ELECTRICIDAD I
Centro de Formación • Post - Venta
RENAULT ARGENTINA
Sumario
ELECTRICIDAD
1
• Nociones de electricidad
1
• Utilización del multímetro digital
4
• Descripción y comandos
5
• Ejemplos clásicos
6
• La ley de OHM
8
• La potencia
10
• Resumiendo
11
• El acumulador
12
• El magnetismo
14
• El alternador trifásico elemental
19
• La regulación y el circuito de carga
20
• Los controles de circuito de carga
24
• Los controles internos del alternador
25
• Los diodos
27
• El motor de arranque
28
• El motor de 2 velocidades con tres escobillas 31
IDENTIFICACIÓN
DE
VEHÍCULOS
33
• Identificación de modelos
33
• Mégane
34
• Twingo
35
• Laguna
37
• Trafic
38
• Identificación de motores
43
• Identificación de caja de velocidades
44
• La abreviaturas y siglas
45
LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
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46
• La documentación técnica
46
• Los esquemas eléctricos
55
• Generalidades
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• Utilización de una nomenclatura de conectores
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• La lámina del pasaje del cableado
66
• Generalidades
67
• Colores de los hilos
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ELECTRICIDAD
Nociones de electricidad RENAULT
NOCIONES ELEMENTALES a) La Tensión: En electricidad, para que una corriente eléctrica circule por un circuito, debe existir una diferencia de presión eléctrica en sus extremos. Esta diferencia es llamada diferencia de potencial.
Esta tensión es comparable a la presión de agua en un circuito hidráulico. Si no hay presión hidráulica en los dos depósitos el agua no circulará más. Lo mismo en electricidad, si no hay una diferencia de potencial entre los bornes del circuito. La corriente no circulará más.
h Válvula cerrada
Símbolo de la tensión:
U
Unidad de medición:
Volt.
Símbolo de la unidad:
V
Aparato de medición:
El multímetro (en posición voltímetro)
Conexión del aparato de medición:
En paralelo.
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b) La intensidad La intensidad eléctrica es debida a la corriente circulando por el circuito. Por analogía, en un circuito hidráulico, la intensidad es debida al agua que circula por el tubo. El amperímetro es un contador del paso del agua. Símbolo de la intensidad: ............. I. Unidad de medición: ..................... Ampere. Símbolo de la unidad: ................... A. Aparato de medición: ................... El multímetro ......................................................... (En posición Amperímetro) Conexión del aparato de medición: .......................................... En serie
EN
LA NATURALEZA EXISTEN:
Los cuerpos buenos conductores de la corriente eléctrica.
LOS
CONDUCTORES
Los cuerpos malos conductores de la corriente eléctrica.
LOS
AISLANTES
c) La resistencia: En electricidad es llamada resistencia, a la oposición al desplazamiento de la corriente eléctrica.
Por analogía una canalización pequeña es una resistencia a la circulación de agua.
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Más: No existe un conductor perfecto (cobre, aluminio) éstos manifiestan cierta oposición al paso de una corriente eléctrica. No existe un aislante perfecto (porcelana, papel), todos dejan pasar una corriente eléctrica bajo ciertas condiciones. Símbolo de resistencia: ................. R. Unidad de medición: ..................... Ohm. Símbolo de la unidad: ................... Ω Aparato de medición: ................... Multímetro ......................................................... (en posición Ohmetro). Conectado entre los bornes del elemento a medir (previamente desconectado).
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Utilizacion del Multimetro Digital RENAULT
Cada vez más, las tecnologías de nuestros productos, nos obliga a utilizar instrumentos sofisticados. para poder controlar nuestros equipamientos eléctricos o electrónicos de alta precisión, es necesario efectuar lecturas muy precisas, las cuales son imposibles de realizar con instrumentos de agujas.
Multímetro TES 2201
Instrumento autónomo de bolsillo. Visor de cristal líquido. Alimentación autónoma una batería común de 9v (6 F 22) Tensión (D.D.P.) continua Escalas: 200 mV, 2V, 20V, 200V, 1000V. Tensión alterna Escalas: 200V, 500V. Corriente (intensidad) continua Escalas: 2mA, 20mA, 200mA y borne 10A. Resistencia (Ω) Escalas: 200Ω, 2KΩ, 20KΩ, 200KΩ, 2MΩ. Prueba diodos Escala
(protección 350V DC/AC)
Prueba transistores hFE Tes (0-1000) Escalas: NPN, PNP.
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Descripción y Comandos
Frente 1- Conmutador de funciones. 2- Borne común (COM), masa en neg. retorno de alterna 3- Borne positivo (V-A-Ω) 4- Borne positivo (10A) 5- Visualización de (-) cuando V y/o I, es negativa en continua. 6- La indicación (BT) aparece cuando la batería está agotada. 7- Visor de cristales líquidos de cuarzo. 8- Símbolos de las diferentes escalas y funciones.
Dorso 9 - Soporte rebatible. 10- Tapa clipsada del alojamiento de batería y fusible. 11- Batería. 12- Fusible de reposición de 0,5 - 250V.
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6 8 8 1
8 8 9
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Ejemplos Clásicos
1er. ejemplo: Control de una pila Tomemos un elemento para controlar, por ejemplo una pila de 1,5V. 1) Conectemos el cable rojo en el borne 3 (V-A-Ω), y su otro extremo al + de la pila. El cable negro al borne 2 (COM) el negativo de la pila. 2) Giremos el conmutador de funciones ¨ hasta obtener la escala apropiada (ej.: 2V) y leer el valor en el visor (ej.: 1,603V) la coma se posiciona automáticamente. 3) Después de operar, volver el conmutador de funciones a cero.
2do. ejemplo: Control de una resistencia Atención: para controlar una resistencia, es necesario aislarla del resto del circuito. 1) Conectemos el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo en el 3 (V-A-Ω). Tomar la resistencia a medir y conectar ambos cables a sus extremidades. 2) Posicionar el conmutador de funciones 1 en la escala de 200 y partir de esta comenzar a subir a 2KΩ, 20KΩ, 200KΩ, etc..., hasta obtener la escala apropiada. Si la lectura en el visor es (1) sobre la izquierda, la resistencia es ∞ y por lo tanto el elemento está cortado. Para las resistencias puras, verificar el valor asegurándose que corresponda a los colores del código.
3er. ejemplo: Control de un diodo Atención: jamás efectuar este control en un circuito bajo tensión. Cortar las alimentaciones y asegurarse que todos los condensadores del circuito se encuentren descargados. 1) Conectar el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo en el 3 (V-A-Ω) 2) Posicionar el conmutador de funciones en la escala. 3) Contactar el extremo del cable rojo con el ánodo y el negro con el cátodo del diodo a probar. Tres cifras deben aparecer en el visor, que representan el valor de tensión de pasaje del diodo en mV. Si invertimos las conexiones, aparecerá en el lado izquierdo del visor un (1), es decir ∞ y por lo tanto el diodo está bloqueado. En ese caso, el diodo está en perfecto. Si la lectura es infinita en los dos sentidos, el diodo está cortado.
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4to. ejemplo: Control de intensidad de un circuito Para efectuar una medición de corriente desconocida, es aconsejable efectuar eventualmente una prueba en la escala de 10A antes de pasar a una escala menor con el fin de proteger los materiales. 1) Conectemos el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo en el 4 (10A). Intercalar en serie las extremidades de los cables con el circuito a medir y leer el valor en el visor. Si la lectura es muy pequeña, pasar a la escala inmediata inferior y así sucesivamente. 2) Por el contrario si efectuamos el control en escalas inferiores y la lectura es un (1) a la izquierda, significa fuera de escala, por lo tanto debemos pasar a una escala inmediata superior.
Atención: No olvidar que al utilizar la escala de 10A ó abandonarla, debemos cambiar el cable rojo al borne correspondiente (borne 3 V-A-Ω, para las escalas inferiores)
5to. ejemplo: Control hFE de transistores 1) Posicionar el conmutador de funciones ¨ en la escala PNP ó NPN según el tipo de transistor a controlar. 2) Insertemos los pines del transistor en la ficha hFE según su tipo y secuencia E.B.C. 3) Leamos en el visor el valor de hFE.
*hFE: Factor de amplificación.
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La Ley de OHM
ENUNCIADO: En electricidad se utilizan frecuentemente las tres magnitudes fundamentales, pero estas magnitudes no son totalmente independientes entre sí, existe una relación que vincula a la Tensión - Intensidad - Resistencia denominada Ley de Ohm. Esta relación U=R x I, permite, conociendo R e I, encontrar U, es suficiente con transformar esta relación en dos relaciones equivalentes. R=U I
Para encontrar R conociendo U e I
I=U R
Para encontrar I conociendo U y R
Un pequeño truco para encontrar rápidamente, la relación a utilizar.
U RXI Los diferentes montajes del circuito Montaje paralelo:
Con solo tapar el elemento buscado. Ej.: tapando R queda constituida la fórmula U I
Ubat
La intensidad Es igual a la suma de las Intensidades que atraviesan por cada consumidor Ibat=I1+ I2+ I3 I1
I2
I3
La tensión Es igual en todos los puntos del circuito
Ibat
U1
U2
U3
Ubat= U1= U2= U3
FEL10010
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La resistencia: La inversa de la resistencia total es igual a la suma de las inversas de las resistencias parciales. 1 = 1 + 1 + 1 Rt R1 R2 R3
Montaje serie: La intensidad Es igual en todos los puntos del circuito. Ibat = I1 = I2 = I3
La Tensión Es igual a la suma de las tensiones en los bornes de cada elemento. Ubat = U1 + U2 + U3
La Resistencia La resistencia total es igual a la suma de las resistencias parciales Rt = R1 + R2 + R3
I1
U1
Ibat
I1
U1
I1
U1
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La Potencia
Se denomina potencia al trabajo realizado sobre una unidad de Tiempo. Se mide en Watt. Se utiliza generalmente el Kilovatio = 1.000 Watt. La potencia eléctrica se relaciona de la siguiente forma: P=UxI Donde P se mide en Vatios. Donde U se mide en Voltios. Donde I se mide en Ampere. Utilizando la regla nemotécnica siguiente y tapando el elemento buscado obtendremos las siguientes fórmulas.
P UXI Un alternador tiene una Potencia de 600Watt ¿Cuál será su suministro máximo en Amperios?
I = P = 600W = 50A U 12V
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Resumiendo RENAULT
Magnitudes
Símbolo
Instrumentos de Medición
Unidades
Aparato
Conexión
Nombre
Símbolo
Tensión o d.d.p.
UoV
Voltímetro
Paralelo
Volt.
V
Intensidad
I
Amperímetro
Serie
Ampere
A
Resistencia
R
Ohmetro
Elemento desconectado
Ohms
Potencia
P
Watímetro Combinado
Watt
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W
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El acumulador
Nos referimos solamente a las baterías utilizadas en automotores. Los “acumuladores” o “baterías de acumuladores” tienen la posibilidad de almacenar energía química y devolverla en forma de energía eléctrica. Está compuesta de siguiente manera.
PUENTES DE CONEXION
PLACAS POSITIVAS
FEL10030
ELECTROLITO
• La caja: que contiene a las celdas, capaces de entregar aproximadamente 2,2 V cada una. • Las placas que serán positivas o negativas según como reaccionen químicamente dentro del electrolito, esto dependerá del tipo de material del cual están compuestas. • El electrolito compuesto básicamente de agua desmineralizada y ácido sulfúrico, compone el medio ácido donde son sumergidas las placas, el mismo se encuentra generalmente en estado líquido. • Los separadores están hechos de material aislante, plástico microporoso, que impide el contacto físico entre las placas (corto circuito), pero que permiten el pasaje del electrolito a través de sus poros. • Puentes de conexión permiten la interconexión entre las celdas.
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Funcionamiento. El principio de funcionamiento se basa en la diferencia de potencial que se produce entre dos elementos de distintas características, sumergidos en un entorno ácido. Esto se puede demostrar con un ejercicio simple que consta en pinchar un limón con un alfiler y un hilo de cobre, pudiendo comprobar con un voltímetro la tensión que se genera entre ellos. Este proceso se genera en la combinación química que se produce entre las placas y el electrolito. Una de las placas adquiere una carga positiva y la otra una carga negativa, esto provoca una diferencia de potencial entre ellas. Al unir las placas con un conductor se produce una circulación de corriente eléctrica que tiende al equilibrio de las cargas. Mientras, continúa la interacción entre las placas y el electrolito. La batería se descarga totalmente cuando la acción química se equilibra, es decir, que cesa la combinación entre las placas y el electrolito. Para recargar a la batería basta con entregar a las placas una carga eléctrica del mismo tipo de la que se polariza, es decir, placa positiva ➔ carga positiva y placa negativa ➔ carga negativa.
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El Magnetismo
El magnetismo y el electromagnetismo tienen como base el conjunto de los fenómenos relativos a los imanes.
Los Imanes Imán natural: Es un cuerpo que tiene la propiedad de atraer los metales ferrosos. Ej.: La magnetita (Fe3 O4), mineral de hierro conocido desde la antigüedad. Imán artificial: Al ponerse en contacto con un imán, ciertos cuerpos pueden recibir e incluso conservar el fenómeno de la magnetización. Ej.: Una barrita de hierro dulce Provisoriamente. Una barrita de acero templado Definitivamente.
Propiedades de los Imanes Rotura de un imán Si se rompe un imán
N N
S
S
se obtienen dos imanes
N S
La acción recíproca de los imanes
Los polos opuestos se atraen y los polos del mismo nombre se repelen
Esta propiedad, permite la rápida identificación de los polos de un imán. Observemos de paso una forma de imán muy corriente. El imán en forma de “U” o en forma de “herradura”.
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N
S
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Campo magnético Es la porción de espacio, en la cual se hacen sentir los efectos magnéticos del imán. Estos efectos son en realidad fuerzas magnéticas en el interior del campo, estas fuerzas tienen un sentido preciso, definido por las líneas de fuerzas o líneas de inducción. Estas líneas salen del Polo Norte del imán y convergen hacia el Polo Sur. Se puede encontrar el sentido de estas con la ayuda de una brújula. La intensidad del campo, es tanto más fuerte cuanto más líneas de fuerza existan. El conjunto de líneas de fuerza constituye el “espectro Magnético” del imán.
Electromagnetismo Campo magnético de una corriente en un conductor rectilíneo.
-
i=0
-
I
i
+
+
i
+
+
i
-
-
-
i
+
Como en el caso de un imán la presencia de una corriente eléctrica crea un campo magnético. A)Una corriente eléctrica que recorre un hilo conductor, crea un campo magnético en el exterior del hilo. B) La intensidad de campo así producido, es proporcional a la intensidad de la corriente que lo provocó. C) La dirección de las líneas de fuerza, depende del sentido de la corriente. D)La intensidad del campo magnético en un punto dado, es inversamente proporcional al alejamiento del conductor. E) Dos conductores paralelos recorridos por corrientes del mismo sentido, adicionan sus campos. Si son recorridos por corrientes de la misma intensidad pero de sentido contrario, sus campos magnéticos se anulan. Si un conductor o hilo se arrolla sobre sí mismo formando una bobina y teniendo como núcleo central el aire, y a éste le aplicamos una corriente eléctrica se producirá en el bobinado un campo magnético. Si a este bobinado le colocamos un núcleo central de hierro dulce laminado, el campo magnético se verá así reforzado. Este es el principio de construcción de los electroimanes bastamente utilizados en automóviles. Ej.: Relés, solenoides, etc. RENAULT
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Los relés Rol: Reducir las caídas de tensión que se producen, cuando los circuitos eléctricos son a menudo muy largos. Evitando de esta manera, la utilización de hilos de gran sección en tramos largos. Ej.: circuito de faros comandado por llave de luces. Ellos permiten el empleo de hilos de pequeña sección en instalaciones de gran longitud. Los relés son comandados por interruptores a distancia, utilizando el principio del electroimán. El relé inversor: Este relé posee bornes (en algunos casos cuatro) y normalmente están numerados del 1 al 5 ó con números normalizados para cada borne. Los bornes 1 y 2 son de alimentación del bobinado. Los bornes 3, 4 y 5 son utilizados en los circui-
tos de potencia. En reposo, la corriente pasa del borne 3 al 4. Si el borne 1 es puesto a masa por el interruptor, en el borne 2 habrá 12Volt positivo. La corriente pasa del borne 3 al 5, actuando como relé inversor. Los relés con diodo: Estos son generalmente utilizados para la alimentación de calculadores. El diodo está montado en paralelo con el bobinado. Este realiza la función de rueda libre. Así produce el corte de la alimentación en el bobinado del relé creada en su momento. La corriente de contrainducción en ese momento se descarga en el bobinado del relé y no en dirección del calculador.
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Atención es Polarizado
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El Alternador Trifásico Elemental
Está compuesto por un imán y por 3 bobinas distribuidos en un espacio de 120º. Obtendremos así 6 alternancias por vuelta de rotación del imán.
120°
120°
N S
1vuelta
120°
Existen 2 tipos de conexión de los bobinados:
180°
90°
270°
360°
Representación esquemática
TRIANGULO Y ESTRELLA
punto neutro
EL RECTIFICADOR DEL ALTERNADOR TRIFASICO SE BASA EN UN "PUENTE" DE 6 DIODOS
Diodos
1
2
1
3
+ +
3
+
-
-
+
Diodos
2
-
4
5
5
6
6
Hemos recuperado 6 alternancias positivas por vuelta, pero la corriente obtenida, constituida por las crestas de las alternancias, es todavía ondulada, sobre todo para un régimen escaso.
6 alternancias por vueltas CORRIENTE RECUPERADA
0°
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0°
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90°
180°
270°
360°
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La regulación y el circuito de carga RENAULT
EL REGULADOR ELECTROMECÁNICO Y EL VOLTÍMETRO TÉRMICO Aquí tenemos el circuito completo del alternador, o CIRCUITO DE CARGA ALTERNADOR
+
-
BATERIA
EXC.
12,8 V
3 r
P
EXC. R
0
1 0 2
16 V
bimetal
BAT. REGULADOR DE LA TENSION
VOLTIMETRO TERMICO
MASA CUADRO DE INSTRUMENTOS
LA REGULACIÓN
Actuando sobre el circuito de excitación con la ayuda de un REGULADOR DE TENSION, mandado por la tensión de batería.
- Es indispensable: cuanto más de prisa gira el motor, mayor es la tensión de salida. - El estator está autolimitado de intensidad: está concebido para estar saturado en el régimen máximo de motor.
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EL
REGULADOR DE TENSIÓN
- El mismo consta, por lo general, de 2 pisos, y su funcionamiento se efectúa en 3 tiempos: • 1º tiempo:
la tensión de la batería es escasa (inferior a 13,8V), la paleta P, atraída por el resorte r, se sitúa en posición (1), la tensión de la batería alimenta directamente el circuito de excitación.
• 2º tiempo:
la tensión de la batería aumenta, el bobinado sitúa la paleta P en oposición (0), la tensión de la batería alimenta el circuito de excitación por medio de la resistencia R, por lo que la tensión de excitación será más debil.
• 3º tiempo:
la tensión de la batería aumenta aún más, y sobrepasa los 14,8V. el bobinado sitúa la paleta P en posición (2), el circuito de excitación se corta, la tensión de la batería disminuye, y el ciclo recomienza.
- Al funcionar, la paleta vibrará entre las 3 posiciones: 0, 1 y 2: es un regulador vibrante. - Para calibrar el aparato, el fabricante dispone, por lo general, de otras resistencias en paralelo con R.
EL VOLTÍMETRO TÉRMICO (VER EL PRINCIPIO DEL ELEMENTO
BIMETÁLICO)
Se halla en el cuadro de instrumentos, e indica la tensión existente en los bornes de la batería. Cosnta de un elemento bimetálico, calentado por un bobinado que es alimentado por la batería. El elemento bimetálico acciona el desplazamiento de la aguja
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PRINCIPIO
DE FUNCIONAMIENTO
DEL REGULADOR ELECTRÓNICO +
BAT R3
R1 BATERIA
B1
A R2
DZ
T1
C1 E1 T2
-
EXC
EXC
Se basa en el efecto Zener (diodo DZ), utilizado para accionar 2 transistores: - un transistor de mando T1, y - un transistor de potencia T2. Las resistencias R1 y R2 definen la tensión que hace funcionar al regulador. Pueden presentarse dos casos:
LA
TENSIÓN DE LA BATERÍA ES DEMASIADO ESCASA:
- La tensión existente en el punto A es demasiado escasa y el diodo DZ no es superado (umbral de tensión Zener no alcanzado). - La tensión existente en la base del transistor T1 es nula y T1 se bloquea. - Por lo tanto, el punto C1 tendrá una tensión suficiente como para hacer que el transistor T2 conduzca. - La excitación es entonces máxima, y el alternador carga la batería.
LA
TENSIÓN DE LA BATERÍA ES DEMASIADO FUERTE:
- En el punto A, se sobrepasa la tensión del umbral del diodo DZ. - La base de T1 es positiva, y T1 conduce. - La tensión se hace escasa en C1, y es insuficiente para accionar T2, que queda bloqueado. - La excitación se ha cortado, y el alternador ya no carga la batería. ... y el ciclo se repite... Este tipo de regulador, va generalmente integrado en el alternador, y por esa razón se llama “REI”: Regulador electrónico incorporado.
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EL
TESTIGO DE CARGA +
BATERIA
REI
Bloque de señalización de defecto
-
BAT Testigo
- La puesta a masa del testigo de carga se efectúa por el bloque “señalización de defecto”, que va incorporado en el regulador electrónico. - Este último es accionado por una de las 3 fases del alternador: • alternador parado: testigo encendido. • alternador funcionando, pero con un defecto: testigo encendido. Nota: Existen ciertos montajes con el regulador electrónico fuera del alternador, ya que el control del circuito de carga se efectúa mediante un voltímetro térmico.
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(fuera del alternador)
Los controles del circuito de carga
+
A 8
12V
6
REI Testigo EXC.
12V
0
5
12V 7
EXC.
-
EXC.
5
BAT
12V
2 12V
4 0Ω
•
1 3
12V
3
BATERIA
Controles Preliminares - Correa: estado y tensión. - Circuito de carga: examen del cableado.
Controles - motor parado con el contacto dado - Batería: tensión
El defecto puede ser debido a la batería.
- Regulador externo • Llegada del + al borne BAT: • Puesta a masa BAT: • Salida del + al borne EXC:
② ③ ④ Incorrecta: regulador defectuoso.
- Alternador • Llegada del + al borne EXC: • Enlace con el + BAT: • Control del circuito de excitación
⑤ ⑥ ⑦ Tras la desconexión de la excitación.
Controles con el motor en marcha - BATERIA: Tensión en ralentí y con aceleración
¨
• 13,8 V < 14,8 V ––> alternador y regulador correctos en tensión. • U > 14,8 V ––> regulador defectuoso. • U < 13,8 V ––> regulador y alternador defectuosos en tensión. - ALTERNADOR: suministro
⑧
• A 800 r.p.m.: suministro mínimo 10 A. • A 2.500 r.p.m.: su suministro deberá aumentar, a medida que aumente la cantidad de consumidores conectados. RENAULT
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Los controles internos del alternador
Deberán efectuarse en 4 partes: - Las escobillas y los porta escobillas - El rotor. - El estator y - Los diodos Se utiliza un ohmetro y una lámpara testigo.
Las escobillas y los portaescobillas CONTROLES -
entre la escobilla positiva y el borne de excitación, - entre la escobilla negativa y la masa del portaescobillas. En ambos casos: - Si R = 0: correcta. - Si R ≠ 0: incorrecta
CONTROL DE AISLAMIENTO DE LAS ESCOBILLAS -
Si R = ∞: correcta. Si R ≠ ∞: incorrecta
CONTROL DEL DESLIZAMIENTO Y DEL ESTADO DE LAS ESCOBILLAS
El rotor
CONTROL DEL AISLAMIENTO ENTRE EL BOBINADO Y LA MASA
-
Si R = ∞: correcto. Si R ≠ ∞: incorrecto.
CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL BOBINADO
-
Si R = 5 ± 2Ω: correcta Si R es aproximadamente = 0: incorrecta (cortocircuito). Si R es grande: incorrecta (corte).
CONTROL RENAULT
DE CONTINUIDAD
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DEL ESTADO DE LOS ANILLOS
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C.F.S.C
El Estator CONTROL DEL AISLAMIENTO ENTRE CADA BOBINADO Y EL ARMAZON
-
Si R = ∞: correcto. Si R ≠ ∞: incorrecto.
CONTROL VISUAL DEL ESTADO DE LOS BOBINADOS
Un cortocircuito, aunque sea parcial, hace aparecer un color y un olor muy característicos en los hilos.
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1
C.F.S.C
Los Diodos
+ -
Correctos:
no dejan pasar la corriente más que en un sentido.
Cortados:
paran la corriente en los dos sentidos.
Cortocircuito:
dejan pasar la corriente en los dos sentidos.
Diodo desconectado:
- +
- El control se efectúa con una lámpara testigo y una batería. - Si un diodo está cortado: • la lámpara no se enciende, cualquiera que sea la conexión.(o R = ∞), • el suministro del alternador bajará unos 8A. - Si un diodo está en cortocircuito: • la lámpara se encenderá, cualquiera que sea la conexión (o R > 0), • el suministro del alternador queda limitado a 10A y además el alternador “ronca”.
Diodos conectados: Conectar la lámpara testigo entre un diodo y el portadiodos: • Si la lámpara se enciende en los 2 sentidos, es que uno o varios diodos están en cortocircuito. • Si la lámpara no se enciende, es que los 3 diodos están cortados (en este caso nos se puede detectar 1 ó 2 diodos cortados).
Precauciones que deben tomarse durante las manipulaciones • No poner nunca a masa el borne de excitación del regulador o del alternador. • No desconectar nunca la batería o el regulador cuando funcione el alternador. • No sacar nunca el alternador sin haber desconectado la batería. • No invertir nunca los hilos del regulador (los terminales son generalmente distintos). • No hacer funcionar el regulador sin haberlo puesto a masa.
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El motor de arranque
1 - Función PERMITE
A CONTACTO PUESTO, LANZAR EL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA DEL VEHÍCULO.
2 - Descripción
Muelle de retroceso del núcleo desplazable
Bobinado Solenoide de mantenimiento Bobinado Núcleo de llamada desplazable Contactor
Horquilla Eje Escobilla Positiva
MOTOR ELECTRICO
Piñon
Escobilla Negativa Rueda libre
Inducido Resorte
Inductor (se ha presentado uno solo pero existen 4)
El motor eléctrico - debe poder hacer frente: a las resistencias, a los rozamientos (viscosidad del aceite), a las compresiones y a la inercia del Consta de 4 elementos conjunto cigüeñal-biela-volante del motor del vehículo, y perprincipales mitirle que alcance su velocidad de arranque. Deberá ser capaz de suministrar un par muy importante. El solenoide o relé - es un electroimán, que realiza el accionamiento del impulsor (función mecánica) y la puesta en tensión del motor eléctrico (función eléctrica). El impulsor - realiza, o no, el enlace entre el motor eléctrico y la corona del motor del vehículo. La horquilla - hace solidario al solenoide con el impulsor.
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2
➡
6
1
3 + Batería
LLAVE
DE CONTACTO EN POSICIÓN
ARRANQUE
Los 2 bobinados del solenoide están alimentados: - El enrollamiento de llamada (1) está conectado con masa a través de los inductores, el inducido y la escobilla de masa.
4
- El enrollamiento de mantenimiento (2) está conectado directamente con masa. El núcleo desplazable (3) se desplaza hacia la derecha: - arrastra al impulsor (5) gracias a la horquilla (4), - cierra el interruptor (6) de alimentación del motor eléctrico.
5 6
2
Al cerrar el interruptor (6), la corriente de la batería, alimenta directamente al motor de arranque.
3 + Batería
Observación: Al dar el contacto, toda la capacidad de la batería estará a disposición del motor de arranque, ya que desde el momento de la puesta en tensión de este, el bobinado de llamada no actúa (como sus dos extremos van conectados con el + de la batería, no tienen diferencia de potencial).
10
El enrollamiento (2) efectúa el “mantenimiento” del núcleo desplazable (3) en su posición, de ahí su nombre. 7
9
12
2
8
➡
6
1
+ Batería
PUESTA EN TENSION DE LOS INDUCTORES
Los 4 inductores (8) están conectados en serie con el inducido (9). El piñón (10) arrastra al motor (11) del vehículo, y este arranca. La rueda libre (7) evita el arrastre del arrancador por el motor, ya que si no, explotaría el arrancador.
FEL1271
9 7
RENAULT
8
En el instante en que se suelta la llave, el contacto (6) se halla todavía cerrado: los bobinados (1) y (2) son alimentados en serie, pero sus flujos son opuestos, y se anulan. A partir de entonces, el resorte (12) sitúa el núcleo desplazable en posición de reposo, el contacto (6) se abre y corta la alimentación del motor, y finalmente, la horquilla sitúa, asimismo, el impulsor en posición de reposo.
29
1
C.F.S.C
5 - Intervenciones
Mediante la contratuerca Ajuste del juego Mediante la excéntrica
Juego de 0,5 a 2mm (según los motores)
FEL1282
Se deben efectuar 2 tipos de control
LOS
CONTROLES EN EL BANCO
- La continuidad de los 2 bobinados del solenoide Ω ~ 1Ω. - La continuidad de los inductores Ω = 0 - El aislamiento de los inductores Ω = ∞.
LOS
CONTROLES EN EL VEHICULO
- La llegada de la tensión al solenoide es 12 voltios
- Para ciertos tipos de arranques, la carrera del piñón se mide por el juego J entre piñón y la nariz del arranque. Este juego se controla con el arranque alimentado por una batería (Un mal juego, puede producir un deterioramiento o un no funcionamiento del contactor).
Las piezas que pueden cambiarse - LAS
ESCOBILLAS
- EL
- LOS
INDUCTORES
- LOS
- EL
RENAULT
INDUCIDO
30
- EL
LANZADOR CASQUILLOS
SOLENOIDE
1
C.F.S.C
El motor de 2 velocidades con 3 escobillas RENAULT
+PV
• Paro fijo AF GV
• 1a velocidad (poca velocidad ) PV
+BAT +GV PV + Paro
fijo
AF
• 2a velocidad (gran velocidad) GV
En los automóviles, hallamos estas características en el motor del limpiaparabrisas
* Para simplificar, el dibujo representa la 3ra. escobilla en un ángulo de 90º, pero en realidad no es así.
31
1
C.F.S.C
MOTOR CLASICO Se utiliza todo el flujo magnético disponible y se obtiene: • un par bastante elevado, • una velocidad bastante escasa, • un rendimiento óptimo.
S
+
N
MOTOR
CON
3
ESCOBILLAS
Para modificar, simplemente, la velocidad de la rotación, no se utiliza más que una parte del flujo magnético disponible, desplazando una escobilla. De esta manera, se “desequilibra” el inducido, que ya no tendrá la misma resistencia en cada lado. Conclusión:
• disminución del rendimiento. • aumento de la velocidad.
Obsérvese, que el valor de la velocidad se determina por el desplazamiento de la posición de la escobilla.
S
+
N
RENAULT
32
1
C.F.S.C
IDENTIFICACION DE VEHICULOS
Identificación de modelos
La identificación de de los diferentes modelos, se realiza por un código de cuatro dígitos.
W
X
YZ
IDENTIFICACION DEL TIPO DE MOTOR
IDENTIFICACION DEL TIPO DE CARROCERIA
0A
F8Q 620 c/catalizador
B Bicuerpo
0B
D7F 55 CV
C Deportivo
0C
E7J
D Coupé
0D
K7M 95 CV (Sirius 32)
E Cabriolet
0E
F8Q (EPIC)
F Furgón
0F
K7M 702
J Monovolumen
0G
F3R 750
K Break
0H
F7R 710
L Tricuerpo
0L
K7M703 (CVA)
S Sport
0T
K4M
T Transporte
0U
F8Q 620 s/catalizador
U Pick-up
IDENTIFICACION DEL NUMERO DE PROYECTO A Mégane B Clio C Kangoo D Master E Espace F Spider
RENAULT
33
1
C.F.S.C
Mégane
EMPLAZAMIENTO
DE LA PLACA
DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Hay dos casos posibles de posicionamiento en el vehículo: • En el compartimiento del motor (A),
• Cerca de la rueda de repuesto (B) con una etiqueta repetitiva de la placa oval, en la parte inferior de la puerta del pasajero (C).
A 98485-1R
B
98517R
98516R
RENAULT
C
34
1
C.F.S.C
Twingo
PLACA
ÚNICA 1 2
3 4
A B
5 6 7
C D E
8 9 10
Contiene: En A: Número de identificación del vehículo (VIN). En B: PTMA*(Peso Total Máximo Autorizado del vehículo). En C: PTR*(Peso Total Rodante - vehículo cargado con remolque). En D: PTMA*eje delantero. En E: PTMA*eje trasero. En 1: Características técnicas del vehículo. En 2: Tipo y código de pintura. En 3: Tipo de vehículo. En 4: Nivel de equipamiento. En 5: Complemento de defenición de series limitadas. En 6: Código de tapizado. En 7: Opciones técnicas principales. En 8: Número de fabricación. En 9: Complemento de definición de series especiales. En 7: Código de armonía interior. ATENCION: Los 7 caracteres del número de fabricación no pueden ser separados : Para los vehículos construidos antes de esta fecha, el número de fabricación era de 7 cifras. *
RENAULT
en función del país de exportación, ciertas indicaciones pueden no estar indicadas, siendo la placa descripta la más completa.
35
1
C.F.S.C
IMPORTANTE: Para documentar una pieza en el P.R. es imperativo tener en cuenta el número de equipamiento de base indicado en la placa oval.
RENAULT
36
1
C.F.S.C
Laguna
PLACA
ÚNICA 1 2
3 4
A B
5 6 7
C D E
8 9 10
CONTIENE En A: Número de identificación del vehículo (VIN). En B: PTMA*(Peso Total Máximo Autorizado del vehículo). En C: PTR*(Peso Total Rodante - vehículo cargado con remolque). En D: PTMA*eje delantero. En E: PTMA*eje trasero. En 1: Características técnicas del vehículo. En 2: Tipo y código de pintura. En 3: Tipo de vehículo. En 4: Nivel de equipamiento. En 5: Complemento de definición de series limitadas. En 6: Código de tapizado. En 7: Opciones técnicas principales. En 8: Número de fabricación. En 9: Complemento de definición de series especiales. En 7: Código de armonía interior. NOTA: En función del país al que se exporta el modelo, puede ocurrir que ciertas indicaciones no figuren en la placa. La placa aquí descripta es la más completa. AFECTACION DE LOS NUMEROS DE EQUIPAMIENTOS TECNICOS El código de equipamiento, tres letras figuran en (3), debe ser documentado cuando se necesite identificar el vehículo (pedido de piezas de recambio, boletín de garantía, etc.)
RENAULT
37
1
C.F.S.C
Trafic
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO VEHICULO IDENTIFICACIÓN NUMERO (VIN) 8 A 1 T A 1 N Z Z T S 0 0 0 0 0 1
VIN
VIS
El vehículo se encuentra identificado según las normas internacionales ISO.
VIN Es una combinación alfanumérica compuesta por 17 caracteres, que identifica inequivocadamente a el vehículo brindando peculiaridades del modelo, etc., como así también un número que lo diferencia de otro vehículo de igual modelo. Se encuentra grabado en el piso delantero, lado derecho, debajo del asiento. Para tener acceso al mismo, la alfombra posee un recorte.
VIS El número VIS está formado por los último 8 dígitos del número VIN y se encuentra: - Grabado en: • Parabrisas (lado izquierdo). • Vidrio puerta trasera izquierda. • Cristales de puertas - Grabado en placas, ubicadas en: • Parante delantero derecho: • Compartimiento motor (base pilar delantero derecho). • Zócalo izquierdo del piso delantero. Este sistema de identificación, está destinado a darle seguridad respecto de un probable robo de su vehículo, y cualquier anomalía encontrada por la autoridad competente puede ocasionar serios inconvenientes. En todo momento estas identificaciones deben estar en las condiciones de fábrica. Si debido a reparaciones se viera alterada cualquiera de ellas, las regrabaciones o eventuales sustituciones de placas, solo serán procesadas por establecimientos acreditados por los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios, mediante la comprobación de la propiedad del vehículo.
RENAULT
38
1
C.F.S.C
Código de Carrocería Se encuentra grabado en una placa recatangular ubicada sobre el panel interior izquierdo del compartimiento motor.
N° DE CARROCERIA
8A1TA12ZZMS000001 OPCIONAL
PINTURA
OBSERVACION
TAPIZADO
Número de serie Se encuentra grabado en una placa ubicada sobre el panel interior izquierdo de compartimiento motor, debajo del código de carrocería.
MODELO SERIE
Número de motor Motor C1J Se encuentra grabado en el costado izquierdo del block de cilindros en el resalto sobre el filtro de aceite.
➡
CONSEJO En toda consulta personal o por correspondencia que se dirija a la empresa o a sus concesionarios, por asuntos relacionados con la unidad deben mencionarse los números de identificación del vehículo.
RENAULT
39
NOTA el número de motor está compuesto por siete (7) dígitos “alfanuméricos”, siendo los dos iniciales letras y los restantes números .
1
C.F.S.C
Se encuentra grabado en el lado derecho del block de cilindros, parte superior delantera, a la altura del múltiple de escape.
➡
Motor J5T
Motor J8S Se encuentra grabado sobre el lado derecho del block de cilindros, parte superior delantera.
RENAULT
40
1
C.F.S.C
OPC.
VERSION
EQUIPQMIENTO TOTAL (SIN CAJA DE CARGA + GAS NATURAL COMPRIMIDO)
030 031 034 064 080 086 090 097 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 140 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178
RENAULT
PICK UP PICK UP PICK UP AA AA AA LOSANGE RL RL RN RT RL RL RN RL RT RT RT RTI RTI RTI RT RT RN RT RL RT RT RTI RT RN RT RT RXE RT RT RN RN RT RSI RN RN RN RN RN RN RL RL RL RL RN RN RN RT RT RT RXE RXE RE RE
RE RXE RL RN Mtv RN
SIN CAJA DE CARGA SIN CAJA DE CARGA
DA DA DA DA
LVE/PD
DA DA DA DA
LVE/PD LVE/PD
LVE/PT
CEP
AA AA AA AA AA
CEP CEP
LVE/PD
CEP (GAS NATURAL COMPRIMIDO)
AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA AA
DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA
LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD
DA DA DA
LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD
CEP CEP CEP CEP
LVE/PD LVE/PD
CEP CEP
LVE/PT LVE/PT LVE/PT LVE/PT LVE/PT LVE/PT LVE/PT LVE/PT
LVE/PT
LVE/PT LVE/PT LVE/PT LVE/PT LVE/PT
CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP
AA
AA AA AA AA AA
(7ASIENTOS)
ABC ABC ABC ABC ABC
ABP ABP
ABS ABS
TC
ABS ABS
TC
ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS
TC TC TC CD
CD CD ABC
DA DA DA
AA AA
TC (7ASIENTOS)
DA DA
DA DA DA DA DA
LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD LVE/PD
LVE/PT LVE/PT
CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP CEP
ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC
CD CD
AA
AA AA AA AA AA AA
DA DA DA DA DA DA DA DA
LVE/PD
CEP CEP
SIN CAJA DE CARGA
CEP
ABS
CD
LVE/PT LVE/PD
CEP
ABC
ABP CD
CEP (B)
41
1
C.F.S.C
NOTA: (A) GIRA = GIRAFON Compuerta en parte trasera de techo sobre puertas traseras a todo lo ancho del mismo. Se puede usar en furgones). (B) sin puerta lateral.
ABREVIATURAS COD
DESCRIPCION
7A
7 ASIENTOS
AA
AIRE ACONDICIONADO
ABC
AIR BAG CONDUCTOR
ABP
AIR BAG PASAJERO
ABS
FRENOS CON ABS
CD
COMPAC DISC
CEP
CIERRE ELECTRICO DE PUERTAS
DA
DIRECCION ASISTIDA
GIRA
GIRAFON
LA
LLANTAS DE ALEACION
LVE
LEVANTA VIDRIOS ELECTRICO
PD
EN PUERTAS DELANTERAS
PT
EN PUERTAS TRASERAS
R
EQUIPAMIENTO RADIO
S/C
SIN CAJA DE CARGA
S/R
SIN RADIO
TC
TECHO CORREDIZO
ESPECIFICACIONES DE PINTURA O
OPAQUE
OPACO
OV
OPAQUE VERNIE
OPACO BICAPA
NV
NACREE VERNIE
PERLADO BICAPA
MV
METALLISSE VERNIE
METALIZADO BICAPA
Actualización mayo 1999.
RENAULT
42
1
C.F.S.C
Identificación de motores
1er. CARACTER TIPO DE MOTOR
2do. CARACTER TIPO CULATA DE CILINDROS
A Block de aluminio camisas húmedas Arbol de levas lateral.
1 Válvulas paralelas Carburador simple A cuerpo.
B Block de fundición Camisas húmedas 3 apoyos.
2 Válvulas paralelas Carburador doble cuerpo
C Block de fundición Camisas húmedas 5 apoyos.
3 Válvulas paralelas inyección.
D Block de fundición Camisas E Block de fundición Camisas húmedas Arbol de levas en cabezas F Block de fundición Camisas secas integrales G Block de aluminio Camisas secas integradas J Block de aluminio Camisas húmedas Arbol de levas en cabeza K Block de fundición Camisas secas integradas
4 Culata hemisférica plana inyección 5 Culata hemisférica Carburador simple cuerpo 5 Culata hemisférica Inyección directa de nafta 6 Culata hemisférica Carburador doble cuerpo 7 Culata hemisférica Inyección 8 Diesel a precámara (Ricardo) 9 Diesel inyección directa
B C D E F G H J K L M N P Q R S T U V W X Y Z
De 826 901 976 1051 1126 1201 1276 1351 1426 1501 1576 1651 1751 1851 1951 2051 2151 2301 2501 2701 2951 3201 4001
A 825 900 975 1050 1125 1200 1275 1350 1425 1500 1575 1650 1750 1850 1950 2050 2150 2300 2500 2700 2950 3200 4000
L Block de aluminio 6 cilindros en V Camisas secas integradas N Block y culata de aluminio Camisas secas integradas S Diesel (SOFIM) Camisas secas integradas Z Block de aluminio 6 cilindros en V Camisas húmedas Ejemplo:
Culata hemisférica inyección
Block de fundición Camisas secas RENAULT
3er. CARACTER CILINDRADA (cm3)
K 43
7
M
1600 cm3 1
C.F.S.C
Identificación de caja de velocidades
1ra FAMILIA, DE LETRA MECANISMOS
CIFRA CARACTERISTICA IMPORTANTE
2da PUENTE LETRA
Automática Común Renault Wolkswagen
A Cónico asociado a H
0
B Transversal asociado a J&M
2
Número par de
B
Manual Común Peugeot
4
velocidades
C Transversal asociado a J
8
C
Automática General Motors
D Transversal asociado a A
1 Número impar
Manual Entre ejes 66 mm (E) 1ra generación.
E Cónico asociado a N
3
H
F Transversal asociado a P
5
de velocidades
A
J
Manual Entre ejes 66 mm (E) 1ra generación.
L
Automática
M
Automática 2da generación.
N
Manual entre ejes 70 mm (E)
O
Ausencia de mecanismo (puente solo)
P
Manual 3 árboles
S
Automática
U
Manual entre ejes 75mm (E)
V
Manual
9
G Cónico asociado a N H Transversal asociado a B
6
Número par de velocidades (4x4)
J Cónico asociado a M K Transversal asociado a P
7
Número impar de velocidades (4x4)
L Cónico asociado a N y M M Cónico asociado a V y L N Cónico asociado a U O Ausencia de puente (caja sola) asociado a C yN R Cónico asociado a A T Cónico asociado a O U Transversal asociado a S
Ejemplo:
Manual
J
B
3
Número impar de velocidades (5)
Transversal asociada a J
RENAULT
44
1
C.F.S.C
Las abreviaturas y siglas RENAULT
Los algoritmos (árboles lógicos de fallas), los esquemas eléctricos y los textos de las informaciones técnicas, poseen algunas referencias, siglas y abreviaturas que no siempre entendemos ni conocemos. Esto se produce porque estas siglas y abreviaturas no provienen de la lengua castellana, sino de la francesa. Las traducciones de los textos técnicos no incluyen las abreviaturas, ya que no se las puede traducir.
GUÍA
PRÁCTICA DE ABREVIATURAS
AR
arrier
atrás
AV
avant
delante, antes
APC
aprés contact
después de contacto
AVC
avant contact
antes de contacto
D
droite
derecha
G
gauche
izquierda
CPE
condamnation porte électrique
traba de puerta eléctrica
LVE
leve vitre électrique
levanta-vidrio eléctrico
PBE
parabrise électrique
parabrisas eléctrico
AC
air conditioné
aire acondicionado
ABS
sistéme antiblocage
sistema antibloqueo
ADAC
affichage d’aide à la conduction
pantalla de ayuda a la conducción
AEI
allumage electronique integral
encendido electrónico integral
BIC
boite interconnection
caja de interconexión
BIM
boite interconnection moteur
caja de interconexión de motor
BVA
boite de vitesses automatique
caja de velocidades automática
BVM
boite de vitesses mecanique
caja de velocidades mecánica
CLIM
climatisation
climatización
DA
direction assistée
dirección asistida
DAV
direction assistée variable
dirección asistida variable
DAE
direction assistée électrique
dirección asistida eléctrica
DAEV
direction assistée électrique variable
dirección asistida eléctrica variable
GEP
groupe éléctropompe
grupo electrobomba
GMV
groupe moto ventilateur
grupo moto-ventilador
RAZ
retour à zéro
puesta a cero
UCBIC
unité central boite interconnection
unidad central de interconexión
UCH
unité central habitacle
unidad central de habitáculo
TIR
télécommande à infra-rouge
telecomando infrarrojo
TRF
télécommande à radio-fréquence
telecomando de radiofrecuencia
45
1
C.F.S.C
LA DOCUMENTACION TECNICA 1
RENAULT C06.
PR
1304
9809 0225148300 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1999
La Documentación Técnica RENAULT
PORQUE La Documentación Técnica Renault es indispensable para asegurar un servicio de calidad.
OBJETIVO Explotar al máximo la información provista por la Documentación Técnica de manera que sea compatible con la Calidad y Rentabilidad del Servicio.
METODO Una organización, como también una puesta al día cuidadosa, son las llaves de la fácil utilización de vuestra documentación.
47
1
C.F.S.C
La Documentación Técnica RENAULT
LOS MANUALES REPARACION
DE
RENAULT
Son específicos de cada modelo de vehículo. Existen dos actividades de los M.R. clasificadas en cajas por cada modelo de vehículo son representadas por un código de colores.
MR 325
E d it i o n E s p ag n o l e
02 25 132 600
M.R. ESPECIFICO DEL MODELO DE VEHICULO
LOS MANUALES POR ORGANOS
RENAULT
Se refieren a un elemento en particular del vehículo. (Por ejemplo: C-F-J-Z-S Caja JB-JCNG).
Mot.F4
Ellos son ordenados y clasificados específicamente, y son de color dependiendo órganos. La etiqueta sobre la parte superior derecha simboliza el tipo de órgano que contiene.
E d i t i o n Fr a n ç a i s e
77 11 199 113
M.R. POR ORGANO
48
1
C.F.S.C
MANUALES DE REPARACION ESQUEMAS ELECTRICOS
RENAULT
NT
Son clasificados por modelo de vehículos. Ellos son ordenados y clasificados específicamente y son del color de manual de base (ejemplo: para kangoo, azul). La etiqueta sobre la parte superior derecha posee un símbolo, ejemplo: Cableado, Normalización de Terminales, etc.
8165E Esquemas eléctricos Modelo 1999
Ellos poseen una numeración especial. Ejemplo: NT 8001, NT 8076; etc. ME RC OSUR Edition Espagnole 77 11 205 022
M.R. ESQUEMAS ELECTRICOS
MANUALES DE REPARACION EQUIPAMIENTOS ELÉCTRICOS
RENAULT
Inventaría los equipamientos electrónicos. Por ejemplo: (autoradio, alarma, etc.) Ellos son ordenados de la misma manera que los anteriores. Son de color amarillo portan la misma etiqueta como símbolo (cableado, transistor).
Philips 2x6W autoradio code
E d i t i o n Fr a n ç a i s e
77 11 094 141
M.R. EQUIPAMIENTO
RENAULT
49
1
C.F.S.C
LOS LIBROS DE BOLSILLO (MEMENTO) Existen de tres tipos: - Valores de reglaje de mecánica. - Valores de reglaje de carrocería. - Ayuda al diagnóstico. Ellos son destinados por personal de taller.
LIBROS DE BOLSILLO
LOS MANUALES
DE
PIEZA DE RECAMBIO Como todos los M.R., los P.R. son manuales específicos a cada modelo de vehículo.
1
RENAULT
PR
1304
C06.
9809 0225148300 1
2
3
7
8
9 10 11 12
4
5
6
1999
MANUAL P.R. 1304
RENAULT
50
1
C.F.S.C
EL MANUAL DE REPARACION 601 Trata la gama recomendada de pinturas en reparación de carrocerías.
M.R. 601
EL MANUAL DE REPARACION HERRAMIENTAS ESPECIALES RENAULT
M.R. 500
Clasificación de todas las herramientas especializadas para trabajar en un vehículo Renault. Por ejemplo: (MOT 1169, motores F2N, F3R, F7P). HERRAMIENTAS ESPECIALES Y EQUIPOS
02 25 115 700
HERRAMIENTAS ESPECIALES RENAULT
RENAULT
51
1
C.F.S.C
RENAULT
52
1
C.F.S.C
RENAULT
53
1
C.F.S.C
RENAULT
54
1
C.F.S.C
RENAULT
55
1
C.F.S.C
Los esquemas eléctricos
Antes de toda intervención, remitirse a la Nota Técnica correspondiente al vehículo involucrado.
RENAULT
NT Estas Notas Técnicas permiten seleccionar el esquema de principio aplicado correspondiente a la función que falla. Ellos integran la función de los conductores de cada conexión como así también el pasaje del cableado sobre el vehículo permitiendo así localizar fácilmente los componentes eléctricos.
Un esquema “SPA” (Esquema de Principio Aplicado) se selecciona mediante la placa de identificación del vehículo así como la placa de identificación de motor. Su lectura facilita la comprensión del funcionamiento como así también su diagnóstico efectivo. Para hallar el esquema SPA correspondiente a la función, una tabla se encuentra situada al comienzo de la NT, de interpretación de símbolos de abreviaturas y de repertorio de órgano.
FUNCIONES REPRESENTADAS AIR-BAG Y PRETENSORES AIRE ACONDICIONADO ALARMA ANTI-INTRUSION
Esquemas eléctricos Modelo 1999
ME RC OSUR Edition Espagnole 77 11 205 022
NÚMERO DE LÁMINA 40-41 52-53-54 42-43
ALIMENTACION ANTES DE CONTACTO
22-23-24-25-26-27-28-29-30-31
ALIMENTACION DESPUES DE CONTACTO
13-14-15-16-17-18-19-20-21-36-37
ALIMENTACION ILUMINACION
32-33-34-35
ANTI-ARRANQUE
48-49
ANTI-BLOQUEO DE RUEDAS
38-39
BOCINA CALEFACCION CALENTADOR FILTRO DE GASOIL CIRCUITO DE CARGA CONDENACION ELECTRICA DE PUERTAS CORRECTOR ELECTRICO DE FAROS DESEMPAÑADO LUN. AR Y RETROVISORES EXT. DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA DISTRIBUCION DE LAS MASAS ELEVALUNAS ELECTRICOS ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS GRUPO MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION ILUMINACION COFRE TRASERO ILUMINACION INTERIOR INYECCION ELECTRONICA LIMPIA-LAVA PARABRISAS Y LAVA LUNETA LUCES ANTINIEBLA DELANTERAS LUCES ANTINIEBLA TRASERAS LUCES DE CARRETERA LUCES DE CRUCE LUCES DE MARCHA ATRAS
RENAULT
8165E
56
50 51-52-53-54-55 153-154-155 56-57-58 59-60-61-62 164 63-64-65-66-67 74 1-2-3-4-5-6-7-8-9 113 47 156-157-158-159-160-161-162-163 75-76 77-78-79-80-81-82 106-107-108-109-110-111-112 83-84-85 88 86-87 95-96-97-98 95-96-97-98 89-90-91-92-93-94
1
C.F.S.C
Generalidades
Los nuevos esquemas eléctricos les permiten, tras haber identificado el vehículo concernido por medio de: - los 4 primeros caracteres del tipo de vehículo que figuran en la placa oval, - el nivel de equipamiento, seleccionar el SPA (Esquema de principio aplicado) correspondiente a la función que falla. Estos esquemas de principio aplicado detallan el interior de los órganos simples (contactor, relés...) y facilitan así la comprensión del funcionamiento del sistema y del diagnóstico. Encontrarán en ellos en particular: - Los órganos señalados por un número, una designación abreviada en francés y un símbolo normalizado que les evitará algunas consultas a la lista numérica de los órganos. - Los conectores y empalmes, señalados por una letra seguida de un número (ej: R4 ó R8). - Las masas, señaladas también por una letra seguida de un número (ej: M4).
Los esquemas de principio aplicado son complementados por:
- La función de los hilos en cada conector (clasificada por cableado y empalme, ver índice ). - Los pasos de cableados, que permiten localizar los componentes en el vehículo . - Una cartulina móvil que contiene: el número de los órganos y conectores, el número de las láminas de los conectores y el número de los pasos de cableados, que permitirán al usarlo el ir directamente a las láminas de los conectores y pasos de cableado sin tener que dirigirse a las nomenclaturas. Atención: Esta cartulina no es válida más que para la presente nota, será puesta al día en cada nueva aparición. Las abreviaturas: Una lista de abreviaturas se encuentra en la página 11 de este manual.
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Principio de organización de las notas técnicas de esquemas eléctricos Las notas técnicas de esquemas eléctricos irán presentadas en adelante de la forma siguiente:
1) En las generalidades (utilización de la cabecera), presentación de un ejemplo de lectura de título SPA, así como su correlación con la placa oval del vehículo. Descripción de las informaciones contenidas en dicha placa. Detalles de las denominaciones de las carrocerías. Detalles de las denominaciones de las motorizaciones. Relaciones entre niveles de equipamientos y denominaciones comerciales. Indicaciones sobre la definición técnica del vehículo. 2) Un índice de las funciones representadas por orden alfabético. 3) Un repertorio de las abreviaturas. 4) Un repertorio de los órganos y una lista de los empalmes. 5) Los esquemas de principio aplicado, comenzando siempre por las alimentaciones positivas y negativas, después los esquemas de las funciones por orden alfabético (para Francia). 6) La representación de los fusibles, así como sus designaciones. 7) Un plano de las masas. 8) Una lista numérica de los conectores y de los empalmes, así como sus designaciones y el número de la lámina en la que se detallan. 9) Las láminas de nomenclaturas de los hilos. 10) Los pasos de cableados.
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Recordatorio de utilización del multímetro para los controles de continuidad o de aislamiento de un cable Ejemplo: Desconectar los dos extremos del cableado a controlar (entre R10 y 226)
Atención Una resistencia muy débil, por ejemplo: 0,2 es normal, no tenerlo en cuenta. Para el aislamiento, poner una punta del palpador del multímetro en A7 de R10 ó en 3R, y el otro en 2C del 226 y después a masa. Valor correcto: R= ∞, si no es así, aislante del hilo pelado que toca la masa o a otro hilo. Este control es necesario para detectar un corto circuito o una fuga con otro hilo.
R10 A7 A6
226 2C
3R
1M
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PRINCIPALES
SIMBOLOS UTILIZADOS
EN LA CONSTRUCCION DE ORGANOS
SPA
Episure (Empalme) Varios hilos siempre del mismo potencial están soldados en un episure. Puente: Puede contener varias uniones con potenciales diferentes (2 en este ejemplo). Lámpara Testigo: ejemplo: presión de aceite, temperatura de agua, etc...
Lámpara Iluminación: ejemplo: Plafon, luz de marcha atrás etc...
Tope mecánico: (Captador de posición).
Contacto móvil: (Contactor, etc.).
Contactor móvil: (Inversor, rele, etc.).
Mando por empujador: (Bocina sonora, etc.).
Mando por enganchado: Interruptor luneta térmica, etc.).
P
Captores diversos:
P Para presión ej: captador presión de aceite N Para nivel ej: Captador nivel de aceite T Para temperatura V Para velocidad D Para caudal O Para oxígeno S Para sonda
Bobina rele.
Captador analógico (resistencia variable).
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M
Motor 2 sentidos de rotación.
M
Motor 1 sentido de rotación.
Resistencia bobinada: (encendedor. etc...).
Bobinado: (Alternador, etc...).
Diodo.
Sentido de paso de la corriente.
Unión mecánica (paleta relés inversor doble, etc...).
Electroválvula.
Símbolos módulos electrónicos.
2
3
Rele. 1
5
4
oo
o
oo
Electroválvula
Emisor de señal ej: detector punto muerto superior.
oo
Contactor rotativo ej: antirrobo.
Contactor rotativo ej: dispositivo de mando calefacción y ventilación.
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Contactor rotativo ej: aire acondicionado.
10A
fusible con su valor.
Caja de shunt.
+ -
Batería.
Resistencia térmica ej: bujías precalentamiento.
Disyuntor térmico.
Disyuntor térmico.
Receptor señal infrarojos.
Temporización o señal.
Flotador ej: captador nivel líquido de freno
Inyector.
Electroválvula o inyector
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UTILIZACIÓN
DEL
ROTULO
DE ENCABEZAMIENTO
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Utilización de una nomenclatura de conectores
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Utilización de una nomenclatura de conectores
La lámina del pasaje del cableado
Nosotros encontramos Nuestro conector
Las Notas Técnicas de electricidad constan igualmente de otras páginas tales como, implantación de fusibleras y alojamiento de distintos relés, un repertorio por órganos y un diagrama de la ubicación de masas en el vehículo.
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Generalidades RENAULT
NUEVAS CONEXIONES
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Colores de los Hilos RENAULT
COLORES
CON ESTADO
ELECTRICO FUNDAMENTAL
COLORES
Rojo
:
+ 12Voltios antes de contacto
Amarillo
:
+ 12 Voltios después de contacto
Azul
:
Circuito luces posición o identificadores
Negro
:
Masa franca
DE LOS OTROS HILOS
DE DE LOS CONECTORES
BA
BE
BJ
CY
GR
Blanco
Azul
Beige
Cristal
Gris
JA
MA
NO
OR
Amarillo Marrón Negro Naranja
RG Rojo
SA
VE
VI
Salmón Verde Violeta
Casos particulares: • El + motor de arranque, las masas intermitentes y las inversiones de polaridades no son estados eléctricos fundamentales. • Los aparatos de protección (fusibles y térmicos) no cambian el estado eléctrico de los hilos. • Los cableados suministrados con los aparatos eléctricos no siguen siempre estas reglas.
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