Clasificacion de Vias (Trabajo Terminado)

UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

“CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE VÍAS EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO”

INTRODUCCION La ciudad de Huánuco en la actualidad,sufre un alto grado de indisciplina vial, tanto en el tráficoy en el estacionamiento vehicular. Se observa que al cruzar las vías urbanas sin utilizar los pasos de peatones, y esta indisciplina indisciplin a nos genera una probabilidad de sufrir un accidente en el ámbito urbano. Se ve a diario que la mayoría de habitantes de nuestra ciudad ciudad no respeta los los límites de velocidad y señales de tránsitocuando se ponen al volante. Ante esta realidad, resulta imprescindible la aplicación de unos criterios de movilidad urbana básicos que sean el pilar para propiciar propiciar un cambio de actitud actitud en la movilidad diaria de las personas. Y en este pequeño trabajo de investigación trataremos de cambiar las actitudes de los conductores, tanto de los peatones informando y dando a conocer los tipos de vías que existen en la localidad. En trabaja daremos a conocer conceptos esenciales de los tipos de vías que nos rodean y luego presentaremos un plano de la localidad de Huánuco con la partes de las vías y jirones.

DISEÑO DE VIAS URBANAS




GENERALIDADES El desarrollo urbanístico y el crecimiento del parque automovilístico han hecho que la convivencia de peatones tanto vehículos privados, transporte público, motos y bicicletas en la ciudad sea cada vez más compleja, todos estos vehículos necesitan su espacio en la vía urbana. En la cual por falta de un ordenamiento vehicular y cultural, se ocasionan tráficos en las vías generando un desorden vehicular, generando malestares de las personas que se encuentran alrededor y generando contaminación ambiental. Estos problemas no solo lo ocasionan los vehículos tanto privados como públicos si no también lo ocasionan las personas serrando la calles para algunas actividades, “quizás lo hacen por falta de conocimiento”

El sistema de clasificación es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías; habiéndose considerado los siguientes criterios: 

Funcionamiento total de la red vial.



Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales).



Nivel de servicio y desempeño operacional.



Clasificaciones e identificación de vías en la zona.



UBICACION GEOGRAFICA DE HUANUCO Región

:

Huánuco

Departamento

:

Huánuco

Provincia

:

Huánuco

Distrito

:

Huánuco

Altitud

:

1920 m.s.n.m

Latitud

:

Coordenadas:N=8, 903,070 E= 364,448

SAN MARTIN

COLOMBIA

ECUADOR

UCAYALI TUMBES LORETO AMAZONAS

ANCASH

PIURA

HUANUCO

LAMBAYEQUE CAJAMARCA SAN MARTIN

BRASIL

LA LIBERTAD

O C ANCASH E A N O P A C I F I C O

PASCO LIMA

HUANUCO UCAYALI PASCO

LIMA

JUNIN MADRE DE DIOS HUANCAVELICA CUZCO

ICA

APURIMAC AYACUCHO PUNO

AREQUIPA

BOLIVIA

LAGO TITICACA

MOQUEGUA

MAPA POLITICO DEL PERU

TACNA

CHILE



OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO OBJETIVO GENERAL Conocer y clasificar los tipos de vías de la localidad de Huánuco para dar soluciones a los problemas de vías. Texto usado como base “MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS URBANAS-2005” y algunos artículos sacados del internet.

OBJETIVO ESPECIFICO 

Lograr una mejor fluidez vehicular y mejorar la seguridad vial.



Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios



Identificar los tipos de vías que existen en nuestra ciudad y Clasificarlos de acuerdo a su funcionalidad permitiéndonos conocer la variación de los distintos tipos de vehículos que deben de transitar según la clasificación vial.



Fomentar la necesidad de llegar a una movilidad racional. Ya sea a pie, moto, automóvil particular o transporte público.



Tratar de usar con totalidad la vía, y estacionarse en lugares adecuados para a si evitar congestionamiento vehicular.



Mejorar la seguridad vial que permita la libre circulación y la reducción del número de accidentes conservando el medio ambiente.



CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS VIAS EN HUANUCO La red vial, es el marco de transporte y el elemento básico sobre el cual se debe actuar. El análisis de la red vial nos permite establecer una jerarquía de usos del espacio de vía que permita la coexistencia entre peatones y el transporte.

VIAS LOCALES: Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida. Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes.

VIAS ARTERIALES: Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.

En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las interrupciones donde los semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados para minimizar las interrupciones al flujo directo. Se recomienda que estas vías cuenten con pistas de servicio laterales para acceso a las propiedades. DISEÑO DE VIAS URBANAS


VIAS COLECTORAS: Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casosa las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan serviciotanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes, este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía Parque, e inclusive Avenida.

El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en

áreas

adyacentes, especialmente destinadas para este objeto.

Tipos de vehículo: las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buces se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.

Conexiones: las vías colectoras se conectan con las arteriales y con las locales, siendo su proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales.

Espaciamiento:de una manera general, las vías colectoras deberán estar separados a 800 metros una de otra, en la fase de planeamiento.

VIAS ESPECIALES Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida anteriormente. Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos: 

Vías peatonales de acceso a frentes de lote



Pasajes peatonales



Malecones



Paseos



Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas



Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal DISEÑO DE VIAS URBANAS


CUADRO DE PARAMETROS DE DICEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACION DE VÍAS URBANAS ATRIBUTOS Y RESTRICCIONE S

VÍAS ARTERIALES Entre 50 y 80 Km/hora se regirá

Velocidad de

por lo establecido

Diseño

en los artículos160 a 168 del RNT vigente.

VÍAS COLECTORAS

Entre 40 y 60 Km/hora se regirá por lo establecido en los artículos160 a 168 del RNT vigente.

VÍAS LOCALES Entre 30 y 40 Km/hora Se regirá por lo establecido en losartículos 160 a 168 del RNT vigente.

Se permite el tránsito Los semáforos

de diferentes tipos

cercanos

devehículos y el flujo

deberánsincronizar

es

se para minimizar

interrumpidofrecuente

interferencias.

mente por

Se permite el

intersecciones.

Característica

tránsito de

En áreas comerciales e

s

diferentes tipos

industriales

del flujo

devehículos,

sepresentan

correspondiendo el

porcentajes elevados

flujomayoritario a

de camiones.

vehículos livianos.

Se permite el tránsito

Lasbicicletas están

de

permitidas en

bicicletasrecomendánd

ciclovías

ose la implementación deciclo vías.


Está permitido el uso por vehículos livianos yel tránsito peatonal es irrestricto. El flujo devehículos semipesados es eventual. Se permite el tránsito de bicicletas.


Los cruces peatonales y vehiculares debenrealizarse en pasos a desnivel o enintersecciones o cruces semaforizados. Seconectan a vías expresas, a otras

Control de

víasarteriales y a

Accesos y

vías colectoras.

Relación con

Eventual usode

otras vías

pasos a desnivel y/o intercambios. Lasintersecciones a nivel con otras víasarteriales y/o colectoras deben sernecesariamente

Incluyen intersecciones semaforizadas encruces con vías arteriales y solas señalizadasen los cruces con otras vías

Se conectan a nivel

colectoras o

entre ellas y con las

víaslocales.

víascolectoras.

Reciben soluciones especiales para los crucesdonde existían volúmenes de vehículos y/opeatones de magnitud apreciable.

semaforizadas yconsiderarán carriles adicionales paravolteo. Unidireccionales: 2

Unidireccionales: 2 ó 3

Unidireccionales: 2

Número de

ó 3 carriles

carriles

carriles

Carriles

Bidireccionales: 2 ó

Bidireccionales: 1 ó 2

Bidireccionales: 1

3 carriles/sentido

carriles/sentido

carril/sentido



Prestan servicio a las

Servicio a propiedades adyacentes

Deberán contar preferentemente con vías deservicio laterales.

Prestan servicio a las propiedadesadyacente s.

propiedadesadyacent es, debiendo llevar únicamente sutránsito propio generado.

El transporte público autorizado

Servicio de Transporte público

deberdesarrollarse

El transporte público,

por buses,

cuando es autorizado,

preferentemente

seda generalmente en

en"Carriles

carriles mixtos,

Exclusivos " o "

debiendoestablecerse

Carriles Solo Bus

paraderos especiales

"con paraderos

y/o carrilesadicionales

diseñados al

para volteo.

No permitido

exterior de la víao en bahía.

Estacionamient o, carga y descarga de mercaderías

No permitido salvo

El estacionamiento de

en emergencias o

vehículos se realiza

en lasvías de

enestas vías en áreas

El estacionamiento

servicio laterales

adyacentes,especialme

está permitido y se

diseñadas para

nte destinadas para

regirápor lo

talfin.

este objeto.

establecido en los

Se regirá por lo

Se regirá por lo

artículos 203 al

establecido en los

establecido en los

225el RNT vigente

artículos203 al 225

artículos203 al 225

del RNT vigente.

del RNT vigente.





Se puede apreciar la variacion de intensidad de trafico en diferentes cuadras del Jiron Damaso Beraun



Se admite todo ti o de vehículo

Podemos apreciar que en el Malecon Daniel Alomia Robles esta semaforisado en ciertas cuadras en funcion de su intensidad de trafico



Se aprecia el uso inadecuado de la via en el Jiron San Martin (Mercado Modelo) lo que genera congestionamiento vehicular



En el Jiron 2 de Mayo podemos apreciamos que el mayor congestionamiento se produce en la interseccion con el Jiron Huanuco.


Clasificacion de Vias (Trabajo Terminado)

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