .-
UTILIZA UN MECANISMO, SI EL MOTOR BAJA EL RPM, EL SISTEMA SE MANTIENE CONST CONSTANTE, ANTE, Y SIGUE FUNCIONANDO EL TURBO. LA MAYORIA DE LOS MOTORES MODERNOS DIESEL DE ALTAS REVOLUCIONES LLEVAN INSTALADOS BOMBAS DE BARRIDOS ESPECIALES ( SOBREALIMENTADORES)
ENFRIAMIENTO (AFTERCOOLER) HAY DOS TIPOS: 1.- ENFRIADO POR AIRE. 2.- ENFRIADO POR AGUA. CUANDO EL AIRE ES ENFRIADO SE REDUCE LA DENSIDAD Y AUMENTA EL INGRESO DE OXIGENO OX IGENO A LA CAMARA, PRODUCIENDOSE MAYOR MA YOR COMBUSTIO COMBUSTION NY AUMENTA LA POTENCIA DEL MOTRO.
EL FILTRO DE AIRE TIENE LA FINALIDAD DE FILTRAR EL POLVO DEL AIRE PARA QUE NO ENTRE AL CILINDRO DEL MOTOR. CONDICIONES: 1.- EL FILTRO DEBE ASEGURAR EL CAUDAL CORRESPONDIENTE AL VOLUMEN ASPIRADO POR EL MOTOR. 2.- EL CONTENIDO Y LA NATURALEZA DEL POLVO ATMOSFERICO EN EL TIENE QUE FUNCIONAR EL FILTRO. 3.- LAS DIMENCIONES DEL FILTRO, QUE HA DE SER MONTADO MONT ADO SOBRE S OBRE UNA PARTE DETERMINEDA DEL MOTOR
PRE CLEANER
SU FUNCION PRINCIPAL ES DE QUITAR EL 50% DEL POLVO QUE CONTIENE EL AIRE, Y PROLONGA LA VIDA DEL FILTRO DE AIRE.
INDICADOR DE POLVO NOS AVISA SI EL FILTRO DE AIRE ESTA SUCIO, OBSTUIDO, MARCANDO ROJO EL EMBOLO DEL INDICADOR. EL FILTRO DEBE LIMPIARSE O CAMBIARSE
MUFFLER (SILENCIADOR) EXISTEN TRES TIPOS, SIRVEN PARA QUITAR EL RUIDO DEL MOTOR EN LAS MAQUINAS. 1.- TIPO HORIZOENTAL 2.- TIPO VERTICAL 3.- QUIMICO.- TIENE LA PARTICULARIDAD DE CAMBIAR EL MONOXIDO DE CARBONO EN ACIDO CARBONICO ES UTILIZADO PARA LA OPERACIÓN DE MAQUINA EN TUNELES.
SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR
VALVULAS EXISTEN DOS TIPOS DE VALVULAS: VALVULA REGULADORA DE PRESIO: MANTIENE LA MISMA PRESION EN TODO EL SISTEMA. VALVULA DE SEGURIDAD O ALIVIO: CUANDO EL FILTRO DE ACEITE ESTA SUCIO Y TUPIDO ESTA VALVULA SE ABRE Y PASA ACEITE PARA QUITAR LA LUBRICACION.
EL FILTRO DE ACEITE LA FINALIDAD DEL FILTRADO EN LOS MOTORES DE COMBUSTION ES: 1.- PROTEGER EL MOTOR. 2.- RETENER LOS ELEMENTOS PERJUDICIALES PARA LA LUBRICACION. 3.- DEJAR PASAR LOS ELEMENTOS UTILES.
FILTRO DE BYPASS SU FUNCION ES AYUDAR AL FILTRO PRINCIPAL, TIENE LA CAPACIDAD DEL 10% DE LIMPIEZA DEL ACEITE.
ENFRIADOR DE ACEITE SU FUNCION PRINCIPAL ES DE BAJAR Y MANTENER LA TEMPERATUTRA DEL ACEITE DEL MOTOR.
TOBERAS DE ENFRIAMIENTO DEL PISTON. SIRVE PARA BAJAR LA TEMPERATURA DEL PISTON. EXISTEN DOS TIPOS: A.- DESDE EL BLOQUE, EMITE ACEITE AL PISTON. B.- SE PONE UNA VALVULA AL BLOQUE, DESEDE ALLI EMITE ACEITE AL PISTON.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL SISTEMA, LLEVA UN RESPIRADERO PARA EVITAR CONTARPRESIONES, SI ESTA OBSTRUIDO NO PUEDE PASAR COMBUSTIBLE AL SISTEMA, ADEMAS LLEVA UNA LLAVE DE DRENAJE, PARA BOTAR EL AGUA QUE SE PRODUCE EN EL TANQUE
BOMBA DE ALIMENTACION SU FUNCION ES SACAR EL AIRE DEL SISTEMA(PURGAR). SIEMPRE DEBE ESTAR PROTEGIDA CON UN PRE FILTRO QUE SE SITUA ENTRE ELLA Y EL DEPOSITO. EXISTEN TRES CATEGORIAS: 1.- BOMBA DE MEMBRANA 2.- BOMBAS DE PISTONES 3.- BOMBAS DE ENGRANAJES.
FILTRO DE COMBUSTIBLE LOS FILTROS SON ORGANOS PRINCIPALES DE PROTECCION DE LAS BOMBA DE INYECCION Y DE LOS INYECTORES. LOS FILTROS DEBEN SER EFICACES. DEBEN ESTAR COCEBIDOS PARA QUE PUEDAN RETENER EL AGUA EMULSIONADA EN EL COMBUSTIBLE DEBEN DURAR LARGO TIEMPO, SER DE TAMAÑO MINIMO Y UN MINIMO DE MANUTENCION.
FILTRO SEPARADOR DE AGUA EL COMBUSTIBLE PRODUCE MUCHO AGUA. ESTE ELEMENTO SIRVE PARA SEPARAR EL AGUA DEL COMBUSTIBLE, CUANDO LA LINEA ROJA SUBE HACIA LA PARTE SUPERIOR ES NECESARIO DRENAR EL AGUA.
BOMBA DE INYECCION SE ENCARGA DE LA DISTRIBUCION EN CANTIDAD NECESARIA Y A LA PRESION SUFICIENTE PARA GARANTI ZAR EL BUEN FUN CIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL. 1.- BOMBA DE INYECCION LINEAL 2.-BOMBA DE INYECCION
GOBERNADOR SE ENCARGA DE CONTROLAR LA CANTIDAD DEL COMBUSTIBLE QUE DEBE INGRESAR AL CILINDRO. 1.- REGULADOR MECANICO Y CENTRIFUGO 2.-REGULADOR NEUMATICO 3.-REGULADOR HIDRAULICO
LOS INYECTORES LOS INYECTORES TIENE POR FINALIDAD LA INTRODUCCION EN LA CAMARA DE COMBUSTION, EN FORMA PULVERIZADA, DE LA PEQUEÑA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE RECIBEN DE LA BOMBA DE INYECCION. PUEDE HACER LA REGULACION DE LA ATOMIZACION DEL COMBUSTIBLE.
FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR EL COMBUSTIBLE IMPULSADO POR LA BOMBA LLEGA A LOS PORTA INYECTORES POR UNOS TUBOS DE ACERO CALIBRADOS. EL CANAL INTERNO CONDUCE EL COMBUSTIBLE HACIA LA CAMARA DE PRESION QUE RODEA LA JUNTA DE LA AGUJA. DEBIDO A LA DIFERENCIA DE SECCION ENTRE LA JUNTA DE LA AGUJA Y DIAMETRO INTERIOR DEL CUERPO DEL INYECTOR, LA PRESION DEL COMBUSTIBLE EJERCE UN EMPUJE SOBRE LA AGUJA QUE TIENDE A SEPARARLA DE SU ASIENTO. EN CUANTO ESTE EMPUJE ES SUPERIOR AL DEL MUELLE, LA AGUJA SE LEVANTA Y EL COMBUSTIBLE ASI LIBERADO SE ESCAPA POR LA JUNTA PARA SER PULVERIZADO FINAMENTE EN LA CAMARA DE COMBUSTION COMENZANDO LA INYECCION
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL
RADIADOR.- ESTA ENCARGADO DE EVACUAR EL CALOR TRANSMITIDO POR EL AGUA QUE RODEA LOS DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR: CULATA, BLOQUE, ETC. LA VALVULA DE PRESION: SIRVE PARA MANTENER EL AGUA EN EL RADIADOR Y EVITAR QUE SE EVAPORE Y NO SE CALIENTE EL MOTOR. A 100 GC (NIVEL DEL MAR) EL AGUA HIERVE Y SE EVAPORA. A 90 GC SOBRE EL NIVEL DEL MAR(ALTURA) EL AGUA HIERVE Y SE EVAPORA A MENOS TEMPERATURA
TANQUE ADICIONAL.(COMPENSADOR) CUANDO EXISTE MUCHA PRESION EN EL SISTEMA, SE ABRE LA VALVULA DE PRESION Y ENTRA AGUA A ESTE TANQUE. CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR BAJA, EL AGUA REGRESA AL RADIADOR.
LOS TERMOSTATOS LA FINALIDAD ESENCIAL DEL TERMOSTATO ES LA DE OBTURAR EL CIRCUITO DE REFRIGERACION DE FORMA QUE SE DESCONECTE EL RADIADOR EN EL MOMENTO DE ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR, A FIN DE ALCANZAR MAS RAPIDAMENTE LA TEMPERATURA REGIMEN. CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AGUA ENTRE 75 C Y 85 C, QUE ES LA TEMPERATURA IDEAL PARA EL MEJOR FUNCIONAMIENTO DEL
BOMBA DE AGUA SE ENCARGA DE HACER CIRCULAR EL AGUA DE ENFRIAMIENTO EN FORMA FORZADA DESDE EL RADIADOR HASTA EL BLOCK.
SISTEMA ELECTRICO EN UN MOTOR DIESEL CIRCUITO DE ARRANQUE TIENE RELAY DE SEGURIDAD. DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR, LA CORRIENTE SE CORTA Y YA NO VA AL ARRANCADOR.
LINEA DE CARAGA DE CORRIENTE EL REGULADOR CONTROLA LA DIRECCION DE LA CORRIENTE. CAMBIA EL TIPO DE CORRIENTE DE CONTINUA A ALTERNA POR ACCION DE UN DIODO.
SISTEMA PRECALENTAMIENTO SE ENCARGA DE CALENTAR EL COMBUSTIBLE Y AYUDA EN EL ARRANQUE AL MOTOR EN ZONAS FRIAS. EXISTEN DOS TIPOS: 1.- BUJIA INCANDESCENTE, VA UBICADO EN LA CAMARA DE COMBUSTION. 2.- RESISTENCIA, VA EN EL MULTIPLE DE ADMISION.
CODIGO DE CLASIFICACION S.-CON TURBO ALIMENTADOR
A.-CON ENFRIAMIENTO 6.-NUMERO DE CILINDRO D.-MOTOR DIESEL 102.-DIAMETRO DEL CILINDRO.
E.-CONTROL DE EMISION DE GASES
1.-NUMERO DE MODIFICACION
CAUSAS DE FALLAS EN LOS EQUIPOS 1.- MALA OPERACIÓN 28 % 2.- FALTA DE INSPECCION DIARIO 31 %.
* CALIDAD DEL COMBUSTIBLE 13 % EL ELEMENTO NO CAMBIA 6 % FALTA DE AGUA 6 % FALTA DE ACEITE 6 % •
•
•
3.- MANTENIMIENTO MAL 41 %
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES MALOS 12%. NO CAMBIA FILTROS 12 % MALA REPARACION Y AJUSTE 12 % * OTROS 5 % •
•
•
FOWA
CAUSAS DE FALLAS EN LOS EQUIPOS
COMBUSTIBLE DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL AMBIENTE SE DEBE SELECCIONAR EL MEJOR COMBUSTIBLE. DIARIAMENTE ANTES DE UTILIZAR EL EQUIPO SE DEBE DRENAR EL AGUA DESDE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
ACEITE LUBRICACION
EVITA FRICCION BUENA ROTACION (MOVIMIENTO)
ENFRIAR
REDUCIR TEMPERATURA DEL PISTON Y METALES
HERMETIZAR
EVITAR FUGA DE GAS ENTRE PISTON Y CAMISA
LIMPIAR
QUITAR CARBON Y POLVO
EVITAR OXIDACION QUITAR OXIDACION Y ACIDO SULFURICO DE COMBUSTIBLE
TIPOS DE ACEITE EXISTE MUCHOS TIPOS DE ACEITE PERO SE RECOMIENDA USAR EL CD, CE, Y CF-4. DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA HAY QUE SELECCIONAR EL TIPO DE ACEITE, NORMALMENTE SE USAN ENTRE 0 C Y 40 C, TAMBIEN SE USA EL SAE 15W-40 O SAE 30 CD. W - WINTER - INVIERNO
ANTICONGELANTE (ANTIFREEZE) SE UTILIZAN EN LUGARES FRIOS PARA QUE EL AGUA NO SE CONGELE.
RESISTOR DE CORROSION FILTRO DE AGUA SE UTILIZA FILTRO DE AGUA PARA EVITAR PROBLEMAS DE CAVITACION Y CORROSION DE CAMISETAS.
ELEMENTO DE AIRE CUANDO EL INDICADOR DE POLVO INDICA ROJO HAY QUE LIMPIAR EL FILTRO DE AIRE. SIEMPRE HACERLO DE ADENTRO HACIA FUERA CON UN CHORRO DE AIRE LIMPIO Y SECO QUE NO EXCEDA DE 3 KG/CM2 DE PRESION.
FALLAS MAS COMUNES EN LOS MOTORES CAVITACION CAUSAS 1.- VIBRACION ANORMAL Y EXCESIVA EN LA CAMISA DEL CILINDRO. 2.- USO DE AGUA DE ENFRIAMIENTO INADECUADO
CAVITACION CAUSAS 3.-MEZCLA DE AIRE (AERACION) EN EL AGUA DEBIDO A LA FALTA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO 4.- SUCIEDAD Y MATERIALES EXTRAÑAS EN EL AGUA DE ENFRIAMIENTO. 5.- RESISTOR DE CORROSION INEFECTIVO.
ARAÑAZOS CAUSAS 1.- EXPANSION EXCESIVA DEL PISTON DEBIDO A SU SOBRE CALENTAMIENTO. 2.- USO DE UN ACEITE DE MOTOR INADECUADO. 3.- HOLGURA DEL PISTON INCORRECTO 4.- ENTRADA DE POLVO Y MATERIALES EXTRAÑAS A TRAVES DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
RAJADURAS CAUSAS 1.- SOBRECALENTA MIENTO CONCEN TRADO EN UN PUNTO POR QUE EL TIEMPO DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE NO ESTA A PUNTO. 2.- MALA ATOMIZACION DEL COMBUSTIBLE INYECTADO. 3.- EXCESIVO COMBUSTIBLE.
ARAÑAZOS EN LOS ANILLOS DE LOS PISTONES. CAUSAS 1.- ACELERACION SUBITA A ALTA VELOCIDAD ANTES DE QUE EL MOTOR HAYA PASADO SU PERIODO DE RODAJE O ASENTAMIENTO. 2.- USO DE UN ACEITE DE MOTOR INADECUADO.
ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON CAUSAS 1.- DETERIORO Y OXIDACION DEL ACEITE DE MOTOR. 2.- MARCHA A ALTA VELOCIDAD CON SOBRECARGA O, MARCHA A TEMPERATURA BAJA. 3.- INTERVALO DEMASIADO LARGO ENTRE CAMBIOS DE ACEITE DEL MOTOR
FALLAS EN LA CULATA FORMACION DE RAJADURAS. CAUSAS 1.- SOBRECALENTA MIENTO. 2.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO. 3.- EXCESO DE COMBUSTIBLE. 4.- FUGAS DE AGUA A LA CAMARA DE COMBUSTION
FALLAS POR INGRESO DE MATERIALES EXTRAÑAS CAUSAS 1.- LA VALVULA SE CAE. 2.- EL ASIENTO DE LA VALVULA SE CAE. 3.- ENTRAN MATERIALES EXTRAÑAS POR EL SISTEMA DE ADMISION 4.- DAÑOS EL TURBOCARGADOR O IMPULSOR DEL SOPLADOR
FORMACION DE RAJADURAS EN EL ASIENTO DE LA VALVULA CAUSAS 1.- MALA COMBUSTION POR EXCESO DE COMBUSTIBLE. 2.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO. 3.- ENFRIAMIENTO INADECUADO O USO DE AGUA SUCIA QUE CAUSARA SOBRE CALENTAMIENTO
DERRETIMIENTO DE LA VALVULA Y FORMACION DE RAJADURAS. CAUSAS 1.- SE MESCLAN MATERIALES EXTRAÑAS CON EL AIRE DE ADMISION. 2.- EXCESO DE COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION. 3.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO. 4.- SOBRECALENTAMIENTO
DESGASTE ANORMAL DEL VASTAGO DE LA VALVULA CAUSAS 1.- MESCLA DE SUCIEDAD, AGUA Y COMBUSTIBLE EN EL ACEITE DEL MOTOR. 2.- FALTA DE ACEITE EN EL MOTOR. 3.- FUGAS DE AGUA Y COMBUSTIBLE. 4.- PERDIDA DE PROPIEDADES DE LUBRICACION Y VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE.
FALLAS EN EL CIGUEÑAL ATASCAMIENTO CAUSAS 1.- FALTA DE ACEITE LUBRICANTE. 2.- DISMINUCION DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE LUBRICANTE. 3.- DETERIORO DE LA PELICULA POR SUCIEDAD. 4.- DETERIORO DEL ACEITE LUBRICANTE. 5.- USO DE ACEITE INADECUADO.
RAYADURAS CAUSADAS POR PARTICULAS DE SUCIEDAD CAUSAS 1.- EN CASO DE QUE SE HAYA CAMBIADO EL ACEITE, SE HA AGREGADO OTRA SUBSTANCIA. 2.- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL FILTRO DE ACEITE. 3.- LA PARTE NO SE HA LIMPIADO BIEN AL REENSAMBLARLA
DESCASCARAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL COJINETE CAUSAS 1.- SOBRECARGA PARCIAL A TRAVES DE LA CARGA EXCENTRICA(DEBIDO A QUE SE HA DOBLADO EL CIGÜEÑAL O UNA BIELA O QUE LA CAJA DEL CIGÜEÑAL SE HA ALINEADO MAL).
2.- SOBRECARGA PARCIAL POR RAYADURAS DEBIDAS A PARTICULAS EXTRAÑAS. 3.- SOBRECARGA CAUSADA POR LA COMBUSTION ANORMAL DEL MOTOR
