Diagnostico Pmt Juliaca 1

Elaboración del Plan Maestro de d e Transpo Transporte rte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno Informe Nº 02: Resultados de los trabajos de campo y desarrollo del modelo de transporte (Revisión segundo levantamiento de observaciones observaciones)) 20 de junio de 2017

Consorcio MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA Elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno

Índice Pág. 1. INTRODUCCIÓN ................................................................................ .....................................................................................14 .....14 2. ÁMBITO DE D E ESTUDIO ..............................................................................16 3. METODOLOGÍA.................................................................................. . ......................................................................................18 .....18 3.1. Fuentes de información .....................................................................18 3.2. Campaña de trabajos de campo realizada ...........................................19 3.3. Metodología empleada para la toma de datos ......................................21 4. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. ESTUDI O. INFORMACIÓN SECUNDARIA SECUNDA RIA .....23 4.1. Diagnostico Legal e Institucional ........................................................23 ........................................................23 4.2. Caracterización socioeconómica .........................................................24 .........................................................24 4.2.1. Población ............................................................................24 4.2.2. 4.2.3.

Educación............................................................................28 Empleo ...............................................................................31

4.2.4. Motorización ........................................................................33 4.3. Desarrollo urbano ............................................................................37 4.3.1. Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de la Ciudad de Juliaca ...........37 4.3.2. Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT) de la Provincia de San Román....................................................... Román..........................................................................49 ...................49 4.4. Caracterización de los operadores ......................................................50 ......................................................50 5. ZONIFICACIÓN.................................................................................. . ......................................................................................57 .....57 5.1. Aspectos a considerar .......................................................................57 5.2. El caso cas o de Juliaca .............................................................................59 5.2.1. Base censal .........................................................................59 5.2.2. 5.2.3.

Estimación de la población 2017 ............................................59 Zonificación adoptada ...........................................................60 ...........................................................60

6. TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS RE ALIZADOS ..........................................................66 ..........................................................66 6.1. Inventario vial .................................................................................66 .................................................................................66 6.2. Conteo vehicular y pasajeros clasificado ..............................................69 6.2.1. Conteo vehicular ..................................................................69 ..................................................................69 6.2.2. Conteo de pasajeros .............................................................72 6.3. Rutas de transporte t ransporte público ...............................................................73 6.3.1.

Conteos de subida y de bajada de pasajeros en las principales rutas de transporte público urbano .........................................73 6.4. Mediciones de tiempos de viaje en transporte público púb lico y privado .............76

864_PMT-J_Informe2_Lev2asObs_v02


6.5. Encuestas pasajeros transporte público y privado p rivado en línea cordón ..........76 6.5.1.

Lugares de encuesta y cronograma ........................................76

6.5.2. Cuestionario ........................................................................77 6.6. Encuestas de Interceptación ..............................................................79 6.6.1. Lugares de encuesta y cronograma ........................................80 6.6.2. Cuestionario ........................................................................80 6.7. Encuestas de Preferencias Declaradas.................................................81 6.7.1. EPD. Elección binaria ............................................................82 ............................................................82 6.7.2. EPD. Ranking .......................................................................84 6.8. Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM) ...........................................90 ...........................................90 6.8.1. Consideraciones generales ....................................................90 6.8.2. Marco de muestreo ...............................................................91 6.8.3. Dimensionamiento de la muestra ...........................................91 ...........................................91 6.8.4. 6.8.5. 6.8.6. 6.8.7.

Ubicación de los predios a encuestar .......................................94 Cuestionario ........................................................................95 Mecánica del trabajo de d e campo ............................................ ............................................ 101 Cronograma de tareas ........................................................ 102

6.8.8. Muestra obtenida ............................................................... 102 6.8.9. Expansión de la muestra ..................................................... ..................................................... 105 7. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................ 107 7.1. Caracterización de la oferta ............................................................. 107 7.1.1.

Red viaria.......................................................................... 107

7.1.2. 7.1.3.

Transporte público .............................................................. 110 Tiempos de viaje en transporte público y privado ...................115

7.2. Caracterización de d e la demanda. Modos de transporte.......................... 138 7.2.1. Aforo vehicular clasificado ................................................... 138 7.2.2. Datos de tráfico adicionales. Unidad de Peaje Caracoto ........... ........... 157 7.2.3. Conteo de pasajeros ........................................................... ........................................................... 158 7.2.4. 7.2.5. 7.2.6.

Conteos de pasajeros subidos-bajados en rutas de transporte público..............................................................................170 Encuestas de origen / destino en Línea Cordón ...................... 174 Encuesta de Interceptación.................................................. 191

7.3. Encuestas de Preferencias Declaradas Dec laradas (EPD) ..................................... .. ................................... 198 7.3.1. EPD. Elección binaria .......................................................... 198 7.3.2. EPD. Ranking ..................................................................... ..................................................................... 206 7.4. EDM ...................................................................................... ............................................................................................. ....... 206



7.4.1.

Datos del hogar y de la vivienda .......................................... 206

7.4.2.

Datos de las personas ......................................................... 213

7.4.3.

Datos de los desplazamientos realizados por las personas de 5 años o más de edad ........................................................... 217 8. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL A CTUAL ............................................... ............................................... 223 8.1. Red vial ........................................................................................ 224 8.2. Playas de estacionamiento .............................................................. 224 8.3. Movilidad no motorizada ................................................................. 225 8.3.1. Movilidad peatonal ............................................................. 225 8.3.2. Bicicleta ............................................................................ 228 8.3.3. Triciclo .............................................................................. 228 8.4. Movilidad en vehículo privado p rivado .......................................................... 229 8.4.1. Auto privado ...................................................................... ...................................................................... 229 8.4.2. Moto Lineal (Motocicleta) .................................................... 229 8.5. Movilidad en transporte público particular ......................................... 230 8.5.1. Mototaxi (Torito) ................................................................ ................................................................ 230 8.5.2. Taxi .................................................................................. 231 8.6. Transporte público colectivo ............................................................ 232 8.6.1. Camioneta Rural (Combi) .................................................... .................................................... 232 8.6.2. Microbuses ........................................................................ 233 9. MODELIZACIÓN DE D E LA DEMANDA ........................................................... 234 9.1. Introducción .................................................................................. 234 9.2. Estructura del modelo ..................................................................... 235 9.3. Zonificación ................................................................................... 236 9.4. Modelo de d e generación/atracción de viajes ......................................... 236 9.5. Modelo de distribución .................................................................... .................................................................... 238 9.6. Modelo de reparto modal ................................................................ 239 9.7. Modelo de asignación ..................................................................... 241 9.7.1. Red viaria.......................................................................... 241 9.7.2. 9.7.3. 9.7.4.

Líneas de transporte público ................................................ ................................................ 243 Matrices de viajes .............................................................. .. ............................................................ 245 Procedimientos de asignación .............................................. 245

ANEXO 1. ANEXO 2. ANEXO 3-A ANEXO 3-B.

VARIABLES INVENTARIO VIAL CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS. BBDD



ANEXO 4-A. ANEXO 4-B. ANEXO 5. ANEXO 6-A. ANEXO 6-B. ANEXO 7-A. ANEXO 7-B. ANEXO 8. ANEXO 9-A. ANEXO 9-B. ANEXO 10. ANEXO 11 ANEXO 12 ANEXO 13 ANEXO 14-A ANEXO 14-B ANEXO 15 ANEXO 16

CONTEOS DE PASAJEROS CONTEOS DE PASAJEROS. BBDD SUBE – BAJA. BBDD TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PRIVADO. BBDD TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PUBLICO. BBDD ENCUESTAS LINEA CORDON ENCUESTAS LINEA CORDON. BBDD ENCUESTAS DE INTERCEPTACION. BBDD ENCUESTAS PREFERENCIAS DECLARADAS BINARIA. BBDD ENCUESTAS PREFERENCIAS DECLARADAS RANKING. BBDD ENCUESTAS DOMICILIARIA DE MOVILIDAD. BBDD CARACTERISTICAS DE LOS OPERADORES TERMINALES FORMALES E INFORMALES PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO MANUAL DEL MODELO MODELO DE TRANSPORTE. BBDD REUNIONES CON LOS INVOLUCRADOS - STAKEHOLDERS GLOSARIO DE TERMINOS



Índice de tablas Pág. Tabla nº 1.

Población real y estimada de la provincia de San Román ................24

Tabla nº 2. Tabla nº 3. Tabla nº 4.

Incrementos población en la provincia de San Román ....................25 Población mayor de 5 años en la provincia de San Román ..............25 Estimación población provincia de San Román según grupos quinquenales de edad (2015) .....................................................26 Tabla nº 5. Estudiantes matriculados y centros educativos en el departamento de Puno .......................................................................................29 Tabla nº 6. Estudiantes matriculados en el departamento de Puno ...................31 Tabla nº 7. Población Económicamente Activa (PEA) ocupada. Departamento de Puno .......................................................................................31 Tabla nº 8. Parque automotor nacional estimado por clase de vehículo (2011) ..33 Tabla nº 9. Evolución del parque automotor estimado (2006-2015) .................35 Tabla nº 10. Comparación departamento Puno con el total del país (2006-2015) 36 Tabla nº 11. Estimación de la población de la ciudad de Juliaca Periodo 2015 – 2025 .......................................................................................39 Tabla nº 12. Estimación de la población urbana fija y flotante de la ciudad de Juliaca Periodo 2016-2025 .........................................................40 Tabla nº 13. Relación de equipamientos en la Ciudad de Juliaca ........................44 Tabla nº 14. Viviendas particulares censadas y ocupadas .................................45 Tabla nº 15. Resumen estimación viviendas 2016. Ciudad de Juliaca .................46 Tabla nº 16. Usos del suelo. Juliaca ...............................................................46 Tabla nº 17. Empresas de transporte publico ..................................................50 Tabla nº 18. Tabla nº 19. Tabla nº 20. Tabla nº 21.

Empresas de transporte público urbano .......................................51 Empresas operadoras retiradas ...................................................53 Zonificación. Población estimada 2017 .........................................61 Aforo y ocupación vehicular. Toma de datos realizada ...................69

Tabla nº 22. Conteos de subida y bajada de pasajeros en rutas de transporte público. Toma de datos realizada ................................................74 Tabla nº 23. Recorridos, tiempos y rutas transporte público .............................76 Tabla nº 24. Encuestas de interceptación. Cronograma ....................................77 Tabla nº 25. Escenarios frente a usuarios de transporte público ........................83 Tabla nº 26. Escenarios frente a usuarios de taxi/mototaxi ...............................83 Tabla nº 27. Modos de transporte actuales y atributos de tiempo y costos (tarifas) ..........................................................................................84 Tabla nº 28. Formato de llenado del orden de Preferencias de elección ..............89



Tabla nº 29. Tamaño muestral ......................................................................93 Tabla nº 30. Caracterización global del trabajo de campo .................................94 Tabla nº 31. Número de hogares encuestados por zona ................................. 103 Tabla nº 32. Número de personas encuestadas por zona ................................ 103 Tabla nº 33. Número de personas encuestadas según su relación con la movilidad . ........................................................................................104 Tabla nº 34. Número de viajes realizados según zona de residencia ................ 104 Tabla nº 35. Zonas agregadas para el cálculo de coeficientes de expansión ......105 Tabla nº 36. Líneas de transporte público colectivo en Juliaca ......................... 110 Tabla nº 37. Vehículos de transporte urbano ................................................ 113 Tabla nº 38. Tarifas taxi ............................................................................. 113 Tabla nº 39. Tiempos de viaje en transporte privado ..................................... 115 Tabla nº 40. Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (Vehículos/hora) ........................................................................................138 Tabla nº 41. Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (%/total) ..... 138 Tabla nº 42. Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables (Vehículos/hora) ..................................................................... 139 Tabla nº 43. Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables (%/total) 140 Tabla nº 44. Flujos de tráfico por períodos horarios. Otras vías principales (Vehículos/hora) ..................................................................... 141 Tabla nº 45. Flujos de tráfico por períodos horarios. Otras vías principales (%/total) ............................................................................... 142 Tabla nº 46. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón 143 Tabla nº 47. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón. % ........................................................................................144 Tabla nº 48. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Línea cordón. % .............................................................................. 145 Tabla nº 49. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables ........................................................................................147 Tabla nº 50. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables. % ........................................................................................ 147 Tabla nº 51. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Tramos notables. % ................................................................ 148 Tabla nº 52. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales ............................................................................. 150 Tabla nº 53. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales. % ........................................................................ 150 Tabla nº 54. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Otros puntos principales. % .............................................................. 151 Tabla nº 55. Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón (Viajeros/hora)........ 158



Tabla nº 56. Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón (%/total) ................ 159 Tabla nº 57. Viajeros por períodos horarios. Tramos notables (Viajeros/hora) ... 160 Tabla nº 58. Viajeros por períodos horarios. Tramos notables (%/total) ........... 160 Tabla nº 59. Viajeros por períodos horarios. Otras vías principales (Viajeros/hora) . ........................................................................................161 Tabla nº 60. Viajeros por períodos horarios. Otras vías principales (%/total) .... 162 Tabla nº 61. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón ................................................................................... 164 Tabla nº 62. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Línea cordón ................................................................................... 165 Tabla nº 63. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables ................................................................................ 166 Tabla nº 64. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Tramos notables ................................................................................ 167 Tabla nº 65. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales ................................................................... 168 Tabla nº 66. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Otros puntos principales ................................................................... 169 Tabla nº 67. Reparto modal. Todos los puntos .............................................. 175 Tabla nº 68. Antigüedad. Todos los puntos ................................................... 176 Tabla nº 69. Tipo de combustible. Todos los puntos ....................................... 176 Tabla nº 70. Propósito de viaje. Todos los puntos .......................................... 177 Tabla nº 71. Frecuencia de viaje. Todos los puntos ........................................ 178 Tabla nº 72. Tiempo de viaje. Todos los puntos ............................................ 179 Tabla nº 73. Antigüedad de los vehículos de transporte público. Todos los puntos .. ........................................................................................179 Tabla nº 74. Tipo de combustible de los vehículos de transporte público. Todos los puntos ................................................................................... 180 Tabla nº 75. Tabla nº 76. Tabla nº 77. Tabla nº 78.

Propósito de viaje en transporte público. Todos los puntos ........... 181 Frecuencia de viaje en transporte público. Todos los puntos ......... 181 Tiempo de viaje en transporte público. Todos los puntos .............. 182 Ocupación de los vehículos de transporte público. Todos los puntos ... ........................................................................................183 Tabla nº 79. Coste del pasaje en transporte público. Todos los puntos ............. 183 Tabla nº 80. Antigüedad de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos ........................................................................................185 Tabla nº 81. Tipo de combustible de los vehículos de transporte carga. Todos los puntos ................................................................................... 185 Tabla nº 82. Propósito de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ......... 186 Tabla nº 83. Frecuencia de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ....... 187



Tabla nº 84. Tiempo de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ........... 187 Tabla nº 85. Número de ejes de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos ................................................................................... 188 Tabla nº 86. Peso vacío de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos . ........................................................................................189 Tabla nº 87. Peso cargado de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos ................................................................................... 189 Tabla nº 88. Carga útil de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos .. ........................................................................................190 Tabla nº 89. Tráfico vehicular Unidad de Peaje de Caracoto ............................ 157 Tabla nº 90. Tabla 5. Índice de preferencia de los usuarios de los modos de transporte actual y futuro ........................................................ 206 Tabla nº 91. Distribución de hogares según su número de miembros ............... 207 Tabla nº 92. Distribución de hogares según el tipo de vivienda ....................... 208 Tabla nº 93. Distribución de hogares según el régimen de tenencia de la vivienda .. ........................................................................................209 Tabla nº 94. Distribución de hogares según el número de vehículos ................. 210 Tabla nº 95. Distribución de hogares según la valoración del transporte público de su entorno ............................................................................. 211 Tabla nº 96. Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado .. 212 Tabla nº 97. Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado y observado .............................................................................. 213 Tabla nº 98. Distribución de personas mayores de 5 años según sexo ............. 214 Tabla nº 99. Distribución de personas mayores de 5 años según edad .............215 Tabla nº 100. Distribución de personas mayores de 5 años según su ocupación .. 215 Tabla nº 101. Distribución de personas mayores de 5 años según disponibilidad de brevete..................................................................................216 Tabla nº 102. Distribución de personas con brevete según disponibilidad de vehículo ........................................................................................217 Tabla nº 103. Distribución de viajes según motivos de viaje ............................. 218 Tabla nº 104. Distribución de viajes según movilidad obligada/no obligada ........ 219 Tabla nº 105. Distribución de viajes según movilidad motorizada/no motorizada. 220 Tabla nº 106. Distribución de viajes según transporte público/vehículo privado .. 220 Tabla nº 107. Distribución de viajes según modo prioritario ............................. 221 Tabla nº 108. Reparto modal de los desplazamientos ...................................... 223 Tabla nº 109. Reparto modal de los desplazamientos motorizados .................... 223



Índice de gráficos Pág. Gráfico nº 1. Población de la provincia de San Román según grupos quinquenales de edad (2015).........................................................................26 Gráfico nº 2. Alumnos matriculados por tipo de enseñanza ...............................29 Gráfico nº 3. Alumnos matriculados por tipo de centros ....................................30 Gráfico nº 4. Alumnos matriculados en el departamento de Puno .......................31 Gráfico nº 5. Distribución de la Población Económicamente Activa (PEA) según principal ocupación. Porcentaje ...................................................32 Gráfico nº 6. Parque automotor nacional estimado por clase de vehículo (2011) ..34 Gráfico nº 7. Evolución de la población de Juliaca según los censos de 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y 2007 ..........................................................38 Gráfico nº 8. Grado de ocupación del Área Urbana de la Ciudad de Juliaca ..........46 Gráfico nº 9. Rutas de Transporte Publico de Juliaca ........................................53 Gráfico nº 10.Tipología vehicular de transporte público urbano ...........................54 Gráfico nº 11.Servicio de transporte con vehículo tipo mototaxi .........................56 Gráfico nº 12.Servicio de transporte con vehículo tipo triciclo .............................56 Gráfico nº 13.Imagen 8. Área urbana con vías pavimentadas ........................... 108 Gráfico nº 14.Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (Vehículos) .. 139 Gráfico nº 15.Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables (Vehículos) .. ........................................................................................140 Gráfico nº 16.Flujos de tráfico por períodos horarios. Vías principales centro urbano (Vehículos).............................................................................142 Gráfico nº 17.Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Línea cordón. % .............................................................................. 145 Gráfico nº 18.Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables. % ........................................................................................ 148 Gráfico nº 19.Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Tramos notables. % ................................................................ 148 Gráfico nº 20.Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales. % ........................................................................ 151 Gráfico nº 21.Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Otros puntos principales. % .............................................................. 151 Gráfico nº 22.Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón .............................. 159 Gráfico nº 23.Viajeros por períodos horarios. Tramos notables ......................... 161 Gráfico nº 24.Viajeros por períodos horarios. Vías principales del centro urbano . 162 Gráfico nº 25.Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón ................................................................................... 164



Gráfico nº 26.Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Línea cordón ................................................................................... 165 Gráfico nº 27.Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables ................................................................................ 166 Gráfico nº 28.Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Tramos notables ................................................................................ 167 Gráfico nº 29.Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales ................................................................... 169 Gráfico nº 30.Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Otros puntos principales ................................................................... 169 Gráfico nº 31.Reparto modal. Todos los puntos .............................................. 175 Gráfico nº 32.Antigüedad. Todos los puntos ................................................... 176 Gráfico nº 33.Tipo de combustible. Todos los puntos ....................................... 177 Gráfico nº 34.Propósito de viaje. Todos los puntos .......................................... 178 Gráfico nº 35.Frecuencia de viaje. Todos los puntos ........................................ 178 Gráfico nº 36.Tiempo de viaje. Todos los puntos ............................................ 179 Gráfico nº 37.Antigüedad de los vehículos de transporte público. Todos los puntos .. ........................................................................................179 Gráfico nº 38.Tipo de combustible de los vehículos de transporte público. Todos los puntos ................................................................................... 180 Gráfico nº 39.Propósito de viaje en transporte público. Todos los puntos ........... 181 Gráfico nº 40.Frecuencia de viaje en transporte público. Todos los puntos ......... 181 Gráfico nº 41.Tiempo de viaje en transporte público. Todos los puntos .............. 182 Gráfico nº 42.Ocupación de los vehículos de transporte público. Todos los puntos ... ........................................................................................183 Gráfico nº 43.Coste del pasaje en transporte público. Todos los puntos ............. 184 Gráfico nº 44.Antigüedad de los vehículos de transporte carga. Todos los puntos185 Gráfico nº 45.Tipo de combustible de los vehículos de transporte carga. Todos los puntos ................................................................................... 185 Gráfico nº 46.Propósito de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ......... 186 Gráfico nº 47.Frecuencia de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ....... 187 Gráfico nº 48.Tiempo de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ........... 188 Gráfico nº 49.Número de ejes de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos ................................................................................... 188 Gráfico nº 50.Peso vacío de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos . ........................................................................................189 Gráfico nº 51.Peso cargado de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos ................................................................................... 189 Gráfico nº 52.Carga útil de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos .. ........................................................................................190



Gráfico nº 53.Distribución de hogares según su número de miembros ............... 208 Gráfico nº 54.Distribución de hogares según el tipo de vivienda ....................... 209 Gráfico nº 55.Distribución de hogares según el régimen de tenencia de la vivienda .. ........................................................................................209 Gráfico nº 56.Distribución de hogares según el número de vehículos ................. 210 Gráfico nº 57.Distribución de hogares según la valoración del transporte público de su entorno ............................................................................. 211 Gráfico nº 58.Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado .. 212 Gráfico nº 59.Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado y observado .............................................................................. 213 Gráfico nº 60.Distribución de personas mayores de 5 años según sexo ............. 214 Gráfico nº 61.Distribución de personas mayores de 5 años según edad .............215 Gráfico nº 62.Distribución de personas mayores de 5 años según su ocupación .. 216 Gráfico nº 63.Distribución de personas mayores de 5 años según disponibilidad de brevete..................................................................................216 Gráfico nº 64.Distribución de personas con brevete según disponibilidad de vehículo ........................................................................................217 Gráfico nº 65.Distribución de viajes según motivos de viaje ............................. 218 Gráfico nº 66.Distribución de viajes según movilidad obligada/no obligada ........ 219 Gráfico nº 67.Distribución de viajes según movilidad motorizada/no motorizada. 220 Gráfico nº 68.Distribución de viajes según transporte público/vehículo privado .. 220 Gráfico nº 69.Distribución de viajes según modo prioritario ............................. 222

Índice de imágenes Pág. Imagen nº 1

Ámbito de estudio ....................................................................16

Imagen nº 2

Características de las máquinas de recogida de datos ...................22 Ámbito de estudio y su relación con la provincia...........................41

Imagen nº 5 Imagen nº 6 Imagen nº 7 Imagen nº 8 Imagen nº 9 Imagen nº 10 Imagen nº 11 Imagen nº 12

Ubicación de los sectores en el ámbito territorial ..........................44 Usos de suelo en la Ciudad de Juliaca .........................................48 Zonificación detallada ...............................................................64 Zonificación encuesta ...............................................................65 Modelo de ficha de inventario ....................................................68 Puntos de aforo y ocupación vehicular ........................................71 Conteos de subida y bajada en rutas de transporte público............75



Imagen nº 13 Imagen nº 14 Imagen nº 15 Imagen nº 16 Imagen nº 17 Imagen nº 18 Imagen nº 19 Imagen nº 20 Imagen nº 21 Imagen nº 22 Imagen nº 23 Imagen nº 24 Imagen nº 25 Imagen nº 26

Diseño de Juego de tarjetas – Método Ranking (4 Juegos) .............86 Procedimiento para ubicar los predios a encuestar ........................95 Red viaria. Carriles ................................................................. 109 Red viaria. Tipo de pavimento .................................................. 109 Líneas de transporte público colectivo en Juliaca ........................ 112 Mototaxi (torito) .................................................................... 114 Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón. % ........................................................................................144 Intensidad de tráfico en los puntos de aforo vehicular ................. 153 Distribución del aforo por modo de transporte. % ...................... 155 Distribución del aforo por modo de transporte. Detalle. % ........... 156 Ocupación de las veredas por los propietarios de los establecimientos comerciales. Jr. 8 de Noviembre Jr. Cahuide .............................. 225 Jr. Moquegua vía Peatonal en operación desde el año 2014. ........227 Ciclovia subutilizada por la población ........................................ 228 Triciclo como modo de transporte urbano en la ciudad de Juliaca . 228

Imagen nº 31

Motocicleta ............................................................................ 230 Modo de transporte mototaxi ................................................... 231 Combi, vehículo de transporte público urbano ............................ 233 Microbús, vehículo de transporte público “masivo” de pasajeros ... 233 Red viaria de Julica ................................................................ 243

Imagen nº 32

Red de transporte colectivo de Julica ........................................ 244

Imagen nº 27 Imagen nº 28 Imagen nº 29 Imagen nº 30



1.

INTRODUCCIÓN El presente informe constituye el entregable Nº 2 del estudio “Elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno” que actualmente está llevando a cabo el Consorcio TÁRYET-MODELTRAN para la Municipalidad Provincial de San Román. Este documento recoge los resultados finales de todos los estudios de campo: Encuestas PR y PD, conteos de tráfico, Inventario vial. Etc. y los planteamientos y metodología en el desarrollo del modelo. Se ha estructurado en los siguientes apartados principales: 

Definición del ámbito de estudio

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Detalle de la metodología utilizada

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Caracterización del área de estudio, a partir de información secundaria

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Definición y justificación de la zonificación adoptada

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



Descripción y detalle de los trabajos de campo realizados, que incluye las localizaciones específicas, información recogida, cuestionarios aplicados, cronograma… Caracterización de la situación actual , a partir del análisis de la información secundaria y del análisis de los trabajos de campo realizados, que aporta una cuantificación detallada de la movilidad que se realiza en la ciudad de Juliaca y su entorno próximo. Diagnóstico de la situación actual, con la consiguiente aproximación a la problemática existente. Modelización de la demanda, que recoge la metodología aplicada durante el desarrollo del modelo.

Así mismo, se incluyen en documento independiente los siguientes anexos con información detallada relativa a los trabajos de campo realizados: ANEXO 1. ANEXO 2. ANEXO 3-A ANEXO 3-B. ANEXO 4-A. ANEXO 4-B. ANEXO 5.

VARIABLES INVENTARIO VIAL CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS. BBDD CONTEOS DE PASAJEROS CONTEOS DE PASAJEROS. BBDD SUBE – BAJA. BBDD


14


ANEXO 6-A. ANEXO 6-B. ANEXO 7-A. ANEXO 7-B. ANEXO 8. ANEXO 9-A. ANEXO 9-B. ANEXO 10. ANEXO 11 ANEXO 12 ANEXO 13 ANEXO 14-A ANEXO 14-B ANEXO 15 ANEXO 16

TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PRIVADO. BBDD TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PUBLICO. BBDD ENCUESTAS LINEA CORDON ENCUESTAS LINEA CORDON. BBDD ENCUESTAS DE INTERCEPTACION. BBDD ENCUESTAS PREFERENCIAS DECLARADAS BINARIA. BBDD ENCUESTAS PREFERENCIAS DECLARADAS RANKING. BBDD ENCUESTAS DOMICILIARIA DE MOVILIDAD. BBDD CARACTERISTICAS DE LOS OPERADORES TERMINALES FORMALES E INFORMALES PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO MANUAL DEL MODELO MODELO DE TRANSPORTE. BBDD REUNIONES CON LOS INVOLUCRADOS - STAKEHOLDERS GLOSARIO DE TERMINOS


15


2.

ÁMBITO DE ESTUDIO El perímetro de estudio incluye la ciudad de Juliaca así como el área de expansión de al sur de ésta, en el distrito de Caracoto. Los distritos de Cabana y Cabanillas por el suroeste, completan la provincia de San Román, del departamento de Puno. Con ley N° 30492 (julio 2016) se crea el nuevo distrito de San Miguel, que hasta ese momento formaba parte del distrito de Juliaca, constituyéndose así el quinto distrito en la provincia puneña de San Román. Imagen nº 1 Ámbito de estudio


16


Según el último Censo 2007 del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) la población de Juliaca ascendía a 225,146 habitantes, y 6,058 habitantes en Caracoto, con un total para la provincia de San Román de 240,776 habitantes. Sin embargo, tal como se explica más adelante, la población estimada en el ámbito de estudio parece superar con creces los 300,000 habitantes.


17


3.

METODOLOGÍA

3.1. FUENTES DE INFORMACIÓN La primera de las tareas para la elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca ha sido la de recoger, analizar y valorar la información ya disponible relacionada con el objeto del estudio, a partir de las siguientes fuentes de información: 



Documentos y estudios relevantes ya elaborados. Información de interés procedente de empresas privadas y entidades y organismos públicos.

Entre estos documentos y datos de relevancia es preciso mencionar los siguientes: A. 

En relación con las variables explicativas de la demanda

Se han recogido y analizado los datos procedentes del Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI, en relación con: 

población total y población mayor de 5 años



Número de matrículas de estudiantes Número de estudiantes

  

Número de puestos de trabajo Tasa de motorización o número de vehículos por hogar

Otras características socioeconómicas de la población. Por otra parte, debido a que los datos del último censo realizado corresponden al año 2007 y a una estimación de la población a 2015, se ha procedido a analizar la información procedente de los servicios básicos con que cuentan los hogares, con el fin de actualizar los datos de población actual. En concreto: 







Los contratos del agua facilitados por la Empresa Prestadora de Saneamiento EPS SEDAJULIACA, S.A. Datos relativos al consumo de energía residencial de la población de la ciudad de Juliaca, incluida la localización de los hogares con coordenadas geográficas, que han sido facilitados por la Empresa Regional de Servicio Público de Electricidad Electro Puno S.A.A.


18


B.

Caracterización de los Operadores

Se ha llevado a cabo una caracterización cualitativa y cuantitativa de los operadores y empresas de transporte urbano e interurbano de taxis y mototaxis, con el fin de conocer con el suficiente detalle la oferta de transporte público en la ciudad. C.

Plan de Desarrollo Urbano

Otra de las fuentes de información fundamentales para los objetivos de este estudio lo constituye el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca, proporcionado por la Municipalidad de Juliaca al equipo consultor y que ha servido de referencia para la elaboración del modelo de transportes. D.

Información complementaria

Finalmente, esta información se ha complementado con la recolectada en la campaña de campo realizada específicamente para el presente estudio, que se detalla seguidamente.

3.2. CAMPAÑA DE TRABAJOS DE CAMPO REALIZADA Se han realizado las siguientes actividades de toma de datos, entre los meses de febrero, marzo y abril de 2017, según el cronograma y detalle que se especifica en el apartado de trabajos de campo realizados. A.

Inventario de las características de la viabilidad urb ana e interurbana

El objetivo de este inventario ha sido la identificación y mapeado de la red vial, así como de cruces existentes y demás particularidades de la misma. Para ello se han seleccionado los viales estructurantes y de distribución que han servido de base para la construcción del modelo de red de la ciudad. B.

Conteos vehiculares y ocupación visual

Según lo establecido en los TdR, se ha realizado una medición de los flujos de vehículos y pasajeros en línea cordón y en tramos notables de la red vial principal, en las horas de mayor flujo de tráfico diario. Como acompañamiento, se ha completado esta operación de campo con la realización de encuestas a los pasajeros del transporte público y privado en puntos de la línea cordón. En concreto:


19




Aforo vehicular clasificado en 18 localizaciones: 



C. 



D.

En línea cordón (6 puntos), 1 día durante 12 horas (De 07:00 a 19:00h)



En tramos notables (10 tramos), 1 día durante 9 horas (De 7:00 a 10:00; De 12:00 a 15:00; De 18:00 a 21:00)



En otros puntos de interés (2 puntos), 1 día durante 16 horas (De 06:00 a 22:00h)

Ocupación vehicular (transporte público y privado) en las mismas localizaciones y periodos horarios. Rutas de transporte público

Inventario de rutas de transporte público en el ámbito de estudio con el fin de actualizar la información procedente de los documentos concesionales. Conteos de subida y de bajada de pasajeros en las principales rutas de transporte público urbano Control de tiempos de viaje

Se han medido los tiempos de viaje de vehículos de transporte público y de transporte privado, con el fin de obtener las velocidades de circulación en los distintos tramos de la red viaria, en las horas de máxima congestión. E.

Encuestas de interceptación

Se han realizado encuestas de interceptación a usuarios de vehículo privado en los puntos de la Línea Cordón y a usuarios de transporte público en los principales paraderos, con el fin de completar la información de origen-destino procedente de los viajes atraídos por la ciudad de Juliaca. F.

Encuestas de Preferencias Declaradas (EPD)

Se han realizado 10,295 Encuestas de Preferencias Declaradas (EPD), con el objetivo de obtener la valoración de la población frente a los cambios propuestos en el futuro sistema de transportes. Se han definido dos metodologías que abordan el mismo objetivo desde dos enfoques diferentes, que permiten realizar esta encuesta a distintos sectores de población y facilitar así la participación de los ciudadanos.


20


G.

Encuestas domiciliarias (EDM)

Se ha realizado una Encuesta Domiciliaría de Movilidad (EDM) a una muestra de 2,604 hogares, lográndose así una muestra un 15% superior a la prevista (2,265 hogares), mediante la que se ha realizado la caracterización socioeconómica de la población a nivel de zona de transporte y de la movilidad urbana realizada por los residentes en la ciudad de Juliaca. Así mismo, se han elaborado las matrices de viajes mecanizados para la construcción del modelo de transporte.

3.3. METODOLOGÍA EMPLEADA PARA LA TOMA DE DATOS El Consorcio TÁRYET-MODELTRAN ha aplicado, en la medida en que las condiciones del entorno lo han permitido, la metodología desarrollada por el Consultor para la realización del trabajo de campo con microordenadores de mano que recogen directamente la información en soporte magnético. Este método atiende a dos objetivos básicos de toda operación de campo: 



Automatizar el proceso, para disminuir en lo posible los procesos manuales y en consecuencia, el riesgo de error. Acelerar el proceso, para disponer de la información lo antes posible.

El procedimiento así planteado presenta cuatro significativas ventajas de carácter general: I.

Al recoger la información directamente en soporte magnético se evitan labores posteriores de codificación y grabación-verificación, con la consiguiente disminución del riesgo de errores que ello conlleva.

II. La información está disponible de inmediato para ser procesada, de manera que pueden obtenerse resultados muy rápidamente. III. El análisis de consistencia, que asegura la formación de un fichero de e ncuesta con información correcta, puede hacerse “on line”, de manera que las posib les incoherencias existentes en la información recogida se detectan sobre la marcha y pueden ser resueltas directamente con el entrevistado. IV. Todos los registros horarios son automáticos, por lo que resultan muy sencillos de realizar y completamente fiables (las máquinas tienen un reloj interno, que ha podido ser sincronizado en todas ellas, con el que es posible guardar en memoria la hora, minutos y segundos de cualquiera de las pulsaciones que se realicen).


21


Imagen nº 2 Características de las máquinas de recogida de datos PsionWorkabout MX 2MB Ordenador de mano de altas prestaciones  2MB de memoria ampliable con discos SSD  Gran velocidad de procesos y comunicaciones  Puertos de comunicación IrDA y RS232  Entorno gráfico multitarea 16 bits  Diseño ergonómico y ligero  Lenguaje de programación compatible con Visual Basic  Reloj interno de precisión que permite la grabación de la hora, minuto y segundo en la que se produce cada evento.  Resistencia climática: Norma IP54  Resistencia a la caída: Diseñada para que resista una caída de 1 m sobre hormigón en cualquier posición Memoria Flash  Hasta 8 MB de capacidad  Permite el almacenamiento seguro de los datos recogidos en el improbable caso de fallo del terminal.

En el anexo de este informe se incluyen las tablas detalladas de los distintos trabajos de campo realizados, que complementan al resumen de los principales resultados que se presenta en este informe.


22


4.

CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. INFORMACIÓN SECUNDARIA

4.1. DIAGNOSTICO LEGAL E INSTITUCIONAL Se hace una introducción al diagnóstico legal e institucional de la problemática sectorial en materia de transporte urbano correspondiente a la jurisdicción de la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca (en adelante, “MPSRJ”) y que en los siguientes informes será desarrollado con mayor profundidad, según marca la naturaleza del estudio. El objetivo del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) es el de contar con un instrumento técnico y normativo de planificación del Sistema de Transporte Urbano, para el corto, mediano y largo plazo (periodo 2016-2025) que contribuya a optimizar la organización, gestión y operación del sistema de transporte y movilidad urbana de la ciudad de Juliaca.1 El diagnóstico realizado, se constituye en insumo fundamental y previo para el desarrollo de las propuestas de aspectos institucionales y legales que son uno de los productos contemplados y que serán parte del Informe Final, que contendrá la presentación del PMTU. Este diagnóstico consiste en la evaluación de la situación aplicando los conocimientos en dicho campo desde el punto de vista de la problemática legal e institucional sobre la base del marco legal vigente, así como de instrumentos y conceptos relacionados con la gestión y políticas públicas. La elaboración de la evaluación seguirá la siguiente secuencia; Secuencia de la elaboración del diagnóstico

Marco Legal • Organización del Estado. • Niveles de gobierno. • Competencias.


Situación de la MPSRJ • Organización. • Normas. • Criterios. • Concordancia con la organización del Estado.

Diagnóstico Institucional y Legal• Evaluación. • Insumos para escenarios. • Insumos para propuestas institucionales y legales.

23


4.2. CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA 4.2.1. POBLACIÓN A.

Datos INEI

Según el Censo de Población y Vivienda de 2007, la población de la provincia de San Román ascendía a 240,776 habitantes, cifra que representaba el 18,3% del departamento de Puno (1,317,911 habitantes). Población real y estimada de la provincia de San Román Censo 1.993

Distritos

Urbana

Total Juliaca

Hab.

Estimación 2015

2.007 Rural %

151,960 142,576 93.8

Total

Hab.

%

9,384

6.2

Urbana Hab.

Rural %

225,146 216,716 96.0

Total

Hab.

%

8,430

4.0

278,444

Cabana

4,761

639 13.4

4,122 86.6

4,392

824 18.8

3,568 81.2

4,224

Cabanillas

4,887

1,874 38.3

3,013 61.7

5,180

2,288 44.2

2,892 55.8

5,374

Caracoto

6,926

6,291 90.8

6,058

782 12.9

5,276 87.1

5,655

Total Provincial Total Dpto Puno Total Nacional

635

9.2

168,534 145,724 86.5 22,810 13.5

240,776 220,610

92 20,166

8.4

293,697 1,415,608

-

-

-

-

-

1,317,911

-

-

-

-

22,048,356

-

-

-

- 27,412,157

-

-

-

- 31,151,643

Fuente: INEI. Censo Nacional de población y vivienda - Direcci ón Técnica de Demografía e Indicadores Sociales.

De acuerdo con las proyecciones del INEI al 2015, esta población ha experimentado en el periodo 2007-2015 un incremento estimado del 22% para la provincia de San Román, con una tasa de crecimiento anual acumulado del 2.5%. En la siguiente tabla se detallan los incrementos poblacionales para cada uno de los distritos. Es evidente el fuerte crecimiento del distrito de Juliaca frente a la evolución muy moderada de Caracoto, Cabana y Cabanillas.


24


Incrementos población en la provincia de San Román Censo 1,993

2,007

Distritos

Estimación 2015

Total

Total

Juliaca

151,960

225,146

48.2%

278,444

23.7

taa 20072015 2.7%

Cabana

4,761

4,392

-7.8%

4,224

-3.8%

-0.5%

Cabanillas

4,887

5,180

6.0%

5,374

3.7%

0.5%

Caracoto

6,926

6,058

-12.5%

5,655

-6.7%

-0.9%

Increm. 1993-2007

Total

Increm. 2007-2015

Total Provincial 168,534 240,776 43% 293,697 22% 2.51% Total Dpto Puno 1,317,911 1,415,608 7% 0.90% (estimado 1995-2025) Total Nacional 22,048,356 27,412,157 24% 31,151,643 14% 1.61% Fuente: INEI. Censo Nacional de población y vivienda - Direcci ón Técnica de Demografía e Indicadores Sociales.

La población mayor a 5 años ha crecido, según datos estimativos, un 21% en la provincia de San Román entre el año 2007 y el 2015. En el departamento de Puno el crecimiento ha sido menor, resultando un crecimiento del 9.3% en el mismo periodo de tiempo. Población mayor de 5 años en la provincia de San Román Ámbito territorial (distritos)

Censo 2007 Total

Estimación 2015 > 5 años

Total

> 5 años

Estimación 2017 Total

> 5 años

Juliaca

225,146

203,510

278,444

250,158

-

-

Cabana

4,392

4,046

4,224

3,868

-

-

Cabanillas

5,180

4,661

5,374

4,802

-

-

Caracoto

6,058

5,402

5,655

5,003

-

-

Total Provincial 240,776 217,619 293,697 263,831 Total Dpto Puno 1,317,911 1,162,484 1,415,608 1,270,550 1,442,930 1,298,746 (estimado 1995-2025) Total Nacional 27,412,157 24,687,537 31,151,643 28,289,769 Fuente: INEI. Censo Nacional de población y vivienda - Direcci ón Técnica de Demografía e Indicadores Sociales

Por grupos de edades, el 42% de la población tiene menos de 20 años, el 36% entre 20 y 40 años, el 16,60% entre 40 y 60 años, el 4,91% entre 60 y 80 años, y únicamente el 0,60% tiene una edad superior a los 80 años. La tabla y gráfico adjuntos se muestra la distribución de la población por grupos quinquenales de edad para los cuatro distritos.


25


Estimación población provincia de San Román según grupos quinquenales de edad (2015) Total Dpto Grupos de edad Puno (estimado Juliaca Cabana Cabanillas Caracoto 1995-2025) 0-4 28,286 356 572 652 29,866 145,058 5-9 28,306 457 515 668 29,946 149,375 10-14 29,022 469 557 615 30,663 148,729 15-19 30,761 448 577 515 32,301 144,983 20-24 30,733 349 482 458 32,022 133,952 25-29 27,411 267 428 405 28,511 123,542 30-34 23,657 230 356 332 24,575 103,541 35-39 20,072 216 332 268 20,888 92,185 40-44 16,655 211 256 286 17,408 79,870 45-49 12,653 198 257 244 13,352 63,522 50-54 9,588 175 208 230 10,201 53,720 55-59 7,164 197 186 221 7,768 45,567 60-64 5,028 182 193 217 5,620 38,446 65-69 3,471 142 138 164 3,915 32,027 70-74 2,402 129 147 165 2,843 24,965 75-79 1,717 113 91 124 2,045 18,389 80 y más 1,518 85 79 91 1,773 17,737 Total 278,444 4,224 5,374 5,655 293,697 1,415,608 Fuente: INEI. Censo Nacional de población y vivienda - Direcci ón Técnica de Demografía e Indicadores Sociales Distritos

Total Provincial

Población de la provincia de San Román según grupos quinquenales de edad (2015)


26


B.

Actualización de la población al 2017

De acuerdo con la proyección del INEI, la población de Juliaca al 2015 alcanzaría los 278,444 habitantes, lo que supone un incremento desde el último censo del 23.7%, con una tasa anual acumulada del 2.7%. Para la actualización al 2017, una primera aproximación sería el escenario tendencial, en el que la ciudad de Julica alcanza los 283.634 habitantes. Los distritos de Caracoto, Cabana y Cabanillas tienen un peso muy inferior y su población es bastante constante. Tanto Carcoto como Cabana están perdiendo población, únicamente para Cabanillas se estima un crecimiento de población positivo. Por tanto, el ámbito de estudio (esto es, Juliaca) está inmerso en un periodo d e fuerte crecimiento poblacional. INEI_1993

Juliaca Increm. % taa Increm. Caracoto


INEI_2007

Estima INEI_2015

Estima 2017 Taryet

151,960

225,146 48.2% 2.8% 73,186

278,444 23.7% 2.7% 53,298

293,634 5.5% 2.7% 68,488

6,926

6,058

5,655

5,559

27


INEI_1993

Cabana Cabanillas Caracoto Cabana Cabanillas Caracoto Cabana Cabanillas

INEI_2007

4,761 4,887 Increm. %

taa

4,392 5,180 -12.5% -7.8% 6.0% -1.0% -0.6% 0.4%

Estima INEI_2015 4,224 5,374 -6.7% -3.8% 3.7% -0.9% -0.5% 0.5%

Estima 2017 Taryet

4,183 5,424 -1.7% -1.0% 0.9% -0.9% -0.5% 0.5%

Por ello, y conocedores del fuerte incremento poblacional de Juliaca en el que se encuentra la ciudad, se han revisado: 



Proyecciones poblacionales del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca (PDU). Como se presenta más adelante, la población total estimada por el PDU Juliaca para el 2017 es de 364.000 habitantes, un 27% superior al 2017 tendencial. Registros de las empresas de Servicios 



SEDA JULIACA. Nos ha remitido la relación de registros de agua de la ciudad dividido por sectores (enero y febrero 2017). Sin embargo se observó que el servicio no resultaba universal. Se obtienen 50.798 registros correspondientes a uso doméstico, mientras que en los datos del Censo 2007 del INEI, aparecen ya en ese año 56,628 hogares. Se solicitaron también los registros de energía eléctrica de carácter residencial, con sus correspondientes coordenadas geográficas. En este caso, el número de registros asciende a 100.095 registros, y considerando el tamaño medio familiar (3.8 personas/hogar según Censo 2007), la población estimada apunta a unos 380.000 habitantes. Esta cifra parece más realista.

4.2.2. EDUCACIÓN Según las estadísticas en educación del departamento de Puno, existen más de 300.000 alumnos matriculados en centros públicos y privados, de los cuales, el 87% lo está en la enseñanza pública y el 13% en la privada. En cuanto a la oferta de centros de enseñanza, el 93% de los centros son públicos y el restante 7% privados. En la siguiente tabla se detallan los datos extraídos al respecto:


28


Estudiantes matriculados y centros educativos en el departamento de Puno Nivel

Alumnos Público

Privado

Centros Total

Público

Privado

Total

Inicial

53,853

6,479

60,332

3,712

139

3,851

Primaria

109,596

18,646

128,242

1,748

186

1,934

Secundaria

99,128

15,500

114,628

483

128

611

Total 262,577 40,625 303,202 5,943 Fuente: Ministerio de Educación - Unidad de Estadística Educativa. Datos 2016

453

6,396

Los siguientes gráficos representan los alumnos matriculados por el tipo de enseñanza recibida y por el tipo de centro al que asisten. Alumnos matriculados por tipo de enseñanza


29


Alumnos matriculados por tipo de centros

Los datos de estudiantes matriculados por sexo a nivel de departamento están detallados en la siguiente tabla, siendo el porcentaje total de hombres del 67% y de mujeres del 33%.


30


Estudiantes matriculados en el departamento de Puno Año

Hombre

Mujeres

Total

2009

387,879

190,662

578,541

2010

380,997

189,415

570,412

2011

364,084

177,824

541,908

2012

328,426

159,048

487,474

2013

354,150

174,096

528,246

2014

339,278

167,423

506,701

2015

334,690

164,930

499,620

2016

334,288

165,080

499,368

Total 2,823,792 1,388,478 Fuente: Ministerio de Educación - Unidad de Estadística Educativa. Datos 2016

4,212,270

En el siguiente gráfico se puede observar la distribución de los estudiantes matriculados, por sexo y en total. Alumnos matriculados en el departamento de Puno

4.2.3. EMPLEO Según los datos disponibles del año 2015, la población económicamente activa ocupada en el departamento de Puno se establece en torno a las 800.000 personas, lo que supone un 5% del total nacional. Población Económicamente Activa (PEA) ocupada.


31


Departamento de Puno Principal ocupación Fuerzas armadas y policiales

PEA

% 802

0,1%

2,406

0,3%

Profesionales, científicos e intelectuales

39,296

4,9%

Técnicos y trabajadores asimilados

19,247

2,4%

Jefes y empleados de oficina

25,662

3,2%

Trabajadores calificados de servicios personales

29,672

3,7%

Comerciantes y vendedores

88,215

11%

189,261

23,6%

Obreros de manufactura y minas

67,364

8,4%

Obreros de construcción y choferes

38,494

4,8%

Vendedores ambulantes

17,643

2,2%

284,693

35,5%

802,754

100%

Miembros poder ejecutivo y directores empresa

Agricultores/Trabajadores calificados agropecuarios

Trabajadores no calificados de servicios personales Total Fuente: INEI. Encuesta Nacional de Hogares. D atos 2015

Destaca la proporción de Agricultores/Trabajadores calificados agropecuarios Agricultor y Trabajadores no calificados de servicios personales, con un 23.6 y 35.5%, respectivamente. Distribución de la Población Económicamente Activa (PEA) según principal ocupación. Porcentaje


32


4.2.4. MOTORIZACIÓN A.

Parque automotor

El parque automotor estimado en el departamento de Puno asciende a la cifra de 37.074 vehículos en el año 2011. Esto supone aproximadamente un 1,9% del total del p arque nacional de vehículos. En la siguiente tabla se desglosan estos totales por clase de vehículo.

Parque automotor nacional estimado por clase de vehículo (2011) Clase de vehículo Ámbito Dpto. Puno Total nacional

Total

Automóvil

S. Wagon

Camionetas Pick Up

Rural

Panel

Ómnibus

Camión

Remolcador

Remolque Semi-Rem.

37,074

4,776

8,122

3,782

11,061

3,523

1 ,049

4,127

277

357

1,979,865

860,366

289,649

228,321

272,596

37,847

56,704

158,939

30,779

44,664

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificación y Presupuesto

En el gráfico siguiente representa el total nacional estimado por clase de vehículo para el año 2 011.


33


Parque automotor nacional estimado por clase de vehículo (2011)


34


B.

Evolución del parque automotor

Según la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la estimación de crecimiento del parque automotor desde el año 2006 al 2015 fue del 57% en el departamento de Puno y del 58% para el total del país, con una tasa anual acumulada de 6,39% y 6,26% respectivamente. Evolución del parque automotor estimado (2006-2015) Año Dpto. Puno Total nacional 2006 26,452 1,473,530 2007 28,062 1,534,303 2008 29,889 1,640,970 2009 31,645 1,732,834 2010 34,169 1,849,690 2011 37,074 1,979,865 2012 40,543 2,137,837 2013 42,383 2,223,092 2014 45,056 2,423,696 2015 46,200 2,544,133 Increm. 2006-2015 57% 58% taa 2006-2015 6,39% 6,26% Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planeamiento y Presupuesto

En el siguiente gráfico se representa la evolución estimada del parque vehicular nacional para el periodo 2006-2015. Imagen nº 3

Evolución del parque vehicular estimado (2006-2015)


35


Entre el año 2006 y el año 2015 resultan unos incrementos estimados anuales del parque automotor entre el 3% y el 9% en el departamento de Puno, y entre el 4% y el 8% en el total nacional. Se obtiene así, un total anual acumulado de 6.4% para el departamento de Puno y 6,3% para el total nacional. Comparación departamento Puno con el total del país (20062015) Año/Dpto. 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Totales 2006-2015 taa 2006-2015

Total Nacional 1,473,530 1,534,303 1,640,970 1,732,834 1,849,690 1,979,865 2,137,837 2,287,875 2,423,696 2,544,133  1,070,603 6,26%

Increm. Totales 0 4% 7% 6% 7% 7% 8% 7% 6% 5% 73% -

Puno 26,452 28,062 29,889 31,645 34,169 37,074 40,543 43,477 45,056 46,200  19,748 6,39%

Increm. Puno 0 6% 7% 6% 8% 9% 9% 7% 4% 3% 75% -

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificación y Presupuesto

El crecimiento anual estimado para el periodo entre el año 2006 y el año 2015 ha sido parecido como puede observarse en el siguiente gráfico: Imagen nº 4

Comparación del parque vehicular estimado (2006-2015)


36


4.3. DESARROLLO URBANO Otras de las fuentes de información fundamentales para los objetivos de este estudio lo constituyen el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) y el Plan de Actuación Territorial (PAT) de la ciudad de Juliaca proporcionados por la Municipalidad de Juliaca al equipo consultor y que ha servido de referencia para la elaboración del modelo de transportes. Estos dos documentos son muy importantes para la elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano ya que nos ofrece una imagen real de la situación actual de la ciudad y nos proporciona una herramienta que permite ver hacia donde está dirigido su crecimiento y planeamiento. 4.3.1. PLAN DE DESARROLLO URBANO (PDU) DE LA CIUDAD DE JULIACA Mediante el Convenio de Cooperación Interinstitucional N° 906-2015-VIVIENDA, suscrito entre la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) se elabora y supervisa el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Juliaca 2016-2025. La necesidad de este Plan de Desarrollo Urbano nace del hecho de que en los últimos 75 años se ha experimentado un crecimiento desordenado en la ciudad de Juliaca impulsado en gran parte por su ubicación estratégica en el sur del país, estando conectada con el corredor económico Ilo – Desaguadero - La Paz y el corredor turístico Cusco – Puno – Desaguadero - La Paz. Esto está generando unas potencialidades en el comercio y servicio que convierten a Juliaca en una ciudad atractiva que absorbe una importante cantidad de población migrante regional y nacional. Esta situación se ve acentuada con la carencia de una planificación de ciudad motivado por la ausencia de un Plan de Desarrollo Urbano Sostenible y un ordenamiento territorial coherente con su contexto provincial, regional, nacional e internacional lo que está generando el deterioro del ecosistema urbano. Surge entonces la necesidad de este Plan de Desarrollo Urbano, que cuenta con la misión de ofrecer una propuesta de ordenamiento urbano y territorial así como de sus relaciones funcionales para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Este documento pretende dotar a la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca, de un instrumento técnico – Normativo que oriente el crecimiento y desarrollo urbano de la ciudad y además establecer las estrategias, lineamientos, normas, pautas y recomendaciones para el desarrollo planificado del entorno.


37


Los siguientes puntos del PDU han servido como fuente de información secundaria al Consorcio TÁRYET – Modeltran para la elaboración del PMTU de la Ciudad de Juliaca; A.

Población

La población de Juliaca ha sufrido un fuerte incremento en los últimos 75 años. En 1940 la población de Juliaca sobrepasaba ligeramente los 6,000 habitantes según los testimonios del censo de ese año. En los siguientes censos correspondientes a los años 1961, 1972, 1981 y 1993, como se puede ver en el siguiente gráfico, la población se va duplicando hasta llegar a los 217,716 habitantes registrados en el último censo oficial del 2007. Evolución de la población de Juliaca según los censos de 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y 2007

Elaboración: Equipo Técnico PDU Juliaca, con da tos de Compendio Estadístico, Oficina Departamental de Estadística e Informática, Puno 2009.

En el último Censo de Población y Vivienda del 2007 se desprende el dato de que más del 90% de la población provincial de San Román (240,776 habitantes) viven en Juliaca (216,716 hab). De esta población provincial tan sólo un 8% corresponde a población rural. Una de las principales particularidades de la ciudad de Juliaca está en la elevada presencia de población flotante, es decir, aquella población que tiene una alta movilidad geográfica como lo es la población formada por estudiantes universitarios o feriantes comerciales de fuera de la ciudad entre otros.


38


Analizando la evolución de la población urbana en los dos últimos censos oficiales d e 1993 y 2007 y apoyándose en las proyecciones de población del INEI para el 2015, el PDU define las estimaciones del crecimiento de la población en base a tres escenarios; El Escenario I: Tasa de Crecimiento de 2.63%.- corresponde a la tendencia mostrada por la población urbana de Juliaca, San Miguel y Caracoto del periodo intercensal 1993-2007 y las proyecciones del INEI para el 2015. El Escenario II: Tasa de Crecimiento de 4.33%.- calculada tomando en consideración el comportamiento de la población de acuerdo al historial de los 4 periodos intercensales de la población urbana de los distritos de: Juliaca, San Miguel y Caracoto. El Escenario III: Tasa de Crecimiento de 3.33%.- calculada con la tasa promedio (2.63%) de las tasas de crecimiento de la población urbana de los distritos de: Juliaca, San Miguel y Caracoto del periodo intercensal1993-2007 y proyecciones para el 2015 de INEI, más las tasas de crecimiento registrados en los últimos cuatro periodos intercensales de ambos distritos. Estimación de la población de la ciudad de Juliaca Periodo 2015 – 2025 AÑO

POBLACIÓN

1993

143,216

2007

219,092

2015

270,513

Tasa de Tasa de Crecimiento. Crecimiento. 2.99 2.63

Escenario 1

Escenario 2

Escenario 3

T.C. 2.63

T.C. 4.33

T.C. 3.33

2016

276,95

322,542

294,867

2017

283,387

334,044

303,294

2018

289,823

345,547

311,722

2019

296,26

357,049

320,149

2020

302,697

368,552

328,577

2021

309,134

380,054

337,004

2022

315,57

391,557

345,432

2023

322,007

403,059

353,859

2024

328,444

414,562

362,287

2025

334,881

426,064

370,714

.

Fuente: Equipo Técnico PDU Juliaca, con datos de INEI Página 166 a l a 167. III.2 SUB SISTEMA SOCIAL CULTURAL


39


El PDU toma como válido el tercer escenario para el cálculo de las estimaciones de la población. Con estas premisas se estima que en la población asciende a 294,867 habitantes en 2016. Aplicando la tasa de crecimiento del tercer escenario de 3.33, la población a corto plazo (2018) será de 311.722 habitantes, en el mediano plazo (2021) de 337,004 habitantes y en largo plazo (2025) su población llegará a los 370,714 habitantes.

A esta población hay que sumarle la población flotante que como ya se comentó anteriormente es una de las principales características de la ciudad de Juliaca. Además se espera que esta población tenga un mayor peso gracias a la implementación del Plan de Desarrollo Urbano y el Plan de Acondicionamiento Territorial de la Provincia de San Román. El PDU realiza la siguiente estimación de la población total de la ciudad considerando un crecimiento anual antes definido y la población flotante. Estimación de la población urbana fija y flotante de la ciudad de Juliaca Periodo 2016-2025

2016

Población de la ciudad de Juliaca 294,867

2017

Año

Población Flotante

TOTAL

60,109

354,976

303,294

60,345

363,639

2018

311,722

60,942

372,664

2019

320,149

62,589

382,738

2020

328,577

64,237

392,814

2021

337,004

65,884

402,888

2022

345,432

67,532

412,964

2023

353,859

69,179

423,038

2024

362,287

70,827

433,114

2025

370,714

72,475

443,189

.

Fuente: Equipo Técnico PDU Juliaca, con datos de INEI Página 166 a l a 167. III.2 SUB SISTEMA SOCIAL CULTURAL

En Conclusión, según el PDU la población estimada de Juliaca para el año 2016 es de 354,976 habitantes, y de 372,664 y 402,888 habitantes para los años 2018 y 2021 respectivamente. En el periodo de desarrollo del Plan de Acondicionamiento Territorial de la Provincia de San Román y del Plan de Desarrollo Urbano de Julia en el 2025 la población total ascendería hasta los 443,189 habitantes.


40


B.

Sectorización y Usos del suelo

Para la sectorización urbana de Juliaca, lo primero que se definió en el PDU fue el ámbito de estudio en función la configuración urbana de Juliaca considerando los siguientes criterios:     

Unidades territoriales homogéneas Unidades ambientales Límites políticos Bordes naturales Vías principales

En la imagen se puede ver que el ámbito de estudio está definido por el Cauce del Rio Coata en el Norte, por la parte Este por el Cauce del Rio Coata, hacia el Sur por la cima del Cerro Chincane- Quebraba determinada por los Cerros: Chojllapata y Chincane- Trocha carrozable; y por el Oeste la Quebrada que parte al Cerro Ccararahuayllo, hasta la cabecera de micro cuenca- Quebrada entre los Cerros: Putuni y Ccararahuayllo. Imagen nº 5 Ámbito de estudio y su relación con la provincia

Elaboración: Equipo Técnico PDU Juliaca

Para definir la sectorización una vez que se ha fijado el ámbito, en el PDU se tuvieron en cuenta los siguientes criterios:   

Niveles de consolidación de las edificaciones. Características físico – geográficas del territorio Elementos naturales que ayuden a la determinación de estos sectores

Bajo estos criterios se definen un total de 10 sectores con una extensión total de 33,088.11 Has.


41


Sector I

Delimitado por bordes naturales como el cerro y rio, actividades predominantes de vivienda y algunos cultivos. Con una extensión de 8,210.99 Has, se trata de un sector suburbano que forma parte de la periferia. El sector está dividido por la Carretera Inter Oceánica y cuenta con la presencia de habilitaciones urbanas informales ya constituidas. El uso predominante de este sector es semi-urbano. Sector II

Sector Urbano, centro urbano secundario delimitado por bordes naturales como los Ríos Coata y Torococha y vías Principales como la Carretera a Huata y la Avenida Circunvalación con predominancia en actividades residenciales y comerciales, presentando incompatibilidad de Usos. Se trata de un sector vulnerable por el cauce de los Ríos. Cuenta con una extensión de 1,219.13 Has y el Uso predominante de este sector es el Urbano-Comercial. Sector III

Sector Urbano, casi consolidado en el que se desarrollan actividades residenciales y en una menor densidad comercial, donde existe comercio en las principales Avenidas, como la Avenida Circunvalación y Carretera a Huata. Cuenta con una extensión de 2,135.21 Has y el Uso predominante de este sector es el Urbano-Comercial. Sector IV

Sector Urbano – Industrial donde se encuentran ubicadas las pocas industrias que existen en la ciudad, resalta que la zona residencial se encuentra inserta dentro de la zona industrial, como límites se tiene a la Avenida Mártires del 4 de Noviembre y la Carretera a Huata; este sector se denota por la unión de los Distritos de Juliaca y Caracoto. Cuenta con una extensión de 3,751.02 Has y el Uso predominante de este sector es Urbano-Industrial Sector V

Sector Urbano-Rural que queda delimitado por el Norte por el Sector Urbano VI, por el Este por el Borde que es la Avenida Mártires del 04 de Noviembre y por el Sur. Se trata de una zona en proceso de consolidación y con actividad Residencial – Educativa.


42


Cuenta con una extensión de 3,023.02 Has y el Uso predominante de este sector es Urbano Sector VI

Sector Urbano, Delimitado por los sectores II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX y X, debido a su ubicación central este sector se dedica exclusivamente al comercio y ya que todos los servicios se encuentran en la misma se encuentran los Mercados, Bancos, Centros Educativos entre otros. Cuenta con una extensión de 4,947.83 Has y el Uso predominante de este sector es Urbano – Comercial. Sector VII

Sector Urbano – Rural delimitado por limitantes naturales, como la cadena de cerros y por parte de la vida férrea. Cuenta con una extensión de 5,375.58 Has y el Uso predominante de este sector es Urbano – Rural Sector VIII

Sector Urbano – Rural delimitado por los Sectores VII, IX y por el rio Coata con presencia de una parte urbana y pequeñas ladrilleras artesanales. Cuenta con una extensión de 1,233.83 Has y el Uso predominante de este sector es Urbano – Rural Sector IX

Sector Urbano - Rural, Delimitado por los Sectores VI, VIII y X y por el rio Coata con habilitaciones urbanas formalizadas en un 90%, dentro de este Sector se encuentra el Aeropuerto Internacional Manco Cápac. Cuenta con una extensión de 1,975.34 Has y el Uso predominante de este sector es Urbano – Rural Sector X

Sector Urbano delimitado por los Sectores II, VI y IX y por el rio Coata con habilitaciones urbanas casi formalizadas en un 90%, y con características para la expansión de la ciudad. Cuenta con una extensión de 1,215.42 Has y el Uso predominante de este sector es Urbano


43


Imagen nº 6 Ubicación de los sectores en el ámbito territorial


El PDU cuenta con un inventario del equipamiento urbano existente en la ciudad de Juliaca clasificado por tipología y sector. Como se puede apreciar existe una falta de cobertura y estructuración, propiciada en parte por la elevada participación del sector privado que crea grandes diferencias entre los sectores de mayor renta y los más deprimidos. Relación de equipamientos en la Ciudad de Juliaca CUANTIFICACIÓN DE EQUIPAMIENTO EN LOS SECTORES URBANO SECTOR DE LA CIUDAD Recreación Publica Educación Otros Usos Mercados Salud SECTOR I 34 12 16 3 SECTOR II 99 22 35 1 2 SECTOR III 49 12 25 1 SECTOR IV 56 8 24 SECTOR V 65 15 30 1 SECTOR VI 77 33 30 12 2 SECTOR VII 51 13 16 1 1 SECTOR VIII 10 0 5 SECTOR IX 71 24 29 1 4 SECTOR X 119 42 52 1 3 TOTAL 631 181 262 16 17

TOTAL 65 158 86 88 112 154 81 15 129 216 1.107

% 5.89 14.31 7.79 7.97 10.14 13.95 7.34 1.36 11.68 19.57 100%



44


Otro aspecto muy importante para la elaboración del PMTU es el estudio sobre la vivienda realizado dentro del PDU. En el PDU se han definido 2 grandes zonas urbanas para clasificar el tipo de vivienda; 

Zona Urbana consolidada: Constituido por el área central con una configuración espacial de viviendas compactas, una ocupación del espacio de dominio público por la actividad comercial y la saturación del sistema de transporte. Las vías tienen un mal estado de conservación ya que no fueron diseñadas para soportar el transporte urbano actual. En esta área se cuenta con una infraestructura de servicios básicos arcaicos.



Zona urbana Dispersa: Constituido por la zona periurbana de la ciudad de Juliaca, cuenta con una configuración espacial dispersa sin infraestructura de servicios básicos ni infraestructura vial, lo que complica la accesibilidad del transporte urbano a la zona. Las viviendas están construidas con materiales precarios y su tipología está directamente ligada a los patrones de comportamiento de sus habitantes que en su inmensa mayoría son inmigrantes de origen rural y traen consigo sus costumbres y modos de vida, siguiendo patrones rurales que se caracterizan en; crianza de animales, utilización de pozos, patios centrales o utilización de una habitación para toda la familia. Estos patrones contribuyen a deteriorar la calidad urbana de los sectores residenciales periféricos.

La ciudad de Juliaca se encuentra constituida por la conurbación de la capital de los Distritos de Juliaca y Caracoto, articulado directamente por la carretera a Puno. Las viviendas censadas y ocupadas en el área urbana, con datos oficiales de los dos últimos censos y la estimación del 2015 del INEI, son: Viviendas particulares censadas y ocupadas 1.993 DISTRITO Juliaca y San Miguel Caracoto TOTAL CIUDAD JULIACA

2.007 Viviendas Viviendas Existentes Ocupadas

2.015 Viviendas Viviendas Existentes Ocupadas

Viviendas Existentes

Viviendas Ocupadas

30.817

27.392

62.891

53.099

94.337

79649*

186

127

281

210

365

273*

31.003

27.519

63.172

53.309

94.702

79922*

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI vivienda * Estimación según la Tasa de crecimiento

El PDU estima que en Juliaca en el año 2016 hay un total de 68.099 viviendas con un tamaño medio del hogar de 4.33 personas por hogar.


45


Resumen estimación viviendas 2016. Ciudad de Juliaca AÑO

Población

2016

294.867

Índice Familiar 4.33

R. Vivienda Total 68.099

N° Viviendas Existentes* 50.181

R. Viviendas 17.918

Requerimient o Área (HA) 215.02

Elaboración: Equipo Técnico PDU Juliaca * Datos Según Levantamiento expediente Urbano 2016, Refiriéndose a viviendas Ocupadas con Condiciones Residenciales.

Uso del Suelo

En el estudio de los usos del suelo que se realizó en el PDU se observó que el uso residencial es el predominante dentro del ámbito de estudio con una extensión de 56,973 Has, lo que supone el 70.85% del total de área del ámbito de estudio. Este porcentaje tan elevado de ocupación del uso residencial se debe al crecimiento horizontal de la ciudad, lo que genera una densidad de población muy baja con una mayor ocupación del territorio urbano. Como segundo uso del suelo predominante el PDU identifica el uso Viviendo – Comercio, con una extensión de 9,510 Has (11.83% del aréa de Juliaca). Este uso se concentra principalmente dentro del sector VI provocando el centralismo de las actividades comerciales y de servicios. Igualmente, hay que mencionar que la expansión urbana de la localidad se ha dado de manera no planificada, sobre comunidades campesinas. Usos del suelo. Juliaca USO USO VIVIENDA USO VIVIENDA-COMERCIO USO COMERCIO USO VIVIENDA-TALLER USO SALUD USO RECREACIÓN USO EDUCACIÓN USO GESTIÓN-ADMINISTRATIVO USO CULTO USO SERVICIO USO INDUSTRIA USO FINANCIERO O.U. BALDIOS - TSC TOTAL DE PREDIOS

TOTAL DE PREDIOS 56.973 9.510 54 675 24 562 280 13 28 157 71 45 339 11.687 80.418

% 70.85 11.83 0.07 0.84 0.03 0.70 0.35 0.02 0.03 0.20 0.09 0.06 0.42 14.53 100.00

AREA (Ha.) 1486.03 225.86 38.33 23.65 9.71 219.63 115.57 7.32 3.58 31.88 49.96 2.8 226.87 978.58 3419.77


Grado de ocupación del Área Urbana de la Ciudad de Juliaca


46




47


Imagen nº 7 Usos de suelo en la Ciudad de Juliaca


48


OMÁN 4.3.2. PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL (PAT) DE LA PROVINCIA DE SAN R OMÁN

Este documento tiene un carácter más general que el PDU, ya que se centra en la provincia de San Román, por lo que para los objetivos del PMTU ha sido de menos ayuda el PDU, aunque igualmente un gran apoyo para un mejor conocimiento y entendimiento de la estructura social y urbana del entorno. Los objetivos generales del PAT de la provincia de San Roman se pueden reducir básicamente a dos: 



Determinar la orientación a seguir en el proceso de ocupación, ordenamiento y transformación del territorio a nivel provincial mediante la distribución y localización ordenada de las actividades y usos del espacio, en favor del medio ambiente y contribuyendo a la protección de la diversidad ecológica y cultural de la nación. Establecer los procesos para territorializar las políticas y objetivos de desarrollo como aporte para la construcción de un modelo de acondicionamiento Territorial.

Sin embargo, los objetivos estratégicos del PAT San Román se establecen a partir del análisis estratégico de los objetivos de desarrollo: 











Promover la integración territorial de la provincia que garantice la prote cción y el aprovechamiento racional de sus recursos. Promover el desarrollo competitivo de la infraestructura para la actividad agropecuaria, el comercio, la industria y el turismo. Promover la gestión de riesgos ante la ocurrencia de fenómenos naturales y antrópicos. Garantizar para su población mejor y suficiente infraestructura para la prestación de los servicios de salud y educación. Garantizar para su población urbana y rural la dotación de mejores servicios básicos. Promover el fortalecimiento de capacidades de las municipalidades de la provincia en la gestión del territorio


49


4.4. CARACTERIZACIÓN DE LOS OPERADORES Se ha llevado a cabo una caracterización cualitativa y cuantitativa de los ope radores; las empresas de transporte urbano e interurbano y taxis, con el fin de caracterizar con el suficiente detalle la oferta de transporte público en la ciudad. El servicio de transporte público de la Juliaca está brindado por un total de 99 empresas operadoras de transporte, que brindan el servicio de transporte urbano y masivo, taxis y empresas de transporte interurbano. Empresas de transporte publico Tipo de Servicio

Cant. De Veh. C. De Emp.

Empresas De Transportes Urbanos y Masivos

1648

42

Relación De Empresas En Modalidad de Taxi

515

33

Relación De Empresas En Modalidad Interurbano

373

24

2536

99

Total

Fuente: Municipalidad de Juliaca A continuación, se hace una caracterización cuantitativa y cualitativa de los operadores en función del tipo de servicio que b rindan y de la antigüedad de su flota. Como se puede ver en la tabla siguiente de caracterización cuantitativa y cualitativa de la flota que brinda servicio de Transporte Urbano y Masivo, casi la mitad de la flota tiene una antigüedad mayor a 20 años (46%) y tan sólo el 21% de la flota es menor a 5 años de antigüedad. Caracterización cuantitativa y cualitativa. Transporte Urbano y Masivo Antigüedad Tiene menos de 5 años de antigüedad Tiene de 5 a 9 años de antigüedad Tiene de 10 a 14 años de antigüedad Tiene de 15 a 19 años de antigüedad Tiene 20 o más años de antigüedad Total

Cantidad 346 482 21 40 759 1648

% 21% 29% 1% 2% 46% 100%

Analizando la caracterización cuantitativa y cualitativa de la flota que brinda servicio de Taxi en Juliaca, casi la mitad de la flota tiene una antigüedad entre 10 y 14 años (46%) y tan sólo el 10% de la flota es menor a 5 años de antigüedad.


50


Caracterización cuantitativa y cualitativa. Taxi Antigüedad

Cantidad

Tiene menos de 5 años de antigüedad Tiene de 5 a 9 años de antigüedad Tiene de 10 a 14 años de antigüedad Tiene de 15 a 19 años de antigüedad Tiene 20 o más años de antigüedad Total

% 53 67 239 86 70 515

10% 13% 46% 17% 14% 100%

Analizando la caracterización cuantitativa y cualitativa de la flota que brinda servicio de Transporte Interurbano, un 39% de la flota tiene una antigüedad menor a 5 años y el 34% de la flota tiene una antigüedad entre 5 y 9 años, esto supone que un 73% de la flota tiene una antigüedad menor a 10 años. Lo cual supone que la flota de transporte Interurbano de Juliaca es muyo más moderna que la que existente en el transporte Urbano y Masivo y la flota de los taxis. Caracterización cuantitativa y cualitativa. Transporte Interurbano Antigüedad

Cantidad

Tiene menos de 5 años de antigüedad Tiene de 5 a 9 años de antigüedad Tiene de 10 a 14 años de antigüedad Tiene de 15 a 19 años de antigüedad Tiene 20 o más años de antigüedad Total

144 128 38 6 57 373

% 39% 34% 10% 2% 15% 100%

En el ANEXO el ANEXO 11. CARACTERIZACION CARACTERIZACI ON DE LOS OPERADORES se OPERADORES se encuentra la base de datos de los operadores de transporte público de Juliaca A.

Servicio de Transporte público Urbano

Las empresas operadoras de transporte público urbano operan bajo la modalidad de autorizaciones por periodos de tiempo, las cuales son brindadas por la Sub gerencia de Transporte y Circulación Vial de la Municipalidad Provincial de San Ramón de Juliaca, a continuación, se detallan las rutas y empresas de transporte urbano que brindan el servicio en la ciudad de Juliaca. Empresas de transporte público urbano N 1 2

Código Ruta L10 L11


empresa Operadora EL AMANECER NUEVO PERU

51


N 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Código Ruta L12 L14 L15 L16 L17 L18 L19 L1B L1 L1M L20 L21 L22 L2 L23 L24 L26 L27 L28 L29 L2M L2MS L30 L31 L32 L33 L3 L34 L35 L36 L3M L4 L4M L5 L5M L6M L6 L7 L8 L9


empresa Operadora SUR TAHUANTINSUYO HALCONES DEL SUR TRANS PROGRESO SERVICIOS PERU TEXAS TOURS SUR HORIZONTE EL REY LINEA 1 B LAS MERCEDES 20 DE MAYOR SAN FELIPE LOS PIONEROS INTEROCEANICA 3 DE OCTUBRE SAGRADO CORAZON DE JESUS NUEVO REVOLUCION QUECHUAS TOURS LA PERUANIDAD BONY SERVIS CCOYLLORRITTY MARAVILLAS LOS ANDES LOS ANDES SANT. CRUZ DE MARAVILLAS SPEEDY V. DE COPACABANA REYNA DE LOS ANGELES LAS GAVIOTAS 4 DE ABRIL EL ESPINAL TRAVEL CORRECAMINOS TURISMO NOBLEZA SAN ROMAN 1 DE MAYO CONSORCIO SEÑOR MILLAGROS MARAVILLAS SEÑOR DE HUANCA SAN CRISTOBAL 24 DE OCT ROSARIO TOURS 4 DE NOVIEMBRE 2 DE OCTUBRE SAN ANTONIO DE PADUA

52


Rutas de Transporte Publico de Juliaca

Así mismo se tiene conocimiento que las siguientes rutas ya no cuentan con la autorización de operación: Empresas operadoras retiradas N 1 2 3

Código Ruta L26 L36 L25

Empresa Operadora QUECHUAS TOURS TURISMO NOBLEZA EMPRESA L25

Como servicio de transporte público urbano se tienen 02 categorías vehiculares, las cuales corresponden a camionetas rurales y microbuses y suman un total de 1470


53


vehículos de transporte público, la tipología vehicular existente se puede apreciar en la siguiente imagen Tipología vehicular de transporte público urbano

En el ANEXO 12 TERMINALES FORMALES E INFORMALES se encuentra el levantamiento de información realizado sobre los terminales de Juliaca B.

Servicio de Taxis

El servicio de transporte de tipo taxi viene siendo atendido por un total de 34 empresas formales, las cuales asciende a un total de 450 vehículos, se entiende que este valor solo corresponde a taxis formales inscritos ante la Sub gerencia de Transporte y Circulación Vial de la MPSR-J que operan en la ciudad de Juliaca, No

NOMBRE DE LA EMPRESA

CANTIDA D DE VEH. 0 6

1 2

COMITE DE TAXIS No. 1 ASOC. DE TRANS. DE TAXIS "LOS PIONEROS" No. 2

3

ASOCIACION COMITE FONO TAXI 329090 N° 03

18

4

ASOC. TRANSPONTES COMITE TRUFFI TAXI EXPRESS N° 5

9

5

ASOC. DE TRANSPORTES COMITE TAXI SANTA BARBARA N° 6

5

5

ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS DE TAXI No. 7 Y SERVICIOS MULTIPLES-JULIACA

13

6

COMITE DE TAXIS "TUPAC AMARU" N° 8

4

7

ASOCIACION TRANSPORTISTAS TRIUNFADORES DE TAXI N° 09

5

8

EMPRESA SERV. MULT. LOS TIGRES S.R.L. N° 10


48

54


No

NOMBRE DE LA EMPRESA

CANTIDA D DE VEH. 8

9

ASOCIACION DE TAXIS "JORGE CHAVEZ" N° 11

10

EMPRESA DE TRANSPORTES ALO JUALIACA 324000 N° 12

7

11

EMPRESA DE TRANSPORTE FLAMENCOS DEL PERU TAXI N° 13

22

12

EMPRESA DE TRANSPORTE RADIO TAXI "TOURS JULIACA" E.I.R.L. 14

26

13

COMITÉ DE TAXIS TOURS HORIZONTE No. 15

14

14

COMITÉ DE TAXIS "TERMINAL TERRESTRE" N° 16

26

15

40

16

EMPRESA DE TRANSPORTES SERVICIOS GENERALES "TORTUGA VELOZ" S.A.TAXIS NRO. 17 ASOCIACION DE TAXIS "TAXITEL EL DORADO" 18

17

TAXI TOURS TEXAS" COMITÉ DE TAXIS No. 19

0

18

EMPRESA TAXI TOUR LOBITOS S.R. LTDA. COMITÉ DE TAXIS No. 20

0

19

TAXI TOURS JUNIOR PERU E.I.R.L. N° 21

12

8

20

EMPRESA RADIO TAXI "SUPER CONEJO VELOZ" 326060 E.I.R.LTDA.22

13

21

EMPRESA RADIO TAXI "NUEVO HORIZONTE" TU TAXI TOURS N° 23

18

22

EMPRESA DE TRANSPORTES RADIO TAXIS "CORRECAMINOS" S.A.TAXIS 24

0

23

EMPRESA DE TRANSPORTES LOS DELFINES Y TURISMO TAXI N° 25

10

24

EMPRESA DE RADIO TAXIS A LO TORVAL COMITÉ N° 26

26

25

EMPRESA DE TRANSPORTES TAXIS "TURISMO JULIACA S.R.L" 28

14

26

RADIO TAXI "GAVIOTA" S.C.R.L. N° 29

5

27

EMP. RADIO TAXI TOURS "VIENTOS DEL SUR S.R.L. N° 31

7

28

EMP. TRANSP. DISTRIBUCIONES TACNA JULIACA MIA E.I.R.L. N° 32

25

29

EMP. TRANSP. RADIO TAXI "TUCANZEL TOURS" S.R.L. N° 33

12

30

EMP. TRANSP. "REAL JULIACA" E.I.R.L. N° 34

7

31

EMPRESA DE TRANSPORTES TAXI TURISMO SAN ROMAN S.R.L. N° 35

8

32

EMP. TRANSP. "TIGRE DORADO EXPRESS" S.A.C. N° 36

11

33

EMPRESA DE TRANSPORTES DE TAXI TRES ANGELES E.I.R.L. N°37

13

34

EMPRESA DE TRANSPOPRTES DE TAXIS TORTUGS EXPRESS N° 332030 S.R.L. N° 38

10

Total de flota

C.

450

Servicio de Mototaxis

Actualmente el número de empresas que brindan el servicio de Transporte Urbano de Mototaxis se encuentra registrado un total de 71 empresas en su condición de operativo, y una cantidad de 2655 vehículos según reporte de emitido por el Departamento de Transporte Urbano de la Sub gerencia de Transporte y Circulación Vial de la MPSR-J. El proceso de formalización de las empresas de transporte tiene un avance significativo en relación al año 2013 donde se registraron una cantidad de 846 vehículos y en el 2015 asciende a 2655 vehículos de mototaxi, la cantidad de triciclos


55


disminuyeron en un 60%; mientras que las mototaxis, se incrementaron en un porcentaje superior al 58%. Servicio de transporte con vehículo tipo mototaxi

Asi mismo se identificó otro tipo de tipología vehicular que brinda el servicio de transporte público en viajes cortos y es competencia de lo mototaxis. Servicio de transporte con vehículo tipo triciclo


56


5.

ZONIFICACIÓN Previamente al inicio de los trabajos de campo, existe un elemento indispensable que es la zonificación del ámbito del estudio, es decir, su subdivisión en unidades territoriales a las que poder referir los análisis espaciales de la movilidad.

5.1. ASPECTOS A CONSIDERAR Como se acaba de señalar, el proceso de zonificación del área geográfica sobre la que se realizan labores de planeamiento viene impuesto por los dos factores siguientes: 



La movilidad es un fenómeno con una clara componente territorial que hay que referir a unidades espaciales del área de estudio. La necesidad de localizar en el espacio tanto las componentes estructurales del planeamiento como las propias consideraciones y propuestas a las que éste dé lugar.

La zonificación es pues una tarea preliminar y de trascendente importancia en todo estudio de planeamiento. El mayor o menor grado de desagregación zonal viene condicionado por el propio nivel de detalle del estudio y, en todo caso, debe ser coherente con los antecedentes que en este cometido existan en el área de estudio, al objeto de posibilitar la comparación y contraste con los datos y resultados obtenidos en otras investigaciones. Resulta evidente, por otra parte, que el análisis del sistema de transportes, su modelización y diagnóstico, debe afrontarse a través del conocimiento de las interrelaciones con el sistema socioterritorial al que sirve, y que, en buena medida, lo predetermina. Así la zonificación a adoptar debe cumplir, en la mayor medida posible, estos criterios: 



Compatibilidad con las unidades administrativas y estadísticas que sirven de bas e espacial de referencia a las informaciones existentes sobre características socioterritoriales, esto es: secciones censales, barrios, distritos, municipios, etc. Homogeneidad en características urbanísticas y socioeconómicas, al objeto de servir de unidad espacial coherente para referenciar información sobre estos aspectos.


57






Consideración de la existencia de zonas de especialización productiva, a menudo sin población residente, pero de interés tanto como zonas de atracción de viajes, como para otros análisis sectoriales de transportes (mercancías, etc.). Adecuación en virtud de la localización de las zonas respecto a ejes y nudos de transporte, tanto viario como de transporte público, existente y programado.

A partir de este marco general, los criterios operativos para la definir zonificación serán los siguientes: 











Compatibilidad con la zonificación utilizada en estudios anteriores. Compatibilidad con las divisiones administrativas (secciones censales, distritos, municipios). Como criterio general se intentará no dividir las unidades administrativas más detalladas (secciones censales), excepto en casos extremos. Las zonas deben tener la mayor homogeneidad posible en los usos del suelo y en la composición de la población. Se considerarán criterios de accesibilidad al sistema de transportes. El tamaño de las zonas debe ser tal que el error causado por la asunción de que la actividad esté concentrada en un punto resulte asumible. Las zonas no tienen necesariamente que ser de un tamaño similar. A lo sumo deben tener un coste (o tiempo de viaje) similar, por lo que el tamaño de las zonas en las que existe congestión debe ser menor.

Con arreglo a estos criterios, se ha zonificado el e l ámbito del estudio, estableciendo un equilibrio razonable entre la precisión espacial y la operatividad del sistema. La zonificación ha sido definida mediante un Sistema de Información Geográfica (SIG). Para ello se han ido cargando las bases cartográficas y alfanuméricas procedentes de diversas fuentes. Se han cargado los datos censales ce nsales del INEI (Censo 2007), con las zonas y manzanas censales, el nomenclátor, así como los polígonos con la clasificación del suelo. Por último, se han cargado los registros energía eléctrica de carácter residencial proporcionados con sus correspondientes coordenadas geográficas, para la estimación de la población 2017.


58


5.2. EL CASO DE JULIACA 5.2.1. BASE CENSAL Se parte de la base censal 2007 del INEI: 



Censo de población y Vivienda 2007 Plano Digital Urbano Censal 2007 (polígonos urbanos, descripciones de Av., etc, Zonas censales, manzanas censales, áreas verdes)

Sobre esta base censal se ha establecido la zonificación del estudio de acuerdo con los criterios operativos mencionados. Aunque el ámbito de estudio propiamente dicho, es Juliaca y Caracoto, también se incluyen como zonas de transporte los distritos de Cabana y Cabanillas, aunque no son objeto de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM). La zonificación considerada incluye: 

En Juliaca (97 zonas)  



82 zonas de transporte definidas en el ámbito de las zonas censales 2007 15 nuevas zonas, alrededor, en áreas de nuevo desarrollo

Resto (4 zonas) 

Caracoto  

Caracoto-núcleo urbano, en la carretera de Puno Resto Caracoto urbano, en la carretera de Capachica



Cabana



Cabanillas

Por tanto, el ámbito de estudio incluye 101 zonas de transporte, unidades espaciales básicas para el modelo de transporte. Cara a la EDM, se ha trabajado con un número inferior de zonas (62 zonas de encuesta), como se detalla más adelante. 5.2.2. ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN 2017 En este caso, como ya se ha comentado, dado que el último censo es del 2007, ha sido necesario estimar la población 2017 teniendo en cuenta las proyecciones


59


disponibles del INEI, así como otras fuentes que permitan una estimación razonable de la población actual del ámbito de estudio. 



Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca (PDU) Registros de energía eléctrica de carácter residencial, con sus correspondientes coordenadas geográficas.

Finalmente, la población de Juliaca 2017 se ha estimado a partir de la localización de los registros de la empresa eléctrica por zona de d e transporte, que son asimilados a los hogares, calculando la población 2017 correspondiente a partir del tamaño medio familiar por zona de transporte obtenido del Censo 2007 (TMF considerando la totalidad de los habitantes y el TMF para los habitantes de 5 y más años para el universo de la EDM). En las zonas nuevas, se aplica el valor medio del TMF para realizar la estimación de población. La población 2017 estimada para Juliaca se cifra en 383,266 habitantes, un 70% más que en el censo 2007, con 225.146 censados. Para los distritos de Caracoto, Cabana y Cabanillas, la población 2017 se s e ha estimado de acuerdo con la tendencia marcada por la proyección INEI 2015. 5.2.3. ZONIFICACIÓN ADOPTADA A continuación, se presenta la zonificación adoptada incluyendo: 

Tablas     



Identificador de la zona de transporte (101) Número de hogares 2017 Población total 2017 estimada Población con más de 5 años estimada Zona Agregada o zona de encuesta

Los planos con la delimitación de las zonas de transporte consideradas para Juliaca y resto de distritos de la provincia de San Román.


60

Consorcio MUNICIPALIDAD MUNICIPALI DAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA Elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno

Zonificación. Población estimada 2017 ID_ZONA 3 5 10 12 13 14 17 19 21 23 24 26 27 28 30 31 32 33 34 35 36 37 42 43 44 46 47 48 49 50 51 52 53 55 56

DETALLE originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales originales


ZONA_ENCU 00400 00300 02900 01000 00900 00800 03700 03200 02500 04400 04700 03800 04800 05100 05200_1 04300 04500 02300 00700 00600 01800 01600 03300 05000 03400 05200_1 04100 04000 03900 01100 04100 03200 01101 05200_1 05200_1

TOT_POB_07 3,790 3,997 8,611 1,969 3,368 4,673 7,187 3,368 2,623 6,554 2,661 3,252 3,617 3,385 932 4,615 7,009 2,771 2,245 1,938 5,574 4,416 2,967 2,725 3,950 1,398 3,180 2,779 2,738 1,931 991 574 355 2,011 721

CENSO 2007 TOT_HOG_07 921 959 2,344 471 844 1,153 2,045 839 733 1,669 664 896 921 853 303 1,202 1,776 737 558 496 1,418 1,186 723 704 1,001 397 836 702 717 496 241 140 90 723 237

TOT_POB>5años_07 3,344 3,473 7,700 1,704 2,956 4,123 6,524 2,968 2,309 5,849 2,345 2,951 3,268 2,992 828 4,125 6,242 2,471 1,944 1,667 4,964 3,870 2,598 2,372 3,432 1,269 2,874 2,430 2,379 1,661 899 487 289 1,716 603

TMF 4.11 4.17 3.67 4.18 3.99 4.05 3.52 4.01 3.58 3.93 4.01 3.63 3.93 3.97 3.07 3.84 3.95 3.76 4.02 3.91 3.93 3.72 4.10 3.87 3.94 3.52 3.81 3.96 3.82 3.90 4.10 4.10 3.94 2.78 3.05

TMFmas5 3.63 3.62 3.28 3.62 3.50 3.58 3.19 3.54 3.15 3.51 3.53 3.29 3.55 3.51 2.73 3.43 3.51 3.35 3.48 3.36 3.50 3.26 3.59 3.37 3.43 3.20 3.44 3.46 3.32 3.35 3.72 3.48 3.21 2.37 2.55

TOT_POB17E 5,084 5,496 10,043 4,590 6,720 8,922 11,331 5,167 5,238 7,959 4,062 6,537 4,407 4,659 1,773 6,369 8,953 4,556 5,220 5,282 6,177 5,498 5,421 5,534 7,449 3,576 3,799 3,991 3,268 3,871 2,321 3,063 2,249 2,885 893

ESTIMACION 2017 ESTIMACION TOT_HOG_17E 1,236 1,318 2,734 1,098 1,685 2,200 3,223 1,288 1,464 2,026 1,014 1,802 1,122 1,174 577 1,659 2,268 1,212 1,298 1,351 1,571 1,476 1,321 1,430 1,889 1,016 998 1,008 856 994 566 748 570 1,037 293

TOT_POB>5años17E 4,487 4,775 8,981 3,972 5,898 7,871 10,286 4,554 4,609 7,103 3,580 5,931 3,981 4,117 1,576 5,694 7,972 4,063 4,520 4,544 5,502 4,818 4,746 4,816 6,472 3,248 3,434 3,490 2,839 3,329 2,106 2,600 1,832 2,463 747

61

Consorcio MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA Elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno ID_ZONA 57 58 59 60 61 62 84 85 86 92 93 94 96 97 98 99 103 104 106 107 108 109 110 113 114 115 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127

DETALLE originales originales originales originales originales originales Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas originales originales Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas originales originales Editadas Editadas Editadas originales Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas Editadas


ZONA_ENCU 04900 00500 00500 02600 00500 02600 02700_1 02700_2 02800_1 02100_2 02100_1 01900_1 02000_2 02000_1 01900_1 01900_2 01200_1 01400 03600_2 03000_1 03000_2 03600_1 03500_1 00100_1 00200 02200 01700_2 01700_1 01101 01200_1 01200_1 01500_1 01500_2 03100_1 03100_1 02800_2 02800_3

TOT_POB_07 2,311 1,025 3,195 2,795 563 419 3,669 3,317 5,132 1,643 4,537 1,382 1,763 3,366 1,234 4,985 2,195 4,942 2,418 4,226 2,373 6,501 2,088 2,216 3,843 5,110 3,940 2,448 1,308 467 320 2,157 1,253 4,451 98 1,588 2,082

CENSO 2007 TOT_HOG_07 571 274 822 782 146 161 960 893 1,406 409 1,085 372 462 826 317 1,289 518 1,238 680 1,122 591 1,781 510 576 906 1,326 1,039 654 338 120 82 554 332 1,133 25 430 558

TOT_POB>5años_07 2,050 876 2,752 2,462 528 363 3,294 2,996 4,644 1,470 3,964 1,237 1,583 2,982 1,089 4,400 1,839 4,338 2,200 3,793 2,115 5,834 1,869 1,955 3,397 4,543 3,524 2,173 1,135 377 280 1,907 1,100 3,955 92 1,418 1,890

TMF 4.05 3.75 3.89 3.57 3.85 2.60 3.82 3.72 3.65 4.02 4.18 3.71 3.82 4.08 3.89 3.87 4.24 3.99 3.56 3.77 4.02 3.65 4.09 3.85 4.24 3.86 3.79 3.74 3.87 3.88 3.92 3.89 3.78 3.93 3.85 3.69 3.73

TMFmas5 3.59 3.20 3.35 3.15 3.61 2.25 3.43 3.36 3.30 3.59 3.65 3.32 3.43 3.61 3.43 3.41 3.55 3.50 3.24 3.38 3.58 3.28 3.66 3.40 3.75 3.43 3.39 3.32 3.36 3.14 3.43 3.44 3.32 3.49 3.61 3.30 3.39

TOT_POB17E 3,428 3,528 6,473 3,965 1,973 870 3,221 4,716 7,729 1,799 5,132 1,502 2,481 3,628 1,298 5,576 5,215 10,924 2,540 6,449 3,336 6,994 2,013 4,927 7,259 6,084 4,173 3,025 4,091 1,612 1,079 3,105 1,795 4,958 149 1,685 2,036

ESTIMACION 2017 TOT_HOG_17E 847 942 1,665 1,110 513 335 843 1,269 2,118 448 1,228 405 650 890 334 1,442 1,230 2,737 714 1,712 830 1,916 492 1,279 1,711 1,578 1,101 808 1,056 415 275 797 475 1,262 39 456 546

TOT_POB>5años17E 3,040 3,016 5,576 3,493 1,850 753 2,892 4,260 6,993 1,610 4,484 1,344 2,228 3,214 1,145 4,922 4,368 9,588 2,311 5,788 2,973 6,276 1,801 4,346 6,417 5,409 3,733 2,684 3,548 1,302 943 2,745 1,576 4,405 140 1,505 1,848

62

Consorcio MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA Elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno ID_ZONA DETALLE Editadas 128 129 Editadas 132 Editadas 133 Editadas 134 Zonas Nuevas 135 Editadas 136 Editadas 137 Zonas Nuevas 139 Zonas Nuevas 140 Editadas 141 Editadas 142 Editadas 143 Zonas Nuevas 144 Zonas Nuevas Zonas Nuevas 149 150 Zonas Nuevas 153 Zonas Nuevas 154 Zonas Nuevas 155 Zonas Nuevas 162 Editadas 166 Zonas Nuevas 169 Zonas Nuevas 170 Zonas Nuevas 171 Zonas Nuevas 172 Zonas Nuevas 180 Caracoto-urbano Ctra. Puno 181 Cabana 182 Cabanillas 183 Caracoto-Ctra. Capachica Total Juliaca Resto Distritos Total Incremento 2007-2017 taa 2007-2017


ZONA_ENCU 03500_1 03500_1 05200_1 05200_1 04600_1 04600_1 04600_1 03200 04000 02300 02300 02300 01200_1 01200_1 01101 01101 00500 00500 00100_1 00100_2 04600_1 00100_2 00100_2 02300 02500 1000001

TOT_POB_07 5,242 214 1,057 697 1,123 1,682 926 103 126 1,740 6,058 4,392 5,180 225,146 15,630 240,776

CENSO 2007 TOT_HOG_07 1,388 60 275 181 249 397 214 27 33 460 1,583 1,148 1,354 58,566 4,084 62,650

TOT_POB>5años_07 4,715 184 868 654 947 1,397 814 97 118 1,525 5,364 3,889 4,587 199,365 13,840 213,205

TMF 3.78 3.58 3.85 3.85 3.83 4.51 4.24 3.83 3.83 4.32 3.85 3.85

TMFmas5 3.40 3.07 3.16 3.61 3.39 3.81 3.52 3.39 3.39 3.80 3.61 3.61

3.83

3.39

3.83

3.39

3.78 3.83

3.31 3.39

3.83 3.83 3.83 3.83 3.83 3.83 0.00

3.39 3.39 3.39 3.39 3.39 3.39 0.00

TOT_POB17E 5,760 968 3,283 91 1,301 2,994 7,029 1,746 3,533 2,162 95 127 253 1,880 7,993 1,017 443 5,932 4,230 3,691 86

ESTIMACION 2017 TOT_HOG_17E 1,525 270 853 24 340 663 1,659 456 923 500 25 33 66 489 2,089 265 115 1,550 1,101 976 22

TOT_POB>5años17E 5,181 830 2,695 85 1,152 2,527 5,836 1,546 3,128 1,901 89 119 224 1,665 7,078 900 392 5,253 3,746 3,234 76

1,103 1,413 3,006 5,559 4,183 5,424

288 369 786 1,452 1,093 1,417

976 1,251 2,662 4,922 3,704 4,803

383,266 15,165 398,431 70.2% 5.5%

99,379 3,963 103,341 69.7% 5.4%

338,029 13,429 351,458 69.6% 5.4%

63


Imagen nº 8

Zonificación detallada


64


Imagen nº 9

Zonificación encuesta


65


6.

TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS

6.1. INVENTARIO VIAL Se ha realizado un inventario detallado del viario de la ciudad con el fin de introducir en el modelo los datos relativos al tipo de pavimento, estado de este y sentido de circulación y de esta manera caracterizar la movilidad de Juliaca. Con estos datos se obtiene la suficiente información a nivel de plan y construir el modelo de red, determinado el nivel de calidad de las infraestructuras viarias así como sus carencias. Se ha recogido la siguiente información: 



Definición del tramo de vía: nombre de la vía y nombre de las vías transversales que marcan el inicio y fin de tramo Elementos presentes en el tramo de vía y su estado (bueno, regular, malo):



Calzada Vereda



Cuneta





Separador Ciclovía



Aparcabicis



 

Estacionamientos en paralelo Estacionamientos en diagonal

Señalización Características de la calzada: 





Sentidos de circulación



Nº de carriles por sentido Tipo de pavimento por carril y sentido:





Asfalto Concreto



Mixto



tierra En caso de circular transporte público, qué modos están presentes:  Micro 



 

Combi Taxi colectivo


66




Mototaxi

Triciclo Observaciones de interés  Características de la vereda: 





Por cada vereda derecha o vereda izquierda, si existe o no y si está pavimentada o no



Ocupación de las veredas:  Peatones  Productos de tiendas  



Comercio ambulatorio Otros (especificar)

Esquema del tramo y fotos

A continuación, se presenta el modelo de ficha de inventario utilizada en el trabajo de campo.


67


Imagen nº 10 Modelo de ficha de inventario

Inventario viario

Nº TRAMO

NOMBRE DE LA VIA Desde (inicio de tramo):

A

Hasta (fin de tramo):

B

CONTENIDO DE LA VÍA Sí

Existe No

Bueno

Estado Regular

Nº de fotos Malo

Calzada Vereda Cuneta Separador Ciclovía Aparcabicis Estacionamientos en paralelo Estacionamientos en diagonal Señalización

CALZADA Sentido 1 (*) 2

Tipo de pavimento por Sentido 1 carril 1 (**) 2 3 Asfalto Concreto Mixto Tierra (**) Identificación del carril considerando siempre el sentido de la marcha. Así, el carril 1 será el de la derecha. Ejemplo

Sentidos de circulación Número de carriles (*) El sentido 1 debe coincidir con la denominación del tramo, desde A hasta B y el sentido 2 desde B

4

1

1

2

Sentido 2 2 3

2 Si circula transporte público Micro Combi Taxi colectivo Mototaxi Triciclo

Sentido 1 2

4

1

Observaciones

VEREDAS Existe Sí No

Pavimentada Sí No

Vereda izquierda Vereda derecha

Ocupación de las veredas Peatones Productos de tiendas Comercio ambulatorio Otros (especificar)

Vereda Izq Dcha

ESQUEMA DEL TRAMO


68


En el Anexo 2. Inventario Vial se presentan las fichas recogidas en campo para los diferentes tramos inventariados.

6.2. CONTEO VEHICULAR Y PASAJEROS CLASIFICADO 6.2.1. CONTEO VEHICULAR Se ha realizado un aforo vehicular clasificado en 18 localizaciones que previamente fueron acordadas con la gerencia de transportes y se encuentran distribuidas por la línea cordón y en tramos notables del viario de la ciudad de Juliaca. Para la identificación de los puntos de la Línea Cordón fue necesario realizar un reconocimiento de campo e identificación del lugar para garantizar que el punto seleccionado cumpliese con el requisito que debe tener un punto de coteo en Línea Cordón de permitir diferenciar los viajes urbanos de los interurbanos. El criterio para definir los tramos notables de la red vial está en función de la localización espacial e importancia de los flujos de transporte que circulan por el tramo elegido, de tal manera que sean los tramos de mayor importancia de la red vial. Cabe indicar que para el reconocimiento de Los Puntos de Línea Cordón se contó con la participación del Ing. David Pilco y CPV Sr. Prudencio Espinoza de la Gerencia de Transporte Urbano y de Seguridad Vial de la MPSR-J Estas labores de conteos de vehículos se llevaron a cabo en días laborables, entre el 21 y el 28 de febrero de 2017, según el cronograma y detalle siguiente: Aforo. Toma de datos realizada N°

Lugar

Nº horas

Periodo horario

Día de toma de datos

1 LC-01 - HUANCANE

martes, 21 de febrero

2 LC-02 - CUSCO

viernes, 24 de febrero

3 LC-04 - AEROPUERTO 4 LC-05 - AREQUIPA

12

De 7:00 a 19:00

lunes, 27 de febrero viernes, 24 de febrero

5 LC-06 - PUNO


6 LC-07 - CAPACHICA


7 TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ

miércoles, 22 de febrero

8 TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 9 TN-03 - CARRETERA A CUSCO 10 TN-04 - AV. FERROCARRIL 11 TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES


9

De 7:00 a 10:00; De 12:00 a 15:00; De 18:00 a 21:00

miércoles, 22 de febrero miércoles, 22 de febrero miércoles, 22 de febrero jueves, 23 de febrero

69


N°

Lugar

Nº horas

Periodo horario

Día de toma de datos

12 TN-06 - HEROES DEL PACIFICO TN-07 – MARTIRES 13 (AUTOPISTA MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 14 TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO

jueves, 23 de febrero

15 TN-09 - CARACOTO


16 TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON 17 (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO)


18 SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR)

miércoles, 22 de febrero


16

De 6:00 a 22:00

lunes, 27 de febrero lunes, 27 de febrero

Nota: LC: Línea Cordón; TN: Tramo Notable Fuente: Elaboración propia

La imagen adjunta presenta los lugares establecidos para la realización de los conteos vehiculares.


70


Imagen nº 11 Puntos de aforo


71


Se han registrado los flujos por categoría de vehículo en cada punto, considerando los siguientes tipos de vehículo: 

Transporte privado 

Moto

Auto Transporte de carga 



 

Camión de 2 ejes Camión de 3 ejes o más

Trayler Transporte público 



    

Moto-taxi Taxi Combi Micro Bus Interprovincial

Además, COVISUR proporcionó al consultor los datos del último año, 2016, del peaje de Caracoto. 6.2.2. CONTEO DE PASAJEROS En los mismos puntos y de forma simultánea al conteo vehicular se ha realizado un conteo de pasajeros mediante el método de la ocupación visual, que es como se realiza esta tarea habitualmente. La ocupación visual consiste en recoger para cada uno de los vehículos que pasan el número de su número de pasajeros en el caso de los autos, taxi y mototaxi. Para el transporte público (combi y micro) se anota la ocupación empleando para ello una clasificación del 1 al 6 en base al siguiente criterio;   

Valor 1 : Vacío Valor 2 : Casi vacío Valor 3 : 50% sentados



Valor 4 : 100% sentados Valor 5 : 100% sentados y 50% de pie



Valor 6 : Lleno




72


A continuación, se presentan el número de pasajeros, en relación a los valores anteriormente definidos y la tipología vehicular :

Ocupación Transporte Público TIPO DE VEH.

VACÍO

CASI VACÍO

50% SENTADOS

100% SENTADOS

100% SENT. / 50% de PIE

LLENO

Microbus

0

3

8

15

15

15

Combi

0

6

12

23

30

37

6.3. R UTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Con el fin de caracterizar el transporte público, tanto la demanda como la oferta, se han realizado trabajos de campo, que complementan la información facilitada por la Municipalidad, consistente en las siguientes tareas: 



Conteos de subida y de bajada de pasajeros en las principales rutas de transporte público urbano Mediciones de tiempos de viaje

6.3.1. CONTEOS DE SUBIDA Y DE BAJADA DE PASAJEROS EN LAS PRINCIPALES RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

En las principales rutas de transporte público urbano se ha realizado un conteo de subida y bajada de pasajeros en los tramos de mayor demanda, durante 14 horas, de 7:00h a 21:00h, según el cronograma siguiente:


73


Conteos de subida y bajada de pasajeros en rutas de transporte público. Toma de datos realizada Nombre de la empresa EMP. DE TRANSPORTE “LINEA 1-B" S .R.L. COMBIS

Código de ruta

Fecha

LÍNEA 1-B (NORTE) LÍNEA 1-B (OESTE)

COOP. DE TRANSPORTE "SAN ROMAN" S.R. LTDA.

LÍNEA 3-M

EMP. DE TRANSPORTE "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" S.R. LDTA

LÍNEA 6-M

EMP. DE TRANSPORTE "TRAVEL CORRECAMINOS"

LÍNEA 35

EMP. DE TRANSPORTE "20 DE MAYO" S.A

LÍNEA 1-M

EMP. DE TRANSPORTE "ANDES SUR" S. A

LÍNEA 2-M

EMP. DE TRANSPORTE "SUR HORIZONTE" S.R.LTDA

LÍNEA 18

EMP. DE TRANSP. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD" EMP. DE TRANSP. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. (TRANSMARVI)

LÍNEA 27

28/02/201 7

28/02/201 7 07/03/201 7

07/03/201 7

LÍNEA 30

En la imagen siguiente se muestran los tramos de medición realizados.


74


Imagen nº 12 Conteos de subida y bajada en rutas de transporte público

Fuente: Elaboración propia


75


6.4. MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE EN TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO Se han realizado mediciones de tiempo de viaje en transporte privado a lo largo de diferentes tramos viarios atendiendo a las distintas tipologías observadas en el inventario (asfalto, tierra, etc.). En cuanto al transporte público, la tabla a continuación resume las líneas incluidas en el estudio de tiempos: Recorridos, tiempos y rutas transporte público EMPRESA DE TRANSPORTE

RUTA

NOMBRE

HORAS

FECHAS

LOS ANDES

LINEA 2-MASIVOS

MARITZA

3 HORAS

24/03/2017

SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE

LINEA 6-MASIVOS

MARITZA

2 HORAS

24/03/2017

TRAVEL CORRECAMINOS

LINEA 35

MARITZA

2 HORAS

26/03/2017

20 DE MAYO

LINEA 1-MASIVOS

MARITZA

2 HORAS

26/03/2017

PERUANIANIDAD

LINEA 27

MARITZA

6 HORAS

27/03/2017

AEROPUERTO

LINEA 1B

KATERINE

6 HORAS

27/03/2017

CRUZ DE MARAVILLAS

LINEA 30

KATERINE

6 HORAS

28/03/2017

EL AMANECER

LINEA 10

MARITZA

6 HORAS

28/03/2017

LAS MERCEDES

LINEA 1

MARITZA

4 HORAS

29/03/2017

SAGRADO CORAZON DE JESUS

LINEA 23

KATERINE

4 HORAS

29/03/2017

12 DE OCTUBRE

LINEA 8

MARITZA

2 HORAS

30/03/2017

MARAVILLAS

LINEA 5

KATERINE

2 HORAS

30/03/2017

LINEA 100%

KATERINE

4 HORAS

30/03/2017

LINEA 4

MARITZA

4 HORAS

30/03/2017

PRIMERO DE MAYO

6.5. ENCUESTAS PASAJEROS TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EN LÍNEA CORDÓN Estas encuestas tienen como principal objetivo caracterizar la movilidad en vehículo privado y transporte público, mediante la recogida de información durante la realización del viaje que, junto con la Encuesta Domiciliaria, constituyen una fuente de información fundamental para el calibrado del modelo. Aportan, además, información relativa a la movilidad atraída por la ciudad que complementa a la recogida a los residentes en la EDM. 6.5.1. LUGARES DE ENCUESTA Y CRONOGRAMA Se han realizado estas encuestas en los seis puntos de la Línea Cordón simultáneamente con los aforos vehiculares, entre las 07:00 y 19:00 horas. El cronograma de esta toma de datos ha sido el siguiente:


76


Encuestas de interceptación. Cronograma Lugar LC-01 - HUANCANE LC-06 - PUNO

Día de toma de datos martes, 21 de febrero

LC-02 - CUSCO LC-05 - AREQUIPA


LC-07 - CAPACHICA LC-04 - AEROPUERTO

lunes, 27 de febrero


Imagen nº 13 Ubicación de los puntos de Línea Cordón

6.5.2. CUESTIONARIO Cada encuesta se compone de dos bloques: caracterización del vehículo y caracterización del viaje actual.


77


A.

Identificación del punto y día de encuesta



Lugar y código del punto de control



Sentido



Fecha

B. 

Caracterización del vehículo

Tipo de vehículo:    

Auto Microbús Combi Mototaxi



Camión Marca, modelo y año de fabricación



Nº de asientos



Nº ocupantes



Tipo de combustible:



    

C. 

Gasolina Diesel GLP GNV Otro (especificar) Caracterización del viaje

Origen del viaje:   

Departamento Provincia Distrito

Dirección Destino del viaje: 



  

Departamento Provincia Distrito


78




Dirección



Tiempo de viaje (horas; minutos)



Propósito del viaje:



Trabajo Estudio Ocio



Otro (especificar)

 



Frecuencia de viaje:      



Diariamente De lunes a viernes Más de 3 veces/semana Más de 3 veces/mes 1-2 veces/mes Ocasionalmente

Si es vehículo de carga: 

Nº ejes



Cargado/Vacío  En caso de que vaya cargado, especificar el producto transportado



Peso en vacío (Kg) Peso cargado (Kg)



Carga útil (kg) Si es ómnibus, micro o combi: 



  

Nº ejes Costo del pasaje % ocupación

6.6. ENCUESTAS DE INTERCEPTACIÓN Estas encuestas tienen como objetivo caracterizar la movilidad de los usuarios de transporte público recogiendo información acerca del viaje que están realizando. Estas encuestas ayudan a la calibración del modelo, aportando información relativa a los viajes en transporte público de la ciudad y que complementa a la recogida a los residentes en la EDM.


79


6.6.1. LUGARES DE ENCUESTA Y CRONOGRAMA Las encuestas han sido realizadas los días 4, 5, 6 y 7 de abril de 2017, Su aplicación se realizó en los siguientes puntos:       

Paraderos de transporte público del Jirón San Román Paraderos de transporte público del Jirón Manuel Núñez Butrón Centro Comercial Real Plaza Centro Comercial 2 Mercado Tupac Amaru Paraderos de transporte público del Jirón Ayacucho Puntos representativos de concentración de los usuarios de transporte público de toda el área de estudio.

6.6.2. CUESTIONARIO Cada encuesta se compone de dos bloques: caracterización del usuario y caracterización del viaje actual. A.

Identificación del punto y día de encuesta



Lugar y código del punto de control



Sentido



Fecha



Transporte público colectivo (Combi y Microbús)



Taxi



Moto taxi

B.

Caracterización del usuario



Sexo



Edad



Ocupación

C. 

Caracterización del viaje

Motivo de viaje 

Trabajo


80




Estudios

Ocio Otros  Origen 



  

Destino  



Calle y número Municipio Calle y número Municipio

Frecuencia de viaje      

De lunes a domingo De lunes a viernes 3-4 veces a la semana 1-2 veces a la semana Menos de 1 a la semana No contesta



Nº de viajeros (sólo modo taxi)



Tiempo de viaje (tiempo total de viaje entre el origen y el destino)



Tiempo de viaje al paradero



Precio del viaje



Número de transbordos (sólo para el modo transporte público)

6.7. ENCUESTAS DE PREFERENCIAS DECLARADAS La Encuesta de Preferencias Declaradas se ha realizado a una muestra de los usuarios de transporte público colectivo (combi y microbús), taxi y moto taxi a los que se les ha realizado la encuesta de interceptación en los principales paraderos. El objetivo de esta encuesta es el de obtener la valoración de la población frente a los cambios propuestos en el futuro sistema de transportes. Se han realizado dos tipos de encuestas, ambas complementarias: 

Una primera, en la que, al usuario actual de transporte público colectivo, más taxi y moto taxi, una vez caracterizado, se le presentan una serie de escenarios


81


alternativos (9) de modo de transporte futuro moderno para que realice su elección (elección binaria). 

Una segunda, en la que al usuario se le pregunta que ordene, de acuerdo a sus preferencias, los modos de transporte presentados en cuatro tarjetas (modo ranking).

El objetivo era obtener 10,000 escenarios preguntados, finalmente se han realizado: 963 encuestas del primer tipo (963*9= 8,667) y 407 del segundo tipo (407*4=1,628), con un total de 10,295 escenarios. 6.7.1. EPD. ELECCIÓN BINARIA Como se ha comentado, la EPD se ha realizado a usuarios de transporte público colectivo (combi y microbús), taxi y mototaxi. A continuación, se presenta el cuestionario aplicado a los usuarios de los distintos modos.


82


A.

Escenarios de elección

Los nueve escenarios de elección para las encuestas de preferencias declaradas se han construido con las siguientes variables: 

Ahorro de tiempo 





Usuarios actuales de transporte público: Se han planteado ahorros de tiempo del 10%, 20% y 40% sobre el tiempo actual de viaje completo. Usuarios actuales de taxi y mototaxi: Se han planteado ahorros de tiempo del -10% (incremento del 10%), 15% y 30% sobre el tiempo actual de viaje completo.

Tarifa 



Usuarios actuales de transporte público: Se han planteado tarifas del 0,50 s., 0,75 s. y 1.50 s. Usuarios actuales de taxi y mototaxi: Se han planteado tarifas del 0,70 s., 0,90 s. y 1.10 s.

Utilizando el programa SPEED se han diseñado los escenarios, que son los siguientes: Escenarios frente a usuarios de transporte público Escenario 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Ahorro de tiempo 40% 40% 40% 10% 10% 10% 20% 20% 20%

Tarifa 0.75 0.50 2.00 0.75 0.50 2.00 0.75 0.50 2.00

Escenarios frente a usuarios de taxi/mototaxi Escenario 1 2 3 4 5 6


Ahorro de tiempo 30% 30% 30% -10% -10% -10%

Tarifa 0.90 1.10 0.70 0.90 1.10 0.70

83


Escenario 7 8 9

Ahorro de tiempo 15% 15% 15%

Tarifa 0.90 1.10 0.70

Para cada escenario, la pregunta es si utilizaría un nuevo sistema de autobuses para realizar el viaje, con las siguientes posibles respuestas: 

Sí, siempre



Sí, algunas veces



No, nunca



No sabe/No contesta

6.7.2. EPD. R ANKING A.

Calendario

Las encuestas han sido realizadas los días 10 y 11 de abril de 2017. B.

EPD. Diseño del experimento. Método Ranking

Con el objetivo de medir las preferencias de los usuarios de los modos de transporte actuales versus la implementación de modos de transporte futuro, diferentes a los modos actuales cada uno con sus atributos de tiempo y tarifas, se ha desarrollado una Encuesta de Preferencias Declaradas – EPD, aplicando el Método Ranking, bajo las consideraciones descritas en la siguiente: Modos de transporte actuales y atributos de tiempo y costos (tarifas) N°

MODOS Triciclo (movido a sangre)

TARIFA (S/.)

2

Mototaxi (Torito)

3.0

3 4

Combi Microbús

0.7 0.7

5

Taxi

7.0

6

Auto privado

1

1.5

11.9 y 10.9


CARACTERISTICAS DEL MODO En proceso de desaparición por competencia del Mototaxi (Torito) Modo predominante y preferido para cortos recorridos. Caro, con baja capacidad de transporte, incómodo y peligroso Preferido para largos recorridos Menos preferido para largos recorridos Entre 6 y 8 soles y hasta 10 para largos recorridos que son los menos. Se Considera un promedio 7 soles Precio del Galón de gasolina y diésel, respectivamente. Se asume como costo del viaje en vehículo privado

84


Para el Escenario futuro, se ha excluido a los Triciclos y autos privados. A los triciclos por su escasa preferencia y al mismo tiempo en proceso de desaparición y a los autos privados, por ser un modo de transporte difícil de ser cambiado por los usuarios. En otras palabras, el número de usuarios de autos que migran al transporte público e mínimo irrelevante. Por lo que el escenario de tecnologías de transporte futuro solo estará n representados por los modos de transporte público y taxi, tal como se muestrea en la N°

MODOS

TARIFA (S/.)

1

Mototaxi (Torito)

3.0

2 3

Combi Microbús

0.7 0.7

4

Taxi

7.0

5

Bus de 12 metros

1.2, 2.0 y 2.5

6

Tranvía Moderno

2.0, 2.5 y 3.0

CARACTERISTICAS DEL MODO Modo predominante y preferido para cortos recorridos. Caro, con baja capacidad de transporte, incómodo y peligroso Preferido para largos recorridos Menos preferido para largos recorridos Entre 6 y 8 soles y hasta 10 para largos recorridos que son los menos. Se Considera un promedio 7 soles Bus Moderno de 9 y 12 metros con capacidad para más de 50 pasajeros entre sentados y parados, para ser implementados en todos los corredores principales de la ciudad y de acuerdo a la demanda Tranvía moderno, con una capacidad de entre 200 a 300 pasajeros, para ser implementado en la Av. Circunvalación 1

Una vez definidas las alternativas (tecnologías de transporte), el número de atributos y los niveles de variación de los atributos, se obtiene el diseño del conjunto de elección que se utilizará. Al respecto, se han obtenido 4 Juegos de tarjetas en los cuales aparecen los mismos modos de transporte, pero con diferentes valores de tiempo y tarifas, de tal manera que el entrevistado pueda emitir sus juicios de valor sobre los modos y sus atributos de acuerdo a sus preferencias, las mismas que están supeditadas a los aspectos socioeconómicos de los usuarios, ver


85


Imagen nº 14 Diseño de Juego de tarjetas – Método Ranking (4 Juegos)


86



87


El método de ranking2 consiste en mostrar al usuario todos los modos de transporte definido en el diseño y solicitarle su ordenamiento de mayor a menor preferencia. En particular, al procesar los juegos de tarjetas del Experimento, el encuestado no puede ser sobrecargado con información, investigaciones en esta disciplina ha mostrado que la mejor estrategia para abordar estos experimentos es:  

No más de 4 variables. En nuestro caso se aplican 3 variables: Tiempo d espera, tiempo de viaje y tarifa. No más de 4 modos o columnas. En nuestro caso se emplean 5 modos de transporte: Mototaxi, Micro/Combi, Bus moderno y Tranvía moderno.

El resultado de su ordenamiento será registrado por el encuestador en un formato adecuado, como se indica en la A manera de ilustración del Juego 1 (1/4), de la tabla adjunta, leer el orden de la preferencia de arriba hacia abajo, tal como se indica a continuación: 

Alternativa A, elección 5, primera preferencia (Tranvía moderno)



Alternativa B, elección 1, segunda preferencia (Taxi)



Alternativa C, elección 4, tercera preferencia (Bus Moderno)



Alternativa D, elección 2, cuarta preferencia (Mototaxi)



Alternativa E, elección 3, quinta preferencia (Micro/Combi)

2 También

conocido en la l iteratura especializada como “Ordered Choice” o “Ranking” ó método explosivo por la cantidad de información que entrega.


88


Formato de llenado del orden de Preferencias de elección


89


Se aplicaron una 406 EPD-por el Método Ranking obteniéndose un aproximado de 8,120 elecciones de preferencias y sus correspondientes valores de modo, tarifa y tiempo de viaje.

6.8. ENCUESTA DOMICILIARIA DE MOVILIDAD (EDM) 6.8.1. CONSIDERACIONES GENERALES La Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM) tiene como objetivo fundamental conocer y caracterizar la movilidad de los residentes en la ciudad de Juliaca y su ámbito metropolitano, compuesto por Caracoto, Cabana y Cabanillas, durante un día laborable normal. Una Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM) se realiza con un objetivo básico: crear una base de datos de transportes y aspectos socioeconómicos ligados a la movilidad, que permitan realizar estudios y análisis posteriores sobre la base de una información fiable. La realización de una EDM es una de las labores más complejas del proceso de toma de datos necesario en la planificación del transporte, debido a dos tipos de razones, una de fondo y otra de forma: 



Como razón de fondo se encuentra el hecho de que una EDM aborda un amplio conjunto de variables- del hogar, de los individuos del hogar y de los viajes realizados por los individuos del hogar- lo que representa una dificultad y esfuerzo más que considerables. Como razón de forma cabe referirse al propio hecho de que la mecánica de la EDM requiere entrar físicamente en el hogar de un determinado número de personas, lo que cada vez resulta más difícil por la tendencia natural de las personas (más acusada conforme aumenta la renta) a preservar la intimidad y tranquilidad de su hogar.

Por este motivo, una EDM requiere un equipo altamente especializado y un esfuerzo notable, en el que son fundamentales los tres aspectos siguientes: 





Desarrollo correcto de las labores preparatorias. Organización de un equipo de campo (encuestadores) suficientemente formado y motivado. Organización de un sistema de control de calidad permanente y exigente, que incluya todas las inspecciones y supervisiones que se consideren necesarias.


90


La EDM investiga la movilidad de las personas y utiliza el hogar como variable de carácter instrumental (con apenas capacidad discriminante en relación con la movilidad) para facilitar y hacer más eficaz la recogida de información. En una EDM se recogen tres tipos de datos: 

Datos del hogar (características de la vivienda)



Datos del individuo (características socioeconómicas del individuo)



Datos de los viajes (características funcionales, territoriales y temporales)

6.8.2. MARCO DE MUESTREO Como marco de muestreo se ha tomado la base censal 2007 del INEI el Censo de población y Vivienda 2007 y el Plano Digital Urbano Censal 2007 (polígonos urbanos, descripciones de Av., etc., Zonas censales, manzanas censales, áreas verdes), lo que permite la adscripción a zonas de transporte. La población del censo 2007 se ha actualizado a 2017 a partir de las proyecciones disponibles del INEI, así como otras fuentes que han permitido una estimación razonable de la población actual del ámbito de estudio. En concreto: 



Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca (PDU) Registros de energía eléctrica de carácter residencial, con sus correspondientes coordenadas geográficas.

Este procedimiento ya se ha detallado en el apartado correspondiente a la zonificación. 6.8.3. DIMENSIONAMIENTO DE LA MUESTRA A.

Planteamiento

De acuerdo con el principio de la inferencia estadística que permite afirmar que para el cálculo del tamaño muestral, los casos con población superior a 1.000 elementos pueden considerarse como de población infinita, el tamaño de la muestra se define inicialmente como el número n de personas que es preciso encuestar en cada zona de transporte para que la diferencia entre la media de viajes por persona (x) en los n individuos de la muestra y la media de viajes por persona (µ) en el conjunto N de la población no supere un cierto valor o error “e” con una determinada probabilidad 1-α (nivel de significación).


91


Por otra parte, este principio nos conduce a que en la práctica totalidad de los casos nos encontremos ante una situación de población N infinita, de manera que el tamaño muestral n para cada zona de transporte es el mismo. B.

Justificación estadística

Sea X una variable aleatoria con población infinita, cuya media y desviación típica son μ y σ, respectivamente. Sea Xi una muestra aleatoria simple de tamaño n de la variable aleatoria X, cuya media es x. La condición fundamental para estimar μ a partir de x con un error acotado “e” es:

|  |    1  O lo que es lo mismo, la probabilidad de que la diferencia en términos absolutos entre la media muestral (x) y la media poblacional (μ) sea menor que “e” ha de ser 1-α (siendo α el nivel de significación del experimento y 1-α el nivel de confianza). Utilizando la propiedad de que la media muestral (para muestras de tamaño superior a 35) se distribuye según una ley normal con media μ y desviación típica σ/√n, la ecuación anterior conduce a la siguiente expresión:

    ⁄        ⁄      O, lo que es lo mismo,

  √  Así, estas dos expresiones permiten relacionar el tamaño de la muestra (n) con el error relativo (er=e/μ) para estimar μ a partir de los dos parámetros siguientes: 



z_α. Valor de la función de distribución de la variable normal N(0; 1) que tiene una probabilidad de α 2 de ser superado o, lo que es lo mismo, valor que satisface la ecuación F(z_α )=1-α2 Cv. Cociente entre μ y σ (coeficiente de variación)


92


Habitualmente se toma como nivel de confianza el 95%, lo que hace que el nivel de significación resulte del 5% y el valor del parámetro z_α sea 1,96. C.

Aplicación a la EDM de la ciudad de Juliaca

En este caso la zonificación adoptada supone un total de 62 zonas de transporte con población. Relación entre el tamaño muestral n y el error relativo e r

De acuerdo con la metodología anterior, es posible construir la tabla siguiente en la que se relaciona el tamaño muestral necesario por zona de transporte (número n de personas a entrevistar) con el error relativo cometido al estimar la media de la población a partir de la media observada en la muestra2. Tamaño muestral Tamaño muestral (n) Error relativo Coeficiente de variación (Cv) = 0.50 0,5% 9.604 1,0% 2.401 2,0% 1.067 3,0% 600 4,0% 384 5,0% 267 6,0% 196 7,0% 150 8,0% 119 9,0% 96 10,0% 79 11,0% 67 12,0% 57 13,0% 49 14,0% 43 15,0% 38 16,0% 33 17,0% 30 18,0% 27 19,0% 24 20,0% 22 Nota: El coeficiente variación (Cv), necesario para calcular el tamaño n de la muestra de cada zona de transporte, se obtiene de experiencias anteriores conocidas por el Consultor. Estas experiencias permiten situar dicho coeficiente de variación en este caso en torno al valor 0.50.


93


Tamaño muestral adoptado

De acuerdo con las especificaciones al respecto del Pliego de Prescripciones Técnicas, la muestra está integrada por un total de 2,265 hogares correspondientes al 4% del total de hogares, según se detalla seguidamente: Caracterización global del trabajo de campo Población total

216,716

Nº total de hogares Población mayor de 5 años

56,628 191,901

Tamaño medio familiar (Pob mayor de 5 años) Muestra objetivo (Nº de hogares) Muestra objetivo (Nº de personas) Fuente: Censo de población y Vi viendas 2007. Elaboración propia

3.39 2,265 7,676

Considerando las 62 zonas de transporte con población propuestas, los valores medios de la operación de campo son los siguientes: 

Número de personas por zona: 125 personas mayores de 5 años



Número de hogares por zona: 37 hogares

Aplicando la formulación anterior y considerando un Cv=0,5 y n=125, el error de muestreo por zona resultante es del 8,8%. A partir el criterio general anterior, se distribuye la muestra por zonas de transporte y, a continuación, la muestra se selecciona aleatoriamente según se detalla seguidamente. 6.8.4. UBICACIÓN DE LOS PREDIOS A ENCUESTAR A continuación, se muestra la metodología seguida para la selección de los hogares a encuestar: 1. El encuestador se ubicará en la esquina SUROESTE de la manzana y empezará a encuestar a la tercera vivienda, siguiendo el sentido de las agujas del reloj (como se muestra en la flecha roja del gráfico). 2. Las encuestas siempre se harán contando cada 3 viviendas. 3. Si al seleccionar la siguiente, coincide con un lugar que no es vivienda, pues se pasa a encuestar a la vivienda de al lado. 4. Los establecimientos que no son viviendas, no serán encuestados, pero sí contados para elegir a la tercera vivienda que se encuestará.


94


Imagen nº 15 Procedimiento para ubicar los predios a encuestar ¿Cómo empezar a encuestar?

N X

x

X

x

xX

x X

xX

Primeracceso

X x X

x

X

x

Último acceso LEYENDA Recorrido a la manzana Vivienda No es vivienda (Ejm: Negocio, etc)

x

Vivienda a encuestar

6.8.5. CUESTIONARIO El cuestionario utilizado se divide en tres grandes bloques: hogares, personas y viajes. A continuación, se presentan las cuestiones y opciones contempladas en cada uno de ellos. A. 

Caracterización del hogar

Dirección del hogar 

Calle y número



Municipio

Se recoge una dirección inequívoca que permita a cualquier persona situar ese hogar sobre un mapa. Es conveniente añadir referencias significativas para ubicar correctamente el hogar. 

¿Cuántas familias viven en este hogar?

En caso de dudas sobre el número de familias el número de cocinas será el definitorio, es decir si se cocina para unos en una cocina y para otros en otra, serán dos familias.


95








¿Cuántas personas viven en este hogar de forma permanente? (incluido el personal de servicio) ¿Cuántas personas viven en este hogar de forma permanente y tienen menos de 5 años? ¿Cuántas personas viven en este hogar y tienen un trabajo remunerado? (sin incluir al personal de servicio)



¿Cuántas personas viven en este hogar y estudian?



¿Cuántas personas viven en este hogar y tienen dificultad de movilidad?



Tipo de vivienda:    



Departamento Adobe Ladrillo hasta 2 piso Ladrillo más de 2 piso

Tenencia de vivienda:  

Propia Alquilada



Garantía / Usufructo ¿Número de vehículos en esta vivienda? (autos, vans y camionetas)



¿Número de vehículos que pernoctan en garaje?



Transporte público en su entorno:



 



Regular Malo



Muy malo





Nivel socioeconómico del hogar: 

Alto Medio



Bajo



Muy Bajo





Muy bueno Bueno

Ingresos del hogar al mes: 

De 731 a 1.030 soles


96




De 1.031 a 1.370 soles



De 1.371 a 1.590 soles De 1.591 a 2.700 soles De 2.701 a 3.400 soles

   

B.

De 3.401 a 9.000 soles Más de 9.000 soles Caracterización de las personas

Se recogen los nombres de cada una de las personas del hogar y se identifican mediante un número. 

Persona número: 1, 2, 3 y sucesivamente



Nombre:

PARA CADA PERSONA ENTREVISTADA EN ESA VIVIENDA se recoge la siguiente información: 

Sexo: 

Hombre

Mujer Edad: 





Menos de 16 años De 16 a 34 años



De 35 a 64 años



65 o más años



Si la persona encuestada es menor de 16 años no puede responder personalmente la encuesta. En este caso responderá por él un mayor de edad de su vivienda y se recogerá su nombre. 

Parentesco con el Jefe del Hogar: 

Jefe del Hogar



Pareja Hijos Yerno / Nuera

   

Padre / Madre Hermanos


97




Abuelos

Huésped Empleado  ¿Dispone de brevete? 



 

No aplica (opción prevista para los menores de edad) Sí

No No sabe / No contesta  ¿Dispone de auto? (se refiere a si dispone de auto de libre disposición para sus desplazamientos) 





No aplica (opción prevista para los menores de edad y para los que no disponen de brevete) Sí No



No sabe / No contesta





C.

Caracterización de los viajes

A continuación, se recogen los viajes que realizó el encuestado un día laborable de referencia. Con objeto de recoger mejor los viajes realizados por el encuestado, en primer lugar, se indaga sobre todas las actividades realizadas el día en cuestión y a partir de ahí se obtienen los desplazamientos realizados.


98


Se considera viaje en los siguientes casos: 

Caminando: Cuando el desplazamiento es superior a 5 minutos



Otros modos: Todos los demás modos de transporte

Cabe recordar que un viaje tiene un origen y un destino relacionados con los motivos de realización de ese viaje (por ejemplo, ir de casa al trabajo). Asimismo, este desplazamiento puede realizarse mediante un único modo de transporte (por ejemplo, un desplazamiento en auto desde el origen hasta el destino) o varios (por ejemplo, desde el origen en casa se utiliza una movilidad hasta Plaza de Armas (modo1) y en Plaza de Armas otra movilidad (modo2) hasta el destino en Plaza Vea). Cada uno de estos modos constituye una etapa del mismo viaje. Los viajes se recogen de la siguiente forma: 

¿Día de Referencia? 

Lunes

 

Martes Miércoles



Jueves



Viernes

El día de referencia se define como el día anterior al día en el que se realiza la encuesta para las que se han realizado de martes a sábado. Para las encuestas que se han realizado en domingo o lunes, el jefe de campo ha designado un día de referencia a cada encuestador. 

¿Realizó algún viaje? 

Sí



No. En este caso termina la encuesta

En caso de haber realizado algún viaje el día de referencia, PARA CADA UNO DE LOS VIAJES SE RECOGE LA SIGUIENTE INFORMACIÓN: 

Número de viaje. Se asigna un número de viaje consecutivamente desde 1.



Motivo en origen: ¿Dónde empezó sus actividades?  

Casa Estudios


99




Trabajo



Compras Recreación En el curso del trabajo

 



Trámites Acompañando



Otros









Hora de salida. Se recoge la hora y minutos en formato 24 horas (hhmm) Lugar de origen. Si el viaje se inició en casa se dispone de la dirección del fichero de hogares. En caso contrario, se recoge la dirección (calle y número) y municipio. Motivo en destino         



Casa Estudios Trabajo Compras Recreación En el curso del trabajo Trámites Acompañando Otros

Lugar de destino. Se recoge la dirección (calle y número) y el municipio

Cabe recordar que se debe introducir una dirección inequívoca que permita a cualquier persona situar ese lugar sobre un mapa. Es conveniente añadir referencias significativas para ubicar correctamente el lugar. 

Hora de llegada. Se recoge la hora y minutos en formato 24 horas (hhmm)



Modo 1. Modo de transporte utilizado en la primera etapa: 

Caminando más de 5 minutos



Auto privado Combi

    

Micro Moto Taxi Taxi Moto lineal


100




Camión



Bici triciclo

En el caso de que sea un modo sujeto a tarifa, se recoge la tarifa abonada. En caso de que el modo sea auto privado y si éste se ha estacionado en un estacionamiento de pago por hora se recoge el precio por hora. 



¿Otro segundo modo? 

No. En este caso finaliza el viaje y se inicia la recogida de información del viaje siguiente realizado por la misma persona.



Sí. Se recoge el modo utilizado en la segunda etapa de su viaje.

Modo 2:         

Caminando más de 5 minutos Auto privado Combi Micro Moto Taxi Taxi Moto lineal Camión Bici triciclo

Se procede como en la etapa anterior, recogiendo la tarifa abonada por transporte público o por estacionamiento cuando sea el caso. Se han previsto hasta 5 modos posibles para un mismo viaje. Y se sigue recogiendo la caracterización de todos los viajes realizados por cada persona entrevistada en cada hogar. 6.8.6. MECÁNICA DEL TRABAJO DE CAMPO La mecánica seguida para la realización del trabajo de campo se resume en las siguientes etapas: 

En cada zona de transporte, localización de un hogar según el procedimiento de selección de predios descrito anteriormente.



Captación para realizar la encuesta



Explicación de la encuesta


101




Recogida de datos del hogar, de las personas mayores de 5 años y de las características de los viajes realizados el día de referencia por cada una de ellas.

6.8.7. CRONOGRAMA DE TAREAS El plan de trabajo se ha concretado de la siguiente manera: 

FASE I: Elaboración de la aplicación informática preparada para esta campaña, que ha constado de las siguientes tareas: 



Implementación de los cuestionarios y de los mecanismos de validación de datos. Proceso de carga en los microordenadores de mano.

Cálculo de cuotas y selección de la muestra  Verificación del correcto funcionamiento de la aplicación FASE II: Selección y formación de encuestadores. 







FASE III: Realización de la Encuesta Domiciliaria, mediante visitas a los hogares seleccionados en las que se han recogido las características del hogar, de las personas mayores de 5 años que residen permanente en el hogar y la movilidad efectuada por los miembros de la familia el día de referencia. FASE IV: Análisis de los datos y expansión de la muestra. Consta de las siguientes tareas:     

Depuración y codificación de los ficheros. Cálculo de los coeficientes de expansión Expansión de la muestra Preparación de ficheros Elaboración de documentos y análisis de resultados

6.8.8. MUESTRA OBTENIDA A continuación, se presenta la muestra obtenida. La Encuesta Domiciliaria de Movilidad consta de los ficheros de hogares, personas que componen cada uno de esos hogares y viajes que realizan esas personas. La muestra de hogares asciende a 2,604 hogares totales y su distribución por zonas es la siguiente:


102


Número de hogares encuestados por zona Zona Agregada 00100_1 00100_2 00200 00300 00400 00500 00600 00700 00800 00900 01000 01100 01101 01200_1 01400 01500_1 01500_2 01600 01700_1 01700_2 01800

Nº hogares 36 56 40 48 38 38 67 35 40 34 32 41 39 34 36 34 37 41 49 31 40

Zona Agregada 01900_1 01900_2 02000_1 02000_2 02100_1 02100_2 02200 02300 02500 02600 02700_1 02700_2 02800_1 02800_2 02800_3 02900 03000_1 03000_2 03100_1 03200 03300

Nº hogares 35 38 85 42 37 34 45 39 46 46 35 45 76 39 39 44 37 42 40 44 38

Zona Agregada 03400 03500_1 03600_1 03600_2 03700 03800 03900 04000 04100 04300 04400 04500 04600_1 04700 04800 04900 05000 05100 05200_1 1000001

Total

Nº hogares 38 66 40 47 42 56 37 46 41 38 38 43 35 37 37 39 37 45 47 23 2,604

Fuente: EDM. Elaboración propia

Se ha encuestado a 10,661 personas mayores de 5 años y su distribución por zona de residencia es la siguiente: Número de personas encuestadas por zona Zona Agregada 00100_1

Nº personas 175

Zona Agregada 01900_1

Nº personas 172

Zona Agregada 03400

Nº personas 160

00100_2

282

01900_2

106

03500_1

259

00200

141

02000_1

286

03600_1

198

00300

185

02000_2

186

03600_2

198

00400

186

02100_1

155

03700

164

00500

182

02100_2

112

03800

242

00600

262

02200

144

03900

106

00700

171

02300

175

04000

161

00800 00900

181 165

02500 02600

195 172

04100 04300

181 131

01000

184

02700_1

97

04400

120

01100

171

02700_2

126

04500

136

01101

192

02800_1

280

04600_1

151

01200_1

173

02800_2

67

04700

141


103


Zona Agregada 01400

Nº personas 181


Nº personas 96

Zona Agregada 04800

Nº personas 106

01500_1

148

02900

206

04900

186

01500_2

167

03000_1

140

05000

166

01600

203

03000_2

206

05100

187

01700_1

207

03100_1

173

05200_1

203

01700_2

135

03200

224

1000001

104

01800

155

03300

197

Total

10,661


De las 10,661 personas encuestadas, 3,752 declararon no haber realizado ningún desplazamiento en la fecha de referencia, lo que representa el 35.19% sobre el total de la muestra. Número de personas encuestadas según su relación con la movilidad Relación con la movilidad Viajó No viajó Total

Nº personas 6,909 3,752 10,661

% 64.81% 35.19% 100.00%


Finalmente, el fichero de viajes consta de 14,565 viajes, que se desglosan según la zona de residencia de la persona que los realizó de la siguiente manera: Número de viajes realizados según zona de residencia Zona Agregada

Nº viajes

Zona Agregada

Nº viajes

Zona Agregada

Nº viajes

00100_1

190

01900_1

269

03400

183

00100_2

546

01900_2

167

03500_1

378

00200 00300

114 198

02000_1 02000_2

367 366

03600_1 03600_2

333 319

00400

187

02100_1

208

03700

268

00500

287

02100_2

177

03800

387

00600

396

02200

108

03900

78

00700 00800

236 248

02300 02500

298 314

04000 04100

251 189

00900 01000

244 181

02600 02700_1

250 133

04300 04400

136 209

01100 01101

278 312

02700_2 02800_1

150 401

04500 04600_1

194 189

01200_1

182

02800_2

94

04700

133

01400

206

02800_3

126

04800

158

01500_1

177

02900

296

04900

308


104



Nº viajes 254


Nº viajes 175

Zona Agregada 05000

Nº viajes 168

01600

176

03000_2

306

05100

175

01700_1

235

03100_1

119

05200_1

372

01700_2

154

03200

182

1000001

171

01800

284

03300

374

Total

14,564


6.8.9. EXPANSIÓN DE LA MUESTRA La expansión de la muestra se ha realizado por zona de transporte atendiendo a los ajustes siguientes: 

Se han considerado de forma conjunta para el cálculo de los coeficientes de expansión las zonas siguientes: Zonas agregadas para el cálculo de coeficientes de expansión Zona 113 155 162 169 170 58 59 61 153 154 53 119 149 150 103 120 121 143 144 94 98 33 140 141 142 171

Zona Agregada 00100_1 00100_2

00500

01101

01200_1

01900_1

02300

Zona 21 172 60 62 124 125 19 52 137 110 128 129 48 139 47 51 134 135 136 166 30 46 55 56 132 133

Zona Agregada 02500 02600 03100_1 03200

03500_1 04000 04100

04600_1

05200_1



105




El coeficiente de expansión del hogar se ha obtenido a partir del coeficiente de las personas que forman el hogar multiplicado por el cociente entre las personas del hogar que han colaborado en la encuesta y el total de personas de más de 5 años del hogar. De esta manera se asegura la coherencia entre las personas obtenidas a partir de la explotación del fichero de personas y del fichero de hogares. Dicha expansión se ha calculado a partir de la población del Censo de 2007 realizado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI, ajustada a 2017 con la información aportada por los contratos de agua y consumos eléctricos de los hogares localizados en cada zona y el tamaño medio familiar correspondiente.


106


7.

CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL Con los datos recopilados tanto de la información secundaria como de la campaña de trabajos de campo se ha realizado una caracterización de la movilidad y el transporte en la ciudad de Juliaca en la situación actual. Esta información será empleada para la calibración del modelo y para la determinación del diagnóstico de la situación actual.

7.1. CARACTERIZACIÓN DE LA OFERTA 7.1.1. R ED VIARIA La trama urbana de la Juliaca es radiocéntrica debido a que los ejes principales sobre los que se apoya la red viaria son las vías de salida de la ciudad a Arequipa, Cuzco, Lampa, Puno y Huancané. con el punto focal en el área central. La red viaria puede jerarquizarse de la siguiente manera: 





Ejes principales: Son vías de nivel provincial, regional, nacional e Internacional correspondiente a los ejes de las salidas a Arequipa, Cuzco, Lampa, Puno y Huancané Vías Secundarias; Estas vías articulan a los ejes principales dando así una solución a los tráficos internos de la ciudad. Son vías que admiten velocidades medias y altas. Algunas de las vías secundarías son; Av. Circunvalación, Av. Héroes de la Guerra del Pacífico o Av. Independencia. Vías colectoras. Son las vías que completan la malla que articula la red vial de la ciudad. Gracias a estas vías se conectan las vías secundarias con los ejes principales, dan servicio al tránsito de paso y permiten el acceso a las propiedades adyacentes. Son el soporte básico para el transporte público y privado en las zonas residenciales, comerciales e industriales.

La ciudad presenta una topografía plana, con un sistema de drenaje casi inexistente, lo cual influye en el deterioro de las vías que ya están pavimentadas. Sólo el área de la zona central de la ciudad tiene vías pavimentadas, el resto, localizadas en las área periféricas de la ciudad está casi en su totalidad en tierra graves de accesibilidad a la población, sobre todo en tiempos de lluvia, cuyas vías casi se vuelven intransitables. En las áreas periféricas, algunas vías están pavimentadas total o parcialmente, tales como: Modesto Borda, Perú, Av. Huancané (en proceso de pavimentación,) El


107


Triunfo, Infancia, Manco Cápac, 3 de Octubre, Independencia, Aviación, Nueva Zelandia, Cáceres, Héroes del Pacifico, Carretera a Puno, entre otras (ver imagen). Imagen 8. Área urbana con vías pavimentadas

Fuente. Consorcio Taryet-Modletran

Las imágenes a continuación ilustran algunas de las características de la red viaria inventariada.


108


Imagen nº 16 Red viaria. Carriles

Imagen nº 17 Red viaria. Tipo de pavimento


109


7.1.2. TRANSPORTE PÚBLICO A.

Rutas de transporte público colectivo

Red

A partir de la información disponible, resoluciones de las rutas actualizadas y los planos de rutas en AUTOCAD, ha sido posible obtener una imagen del sistema de rutas de transporte público colectivo que en la actualidad están prestando el servicio en la ciudad de Juliaca. El sistema incluye 42 rutas. Líneas de transporte público colectivo en Juliaca N_Ruta L1 L10 L11 L12 L14 L15 L16 L17 L18 L19 L1B L1M L2 L20 L21 L22 L23 L24 L26 L27 L28 L29 L2M L3 L30 L31 L32 L33 L34 L35 L36 L3M

Denominación L1-LAS MERCEDES L10-EL AMANECER L11-NUEVO PERU L12-SUR TAHUANTINSUYO L14-HALCONES DEL SUR L15-TRANS PROGRESO L16-SERVICIOS PERU L17-TEXAS TOURS L18-SUR HORIZONTE L19-EL REY L1B-LINEA 1-B L1M-20 DE MAYOR L2-3 DE OCTUBRE L20-SAN FELIPE L21-LOS PIONEROS L22-INTEROCEANICA L23-SAGRADO CORAZON DE JESUS L24-NUEVO REVOLUCION L26-QUECHUAS TOURS L27-LA PERUANIDAD L28-BONY SERVIS L29-CCOYLLORRITTY MARAVILLAS L2M-LOS ANDES L3-4 DE ABRIL L30-SANT. CRUZ DE MARAVILLAS L31-SPEEDY V. DE COPACABANA L32-REYNA DE LOS ANGELES L33-LAS GAVIOTAS L34-EL ESPINAL L35-TRAVEL CORRECAMINOS L36-TURISMO NOBLEZA L3M-SAN ROMABN


110


N_Ruta L4 L4M L5 L5M L6 L6M L7 L8 L9 L2MS

Denominación L4-1 DE MAYO L4M-CONSORCIO SEÑOR MILLAGROS L5-MARAVILLAS L5M-SEÑOR DE HUANCA L6-ROSARIO TOURS L6M-SAN CRISTOBAL 24 DE OCT L7-4 DE NOVIEMBRE L8-12 DE OCTUBRE L9-SAN ANTONIO DE PADUA L2MS-LOS ANDES


111


Imagen nº 18 Líneas de transporte público colectivo en Juliaca

La red de rutas cubre en gran medida el ámbito urbano de la ciudad, así como extensión sur hacia el núcleo de Caracoto. Frecuencia del servicio

No hay una información clara respecto la frecuencia del servicio. A partir del trabajo de campo de aforo y ocupación visual, con la correspondiente tipología de vehículos, se lleva estima frecuencia del servicio.


112


Vehículos que operan

El servicio es prestado por distintas empresas, con un total de 1,470 vehículos, de los cuales un 78% son combis y un 22% masivos. Vehículos de transporte urbano Número de vehículos 1,146 324 1,470

Combis Masivos o micros Total

% 78.0% 22.0% 100.0%

Tarifas

La tarifa del transporte urbano, combi y microbús, es en la actualidad de 0.7 soles (ha habido protestas con la reciente subida de 0.6 a 0.7 soles). B.

Taxi/mototaxi

Los vehículos que prestan el servicio de taxi están en buen estado de conservación y están organizadas en empresas con centrales de radio para la atención de la demanda. En cuanto al mototaxi, es un modo en el que existe informalidad, y con implicaciones sociales, dado que a que a esta actividad se dedican muchas familias que se encuentran en una situación de pobreza. Tarifas taxi MODOS Triciclo

(movido

TARIFA (S/.) a

1.50

sangre)

Observaciones En proceso de desaparición por competencia del Mototaxi (Torito)

Mototaxi (Torito)

3.00

Modo muy habitual, preferido, para cortos recorridos

Taxi

6.00

Entre 5 y 7 soles y hasta 10 para largos recorridos que son los menos frecuentes


113


Imagen nº 19

Mototaxi (torito)


114


7.1.3. TIEMPOS DE VIAJE EN TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO A.

Transporte privado

En las tablas y mapas adjuntos se p resentan los resultados de las mediciones de tiempo de viaje realizadas. Se presenta en formato digital en el ANEXO 6-A TIEMPOS DE RECORRIDO-TRANSPORTE PRIVADO. BBDD se presentan los datos de GPS obtenidos en campo para las diferentes rutas.

Tiempos de viaje en transporte privado Nº 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5 6 7

Via Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Puno Puno Puno Puno Puno Puno Puno Puno Juliaca Juliaca Jr. Mariano Nuñez butrón Jr. Mariano Nuñez butrón Autopista Mártires del 4 de Noviembre Autopista Mártires del 4 de Noviembre Autopista Mártires del 4 de Noviembre Autopista Mártires del 4 de Noviembre Autopista Mártires del 4 de Noviembre Autopista Mártires del 4 de Noviembre El Lago Nueva Zelandia


Tipo de via Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Tierra Tierra Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto

Estado Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno

Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Malo Bueno

Inicio tramo Lambayaque Moquegua San Martin Pamahuaca La Mar Cabana Francisco Pizarro Tacna Independencia Deustua Cabanillas Chucuito Puno Tumbes - Progreso 4 de Noviembre Francisco Pizarro Tarapaca Cabanillas Machupichu Maranon Circunvalación Circunvalación Este Enrique Lopez Albujar Nueva Zelandia

Longitud Vel media Día de medida (m) (km/hora) Moquegua 224 9.5 19-mar San Martín 226 9.5 19-mar Pamahuaca 222 9.9 19-mar La Mar 222 8.5 19-mar Cabana 187 10.5 19-mar Francisco Pizarro 204 7.7 19-mar Tacna 232 9.8 19-mar Independencia 130 11.7 19-mar Deustua 237 10.6 19-mar Cabanillas 127 13.3 19-mar Chucuito 141 17.3 19-mar Juliaca 151 12.1 19-mar Tumbes - Progreso 126 12.4 19-mar Vía Auxiliar 162 8.4 19-mar Francisco Pizarro 213 30.6 19-mar Tarapaca 221 20.5 19-mar Cabanillas 428 25.8 19-mar Machupichu 464 41.8 19-mar Maranon 970 36.0 19-mar Circunvalación 1170 47.1 19-mar Circunvalación Este 1014 51.6 19-mar Entrada a Caracoto 2367 63.1 19-mar Nueva Zelandia 184 16.3 10-mar Ciclovia (Circunvalación Oeste) 343 31.0 10-mar Fin tramo

115


Nº 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16 17

Via Jr. Jauregui Jr. Jauregui Jr. Jauregui Jr. Jauregui Jr. 2 de Mayo Jr. 2 de Mayo Jr. 2 de Mayo Jr. 2 de Mayo Jr. 2 de Mayo Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ciclovia (Circunvalación Oeste) Ferial Ferial Ferial Lambayaque Lambayaque Lambayaque Jr. Huancané Jr. Huancané 4 de Noviembre 4 de Noviembre 4 de Noviembre Tacna Tacna Tacna Tacna 7 de Junio 7 de Junio 7 de Junio Jorge Chavez


Tipo de via Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Tierra Concreto Concreto Concreto Concreto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Tierra Tierra Tierra Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto

Estado Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Malo Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Regular Regular Regular Bueno Bueno Bueno Regular Bueno

Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno

Longitud Vel media Día de medida (m) (km/hora) Ricardo Palma Jr. Junín 219 22.3 10-mar Jr. Junín Salaverry 198 23.6 10-mar Salaverry Unión 153 18.5 10-mar Unión Jr. Mariano Nuñez Butrón 159 23.0 10-mar Jr. Mariano Nuñez Butrón Ayacucho 212 19.2 10-mar Ayacucho jr. Junín 265 11.7 10-mar jr. Junín Serafín 228 14.2 10-mar Serafín Jose Galvez 224 16.1 10-mar Jose Galvez Ciclovia (Circunvalación Oeste) 284 13.4 10-mar Jr. 2 de Mayo Sandia 189 11.6 10-mar Sandia Ferrocarril 261 10.4 10-mar San Juan de Dios Intihuatana 242 7.0 10-mar Intihuatana Pje. Estadium 174 5.1 10-mar Pje. Estadium Tumbes - Progreso 262 5.6 10-mar Tumbes - Progreso Ramon Castilla 212 8.1 10-mar Ramon Castilla Av. Manco Capac 251 10.2 10-mar Av. Manco Capac Infancia 185 7.8 10-mar Infancia Triunfo 187 9.8 10-mar Jr. 2 de Mayo Jose de Torre Tagle 170 20.2 10-mar Jose de Torre Tagle Colón 242 29.0 10-mar Colón Serafín 101 12.2 10-mar Apurimac Gonzales Prada 224 20.0 10-mar Gonzales Prada Jr. Tupac Amarú 174 15.5 10-mar Jr. Tupac Amarú Benigno Ballon 124 18.0 10-mar Jr. Tupac Amarú Gonzales Prada 168 6.0 10-mar Gonzales Prada Apurimac 223 19.9 10-mar Jr. Mariano Nuñez Butrón Ayacucho 213 11.0 10-mar Ayacucho Pablo Neruda 200 14.4 10-mar Pablo Neruda Mariano Pandia 107 19.3 10-mar Autopista Mártires 4 de Noviembre Tumbes - Progreso 190 19.6 10-mar Tumbes - Progreso 9 de Octubre 406 41.6 10-mar 9 de Octubre Vista Alegre 239 42.7 10-mar Vista Alegre Circunvalación Este 251 11.2 10-mar 4 de Noviembre Arequipa 226 20.3 10-mar Arequipa Loreto 96 13.8 10-mar Loreto Jorge Chavez 218 22.4 10-mar 7 de Junio Unión 106 19.0 10-mar Inicio tramo

Fin tramo

116


Nº 18 18 18 19 19 20 21 21 22 22 23 23 23 23 24 24 25 25 25 26 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 29 29 30 30 30 30

Via Calitxo Arestegu Calitxo Arestegu Calitxo Arestegu Tupac Amarú Tupac Amarú Rinconada Ayacucho Ayacucho Hipólito Unane Hipólito Unane San Martín San Martín San Martín San Martín Benigno Ballon Benigno Ballon Circunvalación 2 Circunvalación 2 Circunvalación 2 Collao Collao Collao Collao Collao Collao Acomarca Acomarca Acomarca Acomarca Desconocida 1 Desconocida 1 carretera Juliaca - Lampa carretera Juliaca - Lampa Infancia Infancia Infancia Infancia


Tipo de via

Estado

Asfalto Asfalto Asfalto

Bueno Regular Bueno

Tierra Tierra Concreto Concreto Aslalto Aslalto Aslalto Aslalto Concreto Asfalto Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra

Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto

Regullar Regullar Bueno Bueno Bueno Bueno Malo Bueno

Regular Regular Bueno Bueno Bueno Bueno

Inicio tramo Unión Salaverry Jr. Junín Ayacucho 1 de Mayo Tupac Amarú Callao 4 de Noviembre Mariano Pandia 4 de Noviembre Jr. Mariano Nuñez Butrón Tumbes - Progreso Ramon Castilla Jr. Raúl Porras Barrenechea San Martín Moquera Moquera Lambayaque Sucre Circunvalación 2 Miraflores mama Oclla Huayna Capac Jose María Eguren Abraham Val Delomar Daniel Robles Clorinda Matto de Turner San Juan de Dios Pto A Pto B Pto C carretera a Chacas Carr. Uray Jaran Circunvalación Yungay Chancay Jr. Illimani

Fin tramo Salaverry Jr. Junín Ricardo Palma 1 de Mayo Rinconada 1 de mayo 4 de Noviembre Mariano Pandia 4 de Noviembre Callao Tumbes - Progreso Ramon Castilla Jr. Raúl Porras Barrenechea Benigno Ballon Moquera Jr. Huancané Lambayaque Sucre Collao Miraflores mama Oclla Huayna Capac Jose María Eguren Abraham Val Delomar Daniel Robles Clorinda Matto de Turner San Juan de Dios Pto A Circunvalación 2 Pto C Pto D Carr. Uray Jaran Aviación Yungay Chancay Jr. Illimani Jose Riva Agüero

Longitud Vel media Día de medida (m) (km/hora) 223 8.0 10-mar 186 11.0 10-mar 218 31.4 10-mar 333 34.1 10-mar 304 24.2 10-mar 223 32.2 10-mar 157 7.0 10-mar 106 10.9 10-mar 136 16.3 10-mar 148 18.0 10-mar 217 15.6 10-mar 211 12.7 10-mar 249 29.8 10-mar 174 24.4 10-mar 205 12.3 10-mar 100 5.6 10-mar 231 16.5 24-mar 108 13.2 24-mar 91 8.1 24-mar 107 10.0 24-mar 195 9.3 24-mar 151 11.9 24-mar 329 11.3 24-mar 228 11.9 24-mar 102 9.1 24-mar 146 11.5 24-mar 332 13.2 24-mar 452 12.1 24-mar 294 8.8 24-mar 321 7.8 24-mar 1804 10.8 24-mar 1469 55.5 25-mar 3705 34.6 25-mar 179 18.6 25-mar 277 22.3 25-mar 240 21.5 25-mar 167 40.0 25-mar

117


Nº 30 31 32 32 33 33 34 35 35 35 36 37 38 38 38 39 39 40 41 42 43 43 43 43 44 44 44 45 45

Via Infancia Desconocida 3 Nueva Zelandia Nueva Zelandia Desconocida 2 Desconocida 2 Av Julio Cesar Tello Peru Peru Peru Puente las Americas Cacachi Sandia Sandia Sandia Serafín Serafín Normal Del Sol Texas 3S ( Av.Independencia) 3S ( Av.Independencia) 3S ( Av.Independencia) 3S ( Av.Independencia) Jr.Miguel Grau Jr.Miguel Grau Jr.Miguel Grau 6 de Agosto 6 de Agosto


Tipo de via Asfalto Asfalto Asfalto

Concreto Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto Tierra Asfalto Asfalto Asfalto Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra

Estado Bueno

Inicio tramo

Jose Riva Agüero Pto H Bueno Circunvalación Bueno El Lago Pto F Jr. Leonardo Bardales Bueno Pto G Tacna Francisco Pizarro Daniel Alcides Carrion Peru Puente las Americas Bueno Ayacucho Bueno Jirón Inca Bueno Nicolas Jaruff Bueno Sandia Regular 24 de octubre Regular Ferrocarril Regular Normal Bueno Del Sol Circunvalación Oeste (Ciclovía) Bueno Revolución Bueno Emancipación Bueno Elmer Faucett 3S ( Av.Independencia) Jose Bedoya Espinal Miguel Grau Sta Margarita

Longitud Vel media Día de medida (m) (km/hora) Asunción 210 21.6 25-mar Circunvalación 1029 15.7 25-mar El Lago 369 29.4 25-mar Jr. Cerro de Paso 350 22.9 25-mar Jr. Leonardo Bardales 277 14.5 25-mar Pto G 128 11.7 25-mar Pto E 773 17.3 25-mar Francisco Pizarro 227 20.7 27-mar Daniel Alcides Carrion 103 13.0 27-mar Puente las Americas 276 18.4 27-mar Cacachi 80 19.3 27-mar 23 de Febrero 271 24.4 27-mar Jirón Inca 174 18.2 27-mar Nicolas Jaruff 212 17.1 27-mar Serafín 141 16.8 27-mar 24 de octubre 193 19.7 27-mar Ferrocarril 221 9.3 27-mar Del Sol 91 13.9 27-mar Texas 203 11.2 27-mar Circunvalación Oeste (Ciclovia) 365 14.6 27-mar Revolución 474 18.9 27-mar Emancipación 318 57.3 27-mar Elmer Faucett 155 15.7 27-mar Miguel Grau 293 26.8 27-mar Jose Bedoya 285 12.8 27-mar Espinal 268 14.9 27-mar 6 de agosto 101 24.3 27-mar Sta Margarita 122 29.3 27-mar America 252 25.9 27-mar Fin tramo

118


B.

Tiempos de viaje en transporte público

En las tablas adjuntas se presentan los resultados de las mediciones de tiempo de viaje. Se presenta en formato digital en el ANEXO 6-B TIEMPOS DE RECORRIDO-TRANSPORTE PÚBLICO. BBDD se presentan los datos de GPS obtenidos en campo para las diferentes rutas. Ruta Código 27 - Empresa de Transportes Peruanidad TRAMO

VIA

a d I

AB

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD (km/h)

Av. Juliaca

Inicio

Jesualen

420

18

Nueva Jerusalén

Juliaca

Tacna

779

17

Tacna

Jerusalén

Perú

200

16

Perú

Tacna

Obelisco

1000

18

Perú

Obelisco

Mantaro

128

15

Obelisco

Perú

San Agustín

351

11

San Martin

San Agustín

Circunvalación

114

7

Circunvalación

San Martin

Huancané

315

25

Huancané

Circunvalación

Libertad

1200

9

Huancané

Libertad

Normal

550

12

Sandia

Firpo

Ayacucho

552

12

Firpo - Normal

Sandia

Ferrocarril

592

13

El Sol

Firpo-normal

Texas

226

11

Texas

Sol

Circunvalación

380

14

Circunvalación

Texas

Independencia

347

21

Independencia - Aeropuerto

Circunvalación

Grau

1231

23

Grau

Independencia-Aeropuerto

6 de agosto

664

14

6 de agosto

Grau

Fin

1407

20


119


TRAMO VIA

a t l e u V

BA

6 de agosto

Inicio

Grau

1410

VELOCIDAD (km/h) 12

Grau

6 de agosto


650

15


Grau

Circunvalación

1230

21

Circunvalación

Independencia

Texas

367

13

Texas

Circunvalación

Sol

396

16

El Sol

Texas

Firpo - Normal

266

13

Firpo - Normal

Ferrocarril

Huáscar

689

12

Moquegua

Normal

Salaverry

435

6

Salaverry

Moquegua

Lambayeque

158

8

Porras

Lambayeque

Porras

761

14

Porras

Lambayeque

Moquegua

214

15

Moquegua

Porras

Circunvalación

433

12

Circunvalación

Huancané

San Martin

233

14

Perú

Obelisco

Tacna

990

18

Tacna

Perú

Jerusalén

195

21

Tacna

Perú

Jerusalén

779

21

Juliaca

SN

fin

438

26


INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

120


Ruta Código 1B - Aeropuerto TRAMO

VIA

a d I

AB

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD (km/h) 14

Manco Cápac

Torres

Zevallos

910

Manco Cápac

Zevallos

Palomar

744

13

Manco Cápac

Palomar - Asunción

Circunvalación

905

17

Manco Cápac -Raúl Porras Barrenechea

Circunvalación

Ballón

210

7

Ballón

Barrenechea

Triunfo

218

13

Ballón

Triunfo

Cahuide

301

7

Cahuide

Ballón

Maestro

106

15

Maestro

Cahuide

Piérola

644

9

Piérola

Maestro

Núñez Butrón

931

6

Butrón

Piérola

Huancané

203

6

Huancané

Butrón

Salaverry

140

6

Salaverry

Huancané

Lambayeque

57

7

Lambayeque

Salaverry

Butrón

130

4

Núñez Butrón

Lambayeque

Circunvalación

925

12

Circunvalación

Independencia

Balboa

615

15

Balboa

Circunvalación

Manco Cápac

370

14

Huayna Cápac

Manco Cápac

Túpac Catari

63

11

Túpac Catari

Huayna Cápac

pachacutec

755

23

Pachacutec

Mayta Cápac - Túpac Catari

SN

79

14

SN

Pachacutec

Aviación

220

18

Aviación

SN

fin

1700

31


121


TRAMO

VIA

a t l e u V

INICIO

BA FIN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD km/h

Sn

1700

14 28

Aviación

inicio

SN

Aviación

Pachacutec

229

Pachacutec

Sn

Mayta Cápac

79

7

Túpac Catari

Pachacutec

Huayna Cápac

750

13

Huayna Cápac

Túpac Catari

Manco Cápac

66

16

Balboa

Manco Cápac

Circunvalación

370

13

Circunvalación

Balboa

Independencia

630

12

Núñez Butrón

Circunvalación

sucre

922

12

Sucre

Núñez Butrón

labagna

120

20

Labagna

Sucre

Huáscar

220

14

Huáscar

Labagna

Lima - San Román

256

8

Lima - San Román

Huáscar

Bolívar

239

5

Bolívar

Lima - San Román

Castilla

519

10

Bolívar

Castilla

Ballón

406

14

Ballón

San Martin

Sucre

544

8

Ballón

Sucre

Raúl Porras

770

5

Raúl Porras Barrenechea

Ballón

Circunvalación

236

9

Raúl Porras Barrenechea - Manco Cápac

Circunvalación

Palomar - Asunción

910

20

Manco Cápac

Palomar-Asunción

Zevallos

744

17

Manco Cápac

Zevallos

Torres

910

15


122


Ruta Código 23 - Empresa de Transportes Sagrado Corazon de Jesús TRAMO

VIA

a d I

INICIO

AB FIN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD (km/h)

Recorrido no inicia conforme ruta

-

-

Julio C Tello

Nueva Zelanda

Cáceres

Julio C Tello

Cáceres

SN

Julio C Tello

Ferrocarril

Car. Juliaca - Lampa

Circunvalación

1120

15

Ferrocarril

Circunvalación

Firpo

529

22

Firpo

Ferrocarril

Huáscar

480

11

Huáscar

Firpo

Lima - San Román

595

6

Lima - San Román

Huáscar

Bolívar

235

5

Bolívar - San Martin

San Román

Gonzales Prada

645

8

Maestro

San Martin

Moquegua

229

4

Moquegua

Maestro

Circunvalación

147

10

Circunvalación

Moquegua

Huracane

485

11

Huancané

Circunvalación

Perú

475

11

Huancané

Perú

Daniel Robles

840

10

Huancané

Daniel Robles

De los Reyes

865

15

De los Virreyes

Huancané

Fin

666

18


-

-

363

23

SN

389

20

Ferrocarril

106

8

123


TRAMO VIA

a t l e u V

BA

De los Virreyes

Inicio

Huancané

684

VELOCIDAD (km/h) 14

Huancané

De los Reyes

Daniel Robles

881

11

Huancané

Daniel Robles

Perú

855

11

Huancané

Perú

Circunvalación

467

9

Circunvalación

Av. Huracane

Jr. Huracane

372

7

Jr. Huancané

Circunvalación

Gonzales Prada

549

12

Jr. Huancané

Gonzales Prada

Ayacucho

660

12

Sandia

Ayacucho

Palma - Firpo

514

8

Firpo

Sandia

Ferrocarril

410

16

Ferrocarril

Firpo

Circunvalación

526

24

Ferrocarril

Circunvalación

Car. Juliaca - Lampa

1120

33

SN

Ferrocarril

Julio C Tello

116

12

Julio C Tello

SN

Cáceres

396

29

Julio C Tello

Cáceres

Nueva Zelanda

390

27

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

Recorrido no terminado


124


Ruta Código 1 - Empresa de Transportes Las Mercedes TRAMO

VIA

AB

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD (km/h)

Inicio parcial (no se completó ruta)

a d I

Daniel Robles

SN

Huancané

433

14

Huancané

Daniel Robles

Perú

850

11

Huancané

Perú

Miraflores

350

9

Cahuide

Miraflores

Circunvalación

110

5

Circunvalación

Cahuide

Huancane

430

8

Huance

Circunvalación

Gonzales Prada

546

6

Huancané

Gonzales Prada

Ayacucho

654

9

Sandia

Ayacucho

Lagagna

180

4

Lagagna

Sandia

Huáscar

Huáscar

Lagagna

Ayacucho

Ayacucho

Huáscar

Jáuregui

165

4

Jáuregui-Cuzco

Ayacucho

San Román

159

4

San Román

Jáuregui-Cuzco

Pról.. Piura

460

8

Prol. Piura

San Román

Salvador Allende

441

11

Salvador Allende

Prol. Piura

Pablo Neruda

404

8

Pablo Neruda - Calle SN

Salvador Allende

Argentina

177

7

Argentina


SN

318

9

SN

Argentina

Pról.. Piura

197

10

Pról.. Piura

SN

Fin

388

8


85

4

180

5

125

Consorcio MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA Elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno TRAMO VIA

a t l e u V

BA

Pról.. Piura

Inicio

SN

260

VELOCIDAD (km/h) 9

Pról.. Piura

SN

SN (itinerario no autorizado)

280

12

SN



185

13



Argentina

136

17

Argentina


SN

230

16

SN

Argentina

SN

66

15

SN

SN

SN

149

12

SN

SN

Salvador Allende

126

12

Salvador Allende

SN

Callao

189

14

Callao

Salvador Allende

Hipólito Unanue

138

18

Hipólito Unanue

Callao

Loreto

127

9

Loreto

Hipólito Unanue

Núñez Butrón

387

11

Núñez Butrón

Loreto

Huancané

589

6

Huancané - Sandia

Núñez Butrón

Labagna

275

8

Lasagna

Huancané - Sandia

Huáscar

85

7

Huáscar

Lasagna

Ayacucho

176

4

Ayacucho

Huáscar

Jáuregui - Cuzco

168

6

Jáuregui - Cuzco

Ayacucho

San Román

163

7

San Román

Jáuregui - Cuzco

Bolívar

88

6

Bolívar

San Román

Gonzales Prada

635

14

Bolívar

Gonzales Prada

Ballón

301

13

Ballón

Bolívar

Moquegua

230

5

Moquegua

Ballón

Circunvalación

265

16

Circunvalación

Moquegua

Huancané

480

12

Huancané

Circunvalación

Perú

450

10

Huancané

Perú

Robles

835

10

Robles

Huancané

Fin parcial

430

13

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

Fin parcial ( no se completó itinerario de ruta)


126


Ruta Código 10 - Empresa de Transportes El Amanecer TRAMO

VIA

INICIO

AB FIN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD (km/h)

1100

13

Inicio parcial (no se completo ruta)

a d I

Circunvalación Sur

Circunvalación

Circunvalación este

Tramo no recorrido según el itinerario

-

-


Circunvalación Sur

Juliaca


Juliaca


Tacna

Piérola


Gonzales Prada

Piérola

Gonzales Prada

Núñez Butrón

Piérola

Circunvalación

Circunvalación

24 de junio

-

-

2329

17

Tacna

800

13

Piérola

1146

16

574

10

Núñez Butrón

564

5

Circunvalación*

1350

9

24 de junio

289

12

Circunvalación

SN

330

11

SN

24 de junio

Huayna Cápac

665

16

SN

Huayna Cápac

Cano

595

20

SN

Cano

SN

625

22

SN

SN

Ferrocarril

862

22

* no realiza el recorrido conforme ruta


127

Consorcio MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA Elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno TRAMO VIA

a t l e u V

SN SN SN SN 24 de junio Circunvalación Circunvalación (Vuelta en U)* Circunvalación Núñez Butrón Sucre Labagna Huáscar Ayacucho Jáuregui-Cuzco Lima Bolívar Bolívar Ballón Moquegua Circunvalación Este Circunvalación Este Tramo no recorrido según el itinerario Circunvalación Sur * no realiza el recorrido conforme ruta


INICIO Ferrocarril SN Cano Huayna Cápac SN 24 de junio 24 de junio 24 de junio Circunvalación* Núñez Butrón Miranda Labagna Huáscar Ayacucho Jáuregui-Cuzco Lima - San Román Gonzales Prada Bolívar - San Martin Ballón Moquegua Juliaca Circunvalación este

BA FIN

SN Cano Huayna Cápac 24 de junio Circunvalación Circunvalación Texas Núñez Butrón Sucre Labagna Huáscar Ayacucho Jáuregui-Cuzco Lima Bolívar Gonzales Prada Ballón Moquegua Circunvalación Este Juliaca Circunvalación sur Circunvalación

DISTANCIA (m) 863 625 595 665 330 289 212 286 570 150 214 176 157 95 89 630 290 225 242 2100 2340 1100

VELOCIDAD (km/h) 21 18 19 18 21 12 15 13 12 9 15 19 14 9 9 12 16 4 19 17 32 31

128


Ruta Código 4 - Empresa de Transportes El Amanecer

VIA

a d I

Inicio parcial (no se completo ruta) Infancia Infancia Circunvalación Trazo cambiado a ruta autorizada Huáscar Ayacucho Jáuregui-cuzco Lima-Roma Bolívar Bolívar Ballón Moquegua Circunvalación San Martin San Martin

TRAMO INICIO SN Cincuentenario Infancia Labagna Huáscar Ayacucho Jáuregui-cuzco Lima-Roma Gonzales Prada Bolívar Ballón Moquegua Circunvalación 23 de Febrero

FIN

DISTANCIA (m)

Cincuentenario Circunvalación Tumbes Ayacucho Jáuregui-cuzco Lima-Roma Bolívar Gonzales Prada Ballón Moquegua Circunvalación San Martin 23 de Febrero fin

AB VELOCIDAD (km/h)

555 904 650 176 116 159 89 630 295 231 240 222 628 1657

TRAMO VIA

a t l e u V

San Martin San Martin Circunvalación Piérola Piérola Núñez Butrón Cahuide Tumbes Circunvalación * Infancia Infancia Fin parcial (no se completo ruta) * No se realizo el recorrido conforme ruta autorizada


INICIO Inicio 23 de Febrero San Martin Circunvalación Gonzales Prada Piérola Núñez Butrón Cahuide Tumbes Circunvalación * Cincuentenario

12 14 16 7 6 4 4 9 18 10 9 9 6 8 AB

FIN 23 de Febrero Circunvalación Piérola Gonzales Prada Núñez Butrón Cahuide Tumbes Circunvalación Infancia Cincuentenario SN

DISTANCIA (m) 1657 628 100 465 548 645 235 682 654 903 555

VELOCIDAD (km/h) 8 9 11 8 10 5 9 7 19 19 15

129


Código ruta 8 - Empresa de Transportes 12 de Octubre TRAMO VIA

a d I

Santos Chocanos SN SN SN SN SN Trazo cambiado a ruta autorizada SN SN SN SN Nueva Zelandia Ferial Huáscar Huáscar San Román Núñez Butrón 4 de noviembre 4 de noviembre SN SN SN


INICIO SN Santos Chocanos SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN Circunvalación Ferial Jaruff Huáscar 4 de noviembre Tarapacá - Tacna Américas SN SN SN

AB FIN

SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN Nueva Zelandia Circunvalación Huáscar Jaruff San Román 4 de noviembre Tarapacá - Tacna Américas SN SN SN SN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD (km/h)

152 85 146 89 267 149 368 231 998 94 554 724 148 621 436 857 426 1010 335 224 234 460

5 12 24 15 26 13 18 17 12 10 15 26 21 16 7 7 18 31 40 12 18 16

130


TRAMO VIA

a t l e u V

SN SN SN SN 4 de Noviembre * América Auxiliar 4 de Noviembre Núñez Butrón Huancané - Sandia Jaruff 2 de Mayo Nueva Zelanda SN Trazo cambiado a ruta autorizada SN Nueva Zelandia SN SN SN SN SN SN * No se realizo el recorrido conforme ruta autorizada


INICIO SN SN SN SN Sn 4 de noviembre América Cabana Núñez Butrón Huancané - Sandia Jaruff Circunvalación SN SN SN SN SN SN SN SN SN SN

AB FIN

SN SN SN SN América Auxiliar 4 de Noviembre Cabana Huancané Jaruff 2 de Mayo Circunvalación SN SN SN Nueva Zelandia SN SN SN SN SN SN SN

DISTANCIA (m) 460 234 224 335 56 82 1410 953 487 170 695 739 332 668 387 259 176 222 102 135 84 154

VELOCIDAD (km/h) 21 12 14 14 16 5 17 6 9 7 13 19 18 28 12 17 13 16 9 19 22 18

131


Ruta código 35 - Empresa de Transportes Travel Correcaminos

VIA

a d I

SN SN Infancia Circunvalación Circunvalación Huancané Maestro Piérola Piérola Núñez Butrón Huancané Lavagna 2 de Mayo Nueva Zelanda Nueva Zelanda

VIA

a t l e u V

Nueva Zelanda Nueva Zelanda Ferial Huáscar San Román Bolívar Bolívar Ballón Moquegua Circunvalación Oeste Infancia SN SN


TRAMO INICIO SN SN SN Infancia Huancané - Robles Circunvalación Huancané Maestro Gonzales Prada Piérola Núñez Butrón Huancané Lavagna Circunvalación Oeste Ferrocarril

FIN SN Infancia Circunvalación Av. Huancané Jr. Huancané Maestro Piérola Gonzales Prada Núñez Butrón Huancané Lavagna 2 de Mayo Circunvalación Oeste Ferrocarril Carretera Juliaca - Lampa

TRAMO INICIO Carretera Juliaca - Lampa Ferrocarril Circunvalación Oeste Ferial Moquegua San Román Gonzales Prada San Martin Ballón Moquegua Ci+F206:H207rcunvalacion Oeste Infancia SN

FIN Ferrocarril Circunvalación Oeste Huáscar San Román Bolívar Gonzales Prada Ballón Moquegua Circunvalación Oeste Infancia SN SN SN

DISTANCIA (m) 418 122 1202 750 360 120 240 420 560 205 271 175 890 1178 6000

DISTANCIA (m) 6000 1178 130 1096 281 635 298 226 265 1245 1230 127 422

AB VELOCIDAD (km/h) 13 15 13 11 13 13 11 13 10 7 5 10 22 27 42 AB VELOCIDAD (km/h) 38 22 16 7 7 12 15 24 20 16 20 20 14

132


Ruta Código 30 - Empresa de Transportes Cruz de Maravilla TRAMO

VIA

a d I

AB

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

PE3S

Inicio

Uruguay

2785

25

PE3S

Uruguay

Circunvalación

1065

12

Núñez Butrón

Circunvalación

Ferrocarril

725

4

Núñez Butrón *

Ferrocarril

Cabana

1325

11

Núñez Butrón

Cabana

Juliaca

1223

17

Núñez Butrón

Juliaca

Circunvalación

2151

42

Núñez Butrón

Circunvalación

fin

4357

50

TRAMO VIA

a t l e u V

VELOCIDAD (km/h)

AB

Núñez Butrón

Inicio

Circunvalación

4357

VELOCIDAD (km/h) 49

Núñez Butrón

Circunvalación

Juliaca

2151

37

Núñez Butrón

Cabana

Cabana

1223

36

Núñez Butrón

Cabana

Ferrocarril

1417

10

Núñez Butrón

Ferrocarril

Circunvalación

718

6

PE3S

Circunvalación

Uruguay

818

11

PE3S

Uruguay

Fin

2750

35


INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

133


Ruta Código 1M - Empresa de Transportes 20 de Mayo TRAMO

VIA

a d I

AB

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD (km/h) 37

Circunvalación

SN

Circunvalación Este

2501

Circunvalación

Circunvalación Este

SN

506

10

Ayacucho

SN

Juliaca

1847

20

4 de Noviembre

Juliaca

Cabana

1237

10

Núñez Butrón

Cabana

Huancané

942

15

Huancané-Sandia-Lavagna

Núñez Butrón

2 de Mayo

457

11

2 de Mayo

Lavagna

Circunvalación Oeste

913

25

Nueva Zelanda

Circunvalación Oeste

Julio C Tello

928

15

Julio C Tello

Nueva Zelanda

SN

1014

10

TRAMO VIA

a t l e u V

AB

Julio C Tello

Nueva Zelanda

SN

775

VELOCIDAD (km/h) 15

Nazca

SN

Nueva Zelanda

560

12

Nueva Zelanda

Nazca

Circunvalación

745

6

Garcilaso

Circunvalación

Huáscar

965

12

Huáscar

Junín

San Román

370

17

San Román

Huáscar

Cabana

846

15

Núñez Butrón

Cabana

Tacna

429

25

4 de Noviembre

Tacna

América

993

30

4 de Noviembre

América

Circunvalación

2140

35

Circunvalación

Circunvalación Sur

SN

2504

35


INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

134


Ruta Código 5 - Empresa de Transportes Maravillas TRAMO

VIA

a d I

AB

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

VELOCIDAD (km/h) 39

SN

SN

SN

753

SN

SN

SN

632

13

Antonio de Zela

SN

Tacna

1400

20

Tacna

Antonio de Zela

4 de Noviembre

407

7

Núñez

Cabana

Cahuide

1406

9

Nuñez

Cahuide

Circunvalacion

718

13

PE3s

Circunvalacion

final

2780

23

TRAMO VIA

a t l e u V

INICIO

AB FIN

2780

VELOCIDAD (km/h) 30

PE3S

SN

PE3S

Uruguay

Circunvalación

818

17

Núñez Butrón

Circunvalación

Cahuide

718

16

Cahuide-Lima- Ayacucho

Ferrocarril

Cuzco

1147

8

San Román

Cuzco

Cabana

424

19

Tacna

Butron

Apurímac

330

12

Apurímac

Tacna

Juliaca

811

13

Juliaca

Apurímac

Antonio de Zela

124

18

Antonio de Zela

Juliaca

SN

1077

12

SN

Antonio de Zela

SN

108

14

SN

SN

SN

488

9

SN

SN

SN

753

15


Uruguay

DISTANCIA (m)

135


Ruta Código 2M - Empresa de Transportes Los Andes

VIA

a d I

Huancané Circunvalación Huancané Huancané Ayacucho Jáuregui San Román Núñez Butrón Tacna Circunvalación Borda

TRAMO INICIO

FIN

SN Robles Circunvalación Gonzales Prada Sandia Ayacucho Cuzco Cabana Núñez Butrón Tacna Circunvalación

DISTANCIA (m) 1916 370 535 659 230 146 700 420 1120 390 1820

Circunvalación Huancané Gonzales Prada Ayacucho Jáuregui San Román 4 de Noviembre Tacna Circunvalación Borda fin

AB VELOCIDAD (km/h) 12 18 16 12 10 6 10 14 16 17 35

TRAMO VIA

a t l e u V

Borda Circunvalación Tacna Núñez Butrón Cabana - 4 de Noviembre 7 de Junio SN Unión Aristegui Velásquez Huáscar Salaverry Lambayeque Circunvalación Huancané


INICIO Inicio Borda Circunvalación Tacna Auxiliar Cabana - 4 de Noviembre 7 de Junio SN Unión Aristegui Junín Huáscar Salaverry Lambayeque Circunvalación

AB FIN Circunvalación Tacna Núñez Butrón Cabana 7 de Junio SN Unión Aristegui Velásquez Huáscar Salaverry Lambayeque Circunvalación Huancané SN

DISTANCIA (m) 1820 390 1120 420 175 550 115 160 395 270 210 125 1265 290 1920

VELOCIDAD (km/h) 30 15 11 15 17 17 13 12 10 12 20 14 8 12 16

136


Ruta código 6M - Empresa de Transportes 24 de Octubre TRAMO

VIA

a d I

AB

INICIO

FIN

DISTANCIA (m)

Circunvalación

SN

Circunvalación Sur

1009

18

4 de Noviembre

Circunvalación

Juliaca

2300

16

4 de Noviembre

Juliaca

San Martin

1829

12

San Martin

4 de Noviembre

Circunvalación

1110

10

Circunvalación

San Martin

Huacane

710

8

Huacane

Circunvalación

Perú

460

12

Huacane

Perú

Robles

877

12

Huacane

Robles

san

1160

20

TRAMO VIA

a t l e u V

VELOCIDAD (km/h)

INICIO

AB FIN

DISTANCIA (m)

Huacane

san

Robles

Huacane

Robles

Perú

877

20

Huacane

Perú

Circunvalación

460

10

Circunvalación

Av. Huacane

Jr. Huancané

363

12

Jr. Huancané

Circunvalación

Maestro

126

20

Maestro

Jr. Huancané

Piérola

230

15

Piérola

Maestro

Román

1064

9

San Román

2 de Mayo

Cabana

784

8

4 de Noviembre

Cabana

Juliaca

1200

12

4 de Noviembre

Juliaca

Circunvalación

2363

10

Circunvalación

4 de Noviembre

SN

1009

16


1160

VELOCIDAD (km/h) 18

137


7.2. CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA. MODOS DE TRANSPORTE 7.2.1. AFORO VEHICULAR CLASIFICADO Se presenta en este apartado una síntesis de los aforos vehiculares realizados en los 18 puntos identificados para el conteo vehicular. En el ANEXO 3-A CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS se presenta la ubicación de cada uno de los puntos de conteo y los resultados detallados por punto, sentido y hora. La base de datos de datos se encuentra en el ANEXO 3-B CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS. BBDD A.

Flujos de tráfico por periodo horario

En este apartado se presenta el número de vehículos que circulan por los puntos de control considerados para los distintos períodos horarios analizados, así como el total de los periodos de medición en día laborable. Línea Cordón

En los puntos de la línea cordón se observa que excepto en los puntos LC-01 – HUANCANE y LC-04 – AEROPUERTO, los máximos flujos se producen en periodo de tarde, entre las 17 y 19 horas. Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (Vehículos/hora) Periodo horario

Lugar

07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19

LC-01 - HUANCANE

288

3 00

318

304

LC-02 - CUSCO LC-04 - AEROPUERTO

325

319

362

190

139

52

LC-05 - AREQUIPA

350

325

LC-06 - PUNO

318

LC-07 - CAPACHICA

158

Total

Total

268

234

263

262

247

298

280

293

3.3 55

328

361

284

308

434

408

371

444

495

4.439

46

105

157

89

39

22

12

42

36

929

361

327

343

334

320

345

367

367

374

395

4.208

358

341

359

355

307

340

324

355

350

378

324

4.109

178

158

142

110

103

92

130

102

124

203

188

1.688

1.629 1.619 1.592 1.506 1.542 1.419 1.412 1.534 1.501 1.522 1.721 1.731

18.728


Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (%/total) LUGAR LC-01 - HUANCANE

Periodo horario 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 8,6%

8,9%

9,5%


9,1%

8,0%

7,0%

7,8%

7,8%

7,4%

8,9%

8,3%

Total

8,7% 100,0%

138


LC-02 - CUSCO

7,3%

7,2%

8,2%

7,4%

6,4%

6,9%

9,8%

9,2%

8,4% 10,0% 11,2% 100,0%

LC-04 - AEROPUERTO 20,5% 15,0%

5,6%

5,0% 11,3% 16,9%

9,6%

4,2%

2,4%

1,3%

4,5%

3,9% 100,0%

LC-05 - AREQUIPA

8,3%

7,7%

8,6%

7,8%

8,2%

7,9%

7,6%

8,2%

8,7%

8,7%

8,9%

9,4% 100,0%

LC-06 - PUNO

7,7%

8,7%

8,3%

8,7%

8,6%

7,5%

8,3%

7,9%

8,6%

8,5%

9,2%

7,9% 100,0%

LC-07 - CAPACHICA

9,4% 10,5%

9,4%

8,4%

6,5%

6,1%

5,5%

7,7%

6,0%

7,3% 12,0% 11,1% 100,0%

8,7%

8,5%

8,0%

8,2%

7,6%

7,5%

8,2%

8,0%

8,1%

Total

8,6%

8,1%

9,2%

9,2% 100,0%


Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (Vehículos)


Tramos notables

A continuación se incluyen los resultados obtenidos para los tramos notables, característicos de un ámbito ya más urbano. Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables (Vehículos/hora) Lugar TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC TN-03 - CARRETERA A CUSCO

Periodo horario 07-08 08-09 09-10 12-13 13-14 14-15 18-19 19-20 20-21 588

665

725

401

497

519

622

527

385

Total 4.929

1.503 1.607 1.456 1.307 1.203 1.339 1.643 1.447 1.222 12.727 990 1.055 1.014

777

850

909

969 1.047

780

8.391

TN-04 - AV. FERROCARRIL

880

887

748

717

704

651

906

762

515

6.770

TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES

223

265

218

238

229

20 3

272

248

191

2.087

TN-06 - HEROES DEL PACIFICO

611

729

642

628

629

599

740

620

497

5.695

TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE)


1.100 1.286 1.245 1.105 1.067 1.059 1.374 1.136

902 10.274

139


TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO

1.043 1.51 5 1.372 1.076 1.1 95 1.25 7 1.544 1.360

856 11.218

TN-09 - CARACOTO

859

950

929

887

868

896

968

888

712

7.957

TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI

129

140

114

109

92

94

140

106

88

1.012

Total

7.926 9.099 8.463 7.245 7.334 7.526 9.178 8.141 6.148 71.060


Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables (%/total) Periodo horario

Lugar

07-08

08-09

09-10

12-13

13-14

14-15

18-19

19-20

8,1% 10,1% 10,5% 12,6% 10,7%

20-21

Total

TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ

11,9% 13,5% 14,7%

7,8% 100,0%

TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC

11,8% 12,6% 11,4% 10,3%

TN-03 - CARRETERA A CUSCO

11,8% 12,6% 12,1%


13,0% 13,1% 11,0% 10,6% 10,4%

9,6% 13,4% 11,3%

7,6% 100,0%


10,7% 12,7% 10,4% 11,4% 11,0%

9,7% 13,0% 11,9%

9,2% 100,0%


9,5% 10,5% 12,9% 11,4%

9,6% 100,0%

9,3% 10,1% 10,8% 11,5% 12,5%

9,3% 100,0%

10,7% 12,8% 11,3% 11,0% 11,0% 10,5% 13,0% 10,9%

8,7% 100,0%

TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 10,7% 12,5% 12,1% 10,8% 10,4% 10,3% 13,4% 11,1%

8,8% 100,0%

TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO

9,6% 10,7% 11,2% 13,8% 12,1%

7,6% 100,0%

TN-09 - CARACOTO

10,8% 11,9% 11,7% 11,1% 10,9% 11,3% 12,2% 11,2%

8,9% 100,0%

TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI

12,7% 13,8% 11,3% 10,8%

9,3% 13,8% 10,5%

8,7% 100,0%

11,2% 12,8% 11,9% 10,2% 10,3% 10,6% 12,9% 11,5%

8,7% 100,0%

Total

9,3% 13 ,5% 12,2%

9,1%


Como se puede apreciar, los tramos con mayor intensidad de tráfico son TN-02 - Av. Circunvalación-Manco Capac, TN-07 - Mártires (Autopista Mártires 4 de Noviembre) y TN-08 - Av. Circunvalación-Estadio San Isidro, con más de 10.000 vehículos durante el perido de medición (9 horas de un día laborable). Por el contrario, los tramos menos transitados son TN-10 - Av. San Martín-Escallani y TN-05 - Av. Andrés Avelino Cáceres, con sólo 1.000 y 2.000 vehículos aproximadamente durante el periodo estudiado. Se parecian dos horas puntas, de 8:00 a 9:00 horas la primera y de 18:00 a 19:00 horas una segunda. Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables


140


(Vehículos)


Otras vías principales. Aforo 16 horas

Por último se presentan los resultados obtenidos en los dos puntos centrales, próximos a la Plaza de Armas, en los que se ha realizado un aforo de control durante 16 horas (de 6:00 a 22:00 horas). Flujos de tráfico por períodos horarios. Otras vías principales (Vehículos/hora) Periodo horario 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

Lugar AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON SAN ROMAN (JAUREGUI (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) BOLIVAR) 418 943 662 1.637 760 1.910 749 1.945 791 1.890 812 1.990 757 1.844 717 1.735 643 1.643 695 1.955 753 2.002 677 1.862 633 1.644 590 1.600


Total 1.361 2.299 2.670 2.694 2.681 2.802 2.601 2.452 2.286 2.650 2.755 2.539 2.277 2.190

141


20-21 21-22

Lugar AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON SAN ROMAN (JAUREGUI (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) BOLIVAR) 536 1.336 429 1.259

Total

10.622

Periodo horario

27.195

Total 1.872 1.688 37.817


Flujos de tráfico por períodos horarios. Otras vías principales (%/total) Periodo horario 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Lugar AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON SAN ROMAN (JAUREGUI (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) BOLIVAR) 3,9% 3,5% 6,2% 6,0% 7,2% 7,0% 7,1% 7,2% 7,4% 6,9% 7,6% 7,3% 7,1% 6,8% 6,8% 6,4% 6,1% 6,0% 6,5% 7,2% 7,1% 7,4% 6,4% 6,8% 6,0% 6,0% 5,6% 5,9% 5,0% 4,9% 4,0% 4,6%

Total

100,0%

100,0%

Total 3,6% 6,1% 7,1% 7,1% 7,1% 7,4% 6,9% 6,5% 6,0% 7,0% 7,3% 6,7% 6,0% 5,8% 5,0% 4,5% 100,0%


Flujos de tráfico por períodos horarios. Vías principales


142


centro urbano (Vehículos)


El gráfico muestra con claridad la mayor intensidad de tráfico que presenta San Román frente a la Av. Mariano Núñez Butrón. Respecto a la variación horaria también se observan diferencias entre estos dos puntos, ya que mientras que en San Román se aprecian los mayores flujos en las horas puntas de mañana (de 08 a 12 horas) y de tarde (de 15 a 18 horas), en la Av. Mariano Núñez Butrón la distribución de tráfico a lo largo del día es más homogenea. Se parecian dos horas puntas, de 11:00 a 12:00 horas la primera y de 16:00 a 17:00 horas una segunda. B.

Distribución por tipo de vehículo

A continuación se presenta la distribución por tipo de vehículo en cada uno de los puntos de aforo considerados. Línea cordón

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón Lugar

LC-01 - HUANCANE LC-02 - CUSCO

Auto

Taxi

Combi

Micro

994 1,681

9 45

1,518 1,587

82 129


Bus priv. / inter. 4 84

Camión

Camión grande

Trailer

Moto

Mototaxi

Total

222 229

124 125

28 188

135 165

239 206

3,355 4,439

143


Lugar

Auto

Taxi

Combi

Micro

LC-04 - AEROPUERTO LC-05 - AREQUIPA LC-06 - PUNO LC-07 - CAPACHICA Total general

368 1,681 1,895 380 6,999

199 92 0 17 362

38 990 1,454 353 5,940

11 53 263 16 554

Bus priv. / inter. 0 98 78 0 264

Camión

Camión grande

Trailer

Moto

Mototaxi

Total

0 212 223 99 985

0 123 62 47 481

0 393 114 4 727

54 302 18 310 984

259 264 2 462 1,432

929 4,208 4,109 1,688 18,728

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón. % Lugar

Auto

Taxi

Combi

Micro

LC-01 - HUANCANE LC-02 - CUSCO LC-04 - AEROPUERTO LC-05 - AREQUIPA LC-06 - PUNO LC-07 - CAPACHICA Total general

29.6% 37.9% 39.6% 39.9% 46.1% 22.5% 37.4%

0.3% 1.0% 21.4% 2.2% 0.0% 1.0% 1.9%

45.2% 35.8% 4.1% 23.5% 35.4% 20.9% 31.7%

2.4% 2.9% 1.2% 1.3% 6.4% 0.9% 3.0%

Bus priv. / inter. 0.1% 1.9% 0.0% 2.3% 1.9% 0.0% 1.4%

Camión

Camión grande

Trailer

Moto

Mototaxi

6.6% 5.2% 0.0% 5.0% 5.4% 5.9% 5.3%

3.7% 2.8% 0.0% 2.9% 1.5% 2.8% 2.6%

0.8% 4.2% 0.0% 9.3% 2.8% 0.2% 3.9%

4.0% 3.7% 5.8% 7.2% 0.4% 18.4% 5.3%

7.1% 4.6% 27.9% 6.3% 0.0% 27.4% 7.6%

En la línea cordón globalmente: 

Predomina el vehículo privado y las combis, con porcentajes superiores al 30%, en el caso del vehículo particular cercano al 40%.



El taxi, alcanza una participación del 9.5% (taxi más mototaxi).



Los vehículos de carga suponen un 11.8%.

Si agregamos por tipología de vehículo: 

El vehículo privado alcanza un 42.6%



Los vehículos de transporte público superan la proporción anterior con un 45.7% 

Taxi: 9.5%



Transporte público colectivo: 36.1%, con una predominancia clara del combi.

También hay que destacar algún punto con una distribución específica como es el caso del LC-4 del Aeropuerto, donde más del 50% corresponde a taxi y mototaxi. Imagen nº 20 Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea


144

Total

100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%


cordón. %

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Línea cordón. % LUGAR LC-01 - HUANCANE LC-02 - CUSCO LC-04 - AEROPUERTO LC-05 - AREQUIPA LC-06 - PUNO LC-07 - CAPACHICA Total general

% Veh. Privado 33.7% 41.6% 45.4% 47.1% 46.6% 40.9% 42.6%

% Veh. TPúblico 55.2% 46.2% 54.6% 35.6% 43.7% 50.2% 45.7%

% Veh. Carga 11.1% 12.2% 0.0% 17.3% 9.7% 8.9% 11.7%

% Total 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Línea cordón. %


145


Tramos notables

En este caso los tramos aforados son diez.


146


Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables LUGAR

AUTO

TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC TN-03 - CARRETERA A CUSCO TN-04 - AV. FERROCARRIL TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES TN-06 - HEROES DEL PACIFICO TN-07 - MARTIRES (AUTOPISTA MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO TN-09 - CARACOTO TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI Total general

1,097 2,662 1,933 1,209 409 1,566 3,176 2,156 2,463 133 16,804

TAXI

51 497 118 291 83 304 779 467 406 14 3,010

COMBI

1,245 550 2,558 738 297 991 3,127 1,328 2,529 201 13,564

MICRO

986 186 74 62 84 149 686 163 928 155 3,473

BUS PRIV. / INTER. 0 96 61 5 2 2 71 91 112 0 440

CAMIÓN

295 625 399 267 89 139 469 585 369 30 3,267

CAMIÓN GRANDE

TRAILER

100 277 149 160 30 17 79 272 194 8 1,286

16 329 186 13 2 12 156 243 196 0 1,153

MOTO

MOTOTAXI TOTAL

390 1,154 698 1,030 279 554 497 798 242 201 5,843

749 6,351 2,215 2,995 812 1,961 1,234 5,115 518 270 22,220

4,929 12,727 8,391 6,770 2,087 5,695 10,274 11,218 7,957 1,012 71,060

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables. % LUGAR



AUTO

TAXI

COMBI

MICRO

CAMIÓN

CAMIÓN GRANDE

TRAILER

MOTO

MOTOTAXI

TOTAL

20.0% 1.5% 0.9% 0.9% 4.0% 2.6% 6.7%

BUS PRIV. / INTER. 0.0% 0.8% 0.7% 0.1% 0.1% 0.0% 0.7%

22.3% 20.9% 23.0% 17.9% 19.6% 27.5% 30.9%

1.0% 3.9% 1.4% 4.3% 4.0% 5.3% 7.6%

25.3% 4.3% 30.5% 10.9% 14.2% 17.4% 30.4%

6.0% 4.9% 4.8% 3.9% 4.3% 2.4% 4.6%

2.0% 2.2% 1.8% 2.4% 1.4% 0.3% 0.8%

0.3% 2.6% 2.2% 0.2% 0.1% 0.2% 1.5%

7.9% 9.1% 8.3% 15.2% 13.4% 9.7% 4.8%

15.2% 49.9% 26.4% 44.2% 38.9% 34.4% 12.0%

100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

19.2% 31.0% 13.1% 23.6%

4.2% 5.1% 1.4% 4.2%

11.8% 31.8% 19.9% 19.1%

1.5% 11.7% 15.3% 4.9%

0.8% 1.4% 0.0% 0.6%

5.2% 4.6% 3.0% 4.6%

2.4% 2.4% 0.8% 1.8%

2.2% 2.5% 0.0% 1.6%

7.1% 3.0% 19.9% 8.2%

45.6% 6.5% 26.7% 31.3%

100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

147


Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables. %

En este caso aumenta significativamente, la proporción del mototaxi, disminuyendo el porcentaje en vehículo privado y el combi. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Tramos notables. % LUGAR


% Veh. Privado

% Veh. TPúblico 61.5% 60.3% 59.9% 60.4% 61.2% 59.8% 57.4%

% Veh. Carga 8.3% 9.7% 8.7% 6.5% 5.8% 2.9% 6.9%

30.2% 30.0% 31.4% 33.1% 33.0% 37.2% 35.8% 26.3% 34.0% 33.0% 31.9%

% Total 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

63.9% 56.5% 63.2% 60.1%

9.8% 9.5% 3.8% 8.0%

100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo


148


agregado. Tramos notables. %

En este caso, los aforos se localizan en un el ámbito más urbano, disminuyendo la proporción de los vehículos privados, así como los de carga, y aumentando significativamente los vehículos utilizados para el transporte público. Otros puntos principales

En este caso, los aforos de control realizados muestras un claro predominio de los vehículos de transporte público, destacando el mototaxi, con un porcentaje del 32,5% en el tramo de Av. M.N. Butrón, alcanzando un 48% en San Román. El porcentaje de vehículos de transporte público supone en este caso un 77.5% del aforo, al tratarse de tramos muy centrales.


149


Otros puntos principales

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales LUGAR

AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR) Total

AUTO

TAXI

COMBI

MICRO

CAMIÓN

CAMIÓN GRANDE

739

BUS PRIV. / INTER. 0

1,673

292

4,068

0

0

4,995 6,668

1,299 1,591

4,918 8,986

1,501 2,240

0 0

0 0

0 0

TRAILER

MOTO

MOTOTAXI

TOTAL

0

394

3,456

10,622

0 0

1,436 1,830

13,046 16,502

27,195 37,817

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales. % LUGAR

AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR) Total


AUTO

TAXI

COMBI

15.8%

2.7%

38.3%

18.4% 17.6%

4.8% 4.2%

18.1% 23.8%

MICRO

CAMIÓN

7.0%

BUS PRIV. / INTER. 0.0%

CAMIÓN GRANDE

TRAILER

MOTO

MOTOTAXI

0.0%

0.0%

0.0%

3.7%

32.5%

100.0%

5.5% 5.9%

0.0% 0.0%

0.0% 0.0%

0.0% 0.0%

0.0% 0.0%

5.3% 4.8%

48.0% 43.6%

100.0% 100.0%

150

TOTAL


Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales. %

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Otros puntos principales. % LUGAR

AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) SAN ROMAN (JAUREGUI - BO LIVAR) Total

% Veh. Privado

% Veh. TPúblico 80.5%

% Veh. Carga 0.0%

19.5% 23.6% 22.5%

% Total 100.0%

76.4% 77.5%

0.0% 0.0%

100.0% 100.0%

Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo


151


agregado. Otros puntos principales. %

En el plano adjunto se muestra un esquema de estos puntos de aforo y con las correspondientes intensidades de tráfico, diferenciando las tres tipologías, según el número de horas aforado (12 horas en la línea cordón, 9 horas en los tramos notables y 16 horas en los dos tramos viarios más centrales).


152


Imagen nº 21 Intensidad de tráfico en los puntos de aforo vehicular


153


También se presenta la imagen con la distribución por modo de transporte de cada uno de los puntos de aforo.


154


Imagen nº 22 Distribución del aforo por modo de transp orte. %


155


Imagen nº 23 Distribución del aforo por modo de transp orte. Detalle. %


156


7.2.2. DATOS DE TRÁFICO ADICIONALES . UNIDAD DE PEAJE CARACOTO COVISUR ha proporcionado los datos de tráfico vehicular de la Unidad de Peaje de Carcoto, Carretera Puno-Juliaca, correspondientes al último año 2016. Tráfico vehicular Unidad de Peaje de Caracoto Añ o

6 1 0 2

Tráfico Vehicular TOTAL Mes

TOTAL

TOTAL

1,944 1,761

cat. Cat. 7 8 5,909 42 3 5,033 28 -

181,500 176,988

181,500 176,988

818

2,235

5,887

52

-

175,208

175,208

808

2,162

5,740

64

3

180,734

180,734

864

1,991

6,204

69

-

186,952

186,952

843 953 1,003 892 897 783 894 10,56 9

1,990 2,047 2,440 2,298 2,159 1,956 2,039 25,02 2

5,929 6,241 7,162 6,409 6,364 6,076 6,075 73,02 9

68 46 65 76 46 62 61

5 2 1 1 5 2

679

22

179,453 197,033 214,388 186,709 197,227 176,965 210,700 2,263,85 7

179,453 197,033 214,388 186,709 197,227 176,965 210,700 2,263,85 7

Cat.1

Cat.2

Cat.3

ENE FEB MA R

134,292 133,173

32,263 29,708

6,106 6,412

941 873

129,384

30,766

6,066

ABR

130,723

30,129

MAY

135,734

32,001

JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

131,954 145,994 157,169 135,695 145,716 131,364 160,063 1,671,26 1

30,847 34,288 37,103 33,553 35,104 30,220 34,649 390,63 1

TOTAL

11,10 5 10,08 9 7,822 7,459 9,444 7,785 6,940 6,499 6,917 92,64 4

Cat.4

cat.5

Vehículos Livianos Pesados 134,292 47,208 133,173 43,815 129,384 45,824 130,723 50,011 135,734 51,218 131,954 47,499 145,994 51,039 157,169 57,219 135,695 51,014 145,716 51,511 131,364 45,601 160,063 50,637 1,671,261 592,596 Vehículos Livianos Pesados 74% 26% 75% 25%


Cat.6

TOTAL 181,500 176,988 175,208 180,734 186,952 179,453 197,033 214,388 186,709 197,227 176,965 210,700 2,263,857 TOTAL 100% 100%

157


Vehículos Livianos Pesados 74% 26% 72% 28% 73% 27% 74% 26% 74% 26% 73% 27% 73% 27% 74% 26% 74% 26% 76% 24% 74% 26% Fuente: COVISUR

TOTAL 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

7.2.3. CONTEO DE PASAJEROS En este apartado se presenta una síntesis de los datos obtenidos en la campaña de ocupación visual, correspondiente al conteo de pasajeros de vehículo privado y público que se realizó conjuntamente con los aforos vehiculares. Los datos detallados se presentan en el ANEXO 4-A. CONTEO DE PASAJEROS. Se presenta también en el ANEXO 4-B. CONTEOS DE PASAJEROS. BBDD con la base de datos recogida en campo durante la realización de esta tarea. A.

Viajeros por periodo horario

En este apartado se presenta el número de vehículos que circulan por los puntos de control considerados para los distintos períodos horarios analizados, así como el total de los periodos de medición en día laborable. Línea Cordón

En los puntos de la línea cordón se observa que excepto en los puntos LC-01 – HUANCANE y LC-04 – AEROPUERTO, el máximo de viajeros se produce en periodo de tarde, entre las 17 y 19 horas en LC-02 – CUSCO y LC-06 – PUNO y a primera hora de la tarde, de 15 a 16 en LC-05 - AREQUIPA. Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón (Viajeros/hora) Lugar

Periodo horario

Total

07-08

08-09

09-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

LC-01 - HUANCANE

2,057

1,987

1,991

1,809

1,497

1,483

1,869

1,648

1,604

1,809

1,570

1,848

21,171

LC-02 - CUSCO

1,871

1,934

1,871

2,001

1,983

1,580

2,071

2,800

2,651

2,502

3,061

3,083

27,409

LC-04 - AEROPUERTO

401

413

107

83

2 66

357

295

73

39

39

89

69

2,231

LC-05 - AREQUIPA

905

836

1,073

958

1,027

926

782

904

1,203

964

1,065

1,154

11,797


158


LC-06 - PUNO LC-07 - CAPACHICA Total

2,263

2,243

2,147

2,152

2,053

1,850

2,148

1,961

1,991

2,011

2,320

1,981

25,118

519

589

560

407

425

395

284

484

443

469

649

754

5,979

8,014

8,003

7,749

7,411

7,251

6,590

7,448

7,870

7,932

7,794

8,754

8,888

93,703


Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón (%/total) LUGAR

Periodo horario

Total

07-08

08-09

09-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

LC-01 - HUANCANE

9.7%

9.4%

9.4%

8.5%

7.1%

7.0%

8.8%

7.8%

7.6%

8.5%

7.4 %

8.7%

100.0%

LC-02 - CUSCO

6.8%

7.1%

6.8%

7.3%

7.2%

5.8%

7.6%

10.2%

9.7%

9.1%

11.2%

11.2%

100.0%

LC-04 - AEROPUERTO

18.0%

18.5%

4.8%

3.7%

11.9%

16.0%

13.2%

3.3%

1.7%

1.7%

4.0%

3.1%

100.0%

LC-05 - AREQUIPA

7.7%

7.1%

9.1%

8.1%

8.7%

7.8%

6.6%

7.7%

10.2%

8.2%

9.0 %

9.8%

100.0%

LC-06 - PUNO

9.0%

8.9%

8.5%

8.6%

8.2%

7.4%

8.5%

7.8%

7.9%

8.0%

9.2%

7.9%

100.0%

LC-07 - CAPACHICA

8.7%

9.9%

9.4%

6.8%

7.1%

6.6%

4.8%

8.1%

7.4%

7.8%

10.9%

12.6%

100.0%

8.6%

8.5%

8.3%

7.9%

7.7%

7.0%

7.9%

8.4%

8.5%

8.3%

9.3%

9.5%

100.0%

Total


Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón



159


Tramos notables A continuación se incluyen los resultados obtenidos para los tramos notables, característicos de un ámbito ya más urbano.

Viajeros por períodos horarios. Tramos notables (Viajeros/hora) Lugar TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC TN-03 - CARRETERA A CUSCO TN-04 - AV. FERROCARRIL TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES TN-06 - HEROES DEL PACIFICO TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO TN-09 - CARACOTO TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI Total Fuente: Elaboración propia

07-08 2,285 1,730 3,236 1,304 632 2,086 4,231 2,574 6,442 700 25,218

08-09 3,665 1,867 3,187 1,425 874 2,163 4,054 3,603 7,087 782 28,707

09-10 4,389 1,534 2,682 1,309 767 1,856 3,624 3,407 7,906 582 28,057

Periodo horario 12-13 13-14 14-15 1,922 2,449 2,650 1,178 1,754 2,133 2,211 3,048 3,561 1,151 1,502 1,560 726 582 753 1,852 2,050 1,971 3,177 3,723 3,448 2,539 2,463 2,653 6,319 5,407 5,242 522 522 468 21,598 23,500 24,439

18-19 3,356 2,479 3,724 2,112 810 2,801 5,044 3,404 5,739 873 30,343

19-20 3,262 2,106 3,633 1,757 731 2,017 4,170 2,815 5,086 808 26,384

20-21 2,157 1,824 2,558 1,232 493 1,345 2,998 1,720 3,553 479 18,359

Total 26,135 16,605 27,840 13,351 6,367 18,141 34,470 25,179 52,781 5,736 226,605

Viajeros por períodos horarios. Tramos notables (%/total) Lugar TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC TN-03 - CARRETERA A CUSCO TN-04 - AV. FERROCARRIL TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES TN-06 - HEROES DEL PACIFICO TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO TN-09 - CARACOTO TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI Total Fuente: Elaboración propia


07-08 8.7% 10.4% 11.6% 9.8% 9.9% 11.5% 12.3% 10.2% 12.2% 12.2% 11.1%

08-09 14.0% 11.2% 11.4% 10.7% 13.7% 11.9% 11.8% 14.3% 13.4% 13.6% 12.7%

09-10 16.8% 9.2% 9.6% 9.8% 12.1% 10.2% 10.5% 13.5% 15.0% 10.1% 12.4%

Periodo horario 12-13 13-14 14-15 7.4% 9.4% 10.1% 7.1% 10.6% 12.8% 7.9% 10.9% 12.8% 8.6% 11.2% 11.7% 11.4% 9.1% 11.8% 10.2% 11.3% 10.9% 9.2% 10.8% 10.0% 10.1% 9.8% 10.5% 12.0% 10.2% 9.9% 9.1% 9.1% 8.2% 9.5% 10.4% 10.8%

18-19 12.8% 14.9% 13.4% 15.8% 12.7% 15.4% 14.6% 13.5% 10.9% 15.2% 13.4%

19-20 12.5% 12.7% 13.0% 13.2% 11.5% 11.1% 12.1% 11.2% 9.6% 14.1% 11.6%

20-21 8.3% 11.0% 9.2% 9.2% 7.7% 7.4% 8.7% 6.8% 6.7% 8.4% 8.1%

Total 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

160


Como se puede apreciar, los tramos con mayor intensidad de viajeros son TN-09 Caracoto, con más de 52,000 viajeros y en segundo término TN-07 - Mártires (Autopista Mártires 4 de Noviembre), TN-03 - Carretera a Cusco, TN-01 - Av. Huancane-R. Gutiérrez y TN-08 - Av. Circunvalación-Estadio San Isidro, con más de 25,000 viajeros durante el perido de medición (9 horas de un día laborable). Por el contrario, el tramo con menor intensidad de viajeros es el TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES, con sólo 6,300 viajeros aproximadamente durante el periodo estudiado. Se parecian dos periodo de hora punta, de 8:00 a 10:00 horas la primera y de 18:00 a 19:00 horas una segunda. Viajeros por períodos horarios. Tramos notables


Otras vías principales. Aforo 16 horas

Por último se presentan los resultados obtenidos en los dos puntos centrales, próximos a la Plaza de Armas, en los que se ha realizado la toma de datos de ocupación visual junto con un aforo de control durante 16 horas (de 6:00 a 22:00 horas). Viajeros por períodos horarios. Otras vías principales


161


(Viajeros/hora) Periodo horario 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 Total

Lugar SAN ROMAN (JAUREGUI AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON BOLIVAR) (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) 3,114 2,241 6,827 3,592 7,521 3,442 7,461 3,480 7,981 2,760 8,922 4,167 7,176 3,943 6,735 4,386 6,570 3,255 8,271 3,091 8,809 4,653 8,398 4,009 7,156 3,628 5,625 3,802 4,356 3,706 3,581 1,781 108,503 55,934

Total 5,355 10,418 10,963 10,941 10,740 13,088 11,120 11,121 9,825 11,361 13,462 12,407 10,784 9,427 8,062 5,363 164,437


Viajeros por períodos horarios. Otras vías principales (%/total) Periodo horario 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 Total

SAN ROMAN (JAUREGUI BOLIVAR) 2.9% 6.3% 6.9% 6.9% 7.4% 8.2% 6.6% 6.2% 6.1% 7.6% 8.1% 7.7% 6.6% 5.2% 4.0% 3.3% 100.0%

Lugar AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) 4.0% 6.4% 6.2% 6.2% 4.9% 7.4% 7.1% 7.8% 5.8% 5.5% 8.3% 7.2% 6.5% 6.8% 6.6% 3.2% 100.0%

Total 3.3% 6.3% 6.7% 6.7% 6.5% 8.0% 6.8% 6.8% 6.0% 6.9% 8.2% 7.5% 6.6% 5.7% 4.9% 3.3% 100.0%


Viajeros por períodos horarios. Vías principales del centro


162


urbano


El gráfico muestra con claridad la mayor intensidad de viajeros que presenta San Román frente a la Av. Mariano Núñez Butrón. Respecto a la variación horaria también se observan diferencias entre estos dos puntos, ya que mientras que en San Román se aprecian las mayores intensidades de viajeros en las horas puntas de mañana (de 08 a 12 horas) y de tarde (de 15 a 18 horas), en la Av. Mariano Núñez Butrón la distribución a lo largo del día es más homogenea. Se parecian dos horas puntas, de 11:00 a 12:00 horas la primera y de 16:00 a 17:00 horas una segunda.


163


B.

Distribución por tipo de vehículo

A continuación se presenta la distribución por tipo de vehículo en cada uno de los puntos estudiados. Línea cordón

Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo. Línea cordón Lugar LC-01 - HUANCANE LC-02 - CUSCO LC-04 - AEROPUERTO LC-05 - AREQUIPA LC-06 - PUNO LC-07 - CAPACHICA Total

Auto Viajeros 0 5,557 1,037 4,363 0 826

% 0.00% 20.27% 46.47% 36.99% 0.00% 13.82%

11,783

12.57%

Taxi Viajeros % 0 0.00% 104 0.38% 465 20.85% 122 1.03% 0 0.00% 26 0.43% 717

Mototaxi Viajeros % 0 0.00% 372 1.36% 436 19.55% 398 3.38% 0 0.00% 973 16.28%

0.77%

2,180

Combi Viajeros % 20,296 95.86% 19,581 71.44% 201 9.01% 6,649 56.36% 19,521 77.72% 4,064 67.98%

2.33%

70,312

75.04%

Micro Viajeros % 876 4.14% 1,795 6.55% 92 4.12% 264 2.24% 5,597 22.28% 89 1.49% 8,712

9.30%

Total Viajeros % 21,171 100.00% 27,409 100.00% 2,231 100.00% 11,797 100.00% 25,118 100.00% 5,979 100.00% 93,703

100.00%


Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo. Línea cordón Fuente: Elaboración propia

En la línea cordón, se observan globalmente los siguientes resultados: 

Predominan los viajeros que se desplazan en combi, con el 75.04%.

Los viajeros en vehículo privado alcanzan una participación del 12.57%, ocupando el segundo lugar. 


164


Distribución del conteo de pasajeros según reparto modal. Línea cordón LUGAR LC-01 - HUANCANE LC-02 - CUSCO LC-04 - AEROPUERTO LC-05 - AREQUIPA LC-06 - PUNO LC-07 - CAPACHICA Total

Veh. Privado Veh. TPúblico Total Viajeros % Viajeros % Viajeros % 0 0.00% 21,171 100.00% 21,171 100.00% 5,557 20.27% 21,852 79.73% 27,409 100.00% 1,037 46.47% 1,194 53.53% 2,231 100.00% 4,363 36.99% 7,433 63.01% 11,797 100.00% 0 0.00% 25,118 100.00% 25,118 100.00% 826 13.82% 5,152 86.18% 5,979 100.00% 11,783 12.57%

81,921

87.43%

93,703 100.00%


Distribución del conteo de pasajeros según reparto modal. Línea cordón


El reparto modal por puntos muestra predominancia del transporte público en todos ellos, excepto en LC-04 – Aeropuerto donde el reparto resulta más equilibrado con el 46.47% de viajeros en vehículo privado y el 53.53% en transporte público.


165


Tramos notables

La distribución de viajeros obtenida en los tramos notables se presenta a continuación. Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo. Tramos notables Auto Lugar

Viajeros

TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ TN-02 - AV. CIRCUNVALACIONMANCO CAPAC

Taxi %

Viajeros

%

1,356

5.19%

113

2,940

17.70%

615

TN-03 - CARRETERA A CUSCO

2,890

10.38%

141


1,347

10.09%

288


815

12.80%

118


1,457

8.03%

394

5,119

14.85%

1,221

4,640

18.43%

914

6,286

11.91%

824

360

6.27%

28

27,210

12.01%

4,656

TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) TN-08 - AV. CIRCUNVALACIONESTADIO SAN ISIDRO TN-09 - CARACOTO TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI Total

Mototaxi

0.43 % 3.70 % 0.50 % 2.16 % 1.86 % 2.17 % 3.54 % 3.63 % 1.56 % 0.49 % 2.05 %

Viajero s 770 9,542 3,330 4,664 1,308 3,093

Combi

Micro

%

Viajero s

%

2.95%

14,639

56.02 %

9,257

1,350

8.13%

2,158

57.47 % 11.96 % 34.93 % 20.54 % 17.05 %

20,751 6,620 2,688 11,227

1,763

5.11%

19,203

7,562

30.04 %

10,666

812

1.54%

33,438

483

8.43%

1,726

33,328

14.71 %

122,30 8

74.54 % 49.58 % 42.21 % 61.89 % 55.71 % 42.36 % 63.35 % 30.08 % 53.97 %

Viajero s

Total %

Viajero s

35.42 % 13.00 %

26,135 16,605

729

2.62%

27,840

433

3.24%

13,351

1,438 1,970 7,163 1,395 11,421 3,139 39,102

22.59 % 10.86 % 20.78 %

18,141

5.54%

25,179

6,367

34,470

21.64 % 54.73 %

52,781 5,736

17.26 %

226,60 5


Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo. Tramos notables


En los tramos notables, se observan globalmente los siguientes resultados:


166

% 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 %








Predominan los viajeros que se desplazan en combi, con el 53.97% y en micro, con el 17.26%. El mototaxí representa al 14.71% de los viajeros, ocupando el tercer lugar. Los viajeros en vehículo privado alcanzan una participación del 12.01%, ocupando el cuarto lugar en este caso, pero con una participación similar a la observada en la línea cordón. Distribución del conteo de pasajeros según reparto modal. Tramos notables

Veh. Privado Veh. TPúblico Total Viajeros % Viajeros % Viajeros % TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 1,356 5.19% 24,779 94.81% 26,135 100.00% TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 2,940 17.70% 13,665 82.30% 16,605 100.00% TN-03 - CARRETERA A CUSCO 2,890 10.38% 24,951 89.62% 27,840 100.00% TN-04 - AV. FERROCARRIL 1,347 10.09% 12,005 89.91% 13,351 100.00% TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 815 12.80% 5,552 87.20% 6,367 100.00% TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 1,457 8.03% 16,684 91.97% 18,141 100.00% TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 5,119 14.85% 29,351 85.15% 34,470 100.00% TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 4,640 18.43% 20,538 81.57% 25,179 100.00% TN-09 - CARACOTO 6,286 11.91% 46,495 88.09% 52,781 100.00% TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 360 6.27% 5,376 93.73% 5,736 100.00% LUGAR

Total

27,210 12.01% 199,395 87.99% 226,605 100.00%


Distribución del conteo de pasajeros según reparto modal.


167


Tramos notables


Como se puede apreciar, en todos los puntos estudiados predominan los viajeros que se desplazan en transporte público. Otros puntos principales

Los puntos que se incluyen en este apartado son los que se localizan en el ámbito más céntrico. Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo. Otros puntos principales Auto Lugar SAN ROMAN (JAUREGUI BOLIVAR) AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA PSJE. 2 DE MAYO) Total

Viajeros

Taxi %

Viajeros

Mototaxi %

Viajeros

%

Combi Viajeros

Micro %

10,406 9.59%

2,693 2.48%

23,427 21.59%

47,151 43.46%

4,534 8.11%

570 1.02%

5,774 10.32%

37,249 66.59%

14,941 9.09%

3,263 1.98%

29,202 17.76%

84,400 51.33%

Viajeros

Total %

Viajeros

24,825 22.88% 108,503 100.00%

7,807 13.96%

55,934 100.00%

32,632 19.84% 164,437 100.00%



%

168


Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo. Otros puntos principales


La distribución en este ámbito es similar a la observada en los tramos notables, destacando los siguientes resultados: 





Predominan los viajeros que se desplazan en combi, con el 51.33% y en micro, con el 19.84%. El mototaxí representa al 17.76% de los viajeros, ocupando el tercer lugar. Los viajeros en vehículo privado alcanzan una participación del 9.09%, ocupando el cuarto lugar en este caso. Distribución del conteo de pasajeros según reparto modal. Otros puntos principales LUGAR SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR) AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) Total

Veh. Privado Veh. TPúblico Total Viajeros % Viajeros % Viajeros % 10,406 9.59% 98,096 90.41% 108,503 100.00% 4,534 14,941

8.11%

51,400 91.89%

55,934 100.00%

9.09% 149,496 90.91% 164,437 100.00%


Distribución del conteo de pasajeros según reparto modal.


169


Otros puntos principales


Como en los casos anteriores, la supremacía del transporte público se observa en ambos puntos. 7.2.4. CONTEOS DE PASAJEROS SUBIDOS -BAJADOS EN RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO A continuación, se presentan los resultados finales obtenidos en la tarea de conteos de pasajeros subidos-bajados en las rutas de transporte público. En las tablas se presentan los tramos principales medidos para cada una de las rutas y el número total de pasajeros subidos, subidos y que viajan en dicho tramo medido. En el ANEXO 5 SUBE-BAJA. BBDD se encuentra la base de datos obtenida en las mediciones de campo. Sube-Baja. Empresa de Transportes Andes Sur S.A NOMBRE EMPRESA

NOMBRE TRAMO

SUBEN BAJAN VIAJAN

E.T. "ANDES SUR" S. A AV. CIRCUNVALACIÓN - JR. JOSÉ DOMINGO CHOQUEHUANCA

94

105

265

E.T. "ANDES SUR" S. A

AV. JULIACA - AV. TACNA

93

15

276


AV. TACNA - AV. JULIACA

47

116

195


AV. TACNA - JR. PIURA

65

48

282


JR. 2 DE MAYO - JR. BOLÍVAR

56

39

315


JR. BOLÍVAR - AV. TACNA

94

95

314


JR. MANUEL NÚÑEZ BUTRÓN - AV. CIRCUNVALACIÓN

82

132

264


JR. PIURA - JR. SALAVERRY

48

107

223


170


Sube-Baja Empresa de Transportes Sur Horizontes S.R LTDA NOMBRE EMPRESA

SUBE BAJA N N

NOMBRE TRAMO

VIAJ AN

E.T. "SUR HORIZONTE" S.R.LTDA

AV. GERANIOS - JR. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI

84

31

320


AV. HÉROES DE LA GUERRA DEL PACÍFICO - AV. HÉROES DE LA GUERRA DEL PACÍFICO

145

173

571


JR. 24 DE SEPTIEMBRE - JR. JUNÍN

51

83

336


JR. JUNÍN - JR. 24 DE SEPTIEMBRE

82

50

279


JR. TITICACA - AV. LOS GERANIOS

56

23

236

Cooperativa de Transportes San Roman S.R. LTDA 1 NOMBRE EMPRESA

NOMBRE TRAMO

SUBEN BAJAN VIAJAN

COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA.

2 DE MAYO - PIURA

34

23

153


JR. PIURA - CALIXTO ARESTEGUI

26

44

152


LAS PALMERAS - JR. PIURA

28

10

170


PIURA-LAS PLAMERAS

27

32

134

NOMBRE EMPRESA

NOMBRE TRAMO


2 DE MAYO.PIURA

31

32

179


JR. LAS PALMERAS- JR. PIURAS

38

19

137


JR. PIURA-JR. CALIXTO ARESTEGUI

0

6

8


PIURA-LAS PLAMERAS

0

11

7

OMBRE EMPRESA

NOMBRE TRAMO


JR. PIURA-JR. CALIXTO ARESTEGUI

19

38

104


PIURA-LAS PLAMERAS

40

41

174

SUBEN BAJAN VIAJAN

SUBEN BAJAN VIAJAN

Empresa de Transportes San Cristobal 24 de Octubre S.R LDTA NOMBRE EMPRESA E.T "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" S.R. LDTA E.T "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" S.R. LDTA E.T "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" S.R. LDTA E.T "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" S.R. LDTA E.T "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" S.R. LDTA E.T "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" S.R. LDTA


NOMBRE TRAMO

SUBE BAJA VIAJA N N N

BENIGNO BALLON-MARIANO NUÑEZ

57

55

189

CABANA-SAN MARTIN

31

40

175

CIRCUNVALACION(MERCADO VILCAPAZA)BENIGNO BALLON

74

91

187

MARIANO NUÑEZ-BENIGNO BALLON

112

85

202

MARIANO NUÑEZ-CABANA

15

88

116

SAN MARTIN- MERCADO PEDRO VILCAPAZA

67

67

202

171


Empresa de Transportes Cruz de Maravillas SRL NOMBRE EMPRESA

NOMBRE TRAMO

E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. (TRANSMARVI) E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. (TRANSMARVI) E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. (TRANSMARVI) E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. (TRANSMARVI) E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. (TRANSMARVI) E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. (TRANSMARVI)

AV. CIRCUNVALACION-AV. FERROCARRIL AV. CIRCUNVALACION-AV. LOS VIRREYES AV. FERROCARRIL-JR. HUÀSCAR AV. LOS VIRREYES-AV. CIRCUNVALACION JR. CAHUIDE-AV. CIRCUNVALACION JR. MOQUEGUA-JR. CAHUIDE

SUBE N

BAJA N

VIAJA N

53

77

241

38

102

190

45

80

206

112

44

265

81

105

254

53

43

278

Empresa de Transportes Linea 1-b S.R.L Combis NOMBRE TRAMO

SUB EN

BAJA N

VIAJ AN

2 DE MAYO-MARIANO NUÑEZ

31

29

141

AV. CIRCUNVALACION NORTE-JR. LAS PALMERAS

6

70

75

AV. CIRCUNVALACION NORTE-JR.ENRIQUE P. CÁCERES

88

82

171

AV. EMILIANO CANO- JR. GUARDIA CIVIL

95

10

284

BENIGNO BALLÓN- MARIANO NUÑEZ

60

95

102

56

99

283

38

87

272

90

53

321

60

50

326

JR. LAS PALMERAS-AV.CIRCUNVALACION NORTE

56

20

165

JR.ENRIQUE P. CACERES- BENIGNO BALLÓN

27

61

137

JR.GUARDIA CIVIL - EMILIANO CANO

8

46

105

JR.GUARDIA CIVIL - EMULIANO CANO

2

38

104

MARIANO NUÑEZ-BENIGNO BALLÓN

91

78

154

SAN MARTIN-AV. CIRCUNVALACION NORTE

64

79

139

NOMBRE EMPRESA EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS

CIRCUNVALACION NORTE (OVALO SALIDA CUZCO) JR. GUARDIA CIVIL CIRCUNVALACION NORTE(OVALO SALIDA CUZCO) JR. IGNACIO MIRANDA JR. GUARDIA CIVIL CIRCUNVALACION NORTE(OVALO SALIDA CUZCO) JR. IGNACIO MIRANDA CIRCUNVALACION NORTE (OVALO SALIDA CUZCO)

Empresa de Transporte 20 de Mayo S.A NOMBRE EMPRESA


NOMBRE TRAMO

SUBEN BAJAN VIAJAN

172


E.T. "20 DE MAYO" S.A

2 DE MAYO - PIURA

82

80

262


AV. ARGUEDAS-AV. CIRCUNVALACION

171

22

293


AV. CIRCUNVALACION - AV. ARGUEDAS

27

191

166


AV. CIRCUNVALACION - JR. RICARDO PALMA

59

30

322


AV. NUEVA ZELANDIA - SEGURO

4

162

8


AV. TACNA - CABANA

56

11

316


CABANA - 2 DE MAYO

83

99

300


JR. CHUCITO - AV. TACNA

46

19

271


JR. HUÀSCAR-JR. RICARDO PALMA

127

30

359


JR. PIURA - TARAPACA/TACNA

23

55

230


JR. RICARDO PALMA - AV. CIRCUNVALACION

35

64

330


JR. RICARDO PALMA-JR. HUÀSCAR

38

84

276


SEGURO-AV. NUEVA ZELANDIA

127

2

144


TARAPACA/TACNA - PALMERAS

25

48

207

Empresa de Transporte y Servicios Generales La Peruanidad NOMBRE EMPRESA

NOMBRE TRAMO

SUBE N

BAJA N

VIAJA N

E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD" E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD " E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD " E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD " E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD

AV. CIRCUNVALACION-JR. MIGUEL GRAU

34

52

202

AV. FERROCARRIL-AV. INDEPENDENCIA

75

99

220

AV. FERROCARRIL-JR. MARIANO NUÑEZ

87

83

213

AV. INDEPENDENCIA-AV. FERROCARRIL

71

52

209

AV. INDEPENDENCIA-JR. 6 DE AGOSTO

10

33

179

JR. 6 DE AGOSTO-AV. INDEPENDENCIA

28

7

211

96

95

244

37

58

190

NOMBRE TRAMO

SUBE N

BAJA N

VIAJA N

2 DE MAYO.BOLIVAR

16

18

338

2 DE MAYO-RICARDO PALMA

312

93

501

BENIGNO BALLON-MARIANO NUÑEZ

97

156

282

JR. MARIANO NUÑEZ-AV. FERROCARRIL JR. MIGUEL GRAU-AV. CIRCUNVALACION

Empresa de Transportes Travel Correcaminos NOMBRE EMPRESA E.T. "TRAVEL CORRECAMINOS E.T. "TRAVEL CORRECAMINOS E.T. "TRAVEL CORRECAMINOS


173


NOMBRE TRAMO

SUBE N

BAJA N

VIAJA N

CIRCUNVALACION-RICARDO PALMA

25

30

419

RICARDO PALMA-AV.CIRCUNVALACION(PARQUE CHOLO)

30

39

492

SAN ROMAN-BENIGNO BALLON

95

90

343

NOMBRE EMPRESA E.T. "TRAVEL CORRECAMINOS E.T. "TRAVEL CORRECAMINOS E.T. "TRAVEL CORRECAMINOS NOMBRE EMPRESA

NOMBRE TRAMO

SUBEN BAJAN VIAJAN

E.T. "TRAVEL CORRECAMINOS

RICARDO PALMA-2 DE MAYO

116

195

340

7.2.5. ENCUESTAS DE ORIGEN / DESTINO EN LÍNEA CORDÓN Se han realizado encuestas Origen/Destino en los puntos de la Línea Cordón de forma simultánea a las tareas de aforo y ocupación visual con el fin de poder elevar posteriormente la muestra de las encuestas a la muestra recogida en el aforo. Para la realización de las encuestas en Línea Cordón donde no existen semáforo ni intersecciones que obliguen a detenerse a los vehículos, se acordó la colaboración de agentes con el fin de poder garantizar la seguridad de los encuestadores y facilitar su labor. A pesar de que se contó con su presencia durante toda la campaña, resultó muy complicado que los conductores decidieran colaborar, motivo por el cual se tiene una muestra de 606 encuestas O/D, con una intensidad total de 18.728 vehículos. Para comprobar la validez de la muestra obtenida se ha calculado el error máximo para esta muestra mediante la expresión;

emáx 

Z

N  n

1

2

N  1

n

Donde; Z es el nivel de confianza. Para un nivel de confianza del 95,5%, Z = 2   N es el universo total, en este caso el total de vehículos (18.728) 

N es la muestra obtenida (606)

Por lo que aplicando la expresión anterior se obtiene un error máximo del ± 3,9% para el conjunto de la línea cordón, que puede considerarse un valor asumible. La elevación de estas encuestas se ha realizado con los datos de los aforos recogidos en campo en cada uno de los puntos. El criterio que se empleó para obtener el coeficiente de expansión fue por punto de aforo, sentido, tipo de vehículo y periodo


174


horario, definiéndose dos periodos uno de mañana (de 7am a 13pm) y otro de tarde (de 13pm a 17pm) A continuación, se presentan los resultados obtenidos en el global de los puntos. En el ANEXO 7-A. ENCUESTAS LÍNEA CORDÓN se encuentra la explotación de la encuesta a vehículos de transporte público y privado detallada por tipo de vehículo y por punto de encuesta. En el ANEXO 7-B. ENCUESTAS LÍNEA CORDÓN. BBDD se presenta la base de datos completa recogida en campo de las encuestas realizadas. Explotación global de la encuesta a transporte público y privado en línea cordón

Analizando de forma agregada los resultados obtenidos en las encuestas Origen/Destino en los 6 puntos de la línea cordón se observa que el modo predominante es el transporte público con un 46% de la muestra seguido del transporte privado que representa el 43% siendo especialmente bajo el tráfico del transporte de carga con un 12%. Reparto modal. Todos los puntos Tipo de Vehiculo

%

Privado

43%

Público

46%

Carga

12%

Total

100%

Reparto modal. Todos los puntos


175


Transporte privado

Desde el punto de vista del conjunto de todos los puntos de la línea cordón el vehículo característico de transporte privado es un auto de gasolina (70%) con menos de tres años de antigüedad (32%). Antigüedad. Todos los puntos Antigüedad

%

Menos de 3 años

32%

De 3 a 5 años

22%

De 5 a 10 años

19%

Más de 10 años

27%

Total

100%

Antigüedad. Todos los puntos

Tipo de combustible. Todos los puntos Tipo Combustible

%

Diésel

30%

Gasolina

70%

Total general


100%

176


Tipo de combustible. Todos los puntos

El motivo de viaje de los usuarios de vehículo privado es principalmente aquel que no está motivado por trabajo, ni estudios ni negocios o compras (48%) el segundo motivo más importante entre los usuarios del transporte privado en el conjunto de todos los puntos es el trabajo que representa el 39%. Si se analiza la frecuencia con la que los usuarios realizan el viaje se ve que más de la mitad (51%) viajan de forma ocasional con una duración del viaje inferior a una hora (556%) Propósito de viaje. Todos los puntos Propósito de viaje

%

Trabajo

39%

Estudio

2%

negocio/Compras

11%

Otros

48%

Total general


100%

177


Propósito de viaje. Todos los puntos

Frecuencia de viaje. Todos los puntos Frecuencia de viaje Diariamente De Lunes a Viernes Más de 3 veces por semana Más de 3 veces por mes

% 20% 2% 10% 5%

1-2 veces por mes

12%

Ocasionalmente

51%

Total general

100%

Frecuencia de viaje. Todos los puntos


178


Tiempo de viaje. Todos los puntos Tiempo de viaje

%

Menos de 30 minutos

17%

Entre 30 y 59 minutos

39%


15%


8%

Más de 120 minutos

20%

NS/NC

2%

Total

100%

Tiempo de viaje. Todos los puntos

Transporte público

En el análisis agregado de todos los puntos de la línea cordón se puede ver que el vehículo de transporte público típico es un auto diesel (80%) con 5 o menos años de antigüedad (69%). Antigüedad de los vehículos de transporte público. Todos los puntos Antigüedad

%

Menos de 3 años

33%

De 3 a 5 años

36%

De 5 a 10 años

21%

Más de 10 años

10%

Total

100%

Antigüedad de los vehículos de transporte público. Todos 864_PMT-J_Informe2_Lev2asObs_v02

179


los puntos

Tipo de combustible de los vehículos de transporte público. Todos los puntos Tipo Combustible

%

Diésel

80%

Gasolina

20%

Total general

100%

Tipo de combustible de los vehículos de transporte público. Todos los puntos

El usuario del transporte público en el conjunto de todos los puntos de la línea cordón viaja diariamente (58%) y por trabajo (81%). Como ya pasaba en el transporte privado, estos viajes son de corta-media duración, con más de la mitad de los viajes por debajo de la hora (51%).


180


Propósito de viaje en transporte público. Todos los puntos Proposito de viaje

%

Trabajo

81%

Estudio

1%

negocio/Compras

3%

Otros

15%

Total

100%

Propósito de viaje en transporte público. Todos los puntos

Frecuencia de viaje en transporte público. Todos los puntos Frecuencia de viaje Diariamente

% 58%

De Lunes a Viernes

9%

Más de 3 veces por semana

8%

Más de 3 veces por mes

2%

1-2 veces por mes

4%

Ocasionalmente Total

18% 100%

Frecuencia de viaje en transporte público. Todos los


181


puntos

Tiempo de viaje en transporte público. Todos los puntos Tiempo de viaje

%

Menos de 30 minutos

9%


42%


22%


6%

Más de 120 minutos NS/NC Total

18% 3% 100%

Tiempo de viaje en transporte público. Todos los puntos


182


El servicio de transporte público es de alta ocupación con más de la mitad de los autos tienen con aforo completo (52%). El precio del pasaje es bajo, pagándose en un 82% de los casos 5 o menos soles. Ocupación de los vehículos de transporte público. Todos los puntos Ocupación

%

Menos del 25%

13%

Del 25% al 49%

7%

Del 50 al 74%

6%

Del 75% al 99%

21%

Aforo completo

52%

NS/NC

0%

Total

100%

Ocupación de los vehículos de transporte pú blico. Todos los puntos

Coste del pasaje en transporte público. Todos los puntos Coste pasaje

%

Menos de2,6 soles

43%

Entre 2,6 soles y 5 soles

39%

Más de 5 soles

18%

Total


100%

183


Coste del pasaje en transporte público. Todos los puntos


184


Transporte de carga

En el caso del transporte de carga el vehículo tipo es diesel (99%) y con más de 10 años de antigüedad (54%). Antigüedad de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos Antigüedad

%

Menos de 3 años

10%

De 3 a 5 años

12%

De 5 a 10 años

24%

Más de 10 años

54%

Total

100%

Antigüedad de los vehículos de transporte carga. Todos los puntos

Tipo de combustible de los vehículos de transporte carga. Todos los puntos Tipo Combustible Diésel Gasolina Total general

% 99% 1% 100%

Tipo de combustible de los vehículos de transporte carga.


185


Todos los puntos

El usuario del transporte de carga viaja por trabajo (85%), siendo este viaje de más de dos horas (50%) con una frecuencia baja, en la que el 28% de los usuarios viajan 1 o 2 veces al mes y un 33% sólo de forma ocasional. Propósito de viaje en transporte de carga. Todos los puntos Proposito de viaje

%

Trabajo

85%

Estudio

0%

negocio/Compras

6%

Otros

9%

Total

100%

Propósito de viaje en transporte de carga. Todos los puntos


186


Frecuencia de viaje en transporte de carga. Todos los puntos Frecuencia de viaje

%

Diariamente

9%

De Lunes a Viernes

2%

Más de 3 veces por semana

13%

Más de 3 veces por mes

15%

1-2 veces por mes

28%

Ocasionalmente

33%

Total

100%

Frecuencia de viaje en transporte de carga. Todos los puntos

Tiempo de viaje en transporte de carga. Todos los puntos Tiempo de viaje

%

Menos de 30 minutos

9%


22%


12%


5%

Más de 120 minutos NS/NC Total


50% 2% 100%

187


Tiempo de viaje en transporte de carga. Todos los puntos

El vehículo de carga considerando de forma agregada todos los puntos de encuesta tiene dos ejes (52%) con un peso vacío de menos de 5.000 kg (44%) y una carga útil de menos de 10.000kg (44%) Número de ejes de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos N° Ejes

%

2 ejes

52%

3 ejes

28%

Más de 4 ejes

20%

Total

100%

Número de ejes de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos


188


Peso vacío de los vehículos de transporte transp orte de carga. Todos los puntos Peso vacio

%

Menos de 5,000 (KG)

44%

Entre 5,000 y 10,000 (KG)

15%

Más de 10,000 (KG)

34%

NS/NC

8%

Total

100%

Peso vacío de los vehículos de transporte de carga. carg a. Todos los puntos

Peso cargado de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos Peso cargado

%

Menos de 5,000 (KG)

24%

Entre 5,000 y 14,999 (KG)

23%

Más de 15,000 (KG)

23%

NS/NC

30%

Total

100%

Peso cargado de los vehículos de transporte de carga.


189


Todos los puntos

Carga útil de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos Carga útil

%

Menos de 10,000 (KG)

44%

Entre 10,000 y 19,999 (KG)

29%

Entre 20,000 y 30,000 (KG)

5%

Más de 30,000 (KG) NS/NC Total

18% 5% 100%

Carga útil de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos


190


7.2.6. ENCUESTA DE INTERCEPTACIÓN Al igual que en los puntos de la línea cordón, se han realizado encuestas Origen/Destino en los principales paraderos de Juliaca y puntos de atracción. En este caso se ha realizado un total de 963 encuestas O/D en un total de siete paraderos. Teniendo en cuenta que la demanda total de esos siete paraderos es superior a 3.000 viajeros, por lo que el error máximo es de ± 3,22% (según la expresión anterior). En el caso de que la demanda total fuera inferior a 3.000 viajeros, el error máximo de estimación resultaría por debajo del ± 3,22% (por ejemplo, con una demanda total de 2.500 viajeros, el error máximo de estimación sería de ± 2,48%). Como puede apreciarse, éste es un valor semejante al de la línea cordón, por lo que puede considerarse también a esta encuesta como suficientemente A continuación, se presentan los resultados globales obtenidos para transporte público colectivo y para los usuarios del taxi y/o mototaxi. La base de datos recogida en las labores de campo de esta tarea se encuentra en el ANEXO 8 ENCUESTAS DE INTERCEPTACIÓN. BBDD Explotación global de la encuesta de interceptación en paraderos principales a usuarios del Transporte Púb lico Colectivo

El usuario tipo del transporte público colectivo en Juliaca es una mujer (61.19%) que trabaja (48.86%) con una edad comprendida entre los 31 y 45 años (51.60%) Género


191


Edad

Ocupación


El viaje tipo realizado por los usuarios en transporte público colectivo es un viaje motivado por el ocio (48%) con una duración de entre 10 a 20 minutos (40%). El precio pagado por los usuarios para este viaje es inferior a 1 sol (90%) y es u n viaje en el que no se realiza ningún transbordo (88%).


192


Motivo de viaje

Frecuencia de viaje

Tiempo de viaje


193


Precio del viaje

Número de transbordos

Explotación global de la encuesta de interceptación en paraderos principales a usuarios del Taxi y Moto taxi Caracterización del usuario

El usuario tipo del taxi o moto taxi en Juliaca es una mujer (59%) que trabaja (59%) con una edad comprendida entre los 31 y 45 años (50%)


194


Género

Edad

Ocupación


195



El viaje tipo realizado por los usuarios del taxi o moto taxi está motivado por otros asuntos diferentes a trabajo, estudios u ocio (40%) con una duración de entre 10 a 20 minutos (48%) siendo un viaje que se realiza 1 o 2 veces por semana (43%). El precio pagado por los usuarios para este viaje está comprendido entre 3 y 6 soles (92%) y es un viaje que realiza sin ningún acompañante (57%). Motivo de viaje

Frecuencia de viaje


196


Tiempo de viaje

Precio del viaje

Ocupantes


197


7.3. ENCUESTAS DE PREFERENCIAS DECLARADAS (EPD) A continuación, se muestran los resultados obtenido de las encuestas de preferencias declaradas en cada una de versiones; EPD de elección binaria y EPD de ranking. 7.3.1. EPD. ELECCIÓN BINARIA Se ha realizado una encuesta de preferencias declaradas a usuarios de transporte público colectivo y de taxi/mototaxi. Los resultados se ofrecen a continuación. La base de datos recogida en campo para este tipo de EPD se encuentra en el ANEXO 9-A EPD BINARIA. BBDD A.

Muestra obtenida

La muestra obtenida de preferencias declaradas asciende a 963 encuestas repartidas de la siguiente forma: Tipo de usuario Transporte Público colectivo Taxi/MotoTaxi

Casos 657 306 963

B.

Principales resultados de la Encuesta de Preferencias Declaradas (EPD) a usuarios del Transporte Público Colectivo

Respuestas a escenarios

Escenarios preguntados Escenario Ahorro de tiempo Tarifa 1 40% 2 40% 3 40% 4 10% 5 10% 6 10% 7 20% 8 20% 9 20%


0.75 2.00 0.50 0.75 2.00 0.50 0.75 2.00 0.50

198


Respuestas a escenario 1




199






200





201



C.

Principales resultados de la Encuesta de Preferencias Declaradas (EPD) a usuarios de taxi y mototaxi

Respuestas a escenarios

Escenarios preguntados Escenario Ahorro de tiempo Tarifa 1 30% 2 30% 3 30% 4 -10% 5 -10% 6 -10% 7 15% 8 15% 9 15%


0.90 1.10 0.70 0.90 1.10 0.70 0.90 1.10 0.70

202






203






204






205


7.3.2. EPD. R ANKING A Partir de la Base de Datos de la EPD-Método Ranking, se ha estimado qué porcentaje elige cada opción en primera, segunda, tercera, cuarta y quinta preferencia. Luego, para obtener una cuantificación global de las preferencias, se ha calculado un índice promedio para cada opción futura, asignando un valor 5 a la primera preferencia, 4 a la segunda, 3 a la tercera preferencia y así sucesivamente. De los índices obtenidos se observa que para el futuro el Tranvía es la opción favorita con un 4.2 del índice total, con diferencia salvo para los usuarios del taxi, que siguen prefiriendo el taxi, entre las otras opciones no hay grandes diferencias, (ver tabla adjunta). La base de datos correspondiente a los datos obtenidos en campo para este tipo de EPD se encuentra en el ANEXO 9-B EPD RANKING. BBDD Tabla 1. Índice de preferencia de los usuarios de los modos de transporte actual y futuro MODO FUTURO

MODO ACTUAL TOTAL

T.PUBLICO

TAXI

MOTOTAXI

Taxi

2.8

2.8

4.3

2.5

Mototaxi

2.5

2.5

1.9

2.5

Combi

2.7

2.6

3.3

3.0

Bus 12 m

2.9

2.9

3.0

3.0

Tranvía

4.2

4.3

2.5

4.0

7.4. EDM Los resultados obtenidos en la encuesta domiciliaria de movilidad, EDM , se presentan según los distintos bloques que la componen: datos del hogar, datos de las personas y datos de los viajes. En el ANEXO 10 ENCUESTA DOMICILIARIA DE MOVILIDAD. BBDD se presenta la base completa de los datos obtenidos en campo para cada uno de los bloques (HOGARES, PERSONAS, VIAJES) 7.4.1. DATOS DEL HOGAR Y DE LA VIVIENDA Este bloque se compone de las cuestiones siguientes: 

Tamaño del hogar


206




Tipo de vivienda y régimen de tenencia



Número de vehículos disponibles y vehículos que pernoctan en garaje



Valoración del transporte público de su entorno



Nivel socioeconómico declarado y observado

A continuación se analiza cada uno de estos aspectos del hogar. A.

Tamaño familiar

Como se puede apreciar, las familias de un miembro apenas tienen representatividad en el ámbito de estudio, no alcanzando el 1%, mientras que las familias de 4 personas ocupan la primera posición con el 26.68% de los hogares, seguidos de los de 5 personas con el 22.50%. Por otra parte, destaca la relevancia relativa de las familias formadas por 9 o más personas, que alcanzan el 4.77%. Distribución de hogares según su número de miembros Tamaño familiar 1 persona 2 personas 3 personas 4 personas 5 personas 6 personas 7 personas 8 personas 9 o más personas Total

Nº hogares 239 4,519 12,771 20,591 17,367 10,561 4,460 2,992 3,678 77,180

% 0.31% 5.86% 16.55% 26.68% 22.50% 13.68% 5.78% 3.88% 4.77% 100.00%



207


Distribución de hogares según su número de miembros


El tamaño medio familiar que se obtiene de la encuesta es de 4.8 personas por hogar. B.

Tipo de vivienda

El tipo de vivienda predominante es la vivienda de ladrillo de hasta dos pisos (66.98%). En segundo y tercer lugar con porcentajes muy parecidos se sitúan las de ladrillo de más de dos pisos y las de adobe, con el 17.97% y 13.97%, respectivamente. Los departamentos están en último lugar con tan sólo del 4.08%. Distribución de hogares según el tipo de vivienda Tipo de vivienda Departamento Adobe Ladrillo hasta 2 pisos Ladrillo más de 2 pisos Total

Nº hogares 3,149 10,779 51,693 11,558 77,180

% 4.08% 13.97% 66.98% 14.97% 100.00%



208


Distribución de hogares según el tipo de vivienda


C.

Régimen de tenencia de la vivienda

Respecto al régimen de tenencia de la vivienda, se observa con claridad la predominancia de las viviendas en propiedad, con el 83.77%. Distribución de hogares según el régimen de tenencia de la vivienda Tenencia de la vivienda Propia Alquilada Garantía / Usufructo Total

Nº hogares 64,651 12,365 163 77,180

% 83.77% 16.02% 0.21% 100.00%


Distribución de hogares según el régimen de tenencia de la vivienda


209



D.

Número de vehículos disponibles y vehículos que pernoctan en garaje

Como se puede apreciar, casi el 75% de los hogares no disponen de ningún vehículo, mientras que el 23.32% sólo cuentan con uno y el 1.87% restante disponen de 2 o más vehículos. Distribución de hogares según el número de vehículos Nº de vehículos en la vivienda Sin vehículos 1 vehículo 2 vehículos De 3 a 5 vehículos Total

Nº hogares 57,742 17,998 1,173 267 77,180

% 74.82% 23.32% 1.52% 0.35% 100.00%


Distribución de hogares según el número de vehículos


La tasa de motorización resultante en el ámbito de estudio es de 0.3 vehículos por hogar, lo que se considera un valor muy bajo. De los 21,239 vehículos contabilizados en el ámbito de estudio según la Encuesta Domiciliaria, 18,218 pernoctan en garaje. Ello representa el 92.93% del total de vehículos. E.

Valoración del transporte público de su entorno

La valoración del transporte público del entorno es mayoritariamente mala o muy mala, con el 59.37% de los hogares. Sin embargo, también se observa un 37.76%


210


de hogares para los que su apreciación se encuentra en una posición intermedia y finalmente, el 2.88% opina que es bueno o muy bueno. Distribución de hogares según la valoración del transporte público de su entorno Valoración del transporte público Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Total

Nº hogares 201 2,019 29,140 29,812 16,008 77,180

% 0.26% 2.62% 37.76% 38.63% 20.74% 100.00%


Distribución de hogares según la valoración del transporte público de su entorno


F.

Nivel socioeconómico declarado y observado

El nivel socioeconómico se ha obtenido a partir de un ranking sobre los ingresos mensuales del hogar, entre los límites siguientes: menos de 730 soles y más de 9,000 soles. Como se puede observar, el mayor porcentaje corresponde a ingresos entre 731 y 1,030 soles, con el 30.14% de los hogares. Le siguen en importancia los niveles adyacentes, menos de 730 soles con el 19.28% y de 1,031 a 1,370 soles con el 18.76%. Todos ellos pueden considerarse como bajos y muy bajos y en conjunto representan el 68.18% de los hogares totales.


211


Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado Nivel socioeconómico declarado Menos 730 Soles 731 a 1,030 Soles 1,031 a 1,370 Soles 1,371 a 1,590 Soles 1,591 a 2,700 Soles 2,701 a 3,400 Soles 3,401 a 9,000 Soles Más de 9,000 Soles Total

Nº hogares 14,881 23,259 14,480 12,016 10,086 2,127 219 112 77,180

% 19.28% 30.14% 18.76% 15.57% 13.07% 2.76% 0.28% 0.15% 100.00%


Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado


La clasificación y agrupación de los ingresos mensuales declarados en niveles similares a los utilizados para obtener el nivel socioeconómico observado permite comparar esta variable desde dos puntos de vista, un observador externo y la realidad que se desprende de los ingresos declarados. La tabla y gráfico siguientes muestran estos resultados. Como se puede observar, se aprecian importantes discrepancias entre ambos valores, en especial en los rangos más bajos. Ello puede estar relacionado con que el indicador de ingresos mensuales


212


en el hogar debe ir acompañado del número de miembros que lo componen, con objeto de disponer un la renta per capita.

Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado y observado Nivel socioeconómico Muy Alto Alto Medio Bajo Muy Bajo Total

Observado Nº hogares % 721 0.93% 6,452 8.36% 51,379 66.57% 17,598 22.80% 1,029 1.33% 77,180 100.00%

Declarado Nº hogares 112 2,346 22,103 37,738 14,881 77,180

% 0.15% 3.04% 28.64% 48.90% 19.28% 100.00%


Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado y observado


7.4.2. DATOS DE LAS PERSONAS Este bloque se compone de las cuestiones siguientes: 

Sexo



Edad


213




Relación de parentesco con la persona nº1



Ocupación



Disponibilidad de brevete



Disponibilidad de vehículo para los desplazamientos habituales

Además, se solicita la dirección exacta del lugar de trabajo o estudios, con el fin de agilizar la recogida de viajes realizados por estos motivos, en el bloque siguiente. La población mayor de 5 años estimada asciende a 342.951 personas residentes en Juliaca y Caracoto. Las principales características de la población del ámbito de estudio, relacionadas con la movilidad se analizan a continuación. A.

Sexo

Como se puede apreciar, el reparto de la población entre sexos es equilibrado, con el 49.55% y 50.55% de hombres y mujeres, respectivamente. Distribución de personas mayores de 5 años según sexo Sexo Hombre Mujer Total

Nº personas 169,606 173,345 342,951

% 49.45% 50.55% 100.00%


Distribución de personas mayores de 5 años según sexo



214


B.

Edad

La edad de los residentes en el ámbito muestra una población joven, con el 77.10% en edad productiva y el 19.12% de niños y adolescentes. Además, tan sólo el 3.78% de personas mayores de 64 años. Distribución de personas mayores de 5 años según edad Edad Menos de 16 años De 16 a 34 años De 35 a 64 años 65 o más años Total

Nº personas 65,572 133,201 131,210 12,967 342,951

% 19.12% 38.84% 38.26% 3.78% 100.00%


Distribución de personas mayores de 5 años según edad


C.

Ocupación

La mayor representatividad de la ocupación principal de los residentes en el ámbito corresponde a las personas que se dedican a otras actividades (53.96%), seguido de los estudiantes (27.11%) y en último lugar, las personas que trabajan (18.93%). Distribución de personas mayores de 5 años según su ocupación Ocupación Trabaja Estudia Otros Total

Nº personas 64,916 92,980 185,055

% 18.93% 27.11% 53.96%

342,951

100.00%



215


Distribución de personas mayores de 5 años según su ocupación


D.

Disponibilidad de brevete

En relación con la motorización, se observa que la mayor parte de la población mayor de 16 años no dispone de brevete, alcanzando el 85.24%. Distribución de personas mayores de 5 años según disponibilidad de brevete Disponibilidad de brevete Sí No Total

Nº personas 40,932 236,447 277,379

% 14.76% 85.24% 100.00%


Distribución de personas mayores de 5 años según disponibilidad de brevete



216


E.

Disponibilidad de vehículo para los desplazamientos habituales

Considerando las personas que disponen de brevete, se observa que sólo el 40.23% dispone además de vehículo de libre disposición para realizar sus desplazamientos habituales, lo cual permite caracterizar el ámbito de estudio como ciudad con baja motorización y alta dependencia del transporte público para que sus residentes puedan realizar sus actividades cotidianas. Distribución de personas con brevete según disponibilidad de vehículo Disponibilidad de vehículo Sí No Total

Nº personas 16,466 24,466 40,932

% 40.23% 59.77% 100.00%


Distribución de personas con brevete según disponibilidad de vehículo


7.4.3. DATOS DE LOS DESPLAZAMIENTOS REALIZADOS POR LAS PERSONAS DE 5 AÑOS O MÁS DE EDAD

Este bloque de la encuesta recoge todos los desplazamientos realizados por las personas de más de 5 años del hogar. Los aspectos que se abordan son los siguientes: 

Motivo y lugar de origen y de destino.



Hora de salida del origen y llegada al destino.



Modos de transporte utilizados.


217


Los residentes en Juliaca y Caracoto realizaron 468,705 viajes en día laborable medio, lo que representa 1.4 viajes/persona. A continuación se presentan sus principales características. A.

Motivo del viaje

El motivo de viaje que ocupa el primer lugar es el trabajo, con el 34.23%, seguido de los viajes por estudios (26.40%) y compras (17.66%). En total, estos tres motivos representan el 78.29% de los viajes totales. Distribución de viajes según motivos de viaje Motivo de viaje

Nº viajes

%

Estudios

123,743

26.40%

Trabajo

160,431

34.23%

Compras

82,774

17.66%

Recreación

31,551

6.73%

5,248

1.12%

Trámites

10,543

2.25%

Acompañamiento

17,698

3.78%

Otros

36,717

7.83%

468,705

100.00%

En Curso de Trabajo

Total


Distribución de viajes según motivos de viaje



218


B.

Movilidad obligada/no obligada

Los viajes por motivo de trabajo o estudios constituyen la movilidad obligada, mientras que el resto de los motivos conforman la no obligada. Como se puede observar, casi el 40% de los viajes son de movilidad no obligada. Distribución de viajes según movilidad obligada/no obligada Movilidad obligada/No obligada Movilidad obligada Movilidad no obligada Total

Nº viajes 284,174 184,531 468,705

% 60.63% 39.37% 100.00%


Distribución de viajes según movilidad obligada/no obligada


C.

Movilidad motorizada/no motorizada

Las cadenas modales se han clasificado según el modo prioritario del viaje, discriminándolo de los que constituyen etapas de acceso y dispersión hacia ese modo prioritario. En función de esta clasificación se presenta este primer reparto entre movilidad motorizada, que es la que se realiza utilizando algún tipo de vehículo a motor y la no motorizada, constituida por los viajes realizados enteramente a pie o en bici triciclo. Como se puede apreciar, la movilidad motorizada representa el 81.97% de los viajes realizados por los residentes en el ámbito de estudio frente al escaso 18.03% de los viajes no motorizados.


219


Distribución de viajes según movilidad motorizada/no motorizada Movilidad motorizada/No motorizada Movilidad motorizada Movilidad no motorizada Total

Nº viajes 84,498 384,207 468,705

% 18.03% 81.97% 100.00%


Distribución de viajes según movilidad motorizada/no motorizada


D.

Reparto público/privado

Los 384,207 viajes motorizados realizados por los residentes en el ámbito de estudio presentan una distribución público/privado muy desequilibrada a favor del transporte público, con el 93.16% de los viajes. Ello resulta coherente con la baja motorización observada y la dependencia del transporte público por la falta de brevete y/o vehículo de libre disposición para los desplazamientos habituales, mencionado anteriormente. Distribución de viajes según transporte público/vehículo privado Reparto Transporte Público/Vehículo Privado Transporte Público Vehículo Privado Total

Nº viajes 357,934 26,273 384,207

% 93.16% 6.84% 100.00%


Distribución de viajes según transporte público/vehículo


220


privado


E.

Modo prioritario

Los viajes según modo prioritario reflejan los repartos observados anteriormente. Así, los viajes en vehículo privado, en auto, son el 4.13% de los viajes totales. Los viajes caminando representan el 16.88% y los viajes en modos de transporte público colectivo, como el combi y el micro, son los mayoritarios, con el 33.20%y 36.67%, respectivamente. Distribución de viajes según modo prioritario Modo prioritario Caminando Bici Triciclo MotoTaxi Taxi Combi Micro Auto Privado Moto Lineal Camión Total

Nº viajes 79,133 5,365 28,018 2,429 155,629 171,859 19,344 6,455 474 468,705

% 16.88% 1.14% 5.98% 0.52% 33.20% 36.67% 4.13% 1.38% 0.10% 100.00%



221


Distribución de viajes según modo prioritario



222


8.

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL A partir de la información previa recopilada y de la amplia campaña de campo realizada ha sido posible la caracterización del sistema de transportes de la ciudad de Juliaca, y el consiguiente análisis de diagnóstico con objeto de poner en evidencia la problemática observada, las disfunciones, contribuyendo a su explicación e identificación de su origen. La EDM da una imagen sobre la movilidad actual en la ciudad así como la importancia de los distintos modos de transporte, como se puede observar en la tablas adjuntas, donde se resume el reparto modal de los desplazamientos en la ciudad. Reparto modal de los desplazamientos Reparto Modal No Motorizados T. Público Colectivo T Público Particular

Modo Prioritario

%

Bici Triciclo

5,365

1.1%

Caminando

79,133

16.9%

Combi

155,629

33.2%

Micro

171,859

36.7%

28,062

6.0%

2,429

0.5%

Auto Privado

19,344

4.1%

Moto Lineal

6,455

1.4%

474

0.1%

MotoTaxi Taxi

Vehículo Privado

Viajes

Camión Total

468,749

Viajes

100%

%

84,498

18.0%

327,488

69.9%

30,490

6.5%

26,273

5.6%

468,749

100.0%

Reparto modal de los desplazamientos motorizados Reparto Modal T. Público Colectivo T Público Particular Vehículo Privado

Modos motorizados Combi Micro MotoTaxi Taxi Auto Privado Moto Lineal Camión

Total

Viajes 155,629 171,859 28,062 2,429 19,344 6,455 474 384,251

% 40.5% 44.7% 7.3% 0.6% 5.0% 1.7% 0.1% 100.0%

Viajes

%

327,488

85.2%

30,490

7.9%

26,273 384,251

6.8% 100.0%

A continuación se incluyen las consideraciones más relevantes de los distintos modos.


223


8.1. R ED VIAL La infraestructura vial de Juliaca es resultado de un crecimiento desordenado causado por los procesos de ocupación del suelo urbano que se vienen llevando a cabo en los últimos 40 años. Estos procesos de ocupación han dado lugar a la estructura vial que actualmente existe en la ciudad, que se caracteriza por presentar problemas de movilidad y accesibilidad a las zonas más periféricas y a la existencia una infraestructura de baja calidad en la zona céntrica con un deficiente estado de conservación de las vías y gran diversidad de materiales empleados en la pavimentación, teniendo vías no afirmadas de tierras, vías afirmadas de concreto y vías asfaltadas. Un dato que nos ayuda a hacernos una idea del estado de la red vial de Juliaca es que en la actualidad poco más del 13% de la red viaria esta pavimentada y en condiciones aceptables de ser usada por el transporte (PDU 2016). Estas vías consolidadas se encuentran en su mayoría en el centro de la ciudad aglutinando gran parte de las actividades económicas y comerciales el centro de la ciudad, que a su vez genera mayores tráficos y congestión en la almendra central. En todo caso el sistema viario debe consolidarse, ampliar pavimentación y veredas, así como mejorar en la priorización y ordenación vial.

8.2. PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO El levantamiento de esta información ha consistido en realizar un censo de las Playas de Estacionamiento y entrevistar al encargado de administrar el Estacionamiento. Se ha observado que hay escases de lugares de “Playas de Estacionamientos” en el área central de la ciudad de Juliaca para vehículos privados, motivo por el cual los usuarios de estos vehículos se estacionan en la vía pública, a pesar de la señalización de Prohibido Estacionar”, incentivado además por la falta de fiscalización por parte de las autoridades competentes. Si bien la falta de estacionamientos es un problema para el usuario de transporte privado, también es una oportunidad para incentivar el uso del transporte público, para lo cual es necesario crear las condiciones de un transporte público decente para que los usuarios del auto dejen su carro en casa. Se han localizado 13 Playas de Estacionamiento, como es de esperar con una ocupación del 100 de su capacidad durante el día. Se dispone de unos 21,130 m2 de


224


áreas total de estacionamientos con un área techada de 2,350 m2 esto representa un 11% del total. PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO - CENTRO DE LA CIUDAD CAPACIDAD Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

NOMBRE S/N S/N COCHERA SEBAS S/N S/N MÍA MARKET PARQUING S/N S/N S/N REAL PLAZA SAN MARTÍN REAL PLAZA TUMBES R EA L PL AZ A PAR QU IN G 2 N IVE L R EA L PL AZ A PAR QU IN G 3 N IVE L

DIRECCIÓN JR. LORETO / JR. 7 DE JUNIO(CUADRA JR. 7 DE JUNIO (CUADRA 5) JR. SANDIA Nº 241 JR. SALAVERRY Nº 239 JR. AYACUCHO Nº 333 JR. 7 DE JUNIO (CUADRA 7) JR. PIURA Nº 258 JR. MARIANO NÚÑEZ Nº 360 JR. 8 DE NOVIEMBRE Nº 179 JR. SAN MARTÍN (CUADRA 2) JR. TUMBES (CUADRA 4) JR . T UMB ES / JR . SAN MART ÍN JR . T UMB ES / JR . SAN MART ÍN TOTAL

AUTO MOTOTAXI 30 30 20 6 15 25 20 25 50 42 65 10 5 10 7 540.0

5.0 3.0 4.0 2.0 5.0 4.0 2.0 4.0 10.0 5.0 5.0 0.0 0.0 49.0

HORARIO DE ATENCIÓN % DE M. OCUPACIÓN H OR AS P ER NO CT AN LINEAL 10.0 90 6:00 - 22:00 NO 5.0 80 6:00 - 20:00 NO 15.0 100 8:00 - 20:00 SI 5.0 100 8:00 - 20:00 NO 10.0 100 8:00 - 20:00 SI 6.0 10 10:00 - 23:00 SI 5.0 80 6:30 - 20:00 SI 5.0 100 8:00 - 20:00 NO 20.0 80 5:30 - 22:00 SI 24.0 100 10:00 - 23:00 NO 17.0 80 10:00 - 23:00 NO 0.0 100 10:00 - 23:00 NO 0.0 30 10:00 - 23:00 NO 122.0

ÁREA (m²) T OT AL 1000 1200 800 200 250 800 530 850 1600 800 3500 4800 4800 21130

T EC HA DA 150 50 600 150 150 800 0 0 350 0 0 100 0 2350

CONDICIÓN FORMAL INFORMAL INFORMAL FORMAL FORMAL FORMAL INFORMAL FORMAL INFORMAL FORMAL FORMAL FORMAL FORMAL

En el ANEXO 13 PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO se muestra un panel fotográfico del área central de Juliaca.

8.3. MOVILIDAD NO MOTORIZADA 8.3.1. MOVILIDAD PEATONAL El 16.9% de los viajes diarios que realiza la población de Juliaca se realizan a pie. Es un porcentaje que resulta bajo, en parte explicable por las dinámicas de movilidad de una ciudad de su tamaño. Sin embargo, también es necesario señalar la problemática asociada al modo caminar en la ciudad. Las facilidades de transporte para este modo están restringidas por la ocupación de las veredas, con exposición de mercaderías por parte de los comerciantes ambulantes y propietarios de establecimientos, que exponen sus mercaderías en la totalidad de las veredas, restringiendo el uso peatonal de las mismas. Como se puede observar, prácticamente no hay peatones en algunas vías y en donde hay, tienen que caminar por la calzada dribleando a los vehículos (ver imagen adjunta). Imagen nº 24 Ocupación de las veredas por los propietarios de los establecimientos comerciales. Jr. 8 de


225


Noviembre Jr. Cahuide


226


Fuente: Consorcio Taryet-Modeltran

El Jr. Moquegua es la única vía Peatonal que existe en la ciudad de Juliaca, la cual es bien utilizada por los peatones. Es un tramo viario de 665 metros de longitud, en donde se desarrollan diferentes tipos de actividades comerciales. Sin embrago, el comercio ambulatoria le quita capacidad de desplazamiento a los peatones. Imagen nº 25 Jr. Moquegua vía Peatonal en operación desde el año 2014.


227


8.3.2. BICICLETA Este modo de transporte es muy poco utilizado por la población a pesar de que Juliaca es una ciudad plana. Según referencias, se sabe que antiguamente este modo de transporte era de uso común por la población de Juliaca, pero que con la aparición de los mototaxis (Toritos) y la agresividad en el tráfico por parte de los conductores de vehículos motorizados este modo ha dejado de ser atractivo para la población. Actualmente, existe una ciclovia que casi no es utilizada por la población (er imagen adjunta). Imagen nº 26

Ciclovia subutilizada por la población


8.3.3. TRICICLO Es un modo de transporte urbano que ha sido de uso común por la población de Juliaca. Sin embargo, está en camino de desaparecer y es mínimamente utilizado por la población, con sólo un 1.1% del total de desplazamientos. Imagen nº 27

Triciclo como modo de transporte urbano en la


228


ciudad de Juliaca


8.4. MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO 8.4.1. AUTO PRIVADO La participación de este modo es bastante baja, con sólo un 5.0% de los desplazamientos motorizados. Sin embargo, con el importante crecimiento en el que está inmersa la ciudad y la consiguiente mejora del nivel de vida, los niveles de motorización aumentarán y, por tanto, también la presión de este modo, aumentando la congestión y los problemas de aparcamiento. 8.4.2. MOTO LINEAL (MOTOCICLETA ) Es un modo de transporte privado; en comparación con ciudades de la Selva como Iquitos, Pucallpa o Madre de Dios este modo es poco utilizado (1.7% de los desplazamientos motorizados).


229


Imagen nº 28 Motocicleta

8.5. MOVILIDAD EN TRANSPORTE PÚBLICO PARTICULAR 8.5.1. MOTOTAXI (TORITO) El mototaxi, con una baja capacidad de transporte de una (1) a tres (3) personas p or viaje, es un modo abundante sobre todo en el centro de la ciudad, influyendo en la congestión de las zonas más centrales, donde la proporción de estos vehículos es importante. Observando los datos de aforo, es muy claro el aumento de este número de vehículos a medida que nos acercamos al centro. Es un sector con presencia de informalidad y con implicaciones sociales, por lo que las medidas habrán de tener en consideración los distintos aspectos. Sin embargo, considerando la movilidad en el conjunto de la ciudad, el peso de estos viajes es menor, un 7.3%. Además, los viajes en mototaxi, en bastantes casos, corresponden a etapas de otro modo prioritario del desplazamiento. Todo ello facilitará la introducción de futuras medidas.


230


Imagen nº 29

Modo de transporte mototaxi


8.5.2. TAXI Se puede observar que los vehículos que prestan el servicio de taxi están en buen estado de conservación y están organizadas en empresas con centrales de radio para la atención de la demanda. Existen dos (2) paraderos formales en el Centro Comercial Real Plaza, el resto de paraderos con informales como en el Centro Comerciales. Son vehículos en buen estado de conservación de propiedad individual afiliados a las empresas operadoras de servicio de taxi. Como sucede en la mayoría de ciudades del país, las empresas no son propietarias de los vehículos En cuanto al número de viajes, su participación es muy baja, con un 0.6% del total de viajes motorizados.


231


8.6. TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO Juliaca cuenta con una oferta de transporte público formada por un excesivo número de vehículos y rutas de transporte colectivo. Sin embargo, los itinerarios de las rutas de combis y microbuses se ven duplicados en gran parte de su recorrido, y concentrando la oferta de servicio en la zona central de la ciudad, donde se concentra la actividad, y con falta de servicio en áreas más periféricas por donde la ciudad está extendiéndose. El peso del transporte colectivo supone el 85.2% de la demanda motorizada, por tanto es un elemento clave del Plan Maestro. Éste debe redefinir el sistema de movilidad y de transportes de la ciudad de Julica para atender adecuadamente sus necesidades de desplazamientos en un entorno de sostenibilidad y racionalidad socioeconómica, asegurando así el pleno desarrollo del sistema de actividades socioeconómicas y la calidad de vida y el bienestar de sus habitantes y visitantes, y para ello es indispensable un sistema de transporte público moderno de calidad. El reparto del transporte público colectivo entre la combi y el microbús está bastante equilibrado, con un 40.5% y 44.7% de los viajes motorizados, respectivamente. 8.6.1. CAMIONETA R URAL (COMBI) La combi, utilizada como modo de transporte público urbano tiene una capacidad de 15 pasajeros entre sentadas y de pie. Actualmente son vehículos en estado de obsolescencia y por ende ofertan un nivel de servicio de baja calidad Debido a su baja capacidad., en hora punta los vehículos pasan repletos de pasajeros por los paraderos próximos al área central no pudiendo subir más pasajeros. La combi, también es sutilizada como vehículo de transporte de pasajeros interurbanos, al contrario de las combis que prestan servicio de transporte urbano, estos son vehículos nuevos y prevalecen marcar como Mercedes Benz y Toyota. Son vehículos de propiedad individual afiliados a las empresas operadoras de servicio de transporte público. Como sucede en la mayoría de ciudades del país, las empresas no son propietarias de los vehículos (ver imagen).


232


Imagen nº 30

Combi, vehículo de transporte público urbano

8.6.2. MICROBUSES El microbús, llamado localmente vehículo de transporte público urbano “masivo”, tiene una capacidad de hasta 35 pasajeros entre sentadas y de pie. Actualmente, también son vehículos en estado de obsolescencia y por ende ofertan un nivel de servicio de baja calidad. Son vehículos de propiedad individual afiliados a las empresas operadoras de servicio de transporte público urbano de pasajeros. Como sucede en la mayoría de ciudades del país, las empresas no son propietarias de los vehículos (ver imagen). Imagen nº 31

Microbús, vehículo de transporte público “masivo” de pasajeros


233


9.

MODELIZACIÓN DE LA DEMANDA

9.1. INTRODUCCIÓN El proceso de modelación de transporte tiene las siguientes fases: A. Datos de entrada del modelo B. Procesamiento de Simulación C. Resultados obtenidos A continuación, se representa este proceso, las mismas que se describen línea abajo. Fases del modelo de transporte

DATOS

MODELO

RESULTADOS

Fase 1. Ingreso de datos

Los datos de las variables que ingresan al modelo, previamente han sido levantados en campo y validados para su ingreso al modelo. Entre estas variables están la población, puestos de trabajo y de estudio, tipos de vehículos, pasajeros por tipo de vehículos, orígenes y destinos de los viajes, tasas de motorización, ingreso por hogar, consumo de energía residencial, redes de transporte público y privado, velocidades de operación de los vehículos privados y de transporte público, rutas de transporte, número de carriles de la vía, estado pavimento de la vía, frecuencias de las rutas. Fase 2: Proceso de modelación

Con la data de la Fase 1, y utilizando las herramientas del software TRANSCADM, se procede a las siguientes dos sub fases: Sub Fase 1: Calibración del modelo

La calibración del modelo consiste en replicar las condiciones de operación y comportamiento de la demanda y oferta de la ciudad modelada. Se dice que el modelo está calibrado cuando en cada una de las Cuatro Etapas del modelo los estadísticos son aprobados y refleja con la mayor aproximación posible el funcionamiento del sistema en la realidad.


234


Sub fase 2. Simulación de escenarios

Una vez calibrado el modelo, se procede a simular los escenarios tanto de transporte como de vialidad de tal manera que sea posible estimar la demanda vehicular y de pasajeros en la red privada y pública de cada uno de los escenarios. Para este proceso, es necesario proyectar las variables explicativas de la demanda para cada escenario. Fase 3: Salidas del proceso de modelación

Las salidas del proceso de modelación consisten en la obtención de los siguientes datos tanto para la situación sin proyecto (Línea Base) como en la situación con proyecto: Pasajeros transportados por ruta, por paradero y por sentido  Vehículo-kilómetro recorrido, necesario para la estimación de las emisiones  de las fuentes móviles.  Tiempo de viaje  Niveles de servicio de las vías. Finalmente, con los datos de la salida del modelo se procede a realizar la evaluación económica y ambiental de cada uno de los escenarios para definir cuál de los escenarios es el mejor a ser implementado

9.2. ESTRUCTURA DEL MODELO Esta fase del trabajo atiende a la finalidad específica de poner a disposición del planificador una herramienta que permita reproducir la situación actual del área de estudio y evaluar el impacto de: 





Nuevos desarrollos urbanísticos que puedan modificar o incrementar las pautas de movilidad en el área de estudio. Nuevas infraestructuras o mejora de las existentes, tanto en la red de transporte público como privado. Evolución de la movilidad y el grado de congestión en años futuros.

Para ello, se propone calibrar un Modelo General de Movilidad (MGM) de cuatro etapas, basado en el esquema siguiente: 

Etapa 1. Generación/Atracción viajes mecanizados totales.



Etapa 2: Distribución viajes mecanizados totales.


235




Etapa 2. Reparto modal Público-Privado.



Etapa 3. Modelo de asignación Público-Privado.

Para construir estos modelos se utilizan las siguientes fuentes de datos: 







Movilidad mecanizada de los residentes en Juliaca y Caracoto, según la Encuesta Domiciliaria de Movilidad de día medio laborable, recientemente realizada. Encuestas pantalla los distintos tipos de usuarios en los seis puntos de encuesta cordón. Conteo vehicular clasificado y ocupación visual Conteos de subida y de bajada de pasajeros en las principales rutas de transporte público urbano.



Inventario vial.



Mediciones de tiempos de viaje en transporte público y privado



Encuestas de Preferencias Declaradas a usuarios actuales del transporte público colectivo y taxi/mototaxi.

Los modelos diseñados incluyen los modos de transporte mecanizados: 



Transporte Privado que comprende el auto particular y el taxi/mototaxi (que discurre por itinerarios semejantes al vehículo privado). Transporte Público que incluye la red de transporte público colectivo de la ciudad.

Este proceso de modelización se realiza para el periodo punta.

9.3. ZONIFICACIÓN El modelo utiliza la zonificación definida. Como se indicó, es el primer paso para abordar un estudio de movilidad.

9.4. MODELO DE GENERACIÓN/ATRACCIÓN DE VIAJES Se pretende ajustar un modelo matemático que sea capaz de pronosticar con cierto grado de confianza el número de viajes según la unidad de análisis que estamos utilizando, viajes motorizados de origen y destino en cada zona de transporte, y ello sin perder de vista tres aspectos fundamentales:


236








Que sea consistente desde un punto de vista puramente estadístico con un elevado coeficiente de correlación (R2) y un t estadístico significativo (mayor de 2) en las variables explicativas del modelo. Que las relaciones funcionales que de él se desprendan sean coherentes con la teoría comúnmente aceptada, es decir, que los coeficientes del modelo deben aparecer siempre el signo teórico esperado (por ejemplo, el coeficiente de la variable población de una zona debe aparecer en el modelo con signo positivo, pues difícilmente puede explicarse que a mayor número de personas se obtenga un menor número de viajes). Que como variables socioeconómicas explicativas se adopten aquéllas de fácil predicción a futuro ya que no resulta útil adoptar variables que, aunque reproduzcan muy bien las pautas de movilidad actual, sean imposibles de predecir a futuro.

Los modelos utilizados serán de tipo lineal con la siguiente formulación: 1 2 n G i= a+(b*V i )+(c*V i )+…+ (n*V i ) 1 2 n A j = a+(b*V j )+(c*V j )+…+ (n*V j )

donde: Gi A j Vi1 a,b,c,n

Número de viajes con origen en la zona i Número de viajes con destino en la zona j Variable socioeconómica de la zona i Parámetros de ajuste

Se estiman modelos con diversas variables socioeconómicas, optando por los modelos más adecuados desde el punto de vista estadístico, funcional y de variables explicativas (habitualmente las variables son población, empleo, plazas escolares y número de vehículos): 







Población: Variable básica de cualquier modelo de la que suele existir predicciones globales en organismos oficiales y fácilmente calculable a partir de los datos de viviendas de los nuevos desarrollos urbanísticos. Empleo: Variable más difícil de obtener pero básica para evaluar el componente atractor de cada zona. Se pude obtener datos actuales a partir de las Encuestas Domiciliarias y evaluar su proyección mediante el área dedicada a equipamientos en los nuevos desarrollos urbanísticos (utilizando ratios de empleos/m2). Plazas escolares: Variable con un importante carácter atractor que puede obtenerse de la Encuesta Domiciliaria y proyectarse en función de ratios relacionados con el crecimiento de la población. Número de vehículos: Variable con un importante efecto en el reparto modal que puede obtenerse a partir de la Encuesta Domiciliaria y datos estadísticos y


237


proyectarse con ratios relacionados con el crecimiento de población o con previsiones oficiales.

9.5. MODELO DE DISTRIBUCIÓN Los modelos de distribución permiten reproducir el número de viajes mecanizados (público+privado) entre cada par origen/destino mediante modelos matemáticos basados en las variables de generación/atracción entre cada zona de transporte y el coste generalizado del viaje entre ellas. Estos modelos deben cumplir dos premisas fundamentales: 



Ser consistente desde un punto de vista puramente estadístico con un elevado coeficiente de correlación (R2) y un t estadístico significativo (mayor de 2) en las variables explicativas del modelo y reducido en la constante del modelo (parte no explicada del modelo mediante las variables explicativas). Tener relaciones funcionales coherentes, es decir, que los coeficientes del modelo deben aparecer siempre el signo teórico esperado, positivo para las variables viajes en zona de generación y atracción y negativo para el coste generalizado, variable siempre penalizadora de la movilidad (a mayor coste menor número de viajes).

El modelo utilizado es de tipo gravitatorio con la siguiente formulación:

Vij= a * (Pi* P j) b * (Ei* E j) b * CGijc donde: Vij P, E

CGij a,b,c

Número de viajes entre las zonas i y j Variables Socioeconómicas en zona de origen i y destino j Pi, P j Población en zona de origen i y destino j Ei, E j Empleos en zona de origen i y destino j Costo generalizado entre cada par de zonas ij Parámetros de ajuste

Como coste generalizado del viaje se adoptan los datos procedentes del modelo de asignación en transporte público y privado, ponderando tiempos y costes en función de la demanda de estos modos. En la tabla adjunta se muestra el modelo estimado y sus parámetros estadísticos más destacables.


238


Tabla 2. Modelo de proyección Coeficientes Tiempo (c)

Estadístico t

-0.1896

-3.19

Población (b1)

0.2362

11.51

Empleo (b2)

0.0316

2.31

R^2 ajustado

0.975

Así, la formulación del modelo quedaría;

Vij= (Pi* P j) 0.2362 * (Ei* E j) 0.0316 * CGij-0.1896 9.6. MODELO DE REPARTO MODAL Este epígrafe recoge el proceso de diseño del modelo de reparto modal. Este proceso, cuyo contenido responde a un proceso conceptualmente bien conocido, es tá marcado en esta ocasión por dos consideraciones básicas: 



La necesidad de construir un modelo de reparto que pueda ser integrado sin dificultad en un proceso general y convencional de modelización de cuatro etapas. La búsqueda de un modelo que reproduzca lo mejor posible la secuencia de decisiones que realiza el usuario del sistema de transportes para optar por una modalidad concreta en cada viaje.

El primer punto conduce a la elección de un modelo tipo agregado, que opera sobre una matriz de viajes totales que es preciso repartir entre los diferentes modos. Respecto al segundo punto, hay que tener en cuenta que: 

Prácticamente la totalidad de los usuarios del transporte público (taxi/mototaxi y autobuses) son usuarios cautivos de estos modos, ya que carecen de vehículo privado y, por tanto, no tienen posibilidad de elección modal público-privado.

• Dentro del transporte público aparece como un aspecto importante la decisión de optar por un sistema de transporte público colectivo el taxi/mototaxi, de carácter más particular. Ello pone de manifiesto que el modelo de reparto modal, además de entrar a considerar elementos del análisis comparado de “costes” entre los distintos modos, y para simular correctamente las decisiones del usuario, debe tener en cuenta


239


variables como la disponibilidad de vehículo, siempre con la condición necesaria de que las variables a utilizar sean sencillas de calcular y de proyectar. Por tanto, para reproducir un modelo de reparto modal fácilmente aplicable y coherente con la realidad observada, se puede optar por estimar tres modelos independientes: En el caso del transporte privado, la demanda actual es baja, responde a un tipo de usuaria con disponibilidad de vehículo y renta alta que difícilmente pasará al futuro sistema. Con los modelos, tipo logit, diseñados a partir de las Encuestas de Preferencias Declaradas realizadas, se evalúa el transvase modal de los modos públicos actuales hacia el futuro modo de transporte público. Además, los modelos obtenidos de las preferencias declaradas, permiten la estimación del valor del tiempo de los actuales usuarios del sistema de transporte público. Para ello, se utilizan modelos desagregados tipo logit basados en la definición de utilidades que dependen de los modos de transporte considerados y de las variables de elección del usuario. Para una alternativa “i” la expresión matemática de la utilidad es: Ui = K + a * X1 + b * X2

donde X son las características de elección del usuario y K una constante que recoge la parte no explicada por las variables de la elección del usuario. Las características de elección del usuario para este tipo de modelo suelen ser variables como el tiempo y el coste, debiendo ser estos parámetros negativos, penalizando la elección del modo. La probabilidad de elegir la alternativa “i” frente a la alternativa “j” viene dada por la siguiente formulación:

Pi =

eUi eUi + eU j

donde Pi es la probabilidad de elegir el modo “i” frente al modo “j” y U la función de utilidad de la alternativa correspondiente.


240


Con estos criterios de partida se ha estimado el modelo de reparto modal cuya formulación es la siguiente: Tabla 3. Modelos reparto modal

Modelo

Variable

VT Coeficiente (Soles/h)

Constante (k)

0.01236

Usuarios Taxi Tiempo de viaje (a)

-0.03477

Coste de viaje (b)

-0.3193

Constante (k)

-0.5088

Tiempo de viaje (a)

-0.0000863

Coste de viaje (b)

-0.01464

Usuarios TP

6.53

3.47

La formulación para cada modo de transporte, quedaría: Usuarios Taxi/Mototaxi: Usuarios Transporte Público:

Ui = 0.01236 - 0.03477 * X1 – 0.3193 * X2 Ui = - 0.5088 - 0.0000863 * X1 – 0.01464 * X2

9.7. MODELO DE ASIGNACIÓN El modelo de asignación reparte la demanda entre los distintos posibles itinerarios de transporte privado y líneas de transporte público. Para este modelo es preciso contar previamente con unas redes de transporte que reproduzcan gráficamente la red viaria y líneas de transporte público. Este modelo está diseñado con el simulador de redes TRANSCAD, herramienta de entorno GIS de gran prestigio internacional para el desarrollo de este tipo de estudios. 9.7.1. R ED VIARIA La red viaria comprende el viario de la ciudad de Juliaca y las principales carreteras de acceso. Para definir este viario se ha tenido en cuenta fundamentalmente dos premisas: 



Codificar la red viaria en función de las necesidades determinadas por la zonificación adoptada. Definir el viario necesario para posteriormente poder detallar las rutas de las líneas de autobús.


241


El grafo definido está formado por un conjunto de nodos y arcos que conectan los nodos entre sí. La mayor parte de los nodos representan intersecciones o paradas de autobús, mientras que los arcos corresponden a tramos homogéneos entre intersecciones adyacentes. Cada arco representativo de la red posee una serie de características y atributos intrínsecos, tales como: 

Nodo origen y destino.



Longitud del arco.



Tipología de arco, que responde a los distintos tipos de infraestructura existentes en el área de estudio.



Número de carriles.



Capacidad de los arcos en veh/carril por hora.





Velocidad del arco (km/h) y tiempos de recorrido (min) en un estado óptimo de “no congestión”, es decir, a flujo libre. Función volumen-tiempo utilizadas para representar el comportamiento de las vías frente a la congestión. Las funciones de demora relacionan la intensidad, es decir el volumen de vehículos asignados, con el tiempo de recorrido para cada arco. La formulación genérica adoptada es la siguiente:

siendo T l to i c a,b

Tiempo medio de recorrido del arco (min) Longitud del arco (km) Tiempo medio de recorrido de 1 km a flujo libre (min/km) Volumen o intensidad de vehículos (veh/h). Capacidad teórica del arco (veh/h por carril) Parámetros de ajuste

Adicionalmente, la red ha sido completada con las zonas de transporte. Estas zonas se han ubicado en los puntos de mayor densidad de población y, posteriormente han sido conectadas a la red por medio de arcos bidireccionales que permite la entrada y salida de los viajes. En la figura siguiente se presenta la red viaria codificada de Juliaca.


242


Imagen nº 32 Red viaria de Julica

9.7.2. LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO La red de transporte público de Julica comprende 42 líneas de autobús urbano. Esta red de transporte público viene definida por una serie de características: 

Itinerario de la línea y paraderos.



Frecuencia de servicio reflejada como tiempo de espera (min) en HP.



Tarifas de viaje



Otro factor fundamental en el modelo son las funciones de tiempo que evalúan el tiempo real que un autobús tarda en realizar su recorrido en función a una serie de variables que le afectan como son el tráfico y la congestión en la red.


243


Estas funciones recogen el comportamiento global de la red de transporte público en función de las velocidades del vehículo privado y las propias limitaciones de los autobuses. En el área de estudio se ha considerado la siguiente relación de tráficos privado/público: Vprivado≤10 km/h 10 km/h
Vpúblico= Vprivado Vpúblico= a * Vprivado Vpúblico= Vpubmax= 80 km/h

es decir, la velocidad del autobús se define como un coeficiente por la velocidad de privado, pero si ésta es muy alta el autobús no puede superar su velocidad máxima de diseño. Por el contrario, si la vía se encuentra congestionada, la velocidad del transporte público es semejante a la velocidad del vehículo privado. Imagen nº 33 Red de transporte colectivo de Julica


244

Diagnostico Pmt Juliaca 1

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