Probar el Módulo de Encendido y Sensor Crank (GM 3.1L, 3.4L) -Parte I-
Este artículo le ayudará a probar el módulo de control de encendido (ICM) y el sensor de posición del cigüeñal c igüeñal 3 veces en todo el GM 3.1L y 3.4L motores de válvulas en cabeza (el sensor del cigüeñal 3X también se conoce como el Sensor Crank 7X). Por lo tanto, si usted está conduciendo un Chevy, Buick a, Pontiac, o un Oldsmobile con uno de estos motores, sin olvidar el Rodeo Isuzu Trooper o, esta "Cómo Probar el Módulo de encendido" y 7X (3X) artículo se aplica . Hay otros dos artículos que le pueden ayudar: 1. Si usted necesita probar los paquetes de 3.1L, 3.4L Bobina: GM Coil Pack de prueba (3,1 y 3,4 motores V-6) 2. Si usted necesita para poner a prueba el módulo de encendido 3.8 Control: 3.8L V6 de encendido Módulo de Control (ICM) Test Para ver la lista completa de los artículos de prueba 3.1L y 3.4L, vaya a la GM 3.1L y 3.4L Índice de los artículos .
Esta es una prueba muy fácil y sencillo que se puede lograr en 3 pasos. Así es, en tres pasos. Antes de pasar a las pruebas específicas, te recomiendo que leas esta parte del artículo. A continuación encontrará algunas "hipótesis de trabajo" (no te preocupes, sólo los l os aspectos básicos de cómo funciona todo), hacer y no hacer, y algunas otras cosas buenas que usted puede desear o necesitar saber.
Teoría Básica: Cómo el Módulo de Encendido de Obras
En pocas palabras, el trabajo del Módulo de Encendido es crear una señal de conmutación de las bobinas de encendido que están sentados en la parte superior de la misma. Es esta la señal de conmutación que hace que las bobinas de encendido crear Spark. Ahora, antes de seguir adelante ... y si te estás preguntando qué demonios es una "señal de conmutación" este nombre se refiere simplemente al hecho de que "los switches del módulo de control de encendido de la Corriente Primaria que fluye a través de 'la bobina de encendido y desconexión (Corriente primaria es el nombre elegante para los 12 voltios que fluyen f luyen jue' la bobina de encendido). El Módulo de Encendido logra esto el 'cambio' y desconexión de la Corriente Primaria, simplemente interrumpir (apagar) el camino de tierra. OK, de pasar a lo largo de ... para el módulo de encendido para crear esta señal de conmutación, es necesario recibir una C corrió k eje P osición (CKP) la señal del sensor (esta señal se refiere generalmente como señal de disparo y en GM Literatura de servicio se le conoce como el CKP 3X o 7X Señal). Y así, no sólo se necesita la señal del sensor del cigüeñal, se necesita 12 voltios y tierra. Más específicamente, todo comienza cuando se enciende el interruptor de encendido (en otras palabras: la clave) para arrancar manualmente el coche o camión (si usted está conduciendo un Isuzu), y esto es lo que sucede: 1. El módulo de encendido recibe recibe 12 Voltios. Voltios. 2. El motor comienza a girar y el sensor sensor de posición del cigüeñal comienza a generar su Señal CKP 7X 3. El módulo de encendido encendido empieza a encender y apagar las bobinas de encendido en su orden de encendido correcto para crear la chispa, después de la Señal Crank llega. Esta acción ON / OFF es la señal de conmutación mencionado anteriormente. 4. Por debajo de 400 RPM, el módulo de control de encendido controla la sincronización de la chispa sin la ayuda de la Computadora de la Inyección de Combustible . 5. Una vez que el motor arranca arranca y los RPM son más de 400 400 RPM, la Computadora de la Inyección de combustible se hace cargo y se inicia el control de tiempo de encendido (aunque sea a través de 'el módulo de encendido).
3X (7X) Crank Sensor y sensor del cigüeñal 24X Los primeros motores V6 3.1L utilizar sólo un sensor de posición del cigüeñal conocido como el 7X (3X) sensor del cigüeñal, que está conectado directamente al módulo de control de encendido. Aquí hay algunos detalles más: Es un sensor reluctor tipo magnético (tipo de dos hilos) y produce una señal de CA que se puede medir con un multímetro (en modo AC Voltios). En un osciloscopio, se produce una forma de onda analógica.
El sensor de CKP está situado en el bloque del motor (el lado que da a la transmisión) y va a través de "el motor propio bloque. Late motores V6 3.1L y 3.4L utilizar 2 sensores de posición del cigüeñal. Uno se encuentra detrás de la polea del cigüeñal en la parte delantera del motor y el otro es la misma que la descrita anteriormente. En un motor de dos sensores del cigüeñal Posición, el que está situado detrás de la polea del cigüeñal se conoce como el sensor del cigüeñal 24X y el otro se llama el mismo (sensor del cigüeñal 3X o 7X). Desde el 7X (3X) Sensor Crank es el responsable directo de arrancar el coche, este artículo le mostrará cómo probar sólo éste. Usted no tiene que preocuparse por el sensor del cigüeñal 24X ( si es necesario probar el sensor del cigüeñal 24X ... usted puede encontrar el artículo de prueba aquí: Crank 24X prueba del sensor en:troubleshootmyv sensor en:troubleshootmyvehicle.com ehicle.com ). En las 3 pruebas que voy a 'enseñar, vamos a probar todas estas señales (excepto, por supuesto, de la señal de CKP 24X). Si la causa de su vehículo no es de condición de inicio se establecen en el sistema de encendido, usted será capaz de diagnosticar correctamente y fijar el punto de la fuente del problema.
Los síntomas de un mal Módulo de Encendido o el Sensor Crank
No hace falta decir (pero yo voy a "decir lo menos) que cuando el módulo de encendido (ICM) se echa a perder, su coche o minivan o SUV Isuzu no arranca, pero no siempre. De vez en cuando, este tipo de módulo de encendido falla de forma intermitente. Lo que esto significa es que el vehículo se arranca y funciona la mayor ma yor parte del tiempo, pero de vez en cuando no es así. Si usted está experimentando esto, usted tendrá que probar el módulo de encendido cuando el vehículo no está deseando empezar. Esto es importante, porque en la medida que se inicia, el problema no existe y no se puede probar. Así, entonces ... la información que vas a 'aprender en este artículo se aplica a las pruebas un módulo que se fríen por completo y es mantener el vehículo arranque. Aquí están algunos de los síntomas de fallo más comunes: Manivelas del coche (o minivan o SUV Isuzu), pero no se inicia. No hay chispa que sale de cualquiera de las bobinas de encendido que se sientan en la parte superior del módulo de encendido. Es posible que haya tomado el módulo de control de encendido (ICM) a Auto Zone para probarlo y los chicos amistosos en naranja dicen que es bueno, pero el vehículo no arranca (todas las partes de automóviles más importantes tiendas como O'reilly, PepBoys, etc, probar módulos de encendido es gratis).
¿Qué herramientas necesito? La herramienta más importante que tenemos es un multímetro. Puede ser un tipo digital o analógico. Usted no necesita un Escáner Automotriz. Estas son las herramientas que se recomiendan que vendrán en práctico. 1. Prueba de la Luz. Luz. Puede utilizar la luz de prueba en lugar de un multímetro para probar durante 12 voltios, solamente. 2. Sondas de alambre de perforación. Estas herramientas son ahorradores de tiempo y no sólo eso, le ayudará a evitar descamación excesiva del cable para poner a prueba todo lo que se ejecuta a través de la señal de la misma ». Si usted nunca ha visto una de estas herramientas, haga clic aquí: → Cable ejemplo perforación herramienta. 3. Un manual manual de reparación. Este manual será muy útil para llenar algunos de los vacíos que este artículo no cubre. 4. Un ayudante. Yo recomiendo a alguien alguien que no va a "perra y darle la lata al respecto. Quiero decir, es lo suficientemente estresante que el vehículo no arranca y hay que arreglarlo!
Qué hacer y qué no hacer y precauciones de seguridad Nada que ver con el trabajo en o alrededor de un vehículo es peligroso. Dado que algunas de las pruebas de este artículo se hace con el arranque del motor, no hace falta decir que usted tiene que estar alerta, muy cuidadoso y use el sentido común para realizarlas. Quien va a "ayudar a poner en marcha el vehículo, mientras tú observas el Multímetro, tiene que esperar fuera del coche o furgoneta o camión (propietarios Isuzu) hasta después de que ha conectado las conexiones y que está alejada del motor. Después de la prueba que se hace y no es necesario su ayudante para arrancar el motor ya ... pídale que paso fuera del vehículo. Todo esto es para salvarte de cualquier desafortunado accidente que puede ocurrir si dicho ayudante piensa que él o ella te oí decir "Crank It" (o cualquier comando frase que se use).
Probar el Módulo de Encendido y Sensor Crank (GM 3.1L, 3.4L) -Parte II-
INFO DE PRUEBA: Circuito descripciones descripcion es y otra información útil A continuación, te darás cuenta de que la foto del módulo de control de encendido tiene sus tres conectores marcados con números (en blanco) y letras (en negro). Para el diagnóstico de un módulo de encendido BAD (en una situación de arranque No), sólo tiene t iene que preocuparse acerca de cómo probar los circuitos en los conectores marcados 1 y 2. He incluido algunas descripciones de circuitos para conector 3 en caso de que necesite esta información. IMPORTANTE - Si el vehículo que usted está trabajando no está equipado con un tacómetro, el conector del módulo de encendido marcado con un 3 NO TENDRÁ los cinco cables que salen de ella. Esto no es motivo de preocupación, ya que el cable que falta (circuito) es el alimento para el tacómetro en el tablero de instrumentos.
Si usted echa un vistazo a cada conector del módulo de encendido de su vehículo, usted verá que cada cable está marcado con una letra. Esta carta está grabado en el propio conector. Para que sea más fácil para usted para identificar qué circuito hace qué, voy a estar usando esas mismas letras para las siguientes descripciones: Conector 1 1. A - ROSA (o ROSA con raya NEGRO ) de alambre. alambre. 12 voltios con el contacto encendido. 2. B - NEGRO con franja franja blanca de alambre. Motor de de tierra. Conector 2 1. A - AMARILLO AMARILLO alambre. Sensor Sensor CKP Signal Signal Circuit. 2. B - Vacío. No existe circuito. circuito. 3. C - PURPLE PURPLE alambre. Sensor Sensor CKP Signal Circuit. Conector 3 1. A - TAN NEGRO con franja de alambre. alambre. Referencia 5 voltios voltios desde el ECM (por encima de 400 rpm). 2. B - BLANCO alambre. alambre. ECM señal de control para el el Módulo de Ignición (por encima de 400 RPM). 3. C - BLANCO alambre. alambre. Señal Tach ( SI ESTÁ EQUIPADO EQUIPADO CON TACÓMETRO TA CÓMETRO ). 4. D - Vacío. No existe circuito. circuito. 5. E - Púrpura con rayas blancas blancas alambre. Combustible Combustible circuito de control.
6. F - ROJO NEGRO con raya (o TAN NEGRO con franja franja ) de alambre.Circuito de masa del ECM. Ahora bien, no te preocupes, no es necesario comprobar cada señal cables simples 'para probar el Módulo de Encendido . Muy bien, vamos a empezar!
¿Cómo funciona este examen
Como se mencionó al inicio de este artículo, usted será capaz de identificar el problema para el Módulo de Encendido o el Sensor de posición del cigüeñal en una condición de no arranque . Pero antes de empezar a probar el Módulo de Encendido o el Sensor Crank, es necesario comprobar primero y verificar que: Hay NO SPARK presente en cualquiera de las torres de la bobina. Esto es importante ya que si tienes la chispa que sale de todas las bobinas de encendido, el módulo de encendido y el sensor del cigüeñal es bueno. Si su vehículo sufre un fallo de encendido (donde se inicia y se ejecuta, pero falla el motor) ... el artículo que usted necesita es el de probar las bobinas de encendido, vaya a:GM a:GM Coil Pack de prueba (3,1 y 3,4 V-6 motores) . La prueba de que voy a 'demostrar que aquí comienza implica los siguientes 3 pasos: 1. Compruebe que el módulo de control control de encendido encendido está recibiendo alimentación (12 voltios). La energía se puede comprobar con un multímetro. 2. Compruebe que el módulo de control control de encendido encendido está recibiendo Ground Tierra se puede comprobar con un multímetro. 3. Compruebe que el sensor del del cigüeñal está produciendo produciendo una Señal Crank. La Señal Crank se puede comprobar con un multímetro. A partir de los resultados que obtiene de estas tres pruebas simples, usted será capaz de identificar el problema con el módulo de control de encendido o la posición del cigüeñal (CKP 7X) Sensor o eliminar por completo estos como la causa de la condición de no arranque. IMPORTANTE - Todos los exámenes son PRUEBAS PARA VEHICULOS , no retire la Asamblea bobina / módulo en el vehículo (todas las cifras muestran la Asamblea bobina / módulo fuera del coche, pero esto es sólo para fines de ilustración solamente).
PRUEBA 1: Comprobación del circuito de potencia Vamos a empezar por la comprobación de que el Módulo de Encendido esté recibiendo 12 Voltios. Puedes usar un Multímetro Digital o Analógico o incluso una luz de prueba para esta prueba. Yo recomiendo usar una sonda de penetración del cable para realizar todas las pruebas en este artículo. ( haga
clic aquí para ver una foto de esta herramienta ).Cualquiera sea el método que utilice, la clave aquí es tener cuidado . Recuerde que debe utilizar el sentido común y tomar todas las precauciones de seguridad.
Recuerde que, aunque las fotos de este artículo muestran el módulo de encendido y el conjunto de la bobina paquete fuera del coche, estas pruebas son hechas con CAR. No retire el módulo de encendido y de la Asamblea Bobina del vehículo para probarlo. 1. Ponga el multímetro en VOLTIOS DC. 2. Puede desconectar desconectar el conector o no para probar esta esta tensión. Vas a probar la A circuito de conector 1 del Módulo de Encendido. 3. Con la punta de prueba ROJA multímetro multímetro y una herramienta herramienta adecuada para sondear el ROSA (o ROSA con raya NEGRO ) Cable de conector 1. 4. Con el cable NEGRO NEGRO del multímetro sonda sonda BATT la terminal (-) NEGATIVO. 5. Gire la llave de encendido encendido con el motor apagado. 6. Usted debe ver ver a 12 voltios en en el multímetro. ¿Tiene 12 12 voltios? CASO 1: Si el multímetro mostró 12 voltios , entonces todo está bien en el circuito de potencia. Usted puede ir a Test 2 en la página siguiente. CASO 2: Si el Multímetro NO mostrar 12 voltios , entonces usted ha encontrado la causa de la condición de no arranque de su coche o camión (si usted está conduciendo un Isuzu). ¿Por qué? Bueno ... ya que sin esta tensión, el módulo de encendido no funcionará. Así pues, este resultado indica que el módulo de encendido no tiene la culpa. La causa más común de esta tensión de falta será un fusible fundido. Revise y repare o reemplace según sea necesario. El vehículo debe comenzar ahora.
Prueba 2: Prueba del circuito de masa
En el paso de la prueba anterior (en la página anterior), se verificó que el módulo de control de encendido es de hecho recibiendo 12 Voltios. Ahora, voy a "mostrar cómo probar su circuito de masa. Una vez más, como en el último paso de prueba, le recomiendo r ecomiendo que utilice una sonda de perforación de alambre para lograr esto. ( haga clic aquí para ver una foto de esta herramienta ).
A pesar de los pasos de prueba prueba siguientes se explican explican utilizando un multímetro, puede utilizar una luz de prueba en su lugar. OK, el módulo de control de encendido recibe tierra en el B del circuito de conector 1 (véase la foto de arriba). 1. Ponga el multímetro en VOLTIOS DC. 2. Con la punta de prueba NEGRO del del multímetro y una sonda sonda de alambre de perforación, la sonda al conector del quemador del NEGRO con franja blanca de alambre. 3. Con el probador ROJO ROJO del multímetro sonda BATT la terminal (+) POSITIVO. 4. Usted debe ver ver a 12 voltios en en el multímetro. ¿Tiene 12 12 voltios? CASO 1: Si el Multímetro registró 12 Voltios , entonces el circuito de masa está bien.Usted puede continuar la prueba 3. Prueba 3 a verificar si el módulo está recibiendo la señal de posición del cigüeñal. CASO 2: Si el Multímetro NO registró 12 Voltios , entonces no es un "abierto" en este circuito. Sólo para estar seguro de este resultado, repetir la prueba después de haber comprobado todas las conexiones. Sin una buena tierra, el Módulo de Encendido no funcionará. Con este resultado, se han eliminado el módulo de encendido como la causa del problema de inicio No. Repare la causa de la "abierta" y vuelva a probar. Si el circuito de masa está trabajando ahora, el coche o camión (o Trooper Isuzu Rodeo) debe comenzar.
PRUEBA 3: Pruebas de la señal del sensor de posición del cigüeñal Ahora, voy a "mostrar cómo probar probar el sensor de posición del cigüeñal. cigüeñal. Este sensor es conocido (en la mayoría de reparación / servicio de la literatura) como el 7X (3X o) Sensor CKP . Aunque, cuando usted va comprar desde su tienda local de piezas (Auto Zone, O'reilly, PepBoys, etc) usted tendrá que llamar simplemente un sensor de posición del cigüeñal. Usted necesitará un multímetro digital o analógica (o un osciloscopio) para esta prueba.También, y muy importante, el de la batería en el vehículo debe estar en una condición completamente cargada. Vas a "sondear los dos cables al mismo tiempo para obtener una lectura de voltaje de CA. Este es el A (cable amarillo) y C (cable violeta) circuitos del conector marcado 2 en la foto de abajo. Puesto que usted va a trabajar en torno a un motor de arranque, use el sentido común y tomar todas las precauciones de seguridad necesarias.
Esto es lo que tiene que hacer: 1. Ponga multímetro multímetro en modo AC Volts. 2. Con 2 conectores desconectados o conectados al Módulo de Encendido. 3. Conectar los conductores conductores de prueba prueba del multímetro a cualquiera cualquiera de los dos cables, con herramientas adecuadas (la polaridad de los cables de prueba del multímetro no importa en esta prueba). 4. Haga que un ayudante arrancar el motor mientras tú observas observas el multímetro (o el osciloscopio). 5. Lectura del multímetro AC deben fluctuar de 0,3 V de CA a 1,0 V de CA continua a medida que el motor está girando (el máximo de voltaje de CA obtenido dependerá de la temperatura del motor, la viscosidad del aceite y el estado de carga de batería). Si estás usando un osciloscopio, la onda debe ser similar a la que está en la parte inferior de la página. 6. ¿El multímetro muestra muestra una lectura de voltaje de CA? CASO 1: Si el multímetro muestra una lectura de voltaje de CA - Bueno, esto significa que el sensor CKP está funcionando correctamente. En el 99% de los casos, esto indica que el módulo de control de encendido es defectuoso ... ... Pero no siempre. Pero antes de sugerir la siguiente prueba, déjame explicarte que si el m módulo ódulo de encendido de su vehículo es cada vez: 1. Alimentación (12 voltios). voltios). 2. Ground. 3. La Señal Crank. Tiene que comenzar desatando todos los paquetes de la bobina que se sientan en la parte superior de la misma. ¿Qué mierda es que el sensor del cigüeñal podría ser la creación de una señal de su multímetro está grabando, pero la señal no es lo suficientemente buena (si usted está usando un osciloscopio, esto es algo que no tiene que preocuparse porque el sensor del cigüeñal de forma de onda de señal que se está viendo no va a mentir). Entonces, sugiero una prueba más y esto es medir la resistencia del sensor del cigüeñal antes de cambiarla. Ir a la prueba 4 . CASO 2: Si el multímetro no mostró una lectura de voltaje AC - Vuelva a revisar todas las conexiones del multímetro. Inténtelo de nuevo. Si el Multímetro todavía no registra una lectura de voltaje de CA en su pantalla, el
sensor de posición del cigüeñal (CKP) El sensor está defectuoso. Reemplace el sensor del cigüeñal. IMPORTANTE : La causa más común de una señal de falta es los cables del sensor de cortocircuito a tierra en el bloque o el colector de escape. Antes de intentar reemplazar el sensor, retire el cableado del coche y comprobar visualmente lo primero. Ahora bien, para ser un poco más específico sobre esta cuestión ... 1. El sensor de posición posición del cigüeñal cigüeñal se conecta al módulo de encendido con dos hilos entrelazados. La longitud de este arnés de cableado es de aproximadamente 2 pies de largo y su encaminamiento que toma debajo del colector de escape tr asero. 2. Con el tiempo y miles de kilómetros, los sujetadores que mantienen en su lugar lejos del colector de escape caliente o los bordes afilados, las pausas. 3. Lo que sucede después después es que el arnés de cableado cableado empieza a entrar en contacto con el colector de escape caliente o el borde afilado del bloque del motor y el aislamiento de uno o ambos cables comienza a quemar ya sea fuera o frotar. 4. El resultado final es que que nunca los cables cortos a tierra y la señal de que el sensor de CKP está generando alcanza el módulo de encendido. Por lo tanto, si en esta etapa de prueba pr ueba del multímetro no se registró un valor de voltaje de CA, siempre es una buena idea para comprobar esta condición antes de reemplazar el sensor de posición del cigüeñal. Si este alambre se quema, hay tres opciones disponibles: Comprar uno nuevo en el concesionario GM departamento de partes. Comprar uno de un depósito de chatarra. Reparación de la de su vehículo.
PRUEBA 4: Prueba de Resistencia del sensor del cigüeñal Como se mencionó en TEST 3 (caso 2), en alrededor del 99% de los casos, obtener una señal de voltaje AC (desde el sensor del cigüeñal) en el multímetro indica que el módulo de encendido está mal, pero no siempre. Varios lectores han informado de que en sus casos particulares, el sensor del cigüeñal, efectivamente, producir el indicado A Voltaje / C en la prueba 3 y sin embargo el sensor del cigüeñal era malo. Por lo tanto, en esta sección, voy a 'recomendar una prueba más y es para medir la resistencia del sensor del cigüeñal de. Puesto que el sensor del cigüeñal se encuentra en una muy difícil llegar a su lugar (en el bloque del motor), podrás probar su resistencia en el conector del sensor del cigüeñal se enchufa en el módulo de encendido (y no en el sensor del cigüeñal en sí).
Esto es lo que tiene que hacer: 1. Ponga el multímetro en ohmios ( Ω ) de modo. 2. Desconecte el conector conector 2 y: y: Conectar los conductores de prueba del multímetro a cualquiera de los dos cables, con herramientas adecuadas (la polaridad de los cables de prueba del multímetro no importa en esta prueba). Estos dos cables están etiquetados con la letra A y la letra C . 3. La lectura del multímetro debe debe leer Ohms 500 500 a 900 Ohms. Ohms. CASO 1: Si el multímetro muestra la lectura indicada Ohms - Bueno, esto significa que el sensor CKP está funcionando correctamente. El módulo de control de encendido está defectuoso. Vuelva a colocar la misma. CASO 2: Si el Multímetro NO mostrará la lectura indicada Ohms - Vuelva a revisar todas las conexiones del multímetro. Inténtelo de nuevo. Si el Multímetro todavía no se registra la lectura de ohmios indicada, entonces el Sensor Crank es malo.
Los estudios de casos reales de vida de los lectores EasyAutoDiagnostics.com EasyAutoDiagnostics.com En esta sección se introduce y la retroalimentación de todas las personas que han tenido un Módulo de Encendido o el asunto del sensor del cigüeñal con su vehículo y encontraron una solución. Si usted es uno de ellos, gracias por compartir su experiencia con todos nosotros! Si usted desea compartir su reparación y / o experiencia en diagnóstico, puede utilizar el formulario de contacto de abajo.
Real Life Estudio de caso 1 Vehículo : 1996 Chevrolet Lumina Sedán 3.1 Códigos de falla : Ninguno Queja : NO HAY CHISPA "Hicimos el ensayo siguiente, tuvo voltaje de la batería, buena tierra y 0.865 voltios de CA del sensor del cigüeñal, módulo reemplazado y el coche todavía no se ha iniciado todavía ninguna chispa, se quitó paquete de bobina mitad y tuvo voltaje de la batería en el número 2 pala , trató de hacer girar el motor con una luz de solenoide en las 2 espadas y no recibió ningún pulso iluminación " Notas adicionales: "El módulo de reemplazo es nuevo, incluso intentó un segundo porque el tipo lo compró en autozone y no estoy muy contento con los componentes eléctricos de allí. He quitado el arnés y encontró una pequeña
sección del cable usado a través y lo reparó. Creo que voy a llegar y llevó a intentar la prueba de nuevo. También puso otro paquete de bobina en (utilizado una buena conocida) y no tenía chispa ". Reparación : "He sustituido el sensor del cigüeñal y el coche comenzó, lo loco es que el nuevo sensor me dio las mismas lecturas, alrededor de 0.865 voltios de corriente alterna cuando arranque y 600 ohmios de resistencia. Gracias por tu ayuda. " Información proporcionada por cortesía de : Lou
