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ANÁLISIS COMPARATIVO LÍNEA 3 Y 6 METRO DE SANTIAGO CON LÍNEA 2 METRO DE LIMA LÍNEA 1 Y 6 METRO DE SANTIAGO: Las líneas 1 y 6 ofrecerán un mejor servicio a través de trenes con conducción automatizada y aire acondicionado; más seguridad gracias a puertas en andenes, cámaras en trenes y la eliminación de la electrificación de vías; además de gran eficiencia operacional y la consolidación del Metro como una red de transportes subterránea, al incorporar 10 estaciones de combinación, entre otros.
Las Líneas 3 y 6 contemplan 28 nuevas estaciones con lo que se beneficiará a cinco comunas nuevas: Huechuraba, Conchalí, Independencia, Cerrillos y Pedro Aguirre Cerda y sumarán en conjunto unos 129 millones de viajes al año. De esta forma, Línea 3 contempla un total de 18 estaciones, las que se emplazarán desde el norte de la ciudad, uniendo Américo Vespucio Norte con Independencia, pasando por el centro de Santiago, siguiendo por Avenida Matta, Irarrázaval, Tobalaba hasta llegar más allá de la Plaza Egaña. Por su parte, la Línea 6 considera 10 estaciones, las que conectarán el sector poniente de Santiago uniendo Cerrillos y Providencia, y cruzando sectores como Franklin, Ñuble, el Estadio Nacional y el eje Pedro de Valdivia. Ambos proyectos tienen un costo de US$ 2.758 millones ambas líneas tienen proyectado finalizar todo el proyecto durante el año 2018.
La realización de este proyecto consolida a Metro de Santiago como el eje estructurante del transporte de la ciudad, siendo complementada por los buses alimentadores. Asimismo, las nuevas líneas estarán totalmente coordinadas con el plan de corredores del Ministerio de Transportes para satisfacer eficientemente las necesidades de viajes de la capital. Además, con la estación de combinación con Metrotren se inicia la conexión con otros medios de transporte de cercanía a la capital. Cabe destacar que el diseño y los trazados de las nuevas líneas del metro se llevaron a cabo luego de acuciosos estudios de rentabilidad social, realizados por la Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra) y que luego fueron validados por el Ministerio de Planificación (Mideplan).
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De esta forma, una vez concluidas ambas Líneas, Metro contará con 140 kilómetros de red, 136 estaciones, 26 comunas cubiertas y 2,7 millones de viajes diarios para un total aproximado de 800 millones de viajes al año.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA LÍNEA 3 y 6 DEL METRO DE SANTIAGO CHILE EMPRESAS CONSTRUCTORAS LINE 2 METRO DE LIMA El proyecto nace con la asociación de diversas empresas de construcción con alto prestigio en España, Italia y Perú.
LINEA 1 METRO DE SANTIAGO Convenio entre Metro de Santiago y el consorcio español-canadiense CAFTHALES
COSTOS:
LINE 2 METRO DE LIMA
Costo total: 5 628 millones Costo por kilómetro: 208 millones de dólares
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LINEA 3 METRO DE SANTIAGO
Costo total: 1 722 millones de dólares Costo por kilómetro: 78.2 millones de dólares
LINEA 6 METRO DE SANTIAGO
Costo total: 1 036 millones de dólares Costo por kilómetro: 67.7 millones de dólares
CONSTRUCCION
LINEA 2 METRO DE LIMA
Profundidad: 25 metros aproximadamente Método de excavación
Método caverna Tuneladora TBM Estaciones método Cut & Cover
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Figura … : Corte Transversal y método de excavación TBM
LINEA 3 y 6 METRO DE SANTIAGO
Profundidad: 30 metros. Método de excavación
Método NATM
Figura … : Método NATM LINEA 3 METRO SANTIAGO
OPERACIÓN
LINE 2 METRO DE LIMA Velocidad máxima de circulación: 80 Km/h
LINEA 3 y 6 METRO DE SANTIAGO
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Velocidad máxima de circulación: 80 Km/h
DEMANDA
LINEA 2 METRO DE LIMA 600 mil pasajeros por día LINEA 3 METRO DE SANTIAGO 660 mil pasajeros por día LINEA 6 METRO DE SANTIAGO 870 mil pasajeros por día
MATERIAL RODANTE
LINE 2 METRO DE LIMA
El material rodante provisto para la Línea 2 era inicialmente de marca Ansaldobreda, empresa que ganó la concesión para la construcción del material rodante en 2014. Sin embargo, debido a problemas internos esta empresa fue vendida a Hitachi y pasó a llamarse Hitachi Rail Italy, empresa que se encargará de fabricar el mismo diseño italiano de los trenes de Línea 2. Actualmente tiene listos una flota de cinco trenes que han sido puestas en operación de prueba en junio de 2016 en el circuito ferroviario de Velim en República Checa. Contará con un sistema completamente automático y con puertas delanteras para la evacuación. Según el contrato, hasta el 2021 el material rodante contará con una formación 6 vagones y posteriormente conforme al crecimiento de la demanda futura se ampliará a 7 vagones por formación.
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Figura … : Coches Línea 2 metro lima
Automatizados con tecnologia GoA4 nivel de automatizacion maxima y con diseño especial para Linea 2 y tramo Linea 4 del metro de Lima y Callao . LINEA 3 y 6 METRO DE SANTIAGO
El material rodante utilizado por el Metro es alimentado por energía eléctrica con una tensión de 750 voltios (V) de corriente continua (CC) en sus líneas tradicionales, y 1.500 V en las futuras líneas 3 y 6. Estos trenes operan un 90 % del tiempo con un sistema completamente automatizado, quedando el conductor encargado principalmente de controlar el tren en caso de emergencia y el cierre de las puertas. En tanto, la trocha utilizada en los trenes es de 1435 mm diseñadas para trenes con rodadura férrea.
Figura … : Coche Linea 3 y 6 metro de Santiago
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CUADRO COMPARATIVO LÍNEA 3 Y 6 METRO DE SANTIAGO CHILE Y METRO LÍNEA 2 METRO DE LIMA
SANTIAGO - CHILE
LIMA- PERÚ
Estaciones
3
6
2
Número de Estaciones
18
10
27
Longitud (Km)
22
15.3
27
Puesta en Funcionamiento
2016
2017
2020
Monto de inversión ($)
1 722 millones
1 036 millones
5 628 millones
Costo por Km ($)
78.2
67.7
208
Habitantes Beneficiados (miles por día)
660
870
600
tiempo promedio de viaje
17 min
22 min
45 min
Profundidad (m)
25
30
30
Velocidad Máxima (kph)
80
80
80
Método de Excavación
TBM , NATM
NATM
NATM
CONCLUSIONES:
1. El sobrecosto en la línea 2 salta a la vista. El proyecto, de 35 kilómetros, está valorizado en US$5628 millones. Las líneas 3 y 6 del metro de Santiago, de 37 kilómetros, cuestan US$2,760 millones. El costo promedio por kilómetro de los metros de Santiago es US$75 millones. El costo por kilómetro de la línea 2 es US$200 millones, es decir más del doble que en
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los países vecinos. Si construyéramos la línea 2 con el costo promedio de Chile, el proyecto no debería costar más de US$3,300 millones.
2. la línea 2 se adjudicó antes de que el Estado hubiera liberado los terrenos. Por ello, el proyecto tiene un atraso de más de 15 meses, lo que ha llevado al concesionario a interponer una demanda internacional contra el Estado peruano por US$260 millones. 3. La Contraloría ha detectado 5 irregularidades en la línea 2, por lo que ha denunciado a 23 funcionarios de Proinversión. Una de ellas es que, sin sustento técnico, se adelantó la construcción del tramo 1A, lo que habría causado un sobrecosto de US$156 millones. Juan de Dios Olaechea estima que, debido a errores de diseño y partidas no anticipadas, el costo final del proyecto superaría los US$9 mil millones
