46162788 Seguridad Pasiva Renault

SUMARIO

SUMARIO

PRESENTACIÓN.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRESENTACIÓN El objetivo objetivo de de la seguridad pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 5

LAS LEYES LEYES FÍSICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Energía que se absorberá durante un choque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7 7

LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO VEHÍCULO.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Absorber la energía, habitáculo rigidificado rigidificado.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limitar la intrusión y las lesiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9 10 11

EL SISTEMA PIROTÉCNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sinóptico simplificado simplificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Las preconizaciones preconizaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los medios medios de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El pretensor y el cojín hinchable hinchable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los calculadores calculadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13 13 16 17 21 24

LOS MEDIOS MEDIOS DE RETENCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los Sistemas Sistemas Renault Renault de Protección (SRP) (SRP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los asientos asientos.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los cinturones cinturones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los arcos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31 31 52 55 60

LAS NORMAS. NORMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La homologación homologación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EuroNCAP: los tests tests más estrictos del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El test DANNER DANNER.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

63 63 64 66

CONCLUSIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD P ASIVA

1

GLOSARIO ABS ESP LEI SRP HLE THLE TTHLE ILS SBR PPB PPV ELR BIB

2

Anti-Blokier System (sistema antibloqueo de ruedas) ruedas) Electronic Stability Program (control dinámico de conducción) Limitador de Esfuerzo Integrado Sistema Renault de Protección Alto Límite Elástico Muy Alto Límite Elástico Muy Muy Alto Límite Elástico Interruptor con Lámina Flexible Sealt Belt Reminder (Olvido del cinturón del asiento) Pretensor Pirotécnico de Hebilla Pretensor Pirotécnico Ventral Ventral Enrollador de cinturones Bag In Belt (Airbag de cinturón)


GLOSARIO ABS ESP LEI SRP HLE THLE TTHLE ILS SBR PPB PPV ELR BIB

2

Anti-Blokier System (sistema antibloqueo de ruedas) ruedas) Electronic Stability Program (control dinámico de conducción) Limitador de Esfuerzo Integrado Sistema Renault de Protección Alto Límite Elástico Muy Alto Límite Elástico Muy Muy Alto Límite Elástico Interruptor con Lámina Flexible Sealt Belt Reminder (Olvido del cinturón del asiento) Pretensor Pirotécnico de Hebilla Pretensor Pirotécnico Ventral Ventral Enrollador de cinturones Bag In Belt (Airbag de cinturón)


PRESENTACIÓN

PRESENTACIÓN

Una concienciación colectiva ha ayudado a hacer de la seguridad un terreno de investigación prioritario para algunos grandes constructores de automóviles. Se descompone en tres familias.

La seguridad activa (primario) Definición: Es el conjunto de los medios puestos en práctica para evitar los accidentes. Ámbitos:

Uniones al suelo, ergonomía, visibilidad, información del conductor. conductor.

ESP, trenes rodantes, volante regulable en altura, superficie Ejemplos: ABS, ESP, acristalada, síntesis de la palabra...


3

Presentación

La seguridad pasiva (secundario) Definición: Es el conjunto de medios puestos en práctica en un vehículo, cuyo objetivo es proteger a los ocupantes en caso de colisión. Ámbitos:

Estructura del vehículo, medios de retención.

Ejemplos: Airbags, pretensores de cinturones, refuerzos anti-intrusión, largueros con deformación programada, paddings, anti-brust, travesaño de choque... La seguridad terciaria Definición: Es el conjunto de medios puestos en práctica para acelerar la intervención de los servicios de urgencia. Ámbitos:

Localización del vehículo, avisar del accidente en el lugar mismo, acceso a los ocupantes.

Ejemplos: Sistemas de aviso de urgencia por GSM y localización GPS (ODYSLINE), encendido luces de precaución, modo bomberos para los airbags adaptativos. Lo ideal es, y siempre será, evitar los accidentes. La contribución de los constructores para reducir los accidentes es el desarrollo de los sistemas de seguridad que intervienen en la protección de los ocupantes en la mayoría de los casos de choque. Es el campo de la seguridad pasiva (o secundaria).

4


Presentación

El objetivo de la seguridad pasiva

Una idea heredada: nada mejor que una buena muralla sólida y resistente a todos los asaltos. ¡Totalmente falso! Las fortalezas rodantes no protegen más, sino todo lo contrario. Ejemplo: en un choque contra un muro rígido a 50 km/h, un carro de combate se deforma como máximo 10 cm, pero sus ocupantes sufren una desaceleración mortal de 100 g (es decir, una fuerza equivalente a 100 veces el peso de su cuerpo). Con un vehículo moderno cuya deformación máxima puede llegar hasta los 80 cm, la desaceleración encajonada se reduce a 20 g. En efecto, un vehículo seguro, es ante todo un vehículo que se deforma. En un choque, dos factores se encuentran directamente relacionados con el origen de las lesiones ocasionadas a los ocupantes del vehículo: 1. Por una parte, la deformación del habitáculo y la intrusión de piezas mecánicas y de estructura. 2. Por otra parte, la desaceleración, es decir, la energía directamente transmitida a los ocupantes. El equilibrio que hay que encontrar es siempre el mismo: 1. Favorecer la deformación de la carrocería para una absorción máxima de la energía preservando al mismo tiempo una rigidez del habitáculo. 2. Limitar los riesgos de lesiones ocasionadas por la desaceleración con medios de retención (cinturón, pretensores, limitadores de esfuerzo, airbags).


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LAS LEYES LAS LEYES FÍSICAS FÍSICAS Energía que se absorberá durante un choque Equivalencia entre la energía que será absorbida por el ocupante en caso de colisión y en caso de una caída desde un edificio. 88,5 m 66,5 m

31,9 m

Ejemplo: una caída de una altura de 32 m corresponde, en términos de la energía que se absorberá, a un choque a 90 km/h.

12,3 m

3,5 m Colisión en km/h

30

56

90

130

150

Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la energía que se absorba en caso de choque. E = 1 --- m . v 2 2 E: Energía cinética en Julios (J). m: Masa en kilogramos (kg). v: Velocidad en metros por segundo (m/s).


7

Las leyes físicas

Ejemplo:

Clio, 800 kg Vel Satis 1,6 t

Choque a 20 km/h

Choque a 40 km/h

E = 1/2 800 × 5,552 = 12321J

E = 1/2 800 × 11,12 = 49284J

E = 1/2 1 600 × 5,552 = 24642J

E = 1/2 1 600 × 11,12 = 98 568 J

Conclusión: Si se dobla la velocidad, la energía que se absorberá se cuadruplicará. Si se dobla la masa, la energía que se absorberá se duplicará.

Km/h

Este "órgano" constituye un simulador. Los tubos de acero se deforman por compresión en caso de choques. El comportamiento de cada vehículo puede representarse por un "órgano" que le es característico.

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LA ESTRUCTURA LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO DEL VEHÍCULO La carrocería está compuesta de elementos previstos para: 1. Absorber la energía cinética (alrededor del habitáculo). 2. Asegurar un habitáculo indeformable. Choque

Para ganar en eficacia, la estructura de los vehículos incorpora desde el Laguna II aceros denominados de alto, muy alto y muy muy alto límite de elasticidad (HLE, THLE, TTHLE). Estas chapas absorben primero energía cuando tiene lugar la deformación. Todo ello no sería eficaz sin los sistemas de retención de los ocupantes adaptados.


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La estructura del vehículo

Absorber la energía, habitáculo rigidificado Viga del tablero de bordo

Anti-burst

Garantiza que el abriente se sujete bien durante el choque para que éste participe plenamente de la absorción de energía.*

Permite la disipación de los esfuerzos, tanto en choque frontal como lateral.*

Los refuerzos de paneles de puertas

Garantiza la disipación del esfuerzo en choque frontal y limita la intrusión en choque lateral.*

* Según el vehículo.

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Limitar la intrusión y las lesiones

Ganchos de retención del compás del capot

Garantizan la sujeción del capot durante el choque, lo que minimiza su intrusión en el habitáculo.*

Los absorbedores de puertas (Paddings)

Están situados a la altura de la pelvis. En un choque lateral es preferible una activación de la pelvis, más resistente, que de la parte superior del cuerpo.*

* Según el vehículo.


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Desenmascarado de los elementos: La bomba de frenos está biselada en su extremo, por lo que limita, en un choque, su intrusión en el habitáculo causada por el retroceso de la batería.

La columna puede retroceder para limitar las lesiones de tórax.

Apoyo contra la viga del tablero de bordo en un choque

Este sistema tiene como objetivo permitir al pedal introducirse libremente, sin resistencia, desplazando el eje (2) en un raíl (1), limitando de este modo los riesgos de lesiones en los pies del conductor. Existen otras variantes en los vehículos de la gama.

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EL SISTEMA EL SISTEMA PIROTÉCNICO PIROTÉCNICO Sinóptico simplificado Alimentación

Info choque lateral

Calculador airbag Info choque frontal

Testigo de fallo

Quemadores pirotécnicos

El calculador analiza la violencia del choque para garantizar la ignición de los diferentes quemadores pirotécnicos que son los pretensores y los cojines hinchables. Una función de diagnóstico integrada en el cajetín permitirá alertar al conductor sobre un fallo del sistema o una mala configuración y dará lugar al encendido de un testigo.


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El sistema pirotécnico

1 Quemador pirotécnico.

El quemador pirotécnico es un filamento que se ha introducido en propergol. Desde el momento en que una corriente eléctrica atraviesa el filamento, el propergol se inflama activando una violenta combustión. Este conjunto comúnmente se denomina "generador de gas". Eléctricamente, el quemador se controla como una resistencia.

Se prohíbe utilizar un multímetro para cualquier control de las líneas de ignición, hay riesgo de que se activen debido a la corriente de funcionamiento del aparato.

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Para prevenir cualquier riesgo de activado intempestivo, el quemador, los empalmes, así como determinados conectores de calculadores contienen, desde el momento en que se desconectan, unos shunts que ponen las líneas de ignición en cortocircuito. Empalme

Shunts

Shunts


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Las preconizaciones generales Todas las intervenciones en los sistemas de los airbags y de los pretensores deben ser efectuadas por personal cualificado que haya recibido formación. Consultar la documentación técnica. El sistema debe controlarse si: -

encendido del testigo de fallo, tras un choque, tras una intervención en el sistema, después de un robo, venta del vehículo de ocasión.

Es indispensable efectuar el bloqueo del calculador del airbag y tener el contacto cortado durante las intervenciones siguientes: -

intervenciones en el sistema pirotécnico, intervenciones de carrocería y de chapa, extracciones y reposiciones de motores o cajas de velocidades, extracciones del tablero de bordo y de los asientos, sustitución de los escapes, extracción de la cremallera así como de la columna de dirección.

Los elementos pirotécnicos deben ser sistemáticamente sustituidos tras una activación. Los sistemas pirotécnicos de los airbags y de los pretensores tienen un tiempo de vida limitado (consultar el carnet de mantenimiento del vehículo). No manipular los quemadores pirotécnicos cerca de una fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que se activen. Antes de desguazar un quemador pirotécnico no activado, es imperativo proceder a su destrucción siguiendo el método descrito en el Manual de Reparación.

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Los medios de diagnóstico La documentación La documentación es una "herramienta" de diagnóstico indispensable. Y aún es más en este caso, ya que se trata de intervenir en los elementos de seguridad pirotécnicos. Encontrarán a continuación la lista de los diferentes documentos que se encuentran a su disposición para intervenir en un sistema de airbag/pretensores. Consultar prioritariamente la documentación a través del dialogys y verificar la presencia eventual de una nota técnica.

Fascículo seguridad pasiva.

MR capítulo 8 equipamiento eléctrico "Diagnóstico".


MR capítulo 8 equipamiento eléctrico "Métodos".

Nota técnica de diagnóstico.

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El útil de diagnóstico El útil de diagnóstico permite a través del calculador de airbag proceder a un diagnóstico completo del sistema (fallo, estado, parámetro). Completa la función XR BAG. Es posible, mediante un modo mando, bloquear y desbloquear el calculador electrónico. El mando de bloqueo inhibe las líneas de ignición que permiten efectuar las intervenciones, sin riesgo de activado intempestivo.

La función XR BAG Tipo de vehículo Test de los calculadores

CLIP V25.5 Salir Arrancar

Mis documentos

Sin título – Paint

JCAE CLIP

10:52

La función XR BAG está integrada en el útil de diagnóstico. La función XR BAG permite controlar los sistemas pirotécnicos. Los controles disponibles son: 1. Medida de resistencia en cualquier punto de los cableados. 2. Medida de la tensión de alimentación de las cajas electrónicas. 3. Control de aislamiento de los circuitos respecto a la masa y al + batería. 4. Test del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos. 5. Alimentación 3,5 voltios para controlar el airbag autónomo.

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Un útil XR Bag autónomo también está disponible: ELE 1288.

ROJO

VERDE

AZUL

AMARILL

Los adaptadores

La función XR BAG se emplea con diferentes adaptadores o bornieres. Existen diferentes tipos según el modelo de vehículo. Los bornieres y adaptadores permiten controlar las diferentes líneas de ignición y las alimentaciones. Algunos también pueden adaptarse a los conectores de los asientos.


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El quemador inerte Un quemador inerte integrado en un pequeño cajetín rojo presenta las mismas características eléctricas que un quemador real. Se conecta en lugar del elemento pirotécnico. De este modo, simula a este último en su diagnóstico.

El útil de destrucción

ELE 1287

A fin de evitar los riesgos de accidente, los generadores de gases pirotécnicos de los airbags y de los pretensores de los cinturones deben ser disparados antes de enviar al desguace el vehículo o la pieza. Emplear imperativamente el útil ELE 1287 y los cables de adaptación ELE 1287-01 y ELE 1287-02.

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El pretensor y el cojín hinchable

1 Pretensor. 2 Cojín hinchable. Desde el inicio del choque, el pretensor pirotécnico de hebilla tensa rápidamente el cinturón. A continuación, el cojín hinchable se activa para recibir la cabeza y/o el tórax, para evitar el contacto con elementos del vehículo. El número de pretensores y de cojines hinchables en un vehículo varía según el equipamiento. No obstante, el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo así como sus controles. Sólo las condiciones de activación pueden variar.

El pretensor Se trata de un sistema que permite sujetar mejor el cuerpo de los ocupantes, tensando el cinturón contra el cuerpo. Reduce el recorrido muerto del cinturón, limitando de este modo el sub-marinado sujetando al pasajero contra el cojín del asiento (provisto de un travesaño anti-submarinado). En efecto, en caso de choque, es posible que la pelvis se deslice bajo la parte ventral del cinturón. En ese caso, los ocupantes dejarían de estar sujetos por los huesos de la pelvis, que es muy sólida, y se sujetarían por la parte del vientre, más frágil, lo que les ocasionaría lesiones. Es activado por el calculador del airbag en función de un determinado umbral de desaceleración, 15 ms aproximadamente tras el principio del choque.


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1 Pretensor.

1 No activado. 2 Activado (cinturón no abrochado).

La caja del cinturón está engastada en un cable (1) conectado al sistema de pretensión. El cable va unido a un pistón (2). El sistema está equipado con un generador de gas (3) (quemador + propergol) cuya ignición es electrónica. En un choque, este generador activa la explosión del propergol. La fuerte presión de los gases, generada por la combustión, vuelve a empujar violentamente el pistón y tir a del cable. El cinturón se tensa. Según las versiones de pretensor, la carrera en vacío varía de 70 a 100 mm. Unas bolas (4) impiden el retorno del pistón en el momento en el que se ejerce una acción en sentido inverso.

3

4

2

1

0 3 0 0 S M 3 0 0 1 A P R S

1 2 3 4

Cable. Pistón. Generador de gas. Bola.

 Controles posibles: - Cableado. Resistencia quemadores. - Activado. - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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El cojín hinchable (airbag)

El airbag permite amortiguar y evitar el impacto de los ocupantes contra algunos elementos (volante, tablero de bordo, montantes laterales, etc.). Su acción es complementaria a la del cinturón. Cuando se activa, el generador pirotécnico suministra una gran cantidad de gas a base de nitrógeno que infla la bolsa. Estos últimos están dirigidos por el calculador del airbag. La ignición se produce aproximadamente 30 ms después del inicio del choque, y a continuación el cojín tarda 30 ms en hincharse.  Controles posibles: - Cableado. Resistencia quemadores. - Activado. - Conformidad con el útil de diagnóstico.


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Los calculadores La función de los cajetines electrónicos consiste en analizar la desaceleración del vehículo gracias a captadores internos y externos (choque lateral) para garantizar la ignición de los diferentes quemadores pirotécnicos. Para precisar este análisis los calculadores están situados lo más cerca posible del centro de gravedad del vehículo, a la altura de la consola central. Los calculadores disponen de reserva de energía (condensadores) que garantizan la ignición en un choque, incluso si la alimentación eléctrica se ha cortado. Una función de diagnóstico integrada en la caja permitirá alertar al conductor de un fallo del sistema o configuración incorrecta y dará lugar al encendido de un testigo. A excepción de los airbags autónomos, el testigo luminoso está situado en el cuadro de instrumentos. Debe encenderse unos segundos al poner el contacto y después apagarse. Testigo cuadro de instrumentos.

Los cajetines de primera generación 1

1 Captadores electromecánicos. 24



Estos calculadores no se pueden controlar con el útil de diagnóstico. El XR BAG pasa a ser indispensable. Pueden gestionar: 1. Sólo pretensores. 2. Pretensores y airbags.  Controles posibles: - Alimentación. - Autodiagnóstico.

Para analizar la violencia del choque, incorporan dos captadores electromecánicos. El primero se asigna a la ignición de los pretensores, el segundo al activado de los airbags. En efecto, los umbrales de activado son diferentes. Imán

Muelle calibrado

Lámpara "ILS"

6 8 0 0 S M 3 0 0 1 A P R S

El principio de funcionamiento del captador se basa en la utilización de un interruptor con lámina flexible (ILS) encerrado en una lámpara. En una desaceleración importante, el imán se desplaza y pasa a colocarse en frente de la lámpara ILS. El campo magnético al que está sometido el interruptor establece el contacto y provoca la ignición de los quemadores pirotécnicos.


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Los cajetines autónomos

5

1 2

4

3

1 2 3 4 5

Caja electrónica. Testigo. Conjunto de pilas. Pila principal. Pila secundaria.

La particularidad de estos sistemas es que tienen un calculador electrónico (1) alimentado eléctricamente por un conjunto de pilas (3) y no por la batería del vehículo. Cuando la pila principal se gasta (4), una pila secundaria (5) toma el relevo para una duración de 5 semanas. La intermitencia del testigo luminoso (2) sobre el volante alerta al conductor. Este testigo sirve también para alertar al conductor de un fallo eventual del sistema.

Las pilas deben cambiarse cada 4 años. Después de haberlas cambiado, validar la intervención en el carnet de mantenimiento.

 Control posible: - Alimentación.

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Los cajetines de segunda generación Estas generaciones de cajetines permiten un control con el útil de diagnóstico. Estos calculadores pueden controlar los pretensores, los airbags frontales, pero también los airbags laterales y de cortina (según el equipamiento), gracias a los captadores de choques laterales.

Para analizar la violencia del choque, estos calculadores incorporan captadores electrónicos, dos de los cuales están instalados en los pies medios izquierdo y derecho, y sirven para los choques laterales.

Uniones multiplexadas Desde el Laguna II, los calculadores del airbag están provistos de una unión multiplexada. El calculador del airbag emite y recibe informaciones. El calculador del airbag emite por la red multiplexada en caso de choque (trama crash) hacia los siguientes calculadores para: Calculador Inyección

Función Corte del motor

UCH

Descondenación de los abrientes, encendido de las luces de precaución

Cerrojo de columna

Prohibición de bloqueo de la columna

Síntesis de la palabra

Inhibición de los mensajes

Cuadro de instrumentos*

Encendido del testigo airbag (encendido fuera de crash si fallo del sistema).

* El calculador del airbag demanda también al cuadro de instrumentos, fuera de crash, el encendido del testigo airbag off cuando se inhibe el airbag del pasajero.


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El calculador del airbag también recibe informaciones que son : Calculador

Función

Cuadro de instrumentos

Estado del testigo del airbag y airbag off*

ABS

Velocidad del vehículo**

* Si el testigo del airbag off está defectuoso, el calculador demanda el encendido del testigo de fallo. ** El calculador del airbag utiliza la información de la velocidad del vehículo para ajustar con precisión los umbrales de activado de los quemadores pirotécnicos.

 Controles posibles: - Alimentación. - Bloqueo del sistema. - Conformidad con el útil de diagnóstico.

Observación

1. Al sustituir un calculador del airbag de segunda generación, es necesario configurarlo en función del número de elementos pirotécnicos presentes en el vehículo. 2. El calculador del airbag puede contener también la configuración de la red multiplexada (denominada: «topología»). Por tanto, en caso de sustitución será necesario efectuar su configuración.

Lectura contexto de choque Los calculadores de segunda generación pueden poseer en diagnóstico una secuencia que permite conocer el estado del sistema pirotécnico justo antes del choque. Esta secuencia también permite conocer los elementos pirotécnicos activados durante el choque, facilitando la preparación de la reparación. CLIP-CALCULADOR AIRBAG ACU4-Aprendizajes

LECTURA CONTEXTOS DE CHOQUE Información sistema

Líneas de ignición pilotadas durante el choque

FALLO(S) MEMORIZADO(S) CALCULADOR BLOQUEADO AIRBAG(S) PASAJERO BLOQUEADO(S) CALCULADOR QUE HAY QUE SUSTITUIR TESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJERO TESTIGO FALLO AIRBAG MODO DE BLOQUEO DEL AIRBAG DEL PASAJERO DIAGNÓSTICO BLOQUEADO ALIMENTACIÓN FUERA DE LÍMITE

Para efectuar un aprendizaje, selecciónelo en la lista Arrancar

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Textos


El sistema pirotécnico CLIP-CALCULADOR AIRBAG ACU4-Aprendizajes

LECTURA CONTEXTOS DE CHOQUE Información sistema

Líneas de ignición pilotadas durante el choque

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 1 AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 2 AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 1 AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 2 PRETENSORES DE HEBILLAS DELANTEROS ENROLLADORES TRASEROS AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL CONDUCTOR AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL PASAJERO AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA, LADO DEL CONDUCTOR AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA, LADO DEL PASAJERO AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE TRASERA, LADO DEL CONDUCTOR

Arrancar

Textos

Preconizaciones Bloqueo del calculador antes de realizar la intervención: - Airbag autónomo: consultar la documentación. - Primera generación, desconectar la alimentación (fusible o batería) y esperar unos minutos. Consultar el Manual de Reparación del vehículo. - Segunda generación, bloqueo con el útil de diagnóstico o cortar la alimentación del calculador (fusible o batería) y esperar algunos segundos. En un choque con activado de pretensores o de airbag, la caja electrónica se bloquea y debe ser sustituida (SALVO EXCEPCIÓN). Tras la extracción de una caja electrónica, es imperativo proceder a su fijación en el vehículo antes de volver a conectarla. La flecha en el cajetín debe orientarse hacia la parte delantera del vehículo (sentido de circulación).


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LOS MEDIOS LOS DE RETENCIÓN DEMEDIOS RETENCIÓN Los Sistemas Renault de Protección (SRP) El Sistema Renault de Protección es un sistema completo que agrupa los pretensores de cinturón, los limitadores de esfuerzo y los airbags frontales. Estos medios están previstos para funcionar por separado o conjuntamente según la violencia del choque.

1. El Sistema Renault de Protección de primera generación se compone: - de pretensores de hebilla delanteros, - de limitadores de esfuerzo a 600 daN, - de airbags frontales que protegen solamente la cabeza.

2. El Sistema Renault de Protección de segunda generación se compone: - de los pretensores de hebilla delanteros, - de los limitadores de esfuerzo a 400 daN, - de los airbags con retención programada de mayor formato, que participan en la retención de la cabeza y el tórax, como complemento del cinturón. El airbag utilizado en este caso es inédito, ya que dispone de orificios pilotados (pequeños agujeros) situados en la parte trasera que limitan la brutalidad del choque.

3. El Sistema Renault de Protección de tercera generación, que se adapta en función de la intensidad del choque, consta: - de dobles pretensores delanteros (hebilla y ventral), - de limitadores de esfuerzo a 400 daN, - de airbags adaptativos de doble volumen.


31

Los medios de retención

Sinóptico del SRP Pretensor hebilla conductor Pretensor ventral conductor y pasajero

Airbag anti-deslizamiento conductor y pasajero*

Pretensor hebilla pasajero Pretensor trasero izquierdo

Pretensor trasero derecho Alimentaciones

Airbag frontal conductor

Airbag frontal pasajero

Contactor de la deslizadera conductor y pasajero Calculador de airbag

Airbag lateral conductor

Airbag lateral trasero izquierdo*

Satélite izquierdo

Airbag cortina izquierdo Satélite derecho Airbag lateral pasajero

Airbag lateral trasero derecho* Diagnóstico

Airbag cortina derecho Unión multiplexada Cajetín de bloqueo de los enrolladores*

* Según vehículos.

32


1 1 0 D M 1 0 0 1 D P R S 1 p 3 7


Los diferentes pretensores

El pretensor ventral El pretensor ventral aumenta la eficacia de recuperación de juego en el cinturón de seguridad. Por ello, mejora la función anti-submarinado del dispositivo. Está fijado en el lado izquierdo del asiento del conductor y en el lado derecho del asiento del pasajero. El momento de ignición no está asociado a los pretensores de hebilla.

En este modelo, el pretensor ventral forma parte integrante del cinturón.


En este modelo, el pretensor puede separarse del cinturón.

33


Los pretensores traseros Los pretensores traseros están integrados en los enrolladores de cinturones, también denominados "enrolladores pirotécnicos".

1 Generador pirotécnico. 2 Tubo de proyección.

1 2 3 4

Generador pirotécnico. Tubo de proyección. Cámara de recuperación. Corona de pretensión.

El encendido del generador pirotécnico (1) expulsa las bolas contenidas en el tubo de proyección (2). Éstas arrastran la corona de pretensión (4) unida al enrollador, y son recogidas a continuación en la cámara de recuperación (3). Las bolas se mantienen en el tubo gracias a la retención (A).

Otro modelo

34



El encendido del generador pirotécnico (1) empuja un pistón dentado (2). El desplazamiento lateral del pistón arrastra en rotación una corona (3) unida al enrollador de cinturón (4). La pretensión se realiza de este modo.

1 2 3 4

Generador pirotécnico. Pistón acanalado. Corona acanalada. Enrollador.

El modo de activado del conjunto de los pretensores puede ser diferente según los vehículos. Consultar la documentación técnica.

Preconizaciones Todas las intervenciones en los sistemas airbag deben ser efectuadas por personal cualificado que haya recibido formación. Consultar el manual de reparación del vehículo. Según los vehículos, el activado de los pretensores impone la sustitución de la armadura del asiento.


35


Los limitadores de esfuerzo Los limitadores de esfuerzo tienen la función de reducir la presión aplicada por el cinturón sobre el tórax y la pelvis en un choque delantero.

Cinturón clásico: 1.000 daN N a d n e o r b m o h l e n e o z r e u f s E

Año 1995 = 600 daN

Año 1998 = 400 daN

Tiempo en ms

Limitación de los esfuerzos torácicos • El limitador con herraje

20 cm

zona fusible

36



El enrollador está montado en un herraje. Cuando el esfuerzo sobre la correa sobrepasa 600 daN, el herraje se despliega autorizando de este modo un relajamiento de la correa. • El limitador de barra de torsión

1 2 3 4 5

Taco fusibles. Bobina. Barra de torsión. Soporte de cerrojo. Cerrojo.

El limitador de esfuerzo está integrado en el enrollador de cinturón, de ahí su nombre abreviado LEI. La limitación del esfuerzo se obtiene por una liberación controlada de la correa. Esta liberación está asegurada mediante la deformación de la barra de torsión. Ésta une el soporte de cerrojo (4) a la bobina (2). En un choque delantero, el cerrojo (5) bloquea la bobina (2) gracias al soporte de cerrojo (4). Cuando el esfuerzo en la correa sobrepasa un determinado umbral 400 daN, la bobina (2) libera la correa por torsión de la barra (3), rompiendo de este modo los tacos fusibles (1).

La utilización de un limitador de esfuerzo integrado 400 daN está obligatoriamente asociada a un airbag de alto rendimiento (orificios pilotados). En caso de una configuración sin airbag, el LEI será de 600 daN con barra de torsión, siempre integrado en los enrolladores. En las plazas traseras, la ausencia del airbag impone, por lo tanto, la utilización de LEI 600 daN, integrado en los enrolladores pirotécnicos.


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Limitación de los esfuerzos ventrales • El limitador de esfuerzo con reserva de correa

Consta de una reserva de correa unida mediante una costura fusible. Esta costura se rompe cuando el esfuerzo aplicado en el tramo ventral del cinturón de seguridad sobrepasa los 600 daN. • El limitador de esfuerzo integrado en el pretensor ventral

1

2

3

El pretensor ventral puede integrar un limitador de esfuerzo. En este caso, el cable del pretensor (1) está unido al pistón (2) mediante una varilla deformable enrollada en espiral (3). Cuando el esfuerzo aplicado por el ocupante sobre la correa ventral sobrepasa los 600 daN, la varilla deformable se desenrolla atravesando el pistón. Este último permanece bloqueado por un sistema de bolas convencional.

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Los diferentes airbags

Los airbags frontales • Airbag de alto rendimiento

Estos airbags tienen formas adaptadas para detener el impacto de la cabeza y el tórax. Cuentan con la tecnología de orificios pilotados. Este sistema evita que l a bolsa entre en fase de desinflado si la persona no está en contacto con la misma. Cuando se activa, el limitador de esfuerzo integrado en el enrollador del cinturón conduce a un relajamiento progresivo de los ocupantes que acaban de iniciar, con su contacto, el desinflado de la bolsa por apertura de los orificios cuando la fuerza de apoyo sobrepasa aproximadamente 300 daN. Estos airbags también son más voluminosos. En algunos casos, dos generadores de gas son necesarios para desplegar todo el volumen del airbag del pasajero.


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• El airbag de doble volumen

El airbag de doble volumen permite adaptar el umbral de inflado de los airbags a la violencia del choque y a la posición de los asientos delanteros. Este sistema se denomina también "airbags adaptativos".

generadores

Cada airbag frontal dispone de dos generadores pirotécnicos, activados por dos l íneas de ignición separadas.

40



El calculador activa un único generador para la obtención del volumen pequeño y los dos para el volumen grande. Los conectores llevan un posicionador mecánico y se identifican visualmente por su color.

3 2 1

1 Pequeño volumen. 2 Gran volumen. 3 Costura fusible. Las bolsas de los airbags frontales constan de dos compartimientos, unidos entre sí por una costura fusible. El mayor volumen se obtiene por el desgarro de esta costura cuando explota el segundo generador pirotécnico.

Observación

El calculador activa sistemáticamente el segundo generador después del primero. En caso de que tan sólo se necesite el volumen pequeño, el calculador respetará un tiempo de retraso para que el inflado no tenga ningún efecto sobre los ocupantes. Esta función permite a los servicios de emergencia intervenir con airbags frontales inertes.


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• El contactor de la deslizadera

El calculador del airbag determina la posición del asiento del conductor y/o pasajero, para afinar el umbral de activación del segundo volumen de airbag. El contactor está fijado en el cojín del asiento e incorpora dos resistencias. Por lo tanto, el calculador sólo puede determinar dos posiciones de los asientos.

R1

UCE Airbag R2

 Controles posibles: - Cableado, resistencia. - Conformidad útil de diagnóstico.

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• El contactor giratorio

1 Contactor giratorio. 2 Airbag doble volumen. Garantiza una unión eléctrica móvil entre el calculador del airbag y el volante, para garantizar la ignición del airbag del conductor. Se compone de una cinta que posee unas pistas conductoras cuya longitud se ha previsto para asegurar como mínimo 2,5 vueltas de volante a cada lado (tope de giro).

Para cualquier intervención en el contactor giratorio, consultar el Manual de Reparación del vehículo.


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• Inhibición del airbag del pasajero

En algunos vehículos, un contactor o la llave del vehículo permiten inhibir el airbag frontal del pasajero para el montaje de un asiento para niños con la espalda mirando a la carretera.

1

1 Contactor de inhibición.

1 Contactor de inhibición con la llave del vehículo. Un testigo específico del cuadro de instrumentos permite visualizar la inhibición del airbag del pasajero. La inhibición del airbag del pasajero puede ir acompañada de la inhibición del airbag lateral de tórax y del pretensor ventral del pasajero o airbag anti-deslizamiento, según el equipamiento.

Manipular el contactor con el contacto cortado, si no, se arriesga a que se encienda el testigo de fallo del airbag.

 Controles posibles: - Cableado, resistencia. - Conformidad útil de diagnóstico.

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El airbag lateral

Está fijado en la armadura de los asientos delanteros y/o traseros lado puerta e incluye un generador de gas. Las bolsas hinchables protegen el conjunto cabeza/tórax o solamente el tórax según los tipos de vehículo. Además, para proteger la cabeza, el vehículo puede ir equipado con un airbag cortina. En este sistema, los airbags laterales se activan por el calculador del airbag en función de la información de los captadores laterales.


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• El airbag lateral autónomo

1 Captador pirotécnico (incorpora el percutor). 2 Tubos Nonel. 3 Cojín hinchable. 4 Generador de gas. 5 Útil de seguridad.

El asiento incorpora un captador pirotécnico (1), dos tubos "Nonel" (2) y un cojín hinchable (3). En un choque lateral, la puerta, a través de los guarnecidos, se apoya en la tapa deslizante y percute el captador pirotécnico (1). El cebado inflama la pólvora que contienen los tubos "Nonel" (2). Estos últimos activan la combustión de los generadores de gas (4) y entonces se despliega la bolsa. Para desplegarse, la bolsa rompe la tapa del módulo, la espuma y el guarnecido del asiento. El útil de seguridad (5) permite intervenir en el asiento, limitando el riesgo de activado. Va a ocultar el percutor.

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• El airbag cortina

En algunos vehículos, la protección de la cabeza de los ocupantes puede estar asegurada por unos airbags cortina.

1 Generador pirotécnico. 2 Bolsa hinchable.


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• Los captadores de choques laterales

Son dos captadores piezoeléctricos denominados satélites, situados a cada lado del vehículo, que pueden ser implantados, bien en los pies medios, bien en los peldaños. Satélite en pie medio: detección de choques laterales

Informan al calculador del nivel de violencia del choque lateral pero no realizan ninguna demanda de ignición.

Info choque

Ignición

Airbags laterales

Pretensores (según vehículos)

Según el vehículo, en caso de choque lateral, el calculador podrá, en función de la violencia del choque, activar los airbags laterales en el lado del choque, así como los pretensores.  Controles posibles: - Cableado, resistencia. - Conformidad útil de diagnóstico.

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El airbag antideslizamiento Este airbag permite limitar el submarinado. Antes del choque

Después del choque

1 Airbag.

El mando del generador pirotécnico del airbag anti-deslizamiento deforma la envoltura metálica asimilable aquí a una bolsa. El obstáculo así creado se opone al submarinado del ocupante y gracias a la acción del cinturón permite acoplarlo a la estructura del asiento. El modo de activado de los airbags puede ser diferente según los vehículos. Consultar la documentación.


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Preconizaciones Todas las intervenciones en los sistemas airbag deben ser efectuadas por personal cualificado que haya recibido formación. Consultar el Manual de Reparación del vehículo. Los vehículos equipados de airbags frontales, laterales, de cortina se identifican mediante autoadhesivos situados en cada lado de los ángulos inferiores del parabrisas y mediante las inscripciones AIRBAG o AIRBAG SRP, en el centro del volante, en el tablero de bordo, en los costados de los respaldos de los asientos, en las custodias delantera y trasera. El conjunto de estas etiquetas está disponible en una colección referenciada. En algunos vehículos, las inscripciones se serigrafiarán directamente en el parabrisas. Controlar la presencia de las etiquetas de seguridad: -

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En cada revisión. Al efectuar la sustitución de un cristal. Si se vende el vehículo de ocasión. En una modificación del vehículo (inhibición permanente del airbag del pasajero).



Al realizar una extracción de módulo airbag de pasajero, es necesario, sistemáticamente, sustituir la etiqueta adhesiva «Testigo de inviolabilidad del sistema» por una etiqueta Post-Venta de color azul. Al activarse el módulo airbag de pasajero, la deformación y el deterioro de las fijaciones imponen sistemáticamente la sustitución del tablero de bordo o de la viga, e incluso muy a menudo, de los dos. El montaje de los airbags laterales requiere modificaciones en el asiento así como en sus elementos circundantes. Por este motivo, existen numerosas piezas específicas. Se prohíbe poner fundas clásicas a este tipo de asiento. Hay que utilizar fundas específicas. En caso de una activación del módulo airbag lateral, la deformación y el deterioro de las fijaciones imponen sistemáticamente la sustitución de la armadura del asiento. En algunos vehículos, en el caso de una activación del módulo airbag cortina, la deformación de la primera fijación en el lado del quemador impone sistemáticamente la colocación de una placa suministrada como pieza de recambio. Consultar el Manual de Reparación del vehículo.


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Los asientos Los asientos forman parte integrante del sistema de absorción de energía.

Sub-marinado En un choque, la pelvis puede deslizarse bajo el cinturón ventral. La correa inferior se situará entonces sobre el abdomen, una zona especialmente frágil: es el SUBMARINADO.

1 Travesaño sub-marinado.

Cuatro elementos permiten limitar este fenómeno: 1. La ondulación situada en la armadura del asiento delantero, y en la estructura del piso para las plazas traseras, impide el deslizamiento de la pelvis. 2. La acción del pretensor, que, además de reducir el juego entre el ocupante y el cinturón, permite también controlar mejor el movimiento de la pelvis hacia adelante. 3. Los puntos de anclaje de los cinturones "verticalizados" que se colocan sobre los muslos y no sobre el vientre. 4. Los tramos de la hebilla se han acortado para ganar en rigidez en caso de choque sin perjuicio del confort.

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El apoyacabezas Elemento imprescindible de retención de la cabeza, el apoyacabezas reduce las lesiones cervicales en los choques traseros a baja velocidad.

Varillas curvas

Apoyacabezas con forma de coma

Las varillas son curvas, de modo que el apoyacabezas se acerque a la cabeza cuando se levante. Para que sea lo suficientemente eficaz, la parte superior del apoyacabezas debe estar situada lo más cerca posible de la parte superior de la cabeza.

• Apoyacabezas con doble función Posición «adulto»

Despliegue

Posición «niño»

Existe un nuevo apoyacabezas de doble función: adulto y niño. En caso de choque, este apoyacabezas sujeta la cabeza de los niños para limitar los r iesgos de lesión en el cuello. Un cojinete (1) facilita el correcto posicionamiento de la cinta de bandolera del cinturón sobre el hombro, evitando que se escape, limitando de este modo los riesgos de lesión del tórax. FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD P ASIVA

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Asiento para niños Introducción del sistema ISOFIX en los vehículos que permite una estandarización de la fijación del asiento para niños. Recorte para fijación Isofix

Todos los vehículos, por lo tanto, están equipados desde hace unos años en las plazas laterales traseras y en la parte delantera derecha de puntos de enganche que permiten fijar asientos para niños.

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Los cinturones Funcionamiento

1 2 3 4

Disco de inercia. Bola. Palanca. Mecanismo de bloqueo.

El funcionamiento de un cinturón de seguridad está sometido a una normativa. Un cinturón de seguridad se bloquea por dos medios diferentes: 1. La velocidad de desenrollado de la correa. En este caso, si se sobrepasa el umbral de aceleración tolerado (0,8 g a 2 g) se producirá un bloqueo provocado por un disco de inercia (1). 2. Las aceleraciones y desaceleraciones del vehículo así como su posicionamiento angular. En este caso, se produce el bloqueo mediante una bola (2) y una palanca (3) que por inercia pone en marcha el mecanismo de bloqueo (4).  Controles posibles: - Correcto funcionamiento (enrollamiento, desenrollado, bloqueo), fijación, buen estado de la correa.


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Bloqueo eléctrico de los enrolladores Por razones de confort, los respaldos de los asientos delanteros pueden recibir los enrolladores de cinturones. Por ello, el mecanismo de bloqueo, en caso de aceleración o inclinación del vehículo, es inoperante debido a las diferentes posiciones adoptadas por el respaldo. También, los enrolladores disponen de un bloqueo con mando eléctrico.

Funcionamiento Un cajetín electrónico bloquea los enrolladores en los siguientes casos: 1. Frenado importante. 2. Choque con activado de elementos pirotécnicos. 3. Fuerte inclinación del vehículo. Frenado/Pequeño golpe/Inclinación Choque violento Enrollador conductor

Cajetín airbag

Cajetín cinturón

BIS

Enrollador pasajero

Funciona de forma autónoma gracias a un captador óptico integrado. No obstante, en un choque con activado de elementos pirotécnicos, el calculador del airbag es el que solicita el bloqueo de los enrolladores.  Controles posibles: - Alimentación. - Conformidad útil de diagnóstico.

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Captador del cajetín de bloqueo Aceleración

1 Célula óptica. 2 Asiento con paredes inclinadas. 3 Bola.

El captador permite al cajetín detectar la evolución del vehículo en lo referente a aceleración e inclinación. Contiene una bola que descansa sobre un asiento con paredes inclinadas. Cuando la bola se desplaza, por aceleración o inclinación, la célula óptica informa al cajetín para que bloquee los enrolladores.

Enrollador delantero Los enrolladores delanteros incorporan un mecanismo de bloqueo con mando electromagnético. 1

4

3

1 2 3 4

5 2 0 0 S M 3 0 0 1 A P R S

2

Muelle. Electroimán. Palanca. Rueda dentada del enrollador.


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El mecanismo incluye una palanca cuyo muelle permite bloquear la rueda dentada del enrollador. Para asegurar el desbloqueo, la caja electrónica alimenta un electroimán, lo que tiene por efecto desbloquear la palanca.  Controles posibles: - Cableado, Cableado, resistenc resistencia ia bobinad bobinado o electroim electroimán. án. - Alime liment ntac ació ión. n.

Captador de presencia pasajero SBR (Seat Belt Reminder): olvido del cinturón del asiento.

Parte adhesiva

1 Captador.

Un captador, situado bajo el cojín del asiento del pasajero, pegado a la espuma del asiento, permite determinar si el asiento está ocupado o no para activar la alerta de olvido del cinturón. El captador sincroniza su alerta con el contactor del pedúnculo del pasajero (hebilla de cinturón).  Controles posibles: - Cable Cableado ado,, resist resistenc encia. ia. - Conformi Conformidad dad con con el útil de diagnó diagnóstic stico. o.

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Preconización

Lectura de una etiqueta del cinturón de seguridad Recto

1 2 3 4

Verso

Características del cinturón. País de homologación. N° de homologación en el país. Cinturón asociado obligatoriamente a un airbag SRP (inscrito en el volante y en el tablero de bordo).

• Características del cinturón Z

Forma Formando ndo parte parte de un un siste sistema ma de de reten retenció ción n (puede (puede que no apa aparez rezca, ca, según según el el modo modo de de homologación).

A

Tipo de de cinturón (A: cinturón cinturón con fijación fijación 3 puntos, B: cinturón cinturón bajo el abdomen, abdomen, S: cinturón cinturón especial).

e

Con Co n Limi Limittador ador de Esfue sfuerz rzo o Int Integ egra rado do (LEI (LEI). ).

r4

Con Co n ret retra ract ctor or de tipo tipo 4 (co (corr rres espo pond nde e al al dis disco co de iner inerci cia) a)..

m

Retractor Retractor con bloqueo bloqueo de urgencia urgencia de sensibil sensibilidad idad múltiple múltiple (correspo (corresponde nde al activado activado por bola). bola).

p

Asociada a un pretensor.

En una sustitución de cinturón en las plazas delanteras y traseras, es imperativo respetar el tipo de cinturones preconizados. Asociada a pretensores, la hebilla de cinturón, así como el pivote de enganche, son específicos. Pueden soportar las aceleraciones de pretensión sin destrucción ni apertura. En un choque con activado de los pretensores, los cinturones que se hayan utilizado deben ser sistemáticamente sustituidos. Ante cualquier duda sobre si el cinturón estaba o no abrochado habrá que sustituirlo.


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Los arcos La protección de los ocupantes en caso de vuelco es un elemento esencial para un cabriolet. Para ofrecer una protección óptima a las personas muy altas que ocupen los asientos traseros, el RENAUL RENAULT T Mégane Mégane II coupé coupé-ca -cabri briole olet t puede incorporar arcos de protección escamoteables. Se despliegan cuando el calculador detecta la inminencia de un choque. Esto permite permite ofrecer ofrecer una una guarda guarda superior superior de 130 mm en menos menos de 500 ms.

2 3 0 0 P 1 O 3 0 4 0 D B A C 1 p 4 8 E

Un calculador situado detrás de la banqueta trasera, entre los dos cojines del asiento, gestiona el activado.

Calculador de arcos

60

3 3 0 0 P 1 O 3 0 4 0 D B A C 1 p 4 8 E



Incluye tres captadores: - un captador de inclinación lateral que activa los arcos a partir de 52° (1), - un captador de basculamiento delantero/trasero que activa los arcos a partir de 67° (2), - un captador de caída libre (3). Si se pierde la alimentación eléctrica (choque antes de vuelco), el calculador dispone de una reserva de energía de 5 segundos (4) para permitir el despliegue de los arcos. El calculador de los arcos está unido a la Unidad de Control del Techo y le envía una información «fallo arcos» en caso de disfuncionamiento. Al activarse, el calculador del arco alimenta un electroimán que libera los muelles de los arcos escamoteables. Unidad de control del techo

Calculador de arcos Infos fallo

1

3

2 6 4 0 0 P 1 O 3 0 4 0 D B A C 1 p 4 8 E

4


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Mantenimiento

1

E84p1CAB-D0403O1P0041

1 Palanca de desbloqueo. En caso de activado intempestivo de los arcos móviles (choque frontal ligero, ralentizador...), éstos se pueden rearmar manualmente. Para ello, es necesario accionar la palanca de desbloqueo específica y ejercer una presión vertical en los arcos. Es imperativo conectar el calculador de arcos solamente una vez colocado en el vehículo. De no ser así, el calculador se pondrá en fallo y tendrá que ser sustituido.

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LAS NORMAS

LAS NORMAS La homologación

Se realizan diferentes tests en un vehículo que tienen como objetivo examinar en caso de un choque la sujeción de algunos elementos de estructuras, mecánicos y de seguridad. Limitar los esfuerzos sufridos por los ocupantes sigue siendo el objetivo prioritario.


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Las normas

EuroNCAP: los tests más estrictos del mundo (European New Car Assessment Programme). (Programa Europeo de Evaluación de los Nuevos Vehículos). La seguridad pasiva pasa a ser un argumento comercial. En consecuencia, en cuanto un nuevo vehículo sale al mercado, enseguida es auscultado, evaluado y clasificado por organismos como EuroNCAP. El EuroNCAP, creado en 1996, agrupa a representantes de los gobiernos, asociaciones de consumidores y clubs de automóviles. El EuroNCAP se estableció bajo la égida de la FIA (Fédération Internationale Automobile). El test EuroNCAP comprende tres choques, cada uno asociado a un número de puntos. En función del total, el EuroNCAP distribuye estrellas al vehículo. El examen se basa en las agresiones sufridas por los maniquíes, pero también en los equipamientos de seguridad. -

Número de estrellas: 0 puntos 1a8 8,5 a 16 16,5 a 24 24,5 a 32 de 32,5 a 37

0a5 0 Estrellas 1 Estrella 2 Estrellas 3 Estrellas 4 Estrellas 5 Estrellas*

* Si testigo abrochado de cinturón plaza del conductor: 1 punto. Si testigo abrochado de cinturón plazas delanteras: 2 puntos. Si testigo abrochado de cinturón en todas las plazas: 3 puntos.

CHOQUE FRONTAL EuroNCAP

Barrera fija deformable, 40% de superficie de contacto – V = 64 km/h Dos maniquíes en la parte delantera y dos maniquíes de niños en la parte trasera 16 puntos máximo

Superficie de contacto

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Las normas CHOQUE LATERAL BARRERA EuroNCAP

Barrera móvil deformable, 100% de superficie de contacto – V = 50 km/h Un maniquí de conductor y dos maniquíes de niños en la parte trasera 16 puntos máximo

CHOQUE LATERAL POSTE EuroNCAP

Poste diámetro 250 mm – V = 29 km/h Un maniquí de conductor 2 puntos máximo


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Las normas

El test DANNER Desde 2002 el proceso de clasificación por choques de compañías de seguros (denominados choques "danner" en Renault), creado por las aseguradoras alemanas, se ha unificado y centralizado en Europa dentro del organismo RCAR. El organismo RCAR reagrupa 24 centros de pruebas técnicas de las aseguradoras de 17 países, de los cuales, los principales son: el AZT (Alemania), el Thatcham (Reino Unido), el CESVI (Francia, Brasil...) y el CESVIMAP (España).

RCAR = Research Council for Automobile Repairs El RCAR es el equivalente para los choques de compañías de seguros del EuroNCAP para la seguridad pasiva. Mantiene intercambios con sus homólogos estadounidense, el IIHS, y japonés, el JKC. Estos choques tipo, usados por las compañías de seguros, se han difundido en Europa (Portugal, Austria, República Checa...) y han superado ampliamente las fronteras europeas, desarrollándose en el Mercosur (Brasil, México...) y hasta en los países de Asia y el Pacífico (Australia, Japón, Corea del Sur, Taiwán…). El test DANNER tiene como objetivo evaluar los costes de reparación de los vehículos después de tres crashs tests bien definidos, de los cuales, dos se realizan realmente, y se calcula el choque lateral. El análisis va a clasificar al vehículo para las aseguradoras y a determinar el coste de la prima del seguro. CHOQUE FRONTAL

Barrera fija indeformable, 40% de superficie de contacto – V = 15 a 16 km/h

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Las normas CHOQUE TRASERO

Barrera móvil indeformable, 40% de superficie de contacto – V = 15 a 16 km/h

Renault innova y aplica elementos que le permiten responder a los tests DANNER. Ejemplos: Frente delantero técnico, travesaño extremo delantero de aluminio amovible.


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46162788 Seguridad Pasiva Renault

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