Cómo Probar Fallas de Cilindro (GM 2.2L)
Varias cosas pueden causar que falle un cilindro y provoque que la luz indicadora del motor (en inglés: Check Engine Light ) se encienda. A estas fallas se les conoce por varios nombres, como: falla de encendido, falla de cilindro, misfire (nombre de falla de cilindro en inglés), cilindro ‘muerto’, falla de disparo, etc.
Puedo decirte que encontrar el componente averiado que está provocando la falla de uno o varios cilindros no es difícil. En este tutorial, compartiré contigo una estrategia de diagnóstico que te ayudará a resolver lo que está causando que falle tu carro o camioneta GM con motor 2.2L con inyección electrónica multi-punto ( Multi Port Fuel Injection ... o sea inyección de combustible de 4 inyectores). El enfoque de este tutorial es: 1. Aprender cuales son las causas más comunes de una falla en cilindro. 2. Ofrecerte el procedimiento de prueba y diagnóstico que he usado po r años para encontrar la causa de la falla (falla en cilindro, motor tembloroso, falla de encendido, misfire). Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Diagnose Misfire Codes (GM 2.2L) (en troubleshootmyvehicle.com).
Bueno, empecemos....
¿Qué Es Una Falla de Cilindro ( Misfire)?
Una falla en cilindro, que en inglés se llama misfire se refiere a un cilindro que no está contribuyendo a la fuerza/potencia del motor. Se puede decir que el cilindro del motor afectado está ‘muerto’.
Los efectos de una falla de cilindro se sienten/notan cuando el motor está encendido y en marcha mínima y/o cuando se está acelerando. Aquí están unos de los síntomas más comunes de una falla de encendido:
La luz del "Check Engine" estará encendido (esta es la luz indicadora de motor). Si tu vehículo está equipado con el sistema de diagnóstico OBD II, vas a ver uno de los siguientes códigos guardados en la memoria de la computadora: o
P0300 Falla de encendido en múltiples cilindros
o
P0301 Falla de encendido en el cilindro 1
o
P0302 Falla de encendido en el cilindro 2
o
P0303 Falla de encendido en el cilindro 3
o
P0304 Falla de encendido en el cilindro 4
A veces, aunque el carro esté equipado con el sistema OBD II y esté sufriendo una falla de encendido, la computadora de la inyección electrónica no registra ningún código de falla.
Le falta fuerza al acelerar el vehículo.
Olor a gasolina cruda saliendo del escape.
Humo negro saliendo del escape.
Marcha mínima inestable y/o se apaga.
El motor arranca, pero no prende... o prende después de un buen tiempo arrancándolo.
No pasa la verificación de contaminación del estado.
Consumo excesivo de combustible (gasolina).
Vamos a darle un vistazo a las diferentes cosas que provocan una falla en cilindro en el siguiente subtema.
¿Qué Provoca una Falla en Cilindro en el Motor?
Cada cilindro de la máquina de tu carro o camioneta GM 2.2L necesitas 3 cosas especificas para poder realizar el proceso de combustión y funcionar al 100%. Estas 3 son: 1. Aire 2. Combustible 3. Chispa Cuando falta uno de ellos, aunque sea en solo un cilindro de los cuatro, el motor fallará. Aunque son varias las cosas que pudieran provocar que falta chispa o combustible o compresión... te puedo decir que la falla, normalmente, radicará en uno de los 3 sistemas que el motor de tu carro necesita para encender. Estos sistemas son: 1. El sistema de encendido electrónico. Este es el responsable por crear y alimentar chispa a los cilindros. 2. El sistema de combustible. Este es el responsable por alimentar gasolina al cilindro. 3. El motor... específicamente: anillos de pistón, válvulas de cabeza (culata), empaques del múltiple de admisión (estos componentes son los responsables por el aire que se necesita para el proceso de combustión) La mayoría de las fallas de cilindro son provocados por una falla en el sistema de encendido. Específicamente, no existe disparo de chispa o no le está llegando chispa a una bujía. Es importante reconocer que el sistema de encendido no siempre es el culpable de una cilindro ‘muerto’... porque varios/diferentes componentes se pueden averiar y provocar una falla en
cilindro. Vamos a darle un vistazo breve a las diferentes cosas o condiciones que pueden provocar una falla de encendido: Sistema de Encendido Electrónico: Los componentes que más dan problema y al averiarse
provocan una falla en cilindro son: 1. Bobina de encendido.
Una o las dos torres de la bobina de encendido ya no disparan chispa. A este tipo de bobina de encendido se le conoce en inglés por el nombre de coil pack ... que al español se traduce cómo: juego de bobinas.
2. Cables de bujía (cables de alta tensión).
Uno o varios cables ya no transmiten chispa (un problema muy pero muy común). Capuchones de bujía (de los cables de bujía) que están empapados de aceite de motor que gotea del empaque de la tapa de válvulas. Capuchones de bujía (de los cables de bujía) que están con trazas de carbón.
3. Bujías.
Bujía o bujías con desgaste severo. Bujías empapadas de aceite de motor que gotea del empaque de la tapa de válvulas. Bujías con trazas de carbón.
Si uno de estos componente falla (se avería) y para de crear o transmitir chispa... el motor sufrirá una falla de encendido ( misfire en inglés). Continuado en la siguiente página... Cómo Probar Fallas de Cilindro (GM 2.2L)
27 Enero 2013 Actualizado: 22 Noviembre 2014 por Abraham Torres-Arredondo
Pág. 1
Pág. 2
Pág. 3
...Continuado de la página anterior. Sistema de Combustible: Es raro que un componente del sistema de combustible provoque un
falla de cilindro ( misfire)... pero sí acontece. 1. Inyector de Combustible.
Inyector entupido. Inyector que no está recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
2. Bomba de Gasolina.
La bomba no se echa a perder completamente, sino que sigue funcionando pero produciendo una presión débil que resulta en una mezcla pobre.
Condición Mecánica del Motor: Desgaste severo en las válvulas de la cabeza o los anillos de los
pistones también provocan fallas de cilindro. 1. Baja Compresión en un cilindro o varios. 2. Válvulas de admisión o escape.
Válvulas con desgaste severo causando baja compresión. Esta baja compresión a su vez provoca falla en cilindro. Anillos de compresión con desgaste severo causando baja compresión. Esta baja compresión a su vez provoca falla en cilindro.
3. Empaque del múltiple de admisión.
Fugas de vació por un empaque del múltiple averiado causa falla en cilindro.
Para entrar en más detallas, un cilindro de motor que no esté produciendo suficiente compresión fallará, aunque tenga chispa y combustible. Infelizmente, la condición interna del motor es una de las cosas que la mayoría de los mecánicos/técnicos no revisan al investigar una falla de cilindro (o marcha mínima inestable, o un motor que tiembla demasiado). Bueno, vamos a la siguiente sección y hablemos sobre donde empezar a buscar la falla de cilindro (falla de encendido, marcha mínima inestable, motor temblando)... ¿Que Pruebas se Pueden Hacer Para Encontrar la Causa de la Falla de Cilindro?
El ‘secreto’ de técnicos automotrices que saben encontrar las fallas de cilindros fácilmente y sin
complicaciones es.... primero encontrar/identificar e l cilindro ‘muerto’ (fallando).
A este cilindro ‘muerto’ le estará faltando 1 de 3 cosas:
1. Le faltará chispa. 2.
-o-
3. Le faltará combustible (gasolina). 4.
-o-
5. Le faltará de aire (compresión del cilindro). Entonces, el primer paso es simplemente saber cual cilindro es el afectado y después hacerle pruebas específicas para ver que es lo que está faltando. PASO 1: Para encontrar ese cilindro ‘muerto’ esto es lo que tienes que hacer:
Si tu carro o camioneta GM 2.2L está equipado con OBD II (por ser 1996 o más nuevo), necesitas conectarle un escáner para que te de el código de falla de cilindro. Claro, esto no siempre es posible, pues acontece que aunque tenga el carro el sistema OBD II, éste no da códigos de falla de cilindro. O el carro no viene equipado con sistema de OBD II. Si tu carro no tiene OBD II o no te da códigos de falla de encendido... puedes encontrar el cilindro ‘muerto’ haciendo un prueba balance de cilindros. El siguiente tutorial te ayudará: o
Cómo Hacer la Prueba Balance de Cilindros (GM 2.2L) .
PASO 2: Puesto que la mayoría de las fallas de cilindro (marcha mínima inestable, motor
temblando) se deben a una falla en el sistema de encendido, el siguiente paso es confirmar que exista disparo de chispa y que esta chispa le esté llegando a la bujía. 1. Esto requiere que cheques que exista disparo de chispa en el cable de bujía (cable de alta tensión) con un chispómetro. 2. Si no hay disparo de chispa... el siguiente paso es checar disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que alimenta a ese cable de alta tensión (y de esta manera eliminar el cable de bujía como averiado). 3. Si no existe disparo de chispa en la torre, es bueno ahora confirmar que el módulo de encendido esté funcionando. Todo lo supracitado suena como algo imposible/difícil de hacer... pero la realidad es que no lo es. El siguiente tutorial te ayudará a saber como probar sistema de encendido electrónico:
Cómo Probar la Bobina de Encendido GM 2.2L Cavalier, Sunfire (en: easyautodiagnostics.com ).
PASO 3: No debemos olvidar que también necesitas quitar las bujías y checar que no están
demasiado desgastadas, o quebradas, o con trazas de carbón, o empapadas de aceite o de gasolina, etc. También se le debe dar un buen vistazo a la condición de los cables de alta tensión (cables de bujía)... y que éstos no están empapados de aceite o agua, o quemados, o con trazas de carbón. Lo he visto muchas veces que después que se lava el motor (algo que no se debería hacer), la porcelana de las bujías se quiebra... y esto provoca un falla de encendido. PASO 4: Si al terminar de probar el sistema de encendido y no se encuentra algún problema (o sea
algo que no está creando o disparando chispa)... entonces el siguiente paso o pasos es verificar los inyectores de combustible, la compresión del motor, fugas de vacío (ya sea de los empaques del múltiple de admisión o mangueras de vacío, etc.). Los siguientes tutoriales te ayudaran:
Cómo Probar la Compresión del Motor (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L) .
Prueba: Inyectores de Combustible (GM 2.0L, 2.2L, 2.4L) .
La lista de pasos arriba puede darte la impresión que diagnosticar una falla de encendido (falla de cilindro, motor temblando, marcha mínima inestable) es complicado de más... pero la realidad es que no lo es. Esto es algo que tú puedes hacer sin tener que llevarlo a un taller de mecánica automotriz. Cómo Probar Fallas de Cilindro (GM 2.2L)
27 Enero 2013 Actualizado: 22 Noviembre 2014 por Abraham Torres-Arredondo
Pág. 1
Pág. 2
Pág. 3
¿Que Herramientas Necesito Para Diagnosticar una Falla de Cilindro?
Una vez más, quiero repetir que sí es posible encontrar la causa de la falla sin tener que estar adivinando que pieza es la que está averiada. Necesitas saber que pr uebas hacer y necesitas las herramientas correctas. Sin las herramientas necesarias y/o correctas, no podrás realizar las pruebas. No necesitas herramientas o equipo de diagnóstico caro. Aquí te va una lista de herramientas básicas que necesitas:
Para Pruebas del Sistema de Encendido:
Chispómetro (Spark Tester ).
Multímetro.
Lámpara de prueba de 12 voltios (12 Volt Test Light ).
Para Pruebas del Sistema de Combustible:
Foquito ‘Noid Light’.
Medidor de presión de gasolina.
Multímetro.
Para Pruebas Mecánicas del Motor:
Medidor de Compresión.
También vas a necesitar herramientas de mano básicas como desarmadores, matraca, dados para la matraca, etc. Necesitarás también de un escáner de diagnóstico automotriz para poder leer los códigos que están guardados en la memoria de la computadora. Usar las herramientas correctas te ahorraran tiempo y dinero además de evitar la frustración de dañar el componente que estás verificando/probando. Más Artículos Relacionados
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para carros y camionetas GM con motor 2.2L aquí: Índice de Artículos GM 2.2L. Aquí te va una lista pequeña de los tutorials que encontrarás en el índice:
Cómo Probar el Empaque de la Cabeza (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L).
Cómo Probar el Sensor TPS con Multímetro (GM 2.2L).
Cómo Probar el Sensor MAP con Multímetro (GM 2.2L).
Prueba: Inyectores de Combustible (GM 2.0L, 2.2L, 2.4L).
Cómo Probar la Bobina de Encendido GM 2.2L Cavalier, Sunfire (en: easyautodiagnostics.com ).
Recuerda, la clave para poder resolver la falla de encendido (cilindro muerto, marcha mínima inestable, o motor temblando) es tener en mente que el problema se debe a raíz de falta de combustible, o falta de chispa, o falta de aire (un problema mecánico dentro del cilindro). El siguiente paso es hacer pruebas específicas para poder encontrar el cilindro fallando y después ver que es lo que está faltando (ya sea gasolina, chispa o aire).
Cómo Hacer la Prueba Balance de Cilindros (GM 2.2L)
26 Enero 2013 Actualizado: 23 Noviembre 2014 por Abraham Torres-Arredondo
Uno de los primeros pasos que tenemos que dar, para encontrar el cilindro que está fallando y provocando que el motor tiemble en marcha mínima, es encontrar el cilindro ‘muerto’.
¿Existe una manera segura, rápida, fácil y que no requiere de equipo de diagnóstico caro? Amigo, la respuesta es ¡Sí! La prueba balance de cilindros te ayudará a encontrar el cilindro que está fallando. Al encontrar el cilindro ‘muerto’ (y e l cual está provocando la falla), podrás hacer más pruebas
específicas para ver que componente está averiado. Bueno, en este tutorial, te explicaré paso a paso cómo realizar la prueba balance de cilindros y cómo interpretar sus resultados.
¡Precauciones y Sugerencias Importantes! Sugerencia 1: La información en este tutorial aplica principalmente a los vehículos de la GM con
motor 2.2L de 4 inyectores. Este tipo de inyección de combustible se le conoce por varios nombres, el principal: inyección de combustible multi-punto (en inglés: Multi Port Fuel Injection).
Sugerencia 2: Toma todas las precauciones necesarias pues la prueba balance de cilindros se tiene
que hacer con el motor de tu camioneta encendido. Sugerencia 3: La prueba balance de cilindros provocará que la computadora de la inyección
electrónica genere y guarde códigos. Esto es normal, pues estarás desconectando un inyector de combustible a la vez. Cuando termines la prueba, borra los códigos que se generaron por la prueba. Prueba Balance de Cilindros
Lo que estaremos haciendo es desconectar un inyector de combustible (de su conector eléctrico) mientras el motor está corriendo. Al ver el efecto que esto tiene en las revoluciones del motor... reconectaremos el inyector a su conector y seguiremos con el siguiente inyector (o sea, repetiremos el procedimiento en el siguiente inyector). Ahora, si el cilindro está funcionando, el desconectar su inyector de combustible provocará que el motor tiemble más... pues le estamos cortando ese cilindro y los demás cilindros lo van a resentir. NOTA: Muchos, al realizar la prueba balance de cilindros, desconectan un cable de bujía (mientras
el motor está corriendo) para obtener el mismo resultado. Infelizmente, esta forma de hacer la prueba resultará en daño a la bobina de encendido o a la tapa del distribuidor. Deberías evitar hacer la prueba de esta manera. Esto es lo que necesitas hacer: 1. 1
Arranca y prende el motor de tu camioneta. NOTA: La prueba se tiene que hacer con el motor de tu carro o camioneta corriendo. Por esta
razón, toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común. 2. 2
Desconecta y reconecta el conector del inyector del cilindro que has escogido para iniciar la
prueba.
Vas a repetir este procedimiento en todos los inyectores de combustible del motor. Para darte cuenta a que cilindro le pertenece el inyector de combustible que estás desconectando, usa las ilustraciones en el navegador de fotos arriba. 3. 3
Nota si el motor empezó a temblar más cuando desconectaste el inyector de combustible de su
conector eléctrico. Obtendrás uno de dos resultados:
El motor va a temblar más (porque le cortaste el cilindro).
-O-
El motor seguirá funcionando como si nada.
4. 4
Reconecta el inyector y sigue al siguiente inyector.
Repite este procedimiento en los restantes inyectores para ver si existe algún otro cilindro ‘muerto’.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados: CASO 1: El motor tembló más al desconectar el inyector . Este resultado te indica que ese cilindro
está funcionando bien. Para entrar en más detalles, este resultado te dice que ese cilindro sí tiene alimentación de:
Chispa.
Combustible.
Y que la compresión del cilindro está bien.
Entonces, no necesitas darle más tiempo ni esfuerzo a ese cilindro... puedes continuar a checar los otros cilindros. CASO 2: El motor NO tembló más al desconectar el inyector Este resultado te indica, sin lugar a
dudas, que ese cilindro está ‘muerto’. Para entrar en más detalles: Si el cilindro estuviera ‘vivo’ y funcionando... al desconectar el
inyector provocarías que el motor trabaje con un cilindro menos, lo cual haría que el motor
tiemble más en marcha mínima (pues en efecto estás matando el cilindro al cortarle inyección de combustible). Lo que está provocando que el cilindro esté ‘muerto’ es la falta de una de tres cosas: chispa,
combustible (gasolina), o aire (compresión en el cilindro). Los siguientes pasos son verificar que ese cilindro tenga alimentación de chispa, combustible (gasolina) y/o compresión. Dale un vistazo a los siguientes tutoriales:
Cómo Probar Fallas de Cilindro (GM 2.2L).
Cómo Probar la Compresión del Motor (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L).
Prueba: Inyectores de Combustible (GM 2.0L, 2.2L, 2.4L).
