Diferença Entre Spoiler e Aerofólio

Afnal, qual é a dierença entre spoiler e aeroólio?

Você certamente sabe que parte da receita para um esportivo (ou mesmo uma versão esportiva) envolve um trabalho caprichado na aerodinâmica do carro. O comportamento do fluxo de ar sobre e sob o carro em movimento é tão import important ante e quanto quanto a potênc potência ia ou o conjun conjunto to dinâmi dinâmico co espec especial ialmen mente te em ve!c ve!cul ulos os velo velo"e "es. s. # nest nesta a jo$a jo$ada da entr entram am os spoi spoile lers rs e asas asas tras trasei eira ras s frequentemente confundidos. Outro termo que entra neste bolo é %aerof&lio' mas j che$amos l. NEWSLETTER DO FLATOUT: ACELERE CONOSCO

eja e ja o po pole* le*pos positi ition on sob sobre re nos nossos sos pro produ dutos tos pro promo+ mo+,e ,ess e no novid vidad ades es fut futur uras as car caro o -latOuter Receber

/ senso comum mesmo entre os entusiastas a no+ão de que spoiler traseiro e asa asa tras trase eira ira são são a mes mesma cois coisa a e têm têm a mesma sma fun fun+ão +ão0 aumen mentar  tar  o do1n do1nfo forc rce. e. 2as 2as não não é bem bem assi assim. m. poi poile lerr e asa asa tras trasei eira ra são são cois coisas as diferentes e atuam de formas diferentes para obter resultados diferentes. / por  isso que decidimos dar uma breve explica+ão a respeito do que são estes componentes e como eles atuam.

 3ntes disto contudo é preciso relembrar um pouco os conceitos por trs da aerodinâmica. 4ois em especial0 o arrasto aerodinâmico e o do1nforce. O primeiro é a resistência que o fluxo de ar imp,e sobre o carro em movimento. 5ostuma*se ima$inar que o arrasto a$e na dianteira %empurrando' o carro para trs mas não é bem assim. 6uando o carro se move uma fina camada de ar 7 que é um fluido viscoso (para facilitar a visuali"a+ão ima$ine*o como mel) 7 se adere e se acumula em sua superf!cie e o %puxa' para trs principalmente na parte traseira do ve!culo (veja as ilustra+,es acima). 8or isso o nome é arrasto aerodinâmico. O ve!culo literalmente precisa arrastar esse emaranhado viscoso aderido 9 superf!cie 7 cuja resistência é exponencial em rela+ão 9 velocidade  7 preso em diversas camadas e velocidades. :sso consome ener$ia redu"indo a eficcia ener$ética e a performance do carro. 2ais do que isto0 quando a silhueta do carro apresenta uma varia+ão repentina entre uma "ona de fluxo rpido de ar (e baixa pressão) para uma de fluxo de ar  lento (e alta pressão) h um descolamento desta fina camada de ar (a chamada*limite) e a fric+ão dela com as outras camadas causando turbulência 7 um fluxo de ar desordenado e ca&tico que aumenta o arrasto formando um imenso novelo. 8or exemplo quando o teto do carro acaba0

; a do1nforce é outro fen
Spoiler: menos arrasto

5olocar um spoiler na traseira (claro de forma estudada não na orelhada) é uma forma de redu"ir o arrasto aerodinâmico o que aumenta a eficcia aerodinâmica e até a velocidade final. 5omo assim= 2odificando o fluxo de ar  de modo a redu"ir a resistência e a turbulência formados na traseira. 3té a década de >?@A esta tarefa era cumprida pelo formato da carroceria que assumia um perfil em forma de $ota0 a linha decrescente cont!nua da carroceria fa" com que o ar se %despe+a' da superf!cie de forma $radual redu"indo a fric+ão e a turbulência e assim causando redu"indo aquele novelo de fluido que forma o arrasto. Bo entanto nem sempre era poss!vel dar aos carros um perfil de $ota. 3 ideia dos spoilers que come+aram a se populari"ar na década de >?CA é emular  este efeito sem precisar recorrer a uma carroceria lon$a e de caimento suave 7 que tinha a desvanta$em de deslocar para trs o centro de pressão aerodinâmica do autom&vel deixando a dianteira leve demais. 2as como fa"er  isto=

Dm spoiler é nada mais que uma barreira f!sica para o ar. 8osicionado na extremidade traseira de um carro esta barreira causa uma "ona de fluxo mais lento quase esttico entre o vidro traseiro e o spoiler. #le cria quase literalmente uma almofada de ar quase esttico (e portanto de alta pressão) que fica entre a carroceria e as camadas de ar superiores que se movem mais rpido. 5omo o ar sempre procura o caminho mais fcil ele vai contornar por  cima esta almofada resultando em menos fric+ão e turbulência e consequentemente menor arrasto. #m decorrência disto o autom&vel ras$a o ar com mais facilidade o que se tradu" em melhor eficiência ener$ética em um carro de rua redu"indo o consumo de combust!velE e maior velocidade final em um esportivo de pista. O senso comum nos fa" pensar no spoiler como um freio aerodinâmico uma barreira defletora de ar quando um de seus principais benef!cios é o oposto disso. Outro benef!cio é que ele acaba $erando al$um do1nforce (muito menos que as asas contudo) por ordenar o fluxo aerodinâmico na traseira miti$ando um pouco da sustenta+ão aerodinâmica vindo da parte inferior da traseira.

Asas traseiras: mais downorce (bônus: a dierença de asa e aeroólio

Na imagem de cima, um spoiler desviando o fluxo de ar sobre a traseira do carro. Na imagem embaixo, a asa traseira e o modo como ela interage com o fluxo de ar – uma diferença fundamental 

O maior problema em colocar spoilers e asas traseiras no mesmo saco é que estes elementos atuam de forma fundamentalmente oposta ainda que ambos funcionem com base no fluxo de ar. #nquanto o spoiler redu" o arrasto aerodinâmico a asa traseira sempre o aumenta 7 e o utili"a para pre$ar o carro no chão. O coeficiente aerodinâmico de carros de corrida de turismo não é bom e a velocidade mxima deles fica limitada exatamente por isso0 em compensa+ão a velocidade de contorno de curvas aumenta assombrosamente por causa do do1nforce 7 e é a! que vem o tempo de volta. Você sabe como funcionam as asas de um avião= #m um corte lateral você vê que h um desenho assimétrico entre a por+ão superior e a por+ão inferior. # o nome desta silhueta em corte em perfil é  aerofólio. #is então a diferen+a0 asa é o nome do objeto F4 inteiro enquanto aerof&lio é uma representa+ão G4 da visão em corte (v!deo e ima$ens abaixo) 7 esta silhueta possui diversos componentes e inHmeros perfis poss!veis que alteram o seu comportamento. 3 ima$em abaixo é do blo$ Ian$ar FF.

Vemos que o desenho do aerof&lio de um avião é pensado de modo a acelerar  o fluxo de ar sobre a asa (redu"indo a pressão) e redu"ir sua velocidade sob ela (aumentando a pressão). 8ortanto como h mais pressão sob a asa do avião em determinado momento ele decola por causa da sustenta+ão aerodinâmica 7 no caso do avião multiplicada por diversos outros componentes da asa que resultam em for+as adicionais mas que não vale a pena entrarmos em detalhe neste texto.  3s asas traseiras de um carro funcionam de maneira oposta. eu formato fa" com que o ar flua mais rapidamente por baixo delas e mais lentamente sobre elas. 3ssim h mais pressão sobre a asa do que sob ela e quando em movimento o fluxo de ar resulta em uma for+a para baixo. # consequentemente os pneus do carro que foi equipado com esta asa são for+ados contra o solo0 do1nforce

4ito isto uma consequência do fluxo de ar mais lento sobre a asa traseira é  justamente o aumento do arrasto aerodinâmico especialmente quando o aerof&lio assume ân$ulos de ataque (inclina+ão) mais a$ressivos no caso de aerof&lios ajustveis de competi+ão. / por isso que um carro de corrida ajustado para um circuito de média fica com velocidade mxima mais baixa do que quando ajustado para uma pista cheia de retas como 2on"a0 o arrasto na primeira confi$ura+ão é muito maior bem como o do1nforce ajudando*o a contornar curvas.