INFORME N°1. SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL. 1. OB OBJE JET TIVO IVO: Conocer la importancia del sistema de encendido convencional. Lograr un buen armado del sistema y producir la chispa. • •
2. INTR INTROD ODUC UCCI CIÓN ÓN:: Existen dos tipos de sistema de encendido; convencional y electrónico. electrónico. Comenzaremos con el sistema de encendido convencional. El sistema de encendido convencional es un subsistema del sistema eléctrico. Es un conjunto de mecanismos y elementos que tienen por nalidad de encender o in!amar la mezcla de aire m"s bencina que se encuentra comprimida al m"ximo al interior de la c"mara de combustión.
3. BASE BASE TEÓR TEÓRIC ICA: A: Este sistema es el m"s sencillo de los sistemas de encendido por bobina# en el# se cumplen todas las $unciones que se le piden a estos dispositivos.
La $unción principal del sistema sistema de encendido es generar una chispa dentro de los cilindros o c"maras de combustión del auto para encender la mezcla aire% gasolina y as& producir el movimiento de los pistones del motor. motor. En pocas palabras' (producir la chispa dentro del motor para que éste $uncione( )s& de simple; sin chispa no hay combustión# sin combustión no enciende el motor# y si no enciende el motor el auto no se mover". Est" compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido m"s evolucionados que estudiaremos m"s adelante. •
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*uptor +también llamado platinos,' cierra y abre el circuito primario de la bobina *uptor +también de encend encendido ido## que acumul acumula a energ energ&a &a eléctr eléctrica ica con con los contac contactos tos del ruptor ruptor cerrados que se trans$orma en impulso de alta tensión cada vez que se abren los contactos. Condensador' proporciona una interrupción exacta de la corriente primaria de la bobina y adem"s minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizar&an en poco tiempo. -istribuidor de encendido +también llamado delco,' distribuye la alta tensión de encendido a las buj&as b uj&as en un orden predeterminado. predeterminado. ari ariado adorr de ava avance nce cen centri tri$ug $ugo o' regu regula la auto autom" m"ti tica came ment nte e el mome moment nto o de encendido en $unción de las revoluciones del motor. motor. ariador de avance de vació' vació' regula autom"ticamente el momento de encendido en $unción de la carga del motor.
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/uj&as' contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión# adem"s la buj&a sirve para hermetizar la c"mara de combustión con el exterior.0sta chispa la produce a través de las bujías las cuales son parte del sistema de encendido# para generar ésta chispa a través de las buj&as el sistema de encendido debe ser capaz de generar impulsos de alta tensión alimentado por el bajo voltaje de la bater&a +recordemos que la bater&a genera 12 volts,
3ara producir esta chispa en las bujas necesitamos impulsos de alta tensión# para ello es necesario algo que trans$orme el bajo voltaje de la bater&a en impulsos de alto tensión 3ara realizar esta $unción se utiliza una bb!"a
4na bobina es un elemento que trans$orma el bajo voltaje de la bater&a en impulsos de alta tensión# es decir trans$orma los 12v de la bater&a en aprox. 25#666 volts +el voltaje var&a seg7n la bobina, necesarios para producir un arco eléctrico entre los electrodos de la buj&a. La bobina est" $ormada por un n7cleo de hierro en $orma de barra y consta de 2 bobinados +enrollamientos de alambre también llamados #$%a"a#s, en su interior los cuales son llamados bb!"a# &'!(a'! ) s$*u"#a'! El bobinado primario est" $ormado por espiras de hilo grueso mientras que el bobinado secundario est" $ormado por espiras de hilo delgado y con mayor n7mero de espiras en comparación con el primero Los extremos del bb!"a# &'!(a'! van conectados a las terminales de la bobina# uno se une a la $uente de corriente +8, mientras que el otro se conecta a ruptor9platinos del distribuidor#. 3ara el bobinado secundario un extremo se conecta a la terminal de alta tensión de la bobina +cable grueso que va al distribuidor, mientras que el otro también es alimentado por corriente desde la $uente +terminal de entrada de corriente a la bobina, )mbos enrollamientos van envueltos en varias capas de material magnético y est"n aislados por medio de aceites o material dieléctrico
:uncionamiento' 4na vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado por la tensión de bater&a# el circuito primario est" $ormado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica !uye a masa a través del arrollamiento primario de la bobina. -e esta $orma se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energ&a de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén lo sucientemente separados evitando que salte un arco eléctrico que har&a perder parte de la tensión que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de $uncionar# per$eccionado por el montaje del condensador# que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar moment"neamente algunos centenares de voltios.
-ebido a que la relación entre el n7mero de espiras del bobinado primario y secundario es de 16691 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las buj&as entre 16 y 15666 oltios. 4na vez que tenemos la alta tensión en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a través del cable de alta tensión que une la bobina y el distribuidor.
4na vez que tenemos la alta tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensión a cada una de las buj&as.
E+ #!s,'!bu!#':
Es el elemento m"s complejo y que m"s $unciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las di$erentes buj&as# siguiendo un orden determinado +orden de encendido, y en el instante preciso. :unciones' •
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)brir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento primario de la bobina. -istribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las buj&as a través del rotor y la tapa del distribuidor. )vanzar o retrasar el punto de encendido en $unción del n de revoluciones y de la carga del motor# esto se consigue con el sistema de avance centri$ugo y el sistema de avance por vac&o respectivamente. El movimiento de rotación del eje del distribuidor le es transmitido a través del "rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al "rbol de levas que impide en el mayor de los casos el erróneo posicionamiento. El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que est"n labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor.
=anto la supercie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente eléctrica as& como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede también provocar derivaciones de corriente.
La interconexión eléctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina# as& como la salida para las di$erentes buj&as# se realiza por medio de cables especiales de alta tensión# $ormados en general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbón# rodeada de un aislante de pl"stico de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los par"sitos que a$ectan a los equipos de radio instalados en los veh&culos.
S!s,$(as #$ $"*$"#!# *" #b+$ 'u&,' ) #b+$ $"*$"#!# =eniendo en cuenta que a medida que aumenta el n7mero de cilindros en un motor +>#?#@ ..... cilindros, el "ngulo disponible de encendido se hace menor +"ngulo A B?69n cilindros, por lo tanto# y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el sistema de encendido no genere tensión suciente para hacer saltar la chispa en las buj&as. 3ara minimizar este inconveniente se recurre a $abricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la gura# que como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de ? cilindros. )l llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente# el tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble# por cuya razón la leva es de solo tres lóbulos o excentricidades. )demas estos distribuidores deben tener en su cabeza dos (rotores( +en vez de uno como hemos visto hasta ahora, que distribuyan la alta tensión generada por sendas bobinas de encendido.
Circuito con doble ruptor'
En los motores de ?# @ y 12 cilindros# con el n de obtener un mayor "ngulo de cierre del ruptor o lo que es lo mismo para que la bobina tenga tiempo suciente para crear campo magnético# se disponen en el distribuidor dos ruptores accionados independientemente +gura in$erior, cada uno de ellos p or una leva +2, y +B, con la mitad de lobulos y dos bobinas de encendido +>, y +5, $ormando circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de un tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su apertura y cierre sincronizados en el distribuidor# el cual lleva un doble contacto móvil +?, +D,# tomando corriente de cada una de las salidas de alta de las bobinas# alimentando cada una de ellas a la mitad de los cilindros en $orma alternativa
Circuito de doble encendido +=in
cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de una bobina independiente# con un impulso de chispa idéntico para cada serie de buj&as.
-. ROCEDIMIENTO E/ERIMENTAL:
0. BIBLIORAFA: http'99es.slideshare.net9cesteban$a9sistema%de%encendido%convencional http'99.acionadosalamecanica.net9encendHconvencional.htm http'99.mecanicalibre.com9
