1.- QUE ES UN AEROPUERTO: Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte aéreo en aeronaves aeronaves.. Las funcion funciones es de los aeropuer aeropuertos tos son varias, varias, entre entre ellas ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionami estacionamiento ento para aquéllas que no están están en servicio. Los aeropuertos aeropuertos sirven para aviación militar , aviación comercial o comercial o aviación general. general. Los aeropuertos se dividen en dos partes: . !l "lado aire", aire", que incluye la pista pista #para #para despegue y aterrizaje$, las pistas de carreteo, carreteo, los %angares %angares y y las zonas de aparcamiento de los aviones #zonas &pron #zonas &pron$. $. '. !l "lado "lado tierra" tierra" del aeródromo, está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas aduanas,, servicios, estacionamientos de automóviles y demás. QUE ES UN AERÓDROMO: (n aeródromo aeródromo es un área definida definida de tierra tierra o agua #que incluye todas sus edificaciones, edificaciones, instalaciones instalaciones y equipos$ destinado total o parcialmente a la l legada, partida o movimiento de aeronaves. )on aeropuertos aquellos aeródromos p*blicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. &quellos aeródromos provenientes del o con destino al e+tranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominan aeródromos o aeropuertos internacionales. QUE SON LOS HELIPUERTOS: Los %elipuertos se definen como aeródromos destinados a ser utilizados solamente por %elicópteros, por tanto le son aplica aplicable bless las dispos disposicio iciones nes relati relativas vas a la clasif clasifica icació ción n y a los proced procedimi imient entos os de autori autorizac zación ión vigent vigente e para para aeródromos. TIPOS DE AEROPUERTOS: )eg*n el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos: ase &érea •
&eropuerto civil &eródromo -eportivo o &eródromo de apoyo a servicios servicios p*blicos o &eropuerto de aviación general o &eropuerto de aviación corporativa corporativa &eropuerto de carga aérea aérea o o &eropuerto comercial &eropuerto regional/acional &eropuerto turístico &eropuerto lo01cost &eropuerto %ub )eg*n el tipo de vuelos se distinguen dos tipos: Aeropuerto Naciona •
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Aeropuerto Internaciona
Aeropuerto! "e inter#! $enera Son aeropuerto! "e inter#! $enera: . Los que que re*nan re*nan las condiciones condiciones para para servir servir tráfico tráfico internac internacional. ional. '. &quell &quellos os que, por su situació situación, n, caracter característ ísticas icas o su capacida capacidad d de generar generar tráfico, tráfico, puedan puedan incidir incidir en la ordenación del transporte o del espacio aéreo, o en el control del mismo. 2. Los que sean sean aptos para para ser designad designados os como aeropue aeropuertos rtos alterna alternativos tivos de los los anteriore anteriores. s. 3. Los que que tenga tengan n interé interéss para para la defen defensa sa nacion nacional. al. Aeropuerto! Nacionae!: (n aeropuerto nacional (también llamado aeropuert llamado aeropuerto o de cabotaje cabotaje o interno$ interno$ es un aeropuerto aeropuerto que sirve sólo vuelos nacionales, interiores a un mismo país, también llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de •
oficinas de aduanas y de control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto e+tranjero. !stos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que sólo puede maniobrar peque4os aviones y donde operan vuelos de aviación general #es decir no comercial, ta+is aéreos, vuelos sanitarios, c%árter, etc.$. !n muc%os países carecen de controles de seguridad y escáneres de metal, pero poco a poco se %an ido incorporando. La mayoría de los aeropuertos municipales de 5anadá y !stados (nidos son aeropuertos nacionales. !n los aeropuertos internacionales canadienses e+isten terminales destinadas *nicamente a los vuelos interiores. 6or el contrario, algunos países peque4os carecen de aeropuertos nacionales p*blicos o incluso carecen de vuelos interiores, como por ejemplo élgica. 7ambién dentro de la categoría de aeropuertos nacionales se encuadran los aeródromos que sí poseen todos los sistemas de apro+imación y balizamiento pero con operación de líneas aéreas locales. Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos domésticos, debido a una mala traducción del inglés 8domestic9. !ste es un e+tranjerismo incorrecto que se debe evitar. Aeropuerto! Internacionae!: Los aeropuertos internacionales tienen además controles migratorios #control de pasaportes y aduana. !n la aduana, los pasajeros que salen o entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y mercancías .6or las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las aeronaves es muy estricto. &demás de máquinas detectoras de metales y escáneres corporales, muc%os aeropuertos poseen máquinas de rayos para la detección de materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros. &demás, algunos aeropuertos de alto tráfico también ofrecen otros servicios comerciales que permiten incrementar los ingresos del operador del aeropuerto. ;frecen al pasajero gran variedad de opciones, mientras espera< por ejemplo, almacenes, salas =>6, centros de internet, zonas de juegos, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc. %OMPONENTE DE UN AEROPUERTO: !n un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. La distinción entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una. !n el lado aire la atención se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que éstas necesitan. !l principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de estacionamiento y %angares de mantenimiento. La plataforma #también conocida como apron del inglés$ es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías, así como otras operaciones de atención a la aeronave #abastecimiento de combustible, mantenimientos menores, limpieza$. !n el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades. )u principal componente es la terminal #para un aeropuerto comercial de pasajeros$ o las bodegas y terminal de carga #para un aeropuerto de carga$. (sualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes. !s posible que un juego de pistas de aterrizaje sea también utilizadas por aviones militares. !l volumen de pasajeros y el tipo de tráfico #regional, nacional o internacional$ determina las características que debe tener la infraestructura. (n área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área o &55, en el cual se encuentran los llamados controladores del tráfico aéreo o &75 #por sus siglas en inglés$, encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción. &RANDES AEROPUERTOS DE USO %I'IL (PASA)EROS O %AR&A*: Los aeropuertos de uso civil están dise4ados para la atención de pasajeros que utilizan el avión como medio de transporte, para carga y correo aéreo. La mayoría de los aeropuertos operan los tres, pero muc%os atienden principalmente o pasajeros o cargacorreo, dadas ciertas circunstancias: Localización #incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la región$ •
)ervicios ofrecidos: 7ama4o y calidad de la pista de aterrizajedespegue, calidad de las terminales de pasajeros o carga, etc.$ ?actores económicos: tasa cobrada por la compa4ía aeroportuaria a los aterrizajes y aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo. !l tama4o de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende principalmente de la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento de tráfico aéreo, que incluye el movimiento de pasajeros, carga y correo aéreo. /aturalmente, los aeropuertos que mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie. TERMINAL DE PASA)EROS: )on los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo y control de pasajeros que embarcan o •
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desembarcan aeronaves. 6ara los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como función la cone+ión entre los modos de acceso, con el modo de transporte aéreo: 7a+i, automóvil, autobuses, tren o metro. Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados para la atención de aeronaves importantes, así como para el tráfico de pasajeros por el aeropuerto. !n tales aeropuertos, %ay áreas destinadas a la facturación, terminales separadas para el embarque #donde el pasajero espera su vuelo$ y desembarque, servicios comerciales. La configuración de la terminal está determinada por el tipo de tráfico #regional, nacional o internacional$ y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos tienen más de una terminal. 6uede suceder que las ampliaciones %ayan llevado a construir varios edificios para suplir la demanda. Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos de c%equeo, salas de embarque, bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento, restaurantes, tiendas, bancos, cajas de cambio y aparcamiento de automóviles. La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de ma+imizar el n*mero de posiciones para el embarque de aeronaves, tratando de reducir las distancias de caminata de los pasajeros. 6or esa razón desde la parte central de los edificios se desprenden corredores, que permiten la cone+ión con varios aviones. !stos corredores se conocen como "espigones". @uy frecuentemente los pasajeros abordan aeronaves no desde las posiciones en la terminal, sino en la plataforma. 5uando las terminales de pasajeros están alejadas unas de otras o distantes de la terminal principal, entran en juego las líneas de autobuses y trenes especiales que conectan una terminal con otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y operarios entre todas las terminales. LO&ISTI%A + OPERA%IÓN DE AEROPUERTOS: Los aviones no son los *nicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una amplia variedad de ve%ículos diferentes act*an dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. !ntre tales ve%ículos están: Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal. •
Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de transporte p*blico que transportan a los pasajeros %acia y desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avión. Los coc%es de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganc%ados varios remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avión y viceversa. Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o la aerolínea %acia el avión. 7ienen la capacidad de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de amortiguadores. Los automóviles de aerolínea y de servicios au+iliares: son automóviles autorizados para circular por las terminales y avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de seguridad a los aviones de su aerolínea, al aeropuerto en general y su correcto uso. Los remolques de transporte de combustible: son tráilers con una pipa como remolque en la cual transportan el combustible que se le %abrá de suministrar a los aviones antes del vuelo. Los camiones de drenaje: son camiones que e+traen el agua de desec%o utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto. Los ve%ículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de avenidas destinadas a ellos. !+isten otras pistas, dedicadas a la orientación de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways #calles de rodaje$. &demás, cuentan con ve%ículos de emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y ve%ículos de policía. MANTENIMIENTO DE LOS A'IONES: !l servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es generalmente suministrado por la mayor aerolínea operativa en el aeropuerto o por compa4ías especializadas, en el caso de los aviones de pasajeros. 5abe resaltar que aunque muc%os aeropuertos poseen servicios básicos de mantenimiento, solo parte de ellos ofrecen servicios más especializados y complejos. -urante el período en que la aeronave está estacionada en tierra se le realiza un c%equeo a cargo de una empresa de manejo en tierra de aeronaves. %AR&A + %ORREO AEREO: Los aeropuertos poseen generalmente un área designada especialmente al proceso de carga, con %angares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos necesarios para su manejo, así como personal especializado. •
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SE&URIDAD: !n lo concerniente a la seguridad aérea es conveniente distinguir entre dos conceptos que, en inglés, se denominan de forma diferente. (no es la seguridad desde el punto de vista policial o de orden p*blico #en inglés security $ que afecta a las instalaciones relacionadas con el tráfico de mercancías y pasajeros< y el otro concepto es el de seguridad en el transporte y la navegación #safety $ que afecta, principalmente, a la organización del trabajo de las personas relacionadas con la navegación aérea y al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos. La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio, y los controles en ellos se %an incrementado notablemente tras los atentados del de septiembre de 'AA. SISTEMA DA NA'E&A%ION,RADIOA+UDAS. %ONTROL DEL TRI%O AEREO: Las torre! "e contro organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio aéreo cuando éstas se apro+iman al aeródromo, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. !stas torres de control se sit*an en un lugar que permita una amplia visión del aeródromo, así como una amplia visión d e aeronaves en apro+imación. =arios aeródromos de peque4a dimensión y áreas de aterrizaje, así como algunos aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control. !n estos aeródromos solo se facilita servicio de información de vuelo y no de control. %ONTAMINA%ION: Impactos ambientales de la aviación: -ado el intenso movimiento de aeronaves y de tráfico generado por el movimiento de personas de y al aeropuerto, los aeropuertos son fuente de dos tipos de contaminación: 5ontaminación atmosférica, generada por los motores de ve%ículos y aeronaves. !l mayor problema en este caso es la polución atmosférica generada por el tráfico de ve%ículos que vienen y van al aeropuerto. 5ontaminación ac*stica, generada por el bullicio del tráfico de ve%ículos y por las aeronaves, principalmente en operaciones de aterrizaje y despegue. !s un gran problema principalmente en grandes aeropuertos internacionales, donde las %oras de la noc%e son las más intensas en cuanto al n*mero de operaciones de aterrizaje y despegue. 7ales problemas pueden causar alteraciones en la salud de los %abitantes de los alrededores, como problemas de sue4o o respiratorios. La construcción de un nuevo aeropuerto no es, generalmente, bien recibida por los %abitantes que viven cerca del área escogida. AERODROMOS MILITARES (/ASES AEREAS*: (n aeropuerto #aeródromo$ militar permite las operaciones de aeronaves militares. !s operado por la fuerza aérea. Los aeródromos acuáticos #portaaviones$ también permiten la aviación militar . Los criterios de localización de los aeropuertos militares en el territorio son diferentes a los de los aeropuertos de aviación comercial o aviación general, ya que se localizan en lugares estratégicos para la defensa o el ataque, o que permitan el patrullaje de fronteras. %UAL ES LA DIEREN%IA ENTRE UN AERÓDROMO + UN AEROPUERTO: /ormalmente se %abla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de peque4o tama4o y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de ta+is, alquiler de ve%ículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o ine+istentes. >gualmente, en el caso de la aviación militar, un aeródromo es, normalmente, un aeropuerto en el que no e+isten aeronaves basadas de forma permanente. 6or e+tensión, un campo de vuelos, aunque es la parte de un aeródromo o aeropuerto que comprende las pistas de rodaje y despegue y aterrizaje, se suele usar también para aeródromos dedicados a la aviación privada, deportiva y ultraligera yo con pistas no preparadas, de tierra o %ierba, !l -iccionario de la Beal &cademia de la Lengua espa4ola, por su parte, define aeródromo como: «Terreno llano provisto de pistas y demás instalaciones necesarias para el despegue y aterrizaje de aviones», y aeropuerto como: «Terreno llano provisto de un conjunto de pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico regular •
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de aviones».
%RITERIOS PARA LA %ONSTRU%%IÓN DE UN AEROPUERTO: E Si!te0a Naciona "e Paniicaci2n: !l nuevo esquema conceptual y operativo de =enezuela, conjuga la voluntad manifestada por las diferentes administraciones durante décadas de poseer una organización que permita articularse alrededor de temas estratégicos de desarrollo del país, entre los cuales se contempla la panificación estratégica democrática, participativa y de consulta abierta. 5omo instrumento jurídico innovador en materia de planificación, la Ley ;rgánica de 6lanificación, además de establecer las bases y lineamientos para la construcción, la viabilidad, el perfeccionamiento y la organización de la planificación en los diferentes niveles territoriales de gobierno, así como el fortalecimiento de los mecanismos de consulta y participación democrática en la misma, define i nstrumentos, responsabilidades y competencias de cada uno de los actores vinculados a la planificación del país, orientados a conformar el )istema /acional de 6lanificación.
PRIMERO TENEMOS EL %RITERIO DE LA OA%I (OR&ANI3A%IÓN DE A'IA%ION %I'IL INTERNA%IONAL*: !s el organismo que regula a nivel mundial el sector transporte aéreo, es la ;rganización de &viación 5ivil >nternacional #;&5>$ establecida en C3D con el 5onvenio de 5%icago, del cual nuestro país fue signatario y se supone contin*a siendo uno de sus miembros más distinguidos. @erced a los cambios que %a tenido el sector en los a4os recientes, la beligerancia de la ;&5> en el terreno comercial %a disminuido notablemente ya que su estructura es de acuerdos bilaterales. /o obstante, en materia técnica este organismo %a desplegado una intensa actividad y es, sin lugar a dudas, la autoridad y la *ltima palabra en cuestiones de seguridad y de confiabilidad de la infraestructura y las operaciones aeronáuticas para todo el mundo. Eusto en el rubro de construcción de aeropuertos, ;&5> tiene un manual específico donde se incluyen criterios de planificación y de construcción que los países signatarios se %an comprometido a seguir. !n el 5apítulo ' del manual, que %abla de las consideraciones previas a la planificación #nótese el nivel de detalle y la importancia del tema$, se se4alan las metas y ob jetivos de una política aeroportuaria. !l proceso de planificación, dice ;&5>, supone la fijación de ciertos principios generales y otros particulares, así como de planes y programas que garanticen un aeropuerto viable. -e entrada, consideran estos criterios, es indispensable disponer de un desarrollo ordenado y oportuno, adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte aéreo en la zona en la que se quiere instalar un aeropuerto. !s decir, debería e+istir un análisis comprensivo de la demanda y la oferta. (n segundo criterio de la ;&5> tiene que ver con la perspectiva global del transporte, que forme parte de un plan regional o nacional que abarque todas las modalidades y un plan para toda la zona, que se coordine con los planes generales propuestos a nivel regional y local, desde luego. (n tercer elemento tiene que ver con el tema ambiental, cuidando no sólo la flora y fauna local o migratoria, sino evitar la contaminación por ruido o por la emisión de contaminantes y otras consideraciones de mitigación del ambiente circundante. )uponen esto criterios, pero también lo se4alan, que los planes aeroportuarios deben incluirse en el conte+to de una política de aeronáutica general, y que el nuevo proyecto aeroportuario sea compatible con ésta y con las normas y criterios de la ;&5> y la &sociación >nternacional del 7ransporte &éreo #>&7&$. EL PAPEL RE&ULADOR DEL ESTADO 'ENE3OLANO: ;bviamente, entre los criterios más importantes para instalar una infraestructura de este tipo se encuentra la necesidad de coordinar la instalación y prestación de servicios de navegación aérea, la adecuada utilización del espacio y los procedimientos de control de tránsito aéreo. F uno de los puntos que complementa este criterio es que e l organismo multilateral considera necesario que se procure el mejor uso de los terrenos y del espacio aéreo que son in%erentemente limitados en algunas zonas, es evidente que un espacio aéreo limitado requiere de un mayor cuidado y esto debería ser motivo de mayor vigilancia por parte de la autoridad e incluso de las dependencias de auditoría y función p*blica, vistas las consecuencias desastrosas de la negligencia en este punto. Guizá por ello, y también por lo que implica en el ámbito social, instalar infraestructuras de esta magnitud, entre los criterios que al organismo multilateral le preocupa puntualizar se encuentra la necesidad de que e+istan organismos estatales eficientes que se encarguen de la ejecución de un plan general que lleve a buen término la instalación del aeropuerto bajo los lineamientos establecidos. La autoridad tiene que ejercer sus funciones, la mayoría de los grandes problemas en los temas de seguridad se derivan de una falta de supervisión de las normas a las que todo sistema aeronáutico debería sujetarse. F ;&5> también incluye planes estatales y regionales de largo plazo, como una de las indicaciones que todo proyecto de esta envergadura debería tener. &quí debieran a4adirse, de acuerdo a ;&5>, un orden de prelación en cuanto al financiamiento de servicios p*blicos dentro de las partidas presupuestales de organismos estatales y federales. F un aspecto que ;&5> destaca, tiene qué ver no sólo con el papel del !stado, de primera línea como se ve, sino su necesaria coordinación con la ciudadanía que sald ría afectada con la instalación de un aeropuerto. !l manual destaca la necesidad de informar a los interesados aeronáuticos, p*blicos y privados, así como al p*blico en general, de las necesidades aeronáuticas, para crear conciencia de la necesidad de tener procedimientos sistemáticos de planificación y desarrollo de un aeropuerto. F aquí se agrega la propuesta de crear un organismo planificador que permita a las autoridades políticas afectadas participar en la planeación del aeropuerto. 5omo *ltimo criterio que mencionaremos aquí, se encuentra la directriz general que todo aeropuerto debe tener, a saber, que las instalaciones y servicios de transporte aéreo ayuden a orientar el desarrollo urbano y económico de una zona y de un país, dentro de un conte+to general de crecimiento.
SE&4N LA OA%I LOS AEROPUERTOS SE %LASII%AN: de acuerdo a su radio de acción económica, al tránsito probable, al tipo de aeronaves que lo utilizan o al servicio que prestan, para identificarlos rápidamente se utilizan claves, letras o palabras -escriptivas. La ;rganización de &viación 5ivil #;&5>$, utiliza claves de referencia para indicar las características de los aeródromos. !stá clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características del avión. &sí se determinará la clave de referencia de un aeródromo, n*mero y letra de clave que se seleccione para fines de planificación del aeródromo.
Los grupos de aeropuertos permiten clasificarlos también de acuerdo al servicio esencial que prestan en la región en que se localizan. Los grupos son: @etropolitanos, 7urísticos, Begionales y ?ronterizos. -e acuerdo con -irección de &eronáutica 5ivil de la )ecretaría de 5omunicaciones y 7ransportes. LA %ONSTRU%%ION DE UN AEROPUERTO: requiere de diversos estudios, los cuales avalarán la factibilidad del proyecto. La primera etapa de este proyecto consiste en analizar el mercado, en el cual se verá enfrentado el proyecto. !n cualquier obra aeroportuaria se toman en cuenta aspectos ambientales y su posible impacto ecológico en el lugar. La climatología, por ejemplo, es muy importante para determinar la dirección de los vientos y el posible efecto negativo que pueda tener sobre los aviones. !n la construcción de aeropuertos participa un gran equipo de especialistas: ingenieros civiles, geotécnicos, topógrafos, geodésicos, arquitectos, empresas constructoras y proveedoras de materiales. (n aeropuerto cuenta con pistas, rodamientos, terracerías, edificio principal, torre de control, zona de bomberos, emergencias, caminos perimetrales y una zona federal con sus propios terrenos y áreas verdes. 7oda esta complejidad en materia de construcción de aeropuertos debe determinar con anticipación el índice y la mecánica del suelo. -e igual manera, se debe considerar la problemática %idráulica, ya que con estos conocimientos se puede predecir perfectamente el comportamiento del terreno y tomar las decisiones más apropiadas. >ngenieros civiles y geotécnicos son las personas encargadas de estudiar la mecánica del suelo y sus aportaciones son importantes para que otros especialistas puedan dise4ar, trazar, cimentar estructuras, construir y pavimentar todas las instalaciones y caminos necesarios. Los geotécnicos elaboran un documento que se conoce como 6rocedimientos 5onstructivos y éste contiene especificaciones concretas en cuanto al tipo de suelo en donde se está construyendo. 7ambién se se4alan las características que deberán tener las estructuras, las cargas que se necesitarán y la profundidad mínima a la que deberá realizarse la e+ploración, con lo cual se obtienen muestras que se analizarán en el laboratorio y que servirán para determinar las propiedades físicas y mecánicas del suelo. (n ingeniero civil interviene en una obra desde la planeación del proyecto, en el dise4o, construcción, operación y mantenimiento. Los criterios ambientales también están considerados, ya que se obtienen características dinámicas e %idráulicas, para después establecer especificaciones constructivas. (na vez que se analiza el tipo de suelo, se determina qué tipo de estructura de construcción se necesitará, los
cimientos que se aplicarán, así como los materiales que se usarán. )eg*n los especialistas, si se pudiera escoger el tipo de suelo, desde luego éste sería el duro, el más resistente y menos deformable. 6ara determinar la longitud y la ubicación de las pistas de los aeropuertos, es fundamental el trabajo que realizan los especialistas en geodesia y las labores topográficas e %idráulicas, permiten conocer las características de las corrientes de agua #si es que las %ay$, si la zona es propensa a inundarse o no y si %ay inclinaciones o pendientes en el terreno, lo cual puede provocar escurrimientos de agua. 5on el análisis previo del subsuelo se puede elegir adecuadamente el tipo de material que se usará para pavimentar las pistas, para los accesos o rodamientos o para los caminos de terracería. La construcción del edificio terminal, los edificios aleda4os, como la zona de bomberos, emergencias o la torre de control #que por regla general es de gran altura$, deben tener diferentes cimentaciones y, por lo tanto, requieren de una variedad de materiales. Heneralmente, la superficie de rodamiento de un aeropuerto se %ace de concreto asfáltico #que tiene la característica de ser fle+ible$ o de concreto %idráulico #que es un material rígido$. Las pistas utilizadas para el aterrizaje de los aviones casi siempre son fle+ibles, en comparación con los accesos, rodamientos y las plataformas donde se le da mantenimiento a las naves, que son de concreto %idráulico. (n trabajo de pavimentación cuenta con diferentes capas y éstas deben cumplir también con una variedad de especificaciones. &sí, por ejemplo, deben tener un grado de compactación que la mayoría de las veces llega a CA por ciento. Iay capas que se elaboran para pesar menos que otras, tal es el caso del tezontle o del cemento 6ortland, que es más rígido. !l dise4o de las pistas también debe tomar en cuenta el tama4o de las naves, con el fin de determinar el tipo de materiales que se usarán, la longitud de las pistas y el anc%o de las mismas. &sí, el dise4o de una pista consiste en la estructura que tendrá el pavimento, los diferentes espesores de las capas que lo componen, el tipo de material de cada capa, así como las propiedades físicas y mecánicas del suelo #granulometría, plasticidad y resistencia$. LISTA DE AEROPUERTOS DE 'ENE3UELA: !sta es una lista de los aeropuertos y aeródromos en =enezuela por estados. !l nombre de cada aeropuerto esta precedido por los códigos de la ;rganización de &viación 5ivil >nternacional, ;&5> #3 dígitos$ y de la &sociación de 7ransporte &éreo >nternacional, >&7& #2 dígitos$. !n total e+isten en =!/!J(!L& K3 >nstalaciones entre &eropuertos y aeródromos. Li!ta "e aeropuertos de =enezuela, agrupados por tipo y ordenados por ubicación. (n ejemplo seg*n la ;&5> e >&7&. /ombre del &eropuerto >&7& ;&5> 5iudad(bicación !stado Begión &eropuerto >nternacional de 55) )=@> 5aracas@aiquetía !stado =argas 5apital @aiquetía )imón olívar. &eropuerto de Iiguerote. I>( )=IH Iiguerote !stado @iranda 5apital &eropuerto >nternacional de @&B )=@5 @aracaibo !stado Julia Juliana La 5%inita. 5.- PISTAS DE AEROPUERTO: Pi!ta! "e "e!pe$ue 6 aterri7a8e: La pista es la parte más importante de un aeródromo pues permite a las aeronaves que están en tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la sustentación en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aeródromo. )alvo contadas e+cepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y de despegue de aeronaves. Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anc%as para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor tama4o que operen el aeropuerto. !s decir, la pista será el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar en ella. !n aeropuertos de alto tráfico e+isten las pista de carreteo, que son pistas au+iliares que agilizan el tráfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el n*mero má+imo de o peraciones que se pueden llevar a cabo. Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operación de aterrizajedespegue de la aeronave. La línea de apro+imación de aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de torres y edificios. Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrón de 9iento! de la región: para la seguridad de una operación de aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe superar una velocidad admisible para las aeronaves más peque4as en el CK del tiempo< cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. !n lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal reglamentación, debe construirse una segunda pista con su debida orientación. SE&4N I;IPEDIA (LA EN%I%LOPEDIA LI/RE*:
Pi!ta "e aterri7a8e: La pi!ta "e aterri7a8e o pi!ta "e "e!pe$ue es la superficie de un campo de aviación o de un aeropuerto, así como también de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran %asta alcanzar la velocidad que les permite despegar. !n espa4ol es más %abitual %ablar de pista de aterrizaje que de pista de despegue. !n inglés e+iste una *nica palabra para ambos términos, que es "run0ay". !l piloto y el controlador aéreo utilizan simplemente la e+presión "pi sta" cuando se comunican entre ellos. Di0en!ione!. Aer2"ro0o! e Aeropuerto!: La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso. Las dimensiones de las pistas de aterrizaje #y despegue$ determinan el tipo de aeronave que puede operar en ella. -ependiendo de la demanda del aeropuerto, se decide el tipo de pista a construir. (sualmente todos los aeródromos consideran dejar espacio para su ampliación. La longitud de las pistas deben ser aumentadas a mayor altitud. &sí aviones que podían operar en una pista de cierta longitud a nivel del mar, requerirán una pista más larga a mayor altitud. Los grandes aeropuertos, donde la demanda es muy elevada, disponen de varias pistas. Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el oeing D3D o el &irbus 23A requieren de pistas de al menos ',K Mm para despegar y para aterrizar de forma segura. 6or el contrario, aviones de pasajeros peque4os necesitan pistas que no superan un Milómetro. !n el caso de las bases aéreas militares sucede lo mismo. Porta a9ione!: !+cepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es distinta a la pista de despegue. !l motivo es que deben poder utilizarse ambas pistas simultáneamente. )u pista de despegue es muy corta, de unos AA metros, de forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de A a 'AA Mm% mediante catapultas para poder despegar. La pista de aterrizaje es algo más larga, de unos 'AA metros, longitud que obliga a utilizar cables de frenado para que los aviones pueden aterrizar. )in embargo, debe observarse que en el caso de un portaaviones, las operaciones se realizan con el barco navegando a má+ima velocidad en contra del viento, si lo %ay, por lo cual el avión se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede ser por lo menos de 'K nudos, por lo que los requerimientos de longitud de pista se ven disminuidos. )i %ay un viento de veinte nudos, éste se sumará a la velocidad del navío, o sea, que el avión, aparcado antes de ser catapultado para despegar, puede ya estar gozando de 3K nudos de viento en cara. )i se permite el símil, un portaaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado. La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de inclinación, ya que una pendiente mayor afectaría a la velocidad de los aviones al despegar y aterrizar. %riterio! "e "i!e
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512AE )*per Iércules
5&)& 5/1'2K Deno0inaci2n: 5ada pista es denominada con dos n*meros, uno para cada una de las dos direcciones y eventualmente una letra. !sto permite que los pilotos puedan identificar fácilmente la pista y el lado de ésta que deben utilizar. !l n*mero significa la dirección en grados #redondeado a la decena más cercana y recortado en el *ltimo dígito$ con respecto al norte magnético a la que se encuentra dirigida la pista #en una cabecera$ y respectivamente la cabecera opuesta, estará denominada con el ángulo de complemento #dirección contraria, es decir NAO de diferencia$. )i, por ejemplo, una pista tiene en una dirección la denominación =>, su identificación en la dirección opuesta será 55. !stos n*meros están pintados en caracteres muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos e+tremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia. )i un aeropuerto dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y que por ello están identificadas con el mismo n*mero, se a4ade a continuación del n*mero una R #del inglés Right $ en la pista derec%a, y una L #de Left $ en la pista izquierda. !n tal caso, las dos pistas podrían tener, por ejemplo, los identificativos =?R y =?L. )i el aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la denominación de la pista del centro será en este ejemplo =?% #de Center $. La dirección de la pista es indicada en grados magnéticos, eliminando la *ltima cifra. (na pista cuya dirección es, por ejemplo, %acia el este, o sea CA grados, tendrá por lo tanto como denominación =@, y una pista cuya dirección es %acia el suroeste, o sea ''K grados, se identificará como 55. •
(n caso especial como es el del &eropuerto >nternacional de -allas1?ort Port%, ya que de sus D pistas de aterrizaje y despegue #uno de los aeropuertos con más pistas del mundo$, K son paralelas necesita utilizar un procedimiento un poco distinto. & las dos pistas situadas al oeste se les da la denominación de 2QL y 2QB, y a las tres restantes se les resta un n*mero quedando en 2KL, 2K5 y 2KB. /o es del todo correcto, pero es la mejor manera de determinarlas. !jemplo: !n el &eropuerto de la 5iudad de @é+ico #@@@$ la pista =L está %acia los AK'O, pero por denominación solo se toman las primeras ' cifras, es decir, las centenas y las decenas de los grados< por tanto al otro cabezal, análogamente por la suma d e NAR, se le llama pista 5BR, ubicada %acia los '2'O. La letra %ace referencia a la posición de la pista con respecto %acia las demás que mantengan un mismo sentido. !+isten 2 letras: L #Left , izquierda$, R #Right , derec%a$ y % #central$. !n el caso de que e+istan más de tres pistas paralelas, la se aplica a la que esté a la izquierda de la L. -e igual manera, si un aeropuerto no tiene pistas paralelas, basta con poner sólo la numeración, sin a4adir letras. !jemplo: !n el mismo aeropuerto del ejemplo anterior, %ay ' pistas que se encuentran %acia el mismo sentido, y son la AKL #Left, K izquierda$, y la AKB #Big%t, K derec%a$, análogamente las del otro lado son la '2L #el otro e+tremo de la AKB$ y la '2B #el otro e+tremo de la AKL$. SE&4N LA OA%IC LAS PISTAS: La pista es un área rectangular, libre de obstáculos y conformada a ambos lados, para que las aeronaves realicen a lo largo de ella los recorridos de aterrizaje y despegue en forma segura. Los cuadro.2 a .Q resumen algunas de la s especificaciones de pista adoptadas por la ;&5>. •
Lo! aeropuerto! pue"en contar con 9ario! tipo! "e pi!ta!: 6ista de vuelos por instrumentos, destinada a los vuelos de aeronaves que utilizan ayudas no visuales, o procedimientos de apro+imación por instrumentos. 6ista de apro+imaciones que no sean de precisión: pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporcione por lo menos guía de direcciones para la apro+imación de precisión. 6ista de vuelo visual: -estinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para su apro+imación. 6ista principal. (tilizada con preferencia a o tras, siempre que las condiciones lo permitan. %ae "e ro"a8e: =ía definida en un aeropuerto, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeropuerto como son: %ae! "e acce!o a pue!to "e e!taciona0iento "e aerona9e!. •
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%ae "e ro"a8e en a pataor0a. %ae "e !ai"a rpi"a. Las características de las calles de rodaje se presentan en el cuadro.D
Las calles de rodaje deben proporcionar acceso a las pistas, a la terminal aérea y a los %angares< deben de estar dise4adas de tal forma que no e+istan interferencias entre aterrizajes y despegues de aviones. )e deberá buscar al dise4ar calles de rodaje las distancias más cortas a los puntos a los que deberán servir para reducir los tiempos de ocupación de pistas, así como los tiempos de rodaje. !l n*mero y tipo de las calles de rodaje necesario en un aeropuerto dependerá del n*mero de operaciones que tenga el aeropuerto, deben estar localizadas siempre que sea posible, de modo que no crucen con otras pistas y otras calles que sean transitadas. La capacidad de una pista depende en gran medida del sistema de calles de rodaje, ya que mientras más rápido un avión desaloje la pista se podrán realizar más operaciones. La localización de las calles de rodaje depende en gran medida de la mezcla de los aviones que utilizan el aeropuerto, la apro+imación a la pista y velocidad del avión cuando este toca la pista, el punto de toque, la velocidad de salida, el promedio de desaceleración, y también el n*mero de salidas. ;tro factor que es muy importante y que influye en la
localización de Las calles de rodaje es que tan rápido y en qué forma, el control de tránsito aéreo, puede manejar la llegada y salida de los aviones. La ubicación de la pista y el edificio de pasajeros influyen también en la localización y podemos clasificarlas en dos tipos: %ae! "e ro"a8e "e entra"a. •
%ae! "e ro"a8e "e !ai"a. B.- QUE ES UN A'ION: &vión #del francés avion, y éste como forma aumentativa del latín avis, ave$, también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por ninguno, uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin motor se %an mantenido desde los inicios de la aviación para aviación deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros. )eg*n la definición de la ;&5>, es un S&erodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.T 6ueden clasificarse por su uso como aviones civiles #que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.$ y aviones militares #carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.$. 7ambién pueden clasificarse en función de su planta motriz< aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción #turborreactor , turborreactor de doble flujo, turbo%élice, etc.$ o propulsores #co%etes$. )u principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentación. !sta se origina por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma del perfil alar . Historia de la aviación 6 Cronología de la aviación: !l sue4o de volar se remonta a la pre%istoria. @uc%as leyendas y mitos de la antigUedad cuentan %istorias de vuelos como el caso griego del vuelo de Vcaro. Leonardo da =inci, entre otros inventores visionarios, dise4ó un &vión, en el siglo =. 5on el primer vuelo realizado por el ser %umano por ?ranWois de Bozier y el marqués de &rlandes#en DN2$ en un aparato más liviano que el aire, un globo de papel construido por los %ermanos @ontgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios. &4os de investigaciones por muc%as personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados débiles y lentos, pero continuados. !l 'N de agosto de NN2, Eo%n Eosep% @ontgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador. ;tros investigadores que %icieron vuelos semejantes en aquella época fueron ;tto Lilient%al, 6ercy 6ilc%er y ;ctave 5%anute. )ir Heorge 5ayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y %acía volar prototipos de aeronaves de ala fija desde NA2, y consiguió construir un e+itoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en NK2, aunque debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión. !l primer avión propiamente dic%o fue creado por 5lément &der, el C de octubre de NCA consigue despegar y volar KA m. con su ole. 6osteriormente repite la %aza4a con el &vión >> que vuela 'AA m en NC' y el &vión >>> que en NCD vuela una distancia de más de 2AA m. !l vuelo del Xole fue el primer vuelo autopropulsado de la %istoria de la %umanidad, y es considerado como la fec%a de inicio de la aviación en !uropa. )eg*n la ?édération &éronautique >nternationale #?&>$, el D de diciembre de CA2, los %ermanos Prig%t realizaron Sel primer vuelo sostenido y controlado de un aerodino impulsado por un motorT durante ' segundos y en el que recorrieron unos 2Q,K metros. (nos a4os más tarde, el '2 de noviembre de CAQ, el brasile4o )antos -umont fue el primer %ombre en despegar a bordo de un avión impulsado por un motor aeronáutico, estableciendo así el primer récord mundial reconocido por el &éro15lub de ?ranceK al volar ''A m en menos de '' segundos. =oló una altura de ' a 2 metros del suelo con su 31 bis, en el campo de agatelle en 6arís. )antos -umont fue así la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el !itty "aw# de los %ermanos Prig%t necesitó de una catapulta %asta CAN. !n C aparece el primer %idroavión gracias al estadounidense Hlen I. 5urtiss< en C2 el primer cuatrimotor, el SLe HrandT, dise4ado por el ruso Vgor )iMorsMi y en C', Euan Huillermo =illasana crea la %élice &ná%uac, fabricada de madera. 7ras la 6rimera Huerra @undial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la %élice tenía su límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. !n C2A, ?ranM P%ittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrífugo y Ians von ;%ain %ace lo propio en C2K con sus •
motores de compresor a+ial de turbina. !n &lemania, el 'D de agosto de C2C despega el I!1DN de IeinMel que montaba un motor de ;%ain, realizando el primer vuelo a reacción pura de la %istoria. E!tructura: Los aviones más conocidos y usados por el gran p*blico son los aviones de transporte de pasajeros, aunque la aviación general y la aviación deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los !stados (nidos. /o todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muc%os elementos comunes. Los aviones de transporte usan todos una estructura semimonocasco de materiales metálicos o materiales compuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Iasta los a4os 2A era muy frecuente la construcción de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela. Las estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se %acen cada vez más de fibra de vidrio y otros materiales compuestos. LOS PRIN%IPALES %OMPONENTES DE LOS A'IONES SON: Supericie! "e !u!tentaci2n: (na superficie de sustentación es cualquier superficie dise4ada para obtener una fuerza de reacción cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que la rodea, dos ejemplos de superficies de sustentación son las alas de los aviones o la %oja de una %élice. Aa!: Las alas, constituidas por una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala #e+tradós$ que %ace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presión #creando un efecto de succión$, mientras que el aire que circula por debajo del ala #que en la mayoría de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intradós$ mantiene la misma velocidad y presión del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentación ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala la contribuye a la sustentación, fuerza que contrarresta la acción de la gravedad. La! parte! 0! i0portante! "e un aa !on: a$ orde de ataque. !s la parte del ala que encara al viento cuando el avión se encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada. b$ orde de salida. !s la parte trasera del ala y es la *ltima sección que pasa a través del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada. c$ 5omba. !s la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque %asta el borde de salida. u!ea8e: !l fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidos las alas y los estabilizadores tanto %orizontales como verticales. )u interior es %ueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. )u tama4o, obviamente, vendrá determinado por el dise4o de la a eronave. Supericie! "e contro: !n determinadas partes de un vuelo la configuración del ala se %ace variar mediante las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los alerones, presentes en todo tipo de avión, más otros que no siempre se %allan presentes, sobre todo en aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor tama4o: son los flaps, los spoilers y los slats. 7odas ellas son partes móviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo. Supericie! e!taii7a"ora! lerones!
Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los e+tremos de las alas y sobre el borde de salida de estas. )on los encargados de controlar el desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una descompensación aerodinámica de las alas, que es la que permite al avión girar, ya que cuando se gira la palanca de mando %acia la izquierda el alerón derec%o baja, creando más sustentación en el ala derec%a, y el alerón izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una pérdida de sustentación en esta< lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando %acia la derec%a. 7odos los aviones presentan estas superficies de control primarias. A"e0!C 6 !e$Fn !u ta0a
Los flaps son dispositivos %ipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando están retraídos forman un solo cuerpo con el ala. Xstos son utilizados en ciertas maniobras #com*nmente el despegue y el
aterrizaje$, en las cuales se e+tienden %acia atrás y abajo del ala a un determinado ángulo, aumentando su curvatura. !sto provoca una reacción en el perfil alar que induce más sustentación, o la misma con velocidad menor< al %acer que el flujo laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión. Xste es con muc%o el dispositivo %ipersustentador más frecuente. &demás de estos, y a partir de un cierto tama4o de aparato, pueden e+istir los siguientes dispositivos %ipersustentadores. #poilers!
Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el e+tradós. )u función es reducir la sustentación generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. 5uando son e+tendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el e+tradós provocando que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada podríamos decir. #lats!
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos %ipersustentadores, la diferencia está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son e+tendidos aumentan a*n más la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de la capa límite aun con elevados ángulos de ataque es decir velocidades reducidas. !n las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por la cual están ubicados allí es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. )irven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentación, sin estos contrapesos y en un avión cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente durante el despegue. 7ambién en la mayoría de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, así como también los soportes de los motores. )on todas aquellas superficies fijas y móviles del avión que al variar de posición, provocarán un efecto aerodinámico que alterará la actitud del vuelo para un control correcto de la aeronave, a saber: $sta%ilizadores &orizontales!
)on dos superficies más peque4as que las alas, situadas casi siempre en posición %orizontal #generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas dependiendo del dise4o, las cuales garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal, es decir, garantizan un ángulo de ataque constante si el piloto no act*a sobre l os mandos. !n ellos se encuentran unas superficies de control esenciales que son los llamados timones de profundidad, con los cuales se controla la posición longitudinal del aparato, base de la regulación de la velocidad. @ediante el movimiento %acia arriba o %acia abajo de estas superficies, se inclina el avión %acia abajo o %acia arriba, lo que se llama control del ángulo de ataque, es decir su posición respecto a la línea de vuelo. !ste es el movimiento de ScabeceoT. $sta%ilizadores verticales!
!s)on una#s$ aleta#s$ que se encuentra #n$ en posición vertical en la parte trasera del fuselaje #generalmente en la parte superior$. )u n*mero y forma deben ser determinadas por cálculos aeronáuticos seg*n los requerimientos aerodinámicos y de dise4o, que aporta la estabilidad direccional al avión. !n éste se encuentra una superficie de control muy importante, el timón de dirección, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento %acia un lado u otro de esta superficie, girando %acia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinámicos. !ste efecto se denomina movimiento de Sgui4adaT. cción de los componentes!
5ada uno de estos componentes act*a sobre uno de los ángulos de navegación, que en ingeniería aeronáutica se denominan ángulos de !uler , y en geometría, ángulos de 7ait1ryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada dirección son los ejes principales del avión, y los movimientos particulares se llaman aaeo #oscilación vertical alternada de las alas$, caeceo #oscilación vertical alternada de morro y cola$ y $ui
tierra sobre la pista y está rodando a gran velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecánico %ace que el aire de los motores que se desprendía %acia atrás, salga a%ora en dirección contraria y contribuya al frenado del avión. Tren "e aterri7a8e: Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos #aviación ligera$ o bien móviles y retráctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural. 6ermiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. !+isten varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el más usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, !n el caso de que los trenes permanecieran en posición abierta generarían gran resistencia aerodinámica al avión, reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. /o todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los más ligeros y económicos, incluso de transporte de pasajeros. In!tru0ento! "e contro. In!tru0ento! "e 9ueo: )on dispositivos tanto mecánicos como electrónicos #aviónica$ que permiten al piloto tener conocimiento de los parámetros de vuelo principales, como la velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del avión durante el vuelo, como los motores, el sistema %idráulico, el eléctrico, las condiciones meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida. A9iaci2n co0ercia: La aviación comercial es una actividad que %acen las compa4ías aéreas, dedicadas al transporte aéreo bien de personas, bien de mercancías. !n CC nacen las primeras compa4ías aéreas, YL@ #D de octubre 1 6aíses ajos$ en !uropa y &vianca #K de diciembre 1 5olombia$ en &mérica. Lo que determina si un vuelo pertenece a la categoría de &viación comercial es el propósito del vuelo, no el tipo de avión o el piloto. &sí puede que un 5essna KA funcionando como aerota+i se considere aviación comercial mientras que un &irbus &2C &5E utilizado por sus due4os se considere un transporte privado. Los aviones de transporte de pasajeros, también denominados aviones comerciales son los que las compa4ías aéreas usan e+plícitamente para el transporte de pasajeros. )e suelen dividir en dos categorías< aviones de pasillo *nico #narro01body$, con un diámetro de fuselaje entre 2 y 3 metros de anc%o y aviones de doble pasillo #0ide1body$ con un fuselaje entre K y Q metros de anc%o. (no de los aviones de pasillo *nico más vendidos en el mundo es el oeing D2D.C !l avión de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el &irbus &2NA, avión que puede llegar a transportar alrededor de NAA personas, en vez de las apro+imadamente KAA que lleva un D3D. !l oeing D3D fue presentado por primera vez en el a4o CQC. /o obstante, el avión más grande que se %aya construido jamás data de los a4os C3A y fue dise4ado por Io0ard Iug%es, el magnate de la aviación. -enominado Iércules I3, o simplemente S)pruce HooseT es el %idroavión con mayor envergadura alar y altura del mundo. 6ropulsado por N motores de %élice, este avión sólo realizó su vuelo inaugural, con Io0ard Iug%es como piloto. !n la actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de conservación en el !vergreen &viation @useum. !l avión en servicio más grande del mundo es el &ntonov &n1''K @riya, construido en la (nión )oviética en CNN. !ste avión se considera una reliquia porque sólo se %a fabricado uno debido a la caída de la (nión )oviética, aunque actualmente %ay una nueva unidad que entró en servicio en 'AA. TIPOS DE A'IONES: &viones de combate, &viones comerciales, &viones militares, &viones espías, &viones %íbridos #aire1agua$< &viones de carga, &viones de guerra, &viones de pasajeros, &viones &ntiguos. &eronaves civiles , &eronaves e+perimentales y prototipos , &eronaves presidenciales , &utogiros , &viones acrobáticos , &viones co%ete , &viones comerciales , &viones de reconocimiento, &viones deportivos , &viones parásito , &viones utilitarios, &viones =7;L, 5o%etes, -irigibles, Hlobos aerostáticos , Ielicópteros, Iidroaviones, &eronaves militares , &viones de negocios , 6laneadores, =e%ículos aéreos no tripulados, &eronave de seguimiento, &eronave e+perimental, &eronave subsónica, &erostato, &erostato de gas, &utomóvil volador , &viones de línea regionales, &vión de carga, &vión comercial, &vión de línea regional, &vión de reacción, &vión ligero, &vión supersónico, Hlobo aerostático, Hlobo de papel seda, Hlobo icosaedro, )ubmarino volador .
