UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Facultad Facultad de Ingeniería civil y Arquitectura ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
TRABAJO ENCARGADO
REVITALIZACION Y TRATAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE JULIACA CURSO:
-
CENTROS HISTORICOS PRESENTADO POR: -
PUNO – PERU 2017
“ANÁLISIS
Y PROPUESTA DE RECUPERACION URBANISTICA EN ZONAS MONUMENTALES MENORES – JULIACA – JULIACA ”
I. Antecedentes y Aspectos Básicos. El primer intento de planificación planificación de la ciudad se da en 1649, 1649, con los Jesuitas, que iniciaron las gestiones para la construcción de Santa Santa Catalina, Iglesia Mayor de la Ciudad, “esta se inició luego
de un cuidadoso estudio tomando en cuenta la ubicación, dimensiones, materiales y DESIGNANDO ESPACIOS ADECUADOS para la edificación de otras instituciones públicas tales como el Cabildo, Cementerio, convento, elejidos para uso general, espacios para los residentes y para el futuro crecimiento de de la población. A partir de entonces, entonces, las calles serían anchas, rectas y cortadas en ángulo recto”.
Si bien el asentamiento de Juliaca ya existía, su crecimiento se daba de acuerdo a necesidades inmediatas, frente a esto los Jesuitas indirectamente indirectamente inician un orden urbano, que respondía a criterios establecidos en la “Ley de Indias”, y que al mismo tiempo, desconocía la naturaleza de la
cultura y etnias existentes en el lugar.
II. Objetivos. Consolidar el Área Central de Juliaca como el Centro principal local, provincial y regional, potenciando sus ventajas ventajas urbanas y recuperando la calidad ambiental ambiental y urbana Desconcentrar las actividades comerciales, los equipamientos y los servicios del Área Central hacia las áreas residenciales periféricas, de manera que se incremente la eficiencia de la actual estructura urbana. Integrar sosteniblemente las áreas naturales de los ríos Torococha y Coata a las actividades urbanas, recuperando su calidad ambiental e incorporando sus potencialidades recreativas y ambientales para el disfrute de la población El Área Central de Juliaca es el principal espacio de la ciudad, que desempeña las principales funciones administrativas y urbanas de la ciudad. Sin embargo, presenta un alarmante deterioro de sus estructuras y de su medio ambiente, motivos por los cuales su enorme potencial ha disminuido paulatinamente hasta convertirse en uno de los espacios más degradados de la ciudad.
1. INTRODUCCION Los centros históricos pueden considerarse como los lugares más simbólicos, apreciados, distintivos de las ciudades. Son los espacios que dotan a éstas de un carácter especial, y que las hace diferentes de las demás ciudades. Son lugares donde existen, la mayoría de las veces, monumentos históricos, conjuntos arquitectónicos y edificaciones simbólicas, elementos que, en definitiva, son los que provocan esa diferenciación de la ciudad, y que esta sea un lugar de la cual se puedan sentir orgullosos sus propios habitantes. La sociedad actual debe conocer cuál es la situación en la que se encuentran los centros históricos de las ciudades, así como son sus problemas, sus atractivos, etc., y que posibilidades brindan estos lugares a la población, además de investigar cuales han sido los procesos que se han llevado a cabo en ellos por parte de la administración y de las empresas privadas para su acondicionamiento, su mejora, y su adaptación a la actualidad. Por otra parte, se va a analizar la actuación llevada a cabo en el centro histórico histórico de la ciudad de Juliaca por parte de la administración administración pública pública del mismo lugar, en el cual se podrá observar la importancia de la geografía en el estudio y análisis de estas cuestiones, para que en definitiva los centros históricos vuelvan a recuperar la importancia y la calidad de vida que tuvieron antaño y que en la actualidad la mayoría de ellos ha perdido.
2. ASPECTOS GENERALES: 2.1. Ubicación geográfica La ciudad de Juliaca está ubicada en la parte norte de la provincia de San Román y al lado noroeste del Lago Titicaca y a 35 Km. De ésta. El área geográfica del distrito de Juliaca ocupa la parte céntrica del departamento de Puno y la meseta del Collao. Debido a su importancia geoeconómica, 1926 Juliaca se integra a la Provincia de San Román como su capital.
2.2. Extensión y limites Los límites del distrito de Juliaca son:
Noroeste: distrito Calapuja
de Norte: distrito de Noreste: distrito Noreste: distrito Calapuja (prov. de Lampa) de Lampa) de Caminaca y distrito de Caminaca (prov. Azángaro) (prov. Azángaro) Oeste: distrito de Este: distrito Este: distrito de Lampa (prov. Pusi (prov. de Lampa) de Lampa) y distrito de de Huancané) de Huancané) cabanilla (prov. Lampa) (prov. Lampa) y distrito de Samán (prov. de Azángaro) de Azángaro) Suroeste distrito de Sur: distrito de Sureste: distrito Sureste: distrito cabana cabana y distrito de de Caracoto Caracoto
Municip Extensi Poblaci ios de ón ón La km² censo Ciudad 2007(h ab)
Vivien das (2007)
Densid ad (hab/k (hab/k m²)
Altit ud msn m
533,47 km² 285,87 km²
66.871
422,04
3824
1,374
21,19
3820
51.024
511,742 —
Juliaca * * Caracot o**
Població n menor 1 año (Natalid ad) Censo 2007(ha b) 225.146 3.802* * 6.058* 0.121*
Total
2179,08 227.615 4.414* km² * *Datos del censo realizado por el INEI17 **Distritos de la aglomeración urbana
Distan Mapa Provincial cia en de San Román carrete ra desde el centro (km) (km)16 0 km a la "Plaza de Armas" 9,35 km —
2.3. Población y densidad
Evolución de la población urbana de Juliaca* Año Población 191.530 2000 208.918 2005 211.755 2006 216.716 2007 223.427 2008 243.710 2009 249.269 2010 254.947 2012 260.696 2014
2.4. Descripción de la ciudad La ciudad de Juliaca y sus alrededores poseen diversos atractivos turísticos tanto naturales como históricos, entre los más destacados encontramos la iglesia de Santa Catalina, el cerro Huaynarroque, la laguna de Chacas y la comunidad de Kokan, Si bien Juliaca no tiene rastros de una gran tradición urbana y sólo fue reconocida como ciudad en 1908 cuando tenía una población aproximada de 3,000 habitantes, la ciudad tiene una larga historia que se remonta a los años de la aparición del hombre en la meseta altiplánica y en el país.
2.5. Aspecto económico Juliaca, centro económico, social y urbano, el más importante del Altiplano ha crecido en las últimas décadas rápida y desordenadamente, sin planificación trayendo como consecuencia serias crisis ambientales y conflictos urbanos que son el origen de los desequilibrios socioeconómicos existentes y de la acumulación de problemas de densificación y hacinamiento, contaminación ambiental, provisión de equipamiento social e infraestructura de servicios, entre otros. La Región Puno y, especialmente, la ciudad de Juliaca, ocupan un lugar importante dentro del contexto de la Macro Región Sur, por su ubicación como punto de enlace entre la Costa, la Sierra y la Selva del Sur del país, su disponibilidad de vías terrestres de carácter internacional y regional en buenas condiciones, y su articulación a otros modos de transporte como el Aeropuerto Manco Cápac, el servicio de ferrocarril y el sistema de telecomunicaciones. De otro lado, la presencia de tres Universidades y otros Centros de Nivel Superior, uno en Puno y dos en Juliaca, hacen prever, en un plazo no muy lejano, que la Región Puno contará con el capital humano necesario para impulsar las fuerzas productivas, para explotar más y con mayor valor agregado sus recursos naturales, siempre y cuando las instituciones y autoridades involucradas en el tema tomen conciencia plena y prioricen esta necesidad.
2.6. Estructura urbana La ciudad de Juliaca, como el principal centro urbano de la región, ocupa hoy una extensión consolidada total de 3,330.25 Has y 750.38 Has en proceso de consolidación, esto arroja una densidad bruta de 60.73 hab/Ha y una neta de 86.76 hab/Ha. Estas bajas densidades muestran la irracional ocupación del suelo que ha tenido lugar desde las décadas de los 80’s y 90’s.
El crecimiento de la ciudad fue configurando un estructura urbana mono céntrica, concentrándose en ésta, las actividades de comercio, administración pública y servicios de alcance distrital en el núcleo urbano más antiguo: el Área Central. En este sector, los usos de suelo tradicionales se han ido transformando en zonas mixtas de vivienda, comercio, oficinas y servicios. Se produce así, un proceso lento de transformación del uso del suelo, que determina una mayor densidad de construcción, tanto en los nuevos inmuebles de comercio y oficinas, como por la subdivisión y substitución de antiguas viviendas unifamiliares por edificios de 3, 4 ó 5 pisos de oficinas y departamentos.
2.7. Instrumentos de planificación urbana En los últimos años, sin embargo, la crisis parece haber impuesto una profunda reflexión a este respecto que a la crisi que se da y de tal forma incorporar y hacer rehabilitación, regeneración y renovación urbanas, entre otras normas, que incorpora a nuestro ordenamiento nuevos instrumentos de planificación y gestión de la rehabilitación y la regeneración urbana. I. II. III. IV. V. VI.
la rehabilitación, accesoria y desestructurada normas autonómicas específicas para la intervención sobre barrios acción administrativa para impulsar la rehabilitación las barreras: regulación inestable, inadaptada y técnicamente cuestionable objeto y objetivos de la rehabilitación en conexión con el urbanismo y la ciudad el camino hasta una normativa de rehabilitación y regeneración urbana
VII. sujetos de la rehabilitación. propiedad, promoción y, una vez más, equidistribución. VIII. planes, programas u otros instrumentos ordenadores IX. gestión de la rehabilitación. la cuestionable traslación de la lógica equidistributiva X. coordinación interadministrativa y convenios XI. referencia a la fiscalidad de la rehabilitación. remisión
2.8. Entorno geográfico del centro histórico:
2.9. Ubicación. La ciudad de Juliaca se encuentra ubicada al sur del Perú, en el departamento de Puno, provincia de San Román,
a 15° 29’ 40’’ de Latitud Sur y 70° 07’ 54’’ de Longitud Oeste y a una altitud de
3824 m.s.n.m. Ocupa parte de la meseta altiplánica de Toropampa, en la cuenca del río Coata, sección Ayabaca, desarrollándose entre los cerros Zapatiana, de La Cruz y Huaynaroque. Se encuentra asimismo atravesada de Este a Oeste por el río Torococha, que desemboca en el río Coata y continúa su curso hasta desembocar en el Lago Titicaca.
2.10. Ámbito De La Actuación: Como estrategias para alcanzar los objetivos, la actuación plantea las siguientes:
Adquisición de suelo para equipamientos, espacios libres y viviendas.
Adquisición de edificios para su rehabilitación pública, con destino a equipamientos y vivienda.
Promoción pública de vivienda, fundamentalmente basada en la rehabilitación.
Mantener y rehabilitar el patrimonio histórico, arquitectónico.
Mejora de equipamientos.
Renovación de infraestructuras.
Incrementar los espacios libres y de relación.
Mejorar la accesibilidad en el Casco Histórico.
Aumentar el espacio peatonal.
2.11. Antecedentes Históricos – culturales El primer intento de planificación de la ciudad se da en 1649, con los Jesuitas, que iniciaron las gestiones para la construcción de Santa Catalina, Iglesia Mayor de la Ciudad, “esta se inició luego de un cuidadoso estudio tomando en cuenta la ubicación, dimensiones, materiales y DESIGNANDO ESPACIOS ADECUADOS para la edificación de otras instituciones públicas tales como el Cabildo, Cementerio, convento, elejidos para uso general, espacios para los residentes y para el futuro crecimiento de la población. A partir de entonces, las calles serían anchas, rectas y cortadas en ángulo recto”.
Si bien el asentamiento de Juliaca ya existía, su crecimiento se daba de acuerdo a necesidades inmediatas, frente a esto los Jesuitas indirectamente inician un orden urbano, que respondía a criterios establecidos en la “Ley de Indias”, y que al mismo tiempo, desconocía la natural eza de la cultura y etnias existentes en el lugar.
Juliaca en la República.El 26 de abril de 1822 el repartimiento de Juliaca se convierte en Distrito y para 1830 la burguesía arequipeña se dedica a la exportación de lanas y fibras teniendo como Centro de Acopio en Juliaca y puerto de salida hacia Inglaterra en Islay. Las grandes recuas que llevaban la lana, volvían con productos importados que se comercializaban en Juliaca; de esta forma se reafirma la ciudad como centro comercial del Kollao, aumentando su población a 8,725 habitantes en 1862. Sin embargo las exigencias del mercado, requieren de medios de transporte más eficiente y en 1871 se inicia la construcción del FF.CC. Islay, Arequipa, Juliaca para bifurcarse a Puno y Cuzco, el cual es terminado en 1873. El impacto en la ciudad del FF.CC. es grande, pues configura en la zona de JACCOPON y alrededor de la estación, el PUEBLO NUEVO o ciudad de zinc, teniendo a la Plaza Bolognesi como centro. Para estos años la ciudad sigue desarrollando en forma intensa su función de Acopio y Distribución con dos centros de actividades no antagónicas sino
más bien complementarias, el Pueblo Viejo y el Pueblo Nuevo, lo que le vale ser llamada la “CAPITAL COMERCIAL DEL ALTIPLANO”.
2.12. Evolución urbana del centro histórico
3. CARACTERÍSTICAS URBANO – ESPACIAL (Etapa del diagnóstico) 3.1. Estructura urbana (considerar uso de suelos, morfología) SUPERFICIE. Los cuatro distritos de la Provincia de San Román, se encuentran en la parte central de la meseta Altiplánica cerca del lago Titicaca, con una altura promedio de 3,833 m.s.n.m. y con una configuración en su mayor parte plana con algunos cerros y surcada por el Río Coata que se forma de la unión de los ríos Lampa y Cabanillas. Tiene una extensión superficial de 2,277.63 Kms.2, con pocos recursos naturales pero recubierta de pastizales, propicias para el ganado de altura, y en la cual también se da una agricultura de subsistencia.
La ciudad de Juliaca ocupa 3330 Has, de las cuales alrededor del 74.61% (2429.16 Has son ocupadas por manzanas y 155.15 Has por vías asfaltadas) ha sido cambiada, de suelo natural a suelo construido, impermeabilizándolo. Esto significa que hasta para una pequeña lluvia le es difícil el escurrimiento natural, dificultando la evacuación natural de las aguas (por escurrimiento hacia los causes naturales, por evapotranspiración hacia la atmósfera o por absorción del subsuelo hacia la napa freática) que incrementa los frecuentes empozamientos que la ciudad sufre. Si a esto le sumamos la predisposición natural del suelo de Juliaca a la cumulación de agua por la presencia de humedales, concluimos que Juliaca ha aumentado sus posibilidades de sufrir inundaciones, que están afectando las infraestructuras existentes y disminuyendo la calidad de vida de grandes sectores de población.
A ello contribuye el tipo de suelo presente en la ciudad, que según los estudios de INGEMET se encuentra asentada sobre las siguientes unidades litoestratigráficas:
Geomorfología: La localización de Juliaca en la meseta de Huata, un espacio relativamente plano sin grandes accidentes geográficos, ha favorecido el crecimiento horizontal de la ciudad durante los últimos años a través de una trama regular de manzanas que se han ido anexando a las ya existentes,sin dejar los grandes espacios necesarios para la formación de áreas verdes y otros tipos de equipamiento necesarios para el desarrollo sostenible de la ciudad.
Según los datos obtenidos, el 94.67% del área urbana de Juliaca está localizada en terreno plano llamado de Meseta, el 3.04% se asienta en las zonas de “valles” que forman los cerros aledaños y
sólo el 2.29% está localizado en los cerros circundantes. Presenta una pendiente entre 0% y 5%, lo que explica la limitada capacidad del territorio para la evacuación natural de las aguas, ya sean las originadas por precipitación o las generadas por la actividad urbana y, asimismo, la instalación de desagües encuentra problemas en varios sectores de la ciudad, debido principalmente a la baja pendiente del territorio, hecho que obligará a las autoridades correspondientes a adoptar medidas creativas para abastecer de red pública de desagües a toda la ciudad.
3.2. Imagen urbana (análisis a partir del monumento, emplazamiento, referentes). Centro Urbano De Mayor Atraccion Poblacional De La Region Puno Las ventajas comparativas de Juliaca frente a otras ciudades del altiplano, la configuran como una ciudad de enorme atractivo para las poblaciones rurales vecinas, junto a muchas otras ciudades de la Macroregión Sur. El análisis de los flujos migratorios de la región muestra un fenómeno de éxodo rural producto de los efectos estructurales de tenencia de la tierra y desempleo, en ciclos de movimientos poblacionales hacia centros urbanos ofertantes de empleo y de mejores condiciones de vida. Según el censo de 1972 de los 158,022 puneños que fueron censados fuera de Puno el 41.5% se hallaba en Arequipa y un 24.8% en Lima. Sin embargo, veinte años más tarde (1993), las tendencias y causas que generaron la movilidad poblacional han cambiado.
LA PROBLEMÁTICA SOCIAL URBANA La condición de “ciudad moderna” le otorga a Juliaca ciertas ventajas y desventajas en su tejido
social urbano; un ejemplo de ello está reflejado en sus indicadores de nivel de vida, donde la delincuencia, la violencia familiar, la discriminación racial y de género, entre otros, muestran índices muy superiores con respecto a otras ciudades del país con similar concentración poblacional. Esto determina bajos niveles de vida de la población en general, afectando la normal realización de las funciones sociales, la integración poblacional, la equidad de género e intergeneracional, la socialización, entre otras. a. La Delincuencia: Décadas atrás, la presencia de la delincuencia era notoria sólo durante la realización de ferias o fiestas patronales, característica de un pueblo que aglomera comerciantes y visitantes de diferente procedencia. Es a partir de los 70’s y 80’s cuando se agudiza el problema de la delincuencia en sus diferentes modalidades y en forma cotidiana con las mismas características de la presencia delincuencial de las grandes ciudades.
b. El Contrabando : Ha penetrado en forma importante las actividades comerciales de la zona, pues en los centros de intercambio, mercados, mercadillos, plataformas se venden productos de procedencia extranjera , sin los controles e impuestos, que estos deberían tener. “Las rutas” de
entrada, son conocidas por todos, pero los esfuerzos por controlarlos son insuficientes. c. El Narcotráfico: La proximidad de Juliaca a la zona fronteriza con Bolivia, y sobre todo su situación de nexo vial con diferentes rutas y puntos de la región y macroregión, han creado condiciones favorables para la presencia del narcotráfico fundamentalmente de PBC. Se handetectado como principales zonas de origen de este producto las zonas productoras de coca de la cuenca del río Inambari (provincia de Sandia), donde de las aproximadamente 3000 hectáreas de cultivo de coca, sólo cierto porcentaje es comercializado a ENACO y el resto es destinado al comercio ilegal. En las décadas del 70 y 80 esta problemática se hizo incontrolable en la ciudad, detectándose nexos, además de los ya señalados, en la zona sur, provincia de Collao, sector de Cachi Pukara, lo que fue materia de un tratamiento especial desde los niveles del gobierno central.
Referentes Arquitectonicos.-
3.3. Sistema vial.-
Las Características Físicas del Sistema Vial: El deficiente estado de conservación de las vías y la diversidad de materiales empleados en la pavimentación, ha determinado la baja calidad física del soporte vial actual. Los datos muestran que en general, predominan las vías no afirmadas o de tierra, seguido de las de concreto y afirmadas, las vías asfaltadas y en escaso número las imprimadas. Asimismo, existe un predominio de vías en mal estado de conservación, debido a: la cantidad de flujo vehicular y el volumen de carga que soportan; la falta de un mantenimiento adecuado; la superficialidad de la napa freática, y principalmente, por la falta de recursos económicos que no permite realizar un mantenimiento periódico y/o construir las actuales vías de tierra. Así se tiene que, del total de vías existentes en Juliaca, sólo el 10% está en condiciones de ser utilizadas óptimamente. El paulatino incremento del Parque Automotor: El parque automotor se ha incrementado notablemente desde la década anterior, sin embargo la mayoría son de mala calidad, ya que su origen son las importaciones de carros usado. Se considera como razones de dicho incremento, la intensificación de los flujos comerciales y de producción entre los diferentes centros urbanos de Juliaca, así como la percepción del usuario, de asociar la posesión de un vehículo como signo de buen estatus social.
El Transporte Público Urbano y el Transporte Interdistrital e Interprovincial: Las singulares actividades económicas realizadas en la ciudad han determinado la existencia de un servicio especial de transporte de pasajeros y que ha caracterizado desde hace mucho tiempo a Juliaca: los tricitaxis. Aunque por mucho tiempo este fue el tipo de vehículo preferido para movilizarse internamente, en los últimos años se ha notado un considerable incremento en la flota vehicular motorizada. La flota vehicular motorizada combina microbuses y combis con tricitaxis y mototaxis, hecho que ha desencadenado el principal problema de transporte en la ciudad, pués ambos tipos de vehículos usan las mismas vías sin orden ni segregación alguna. Contribuyen a ello la gran cantidad de vehículos de transporte público, de tipo informal y no registrados por las instituciones correspondientes, como se observa en el siguientes cuadro:
PRINCIPALES PUNTOS DE CONGESTION VEHICULAR
El crecimiento acelerado que la ciudad experimentó en la década de lo 80’s, no fue de la mano con
la adecuada e indispensable provisión de equipamientos y servicios. El rubro que mayor impacto negativo experimentó y que se mantiene hasta hoy, es el enorme déficit de espaciospúblicos y área verdes en la ciudad, hecho que ha resultado negativo para el desarrollo y la socialización de la población de Juliaca. Según datos proporcionados por la MPSR, el espacio destinado a la recreación pasiva no cubre los requerimientos de la ciudadanía, a pesar de los aportes establecidos por Ley de las diferentes urbanizaciones, cifra que alcanza 140 Has aproximadamente, y que son terrenossin habilitar. Esta realidad obedece a múltiples factores, entre los que podemos mencionar: la indiferencia de los diferentes gobiernos locales al no haber aplicado políticas para la creación y construcción de parques de carácter barrial y urbano, la despreocupación de la poblaciónpor la creación y mantenimiento de sus plazas, parques y áreas verdes, asi como el desconocimiento generalizado de las ventajas ambientales y sociales de los espacios público9s, entre otras.
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3.5. Espacios públicos
6. CONCLUSIONES 1. Tratar de mejorar la calidad del transporte público y facilitar la conectividad urbana mediante la estructuración de un sistema de transporte multimodal y la racionalización de la oferta actual de transporte público, estableciendo jerarquías claras de tipos de transporte y de los equipamientos requeridos.
2. El sistema de transporte de Juliaca se caracteriza por la variedad de tipo de transporte que ofrece, que va desde vehículos menores hasta vehículos pesados, como una forma de respuesta a la demanda de la población y de sus actividades comerciales. Sin embargo, esta gran oferta ha sobrepasado la necesidad real de la población y se ha convertido en uno de los grandes problemas de Juliaca, ya que concentra en un solo tipo de infraestructura vial diversos modos de transporte, generándose puntos de conflicto sobretodo en el Área Central. 3. Por otro lado, la mala calidad de la mayoría de las vías urbanas, las inadecuadas secciones para la cantidad de flujo vehicular y, principalmente, la configuración actual del sistema vial, que no permite una conectividad entre sectores, ha vuelto ineficiente el sistema vial, con la consecuente pérdida de tiempo y dinámica de la ciudad. 4. Consolidar el Área Central de Juliaca como el Centro principal local, provincial y regional, potenciando sus ventajas urbanas y recuperando la calidad ambiental y urbana 5. El Área Central de Juliaca es el principal espacio de la ciudad, que desempeña las principales funciones administrativas y urbanas de la ciudad. Sin embargo, presenta un alarmante deterioro de sus estructuras y de su medio ambiente, motivos por los cuales su enorme potencial ha disminuido paulatinamente hasta convertirse en uno de los espacios más degradados de la ciudad. A ello contribuyen la superposición de actividades de diversa jerarquía y transporte de diferentes modos, así como la presencia de comercio ambulatorio en casi todas las calles de la ciudad y la creciente contaminación del tramo canalizado del río Torococha, convertido en un gran colector de desagües domésticos del Área Central. 6. Desconcentrar las actividades comerciales, los equipamientos y los servicios del Área Central hacia las áreas residenciales periféricas, de manera que se incremente la eficiencia de la actual estructura urbana. 7. La excesiva concentración de actividades en el área central, ha originado la desprovisión de servicios y equipamiento en las áreas residenciales de la ciudad, motivando el traslado permanente y continuo de la población de estas áreas hacia el centro, situación que conflictua aún más este espacio ya degradado. Asimismo, esta situación se ha convertido en un motivo de inequidad y desequilibrio en el funcionamiento de la estructura urbana, con consecuencias negativas para la calidad urbana de la ciudad y su población. 8. Integrar sosteniblemente las áreas naturales de los ríos Torococha y Coata a las actividades urbanas, recuperando su calidad ambiental e incorporando sus potencialidades recreativas y ambientales para el disfrute de la población. 9. La incompleta cobertura de la red pública de desagüe en la ciudad y la inconciencia y desconocimiento de la población sobre las cualidades ambientales de los ríos Torococha y Coata, han originado una creciente contaminación y deterioro ambiental de ambos recursos hídricos, especialmente del primero. En este caso, el río Torococha está siendo utilizado como un gran colector de aguas pluviales y servidas, donde la población de forma inconsciente ha conectado sus desagües domiciliarios a este canal, convirtiéndose en uno de los principales problemas ambientales de la ciudad y que está afectando a la población vecina. En el caso del segundo, el vertimiento de aguas servidas a su cauce, el arrojo de basura, el uso de sus aguas para el lavado de vehículos, entre otras acciones, ha comenzado
a deteriorar la calidad ambiental de este recurso, restándole potencial para su uso como el gran espacio recreativo y turístico que Juliaca necesita.
INTRODUCCIÓN En primer lugar, es necesario señalar que la seguridad vial se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía pública, previniendo los accidentes de tránsito. Es así como, el concepto de seguridad vial hace referencia a todos aquellos comportamientos que las personas deben tener en la vía pública, tanto como peatones, conductores o pasajeros, las cuales se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral y la de los otros. Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que permiten regular el orden vial y asegurar, en alguna medida, la seguridad e integridad de las personas, así como controlar y prevenir las acciones abusivas que atenten contra los derechos que todas las personas poseen. Además, estas leyes formales deben ser del conocimiento de todas las personas, de tal manera que conozcan sus responsabilidades en la seguridad vial, así como los mecanismos que existen para hacer valer sus derechos en esta área. La seguridad vial en la actualidad ha tenido un impacto muy importante referenciado por la educación para la conducción y comportamiento en calles y rutas.
RESÚMEN En todo lugar y muy a menudo escuchamos decir que las personas pierden mucho tiempo en trasladarse de un lugar de la ciudad a otro, ello, debido a diversas causas que analizaremos en el presente ensayo. El crecimiento poblacional y demográfico provoca el crecimiento de la ciudad y que, por ende, hace que el traslado de un punto de la ciudad a otro sea engorroso; es normal trasladarse desde el Óvalo Pedro Vilcapaza hacia la Plaza de Armas en 20 minutos pero si es lunes y hora punta, la duración del traslado puede llegar a triplicarse; es decir, en una hora hacer el mismo recorrido. En gran parte del mundo la congestión del tráfico ha ido en aumento y al parecer en cualquier ciudad emergente. La congestión vehicular es un problema que aqueja a las grandes ciudades y a las ciudades emergentes: Lima, Arequipa, Cusco, Tacna, Chiclayo, Trujillo, entre otras ciudades, y a este problema desde hace un corto tiempo se suma: Juliaca, y mientras este
inconveniente siga agravándose, seguirá constituyendo un grave mal que aqueja la calidad de vida urbana. Juliaca, según el censo del INEI al 2007 cuenta con 216.716 habitantes y se proyectaba que al año 2012 la población de la ciudad iba a ser 254 175, actualmente, ahora que nos encontramos en setiembre del año 2013 hemos de pasar los 260 000 habitantes. Juliaca se encuentra entre las 11 ciudades más pobladas del Perú; en la Macro Región Sur es la cuarta ciudad en importancia, tras Arequipa, Cusco y Tacna, cuenta con una ubicación estratégica. El impacto de este problema constituye un peligro para la calidad de vida humana de los habitantes de nuestra ciudad, este impacto exige un esfuerzo multidisciplinario de varias entidades públicas para controlarla, pero en especial dela Autoridad Municipal Juliaqueña, quien a través de políticas y medidas apropiadas debe luchar por mejorar la circulación vial en la ciudad de Juliaca. CIUDAD DE JULIACA Juliaca es la capital de la provincia de San Román, región Puno. Ocupa un área urbana de 1118 hectáreas y tiene una densidad poblacional de 422.04 hab. /km2 .Según el censo de 2007, su población era de 225 146 habitantes, siendo el 2011de 254 175, con una tasa de crecimiento poblacional anual de 2.5%.
OBJETIVO GENERAL Diseñar mejores pasos peatonales a desnivel, atendiendo principalmente las variables de los volúmenes máximos de tránsito vehicular y peatonal, además del tiempo de cruce peatonal.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS. Facilitar a las autoridades la toma de decisión en la construcción de este tipo de infraestructura. Disminuir la tasa de mortalidad de peatones en accidentes de tránsito. - Separar los flujos peatonal y vehicular, para incrementar la capacidad vehicular. Proteger en cierta forma, a los conductores, ya que al cruzar u n peatón por la calle imprudentemente, el conductor suele cargar con la culpabilidad según el reglamento de tránsito vigente, creando perjuicios económicos y morales. Disminuir la contaminación ambiental generada por las demoras ocasionadas por el cruce de peatones a nivel. Ahorro en horas hombre por la disminución de las demoras. Incrementar los beneficios económicos y sociales a u n bajo costo, obteniendo con ello indicadores de rentabilidad muy elevados. Incrementar la calidad de vida de los usuarios.
INFLUENCIA DEL VEHÍCULO EN LA CIRCULACIÓN PEATONAL.
Sin duda alguna se vive la época del vehículo automotor y no la del peatón, prueba de ello, es la ingente superficie dedicada a la circulación y al estacionamiento vehicular y el alto grado de importancia que se le da incluso en el diseño de las vialidades urbanas. El accionar del vehículo, por otro lado, no sólo provoca problemas de ocupación del espacio para el peatón, a ello habría que agregar el deterioro del medio ambiente debido a la generación de humos y ruidos, en los que el viandante es siempre el más afectado. En cuanto a oportunidades de cruce se refiere, el peatón tiene siempre qué someterse a la disponibilidad que le ofrece el volumen y la velocidad vehicular existente; de ahí que, cuando desea cruzar una calzada, toma la decisión con base en la ubicación y a la velocidad de los vehículos que se acercan al cruce, realizando un rápido cálculo mental, a efecto de comparar el grado de peligrosidad y el período de espera, imprimiendo una mayor velocidad a su paso normal, a partir del momento en que observa que un vehículo tarda menos de 7 segundos en llegar al punto por donde cruza. Es debido a este análisis intuitivo, que los peatones tienden a subestimar la velocidad de los vehículos más veloces y la de los más pequeños. El tamaño de los vehículos, así como su color, influye también notablemente en la decisión de cruce de un peatón, sobre todo en un terreno abierto, como es el caso de los libramientos o vías urbanas de alta velocidad. Todos estos inconvenientes que el peatón encuentra en su circulación han ocasionado que, por seguridad propia, adopte siempre una actitud preventiva, haciendo a un lado, sobre todo en los cruces, la tranquilidad y la estabilidad emocional; algo que no sucede a los automovilistas, en su relación con el desplazamiento peatonal. La edad es el principal motivo para que existan diferencias, en la velocidad de marcha, de hasta un 38%, como se puede observar en el cuadro, en cuanto al sexo, se considera que los hombres caminan entre un 15 y un 20 % más deprisa que las mujeres.
EDAD Y SEXO
KM/HORA
H/SEG.
Hombres de menos de 55 años
6
1.7
Hombres de más de 55 años
5.5
1.5
Mujeres de menos de 50 años
5
1.4
Mujeres de más de 50 años
4.7
1.3
Mujeres con niños
2.5
0.7
Niños de 6 a 10 años
4
1.1
Adolescentes.
6.5
1.8
CUADRO DE DISTRIBUCION POR PROPOSITO DE VIAJE 100 80 60 40 20 0 Categoría 1 TRABAJO
ASUNTOS PARTICULARES
COMPRAS
SOCIALES
RECREACIONES
MAGNITUD DEL PROBLEMA SOBRE EL PROBLEMA DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN LACIUDAD DE JULIACA: UN PROBLEMA QUE DÍA A DÍA SE AGRAVAMÁS Juliaca tenía una conformación rural antes de la construcción de la estación ferroviaria en el año 1873, fue ese el momento a partir del que Juliaca revolucionó el panorama económico y social del Altiplano, contribuyó con ello también la presencia de capital cultural de europeos, limeños, arequipeños, cusqueños, etc.; este fue el punto de partida para que nuestra ciudad atrajese a tantos migrantes de casi todos los departamentos del Perú, en más cantidad de departamentos del sur; podríamos llamar a Juliaca una ciudad de todas las sangres, pues, conglomera a ciudadanos de todas partes de Puno, de muchísimos departamentos del Perú e incluso extranjeros. De 1873 a 2013 han transcurrido 140 años y en todo este tiempo Juliaca ha crecido más de lo esperado, pero el crecimiento no vino sólo, trajo un sinfín de problemas, entre ellos tenemos la CONGESTIÓN VEHICULAR, que por el crecimiento poblacional cada día va más en aumento, a continuación tratamos hechos relevantes que hacen que el problema mencionado se agrave con el pasar de los días.
Por otra parte, es importante estudiar al peatón porque no solamente es víctima del intenso tránsito, sino también una de sus causas. En la mayoría de los países del mundo, que cuentan con un número grande de vehículos, los peatones muertos anualmente en los accidentes de tránsito ocupan una cifra muy alta. Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque éstos no cruzan en las zonas marcadas para ello. Por todo lo diagnosticado se llegó a la conclusión del problema que es la del congestionamiento de transito de servicio público ya que por zonas como los jirones dos de mayo con el jirón Ica y el jirón Huáscar con el jirón Junín en horas punta ocasionan un tráfico vehicular que impide el fácil traslado de los usuarios a su destino esto debido al congestionamiento vehicular que existe en las zonas mencionadas.
Frente a este diagnóstico elaborado y dando algunas definiciones del tránsito peatonal se pretende platear una vía netamente peatonal esto debido a que el peatón no cuenta con esa vía ya que el uso del mercado existente se hace cada día de la semana y en un margen de 100% al día y no solo solo el servicio vehicular es el problema también son los comerciantes ambulatorios que se ubican alrededores del mercado y también en las laderas de las vías y esto es justamente que ocasiona el tráfico vehicular.
Maniobras
entre
vehículos
y
peatones,
falta
de infraestructura peatonal
PROPUESTA DE INTERVENCION URBANA
Rehabilitación de vías. Mejoramiento de vías. Circuitos seguros y accesibles. Rediseño vial de intersecciones. Mobiliario urbano. Iluminación. Semaforización y señalización.
OBJETIVO La educación vial consiste en acciones educativas, iniciales y permanentes para favorecer y garantizar el desarrollo integral de los actores de la vía a nivel de: 1. Conocimientos sobre la normatividad, reglamentación y señalización. 2. Hábitos, comportamientos, conductas, valores individuales y colectivos. 3. Corresponsabilidad que permita moverse en perfecta armonía entre las personas y en relación al medio ambiente.
Movilidad Segura:
Ejercer el derecho de circular libremente, procurando conservar la vida y disfrutando del entorno mientras se transita. Actuando responsablemente al asumir y promover el derecho de los otros a la vida, a la vía y a su propio disfrute del entorno.
Orientaciones pedagógicas para la movilidad segura
Dando a conocer todos las deficiencias peatonales y vehiculares que se ocasionan el los jirones mencionados prácticamente son esquinas de alto tránsito vehicular como también peatonal. Con esta propuesta no solo buscamos solucionar el tránsito vehicular o el congestionamiento vehicular y peatonal que se dan en los lugares mencionados, también se busca dar o revalorar el turismo en la ciudad de juliaca, revalorar los espacios públicos que tiene que hoy en día están siendo invadidos por vehículos particulares, con esto queremos generar cultura a la sociedad en lo que es saber valorar monumentos de valor histórico que hay en el sitio a estudiar.
Construcciones con un valor histórico social.
ANALISIS •
Tráfico peatonal y vehicular
•
Registro de transporte Público y Bicicletas
•
Registro por edad y género
•
Registro de medioambiente para peatones
•
Calidad y diversidad de veredas, fachadas y equipamiento urbano
•
Percepción de inseguridad
Puntos problemáticos en la ciudad, puntos de congestionamiento vehicular y peatonal ocasionando accidentes de tránsito, robos etc.
Falta espacio para descansar
Obstáculos en veredas
ETAPA DE INTERVENCION
Rehabilitación de vías.
Mejoramiento de vías.
Circuitos seguros y accesibles.
Rediseño vial de intersecciones.
Mobiliario urbano.
Iluminación.
Semaforización y señalización. PLAN DE VISION
Mercado santa bárbara
Municipalidad
Convento
Iglesia santa catalin
ETAPAS CORTO PLAZO •
Ampliación temporal de esquinas
•
Ampliación temporal de veredas
•
Mobiliario urbano y vegetación
•
Bicicleteros integrados
•
Señalización
•
Cooperación con Comerciantes
MEDIANO PLAZO •
Cruces elevados
•
Conexión al mercado santa bárbara.
•
Mejora calle Jr. Huáscar.
•
Señalizació
LARGO PLAZO
•
Pavimento Uniforme
•
Plaza de Ingreso al mercado santa bárbara y la plaza de armas.
IMPLEMENTATION A CORTO PLAZO
¿Por qué comenzar por esta cuadra? •
Por su ubicación estratégica en el centro del área a intervenir
Por ser la cuadra con mayor cantidad de invasiones de vereda por parte del comercio ambulatorio. •
Por ser la zona de más congestionamiento vehicular y se pretende dar la solución lo más pronto posible.
Infraestructura peatonal Segura para vehículos y peatones.
CONCLUSION La congestión de tránsito ha ido ganando terreno en todo el mundo, desarrollado o no, y todo indica que seguirá agravándose, siendo un peligro cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana. El explosivo aumento de la cantidad de automóviles y el indiscriminado deseo de usarlos, por razones de comodidad o estatus, especialmente en países en vías de desarrollo, ejercen una gran y creciente presión sobre la capacidad de las vías para acomodarlos
En la actualidad, los gobiernos delegacionales y, del Distrito, se preocupan por realizar estudios Viales de las Avenidas más afectadas en las horas punta de tráfico. Estos conflictos viales se tienen perfectamente tipificados y en los estudios viales se tiene información fidedigna de las barreas que impiden la movilidad más ágil para el flujo vehicular principalmente. Sin embargo, este caso de estudio ha constituido un esfuerzo por realizar un levantamiento de campo, no sólo determinando las variables que los estudios viales del gobierno realiza con frecuencia, sino que también, se ha obtenido información de valioso interés para los flujos de los transeúntes en cualquiera de sus modalidades, de estado de conservación de sus calles, su mobiliario e imagen urbana apreciada en general.
PROPUESTA DE CONSERVACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL PERFIL URBANO DEL CONVENTO FRANCISCANO DESCRIPCION DEL PROYECTO Muchos son los ejemplos que nos hacen ver como la visión del urbanismo, de la arquitectura y del proyecto urbano necesiten de nuevos instrumentos que permitan alcanzar objetivos más cercanos al bienestar general de la población que vive en esos entornos físicos. Las carencias económicas junto con nuevos espacios de interacción y una nueva escala, física y moral de comportamiento y relación, están haciendo así que cada vez sea más necesaria la intervencione de áreas con conflictos que están distribuidas en distintos sectores de la ciudad de juliaca . En esta ocasión se pretende dar solución a uno de esos tantos problemas que existe en la ciudad y dentro de ellas dar soluciones al comercio ambulatorio que existe generando tanto un conflicto vehicular y una mala imagen del convento franciascano que representa parte de la historia de mucha importancia para juliaca planteando asi un mercado especializado para dar sitios de venta al paoblacion del comercio ambulatorio, asi dar conformidad a la socidad y al comerciante siempre tomando en cuenta la aceptación de ambas partes.
Objetivos
La idea básica a desarrollar partirá de un concepto sencillo: se pretenderá demostrar la importancia que para la regeneración de la imagen del convento de un área como es la del convento frnaciscano (usando como ejemplo representativo el caso de San Fernando) posee un elemento tan lleno de oportunidades de todo tipo culturales, históricas, sociales, económicas…,
como es mercado santa barbara , y sobre todo, su capacidad de hacerlo potenciando y reforzando, la identidad de las áreas limítrofes. Generas puestos de venta dentro de una nueva infraestructura de comercio ( merv¡cado) para los comeciantes ambulatorios que están dispuestos en la parte preimetrica del conveto
y sus alrededorespara generar una imagen limpia del convento franciscano y para evitar el conflicto vehicular que existen en este sector de la ciudad.
Planteamitno del problema los principales problemas que existen den tro del sector a intervenir son :
el conflicto vehicluar en horas punta. el desorden y la contaminación por los desechos genrerados por el comerciante. la imagen opacada del convento franciscano q a sido opacada por los comerciante que ahí existen. la inconrmidad de la sociedad frente al conflicto vehicluar y a la contaminacion sonora que existe. falta de puestos de venta dentro del mercado santa barbara para la recepcion de comerciantes que expenden sus productos fuera de el y en la parte perimetrica del convento genrando desorden en las vias y en la misma ciudad.
DELIMITACIÓN DEL PROYECTO el proyecto está constituido en una área conformada aproximadamente por 4 cuadras las cuales tienen mucha influencias con el convento franciscano y el mercado santa barbara su
Marcado santa barbara
EXTENSCION Es aproximadamente de 4500 m2 contando con las vías existentes en el sector de intervención
ÁREA DE INFLUENCIA
Convento franciscano
En el caso de este proyecto de intervención el área de influencia alcanza una relevancia particular pues define el universo de potenciales de consumidores que atendería el centro de comercio donde la accesibilidad es esencial. Las modalidades de transporte empleadas dependen del nivel socio económico de los consumidores . En el mercado el transporte público masivo adquiere relevancia. Este trabajo presenta la técnica utilizada para la demarcación del área de influencia del mercado santa barbara de la ciudad de juliaca, asi los consumidores ubicados en distintas zonas residenciales de la ciudad con características diferentes de condiciones físicas, las cules están mas ubicadas en la parte noroeste de la ciudad de juliaca por lo que el radio de influencia seria la siguiente
ESTRATEGIAS Las principales estrategias que se tienes son: a. Ciudad funcionalmente comercial, espacialmente integrada, policéntrica y articuladora de su entorno geo-económico. b. Posicionar a juliaca como ciudad competitiva, articuladora de gran parte del sistema de ciudades del eje interoceánico del sur, con interdependencia económica . c. Desarrollar acciones en los bordes del ambiente monumental , con el fin de crear articulaciones con el conjunto de la ciudad d. Desarrollar intervenciones desde “adentro hacia fuera”, para producir sinergias positivas. e. Desarrollar intervenciones en ejes claves y ciertas zonas, de modo de crear efectos positivos y “detonantes” en las áreas de influencia directa.
f. Fortalecer la capacidad habitacional en el ambiente monumental de juliaca de modo de crear una vitalidad permanente. g. Mejoramiento de la accesibilidad y la movilidad para peatones y vehículos, considerando la funcionalidad y la eficiencia, y usando la red vial como elemento articulador de los espacios urbanos y de los diferentes tipos de usuarios. h. Revalorización del espacio público para fortalecer las potencialidades de la riqueza urbanística y simbólica del del ambiente monumental . i. generar puesto de comercio en una nueva infraestructura. j. reutilización de las veredas que son ocupadas actualmente por los comerciantes k. concurrencia vehicular fluida en las vías que se encuentran definidas entre las manzanas del convento franciscano y el mercado santa bárbara
LINEAS DE ACTUACIÓN EQUIPAMIENTO URBANO Puesta en valor de las cualidades prevalentes de los espacios libres y las zonas verdes A partir de su naturaleza, los espacios públicos presentan rasgos distintivos que definen su carácter prevalente: histórico, representativo, de centralidad y su contribución ambiental. Su propio carácter
y su posición en la ciudad determinan de manera significativa su utilización por los ciudadanos y la intensidad de ese uso. La puesta en valor de sus cualidades prevalentes requiere el estudio y entendimiento previo del propio espacio público y orientar las actuaciones sobre el mismo de manera que se refuercen los elementos que contribuyen a definir su naturaleza, tanto desde el punto de vista del paisaje urbano, como de la configuración y utilización del espacio y la preservación de sus cualidades medioambientales.
Integración de la dimensión paisajística en la configuración de los espacios públicos Los objetivos que se persiguen con carácter general para los espacios públicos y, con especial incidencia, para las zonas verdes deberían ser compartidos por los nuevos desarrollos urbanísticos y por las propuestas de regeneración, rehabilitación y renovación urbana. Supondría la creación de una estructura de espacios públicos que integre la riqueza y diversidad espacial con la funcional a la que añadir con especial atención la dimensión paisajística, lo que implicaría: contemplar la integración de la propia ordenación en el entorno urbano o periurbano en que se inserte; incorporar los elementos de mayor valor ambiental, incluso la posible vegetación existente, garantizando su protección en fases de urbanización y de ejecución de proyectos; analizar el potencial de visualización del ámbito desde el exterior; determinar ejes y zonas visuales a potenciar, itinerarios o corredores de relación. Reconocimiento del papel de los espacios libres privados en la “naturalización” urbana Las actuaciones sobre las zonas verdes urbanas debe también proteger y potenciar el papel de los espacios libres privados en la “naturalización” urbana.
Cuestiones como la utilización de vegetación en vallados, muros, cubiertas y patios o el porcentaje de superficie permeable y la densidad de arbolado de espacios libres de parcela deberían ser consideradas y en su caso, definidas por algún indicador o “factor verde” que midiera el grado de vegetación y permeabilidad (de “naturalización”) del terreno también asociado a estos espaci os
privados. Programar e incentivar actividades y aperturas visuales y funcionales de de los espacios libres privados (en concreto los patios de manzana) contribuirían a la integración de lo público y o privado. Impulsar la defensa del arbolado de gran porte y de la vegetación en espacios libres privados, sobre todo en tramas densas o con baja dotación de zonas verdes y que por su extensión llegan a compensar, a nivel medioambiental, la carencia de dotación pública de zonas verdes, supondría un fuerte incremento en la naturalización de la ciudad.
Puesta de valor al convento francicano
VÍAS Reforzar el papel de juliaca como nodo de comunicaciones a nivel local Potenciar las buenas condiciones actuales de accesibilidad de juliaca en el regional para el transporte de viajeros y mercancías supone acoger cuantas actuaciones e inversiones en infraestructuras prevean las administraciones de rango estatal y regional. Las ampliaciones de la red de metro y de ferrocarril de cercanías mejoran la accesibilidad de los emplazamientos servidos y los convierten en lugares preferentes para usos o actividades de centralidad
CREACIÓN DE UN NUEVA INFRAESTRUCTURA COMERCIAL Se propone la creación de un Centro Comercial que facilite las compras a todos los vecinos de del mercado santa barbara evitándoles desplazamientos al centro urbano y promoviendo, al mismo tiempo, una forma de comercio moderno, eficiente y adaptado a las necesidades de los consumidores actuales. Permite que el consumidor pueda comprar y disfrute al mismo tiempo de los servicios y productos que tradicionalmente se ofrecen. Y También se pueda incorporar otras comerciantes a este establecimiento comercial . Para que La compra se realiza de forma agradable y segura y es el comerciante el que, posteriormente se siietna agusto ya que existe un comercio ambiulatori en plenas vías de juliaca
Crear nueva infraestructura de comercio
Permite que el consumidor pueda comprar y disfrute al mismo tiempo de los servicios y productos que tradicionalmente se ofrecen. Y También se pueda incorporar otras comerciantes a este establecimiento comercial . Generas puestos de venta dentro de una nueva infraestructura de comercio ( merv¡cado) para los comeciantes ambulatorios que están dispuestos en la parte preimetrica del conveto y sus alrededorespara generar una imagen limpia del convento franciscano y para evitar el conflicto vehicular que existen en este sector de la ciudad.
Al proponer este mercado soluciona otro problema el cual se mencionó anteriormente que la imagen de de la fachada del convento franciscano no se vea opacada por los comerciantes ya que con esta propuesta los comerciantes serán reubicados a distintos puestos de venta dentro del mercado santa bárbara que contara con nueva infraestructura.
IMAGEN DEL CONEVENTO DE LA CIUDAD DE JULIACA
CONSERVACIÓN DEL CONVENTO FRANCISCANO
MEMORIA DECRIPTIVA ARQUITECTURA Generalidades Se propone la creación de una nueva infraestructura del mercado santa barbara así como la la reubicación de
comerciantes que expenden sus productos en la via publica para mantener la imagen del convento franciscano de la ciudad y también eliminar el conflicto vehicular existente en esas arterias Ubicación Se encuentra ubicado en la urbanización Cercado entre los jirones Junín y Huáscar respectivamente Terreno y linderos Por el frente
:
Calle huascar
Por la postrior : con la calle nicolas jaruff Por la derecha : jr .sandia Por la izquierda : con la calle junin Área y perímetro: El área de todo el sector de intervención que encierra la poligonal es de 4.532 m² aprox, con un perímetro de 401.98 ml Topografía: La topografía del terreno es uniforme con la presencia de una pendiente moderada de aproximadamente 10 % en dirección del sector del convento franciscano que se ubica en el cerrito santa barbara Idea básica. El presente proyecto se desarrolla en función del diagnóstico del estudio de pre inversión pública, al cual se han hecho ciertos ajustes por consideraciones de orden funcional y reglamentario. Se está considerando un reordenamiento de la edificación existente, brindándoles mayores áreas para la atención al sector público, y las otras ampliaciones tales como puestos de venta. Los accesos.La propuesta toma los accesos existentes, el que da directo al mercado para los usos de comercio y el que se ubica por el convento, para ello se propone el crecimiento vertical del establecimiento comercial y la reutilzacion de la vereda existente que nos conduzca a estas 2 edificaciones y una a la circulación interna del ,mercado . Para la accesibilidad de personas con discapacidad se ubicaron rampas o se mantuvo el nivel de piso terminado más cercano. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO REMODELACIÓN DE LA EDIFICACION EXISTENTE
