UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL
“CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE VÍAS EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO”
INTRODUCCION La ciudad de Huánuco en la actualidad,sufre un alto grado de indisciplina vial, tanto en el tráficoy en el estacionamiento vehicular. Se observa que al cruzar las vías urbanas sin utilizar los pasos de peatones, y esta indisciplina indisciplin a nos genera una probabilidad de sufrir un accidente en el ámbito urbano. Se ve a diario que la mayoría de habitantes de nuestra ciudad ciudad no respeta los los límites de velocidad y señales de tránsitocuando se ponen al volante. Ante esta realidad, resulta imprescindible la aplicación de unos criterios de movilidad urbana básicos que sean el pilar para propiciar propiciar un cambio de actitud actitud en la movilidad diaria de las personas. Y en este pequeño trabajo de investigación trataremos de cambiar las actitudes de los conductores, tanto de los peatones informando y dando a conocer los tipos de vías que existen en la localidad. En trabaja daremos a conocer conceptos esenciales de los tipos de vías que nos rodean y luego presentaremos un plano de la localidad de Huánuco con la partes de las vías y jirones.
DISEÑO DE VIAS URBANAS
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DISEÑO DE VIAS URBANAS
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GENERALIDADES El desarrollo urbanístico y el crecimiento del parque automovilístico han hecho que la convivencia de peatones tanto vehículos privados, transporte público, motos y bicicletas en la ciudad sea cada vez más compleja, todos estos vehículos necesitan su espacio en la vía urbana. En la cual por falta de un ordenamiento vehicular y cultural, se ocasionan tráficos en las vías generando un desorden vehicular, generando malestares de las personas que se encuentran alrededor y generando contaminación ambiental. Estos problemas no solo lo ocasionan los vehículos tanto privados como públicos si no también lo ocasionan las personas serrando la calles para algunas actividades, “quizás lo hacen por falta de conocimiento”
El sistema de clasificación es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías; habiéndose considerado los siguientes criterios:
Funcionamiento total de la red vial.
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales).
Nivel de servicio y desempeño operacional.
Clasificaciones e identificación de vías en la zona.
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UBICACION GEOGRAFICA DE HUANUCO Región
:
Huánuco
Departamento
:
Huánuco
Provincia
:
Huánuco
Distrito
:
Huánuco
Altitud
:
1920 m.s.n.m
Latitud
:
Coordenadas:N=8, 903,070 E= 364,448
SAN MARTIN
COLOMBIA
ECUADOR
UCAYALI TUMBES LORETO AMAZONAS
ANCASH
PIURA
HUANUCO
LAMBAYEQUE CAJAMARCA SAN MARTIN
BRASIL
LA LIBERTAD
O C ANCASH E A N O P A C I F I C O
PASCO LIMA
HUANUCO UCAYALI PASCO
LIMA
JUNIN MADRE DE DIOS HUANCAVELICA CUZCO
ICA
APURIMAC AYACUCHO PUNO
AREQUIPA
BOLIVIA
LAGO TITICACA
MOQUEGUA
MAPA POLITICO DEL PERU
TACNA
CHILE
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OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO OBJETIVO GENERAL Conocer y clasificar los tipos de vías de la localidad de Huánuco para dar soluciones a los problemas de vías. Texto usado como base “MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS URBANAS-2005” y algunos artículos sacados del internet.
OBJETIVO ESPECIFICO
Lograr una mejor fluidez vehicular y mejorar la seguridad vial.
Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios
Identificar los tipos de vías que existen en nuestra ciudad y Clasificarlos de acuerdo a su funcionalidad permitiéndonos conocer la variación de los distintos tipos de vehículos que deben de transitar según la clasificación vial.
Fomentar la necesidad de llegar a una movilidad racional. Ya sea a pie, moto, automóvil particular o transporte público.
Tratar de usar con totalidad la vía, y estacionarse en lugares adecuados para a si evitar congestionamiento vehicular.
Mejorar la seguridad vial que permita la libre circulación y la reducción del número de accidentes conservando el medio ambiente.
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CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS VIAS EN HUANUCO La red vial, es el marco de transporte y el elemento básico sobre el cual se debe actuar. El análisis de la red vial nos permite establecer una jerarquía de usos del espacio de vía que permita la coexistencia entre peatones y el transporte.
VIAS LOCALES: Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida. Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes.
VIAS ARTERIALES: Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.
En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las interrupciones donde los semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados para minimizar las interrupciones al flujo directo. Se recomienda que estas vías cuenten con pistas de servicio laterales para acceso a las propiedades. DISEÑO DE VIAS URBANAS
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VIAS COLECTORAS: Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casosa las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan serviciotanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes, este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía Parque, e inclusive Avenida.
El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en
áreas
adyacentes, especialmente destinadas para este objeto.
Tipos de vehículo: las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buces se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.
Conexiones: las vías colectoras se conectan con las arteriales y con las locales, siendo su proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales.
Espaciamiento:de una manera general, las vías colectoras deberán estar separados a 800 metros una de otra, en la fase de planeamiento.
VIAS ESPECIALES Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida anteriormente. Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos:
Vías peatonales de acceso a frentes de lote
Pasajes peatonales
Malecones
Paseos
Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas
Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal DISEÑO DE VIAS URBANAS
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CUADRO DE PARAMETROS DE DICEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACION DE VÍAS URBANAS ATRIBUTOS Y RESTRICCIONE S
VÍAS ARTERIALES Entre 50 y 80 Km/hora se regirá
Velocidad de
por lo establecido
Diseño
en los artículos160 a 168 del RNT vigente.
VÍAS COLECTORAS
Entre 40 y 60 Km/hora se regirá por lo establecido en los artículos160 a 168 del RNT vigente.
VÍAS LOCALES Entre 30 y 40 Km/hora Se regirá por lo establecido en losartículos 160 a 168 del RNT vigente.
Se permite el tránsito Los semáforos
de diferentes tipos
cercanos
devehículos y el flujo
deberánsincronizar
es
se para minimizar
interrumpidofrecuente
interferencias.
mente por
Se permite el
intersecciones.
Característica
tránsito de
En áreas comerciales e
s
diferentes tipos
industriales
del flujo
devehículos,
sepresentan
correspondiendo el
porcentajes elevados
flujomayoritario a
de camiones.
vehículos livianos.
Se permite el tránsito
Lasbicicletas están
de
permitidas en
bicicletasrecomendánd
ciclovías
ose la implementación deciclo vías.
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Está permitido el uso por vehículos livianos yel tránsito peatonal es irrestricto. El flujo devehículos semipesados es eventual. Se permite el tránsito de bicicletas.
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Los cruces peatonales y vehiculares debenrealizarse en pasos a desnivel o enintersecciones o cruces semaforizados. Seconectan a vías expresas, a otras
Control de
víasarteriales y a
Accesos y
vías colectoras.
Relación con
Eventual usode
otras vías
pasos a desnivel y/o intercambios. Lasintersecciones a nivel con otras víasarteriales y/o colectoras deben sernecesariamente
Incluyen intersecciones semaforizadas encruces con vías arteriales y solas señalizadasen los cruces con otras vías
Se conectan a nivel
colectoras o
entre ellas y con las
víaslocales.
víascolectoras.
Reciben soluciones especiales para los crucesdonde existían volúmenes de vehículos y/opeatones de magnitud apreciable.
semaforizadas yconsiderarán carriles adicionales paravolteo. Unidireccionales: 2
Unidireccionales: 2 ó 3
Unidireccionales: 2
Número de
ó 3 carriles
carriles
carriles
Carriles
Bidireccionales: 2 ó
Bidireccionales: 1 ó 2
Bidireccionales: 1
3 carriles/sentido
carriles/sentido
carril/sentido
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Prestan servicio a las
Servicio a propiedades adyacentes
Deberán contar preferentemente con vías deservicio laterales.
Prestan servicio a las propiedadesadyacente s.
propiedadesadyacent es, debiendo llevar únicamente sutránsito propio generado.
El transporte público autorizado
Servicio de Transporte público
deberdesarrollarse
El transporte público,
por buses,
cuando es autorizado,
preferentemente
seda generalmente en
en"Carriles
carriles mixtos,
Exclusivos " o "
debiendoestablecerse
Carriles Solo Bus
paraderos especiales
"con paraderos
y/o carrilesadicionales
diseñados al
para volteo.
No permitido
exterior de la víao en bahía.
Estacionamient o, carga y descarga de mercaderías
No permitido salvo
El estacionamiento de
en emergencias o
vehículos se realiza
en lasvías de
enestas vías en áreas
El estacionamiento
servicio laterales
adyacentes,especialme
está permitido y se
diseñadas para
nte destinadas para
regirápor lo
talfin.
este objeto.
establecido en los
Se regirá por lo
Se regirá por lo
artículos 203 al
establecido en los
establecido en los
225el RNT vigente
artículos203 al 225
artículos203 al 225
del RNT vigente.
del RNT vigente.
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Se puede apreciar la variacion de intensidad de trafico en diferentes cuadras del Jiron Damaso Beraun
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Se admite todo ti o de vehículo
Podemos apreciar que en el Malecon Daniel Alomia Robles esta semaforisado en ciertas cuadras en funcion de su intensidad de trafico
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Se aprecia el uso inadecuado de la via en el Jiron San Martin (Mercado Modelo) lo que genera congestionamiento vehicular
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En el Jiron 2 de Mayo podemos apreciamos que el mayor congestionamiento se produce en la interseccion con el Jiron Huanuco.
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