INFORME DE AFORO VEHICULAR I. •
UBICACIÓN: Jr. Jr. Lima Prolongación a Jr. Jr. San Román Román hasta el tramo de la plaza Bolognesi.
Distrito de Juliaca , Provincia de San Román, Departamento de Puno.
•
El aoro vehicular del Jr. Lima !on prolongación a la San Roman se realiza por sectores "a #ue esta via del ce
II.
OBJETIVOS. a. Obj Objeti etivo vo Gee! Gee!a" a"
Determinar el comportamiento del $u%o vehicular en las principales v&as del cercado de la !iudad de Juliaca por '( semana durante el a)o *'(+.
b. Objet Objetivo# ivo# E#$e E#$e%&'%o# %&'%o# o
o
III. II I.
!uanticar la demanda del tránsito vehicular #ue pasa por una sección transversal -' puntos/ de (* horas de aoro. 0nalizar el nivel de variación de los $u%os vehiculares en los puntos evaluados.
MARC MA RCO O DE RE REFE FERE RENC NCIA IA TE TEOR ORIC ICA. A.
(.). DIS*OSIT DIS*OSITIVOS IVOS *ARA EL CONTROL DE TR+NSITO Podemos indicar #ue nuestra zona se encuentra se)alizada " otros " los clasicaremos de acuerdo a su e1istencia en los tramos de aoro. (.).). C"a#i'%a%i, -e #ea"e# -e t!a#ito e%ot!a-o#. ( Se)ales2 Precauciones -prevenciones/ Limitaciones -restricciones/ 3normaciones -gu&as/ * 4arcas2 Ra"as S&m5olos Letras + 65ras 65ras " dis dispo posi siti tivo voss div divers ersos os !ercas Deensas 3ndicadores de o5stáculos
3ndicadores de alineamiento Reglas " tu5os gu&a Semáoros 7ehiculares Peatonales
LOS COLORES DE LOS SEMAFOROS e%o$t!a-o#: 3 33 333
Rojo ite!/itete0 los veh&culos harán un alto o5ligatorio 1 A/a!i""o ite!/itete0los veh&culos realizaran un cruce con precaución1 Ve!-e ite!/itete0el nal de tiempo de luz verde1
(.).2. Vo"3/e -e t!a#ito. La ormula tomada es la siguiente. 89 :;< 89 7eh&culo #ue pasa por unidad de tiempo. 7eh&culo;periodo. :9 :umero de veh&culo= Perido determinado. 3.1.2.1. Volumen Volumen de transito totales o absolutos.
Paso de veh&culos en un tiempo determinado.
:ro. :ro. De veh&culos #ue pasan en un un 0)o. :ro. :ro. De veh&culos #ue pasan en un mensual. :ro. :ro. De veh&culos #ue pasan en un semanal. :ro. :ro. De veh&culos #ue pasan en un diario. diario. :ro. :ro. De veh&culos #ue pasan en una hora. :ro. :ro. De veh&culos #ue pasan pasan menor a @ ( hora. 3.1.2.2. Volumen Volumen de transito promedio diarios.
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Dado en veh&culos por hora. ).4 Vo"3/e 5o!a!io /a6i/o a3a": Es la hora de ma"or volumen de las CA' horas del a)o. 2.4 Vo"3/e 5o!a!io -e /76i/a -e/a-a: Es el má1imo nmero de veh&culos #ue pasan por una sección, durante A' minutos consecutivos, o es el representativo representativo de má1ima demanda #ue se presenta durante el d&a. (.4 Vo"3/e 5o!a!io -e%i/o vi89#i/a t!i89#i/o a3a" )vo 54 2v54(v5. El volumen horario #ue ocurre n un punto de carril durante un a)o determinado #ue es e1cedido e1cedido por F,(F,*F F,(F,*F volmenes horarios respectivamente , tam5iGn se le conoce con volumen horario de ('ava, *' ava, +' ava de má1imo volumen. ;.4 Vo"3/e -e 5o!a!io -e $!o
#ue se pueda dar un nmero má1imo de veces en el a)o, previa convención al respecto.
3.1.2.4. variacion del volumen de transito en la hora de maxima demanda. Es importante conocer los vol úmenes de transito m áximo aunque estas var í an pero son repetitivas durante la semana. Para eso se la cataloga como FHMD factor de la hora m áxima demanda , y el flujo máximo qmax, esta se presenta en un periodo dado dentro de cicha hora. FHMD= VHMD/N (q max)
Para periodos de 15 minutos seria FHMD= VHMD/4 (q max) Para periodos de 5 minutos seria FHMD= VHMD/12 (q max)
(.).(. Vo"=/ee# -e t!a#ito >3t3!o. Relación entre el volumen horario de proyecto en el transito promedio diario anual. Si se hace una gradiente descendete del volumen de transito de la 10ª, 20ava, 30ava 70, ava 100, es una gu í a para determinar el VHP Volumen Horario de proyecto, De acuerdo con lo anterior en los proyectos de carretera el VHP Volumen horario d proyecto, para el ano de proyecto en funci ón al transito promedio diario anual TPDA. VHP= K (TPDA) K= valor esperado de la relaci ón entre el volumen de la n-ava hora m áxima seleccionada y el TPDA del año de proyecto. Para la 30ava del volumen horario de transito la K se considera de la rural principal 0.16, rural secundaria 0.12 suburbana 0.08 se considera.
IV.
DIAGNOSTICO:
Para el me%or entendimiento esto será plasmado en un plano realizado en nuestro tra5a%o de campo considerando los anchos de v&as " otros #ue tengan gran signicación. Se separara por tramos "a #ue se cuentan con ' tramos, cada una con su plano
;.). TRAMO I
CUADRAS DE AFORO El estudio se realiza en 'C cuadras de la ciudad del cercado de %uliaca, como es denominado Jr. Lima, " Prolongación Jr. San Román #ue son en ' cuadras. El ancho de v&a til es de la sección menor es de A2F+ " el má1imo de ('.AFm.
VEREDAS El ancho de vereda en promedio de *.('m am5os lados.
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*UNTOS DE ATRACCION. Se encuentra el !entro comercial * #ue cuenta con su pla"a de estacionamiento pero #ue en horas punta estas no es a5astecida " por consecuencia el desorden por estacionar es evidente. El otro es el Banco !ontinental #ue se encuentra en el lugar #ue este de5ido a la prohi5ición no representa gran pro5lema. El 6tro es ca%a 4unicipal 0re#uipa #uien de5ido a las motocicletas de su uso estas algunas veces están estacionadas generando en momentos per%udial para el $u%o de tránsito.
;.2. TRAMO II CUADRAS DE AFORO En el tramo '* para o5tener el resultado de volumen de transito del $u%o vehicular de la ciudad del cercado de %uliana, como es denominado Jr. San Román, de la cuadra cusco hasta Jr. san 4artin #ue consta de una cuadra. El ancho de v&a til es de la sección es de ((.A+metros " el A+.F+ metros de longitud.
VEREDAS El ancho de vereda en promedio de *.('m am5os lados. *UNTOS DE ATRACCION.
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En el punto tramo * se encuentra :otaria Hutierrez a causa a e1cesiva $u%o vehicular corren riesgos los usuarios de dicha notaria, como tam5iGn los veh&culos #ue pueden ocasionar cual#uier accidente. Los veh&culos menores como trimotor pasa%eros ocasionan ma"or $u%o vehicular por no transitar en los carriles #ue no corresponden a cada
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uno, para ello se de5erá acilitar otra v&a, o caso contrario #ue "a no ingresen al centro. 0s& mismo tam5iGn en la misma v&a se encuentra traga moneda, en el segundo piso en la noche unciona un IaraoIe sol " luna, a partir de las (F horas la ma"or parte concurren a este local " no contamos con un área de estacionamiento, esto ocasiona ma"or desorden en la v&a, Para las tiendas comerciales #ue uncionan en el mismo tramo, as& como restaurantes, 5oticas, li5rer&as " otros se de5erá colocar reductor de velocidad para evitar accidentes. En la misma v&a se encuentra el centro comercial numero ( a causa de #ue este centro comercial no cuenta con ma"or cantidad de tiendas comerciales esto no aecta a la v&a. Esta vida se alimenta con una v&a importante #ue satura el tramo, por#ue e1iste un em5otellamiento del $u%o vehicular entre el %irón. Lima " %irón cuzco en el mismo sentido por alta de zonicación de v&as.
RESL<0D6S K6R0 C2''>2'' 2''>F2'' F2''>('2'' ('2''>((2'' ((2''>(*2'' (*2''>(+2'' (+2''>(2'' (2''>(2'' (2''>(A2'' (A2''>(C2'' (C2''>(2'' (2''>(F2''
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;.(. TRAMO III
V.
RESULTADOS.
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C2''>2'' 2''>F2'' F2''>('2'' ('2''>((2'' ((2''>(*2'' (*2''>(+2'' (+2''>(2'' (2''>(2'' (2''>(A2'' (A2''>(C2'' (C2''>(2'' (2''>(F2''
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VI. •
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CONCLUSIONES
Del total de veh&culos podemos apreciar #ue la ma"or&a de veh&culos #ue circulan por esta via son veh&culos de servicio pu5lico siendo en su minor&a los veh&culos particulares esto de veh&culos ma"ores morizados. Del total de veh&culos el volumen de transito es variado llegando hacer picos en las horas punta en las ma)anas de5ido al desplazamiento de personas asu destino "a sea por tra5a%o o por educación "a #ue esta calle es una via colectora. se aprecia ca&das en horas de las ('2'' a horas (2'' , pero #ue estas no son de gran relevancia "a #ue siempre el traco esta presente. Del primer cuadro de veh&culos menores motorizados " no motorizados podemos apreciar #ue las motos de servicio p5lico tri moto pasa%ero son en ma"or cantidad siendo estas las #ue se desplazan en ma"or cantidad de veh&culos menores. En algunos tramos se vio el em5otellamiento de5ido a #ue esta v&a es una v&a colectora " #ue en las horas punta están re5asan su l&mite espacio de cada cuadra originando #ue los veh&culos o5stru"an el paso de la v&a ane1a en las es#uinas " esto genera el estancamiento #uedando sin eecto el uso del semáoro.
VII. RECOMENDACIONES. Fig.1 Los vehículos van de la calle San Román hacia la calle San Martin
Fig.2 Los vehículos van de la calle San Román hacia la calle San Martin, en este tramo los vehículos van en un solo sentido pasando solo la calle San Román
Fig.3 Los vehículos van desde el Jr. Bolívar hacia el Jr. San Martin pasando por el Jr. San Román
Fig.4 Los vehículos pasan por el Jr. Cuzco pasando por el Jr. San Román, este es el segundo punto de aforo
Fig. Los vehículos pasan por el Jr. Cuzco pasando hacia el Jr. San Román, en el segundo punto de aforo, en el sentido del Jr. Cuzco hacia el Jr. San
Román, contailizando cada vehículo Fig.! Los vehículos pasan por el Jr. Cuzco pasando hacia el Jr. San Román, en el segundo punto de aforo, en el sentido del Jr. San Román al Jr. Cuzco, contailizando cada vehículo
Fig." Los vehículos pasan por el Jr. ! de Ma"o siendo este nuestro primer punto de aforo, contailizando cada vehículo
Fig.# Los vehículos pasan por el Jr. San Román, pasando por el primer punto de aforo, contailizando cada vehículo #ue pasa por ese tramo Fig.$ $n este tramo Los vehículos vienen desde el Jr. ! de Ma"o hacia el Jr. San Román, pasando por el primer punto de aforo, contailizando cada vehículo
Fig.1% $n este tramo Los vehículos vienen desde el Jr. ! de Ma"o hacia el Jr. San Román, en este tramo se pudo ver la presencia de uses, esto se dan mu" por este punto de aforo
Fig.11 $n este tramo Los vehículos vienen desde el Jr. ! de Ma"o hacia el Jr. San Román, en este tramo se pudo ver la presencia de motos pasa%eros, este es uno de los tramos más transitados por este tipo de vehículos
Fig.12 $n este tramo Los vehículos pasan por el Jr. San Román, en este tramo se pudieron ver la presencia de motos pasa%eros, este es uno de los tramos más transitados por este tipo de vehículos
Fig.12.1 $n este tramo Los vehículos por el Jr. San Román, en este tramo se pudo ver la poca presencia de triciclos
P:<6S DE 0
En este primer tramo se puede o5servar el centro comercial, tam5iGn una 5otica, " en la otra imagen se puede o5servar un 5anco N:E70 73S3M:O, Gste #ueda en el Jr. San Román
En el margen derecho del Jr. San Román se o5serva N!0J0 4:3!0P0L 0RE83P0O, " en la segunda imagen se puede o5servar una armacia N3:0?0R40O, #ue #ueda entre las calles Jr. * de 4a"o, el Jr. San Román
En el margen iz#uierdo del Jr. San Román se o5serva centro de loter&a
N3:
o5servar un N!0S3:6O, #ue #ueda entre las calles Jr. Bolivar " el Jr. San Román
