MEMORIA DESCRIPTIVA HUAURA – SAYAN – CHURIN – OYON - AMBO
ESTUDIO DE INGENIERÍA PARA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: HUAURA – SAYÁN – CHURIN – OYÓN – AMBO TRAMO: DESAGRAVIO DESAGRAVIO km 1 + 00 – km 1+ !"#$ ÍNDICE MEMORIA DESCRIPTIVA 1#0 ASPECTOS ASPECTOS GENERALE GENERALES S 1#1 ANTECEDENTE ANTECEDENTES S 1#! OBJET OBJETIVO IVO 1#% CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO 1#%#1 1#%#! 1#%#% 1#%#&
UBICACIÓN ALTITUD CLIMA VIVIENDA
1#& ACCESO ACCESO DEL PROYECT PROYECTO O !#0 ASPECTOS ASPECTOS TECNICOS TECNICOS DE LA CARRETERA CARRETERA !#1 DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO PROYECTO !#! ESTUDIO ESTUDIO DE TRA'O Y DISE(O DISE(O DE TROCHA !#% TOPOGRA)ÍA TOPOGRA)ÍA DE LA 'ONA !#& DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN DE TROPOGRA)ÍA TROPOGRA)ÍA !# POLI !# POLIGO GONA NAL L BÁS BÁSICA ICA DE APOY APOYO O !# !#!! E*UI E*UIPO POS S A UTIL UTILI' I'AR AR !#$ DISE(O DISE(O GEOMTRICO GEOMTRICO DE LA CARRETERA !#$#1 !#$#1 !#$#! !#$ #! !#$#% !#$#& !#$#$ !#$#,
CARACTE CARACTERIST RISTICA ICAS S GEOM GEOMTR TRICAS ICAS DE DISE(O DISE(O ELEM ELEMEN ENTO TOS S GEOM GEOMET ETRI RICO COS S ALINEAMIENTOS ALINE AMIENTOS HORI'O HORI'ONTALES NTALES ALINEAMIENTOS ALINE AMIENTOS VERTIC VERTICALES ALES SECCIONES SECCION ES TRANSVER TRANSVERSALES SALES MOVIMIENTO MOVIMIEN TO DE TIERRAS
1#0 ASPECTOS ASPECTOS GENERALE GENERALES S 1#1 ANTECEDENTES ANTECEDENTES En la actualidad existe comunicación vial directa Huaura y Desagravio dicha comunicación se realiza por medio de un camino de trocha carrozable. Asimismo existen terrenos terrenos de cultivo pertenecientes a la Haciendo Desagravio
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dentro del área de influencia del proyecto. Actualmente el acopio y traslado de los productos se realiza por medio de transportes terrestres.
1#! OBJETIVO DEL ESTUDIO El Obetivo del presente estudio es la elaboración del Expediente !"cnico# para la eecución de las obras del $royecto% &O'(!)*&&+O' DE ,A &A))E!E)A H*A*)A - DE(A)A/+O
1#% CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO 1#%#1
UBICACIÓN El $royecto se encuentra ubicado como se describe%
U-.//.2 P3456./: ,ugar Distrito $rovincia Departamento )egión
% % % % %
Desagravio Huaura Huaura ,ima ,ima $rovincias
U-.//.2 G7389;./: 0ona de arran1ue del proyecto% &entro $oblado Desagravio ,atitud sur
% 2234542.67 (
,ongitud Oeste
% 88344569.:7 ;
Altitud
% 2:8 m.s.n.m.
U-.//.2 G9;./:
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PROVINCIA DE HUAURA Y DISTRITO DE HUAURA
DEPARTAMENTODE LIMA Y PROVINCIA DE HUAURA
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1#%#! ALTITUD El proyecto empieza en la hacienda Desagravio y a una altitud de 2:8 m.s.n.m.
1#%#% CLIMA El clima es seco# con r"gimen de precipitaciones pluviales de Diciembre a
y de Abril a ?unio =intensidad alta>. ,a temperatura anual promedio es de :@&. ,a precipitación anual es entre 2.: mm y 2.92@ mm y la humedad relativa promedio anual es de B9C.
1#%#& VIVIENDA ,as viviendas en los centros poblados son en su mayora de materiales rsticos# tales como muros de adobe y piso de tierra# con techos de calamina y tea.
1#& ACCESO AL PROYECTO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
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El acceso a la zona del proyecto desde la ciudad de ,ima es la siguiente% ,imaFHuacho por medio de la panamericana 'orte# carretera asfaltada con una distancia de 269 Gm. en un tiempo promedio de :%26 horas. HuachoFHuaura por medio de la $anamericana 'orte# carretera asfaltada con una distancia de B.B Gm. en un tiempo promedio de 24 minutos. Huaura-Desagravio por medio de la trocha carrozable con una distancia de B.Gm en un tiempo promedio de 2: minutos.
!#0 ASPECTOS TCNICOS DE LA CARRETERA !#1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto en su conunto comprende lo siguiente% •
&onstrucción de carretera nueva desde la progresiva 2I@@@
a
2IJ:8.9
!#! ESTUDIO DE TRA'O Y DISE(O DE TROCHA ,a eecución de los trabaos de levantamiento topográfico y de trazo constituye la parte más importante del proyecto# por cuanto en base de ella se desarrollan las actividades de diseKo y proyección de la carretera. El desarrollo de los trabaos de trazo y levantamiento topográfico se ha realizado por los m"todos Directo e +ndirecto# debido a la extensión de la carretera as como a la accesibilidad del mismo tales como pendientes pronunciadas# vegetación y otros factores. ,a toma de información se ha realizado combinando el m"todo directo con el m"todo indirecto. El m"todo Directo se refiere a la toma de información por medio de e1uipo topográfico como es la estación total# alones y prismas. $or medio del m"todo indirecto se obtuvo en gabinete el perfil del terreno y las secciones transversales a cada :@ metros de acuerdo a las normas de diseKo actuales. !oda la información de campo tomada se ha procesado y desarrollado empleando el softLare pertinente para obtener as resultados reales del terreno y as poder proyectar el ee en forma óptima.
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El tramo en mención se muestra asfaltado con red de drenae y en la actualidad está totalmente operativo. ,as obra a realizar en el marco del proceso de rehabilitación y meoramiento de la carretera Huaura F (ayán F &hurn# están referidas a meorar las condiciones de transitabilidad de la va y se circunscriben a la construcción a una nueva carpeta asfáltica en reemplazo de la existente# as mismo# la ampliación de la plataforma a 8.:@ metros y de bermas a 2.B@ metros. El proceso constructivo de la nueva carpeta asfáltica ser realizará mediante un sistema de reciclado de la existente.
!#% TOPOGRA)IA DE LA 'ONA ,a mayor parte de la longitud del proyecto es de topografa accidentada. ,os trabaos podrán realizarse sin la necesidad de trasladar los materiales de corte a una zona de eliminación. $ues el mismo servirá para la construcción de los rellenos y taludes a los bordes del mismo# as como tambi"n podrá eliminarse al costado de la va proyectada como soporte del mismo debido a 1ue no hay terrenos de cultivo adyacentes.
!#& DESCRIPCIÓN DE LA TOPOGRA)ÍA El proyecto de desarrolla en el Departamento de ,ima. &omprende una topografa plana# de clima semi-cálido# templado# mayormente con terrenos de cultivo a ambos lados del ee propuesto. El criterio para el emplazamiento del trazo ha sido causar la menor interferencia con obras existentes.
!#
POLIGONAL BÁSICA DE APOYO# &omo resultado del ,evantamiento topográfico se obtuvo un total de
10
estaciones el mismo 1ue está indicado y seKalizado en el
campo. Dichas estaciones unidas entre s se convierte en una poligonal abierta y será esta nuestra poligonal de apoyo en la realización de replanteos. Dichos puntos de las estaciones están pintados en el lugar con pintura de color amarillo.
!#!
E*UIPOS A UTILI'AR (e adunta la relación de
los e1uipos utilizados en los trabaos de
topografa.
ITEM DESCRIPCION CANT
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OBSERVACIONES
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2
Estación
2
(e utilizó para la toma de datos
:
?alones
4
$ara el soporte de los porta prismas
4
prismas
4
$ara la lectura de las medidas
6
!rpode
2
$ara el soporte de la estación
9
$(
2
$ara la toma de coordenadas
!#$ DISE(O GEOMTRICO DE LA CARRETERA ,os elementos de diseKo geom"trico tendrán los valores necesarios para garantizar la operación vehicular con seguridad y confort. Dichos elementos son basados y establecidos de acuerdo a 'ormas $eruanas para el DiseKo de &arreteras D-:@@2 y los t"rminos de referencia =!D)> segn el contrato y cuando la norma no contemple ciertos parámetros de diseKo moderno de los elementos de la va# se empleara el código para el diseKo al manual AA(H!O. &omo norma de diseKo es aplicable el M7# debiendo como mnimo ceKirse a está todos los proyectos viales de uso pblico y privado.
!#$#1
CARACTERÍSTICAS GEOMTRICAS DE DISE(O
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!#$#!
ELEMENTOS DE DISE(O CLASI)ICACIÓN DE LA VÍA: El tramo 1ue nos ocupa# está clasificado de la siguiente manera segn la norma de diseKo geom"trico D-:@@2 Acorde a su función% )ed /ial $rimaria F (istema 'acional. Acorde a su demanda% &arretera de (egunda &lase. Acorde a su orografa% &arretera !ipo 2.
• • •
DERECHO DE VÍA: (egn el
VELOCIDAD DE DISE(O: ,a /elocidad Directriz es la máxima 1ue se puede mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera# cuando prevalezcan las condiciones de diseKo. ,a selección de la velocidad directriz se ha realizado de acuerdo de velocidades de operación en el FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
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tramo de la carretera# determinándose 1ue la velocidad máxima será de B@ Nm. h y la mnima 6@ Nm. h.
VEHÍCULO DE DISE(O: Dado el volumen importante del tráfico actual y proyectado de vehculos articulados de ees# se ha considerado para efecto de cálculo del sobreancho en curvas horizontales# un vehculo de diseKo con la configuración vehicular !4-(4. &omo caractersticas generales se adopta# una geometra tanto horizontal como vertical 1ue permita la circulación del vehculo de diseKo# asegurándose en consecuencia el paso de vehculos livianos y de menor capacidad.
!#$#%
ALINEAMIENTOS HORI'ONTALES
!#$#&
ALINEAMIENTOS VERTICALES
!#$#$
SECCIONES TRANSVERSALES
!#$#,
MOVIMIENTO DE TIERRAS
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