“UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI”
FACULTAD DE INGENIERIAS CARRERA PROFESIONAL
: INGENIERIA CIVIL
TEMA
: Estudio de Transito
DOCENTE
: Ing. Patricia Mejia B
CURSO
: Pavimentos
ALUMNO
: Ccosi Cahuana Marisol Choquehuanca Yanqui Gaby Chura Ochoa Olinda Cuchapari Alave Williams Flores Calderon Noel Flores Copacati Antonio Ticona Lopez Alicia Valera Bedregal Sharon
CICLO
:X MOQUEGUA – PERÙ 2014
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El siguiente trabajo nos muestra las distintas señales de tránsito que hay en la actualidad tanto horizontal como vertical, las cuales encontramos en los distintos caminos de nuestro departamento.
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OBJETIVO: El objetivo de este trabajo es conocer las distintas señales que hay en nuestro entorno, (las cuales las podemos encontrar en forma vertical como horizontal) y cuándo es que se debe darse uso de estas, así también poder conocer cuál es la función de cada una de ellas según la norma que lo rige “MTC”.
INDICE
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Resumen………………………………………………………………………………. ……………pág. 4 Señalización de carreteras………………………………………………………….………pág. 7 Señalización Horizontal……………………………………………….……………… pág. 8
Clasificación: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n)
Línea central………………………………………………………………………………………………………... pág. 8 Línea de carril…………………………………………………………………………………………………….… pág. 8 Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo……………………………………..... pág. 9 Línea de borde de pavimento………………………………………………………………………………...pág. 9 Líneas canalizadoras del tránsito………………………………………………………………………. ….pág. 10 Marcas de aproximación de obstáculos ………………………………………………………………. pág. 11 Demarcación de entradas y salidas de Autopistas…………………………………………………..pág. 12 Líneas de parada ………………………………………………………………………………………………….pág. 12 Marcas de paso peatonal ……………………………………………………………………………………pág. 13 Aproximación de cruce a nivel con línea férrea………………………………………………………pág. 13 Estacionamiento de vehículos ……………………………………………………………………………...pág. 13 Letras y símbolos …………………………………………………………………………………………………pág. 14 Marcas para el control de uso de los carriles de circulación …………………………………...pág. 16 Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública ………...pág. 16
Señalización Vertical…......………………………………………………………….….. pág. 17 Clasificación: …………………………………………………………………...….. … pág. 17 Formas de las señalización vertical………………………………...………….…pág. 17 Colores Empleados en las señales……………………………………….………pág. 18 1. Señales Reglamentarias………………………………………………………………….pág. 19 2. Señales Preventivas………………………………………………………………………..pág. 22
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3. Señales de Información…………………………………………………………………..pág. 24 Señalización de una carretera de dos carriles……………………..…………pág. 27 Tránsito a través de zonas de trabajo…………………………………….….…..pág. 28 Mapa de Diagrama Vial MTC (Moquegua)………………………………………….…pág. 30 Mapa Vial MTC (Moquegua) descripción...……………………………………………pág. 31 Conclusiones…………………………………………………………………………………… …..pág 33 Bibliografía……………………………………………………………………………………… …..pág. 34
SEÑALIZACION DE CARRETERAS El Ministerio de Transporte, en desarrollo de sus políticas de seguridad vial y ante la necesidad de unificar el criterio de utilización de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito de las calles, carreteras y ciclo rutas del país, para las entidades responsables de la infraestructura vial y las autoridades de tránsito nacionales, departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniería vial, constructores, consultores, interventores y proveedores de materiales de señalización, así como para las entidades educativas que contemplan dentro de sus programas los temas aquí tratados como apoyo fundamental en la formación académica.
CONTROL DE TRÁNSITO:
Exista una necesidad para su utilización. Llame positivamente la atención. Encierre un mensaje claro y conciso. Su localización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y respuesta. Infundir respeto y ser obedecido. Uniformidad.
CONSIDERACIONES PARA REALIZAR UNA SEÑALIZACION: DISEÑO.- Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de modo que éste reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad. UBICACIÓN.- Debe tener una posición que pueda llamar la atención del conductor dentro de su ángulo de visión. USO.- La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con la operación del tránsito vehicular. 5
UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación vehicular. MANTENIMIENTO.- Debe ser condición de primera importancia y representar un servicio preferencial para su eficiente operación y legibilidad. LEGALIDAD Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier rótulo, señal o marca que constituya un peligro para la circulación. Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de la vía, en el dispositivo y/o en su soporte.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Son las marcas viales o conjunto de señales constituidas por líneas, símbolos o leyendas; en tipos o colores diversos, ubicadas sobre el pavimento de la vía. Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito. UNIFORMIDAD: Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y aplicación; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e interpretarlas rápidamente. CLASIFICACIÓN: Teniendo en cuenta el propósito se clasifican en: Marcas en el pavimento a) Línea central: En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad será de 3 m y 5 m respectivamente. b) Línea de carril: Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse -
En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de circulación. En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos. Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de color blanco y cuyos segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso de carreteras; en la zona urbana será de 3m y 5m, respectivamente.
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DISTANCIA MÍNIMA DE VISIBILIDAD PARA ADELANTAR (m) 150
60
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80
250
100
320
120
400
VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h)
c) Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo. El marcado de líneas que prohíben adelantar tiene por objeto el señalar aquellos tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehículo. La distancia de visibilidad en una curva vertical es la distancia que un objeto a 1.20 m de la superficie del pavimento puede ser vista desde otro punto a 1.20 m sobre la superficie del pavimento. Las zonas donde la distancia de visibilidad es igual o menor que la numeración abajo señalada para valores predominantes de Velocidad Directriz (el que sea más alto), deben ser demarcadas:
d)Línea de borde de pavimento. Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas. Deberá ser línea continua de 0.10m. de ancho de color blanco. FIG. 3.2.4.01 LINEA DE BORDE EN EL CASO DE RAMPA DE SALIDA
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Figura 3.2.5.01 DEMARCACION TIPICA EN EL CASO DE VARIACION DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
e) Líneas canalizadoras del tránsito. Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que circula en una misma dirección. Para el demarcado se usará líneas de un ancho de 0.20m. de color blanco. Figura 3.2.6.01 Ejemplo Típico Del Uso De Las Marcas En El Pavimento En Una Intersección A Nivel Con Islas Canalizadoras Del Tránsito
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f) Marcas de aproximación de obstáculos. Las obstrucciones dentro de las carreteras son peligros potenciales de accidentes y cuando no pueden ser eliminadas, debe prevenirse al usuario de su existencia, guiándolo para no chocar contra ellas.
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g) Demarcación de entradas y salidas de Autopistas Para la demarcación de las salidas se usará una línea de ancho mínimo de 0.10m. a todo lo largo del lado correspondiente a la Autopista del área triangular neutral formada por la vía de la Autopista y la rampa de ingreso a ésta.
h) Líneas de parada Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo a lo indicado, sea por una señal de "PARE" (R-1) o un semáforo. Deberá ser una línea de color blanco, sólida de ancho 0.50m. Colocada transversalmente al eje de la calzada, extendiéndose a través de todos los carriles de aproximación.
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i) Marcas de paso peatonal Sirven para guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada. Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco espaciadas .0.50m y de un ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante. j) Aproximación de cruce a nivel con línea férrea. Se deberán marcar en el pavimento, en las aproximaciones a un cruce a nivel con línea férrea, y consistirá en una X y las letras FC, línea de no adelantamiento, líneas transversales perpendiculares y aquellas paralelas a la línea férrea. Todas estas demarcaciones serán de color blanco, a excepción de la línea de no adelantamiento que será amarilla así como la línea central en el caso de una carretera de dos carriles con tránsito en ambos sentidos.
k)
Estacionamiento de vehículos. La demarcación de los espacios destinados al estacionamiento de los vehículos en la vía pública, tiene especial importancia en vista de ordenar y distribuir el estacionamiento vehicular, permitiendo una distribución racional del` espacio vial entre el destinado a la circulación y aquel correspondiente al vehículo estacionado. Para el marcado de los espacios destinados al estacionamiento de vehículos en la vía pública se utilizarán líneas de color blanco de 0.10m a 0.15m. PARA ESTACIONAMIENTOS PARALELO
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PARA ESTACIONAMIENTOS EN ÁNGULO
l) Letras y símbolos Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán para guiar, advertir y regular el tránsito automotor. Los mensajes deberán ser concisos, nunca más de tres palabras. Las demarcaciones de palabras y símbolos no podrán ser usadas para mensajes mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de las señales.
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m) Marcas para el control de uso de los carriles de circulación
Se usan en las aproximaciones de las intersecciones para suplementar las indicaciones de las señales que regulan el uso de los carriles. En la Fig. 3.2.14.01se muestra un caso típico de la utilización de dichas demarcaciones.
n) Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública. Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la prohibición de estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo denominado zona rígida. Se demarcará el sardinel cubriendo la cara y el borde superior, de un color sólido amarillo. Las demarcaciones se utilizan como complemento de la señalización respectiva. Marcas en los obstáculos
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a) Obstáculos en la vía. b) Obstáculos fuera de la vía. Demarcadores reflectores a) Demarcadores de peligro. b) Delineadores.
SEÑALES VERTICALES Estas señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas. CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALIZACIÓN VERTICAL. Las señales deben ser definidas de acuerdo a su función: a) Señales Reglamentarias: Regulan el movimiento del tránsito y la falta de cumpli- miento de sus instrucciones constituye una infracción. b) Señales Preventivas: Advierten a los usuarios, de las vías sobre condiciones de éstas o del terreno adyacente que pueden ser inesperadas o peligrosas. c) Señales de Información: Dan información de la designación de las rutas, destinos, direcciones y distancias. d) Señales de servicios Generales, Turísticas y Recreativas: Dan información de la designación servicios generales, puntos de interés turísticos y otra información geográfica, recreativa o cultural. e) Señales y dispositivos para trabajos en la vía y propósitos especiales: Advierten a los usuarios sobre condiciones temporalmente peligrosas para ellos o para los trabajadores y equipos empleados en obras públicas sobre la vía. También protegen trabajos parcialmente realizados contra posibles daños. FORMAS DE LAS SEÑALIZACIÓN VERTICAL Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con el vértice hacia abajo. Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas;
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CHEVRON, cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical y las de «ZONA DE NO ADELANTAR» que tendrán forma triangular. Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.
COLORES A USAR
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y mantenimiento de calles y carreteras.
AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y en las señales informativas direccionales urbanas. También se empleará como fondo en las señales turísticas.
BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra «PARE». También se empleará como fondo de señales informativas en carreteras secundarias.
NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento.
MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísticos, centros de recreo e interés cultural.
ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación.
VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras principales y autopistas. También puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole ecológica.
REFLECTORIZACIÓN: Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99. LOCALIZACIÓN: Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el sentido del tránsito. Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
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-
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m. ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser menor de 0.60 m. ALTURA:
-
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible. ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de la vereda no será menor de 2.10 m. SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la altura mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de 5.30 m.
A) SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN: Indican a los usuarios las limitaciones o restricciones
que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.
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IMAGENES DE SEÑALIZACION DE REGLAMENTACION
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B) SEÑALES PREVENTIVAS: Se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
IMÁGENES DE SEÑALIZACION PREVENTIVAS
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IMÁGENES DE SEÑALIZACION PREVENTIVA
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C) SEÑALES DE INFORMACIÓN: Tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte superior. CLASIFICACIÓN Las señales de información se agrupan de la siguiente manera: 1. Señales de Dirección •Señales •Señales •Señales
de destino de destino con indicación de distancias de indicación de distancias
2. Señales Indicadoras de Ruta 3. Señales de Información General •Señales •Señales
de Información de Servicios Auxiliares
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TRÁNSITO A TRAVÉS DE ZONAS DE TRABAJO Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan al tránsito vehicular.
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SEÑALIZACION DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES QUE HA SIDO CLAUSURADO UN TRAMO, CONSTRUYENDOSE UN DESVIO
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EJEMPLO TIPICO DE SEÑALIZACION PARA EL CASO DE DESVIAR EL TRANSITO ANTES DE LA ZONA EN CONSTRUCCION
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MAPA VIAL DE MOQUEGUA.
En el mapa vial podemos observar que en sistema de Moquegua cuenta con dos vías primordiales, una es la Binacional actualmente concluida (Ilo – Desaguadero-La Paz)que atraviesa del oeste al este. Observando la siguiente información nos confirma que la mejor infraestructura vial se encuentra en la costa y la sierra intermedia donde está el 100% de la red vial asfaltada regional y la red afirmada. Por la ubicación de la costanera se podría decir que en los próximos años será un nexo importante entre las ciudades del litoral sur del Perú. La sierra intermedia y sierra andina sólo cuentan con carreteras sin afirmar, trochas carrozables y caminos rurales, se distingue un nivel de accesibilidad regular por la longitud de su red vial, conformada en su mayor parte por carreteras sin afirmar y trochas carrozables en mal estado de conservación y mantenimiento.
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INDICACION DE VIAS RESPECTO DE MOQUEGUA
Para la sierra andina puede observarse una zona con bajo nivel de accesibilidad, articulada por vías vecinales, conformada por trochas carrozables en mal estado de conservación, de muy baja transmisibilidad; por cuanto la Provincia General Sánchez Cerro sólo dispone de una carretera carrozables que se articula con el departamento de Moquegua teniendo como acceso la ciudad de Arequipa. Moquegua, según cifras del INEI (2004) y la Oficina Técnica de Transporte de la Región, cuenta con una red vial de 1,897 Km. de longitud, que significa el 2.42% del total existente a nivel nacional. El sistema departamental significa el 16.31%, conformado por las vías que integran la red intrarregional (troncales). El sistema vecinal representa el 59.6%, y está constituido por los caminos que unen parcialidades, comunidades y centros poblados menores al interior de la región. Panamericana inicia a la altura de Montalvo:une departamentos costaneros cerca del océano pacifico Binacional. Une al Perú con Bolivia.
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Interoceánica es la que une Perú – Brasil.
Para la sierra andina puede observarse una zona con bajo nivel de accesibilidad, articulada por vías vecinales, conformada por trochas carrozables en mal estado de conservación, de muy baja transmisibilidad; por cuanto la Provincia General Sánchez Cerro sólo dispone de una carretera carrozables que se articula con el departamento de Moquegua teniendo como acceso la ciudad de Arequipa. Moquegua, según cifras del INEI (2004) y la Oficina Técnica de Transporte de la Región, cuenta con una red vial de 1,897 Km. de longitud, que significa el 2.42% del total existente a nivel nacional. El sistema departamental significa el 16.31%, conformado por las vías que integran la red intrarregional (troncales). El sistema vecinal representa el 59.6%, y está constituido por los caminos que unen parcialidades, comunidades y centros poblados menores al interior de la región. Panamericana inicia a la altura de Montalvo:une departamentos costaneros cerca del océano pacifico Binacional. Une al Perú con Bolivia. Interoceánica es la que une Perú – Brasil.
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BIBLIOGRAFIA
www.wikipedia/caminos/señales.com www.rincondelvago/señalizacion/carreterasxllll.com www.imag/señalesdetrnsito/descripcion.com Ministerio de transporte y telecomunicación Dirección regional transporte y comunicaciones Moquegua Dirección De Caminos- Region Moquegua DRTC.
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