Cómo Probar el Sistema de Encendido (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L)
Junio 16, 2010 Actualizado: Junio Actualizado: Junio 17, 2014 Por: Abrahám Por: Abrahám Torres-Arredondo 1. 2.
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Previous imageEnlargeNext image El Módulo de Encendido (que va montando en el Distribuidor en los vehículos GM) se puede probar con mucha facilidad sin quitarlo del carro (o la camioneta) y sin usar equipo de diagnóstico caro. Ahora, podrías quitarlo y llevarlo a AutoZone para que ellos lo prueben... si es que tienes el tiempo para hacer todo eso o lo puedes probar tú mismo. Éste es el artículo que necesitas para hacerlo. Este artículo te llevará paso a paso a través de todas las pruebas para averiguar el por qué tu vehículo GM ya sea 1) NO PRENDE o 2) está con Falla de Encendido en Cilindro Específico ( MISFIRE ). ). Podrás verificar (con estas pruebas) si está fallando/averiado el: Módulo de Encendido, o los Cables de Bujía, o la
Tapa/Rotor del Distribuidor, o la Bobina de Encendido o la Bobina Captadora (P i c k U p C o i l ) en cualquier vehículo GM con el motor 4.3L V6, o 5.0L V8, o 5.7L V8, o 7.4L V8. Antes de empezar, permíteme decirte que todas las pruebas son hechas con los componentes del Sistema de Encendido en su lugar en el motor del carro o la camioneta. Algunas de las fotos (en este artículo) se ve el Módulo o la Bobina de Encendido fuera del carro... esto es únicamente para poder mejor explicar la prueba. Otra cosa, en la parte inferior de esta página encontrarás una lista de todos los carros y camionetas que usan este tipo de Encendido de Distribuidor. Para una lista completa de Pruebas de Módulos de Encendido en este sitio (Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac, Ford, Honda), haz clic aquí: Índice de Pruebas de Módulo de Encendido
Teoría Básica y Esencial Aquí está una explicación breve de cómo funciona el Sistema del Encendido Electrónico... cuando todo está funcionando correctamente, al arrancar el motor: 1. El Rotor del Distribuidor empieza a girar, induciendo a la Bobina Captadora (Pick Up Coil en inglés) a empezar a generar su Señal Magnética. 2. Esta Señal (de la Bobina Captadora) es recibida directamente por el Módulo de Encendido. La cual es convertida a una Señal Digital que el Módulo manda directamente a la Computadora de la Inyección Electrónica. Esta Señal se le llama Distributor Reference Hi Signal en los Manuales de Reparación de la GM. 3. Al recibir la Señal de la Bobina Captadora, el Módulo empieza a interrumpir (o sea abrir y cerrar) la Corriente Primaria que atraviesa la Bobina de Encendido. Como ya has de saber, es esta Señal Interruptora que hace que la Bobina de Encendido dispare Chispa. 4. OK, una vez que la Computadora de la Inyección Electrónica recibe la Señal Reference Hi Signal , ésta comienza a activar los Inyectores de Combustible. Además cuando el motor ya prende y los RPM's están por encima de los 400 RPM's la Computadora regresa la Señal 5V Bypass Signal al Módulo. 5. Es con ésta Señal que la Computadora manda al Módulo aceptar que la Computadora ahora controle el avance del Tiempo de Encendido (a través de la Señal IC Signal ). Bueno, como puedes ver, este Sistema de Encendido no es complicado y sus pruebas son fáciles y sencillas. Ya sea que tu carro (o camioneta o mini-van o van) ARRANCA pero NO PRENDE o está con FALLA de ENCENDIDO en CILINDRO ESPECÍFICO (MISIFRE ) este artículo es el indicado.
Síntomas de un Módulo de Encendido Fallando (Averiado) Los síntomas más comunes cuando falla un Módulo de Encendido en este tipo de Sistema de Encendido GM de Distribuidor son: 1. El carro (o la camioneta, o la mini-van, o la van) ARRANCA pero NO PRENDE. 2. Ningún Cable de Bujía no dispara Chispa. 3. Los Inyectores de Combustible no están inyectando gasolina. Los síntomas más comunes cuando fallan los Cables de Bujía o la Tapa y Rotor del Distribuidor, en este tipo de Sistema de Encendido GM de Distribuidor, son: 1. El vehículo ARRANCA y PRENDE, pero corre con FALLA de ENCENDIDO en CILINDRO ESPECÍFICO ( MISIFRE ). 2. La luz de Check Engine está encendida en el tablero. 3. Falta de Fuerza/Desarrollo. 4. Marcha Mínima Inestable. 5. Consumo excesivo de combustible. 6. Olor a huevos cocidos podridos. 7. Humo negro saliendo del escape. 8. Falla la Inspección de Contaminación al Medio Ambiente del Gobierno. Los síntomas más comunes cuando falla la Bobina de Encendido, en este tipo de Sistema de Encendido GM de Distribuidor, son: 1. El carro (o la camioneta, o la mini-van, o la van) ARRANCA pero NO PRENDE. 2. Ningún Cable de Bujía no dispara Chispa.
¿Qué Herramientas Necesito? La herramienta más importante que necesitarás es un Multímetro Digital. Puedes usar uno Analógico (de aguja) pero te recomiendo mejor usar uno Digital. Puedes comprar el Multímetro mas sencillo pues únicamente lo estarás usando para medir los Voltios AC (CA- Corriente Alterna) de la Bobina de Captadora ( Pick Up Coil ). También se puede usar un Osciloscopio, si es que tienes uno... pero puesto que tan pocas personas tienen acceso a uno, este artículo se concentra en hacer las pruebas con herramientas sencillas. Pero, si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido la Forma de Onda de la Bobina Captadora para que la puedas comparar. La otra herramienta que necesitarás es un Foquito LED (Diodo Luminiscente). Éste lo usarás para verificar que el Módulo esté creando la Señal Interruptora que la Bobina de Encendido necesita para disparar Chispa. El Foquito LED lo puedes comprar en cualquier refaccionaria como AutoZone, O'reilly, Pepboys, etc., o en Radio Shack (aquí es donde yo compro los míos). Si te gustaría ver un ejemplo de este herramienta, haz clic aquí: Foquito LED
Por último, necesitarás el Probador de Chispa que se llama: HEI Spark Tester . El fundamento de este artículo es este Probador de Chispa HEI Spark Tester . Si no tienes uno, te recomiendo que compres uno (¿No tienes un probador de chispa HEI spark tester? , ¿Necesitas comprar uno? Lo puedes comprar aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester ) .
¿Por Donde Empezamos? Comenzaremos por verificar el disparo de Chispa, luego, chequear que la Bobina de Encendido y el Módulo de Encendido estén recibiendo 12 Voltios. Después verificaremos que el Módulo de Encendido esté pulsando la Bobina de Encendido. Entonces, verificaremos la Señal procedente de la Bobina Captadora. De los resultados que obtengas, podrás darte cuenta que componente está fallando. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido montados en su lugar en el Distribuidor o el motor. En las fotos se ve el Módulo de Encendido y Bobina de Encendido fuera del Distribuidor o vehículo únicamente para facilitar la explicación de la prueba. No remuevas estos componentes de su lugar para hacer estas pruebas.
Test Info: Descripción de los Circuitos
En la foto arriba, notarás que el Módulo de Encendido tiene tres conectores y los estoy identificando con los números del 1 al 3. El conector 2 y sus circuitos no son de importancia en las siguientes pruebas que estaremos haciendo, de cualquier forma, abajo estoy dando una pequeña descripción de esos circuitos. IMPORTANTE: La Batería tiene que estar completamente cargada para efectuar todas las pruebas. El Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido tienen que
estar conectados a sus conectores a menos que la prueba indique lo contrario. Puesto que estarás probando el Módulo de Encendido mientras el motor se está arrancando, toma cuidado, usa sentido común y todas las precauciones necesarias. Conector 1 1. A- ROSA (o ROSA con rayita NEGRA) 1. 12 Voltios. 2. B- NEGRO con rayita BLANCA 1. Pulsos para el control de la Bobina de Encendido. Conector 2 1. A- NEGRO con rayita ROJA (o ROJO con rayita NEGRA) 1. Tierra para la Computadora. 2. B- MARRÓN CLARO con rayita NEGRA 1. 5 Voltios BYPASS de la Computadora de la Inyección Electrónica. 3. C- MORADO con rayita BLANCA 1. Señal para el control de la Inyección de Combustible. 4. D- BLANCO 1. Circuito para el control del Módulo arriba de los 400 RPM's. Conector 3 1. A- VERDE 1. Circuito del Sensor de la Posición del Cigüeñal (Bobina Captadora). 2. B- AMARILLO 1. Circuito del Sensor de la Posición del Cigüeñal (Bobina Captadora). Son muchos circuitos pero no te preocupes. No tenemos que chequear cada uno de ellos para probar el Módulo de Encendido. Bueno, ¡Empecemos! La primera prueba a hacer es verificar que el Sistema de Encendido esté disparando Chispa. Esta es una prueba sencilla, para la cual necesitarás un Probador de Chispa. Cómo ya te he mencionado antes, no cualquier probador va a funcionar (o darte un resultado confiable). Te recomiendo el HEI Spark Tester. 1. Remueve el Cable de Bujía de su Bujía. 2. Coloca el Probador de Chispa HEI Spark Tester en el Cable de Bujía (¿No tienes un probador de chispa HEI spark tester? , ¿Necesitas comprar uno? Lo puedes comprar aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester ) . 3. Conecta el Probador de Chispa a un buen punto de Tierra, o usa un Cable para Pasar Corriente para hacerlo (como se muestra en la foto). 4. Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el Probador de Chispa. 5. Repite los mismos pasos en los demás Cables de Bujía.
CASO 1: Si obtuviste Chispa en todos los Cables de Bujía: Este resultado te indica que los Cables de Bujía, la Tapa y Rotor del Distribuidor, Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido están funcionando correctamente y que la falla o la avería NO radica en el Sistema de Encendido. CASO 2: Si No obtuviste Chispa en ninguno de los Cables de Bujía: Este resultado no condena ningún componente del Sistema de Encendido. El siguiente paso es verificar Chispa en el Cable de Bujía que conecta la Bobina de Encendido a la Tapa del Distribuidor. Esta prueba verificará si la Bobina de Encendido está fallando o si el problema radica en la Tapa del Distribuidor. Ve a la PRUEBA 3. CASO 3: Si obtuviste Chispa en algunos PERO no todos los Cables de Bujía: Esto indica una de dos cosas, ya sea que los Cables de Bujía que no dispararon Chispa ya no sirven o que la Tapa del Distribuidor tiene algunas torres que ya no consiguen transmitir la Chispa al Cable. Felizmente, esto se puede probar más a fondo, ve a la PRUEBA 2.
TEST 2: Verificando la Tapa del Distribuidor
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Previous imageEnlargeNext image Importante: esta prueba se efectúa únicamente cuando uno o varios pero no todos los Cables de Bujía NO dispararon Chispa. 1. OK, remueve el Cable de Bujía que no disparó Chispa de su torre de la Tapa y coloca el Probador de Chispa en su lugar (como se muestra en la foto). Te recomiendo que uses un Cable para Pasar
Corriente para mantener el Probador de Chispa sujetado a la Tapa del Distribuidor. 2. Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el Probador de Chispa. 3. Repite la prueba en los demás Cables de Bujía que no dispararon Chispa. Obtendrás uno de dos resultados: Chispa o No Chispa. Vamos a analizarlos en más detalle abajo: CASO 1: Si obtuviste Chispa, Entonces ese Cable de Bujía (que va conectado a esa torre) ya no sirve, reemplázalos todos. Probablemente, después de reemplazar los Cables de Bujía, tu carro (o camioneta, o mini-van, o van) va a prender (o la falla de encendido se eliminará) y no necesitas seguir con las demás pruebas. Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la Chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro Específico, o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años. CASO 2: Si NO obtuviste Chispa, Entonces la Tapa del Distribuidor ya no sirve. El reemplazarla debería solucionar el problema de FALLA de ENCENDIDO en CILINDRO ESPECÍFICO ( MISFIRE ). Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales de metal dentro de la Tapa del Distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la Chispa al Cable de Bujía.
TEST 3: Verificando Que La Bobina de Encendido Esté Disparando Chispa (parte I)
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Previous imageEnlargeNext image OK, con esta prueba estarás verificando si el Cable de Bujía que alimenta Chispa a la Tapa del Distribuidor está fallando. 1. Quita el Cable de Bujía que va conectado al centro de la Tapa del Distribuidor y conéctale el Probador de Chispa HEI Spark Tester . La otra punta del Cable de Bujía tiene que quedarse conectado a la Bobina de Encendido (como se ve en la foto). 2. Ahora, sujeta el Probador de Chispa con un Cable de Pasar Corriente. Conecta la otra punta de este Cable de Pasar Corriente a un punto de Tierra. 3. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas si el Probador de Chispar dispara Chispa. Obtendrás uno de 2 resultados: 1) Chispa 2) No Chispa. Abajo, analizaremos en más detalle cada resultado: CASO 1: Si obtuviste Chispa, entonces la Tapa del Distribuidor y el Rotor del Distribuidor están fallando, reemplázalos. Aquí está el por qué: Esta prueba te confirma que la Bobina de Encendido está disparando Chispa y que el Cable de Bujía la está transmitiendo, por lo tanto están funcionando correctamente. Entonces, si la Tapa del Distribuidor estuviera funcionando correctamente, la Chispa sería transmitida de la Bobina al Rotor a través de la Tapa misma. Cuando el Rotor recibe esta Chispa, la distribuye a cada terminal de la Tapa y de allí para su punto final (que son las Bujías). Ahora, puesto que la Bobina sí está disparando Chispa pero la Tapa no la está disparando, sabemos que la Tapa ya no sirve. CASO 2: Si NO obtuviste Chispa, Ve a la PRUEBA 4, pues ahora necesitamos hacer la prueba para verificar si están fallando ya sea el Módulo de Encendido o la Bobina de Encendido o la Bobina Captadora o alguna otra cosa. Ahora necesitamos verificar si la Bobina de Encendido ya se echó a perder con la siguiente prueba: 1. Remueve el Cable de Bujía que está conectado a la Bobina de Encendido.
2. Conecta el Probador de Chispa HEI Spark Tester con un pedazo pequeño de Manguera de Vacío a la torre de la Bobina de Encendido (esto es importante, ve la foto para ver cómo hacerlo). 3. Ahora, sujeta el Probador de Chispa con un Cable de Pasar Corriente. Conecta la otra punta de este Cable de Pasar Corriente a un punto de Tierra ya sea en el motor o en la Batería. 4. Pídele a tu ayudante arrancar el carro (o camioneta) mientras observas si hay disparo de Chispa en el Probador de Chispa. Obtendrás uno de 2 resultados: 1) Chispa o 2) No Chispa. Abajo, analizaremos en más detalle cada resultado: CASO 1: Si obtuviste Chispa, entonces el Cable de Bujía que conecta la Bobina de Encendido a la Tapa del Distribuidor ya no sirve. Con este resultado podemos concluir que la Bobina de Encendido está funcionando bien. Reemplaza todos los Cables de Bujía. Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la Chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro Específico, o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años. CASO 2: Si NO obtuviste Chispa, entonces necesitamos continuar con las siguientes pruebas. Ve al TEST 5.
TEST 5: Verificando Alimentación de 12 Voltios a la Bobina de Encendido
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Previous imageEnlargeNext image Para esta prueba puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba. Aunque en esta prueba estás verificando alimentación de 12 Voltios a la Bobina de Encendido, indirectamente estás también verificando que el Módulo esté recibiéndolos... puesto que estos dos componentes reciben este voltaje a través del mismo circuito. El método que te recomiendo para hacer esto y los siguientes TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el cable (Haz clic aquí para ver una foto de esta herramienta). Sin importar de qué método uses, toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal. 1. Este Test tienes que hacerlo con la Bobina de Encendido conectada a su conector. Importante, ningún conector puede estar desconectado al hacer esta prueba. 2. Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. 3. Con el probador ROJO del multímetro, prueba el alambre color ROSAdel Conector 1 del Módulo de Encendido que se muestra en la Foto número 2. Este es el circuito de la letra A. O prueba uno de los cables color ROSA de uno de los dos conectores de la Bobina de Encendido. Como ya sabrás cada conector de la Bobina de Encendido contiene un Cable color Rosa. Los dos Cables de color Rosa son parte del mismo circuito, así que no importa cual de los dos vayas a
verificar, pues los dos proporcionaran el mismo resultado. 4. Con el probador NEGRO del multímetro toca la terminal de TIERRA (-) de la Batería. 5. Enciende la Llave con el Motor APAGADO. El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios ,Todo bien, ahora la siguiente prueba es verificar la alimentación de la Señal Interruptora a la Bobina de Encendido. SIGUE AL TEST 6. CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios Sin este voltaje ni el Módulo de Encendido ni la Bobina de Encendido van a funcionar.
TEST 6: Verificando la Señal Interruptora
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Previous imageEnlargeNext image En este TEST vamos a chequear que el Módulo de Encendido esté activando la Bobina de Encendido. Usaremos un Diodo Luminiscente (LED) para hacer esto. Haz clic aquí para ver una foto de esta herramienta y cómo fabricarla. Usa una herramienta apropiada para atravesar el cable (alambre) indicado (a este cable le conectarás el LED) y toma todas las precauciones necesarias para no causar un cortocircuito a tierra o a voltaje.
1. Este Test tienes que hacerlo con la Bobina de Encendido conectada a su conector. Importante, ningún conector puede estar desconectado al hacer esta prueba. 2. Conecta el cable NEGRO del LED a la herramienta que tienes atravesando el cable color BLANCO del Conector 1 del Módulo de Encendido. Este es el cable que lleva el tren de pulsos a la Bobina de Encendido. Este es el circuito de la letra B. Ve la Foto número 2. O prueba uno de los cables Blancos de uno de los dos conectores de la Bobina de Encendido. Como ya sabrás cada conector de la Bobina de Encendido contiene un Cable Blanco. Los dos Cables Blancos son parte del mismo circuito, así que no importa cual de los dos vayas a verificar, pues los dos proporcionaran el mismo resultado. 3. Conecta el cable ROJO del LED a la Terminal de Corriente Positiva de la Batería. Es Importante que esta conexión sea hecha en la Batería. 4. Pide a tu ayudante arrancar el motor. El LED debería encenderse y apagarse rápidamente mientras el motor se está arrancando. ¿Aconteció esto? CASO 1: Si el Foquito LED sí se encendió y apago rápidamente, la Bobina de Encendido ya no sirve más. Reemplázala. CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendió y apago rápidamente, revisa todas las conexiones e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay pulsaciones en el LED, SIGUE AL TEST 7. En el TEST 6 verificaste si la Bobina de Encendido estaba recibiendo la Señal Interruptora del Módulo. Puesto que el Módulo no la está generando, en esta prueba nos daremos cuenta por qué... esto lo lograremos indirectamenta al verificar que la Bobina Captadora (Pick Up Coil ) esté generando su Señal. Si la Señal de la Bobina Captadora está presente, es una indicación clara que el Módulo de Encendido está fallando y necesita ser reemplazado. Si la Señal de la Bobina Captadora no existe, entonces sabemos que la Bobina Captadora ya falló y es la causa del por qué el carro o camioneta no prende. Usaremos un multímetro para efectuar la prueba. Este TEST envuelve que insertes unos probadores (apropiados) a las terminales hembra del conector de la Bobina Captadora. Conectarás los probadores del multímetro a éstos. Ten cuidado que estos probadores (que vas a insertar) no dañen o abran más las terminales hembras. Usa sentido común y toma todas las precauciones necesarias. 1. La Batería tiene que estar con carga completa. 2. Con la Llave APAGADA. 3. Desconecta el conector de la Bobina Captadora que está conectado alMódulo de Encendido. Este es el Conector 3. Ve la Foto.
4. Inserta un probador apropiado a cualquiera de las dos terminales hembras del conector. Ve la Foto. 5. Conecta cualquiera de los dos probadores del multímetro a ese probador. 6. Inserta un probador apropiado a la terminal hembra restante del conector. 7. Conecta el otro probador del multímetro a ese probador. 8. Coloca el multímetro en Voltios AC. 9. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro. El multímetro debería registrar un Voltaje AC que debería estar oscilando entre .3 Voltios AC a 1.8 Voltios AC mientras el motor se está arrancando. ( Si estás usando un Osciloscopio ve la foto 4 de 4 en el navegador de fotos para la Forma de Onda) ¿Registró el multímetro este Voltaje AC? CASO 1: El Multímetro SÍ registró el Voltaje indicado , el Módulo de Encendido ya no sirve más. Reemplázalo. CASO 2: El Multímetro NO registró el Voltaje indicado , asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no se registra este Voltaje AC en el multímetro (o la Forma de Onda en tu osciloscopio), la Bobina Captadora ya no sirve más.