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DESCRIPCION DE MOTOR DT466E
Los DT-466E e es un motor diésel de seis cilindros en línea, cuatro tiempos y enfriados por agua. Este está equipado con un turboalimentador, válvulas en la culata, enfriador del aire de admisión, guías de válvula reemplazable y asientos tanto para las válvulas de admisión como para las de escape. El orden de encendido es 1, 5, 3, 6, 2 y. Está apoyado sobre 7 cojinetes de casquillo de precisión. El árbol de levas está apoyado sobre cuatro bujes y es impulsado por engranaje desde el cigüeñal. El empuje longitudinal del árbol de levas es controlado por una brida de empuje ubicada entre el muñón delantero y el engranaje del árbol de levas. Los levantaválvulas tienen seguidores de rodillo que proporcionan mucha durabilidad al árbol de levas y a los levantaválvulas y ayudan a minimizar el ruido del motor. Las bielas cónicas son de acero forjado y están unidas al bloque del motor, una por cada muñón. Los pistones están fundidos en aleación de aluminio o con corona de acero y falda de aluminio, y tienen dos anillos de compresión y un anillo de aceite. Los pasadores de pistón son de flotación libre, lo que les permite moverse o flotar libremente en los pistones, y las bielas y están sostenidos por anillos de retención. La bomba de aceite tipo Gerotor está instalada en la tapa delantera, es impulsada por el cigüeñal a la misma velocidad del motor y está equipada con un enfriador de aceite. El enfriador de aceite tiene un solo filtro en roscable. También hay un filtro de refrigerante enroscable. El sistema de combustible tiene un solo filtro enroscable y un precolador instalado en el cabezal del filtro.
Desarmado
Empezando a desarmar el motor a diésel DT 466 comenzamos por la parte superior del motor, quitando la tapa de punterías como se ve en la imagen. Posterior mente se empezaron a retirar los componentes como inyectores, balancines, varillas de empuje etc. Esto se muestra en las siguientes imágenes.
Esta imagen se puede ver que se empiezan a retirar los inyectores que estos son activados hidráulicamente y controlados electrónicamente.
Aquí se muestra más claro de cómo es el inyector. Para retirarlos quitamos el retenedor de alambre del conector del solenoide de cada inyector.
Después de a ver desmontado todos los inyectores procedimos a desmontar conjunto de balancines de la culata.
Para desmontar primero aflojamos las 12 tuercas de los tornillos de ajuste, después aflojamos con mucho cuidado los 6 pernos largos de los soportes de los balancines.
Aquí se empieza a retirar el conjunto de balancines de la culata, posterior mente retiramos las varillas de empuje.
Ya quitando los inyectores y los balancines, procedemos a retirar la culata, retiramos los 20 pernos que sujetan a la culata, y con mucho cuidado levantamos la culata.
Culata sin balancines ni inyectores solo con válvulas y resortes
Esta es el motor aun con la polea de cigüeñal antes de quitarla.
En esta imagen se muestra como empezamos a quitar la polea con un extractor.
Una vez quitando la polea empezamos a retirar los tornillos que sujetan a la tapa delantera quitándola así como se ve en la imagen.
Cuando empezamos a retirar la tapa tuvimos mucho cuidado con todas las empaquetaduras, por ejemplo con la empaquetadura de presión de aceite de la tapa delantera, el anillo O de la válvula de descarga y con las demás empaquetaduras.
En esta imagen se muestra como queda el motor DT466 sin la tapa delantera delantera mostrando la distribución.
DISTRIBUCION La distribución cuenta con 4 engranes muy importantes, empezando con el de árbol de levas, engrane de cigüeñal, engrane libre superior, engrane libre inferior. En la imagen se muestran unos círculos con unos puntos en cada engrane estos muestran la sincronización que debe llevar cada uno de los engranes.
Primero retiramos el engrane libre superior, quitando el perno de retención, quitando este solo ya sale el engrane
Igualmente retiramos el engrane libre inferior
NOTA: estos pernos de retención vienen con un sellador aplicado que cada vez que se saquen tendrán que ser remplazados
Ya con los dos engranes libres desmontados comenzamos a retirar el engrane de árbol de levas.
Antes de colocar el estractor quitamos los 3 tornillos que sujetan el disco de sincronización al engranaje de árbol de levas y saque el disco.
Una vez quitado los 3 tornillos procedimos a poner el extractor de engranes para poder así sacar el árbol de levas
En la imagen se ve cómo se empieza a retirar el árbol de levas con todo y engrane.
Al retirar el árbol de levas, empezamos a voltear el motor para quitar el carter en la imagen que se muestra es el motor ya sin engranes.
Después se procedió a quitar la tapa delantera delantera, subir el motor en una garrocha y quitar todos los tornillos del Carter.
Bomba de aceite y tubo de captación
Aquí se empieza a retirar la bomba de aceite.
Esta bomba es del tipo gerotor que va colocada al mando del cigüeñal.
La presión del aceite del motor (medida por un orificio roscado en una galería de aceite). Minima en marcha baja sin carga (700rpm). 103kpa (15 lb/pulg2) Minima en marcha alta sin carga. 276 a 483kpa (40 a 70 lb/pulg2)
Con el motor de lado comenzamos a retirar el tubo de captación de aceite para que no nos estorbara al sacar las tapas de biela ni las tapas de bancada.
Quitando primero el perno de retención que tiene para poder sacarlo.
Ahora podemos quitar los 6 pistones que tiene el motor DT466 para que también se le pueda hacer las pruebas correspondientes.
En esta imagen se muestra como empezamos a aflojar las tapas de las bielas para ir sacando pistón por pistón
El motor quedaría así ya volteado con la garrocha puesta.
Ahora empezamos a quitar las tapas de bancada aflojando cada una de ellas con el maneral asi como se ve en la imagen.
Ya que se quitaron las tapas de bancada procedemos a sacar el cigüeñal para hacerle las pruebas correspondientes.
Este es el monoblock ya sin el cigüeñal para proceder a limpiar el cigüeñal.
Ya desmontado el cigüeñal lo pasamos a una tina para ser lavado con gasolina, y que de limpio para poder hacerle las pruebas correspondientes.
Ya que lo lavamos se puso de nuevo en el monobloc para poder hacerle las pruebas con el platigage o con el indicador de caratula.
La prueba que se realizó aquí fue la de indicador de caratula para ver que el juego longitudinal que tiene el cigüeñal, para esto tuvimos que poner otra vez las tapas de bancada.
Para la prueba del pastigage es necesario retirar las tapas de bancada, para poder poner en cada muñón un pedazo de plastigage y asi medir cuanto tiene.
