CENTRALIDAD URBANA ACHUMANI

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

planeamiento del problema ……………………………………………………. Justificación ……………………………………………………………………... objetivos generales………………………………………………………….... objetivos específicos…………………………………………………………… metodología……………………………………………………………………...

2.1. Antecedentes Antecedentes históricos………………………………………………………. 2.2. Conceptos Conceptos generales…………………………………………………………. 2.3. TOPOGENESIS DE ACHUMANI……………………………………………. 3.1. Ubicación………………………………………………………………………. 3.2. Geología y geomorfología……………………………………………………. 3.3. Topografía……………………………………………………………………… 3.4. Flora y fauna…………………………………………………………………… 3.5. Precipitaciones fluviales……………………………………………………… 3.6. Temperatura …………………………………………………………………… 3.7. Vientos…………………………………………………………………………. 3.8. Suelos……………………………………………………………………. 3.9. Hidrología……………………………………………………………….. 3.10. Uso de suelos y análisis de viviendas ………………………………... 3.11. Estructura vial…………………………………………………………… 3.12. Accesos y jerarquía vial ………………………………………………..

6.

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I N A M U H C A / s a n a b r U s e d a d i l a r t n e C : o l u t í p a C

El Presente documento está elaborado con la finalidad de obtener la identidad del lugar mediante bases filosóficas que demuestran la esencia del lugar, que satisfaga la necesidad de armonía y unión con el medio natural, y obtener un mejor resultado en cuanto a su desarrollo. Actualmente, la ciudad no cuenta con áreas de estas características ya que no existe una planificación para su desarrollo potencial del sector. Para solventar esto se manifiesta una ciudad con carácter ecológico, natural y dinámico, dinamizando así la economía, generando nuevos espacios y contribuyendo al bienestar ambiental, mediante la producción de conocimiento. El proyecto consiste en una alternativa de solución solución a la falta de infraestructuras, infraestructuras, pero sobre todo a la falta de unión entre el hombre y el espacio, además del aprovechamiento de los recursos existentes para desarrollar una ciudad eco sustentable, con el fin de potenciar el desarrollo de conocimiento y desarrollar el concepto TOPOFILIA (AMIGO DEL LUGAR). EL proyecto está planificado para atender características PERSEPTIVAS de cualquier origen, con énfasis en los turistas nacionales, con servicios de: alimentación, recreación y esparcimiento.

Dicen que para ver el futuro primero tienes que ver el pasado, el presente trabajo aborda una ciudad rica en historia y memorias, una ciudad como el imaginario del hombre y su relación de su triunfo y fracaso con sus alrededores, calles, plazas, etc. Es la típica ciudad que inmortaliza su existir con su gente que respiran junto a su cuerpo. Pero la ciudad no solamente son sus calles, plazas, edificios, la ciudad es un estado de ánimo del corazón de quienes la habitan, una atmosfera, un paisaje de una ciudad soñada. Esta ciudad la que nos habitó conocidas por sus altas serranías, y terrenos estrellados lleno de vida, mujeres tan suave como la arena con sus mercaderes llenos de codicia que matan tu historia bebiendo y danzando sobre tus arrida y virginal cuerpo.


Es ahí donde nos encontramos, en una etapa de crecimiento poblacional y urbano, en una epata de destrucción y desorden de la vida, la ciudad es una construcción de la imaginación que ladrillo sobre ladrillo, se va edificando. Es la ciudad donde habita la casa y en la casa donde habita el hombre y en el hombre habita la destrucción.

Es una mescla de amor y odio, mediocridad y superación, es donde la vida busca su lugar, lugar donde el hombre tiene su hogar, su hogar que es la vida misma. Es una mirada más allá de lo común, más allá del ojo común y corriente, que solo ve una ciudad limpia, lugares de diversión y donde protegerse de los cambios climáticos y no ve como aquel niño de no más de una década de vida pero que en sus ojos refleja una ciudad caótica y desordenada.


Una ciudad con límites, pero no territoriales, sino sino límites sociales, pero sobre todo límites naturales, que son usados para dividir una sociedad, creando una barrera más que visual, una barrera espiritual sin dar ninguna importancia a aquello que es vida.

¿…El hombre tiene un deseo natural de reunirse y formar ciudades para

habitarlas y satisfacer sus distintas necesidades, la ciudad es reflejo de nuestra forma de entender la vida, vida, son lugares de encuentro encuentro entre personas personas con distintas actividades que van a la búsqueda de propósitos comunes, en ella se reflejan y entran en comunión todos los modos de ser del hombre y su forma de entender el mundo, el diseño de las ciudades sea elaborado por urbanistas y arquitectos o simplemente por sus habitantes, busca llevar a cabo esta conformación espacial,


ayuda a esta forma de vivir y diseñar los espacios de acuerdo a las necesidades y posibilidades con la intención de mejorar y hacer posible la convivencia y armonía entre sus habitantes de acuerdo a proyecciones ideales que se plantea cada comunidad…?


La centralidad urbana es un fenómeno específico y dinámico que requiere un conocimiento interdisciplinar de un territorio que cada vez más se convierte en poli céntrico. La centralidad explica nuestras regiones urbanizadas. Existe un cambio de las ciudades del siglo XX al siglo XXI donde el concepto de centralidad es una noción relativa y flexible. No señala necesariamente una localización central en términos geográficos. La centralidad es más bien la polarización de los espacios próximos, atraer flujos y llama a las personas. Es donde existe un intensidad urbana y se produce como tal una percepción objetiva (física) y subjetiva (psicológica). La centralidad actualmente se encuentra en otros lugares diferentes al centro geográfico de las ciudades aunque también pueden disfrutar de este fenómeno pero no de una forma única como en las épocas pasadas. La situación urbanística presente ha producido que no podamos trazar de momento una teoría general de la centralidad.

A pesar de que casi dos de cada tres bolivianos viven en ciudades, y no obstante que en el mundo entero las ciudades adquieren más importancia en el proceso de mundialización de la economía y el territorio, hasta el extremo de que se habla de ciudades estado, en Bolivia el tema de las centralidades urbanas como mecanismos de producción, consumo, cultura y desarrollo merece cada vez menos esfuerzos y menos estudios. Y no es porque las ciudades estén funcionando bien, al contrario, están plagadas de contradicciones, y como dijo algún especialista, “las ciudades

del tercer mundo recogen lo peor de los dos mundos: la pobreza del subdesarrollo y la contaminación del primer mundo”.

En un país en el que el Estado se está definiendo como el actor estratégico del desarrollo, es fundamental conocer la visión que éste tiene sobre el rol de las ciudades en el modelo de desarrollo que se propone. Y debemos decir que esa visión no ha sido hasta ahora explicitada, lo cual ha generado la comprensible sensación de exclusión del proyecto político de las clases medias urbanas.


El duro enfrentamiento político entre el modelo comunitario indigenista igualitario que lleva adelante el gobierno de Evo Morales y los sectores urbanos cívico empresariales de los departamentos emergentes, entre otros efectos, está haciendo resurgir de nuevo el fantasma de la lucha ciudad-campo. Los resultados electorales son elocuentes: el campo apoya masivamente el proyecto “del cambio”, mientras en las ciudades de

los departamentos emergentes, el voto se concentra en torno al ícono de la autonomía, elaborado por sus clases dirigentes. Por otra parte, ya es un hecho el carácter dual de nuestras ciudades, con una economía y una sociedad urbana orientadas hacia una economía de mercado parcialmente globalizada, por lo menos en sus aspiraciones y valores, y una ciudad popular informal, producto de las fuertes inmigraciones del campo y de su no inclusión en las estructuras de la economía formal. A estas alturas parece ya obvio que el manejo, es decir la gestión y el marco institucional para enfrentar estos grandes retos, ha quedado obsoleto. Las tradicionales “alcaldías de pueblo ya no pueden dar cuenta

de la complejidad que implica promover el desarrollo urbano de aglomeraciones de cientos de miles de nuevos habitantes, en un contexto nacional e internacional cada vez más complejo y cuajado de contradicciones. En este momento nadie sabe a ciencia cierta lo que está sucediendo en nuestras extensas zonas periurbanas. Esos cientos de miles de ciudadanos están consolidando nuevos procesos urbanos que no pueden acomodarse en los moldes de la “marginalidad” tradicional. Sin duda está cercano el momento en el que todos estos “nuevos ciudadanos”

irrumpirán en el escenario político regional y nacional, y lo harán con la fuerza con que lo han hecho los indígenas y campesinos. Sin duda no estamos preparados para entender el fenómeno que se viene, al que seguimos ignorando deliberadamente. Cuatro expertos hablan de Planificación Urbana. Ellos son:   

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Jean Paul Feldis, sociólogo y filósofo. Hubert Mazurek, doctorado en Ecología. Humberto Solares es arquitecto con estudios de postgrado en la Universidad de Córdoba, Argentina. Gastón Gallardo tiene una maestría en Arquitectura y Diseño Urbano.


A continuación, el desarrollo del diálogo. 1. ¿Cómo se explica la paradoja de que en un país con un gran crecimiento de las ciudades, se descuide y olvide el tema urbano? ¿Y cuál es el rol del Estado en este contexto? 

Bolivia ha sido uno de los últimos países en exhibir una mayoritaria población urbana. Recién el censo de población de 1992 arrojó un 57,5% de población urbana en relación a la población total, y el censo de 2001 elevó este índice a 62,4%. En contraposición, países como Argentina, Uruguay, Chile y otros, ya eran urbanos a mediados del siglo XX. Es decir, el proceso de urbanización en Bolivia fue tardío. Sin ingresar en las causas de este fenómeno, por cierto vinculado a la historia económica y a los modelos de desarrollo implementados en el país, podemos decir que de igual manera, las políticas estatales también se inician con bastante atraso respecto al resto de los países de la región. El Ministerio de Urbanismo y Vivienda data de inicios de la década de 1970 y su accionar es ciertamente discreto. Hasta donde conozco, la iniciativa más significativa, el Anteproyecto de Ley de Urbanismo como el brazo operativo de una Política Nacional de Asentamientos Humanos (2000), no pudo prosperar. Finalmente, la preocupación estatal por la cuestión urbana fue relegada a un plano secundario. La atención de este aspecto de la realidad nacional dejó de merecer rango ministerial y pasó a ser un simple Viceministerio de Urbanismo y Vivienda, inmerso en el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Estos antecedentes ponen en evidencia que el tema urbano, ni hoy ni ayer, ocupó un lugar de importancia dentro del aparato estatal. Por tanto, la paradoja a la que alude la pregunta tiene ribetes añejos y tiene que ver, ciertamente, con una visión estatal tradicionalmente concentrada en el desarrollo económico en abstracto, donde la cuestión del territorio y los asentamientos humanos apenas merecen menciones anecdóticas. En realidad, fueron los municipios en forma dispersa los que se ocuparon de la problemática urbana. Pero incluso en este campo, las prácticas de planificación urbana también son tardías respecto a los países del continente. En el caso de Cochabamba, las primeras experiencias se sitúan en la década de 1940, y en el resto de las ciudades con mucha posterioridad a esta fecha.


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Una explicación podría radicar en la historia misma, es decir la transformación de la “ciudad Estado” en la “ciudad en el Estado”.

Desde su renacimiento (revolución burguesa, municipal comunera antifeudal), la ciudad bajo su modalidad “burguesa” (Burg) establece una rivalidad entre poderes, entre los del Estado y los del municipio (lugar de residencia y realización económica de poderosos locales). A esto se agrega la psicología política alimentada por los recelos hacia el centralismo (¿pugna entre oligarquías nacionales y otras locales?) y el deseo de la municipalización. Ambos contribuyen a que “Estado” y “municipio” se vuelvan rivales, siendo la ciudad con su municipio

garante de cierta autonomía de gestión que se cruza con el espacio de pugna de las oligarquías locales. Hay, entonces, interferencias entre la estructura social de una sociedad y la estructura de la ocupación espacial. Una municipalización exacerbada, combinada con las luchas autonómicas, refleja perfectamente la crisis del Estado y de la estructura política, independientemente del estilo de gobierno asumido por el grupo ocasionalmente gobernante. El retorno a la democracia en Bolivia, en 1982, y la facultad de elegir a los alcaldes, casi coincidió con el crecimiento de la lógica neoliberal y la privatización. Así, los intereses del mercado rivalizaron fuertemente con la planificación estatal y urbana, y la política urbana se tornó en satisfacción de apetitos de intereses privados locales. Se pierde nuevamente la coordinación Estado y ciudad, y es reemplazada por la rivalidad “mercado” y “planificación municipal”.

Por otra parte, en el periodo neoliberal el Estado toma medidas favorables al saneamiento de la economía de sus empresas pero perjudiciales para las políticas de planificación urbana: por ejemplo, la relocalización generó migración hacia la ciudad con las consecuencias conocidas (Santa Cruz, El Alto, Cochabamba). El rol del Estado es reconstruir el tejido organizativo de la ocupación territorial, la planificación y la coordinación política, considerando que el municipio no es un régimen feudal donde se atrincheran oligarquías locales, sino que las tres entidades (central, departamental y municipal) deben construir modelos de gestión favorables a la


satisfacción de las necesidades de vecinos, que son, finalmente, ciudadanos locales. 

Esta pregunta necesita tres respuestas complementarias: La primera es que en América Latina, y en los países en desarrollo en general, el crecimiento de las ciudades no es un efecto de la innovación o de la producción. La ciudad es importadora y poco productora. La producción nacional, todavía ligada al sector primario, se sitúa afuera de la ciudad; minería, agropecuario, forestal, hidrocarburos, etc. constituyen los rubros que contribuyen más al crecimiento nacional. Lo terciario, y en particular los servicios especializados que son característicos de la ciudad, son muy débiles en Bolivia. La segunda es relativa a la relación entre ciudad y poder. Históricamente, el nacimiento de la ciudad va paralelo con el nacimiento de los poderes. Sin embargo se traduce por la modificación de los poderes. La ciudad ha cambiado el poder tradicional, tribal, local o territorial por un poder racional, legal, burocrático, nacional que corresponde a la dominación de la ciudad sobre un territorio. Poco a poco, este efecto de dominación (concentración del aparato políticoadministrativo en las ciudades) crea una jerarquía que se cristaliza en la red urbana y en el concepto, bien estudiado en geografía, de centroperiferia. La tercera es una consecuencia del problema precedente: la falta de política. Estos dos componentes precedentes muestran que existen dos formas de ruptura: la política, que es una ruptura entre lo urbano (reproducción de las elites existentes o generación de nuevas elites) y lo rural (formas tradicionales de poder o demandas locales); y la económica, que es una ruptura entre la ciudad (centro de poder improductivo) y el resto (centros de producción). En Latinoamérica, las políticas urbanas son muy recientes, por la transformación progresiva de lo agropecuario hacia lo terciario. En Bolivia, la ciudad no es percibida todavía como un elemento fundamental del desarrollo regional; es, aún, la plaza de comercio, de recreación o de trámites pero la actividad principal está afuera.


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Es claro que mi lectura es desde el occidente del país y mi información sobre los valles y los llanos peca de prejuiciosa y carente de conocimiento directo. Sin embargo, soy un convencido que esta contradicción tiene, además de causas de poder y económicas, un profundo trasfondo cultural. El poder residente en la propiedad rural migra el 52 a causa de la Reforma Agraria y consolida otras territorialidades de asiento. El área rural se convierte en el asiento del minifundio y del mundo indígena, resistente a la modernidad y a la cultura occidental. La ciudad es “la civilización” y el campo “la barbarie”. Esto conlleva el decrecimiento de

los centros intermedios y la macrocefalia paceña. La migración campo ciudad responde a motivos de pobreza y de integración de nuevas generaciones que por el servicio militar descubren la vida urbana. Sin embargo, mantienen la vivienda rural y la producción agrícola como una segunda residencia y una alternativa de ingresos adicionales. La ciudad no incorpora a ciudadanos, sino sólo incrementa su población y ese crecimiento es caótico, por la falta de previsión de los sectores dominantes o gubernamentales. El crecimiento de las ciudades del eje no conlleva cambios culturales de adaptación. Los nuevos habitantes urbanos mantienen usos y costumbres del ámbito rural o de sus áreas originarias. Con la fuerte movilización espacial en el país, en especial promovida por el comercio, las ciudades del eje han ido conformando centros expandidos y poco estructurados, en especial por la resistencia de sectores de origen campesino a incorporarse a los principios y valores urbanos y de la modernidad. El Estado, en ninguno de sus niveles: central, departamental o local, ha sabido actuar o responder a estas características culturales de la población; se vio superado por la realidad y por la velocidad del cambio y priorizó los intereses políticos de los gobiernos de turno, a la necesidad de planificación de los centros urbanos y las políticas territoriales de la nación.


En 1877 la mancha urbana de La Paz alcanzaba una superficie de 149 hectáreas estableciendo un centro administrativo y de gestión que en la actualidad es el centro histórico y se constituye en la primera centralidad de la ciudad, en los años 70 se van consolidando un polo de desarrollo que da paso a la segunda centralidad san miguel, ambos centros urbanos se han convertido en puntos atrayentes de personas que presentan grandes dinámicas urbanas, comercio, administración y consolidación de bienes y servicios que han generado saturación y conflicto.

La ciudad de La Paz tiene dos centros que concentran las actividades sociales, comerciales y los servicios, se ve la concentración en el centro histórico y la falta de servicios a la gente, falta de nuevos núcleos urbanos potenciadores del desarrollo macrodistrital, falta de revitalización de diversas zonas de La Paz que no permiten construir a largo plazo una ciudad “compacta, policéntrica e integrada.


Los problemas más claros en la ciudad de La Paz son el transporte

y la contaminación como principales sin dejar atrás la expansión, falta de vida propia a cada zona y barrio de la urbe, hoy “zonas dormitorio”

y la falta de conocer mejor la ciudad, más allá de los límites en los que nos movemos usualmente”.

En la ciudad de La Paz, los ríos son el alcantarillado natural y por lo mismo tienen un alto grado de contaminación. En primer lugar, los desechos domésticos: aguas negras y servidas, sólidos orgánicos biodegradables (estos últimos que suman 140 toneladas diarias no recogidas por el servicio municipal), son una de las principales fuentes de contaminación de las aguas. Se estima que la contaminación orgánica generada por la ciudad de La Paz es de 16.070 Ton/año de las cuales el 92% es vertida a los ríos que desembocan al Choqueyapu. Se estima que un 3.0% de los residuos sólidos que son generados en la ciudad, son también lanzados a los afluentes del río. Como resultado del uso doméstico del agua en las viviendas y servicios propios de la ciudad, se vierte al río Choqueyapu 700 mil litros de materias en suspensión, 42 mil litros de materia orgánica y 7 mil litros de nutrientes, en una relación per cápita de 100 g. hab./día de materias de suspensión, 60 g. hab./día de materia orgánica, 1O g. hab/ día de nutrientes. Además de las bacterias, virus y sales disueltas que contienen las aguas servidas. Las zonas no cubiertas por el servicio de recojo de basura, son aquellas de una población de bajos ingresos y zonas donde la accesibilidad vehicular está restringida por las altas pendientes y quebradas. Los desechos industriales y particularmente los desechos de las industrias alimentarias (industrias textiles, de cuero, de papel y sustancias químicas, por un lado, y por otro, industrias alimentarias incluido el matadero) generan altos grados de contaminación de las aguas de la ciudad. De acuerdo al registro de la Cámara Nacional de Industrias, los establecimientos industriales en la ciudad de La Paz alcanzan a 204, sin incluir los establecimientos pequeños que corresponden a las microempresas y, son de los siguientes tipos:


Virtualmente el 70% de las industrias existentes en la ciudad de La Paz, vierten sus residuos directamente a los ríos sin tratamiento alguno a través de las alcantarillas. Además de los afluentes industriales de la ciudad de La Paz, se han detectado la presencia de ácidos, álcalis, grasa y agentes espumantes que son la causa del 56% de la contaminación del río Choqueyapu, es decir la contaminación industrial equivalente a más de la que produce la población de La Paz. Las fábricas de ladrillos y los talleres de reparación de baterías que despiden residuos con alto contenido de plomo, junto con los cadáveres de los animales, son también factores de contaminación ambiental importantes. Por último, los desechos hospitalarios: residuos de material quirúrgico (gasas, vendas, algodones, etc.) excretas de enfermos, desperdicios de comidas, aguas servidas, líquidos corporales y medicamentos, contribuyen a la contaminación de las aguas de la ciudad. El río Choqueyapu, recibe en definitiva toda la carga de la ciudad que se traduce en 500 mil litros de orina, 200 toneladas de excretas, parte de las 140 toneladas de basura no recogidas, residuos líquidos y sólidos de las industrias, desechos hospitalarios etc. El río Choqueyapu es el principal colector de aguas de la ciudad de La Paz, cuya longitud en la zona urbanizada es de 25 km. de los cuales 15 km. están canalizados (12 abiertos y 3 cerrados). El curso superior e inferior no están canalizados.


Al río confluyen alrededor de 20 ríos canalizados con una longitud de 50 Km. Entre los principales ríos se encuentran el Achachicala, Orckojahuira, lrpavi y Achumani.

Las funciones que cumple el río son las siguientes: 

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En su curso superior, el río Choqueyapu se constituye en fuente de abastecimiento parcial de agua, previo tratamiento de la planta de Achachicala. Continuando su curso hacia el sur, el río se ha convertido en una gran alcantarilla abierta que recibe los afluentes de la actividad industrial y doméstica, además de una parte de la basura urbana. - En su curso inferior, las aguas del río Choqueyapu son aprovechadas para el riego.


Las turbulencias ocasionadas en la pendiente del norte a sur facilitan la aireación de las aguas del río Choqueyapu, sin embargo, este proceso de auto purificación se hace crítico en períodos de mínima precipitación y de estiaje. En la actualidad el río Choqueyapu tiene una constante de oxigenación relativamente alta y una reoxigenación bastante lenta, no obstante que existe un de nivel de 1.000 mts. en su recorrido . En el caso de la ciudad de La Paz, el proceso de reaireación, es insuficiente para reducir la demanda de oxígeno, como consecuencia del incremento de descargas con alta cantidad de materia orgánica. Consecuentemente la capacidad de autodepuración del río Choqueyapu, que reúne al resto de los ríos de la ciudad, es cada vez más débil, necesitándose cada vez más tiempo y distancia. Hace años la recuperación se producía en Río Abajo, actualmente se estima que la depuración recién se produce en Alto Beni.


Ninguna de las industrias ubicadas al Norte de La Paz cumple con los requisitos establecidos por la Ley 1333. El 100% de ellas tienen descargas con olores ofensivos, 58% vierten sus aguas con colores que sobrepasan la norma, 83% descargan sólidos sedimentables por encima de 1 ml/l. El 67% de las industrias descargan aguas sin oxígeno disuelto. En términos relativos, el 30% de estas industrias estaría provocando una contaminación de carácter bioquímico (materia orgánica) y el 70% restante contaminación química.

Dentro del marco institucional el cuerpo reglamentario de la Ley del Medio Ambiente, aprobado el mes de diciembre de 1995, se reconoce como autoridad ambiental competente a nivel nacional y departamental al Ministerio de Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente y a la instancia establecida en la Prefectura del Departamento. Los gobiernos municipales para el ejercicio de sus atribuciones y competencias reconocidas por ley, dentro del ámbito de la jurisdicción territorial deberán: 

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Dar cumplimiento a las políticas ambientales nacionales y departamentales. Formular el Plan de Acción Ambiental Municipal bajo los lineamientos y políticas nacionales y departamentales. Revisar la Evaluación del Impacto Ambiental y Manifiestos Ambientales y elevar informe al Prefecto para que emita si es pertinente, la Declaratoria de Impacto Ambiental o la Declaración de Adecuación Ambiental respectivamente. Ejercer las funciones de control y vigilancia a nivel local sobre las actividades que afectan o pueden afectar al medio ambiente y los recursos naturales.

Sobre la contaminación hídrica, la Ley del Medio Ambiente al referirse al recurso agua establece que el Estado normará y controlará el vertido de cualquier sustancia o residuo líquido, sólido o gaseoso que cause o pueda causar la contaminación de las aguas a la degradación de su entorno. En atención a este mandato el Reglamento de Contaminación Hídrica reconoce como funciones de los gobiernos municipales las siguientes:


Realizar acciones de prevención y control de la contaminación hídrica en el marco de los lineamientos, políticas y normas nacionales. Identificar las fuentes de contaminación, tales como descargas residuales, rellenos sanitarios activos e inactivos, las escorias y desmontes mineros, los escurrimientos de áreas agrícolas, las áreas geológicas de intensa erosión de suelos y las de inundación masiva. Proponer al Prefecto la clasificación de los cuerpos de agua en función de su aptitud de uso. Controlar las descargas residuales crudas o tratadas a los cuerpos receptores. Dar aviso al Prefecto y coordinar con Defensa Civil para la declaratoria de emergencias hídricas a causa del deterioro de la calidad de agua a nivel local. 

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La presencia de productos no biodegradables, está alternando el comportamiento de las aguas, manteniendo activos los contaminantes tóxicos como los detergentes, metales pesados sobre todo el plomo, nitratos, sulfatos, amoníaco, cloro y otros. El mayor problema, es que las aguas residuales de las cuencas paceñas son utilizadas en aproximadamente 600 hectáreas agrícolas de Río Abajo, para la producción de verduras y hortalizas de consumo humano. La ingestión de bacterias contenida en los alimentos, provoca distintas enfermedades, entre las que figuran principalmente la fiebre tifoidea, paratifoides, cólera, salmonelosis, amebiasis, hepatitis y otras que ocasionan una alta mortalidad infantil y una morbilidad que afecta a la población económicamente activa. Cabe señalar que existen indicios de haberse divulgado entre la población la cisticercosis (mal llamada triquinosis), por el consumo de verduras provenientes de las zonas agrícolas de Río Abajo regadas con aguas del río Choqueyapu. Los malos olores que emergen del río Choqueyapu, son intensos en el centro de la ciudad y se extienden hasta Obrajes e incluso Aranjuez, zonas que son por lo demás de una densidad considerable. También debe mencionarse, la mala imagen que muestra la ciudad de La Paz al tener una alcantarilla abierta que recorre toda la ciudad de norte a sur.


La Paz tiene desafíos urgentes e impostergables cuyas soluciones no deberían prorrogarse. El año pasado, un año realmente siniestro, fuimos golpeados por la crisis del agua; una profunda crisis que no terminará y seguirá atormentando nuestra vida junto a otros problemas estructurales como salud y educación, inseguridad ciudadana, los desechos sólidos, la gremialización en toda la ciudad, la infraestructura básica, y los riesgos naturales de nuestro frágil territorio. El Plan en la ciudad de La Paz es transformar esta ciudad con dos fuerzas descentralizadoras: una regional y otra urbana. En la lógica de la primera fuerza se ubica el proyecto recientemente presentado por el gobierno municipal: centralidades urbanas, busca desconcentrar las actividades amontonadas en el centro paceño y en otras zonas conflictivas.

Porque es un infierno llegar a la plaza Murillo en días laborables. Al igual que la insoportable concentración del kilómetro cero, existen otras aglomeraciones en zonas (Gran Poder, San Miguel, etc.) que deben ser desinfladas para lograr una razonable vida urbana con desarrollo sostenible y sustentable. Somos una ciudad que apenas llega al millón y medio de habitantes (sumando a nuestro vecino El Alto) y padecemos como si fuéramos una mega ciudad como Ciudad de México o Calcuta. Un sinsentido a todas luces que crece día a día por las inversiones mamotréticas, estatales y privadas, que se construyen en esas zonas y que serán vistas dentro de poco como burradas históricas.


Hacia los años 70 la tendencia del movimiento de la población hacia nuevas áreas de expansión genera un eje importante de crecimiento hacia el sur dando lugar al desarrollo de barrios como Achumani, esta zona de carácter principalmente residencial se caracteriza también por la gran cantidad de espacios abiertos y recreativos con que cuenta y por la variedad de servicios que ofrece, en el transcurso del tiempo su eje central advierte la intensa transformación por el gran incremento de actividades comerciales, que se desarrollan a partir del mercado de


Achumani todos estos factores coadyuvan a que Achumani se consolide como una centralidad urbana de gran importancia por su impacto en el sur de la Ciudad.

El crecimiento urbano carente de un proceso de planificación a generado una serie de conflictos de movilidad, tanto peatonales como vehiculares, y la concentración comercial en los alrededores del mercado y otras calles denota la falta de parqueos y la consecuente invasión del espacio público. Achumani es una de las zonas con mayor superficie de áreas verdes tanto privadas como públicas comparativamente en la ciudad, sin embargo no alcanza la superficie mínima establecida por la organización mundial de la salud. Los principales focos de contaminación ambiental se producen por el inadecuado manejo de residuos sólidos y aguas hervidas, la saturación de la publicidad urbana en fachadas constituye un factor importante de contaminación visual.

Conflicto vehicular y peatonal por falta de parqueos.


Concentración comercial en los alrededores del mercado central de Achumani y otras calles.

Falta de áreas verdes según la organización mundial de la salud


Focos de contaminación ambiental por el inadecuado manejo de residuos solidos y aguas hervidas.

Saturación de publicidad urbana en fachadas.

La definición de un término que haga relación a un fenómeno urbano debe para ser válida referirse a todos los aspectos de la realidad urbana, a saber, funcionales, técnicos, formales, ambientales y de significado. Y su explicación o descripción debe hacer referencia a su esencia, superando por lo tanto la definición FENOMENOLÓGICA. Es la intersección y coexistencia de

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polaridades. 

Es el ámbito urbano constituido por la red de actividades conformada por una actividad urbana principal y sus complementarias.


La crisis de la centralidad urbana actual surge a partir del proceso de industrialización de las ciudades, cuyo nacimiento e historia es anterior, dado que antes del periodo industrial la superposición histórica en la centralidad urbana no era tan traumatizante y mantenía cierta coherencia en el reacomodo de la misma. En las ciudades antiguas, desde que se crea la división entre campo y ciudad, a lo largo de toda América en el periodo prehispánico o las ciudades grecorromanas, con el posterior desarrollo de ciudades medievales o renacentistas en Europa o en el caso de las nuevas ciudades en América, a partir de la conquista española, la contradicción básica fue campo-ciudad, donde la ciudad ha sido la dominadora del campo concentrando, en un principio, un poder mágico religioso para hacerse con el paso del tiempo más complejo, concentrando poder político, militar, administrativo hasta concentrar todo el poder productivo, político, comercial y administrativo. La centralidad urbana, en este largo proceso, fue el lugar más codiciado, privilegiado y, sobre todo, más habitable de la ciudad, porque si bien la ciudad dominaba el campo, y la centralidad urbana dominaba la ciudad, no solo servía para ejercer poder sino que, a su vez, se constituía en el mejor lugar de residencia de la ciudad. Cuando se ingresa a la industrialización de la ciudad, el panorama cambia sustancialmente. No se trata de imprimir una superposición histórica sobre la centralidad urbana o su readecuación, sino que se trata de una alteración completa de la estructura, para crear otra completamente distinta, poniendo en crisis la centralidad urbana que, en algunos casos, sobrevivirá o en otros quedará liquidada, aunque no definitivamente. Durante la segunda mitad del siglo XX y en Iberoamérica con mayor intensidad a partir de la década del setenta, surgió un empeño con la recuperación de esas áreas centrales de las ciudades preindustriales, en cuyo cometido fue necesario introducir redefiniciones interesantes de abordar en esta ocasión. La centralidad urbana se mantiene en las áreas centrales históricas que son el centro de poder de la ciudad, en sus diversas categorías, manteniendo su poder político, administrativo, de gestión, financiero, de intercambio y es articulador de los puntos fuertes del aparato del Estado, clasificación que es diversa y compleja, según los enfoques ideológicos de múltiples autores. Sin embargo, ya no es el área más privilegiada para residir, salvo excepciones, donde se han realizado intervenciones de rehabilitación,


cuyos resultados son totalmente loables dado el esfuerzo que ello ha costado, pero que merecen igual que otras áreas donde el proceso es incipiente o no ha comenzado, seguir reflexionando, cuestionando, criticando y autocriticando para que cada vez este proceso alcance mayores logros. La industrialización ha producido una fuerte migración campo-ciudad, con todos los efectos de una creación de centros residenciales de pésimas condiciones de habitabilidad, pero además, ha generado tal impacto sobre las áreas centrales históricas y de centralidad urbana, por el crecimiento de su poder de gestión, financiero y administrativo con los servicios y el comercio que demandan, generando una especulación del suelo tan fuerte que ha destruido la arquitectura y el tejido urbano existentes, creando edificios de gran altura sin mayor control de los efectos nocivos de esta densificación, congestionamiento de transporte y polución, expulsado a los residentes que han emigrado hacia nuevas áreas residenciales, dejando la centralidad urbana sin residentes quienes se mantienen lo hacen en precarias condiciones de habitabilidad. Surge el centro de negocios y el centro de poder decisional, con todos los servicios necesarios para su funcionamiento, quedando como zonas muertas y peligrosas fuera de las horas de trabajo; aún en esas horas saturadas de actividades, en que se traslada en masa la ciudadanía que viene de las zonas residenciales a una nueva centralidad urbana deshumanizada. deshumanizada. Deshumanizada porque no reflexiona a fondo sobre las relaciones ciudad y sociedad en una perspectiva sociológica, donde puedan primar las relaciones de los actores, de manera humanizada, sobre el avasallamiento implacable de la tecnología y la alienación que genera cada vez menor tiempo disponible, para lograr la competitividad de la maquinaria, donde miles de personas se entrecruzan sin el menor atisbo de comunicación entre ellas, a no ser para un fin determinado en que se tratan como dos imperfectas máquinas sin la menor función integradora de la sociedad. Esta función integradora es una de las claves para recuperar una nueva centralidad urbana más humana que para nada implica una posición romántica, sino un cambio de fondo, que pueda ir reconvirtiendo la extrema violencia, intolerancia, ceguera y sordera ante el diálogo. En la rehabilitación de la centralidad urbana antigua en general se ha perdido la vivienda, la producción artesanal, la pequeña empresa, la vida cultural, el paseo citadino, sería el punto que interesa abordar para


recuperar la centralidad urbana con nuevos valores de integración a la sociedad. En este punto sería relativamente fácil identificar una serie de planos de la estructura urbana, de las funciones urbanas, de los usos del suelo, para superponerlos y con ello lograr: 

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La planificación planificación de de una estructura urbana coherente coherente donde donde se se puedan equilibrar las contradicciones entre las zonas industriales, los suburbios de obreros en condiciones precarias de vida, otras zonas residenciales estratificadas entre la actividad económica y la organización social urbana con sus sistemas de flujo y de comunicación entre los centros y toda la diversidad de funciones urbanas, usos del suelo, actividades, etc. Un proceso proceso similar de planificación planificación se se podría podría ejercitar para el núcleo central de la ciudad, sin embargo, con seguridad que este ejercicio no pasaría de un resultado teórico interesante, pero sin mayor incidencia en los cambios reales urbano sociales que se pretenden.

Es indudable que la recuperación de la centralidad urbana histórica y actual no puede ser un planteamiento de retroceder en el tiempo, pero sí de incorporar las nuevas actividades o funciones urbanas de manera concertada y controlada entre todos los actores e intereses donde la reinserción de la vivienda, la artesanía, la pequeña empresa, los servicios turísticos, lo lúdico, lo cultural y muchas otras actividades lo hagan de manera que no cometan agresiones, abordando soluciones no solamente para su preservación y humanización sino también para los problemas estructurales de empleo. Por otra parte, la importancia psicológica, simbólica y de prestigio social que encierra la centralidad urbana y merece la consideración de que la ciudad no solo es un producto del proceso económico y social de un pueblo, sino que también puede ser una bella obra si decidimos poner el esfuerzo necesario. Esto no solo se refiere a los monumentos, sus plazas, sus calles, sino también a su integración social.

La funcionalidad de formación y consolidación de una centralidad urbana, es pertinente describir su rol en la funcionalidad del resto de la ciudad o, si se trata de una ciudad con varias centralidades, de su ámbito de influencia específico. Obviamente, dependiendo de la extensión del ámbito de influencia de la centralidad en la totalidad del


territorio de la ciudad, su impacto o efecto en la funcionalidad de la ciudad será mayor o menor. El primer impacto es la atracción de viajeros, que concurren a ella desde todos los sectores de su ámbito de influencia. Esta circunstancia significa que se irá formando una determinación desde la centralidad urbana sobre la red vial, el transporte público y el tráfico vehicular, peatonal y no motorizado; es decir que el funcionamiento de aquellos aspectos y, eventualmente su problemática, deberá ser entendido desde la atracción ejercida por la centralidad. Este es un aspecto muy sensible para la eficiencia y rentabilidad de las actividades que forman la centralidad, hasta tal punto que puede incidir fuertemente en su consolidación o deterioro. Hay que tener en cuenta que las transferencias desde y hacia la centralidad son de personas de diversa función (clientes, empleados de gestión, trabajadores de servicio, proveedores, promotores, etc.), y que, en consecuencia los ritmos, frecuencias, intensidades, horas del día, días de la semana y modos de transporte son respectivamente diversos. La potencia de la centralidad en la atracción de viajeros puede y suele ser de tal magnitud que llega a tener incidencia en la estructuración de la misma ciudad o ámbito de la centralidad. Es decir que la misma estructura de la ciudad puede ser influida y entendida a partir de aquella. Dicho de otro modo, la centralidad puede llegar a “estructurar”

la ciudad, es decir a ser determinante en el funcionamiento de ella, ser una suerte de organismo rector de su funcionamiento. Entender el funcionamiento de la ciudad puede llegar a estar determinado por el funcionamiento de la centralidad. Incluso la variación de la rentabilidad y del precio del suelo puede explicarse a partir de la relación con la centralidad.

Este componente se refiere a la imagen urbana y arquitectónica que trae consigo la polaridad y la centralidad, finalmente producida por las edificaciones y redes viales. En la medida en que la polaridad, y más aún la centralidad, terminan constituyéndose en un hi to de la ciudad, en elemento fundamental de la “lectura” de la ciudad y su imaginabilidad o

reconocimiento por propios y extraños, la imagen adquiere mayor relevancia. Suele creerse que esa imagen depende de los arquitectos y diseñadores viales y paisajísticos, pero es necesario tener en cuenta que sus diseños no constituyen obras de arte, en la medida en que


están determinados por una realidad y presión social, es decir que ellos no produjeron sus diseños sólo siguiendo su impulso creativo, sino que debieron ceñirse a la realidad económica, social, política e ideológica de la circunstancia objetiva en que les toca vivir y vender sus servicios. En concreto, sus patronos tienen limitaciones económicas (en el caso de la municipalidad que contrata la obra pública) y culturales (las autoridades municipales y los promotores privados), las cuales no tienen un contrapeso social por la falta de demanda de calidad por parte de la población en general; todo lo cual contribuye a la precariedad de las obras finales. Otra limitación que contribuye a la precariedad de la imagen de la ciudad es la falta de identidad cultural de promotores privados, autoridades municipales, población en general e incluso de los diseñadores, lo cual determina la falta de respeto por la imagen propia de la ciudad y de su entorno natural.

La concentración y aumento de la densidad de actividades, de usuarios, de población, de vehículos, de edificaciones; la consecuente congestión vehicular y baja de la accesibilidad al sector, producen impactos ambientales, tales como los siguientes, a saber: 

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Altas emisiones de dióxido de carbono, Reducción de la humedad ambiental, por la disminución de las superficies verdes y arborizadas. Reducción del albedo y, consecuentemente, elevación de la temperatura a nivel del suelo,

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Reducción de la filtración de aguas lluvias a la napa freática

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Cambio en el régimen de vientos y aumento de su velocidad.

La conjunción de estos cambios genera un fenómeno específico sobre el área urbana, que se ha denominado la “isla urbana de calor”, una suerte de burbuja de calor generada en un ámbito urbano determinado y localizada sobre él.

En el objetivo de disminuir los desplazamientos de los habitantes por toda la ciudad en busca de los equipamientos básicos de uso diario, tales como los de educación, salud, bienestar social y comercio; un adecuado ordenamiento del territorio urbano debe asegurarse de que


en cada ámbito poblacional en un alcance peatonal (entre 400 y 600 metros) se ubique una centralidad con todos los equipamientos mencionados. Infortunadamente esto no suele ocurrir y, como se ha indicado anteriormente, lo más frecuente es que se concentren en el centro de las ciudades todos los equipamientos produciendo una sobreoferta de ellos, y déficit o carencia total en el resto de la ciudad. En estas precarias circunstancias, miles de ciudadanos deben desplazarse cada día a esos centros, congestionándolos y deteriorándolos, además de que dejan abandonados sus barrios a merced de los malandrines y muere la vida barrial, entre otros efectos nocivos que son materia de otro comentario. La explicación anterior concluye en que para un mejor funcionamiento de la ciudad es preferible que se formen varias centralidades y no una sola, para reducir los desplazamientos, es decir, reducir la movilidad en la ciudad, aumentar su accesibilidad y mejorar sus características ambientales. Claro está que, simultáneamente, deberá planificarse de manera integral todos los componentes de aquellas para evitar o reducir los defectos.

Ya no es posible asumir unos modelos lineales de crecimiento urbano que desemboque irreversiblemente en innovaciones productivas sin considerar el impacto medioambiental, el desarrollo humano en los índices de consumo en una lógica unidimensional que radicar exclusivamente en el desarrollo humano. Es tiempo de tener una actitud que dignifique nuestra ciudad, de no ser solo apenas una ciudad de folklore, de curiosidades y de turismo barato e improvisado, de flujo ilegal de mercancías, sin industria propia, y que sólo destaca a nivel internacional por su pobreza y de sus peculiaridades etnias. Un país que pese a su riqueza natural no tiene casi ninguna fortaleza para ofrecer a su población, no tiene nada de qué sentirse orgulloso como resultado de su propio trabajo, ni puede, por sí mismo, satisfacer las necesidades más diversas, precautelando la ecología y siendo capaz de producir lo que requiere. Siguiendo estos sentidos, la necesaria comprensión de la realidad y las decisiones políticas, para cualquier país hoy día, radican, en parte, de modo irrecusable, en definir políticas sectoriales y construir un sistema de gestión de concientización. Se trata de una labor decisiva para el desarrollo integral y humano, encauzando los talentos y la vocación por la preservación y tratamiento del medio ambiente, en beneficio de la colectividad.


Bolivia un país donde las universidades públicas tienen la principal responsabilidad de producir conocimiento, la tarea de gestionar la investigación adquiere la más grande importancia; más aún por cuanto nuestro contexto está marcado por la escasez de recursos materiales y humanos, en medio de una cultura que desvalora el trabajo por la preservación y la identidad.

La idea básica a desarrollar partirá a partir de tres elementos:

TIERRA Cuerpo

ESPIRITU AGUA

VIENTO

Alma

Mente

Se pretende demostrar la importancia de la revalorización de un área como Achumani ya que posee elementos llenos de oportunidades de todo tipo ecológico, social y económico, preservando el valor paisajístico que genera la ciudad, donde el usuario quede seducido a través de la visualización del proyecto.

Concientizar a la ciudadanía para que así exista una vinculación y respeto por el entorno ambiental del lugar. Generar una ciudad ecológica donde no exista daño a su entorno natural. implementar el concepto de sustentabilidad como base de crecimiento de la ciudad ecológica. reordenar la red vial del sector.

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ECOLOGIA

USUARIO

USO DE SUELOS

VIALIDAD

Aproximación a una Fenomenología de la Arquitectura. En la mitología romana un genius loci es el espíritu protector de un lugar, frecuentemente representado como una serpiente. En la actualidad, este término se refiere generalmente a los aspectos característicos de un lugar y no necesariamente a un espíritu guardián. Alexander Pope hizo del Genius loci un principio importante en el diseño paisajístico y de jardín en la Epístola IV, a Richard Boyle, conde de Burlington. Este principio consiste en la adaptación de los diseños al contexto en que se ubican. En la teoría de la arquitectura moderna, el genius loci tiene profundas implicaciones en el proyecto de espacios


públicos y está vinculado a la rama filosófica de la fenomenología. Este ámbito del discurso arquitectónico es desarrollado principalmente por el teórico Christian Norberg-Schulz en su libro, Genius Loci: Towards a Phenomenology of Architecture. El Profesor Greg Woolf, en su artículo Divinidad y Poder en la antigua Roma estipula que existian "sacrificios" regulares. También se ha asociado al genio del emperador reinante con las asociaciones de vecinos locales". Estos 265 municipios tenían su culto organizado en torno a los Lares (dioses de las encrucijadas), pero el emperador Augusto "reorganizo el culto en un culto de los Lares Augusti junto con el Genius Augusti". La idea es que, aproximadamente, el genio del emperador es como el genius loci de la totalidad del "lugar" del imperio romano. Ejemplos de estos genios romanos se pueden encontrar, por ejemplo, en la iglesia de St. Giles, Tockenham, Wiltshire, donde se representa el genius loci como un alivio en la pared de una iglesia normanda construida de material romano. En el uso contemporáneo, genius loci generalmente se refiere a los ambientes característicos de un lugar, o un "espíritu de lugar", en lugar de un espíritu guardián. Alexander Pope hizo del Genius Loci un principio importante en el jiseño del jardín y del paisaje con los versos de la Epístola IV, a Richard Boyle, conde de Burlington: Este verso de Pope sentó las bases de uno de los principios más consensuados de la arquitectura del paisaje. Este es el principio de que los diseños de paisaje se debe adaptar al contexto en el que se ubican. A priori, el arquetipo, y genius loci son los directores del neoracionalismo, iniciado por el arquitecto italiano Aldo Rossi, neoracionalismo desarrollado a la luz de una nueva evaluación de la obra de Giuseppe Terragni, y cobró impulso gracias al trabajo de Giorgio Grassi. Caracterizado por elementales formas vernáculas y la ausencia de detalles estéticos, el estilo neo-racionalista ha tenido adherentes más allá de la arquitectura en el mundo del arte mayor. En el contexto de la teoría de la arquitectura moderna, el genius loci tiene profundas implicaciones para el lugar, y está clasificado en la rama filosófica de la «fenomenología». Este campo del discurso arquitectónico se explora sobre todo por el teórico de Christian Norberg-Schulz en su libro, Genius Loci: Hacia una fenomenología de la arquitectura.


La definición de un término que haga relación a un fenómeno urbano debe para ser válida referirse a todos los aspectos de la realidad urbana, a saber, funcionales, técnicos, formales, ambientales y de significado. Y su explicación o descripción debe hacer referencia a su esencia, superando por lo tanto la definición FENOMENOLÓGICA.  

CENTRALIDAD: Es la intersección y coexistencia de polaridades. POLARIDAD: Es el ámbito urbano constituido por la red de actividades conformada por una actividad urbana principal y sus complementarias.

La crisis de la centralidad urbana actual surge a partir del proceso de industrialización de las ciudades, cuyo nacimiento e historia es anterior, dado que antes del periodo industrial la superposición histórica en la centralidad urbana no era tan traumatizante y mantenía cierta coherencia en el reacomodo de la misma. En las ciudades antiguas, desde que se crea la división entre campo y ciudad, a lo largo de toda América en el periodo prehispánico o las ciudades grecorromanas, con el posterior desarrollo de ciudades medievales o renacentistas en Europa o en el caso de las nuevas ciudades en América, a partir de la conquista española, la contradicción básica fue campo-ciudad, donde la ciudad ha sido la dominadora del campo concentrando, en un principio, un poder mágico religioso para hacerse con el paso del tiempo más complejo, concentrando poder político, militar, administrativo hasta concentrar todo el poder productivo, político, comercial y administrativo. La centralidad urbana, en este largo proceso, fue el lugar más codiciado, privilegiado y, sobre todo, más habitable de la ciudad, porque si bien la ciudad dominaba el campo, y la centralidad urbana dominaba la ciudad, no solo servía para ejercer poder sino que, a su vez, se constituía en el mejor lugar de residencia de la ciudad. Cuando se ingresa a la industrialización de la ciudad, el panorama cambia sustancialmente. No se trata de imprimir una superposición histórica sobre la centralidad urbana o su readecuación, sino que se trata de una alteración completa de la estructura, para crear otra completamente distinta, poniendo en crisis la centralidad urbana que, en algunos casos, sobrevivirá o en otros quedará liquidada, aunque no definitivamente.


Durante la segunda mitad del siglo XX y en Iberoamérica con mayor intensidad a partir de la década del setenta, surgió un empeño con la recuperación de esas áreas centrales de las ciudades preindustriales, en cuyo cometido fue necesario introducir redefiniciones interesantes de abordar en esta ocasión. La centralidad urbana se mantiene en las áreas centrales históricas que son el centro de poder de la ciudad, en sus diversas categorías, manteniendo su poder político, administrativo, de gestión, financiero, de intercambio y es articulador de los puntos fuertes del aparato del Estado, clasificación que es diversa y compleja, según los enfoques ideológicos de múltiples autores. Sin embargo, ya no es el área más privilegiada para residir, salvo excepciones, donde se han realizado intervenciones de rehabilitación, cuyos resultados son totalmente loables dado el esfuerzo que ello ha costado, pero que merecen igual que otras áreas donde el proceso es incipiente o no ha comenzado, seguir reflexionando, cuestionando, criticando y autocriticando para que cada vez este proceso alcance mayores logros. La industrialización ha producido una fuerte migración campo-ciudad, con todos los efectos de una creación de centros residenciales de pésimas condiciones de habitabilidad, pero además, ha generado tal impacto sobre las áreas centrales históricas y de centralidad urbana, por el crecimiento de su poder de gestión, financiero y administrativo con los servicios y el comercio que demandan, generando una especulación del suelo tan fuerte que ha destruido la arquitectura y el tejido urbano existentes, creando edificios de gran altura sin mayor control de los efectos nocivos de esta densificación, congestionamiento de transporte y polución, expulsado a los residentes que han emigrado hacia nuevas áreas residenciales, dejando la centralidad urbana sin residentes quienes se mantienen lo hacen en precarias condiciones de habitabilidad. Surge el centro de negocios y el centro de poder decisional, con todos los servicios necesarios para su funcionamiento, quedando como zonas muertas y peligrosas fuera de las horas de trabajo; aún en esas horas saturadas de actividades, en que se traslada en masa la ciudadanía que viene de las zonas residenciales a una nueva centralidad urbana deshumanizada. Deshumanizada porque no reflexiona a fondo sobre las relaciones ciudad y sociedad en una perspectiva sociológica, donde puedan primar las relaciones de los actores, de manera humanizada, sobre el avasallamiento


implacable de la tecnología y la alienación que genera cada vez menor tiempo disponible, para lograr la competitividad de la maquinaria, donde miles de personas se entrecruzan sin el menor atisbo de comunicación entre ellas, a no ser para un fin determinado en que se tratan como dos imperfectas máquinas sin la menor función integradora de la sociedad. Esta función integradora es una de las claves para recuperar una nueva centralidad urbana más humana que para nada implica una posición romántica, sino un cambio de fondo, que pueda ir reconvirtiendo la extrema violencia, intolerancia, ceguera y sordera ante el diálogo. Indudablemente que esta violencia no se podrá evitar si a la vez no se logra superar la injusticia, la falta de equidad, de oportunidad, si no se cambian las actuales estructuras a un punto de cierto equilibrio. Para esto se debe trabajar desde todos los posibles enfoques y no dogmáticamente, ya que solo reflexionando con el verdadero compromiso y vocación de cambio se podrán lograr avances positivos. Este tema, ineludible, es la base del problema y aunque no es el caso abordarlo en esta oportunidad, si era necesario plantearlo. En la rehabilitación de la centralidad urbana antigua en general se ha perdido la vivienda, la producción artesanal, la pequeña empresa, la vida cultural, el paseo citadino, sería el punto que interesa abordar para recuperar la centralidad urbana con nuevos valores de integración a la sociedad. En este punto sería relativamente fácil identificar una serie de planos de la estructura urbana, de las funciones urbanas, de los usos del suelo, para superponerlos y con ello lograr: La planificación de una estructura urbana coherente donde se puedan equilibrar las contradicciones entre las zonas industriales, los suburbios de obreros en condiciones precarias de vida, otras zonas residenciales estratificadas entre la actividad económica y la organización social urbana – con sus sistemas de flujo y de comunicación entre los centros y toda la diversidad de funciones urbanas, usos del suelo, actividades, etc. Un proceso similar de planificación se podría ejercitar para el núcleo central de la ciudad, sin embargo, con seguridad que este ejercicio no pasaría de un resultado teórico interesante, pero sin mayor incidencia en los cambios reales urbano sociales que se pretenden. Los urbanistas, arquitectos, sociólogos y los múltiples profesionales que trabajan en la problemática urbana proceden de una manera analítica,


debiendo reconocer excepciones, este proceso analítico parte del desglosamiento de la realidad para llegar a un diagnóstico que permita entender las parcialidades analizadas, para luego superponerlas, compatibilizarlas o juntarlas en un nuevo orden de realidades. Solo son reales, en la medida que el proceso es efectuado en un momento en que se detiene el tiempo o se paraliza ex profeso para poder lograr esa coherencia. Sin embargo, la realidad no se detiene en ningún momento. Hay que desarrollar una metodología para la rehabilitación de la centralidad urbana histórica y actual que sea participativa, de control social e integradora de toda la población que, además, esté planteada en una consideración integral de la ciudad y que no olvide la contradicción campo ciudad, para integrar también el problema de centralidad regional y en su caso nacional, e internacional. Basta citar el comercio informal de vendedores ambulantes, cuyos espacios o sitios de venta ya les pertenecen por haber tomado posesión, los defienden ante otros vendedores o ante las autoridades que, en la mayoría de los casos, afectan el funcionamiento de la ciudad, pero cuyo problema de desempleo, migración campo-ciudad, acostumbramiento al contrabando o a la piratería (en cuanto a la venta de productos no originales) refleja la gran complejidad de un problema estructural de la sociedad: su economía. El uso del espacio urbano sea o no central, no podrá ser resuelto si no se encara integralmente en una concertación que va más allá de una reubicación, sino de lucha contra la pobreza en los términos planteados. Es indudable que la recuperación de la centralidad urbana histórica y actual no puede ser un planteamiento de retroceder en el tiempo, pero sí de incorporar las nuevas actividades o funciones urbanas de manera concertada y controlada entre todos los actores e intereses donde la reinserción de la vivienda, la artesanía, la pequeña empresa, los servicios turísticos, lo lúdico, lo cultural y muchas otras actividades lo hagan de manera que no cometan agresiones, abordando soluciones no solamente para su preservación y humanización sino también para los problemas estructurales de empleo. Por otra parte, la importancia psicológica, simbólica y de prestigio social que encierra la centralidad urbana y merece la consideración de que la ciudad no solo es un producto del proceso económico y social de un pueblo, sino que también puede ser una bella obra si decidimos poner el esfuerzo necesario. Esto no solo se refiere a los monumentos, sus plazas, sus calles, sino también a su integración social.


En Bolivia, por ejemplo las fiestas religiosas que tradicionalmente desde la época virreinal se celebraban en las parroquias de los barrios durante varios días, como una actividad exclusiva del mismo sin tener ninguna relación o contacto con la centralidad urbana; desde la década del setenta la fiesta empezó a ingresar a la zona central de la ciudad como símbolo de prestigio, logrando que se institucionalice y sea la gran fiesta anual de toda la ciudad, caso Señor del Gran Poder en la Ciudad de La Paz, Virgen del Rosario en Sucre o San Bartolomé o Chutillos en Potosí, por ejemplo; hoy toda la sociedad participa representada por todas las clases sociales sin excepción en una integración completa a través de la fiesta y el folklore. Este es un ejemplo a seguir en otros ámbitos y en la rehabilitación que pretendemos. Bolivia vive una experiencia altamente municipalista a raíz que se ha introducido la Ley de Participación Popular, a través de la juntas vecinales con control social a través de los Comités de Vigilancia y distribución de recursos directos a todos los municipios del país a partir del número de habitantes por municipio. Ya se cuestiona la necesidad de incorporar al índice repartidor de recursos por municipio, el Indice de Desarrollo Humano y la Densidad de Población sobre el territorio que haría más justa la distribución de estos recursos. Sin embargo, pese a estos y otros factores a ir perfeccionando, el impacto de esta ley es sumamente alentador, por el contrario la Ley de Descentralización Administrativa deriva del gobierno central del país, creando los consejos departamentales sin mayor repercusión ni eficacia en resolver los problemas regionales. La diferencia de resultados entre estas dos leyes radica en la posibilidad de mayor participación directa en la toma de decisiones del uso de sus recursos y la elección directa de sus autoridades y representantes que brinda la Ley de Participación Popular. La Ley de Descentralización por el contrario sigue manteniendo una participación representativa del gobierno central en los prefectos que son elegidos por el presidente de la República y que preside el consejo departamental cuyos consejeros surgen de arreglos políticos sin mayor participación de la población. La experiencia que se está viviendo es muy clara e importante, como una base de propuesta para un tratamiento más a fondo y con mayores posibilidad 294 Luis Prado Ríos desde éxito en los centros históricos, recuperando una adecuada centralidad urbana. Algunos apuntes interesantes sobre Potosí Lo interesante de Potosí es que nace en 1545, como una ciudad industrial minera cuya conformación queda definida de la siguiente manera. El Cerro Rico, el Sumaj Orcko, como la razón de ser de Potosí, donde se concentra en un principio toda la actividad productiva, el centro extractivo de la plata y, centro de


transformación y purificación de la plata en lingotes a través de las huayra chinas u hornos de viento que atestaban el Cerro Rico. La ciudad dividida, desde un inicio, en el asentamiento español en la zona central (centralidad urbana española) y los indígenas mitayos, alrededor del centro español, en barrios de indios que seguían el sistema de reducciones impulsada por el virrey Francisco de Toledo, consistía en ubicar una parroquia y obligar que los indígenas construyan su barrio con un urbanismo y arquitectura propios de su lugar de origen, alrededor de la parroquia que se convertía en la (centralidad urbana indígena), ya que a la centralidad española no tenían acceso los indígenas, ninguna actividad existía para ellos en esa centralidad, excluyendo a la servidumbre que era una población minoritaria en relación a los mitayos. A su vez, los españoles tenían un ingreso restringido a los barrios indígenas a solicitud de la Iglesia. Finalmente, cuando se introduce el sistema de transformación y purificación de la plata mediante la amalgamación, se construye la Ribera de los ingenios de Nuestro Señor de la Vera Cruz, de 15 kilómetros de extensión, convirtiéndose en el verdadero punto de encuentro de españoles e indígenas, aunque en condiciones opuestas de dominación y explotación. Sin embargo, al convertirse en la cadena de producción de plata más grande del mundo nos permite sugerir una centralidad productiva lineal. Las características de una ciudad, que nace como ciudad industrial, mantiene un orden de explotación e injusticia pero cuyas centralidades no han sido trastocadas en su esencia hasta nuestros días, a diferencia de una ciudad preindustrial que es impactada por la industrialización.

Es el análisis del punto de vista de los voinculos entre historia, usuario y proyecto, crea una nueva perspectiva para entender la arquitectura y su adaptación en varias situaciones. Es un esquema complejo de entender e interpretar el proyecto; pero también una solución para crear nueva arquitectura sensible al entorno y al usuario.


“Genius loci es un concepto romano. De acuerdo con las creencias romanas, cada ser tiene su “Genius”, su espíritu guardián. Este espíritu da vida a la gente y a los lugares. Los acompaña desde el nacimiento hasta su muerte y determina su carácter o esencia. Christian Norberg-Schulz en, Genius Loci. Aproximación a una fenomenología de la arquitectura.

Espacio: campo de posibilidades Lugar: parte de ese espacio con significado diferente El Genio del Lugar configura el espacio otorgándole identidad mediante los elementos que lo componen, su disposición, formas, escalas y parámetros difíciles de describir, cuantificar y clasificar. La complejidad de combinaciones hacen que la cantidad de información se tal, que la percepción se realiza sobre todo con la intuición y las sensaciones. El poeta Alexander Pope 1688-1744, cita al Genio del Lugar como colaborador en el diseño del paisaje. Con el tiempo suficiente, un jardín puede llegar a tener un Genio del Lugar en armonía con el del sitio donde se ha implantado. Por ejemplo: un jardín histórico.

“Para ganar una fundamentación existencial, el hombre debe poder orientarse él mismo y debe saber dónde está. Pero además, debe identificarse él mismo con el medio. Esto es, debe conocer cómo es un cierto lugar ” Christian Norberg-Schulz en, Aproximación a una


fenomenología de la arquitectura. En las sociedades modernas, se ha

primado la orientación en detrimento de la identificación. El poeta Alexander Pope (1688-1744), cita al Genio del Lugar como colaborador en el diseño del paisaje. Hizo del Genio del Lugar un importante principio en el diseño del jardín y la arquitectura del paisaje. En la Epístola IV a Richar Boyle, dice: Consulte el genio del lugar en absoluto; que cuenta las aguas o aumentando o caída, O ayuda a una colina ambiciosa las piedras a escala, O cucharadas en teatros que circunda el valle; Llamadas en el país, capturas de apertura claros, se une maderas dispuestas, y varía tonos de las sombras, ahora se rompe, o las líneas que pretenden ahora directos; Pinturas como se planta, y, a medida que trabaja, diseños.

Nativo, indígena: condición que procedencia que radica más en el paisaje que en las divisiones administrativas. Desierto, selva, costa, montaña, calle, suburbio, campo, cuentan más que país, región, estado o nación. “Indigenación” sería un neologismo que definiría la identificación con el Genio del Lugar y el paisaje. El Convenio Europeo del Paisaje define el paisaje de la siguiente manera: «Paisaje» designa cu alquier parte del territorio, tal como es percibida po r las po blacio nes, cuyo carácter resu lta de la acción de facto res naturales y/o hu mano s y de sus interrelaciones.

Convenio Europeo del Paisaje, artículo 1. El Convenio insta a reconocer jurídicamente el paisaje en tanto que componente esencial del entorno en el que viven las poblaciones, y fundamento de su identidad.

“por tanto todo diseño deriva de impresiones del pasado, conscientes o subconscientes, y el paisaje colectivo moderno se inspira en los jardines y parques históricos y en las formas que fueron creadas en su momento por motivos sociales completamente distintos. Aquellos a su vez, también derivaban fundamentalmente de impresiones del mundo: el clásico, de la geometría de la agricultura; el romántico del paisaje natural. Solamente los jardines privados pequeños se mantienen fieles a su objetivo de expresar, proteger y confortar al individuo”. Geoffrey Jellycoe en: Los paisajes del hombre, Ed. G. Gili, Barcelona 1995. 1900-1996, arquitecto,

urbanista y arquitecto paisajista. Teórico interesado en el papel


del subconsciente en el diseño y proyecto del paisaje. Es difícil hablar de historia del jardín privado. Existen pocos compendios de historia que hablen de la vida privada (Historia de la vida privada, de Georges Duby y Aries Philippe) y quizás se deba a que, frente a magnitud y variedad de acontecimientos que ayudan a elaborar la historia clásica seccionando de tiempo, la vida cotidiana ha cambiado poco a lo largo de los siglos. Jardín Público vs jardín privado, para gustos están los colores. Los

arquitectos paisajistas nos decantamos por unos u otros en función de nuestra especialidad y los encargos. mayor repercusión y beneficio social. mayor trabajo de detalle en escalas reducidas. La complejidad de la tipología del jardín doméstico exige un esfuerzo suplementario de introspección en el lugar de la propiedad, el usuario. El usuario es quien, al final de todo, pretende aumentar su calidad de vida. El segundo esfuerzo reside en la combinación de los requerimientos del usuario con los criterios técnicos y estéticos del proyectista.


La interpretación de los deseos es la clave, y la comunicación clara y fácil es el camino. La empatía y las herramientas de comunicación de las ideas juegan el papel principal en la encrucijada de interpretar y proponer. Dibujos de planta, sección, alzado, perspectiva, collage, 3D, render, maquetas ponen a prueba la propuesta y la introducen en el imaginario del usuario. Solo entonces se encuentra en igualdad de condiciones con respecto al paisajista. En la realidad pocos jardines domésticos se llevan a cabo utilizando estas herramientas. Convienen escoger la que mejor se nos dé y explorar con ella la propuesta. También ayuda la personalización como apropiación e identificación con el espacio. “Bienvenido a la república independiente de tu jardín…” Creación de un marco “Genializado” con posibilidades de personalización.

Del análisis al programa: el lugar contiene la respuesta y el Genio del Lugar la transmite "Para hacer un proyecto, un territorio que más a menudo en el extranjero, es necesario rellenar un breve periodo de tiempo, un enorme déficit de conocimiento y mil preguntas deben formularse: ¿Qué se teje, como si él abandonó en este lugar? Lo que queremos hacer con él ¿Y quién quiere? Cuál fue su apogeo, cuando fue la caída, ¿por qué está disponible en la actualidad y por qué debería convertirlo? ¿Cuáles son sus inclinaciones y en qué secuencia de espacios se registró? El estado de excitación que le sugiero que de hecho dinamizar y consolidar los primeros momentos en los que tienen que resolver las contradicciones, la fusión de áreas separadas, experimentar, imaginar el espacio y representar; los primeros momentos en los que tienes que embarcarse en una serie de pruebas en un objetivo incierto, mal entendido y se enfrentan a sentimientos opuestos de entusiasmo y preocupación”. Michel Corajoud: "Ponte en estado de excitación" en las


nuevas tuberías necesarias para un proyecto de clasificación para el aprendizaje sobre el paisaje.

En el paso de análisis a programa, las respuestas a preguntas insurgentes las contesta el Genio del Lugar. Solo en el lugar podemos consultarlo. El Genio del Lugar denota lo que es un lugar o lo que quiere ser . La reproducción no siempre conviene como estrategia. En un paisaje desértico seguramente vendrá bien el agua, y en uno inundado, una isla. Por otro lado, los contrastes benefician a las partes y, a veces, para poner en valor un aspecto convendrá aproximarle el opuesto. Los viajes y las visitas al sitio enriquecen y completan los enlaces entre él y nuestra propuesta, creando un diseño estable, un jardín que perdurará, envejeciendo al tiempo que sus habitantes y sus generaciones.

Quedan sujetos a alcanzar el objetivo: el rincón de intimidad, recogimiento, identidad y bienestar que se busca en el jardín doméstico; y definir el lenguaje a utilizar.

Suelo - soporte Construcciones - ergonomía Instalaciones - facilidades Materiales – lenguajes Vegetación – el todo Envolvente Agua – la tranquilidad Olores - evocación Luz – intriga Sonidos – atención

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Ritmo – seguridad Volúmenes – contenido Texturas – escala Colores – emociones Tramas – soportes Armonías – lenguaje Organización del espacio - orientación.


Sin lugar a dudas, uno de los aspectos más inquietantes que supone la Globalización (y su particular teoría del lugar) es el que tiene que ver con el destino de La sociedad humana en el marco ambiental (tanto local como global) en el que ésta se inscribe; destino que en tal medida se encuentra ligado, inexorablemente, a la propia suerte del planeta. Desde esta perspectiva, la construcción de sociedades fuertes y, del mismo modo, de gobiernos fortalecidos, supone la construcción de unos también fuertes y comprometidos lazos entre éstas y los lugares específicos (topos) que habitan; unos lazos que dada la innegable naturaleza emocional que los caracteriza, en razón de dar cuenta de la correspondiente adscripción (philia-ción) de tales sociedades a los mismos, no pueden ser menos que phílicos. Sobre esta base, entender la relación de la sociedad humana con el entorno respectivo que habita como una relación topo-fílica supone asociar estrechamente la pregunta que interroga por la naturaleza del lugar (o lo que es lo mismo, por nuestra relación con él) con aquella que se ocupa de esclarecer el valor de ese lugar al interior del todo del que hace parte. Una primera reflexión surge de aquí derivada de los siguientes interrogantes: ¿Qué entendemos por lugar y cuál es su relación con la noción de territorio? ¿Cuál es el significado de la expresión, “ser de un lugar”? ¿Guarda alguna relación el lugar con lo que como seres humanos somos? ¿Es posible entender el habitar humano como la manifestación de una inherente teoría del lugar?

Preguntas que, de manera explícita, pretendemos abordar en el presente trabajo en la vía de atender a lo que consideramos como reflexión preliminar antes de plantear una u otra estrategia que, pretendiendo acercar los intereses del Estado a los de la ciudadanía, pueda converger en el diseño de estrategias específicas en la materia orientadas a enfrentar los gravísimos problemas que antes señaláramos. A este respecto, la presente reflexión pretende ahondar en la comprensión de la naturaleza del espacio habitado partiendo de la premisa de que no es posible entender la misma si no es a la luz de la propia comprensión de las implicaciones simbólico-espaciales de lo que


significa ser-humano en cuanto tal; reflexión que necesariamente desemboca, desde esta perspectiva, en la comprensión del habitar mismo como una teoría del lugar. Con lo anterior no queremos decir que el habitar se explique desde una u otra teoría a elegir de entre una amplia gama de posibilidades (sin negar el hecho de que tenemos incontables ejemplos al respecto), sino, más bien, que el habitar en cuanto tal, supone ya una previa teoría del lugar ligada, inexorablemente, a lo que como seres humanos somos en nuestra dimensión, no sólo espacial (la cual compartimos con los demás seres de la naturaleza), sino y sobre todo, espaciante; esto es, cargada de sentido y significación. Para explicar esta dimensión particular de la condición humana nos vamos a servir del concepto de topofilia, no sin antes aclarar que no pretendemos confundir éste con uno más de los múltiples discursos y teorías existentes en torno a la idea de lugar, sino como el medio a través del cual pretendemos esclarecer esa íntima e indisoluble relación entre ser y estar que, de cualquier forma, se manifiesta a través del lugar entendido como lugar-de-ser. Heidegger lo expresa claramente cuando afirma, a través de lo que bien pudiéramos denominar un principio ambiental, que: “no construimos para morar sino que construimos porque de hecho moramos” , ya que éste es nuestro modo de estar en la tierra en la que así nos dé moramos. De esta suerte, morada y habitación resultan conceptos interdependientes y, por lo mismo, inseparables de comportamiento, hábito y costumbre; lo que equivale a afirmar que habitar será el modo en que nos acostumbramos, o mejor: “nos habituamos en apaciguado amañamiento”.

Es precisamente este particular “modo de ser” o modo de llamar a las cosas mediante lo que sentimos que, por lo dicho, alude específicamente a uno u otro “modo de estar en”, el que dota tanto al topos de una dimensión corporal, como al propio cuerpo de una dimensión tópica; origen primero de esa clase de philia-ción que para nosotros constituye, desde aquí, la noción misma de topofilia; una noción

que alude tanto a la eventual relación de cada cuerpo individual con otros cuerpos individuales como a la relación del propio “cuerpo social” (al que de una u otra forma pertenecemos) con el topos mayor con el que en

cada caso se inscribe y, de tal suerte, responde: un barrio, una ciudad, una región, un continente o el mundo en general.


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POBLACION: 133.243 hab. EXTENCION: 7500 ha BARRIOS DE REFERENCIA: Irpavi, Bolognia, Obrajes, Calacoto, La florida, Seguencoma, San Miguel.

La zona de Achumani se encuentra en el departamento de La Paz, provincia Murillo, zona Sur de la ciudad de La Paz en el macro distrito Sur, correspondiente al distrito 18.

Las características físicas del lugar y los procesos que actúan en el lugar, pueden ser expresados en forma cuantitativa cuando se tienen valores de parámetros tales como: balance hídrico, periodos de mayores crecimientos de los ríos que cuenta en tiempos de lluvia, intensidad y frecuencia de los mismos, transporte de carga, geometría, área, forma, diseño y densidades.


Se hizo un análisis geomorfológico utilizando algunos datos que fueron tomados de exploraciones de anteriores estudios, se agruparan las características de Achumani en: todo estudio se debe comenzar con delineamiento de aquellas y la orden de los diversos afluentes que integran el lugar Denominamos corrientes de primer orden a aquellas líneas de drenaje que se hallan en las cabeceras de Achumani (los valles) y que no tienen ningún otro rio tributario. Ríos de segundo orden son los resultantes de la unión de dos ríos de primer orden y asi sucesivamente. De esta manera, el rio troncal principal o rio Achumani es el rio de mayor orden de la cuenca y resulta de quinto orden, recibiendo la descarga del resto de los ríos de las ordenes menores que totalizan 752. las llanuras principales que cuenta Achumani las principales tienen gradientes mucho menores que los afluentes y existe la formación en de abanicos aluviales en los puntos de confluencia donde se deposita la mayor parte de carga; esta se retiene con los muros de retención.


La playa de Achumani presenta condiciones de cimentación muy buenas. Se hicieron estudios, se excavaron 20 pozos entre 1,5 y 4,5 m. de profundidad para conocer las propiedades físicas del subsuelo tales como: granulometría, densidad seca y humedad, índices de plasticidad, etc. Se realizaron pruebas de penetración normal cada metro desde 1 a 4,5 m. encontrando fatigas admisibles de magnitud creciente con la profundidad. En forma generalizadas se pueden indicar los siguientes valores:

PROFUNDIDAD 1,0 - 1,5 1,5 - 3,0 3,0 - 4,5

FATIGA ADMISIBLE 2,8 kg/cm2 3,0 kg/cm2 3,2 a 3,6 kg/cm2

Estos valores permiten recomendar una profundidad de fundación de 1,5 m. para viviendas de dos pisos con una fatiga admisible de 2,8 kg/cm2.

El terreno de Achumani es geológicamente estable ya que no presenta problemas de hundimiento y deslizamientos. Existen por lo menos 50 m. de espesor entre tierra, grava y arena que constituyen el lecho y forman un subsuelo firme para resistir cualquier tipo de construcción. Los valores de fatiga admisible son del orden de 2,8 kg/cm2 a 1,5 m. de profundidad. Los afluentes de primer y tercer orden del sistema de ríos de Achumani, están en un continuo proceso de erosión regresivo hacia sus cabeceras, determina un alto poder de arrastre de sedimentos.


La vegetación natural de este sector es caracterizada por la presencia de flores xerófila, constituida por plantas latifoliadas, cactus, agaves y algunas stipas. Las especies encontradas son las siguientes: agave americana variegata, frichocereus bridgessii, austrocylindropuntia, subulata, corrycactus melanotrychus, retama sartium juncean, molle , schimus molle y otros.

El césped es un jardín debe ser el marco en el que se destaquen con esplendor los arriates de flores y los macizos de arbustos. Un buen césped, será tanto más hermoso cuanto mejor esté preparado el terreno y dispuesto para cultivo, mas adaptadas las plantas a la naturaleza del suelo, según sea su exposición al sol o a la sombra y por ultimo si recibe continuos cuidados. Para la formación de un buen césped en la zona de Achumani, se recomienda el uso de los siguientes pastos: Kentucky blue grass, rusiam will ray grass, lolium perenne, o ray grass inglés, todos estos mezclados en su debida proporción con trébol blanoco enano o trébol rojo.

En un jardín las plantas con flores se destacan dispuestas en conglomerados en los arriates y parterres, porque el vegetal es casi siempre un ser que vive en asociación o comunidad vegetal. Se busca que el proyecto tanto en especies arbóreas como arbustivas se busca la armonía; los árboles se plantan en grupos o bosques para determinados fines, cortinas rompe vientos, macizos forestales, etc. Pero se pueden plantar también aislados en un césped cuando se desea realizar su carácter particular.


Vemos que las especies forestales han sido seleccionadas muy cuidadosamente, tomando en cuenta su estructura y el crecimiento en altura. También se observó su textura o sea la disposición de sus elementos leñosos, y el color para evitar discordancia en tonos e intensidad. La distancia a conservarse en las plantaciones de la calles y avenidas se pudo apreciar que son entre 6 a 5 metros como promedio entre planta y planta, aunque existen variantes tomando en cuenta el volumen de la copa y la altura alcanzada por cada una de ellas.

Así mismo en las especies florales se ve que en algunos sectores de la zona de Achumani buscaron la armonía, la combinación de colores, época de floración y duración. Se pudo apreciar una combinación de especies arbóreas, arbustivas y frutales ornamentales

Se presenta mayor cantitad de lluvias en el mes de enero y febrero recibiendo en estos meses hasta 250 mm. Los meses con menor precipitación pluvial son los de mayo, junio y julio. se presentan dos estaciones, una de fría a templada seca y otra lluviosa. de 10% a 50%


Varían entre 11ª C a 16ªC anual MAXIMA: entre 22ªC a 25ªC MINIMA: entre 6ªC a 8ªC

La temperatura del sector es caracterizada por una variedad de microclimas que son generadas por la amplia vegetación que existe en el lugar además de contar a su alrededor farallones que rodean la zona. Esta permite que la temperatura del sector se concentre.

Los vientos más fuertes se dan en el mes de enero siendo estos de noreste a oeste, aunque todo el año no existen variables altas en la velocidad de las mismas.


La estructura del suelo corresponde en el lecho inicial del rio achumani al tipo granular, siendo imprescindible la incorporación del suelo vegetal para la formación de áreas verdes.

De acuerdo a los análisis físicos y químico de la mezcla de suelos que se incorporó tenemos el siguiente resultado: 

Considerando que el materia básico que forma el cuerpo del suelo es de textura arcillosa (tierra corriente), de la mezcla con la tierra vegetal, la turba y el abono orgánico, se conseguirá se conseguirá una textura mediana o sea del tipo franco (franco , franco arcilloso arenoso o franco arenoso). 

Estas tierras no representan problemas en cuanto a los nutrientes N (nitrógeno) y K (potasio); pero si requerirán una adición de fertilizantes, a fin de llegar a un contenido óptimo para la asimilación de las plantas que se incorporan.



Constituyendo los lechos del terreno son sedimentarios con gran cantidad de grava y arena; por consiguiente la permeabilidad de los mismos es su condición básica.

Como consecuencia de la gradiente existente en el terreno, existe un drenaje superficial óptimo; las aguas escurren libremente por la superficie del terreno y la gran mayoría son depositados en el rio principal.


Considerando la enorme permeabilidad de este terreno y el sellado de los suelos por las avenidas y calles no se debe dejar por olvidado al área verde necesario para el confort del usuario por eso se ha determinado que se requiere un gasto de agua de 5 litros por m2 diarios como máximo y 3 litros por m2 , como mínimo.

El río La Paz corresponde a la cuenca del Amazonas, subcuenca del río Beni, sus aguas llegan a este último a través del río Alto Beni, que recibe los aportes del río Boopi, el mismo que nace de la confluencia de los ríos La Paz y Suri, al Este de la población de Irupana, en las faldas del cerro WaraWarani. En principio, la cuenca del río La Paz, hasta la zona de Aranjuez, está conformada por cinco subcuencas, ellas son:

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Subcuenca del río Choqueyapu Subcuenca del río Orkhojahuira Subcuenca del río Irpavi Subcuenca del río Achumani Subcuenca del río Huayñajahuira

En lo que sigue se realiza una descripción de la subcuenca Huayñajahuira y su relación con el entorno urbano.

El área urbana de la ciudad de La Paz se extiende a lo largo del canal principal de río Choqueyapu y de sus efluentes principales (Orkojahuira, Irpavi y Achumani). Las poblaciones cercanas, las industrias, los centros hospitalarios vierten sus residuos a lo largo de estos ríos, que se constituyen en una alcantarilla abierta que lleva los residuos aguas abajo. Los estudios sobre la aguas del río Choqueyapu (JICA) y de los ríos Orkojahuira, Irpavi, Achumani y Huañajahuira indican que la calidad de


aguas de estos ríos es similar a la que se observa en los afluentes a las plantas de tratamiento de aguas residuales, más que a las aguas de otros ríos. Las principales fuentes de contaminación hídrica son: residuos domésticos, residuos públicos, comerciales e i ndustriales. Las actividades agrícolas, ganaderas y mineras son escasas en las cabeceras de los ríos por lo que se cree que su influencia en la calidad de las aguas en el área urbana es mínima. Los ríos Irpavi, Achumani y Huayñajahuira se encuentran en l a zona Sur de la ciudad de La Paz, caracterizada por acoger en general a barrios residenciales y de clase media, con una densidad poblacional menor a la que se encuentra en los barrios asentados en las cuencas de los ríos Choqueyapu y Orkhojahuira, además en estos barrios existen muy pocas industrias que aporten materia orgánica a los cursos de agua, por lo que la contaminación orgánica que reciben tiene fundamentalmente origen doméstico. Los ríos de la zona Sur muestran un comportamiento similar al de los ríos Choqueyapu y Orkhojahuira, en relación a la concentración de DBO, si bien los valores encontrados son menores, debido a la menor densidad poblacional con relación al centro de la ciudad y a la menor cantidad de industrias asentadas en esta zona.

Cuenca Río Huayllani

La concentración de Coliformes en los ríos de la zona sur también muestra un comportamiento similar a los ríos Choqueyapu y Orkhojahuira. En todos los puntos muestreados se encontró contaminación reciente con materia fecal, debida a las descargas directas del alcantarillado sanitario a los cursos de agua.


La Paz ha experimentado múltiples y descontrolados procesos de deterioro de su calidad de vida debido al transporte, con el consiguiente perjuicio de sus actividades, principalmente en el área central. La ciudad confronta graves problemas de tráfico, que aceleran el proceso de contaminación del medio ambiente y contribuyen al deterioro del nivel de vida de sus habitantes. La identificación de los problemas se desarrolló por medio de un diagnóstico donde se analizaron principalmente aspectos como el sistema de movilidad urbana; la relación entre la demanda (viajes que se producen) y la oferta (red vial y medios de transporte); parque automotor; estructura, organización y operación del transporte público de pasajeros; situación del tráfico (circulación vehicular y peatonal, sistema semafórico y señalización, estacionamiento en vías públicas, etc.), realizando un análisis particular de la situación del centro paceño. Las principales conclusiones del diagnóstico fueron: De la demanda total, mayor a 1.300.000 viajes/día que se producen en la ciudad, el 75% se realiza en transporte público, 10% en transporte particular y 15% a pie. La ciudad cuenta con unos 300 Km. de vías principales, red conformada por 162 Km. de vías asfaltadas (54%), 49 Km. adoquinadas (16%), 72 Km. empedradas (24%) y 17 Km. de tierra (6%). El 90% de l as vías no cuentan con el mantenimiento adecuado. El Centro urbano cuenta con más del 95% de vías asfaltadas, sin embargo, su red vial está básicamente estructurada con anchos de vía de siglos pasados, con flujos crecientes que superan su capacidad, altas pendientes y sufre progresivamente la invasión del comercio informal, creando problemas a la circulación, tanto peatonal como vehicular. El parque vehicular del departamento es de 141,479 unidades, con una tasa de crecimiento anual de 4.5%, de los cuales en la ciudad de La Paz están registrados 100,531. El 15% del parque corresponde al servicio público y atiende el 75% de los viajes generados, mientras que el transporte particular, con un 85% del parque apenas atiende el 10%. En la ciudad circulan más de 130,000 vehículos por día, incluyendo los que provienen de El Alto, provincias y otros departamentos, con un consumo excesivo de combustible de más de 12,000 l/h, producto de


bajas velocidades y la congestión vehicular. Esto representa para la ciudad un costo anual de más de $US 20 millones. La circulación en la ciudad se desarrolla a una velocidad media de 7 Km./h. El problema más complejo en el sistema de transporte urbano, es la organización y operación del transporte público. El servicio lo brindan operadores individuales organizados en sindicatos, asociaciones o cooperativas, en las modalidades de buses, minibuses, carrys y trufis, además del transporte selectivo: taxis y radiotaxis. Se evidencia un marcado deterioro de los parámetros de eficiencia, calidad y costos de operación del sistema, al punto de haber sufrido un proceso de miniaturización, que consolida al minibus como el medio más común de transporte público, en detrimento del masivo convencional (bus). Por otra parte, si bien existe suficiente cobertura en la ciudad, ésta es desordenada y tortuosa, sin paradas específicas de ascenso/descenso de pasajeros, sin identificación clara de líneas y una excesiva sobreposición de rutas. El parque del servicio público, cuenta 15,230 unidades (44% minibuses, 51% trufis, taxis y radiotaxis, y 5% buses), los primeros han crecido en un 150% en los últimos 10 años. De las 282 líneas que operan legalmente, 100 (35%) lo hacen entre La Paz y El Alto; el 85% pasa por la zona Central y 153 (54%) lo hace por la plaza Pérez Velasco. El sistema semafórico en su conjunto presenta problemas de rehabilitación, reparación, mantenimiento, sincronización y modernización. La oferta de estacionamientos supera la demanda existente en el área central, debido al considerable número de estacionamientos privados y carparks existentes. La red vial central carece o presenta un déficit de señalización vial horizontal y vertical. La zona central es el principal origen/destino o paso de los viajes urbanos. Son 105,000 vehículos los que diariamente circulan, de l os cuales el 22% son particulares, mientras el restante 78% es del servicio público (45%, es de taxis y radio-taxis).


La zona central se halla en estado de congestionamiento crítico y latente con una velocidad promedio entre 3 y 7 Km./h a lo largo de la jornada, con un breve pico en el horario de 12:00 a 13:00.

Con el objeto de llevar adelante un estudio acerca de la contaminación atmosférica y acústica causada por el tráfico vehicular en las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, se procedió a realizar la cuantificación de los principales contaminantes y las emisiones sonoras provenientes del tráfico vehicular en el marco del Estudio de la Contaminación Atmosférica y Acústica causada por el Tráfico en las Principales Ciudades de Bolivia preparado por Soluziona-Chile S.A. el año 2003, en el caso del Municipio de La Paz, el punto de monitoreo fue ubicado en el segundo piso de la Casa de la Cultura ubicada en la Av. Mariscal Santa Cruz Esq. Potosí, debido a la gran afluencia de vehículos particulares y de servicio público, los parámetros medidos fueron: monóxido de carbono (CO), bióxido de nitrógeno (NO2); monóxido de nitrógeno (NO), óxidos de nitrógeno (NO), Ozono (O3), bióxido de azufre (SO2), material particulado y niveles de presión sonora y se los comparo con la Norma Boliviana, Norma Chilena y la Norma Sueca, a continuación la tabla, muestra el comportamiento de los contaminantes atmosféricos:

Cuadro 1 Resumen de resultado obtenidos en el monitoreo de contaminantes gaseosos en la ciudad de La Paz (µg/m3N) Contaminante

CO SO NO O

Período y caracterización estadística

Media en 1 hora Media en 8 hora Media en 24 hora Media en 1 hora Media en 24 hora Media en campaña Media en 1 hora Media en 24 hora Media en campaña Media en 1 hora

Concentración máxima medida

Norma Boliviana

17,4 12,9 10,0 44,2 26,2 10,5 439,4 247,2 185,3 206,4

40.000 10.000 365 80 400 150 -

Norma Chilena

40.000 8.000 800 260 60 100 160

Norma Suiza

8.000 100 30 80 30 120

Fuente: Estudio de la contaminación atmosférica y acústica causada por el tráfico en las principales ciudades deBolivia, 2003


De acuerdo a lo expresado en la tabla, se advierte que los valores obtenidos para NO2 supera a la Norma Boliviana en los valores horarios de 24 horas y a la media de campaña, el valor supera al valor máximo del promedio horario superándolo en un 10%, asimismo el valor máximo de los promedios de 24 horas supera casi en un 65% el máximo permitido, mientras que el valor máximo de la campaña supera la Norma Chilena en un 85,3% y a la sueca en un 517%. El O3, es otro de los contaminantes que presenta valores superiores, con relación a la norma chilena la supera en un 29% y a la sueca en un 72%: El resto de los contaminantes no ha rebasado los límites permisibles por la Legislación Boliviana, como tampoco lo ha hecho con la Norma Chilena y Sueca De acuerdo a lo expuesto se puede señalar que la contaminación producida por el movimiento del tráfico vehicular en el Municipio de La Paz, se debe a emisiones gaseosas de NO2 y O3.

El desarrollo de las emisiones contaminantes está conectado al consumo energético. Para el Municipio de La Paz no se tiene el dato del consumo energético, solamente existen estadísticas para el departamento. La Superintendencia de Hidrocarburos indica que el consumo en el área de estudio es el 55% del consumo del departamento para la gasolina, 20% para el Diesel y 60% del GLP. La siguiente tabla demuestra el consumo de combustible en el Municipio de La Paz. Los porcentajes en la tabla pueden representar la distribución entre los diferentes combustibles. Se puede ver que la mayoría de la energía se consume en gasolina y GLP. También el Diesel aporta una parte significante. Inesperadamente el Gas Natural no tiene una importancia significante.


Cuadro 2 Resumen de los resultados obtenidos en el monitoreo de ruido en la ciudad de La Paz en dBA Períod

Noche Madru ada Punta mañana No unta mañana No unta tarde Punta tarde Ocaso Norma boliviana

Norma chilena

Intervalo de tiem o* 23:00 – 4:55 6:00 – 7:55 8:00 – 8:55 9:00 – 14:55 15:00 – 19:55 20:00 – 20:55 21:00 – 22:55

NPSe

romedio

57,1 61,2 62,5 63,0 62,5 63,6 60,0 79,0 55 8

Fuente: Estudio de la contaminación atmosférica y acústica causada por el tráfico en las principales ciudades de Bolivia, 2003

varía entre los 60,6 y 63,6 dB(A), señalándose que el ruido emitido por el flujo vehicular en la ciudad de La Paz sufre pequeñas variaciones durante el día, las que no son significativas, ni por sí mismas diferencian los distintos períodos en los que se dividen las 24 horas del día es decir, de acuerdo al monitoreo: noche, madrugada, punta mañana, no punta mañana, no punta tarde, punta tarde y ocaso. Se puede apreciar que el ruido generado por el parque automotor es el más difícil de administrar, su tratamiento al momento es muy escaso. Los intervalos de tiempo para cada período, fueron definidos en función del comportamiento diario de ruido observado de las mediciones realizadas en la campaña El estudio señala que de acuerdo a los resultados obtenidos en la campaña, es posible señalar que los valores máximos permitidos para la emisión de ruidos en la normativa boliviana no es superado en todo el período muestreado. Los valores registrados fluctúan entre 57,1 y 67,3 dB(A) correspondiendo el mayor valor al 80,5% del máximo establecido en la Norma Boliviana: este valor máximo registrado correspondió al período comprendido entre las 20: 00 y las 20: 55 horario de “Punta tarde”, dicho horario es en el que se produce un aumento en el flujo

vehicular en el sector, con el consiguiente aumento de los niveles de ruido. Asimismo, el estudio indica que en términos generales, todos los valores a excepción del registrado durante el período nocturno (7,1 dB(A)), se encuentran en un rango estrecho.


A criterio de LIDEMA (1996), la actividad en general en el área urbana de la ciudad de La Paz, presenta concentraciones de población y actividades productivas en ciertos sectores que generan altos índices de ruido como áreas con actividad industrial, artesanal o comercial. Por ejemplo, la zona de la calle Graneros posee un promedio de 75 dB (Quisbert & Calderón, 1994), la Av. Buenos Aires, Eloy Salmón y el Casco Urbano son también un buen ejemplo de ruido por actividades de tipo urbano. Estos mismos autores señalan que la población está expuesta a niveles de ruido que oscilan entre los 35 y 85 dB. Por debajo de 45 dB el ruido no es molestoso, pero cuando alcanzan los 85dB la sensación de ma lestar es grande, asimismo se ha señalado que los niveles máximos de emisión sobrepasan los 85 dB para ruido continuo y 95 dB para ruido de impacto en algunas arterias. De otro estudio realizado con anterioridad, se ha obtenido información relativa al tema, en el documento de Riesgos a la Salud por ruido en la ciudad de La Paz, elaborado por el INSO, Ministerio de Salud y Previsión Social y la OPS/OMS. Dicho informe, de enero de 2003, daba cuenta de la realización de un diagnóstico de la situación actual, para lo cual se tomaron 872 puntos de medición en la Ciudad para registrar el ruido en tres horarios definidos, mañana, medio día y noche. Esta labor f ue realizada por los funcionarios del INSO, logrando cubrir la mancha urbana. En el análisis se obtuvieron los siguientes resultados: En la Mañana los niveles de ruido van desde 51 dBA hasta 81 dBA, generándose los mayores picos en la zona de la Plaza Eguino y la Tumusla. También se observa que el ruido aumenta hacia el mediodía y luego disminuye en la noche. Sin embargo, existen algunos puntos que tienden a mantener o aumentar el nivel de ruido conforme pasa el día hasta la noche. Esta situación se puede apreciar en los modelos generados con base a los cambios entre horarios, los cuales se presentan el mencionado informe. Se establece que las zonas al noreste del casco urbano central son las que tiene los niveles más altos de ruido. En especial el área de la Plaza Eguino, Garita de Lima y la calle Tumusla que une ambas plazas.


El mencionado informe presenta una serie de mapas que representan los datos mostrados, identificando además las zonas en que se presentan los niveles más altos. En los mencionados resultados se observa que las zonas más afectadas, en todas las mediciones realizadas son los sectores de la Av. Tumusla y la Pérez Velasco, donde diariamente se observa una mayor concentración de peatones, vendedores y un tráfico vehicular, compuesto, principalmente por transporte público, de los cuales la mayor parte son minibuses, cuyos voceadores contribuyen a la contaminación acústica presente en la ciudad.

Las cuencas Irpavi, Achumani y Huayñajahuira, componentes de la macro cuenca del río La Paz, se caracterizan por estar sujetas a intensos procesos erosivos asociados con su topografía abrupta y vegetación escasa. La erosión de estas cuencas origina una gran cantidad de material de arrastre, que ocasiona a su vez daños a la infraestructura existente, además de provocar inundaciones en el área urbana de la parte baja de la cuenca. En el Estudio de Revisión y Actualización del Plan Maestro de Drenaje para el Área Urbana de La Paz, se ha considerado prioritaria la intervención en los sectores más propensos a los procesos erosivos, siendo para ello fundamental, implementarmedidas de control forestal, que específicamente permitirán la regulación, prevención y recuperación de los efectos de la erosión hídrica en las cuencas mencionadas. Es importante indicar, que el GMLP cuenta en la actualidad con el denominado Plan Verde, documento en el cual se manifiesta la necesidad de mantener los bosques de protección ya implementados, las áreas protegidas dentro del municipio y áreas verdes definidas, sin embargo, si bien se indica que estas medidas son beneficiosas para conservar las cuencas, no se asigna un programa específico para la conservación de las cuencas, situación que motiva la implementación de medidas de control forestal en las cuencas de la zona Sur.


Red vial y concentración de NO2 en la época seca


Cuencas y concentración de ozono durante la época húmeda

Los sedimentos fluviales de Achumani y sus afluentes tiene buena permeabilidad. Existen acuíferos subterráneos que corren a cierta profundidad y que luego de algunos kilómetros de recorrido salen la superficie como manantiales. Se hicieron estudios con excavaciones de pozos para el estudio de las propiedades del subsuelo se cortó a diferentes profundidades desde 1 a 4 m.


Sin embargo se observó que existe una dirección preferencial y una mayor cantidad de aguas subterráneas ya que en los estudios realizados se pudo apreciar que existen mayor cantidad de aguas subterráneas en el lado izquierdo del rio Achumani y no así en el lado derecho

De acuerdo al Atlas sociodemográfico en la zona de estudio existen 18 campos deportivos que luego de una inspección ocular se pudo advertir el deterioro de los mismos por las lluvias. Por otra parte se pudo advertir que también existen tres cementerios pequeños; uno cerca de Ovejuyo y otro al sur de la naciente del río Huayñajahuira. En Chasquipampa existe el mercado 29 de Enero que es el más grande de la zona y surte a la mayoría de los habitantes, aunque existen tiendas de barrio que suplen los requerimientos temporales de l os pobladores. En cuanto a centros religiosos existen dos templos uno en Chasquipampa y otro en Ovejuyo. También se pudo advertir que existen organizaciones religiosas que generalmente se reúnen en casas particulares Las instituciones de servicios financieros se encuentran presentes en la zona generalmente nucleados en Chasquipampa como Diaconía, Fassil, Banco Fortaleza, FFP Crecer etc.

Respecto del tipo de vivienda se dispone de información que tiene mucha gravitación de la parte oeste del distrito; es decir las zonas de Calacoto, Florida, Cota Cota etc., razón por la cual se quiere evitar interpretaciones erróneas y por lo que la atención se ha centrado en otros indicadores, como ser:

Es importante el indicador respecto de la tenencia de la vivienda porque nos permite apreciar si la zona se convierte en un área de expansión permanente o solamente de vivienda temporal y aleatoria. El siguiente cuadro nos muestra la evolución entre el año 2001 y 2008:


Cuadro 3 Tenencia de la vivienda Distrito 19 Propia Alquilada Anticrético Contrato Mixto Cedida por servicios Prestada por parientes o amigos Otra

2001

2008

64.31 15.53 7.66 0.30 5.40

59.48 16.49 5.28 0.00 5.26

5.05 1.76

4.59 0.00

La relación gráfica permite una mejor comparación entre los dos años. Para el ño 2001 la gráfica es la siguiente: Figura 1 Tenencia de la vivienda año 2001

5,40 0,30 7,66 15,53

Propia 5,05 1,76

Alquilada Anticrético 64,31

Contrato Mixto Cedida por servicios Prestada por parientes o amigos

Como se puede apreciar el 64.31 % de la población tenía vivienda propia, lo que nos permite inferir el carácter permanente de la morada por parte de sus habitantes. En cambio para el año 2008 se tiene la siguiente tendencia


Figura 2 Tenencia de la vivienda año 2001

Propia 5,28

0,00

5,26 4,59

0,00 Alquilada Anticrético

16,49 59,48

Contrato Mixto Cedida por servicios Prestada por parientes o amigos Otra

La participación de vivienda propia en la tenencia de la misma ha disminuido a 59.48%, en cambio ha subido el alquiler de las viviendas de 15.53% a 16.49% lo que nos da a entender que la vivienda es temporal y circunstancial. a) Materiales más utilizados en techos

En cuanto al material más utilizado en los techos de la vivienda nos da pautas para establecer la calidad de las mismas. Generalmente en las zonas de Calacoto, Florida prima el techo de teja, pero también existen techos de calamina. El siguiente cuadro nos permite apreciar la relación entre los años 2001 y 2008 Cuadro 4 Materiales de los Techos Distrito 19 Calamina o plancha Teja Losa de Hormigón Paja/Caña/Palma o Barro Otro

2001 58.91 24.10 14.85 0.13 2.01

2008 72.26 9.62 17.53 0.00 0.58

La calamina o plancha tenía una participación de 58.91% en el año 2001 y se ha incrementado su participación el año 2008 a 72.26% como muestra el siguiente gráfico:


Figura 3 Materiales de los techos año 2001

0,13

2,01 Calmina o plancha

14,85

Teja Losa de Hormigón 24,10

58,91

Paja/Caña/Palma o Barro Otro

Lo interesante es que la teja también ha reducido su participación de 24.10% a 9.62%, pero la losa de hormigón ha aumentado su participación de 14,85% a 17.53% como se aprecia en el gráfico que muestra la situación del año 2008 Figura 4 Materiales de los techos año 2008

0,00

0,58

17,53

Calmina o plancha

9,62

Teja 72,26

Losa de Hormigón Paja/Caña/Palma o Barro Otro

Posiblemente el incremento de losa de hormigón en los techos se deba a un propósito de impermeabilizar los techos para la época de lluvias.


El material utilizado en las paredes también nos muestra el nivel de la construcción como nos muestra el siguiente cuadro Cuadro 5 Materiales de las paredes año 2001 Distrito 19 Ladrillo/bloque de cemento/hormigón Adobe/Tapial Tabique/quinché Piedra Madera Caña/palma/Tronco otro

2001

2008

72.32 27.11 0.05 0.11 0.25 0.00 0.17

78.88 20.62 0.00 0.00 0.50 0.00 0

El ladrillo como elemento constitutivo de las paredes ha crecido en su participación de 72,32% a 78,88% en desmedro del adobe o tapial como muestra el siguiente gráfico:

Figura 5 Materiales de las paredes

0,05

0,25 0,11

0,00 0,17

Ladrillo/bloque de cemento/hormigon Adobe/Tapial

27,11

Tabique/quinché Piedra 72,32

Madera Caña/palma/Tronco otro

El adobe o tapial ha disminuido su participación de 27,11% a 20.62% como muestra el cuadro del año 2008


Figura 6 Materiales de las paredes año 2008 0,50 0,00 0,00

Ladrillo/bloque de cemento/hormigon

0,00 0

Adobe/Tapial

20,62

Tabique/quinché Piedra 78,88

Madera Caña/palma/Tronco otro

Los otros elementos tienen una participación insignificante y en algunos casos nulo.

En cuanto a los pisos los materiales más usados muestran el nivel de confortabilidad interior de la vivienda y no se notaron muchos cambios Cuadro 6 Materiales de los pisos Distrito 19 Tierra Tablón de madera Machihembre/parquet Alfombra/tapizon Cemento Mosaico/baldosa/cerámica Ladrillo Otro

2001

2008

7.37 5.85 42.57 5.59 36.34 1.53 0.33 0.41

7.23 6.32 47.25 2.26 35.62 1.32 0 0

Indudablemente el piso de madera ya sea en machihembre o parquet es el que más participa en la estructura de los pisos


Figura 7 Materiales de los pisos año 2001 1,53

0,33

0,41 7,37

5,85

Tierra Tablón de madera

36,34 42,57

Machihembre/parquet Alfombra/tapizon

5,59

Cemento

Para el año 2008 no se notaron grandes cambios en la estructura participativa de cada uno de los elementos Figura 8 Materiales de los pisos año 2008 1,32

0

0 7,23

6,32

Tierra Tablón de madera

35,62

Machihembre/parquet Alfombra/tapizon 47,25

Cemento Mosaico/baldosa/cerámica

2,26

Ladrillo Otro

La disponibilidad de servicios básicos es un indicador muy importante para determinar la calidad de vida de una comunidad o de un barrio. Sin embargo esta disponibilidad también debe ser de fácil acceso y disposición inmediata.

La disposición del agua dentro de la vivienda o dentro del lote marca diferencias en la calidad de vida como muestra el siguiente cuadro:


Cuadro 7 Disposición de agua Distrito 18 Po cañería dentro de la vivienda Por cañería dentro del lote No se distribuye por cañería

2001

2008

62.58 17.54

86.14 10.96

19.88

2.90

Es indudable un incremento de la calidad de vida al disponer de agua dentro de la vivienda Figura 9 Distribución de agua año 2001

19,88

17,54

62,58

Por cañería dentro de la vivienda Por cañería dentro del lote No se distribuye por cañería

La distribución del agua al interior de la vivienda se ha visto incrementada hasta el año 2008 como muestra el siguiente gráfico Figura 10 Distribución de agua año 2008

10,96

2,90 Por cañería dentro de la vivienda 86,14

Por cañería dentro del lote No se distribuye por cañería


En cuanto a la disponibilidad de baño dentro de la vivienda, que es un dato muy importante, también se corre el riesgo de la influencia de Calacoto, la Florida, Cota Cota etc., sin embargo trataremos de interpretar los datos. Generalmente los datos de cobertura de baño dentro de la vivienda son bastante altos como nos muestra la evolución de los años resumidos en el siguiente cuadro: Cuadro 8 Disponibilidad de baño Detalle Municipio de La Paz Macrodistrito Sur Distrito 18

1992 63,08 68,53 64,53

2001 83,55 82,55 73,36

2008 99,04 98,29 94,68

Los porcentajes del distrito 19 son un poco más bajos que los del municipio de La Paz y del Macrodistrito Sur y es precisamente por la influencia de los barrios que se encuentra más alejados Sin embargo es evidente que los servicios avanzan en cuanto a su cobertura como podemos apreciar en el gráfico que nos muestra la situación en el año 2001 La cobertura se ha ido incrementado pero no llega a la media que registra el municipio de La Paz.

Al igual que la disponibilidad de agua la energía eléctrica es uno de los servicios que casi cubre la totalidad de la ciudad: Cuadro 9 Energía eléctrica Detalle Municipio de La Paz Macrodistrito Sur Distrito 18

1992

2001

2008

94,01 90,95 89,87

95,33 95,21 93,79

98,49 98,92 98,78

Para el año del DNPV del 2001 ya se tenía gran cobertura, aunque el distrito 19 quedaba ligeramente rezagado por la influencia de las zonas que se encuentran hacia el este del macordistrio Sur.


Figura 11 Disponibilidad de energía eléctrica año 2001

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Municipio de La Paz

Macrodistrito Sur

Distrito 19

La proyección para el año 2008 ha mejorado la disponibilidad, pero aún así se mantiene un ligero rezago del distrito 19, precisamente por la influencia de las zonas no urbanizadas y de posible expansión. Figura 12 Disponibilidad de energía eléctrica año 2008 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Municipio de La Paz

Macrodistrito Sur

Distrito 19

El alcantarillado es otro indicador importante para el destino de las aguas servidas y como se aprecia en el siguiente cuadro la mayoría dispone de este servicio.


Cuadro 10 Disponibilidad de alcantarillado Detalle Alcantarillado Cámara Séptica Otro

1992

2001

2008

82,77

85,47

94,34

12,29 4,94

5,48 9,04

4,01 1,22

Llama la atención el dato que para el año 2001 haya crecido otra forma de disponer de los desechos líquidos, posiblemente al rio o a las quebradas, para luego descender bruscamente para el año 2008 Figura 13 Disponibilidad de alcantarillado año 2001 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00

Para el año 2008 la situación se estimaba de la siguiente manera:

Figura 14 Disponibilidad de alcantarillado año 2008

100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 Alcantarillado

Cámara Séptica

Otro


Existe muy poca industria en la zona de intervención del proyecto concretamente son fábricas de muebles cuya madera la adquieren principalmente del norte del Departamento de La Paz. Por otra parte la industria extractiva también encuentra su fuente de actividad en la explotación de los áridos para la construcción en los ríos aledaños y no solamente en el Huayñajahuira, para lo que construyen caminos precarios que den acceso al rio de las volquetas.

El comercio sí está más extendido especialmente en la zona central de Chasquipasmpa donde se encuentran tiendas que ofrecen desde artículos de limpieza hasta repuestos para vehículos. El mercado principal es el 20 de Enero que es el más grande y que ofrece diversidad de productos alimenticios generalmente t rasladados desde la ciudad de La paz y algunos productos agrícolas del lugar. Existen toda clase de actividades comerciales como tapicerías, ferreterías, mueblerías, panaderías y especialmente tiendas de barrio que ofrecen varios productos desde alimenticios como pan y galletas hasta artículos de limpieza personal.

Los servicios que mayormente se han establecido en el lugar están referidos a la tecnología mecánica, especialmente para el servicio de vehículos que requieren refacciones.También se ha desarrollado un servicio de alquiler de retroexcavadoras y palas mecánicas que ofrecen sus servicios a un promedio de Bs. 200.- la hora. Algunas veces el servicio se realiza con el apoyo de geólogos o personal calificado Complementariamente existen servicios de recojo de escombros mediante el alquiler de volquetas de mediana y gran capacidad y el destino de los escombros normalmente son los ríos o áreas no reclamadas. Por otra parte los servicios de lavado de vehículos ocupan las aceras a lo largo de la avenida de Chasquipampa


ocasionando humedad y desgastando el asfalto por la continua cantidad de agua que se escurre. También ocupan la acera los servicios de parchado de llantas

La actividad agrícola es cada vez más escasa por la escasez de lugares apropiados. Algunos lugares que constituyen mesetas apropiadas sirven para el cultivo de cebolla y papa aunque normalmente para el consumo de las propias familias o para comercializar en pequeña escala en los mercados de la zona.

La actividad terciaria es muy escasa solamente se manifiesta con l a presencia de la algunas instituciones como la UMSA, pero que sus predios se encuentran al oeste de la zona de estudios y forman parte de esta, luego se encuentra el Instituto Nacional de Innovación Agropecuaria cuyas instalaciones son bastante cómodas y apropiadas para su cometido.

El principal atractivo turístico de la zona en estudio es el Valle de las Animas que comprende 2.538 hectáreas y que son compartidos entre el municipio de La Paz y el municipio de Palca Las formaciones geológicas del Valle de las Ánimas son resultado del deshielo de los glaciares que cubrían la zona durante la era terciaria. Tanto el suelo como los farallones están constituidos principalmente de lima, arcilla y grava. Entre sus serranías cañones, ríos temporales, valles y pampas alberga un ecosistema peculiar y frágil que merece ser estudiado. Existe evidencia de ruinas, lugares de rito y rutas antiguas creadas en épocas pre colombinas que corren peligro o que ya han sido destruidas en el proceso de urbanización. Este remanente natural se ha incorporado al paisaje urbano de la ciudad de La Paz actuando como barrera natural ante el fenómeno de gentrificación urbana. El GAMLP ha tomado medidas desde el año 1995 mediante resolución municipal 450/95 que de declarar al Valle de las Animas como parque natural de conservación. La Resolución Municipal 081/98 eleva al Valle de las Ánimas a la categoría de monumento nacional y la ordenanza municipal 147/2000 que se establece al Valle de las Ánimas como patrimonio natural paisajístico del municipio de La Paz, finalmente la Ley Municipal Autonómica oo1/2010 establece una serie de sanciones y prohibiciones en áreas naturales


MANZANO

ESTADO DE LA EDIFICACION BUENO % REGULAR % 22 95.65 1 4.35 8 100.00 0 0 12 100.00 0 0 11 100.00 0 0 21 95.45 1 4.55 22 100.00 0 0 22 100.00 0 0 17 85.00 3 15.00 19 95.00 1 5.00 9 100.00 0 0 8 80.00 2 20.00 11 91.66 1 8.33 12 100.00 0 0 12 100.00 0 0 12 100.00 0 0 11 100.00 0 0 16 100.00 0 0 17 94.44 1 5.55 17 100.00 0 0 10 100.00 0 0 289 96.86 11 3.14

MALO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL

1 23 2 8 3 12 4 11 5 22 6 22 7 22 8 20 9 20 10 9 11 10 12 12 13 12 14 12 15 12 16 12 17 16 18 18 19E 17 20n 10 TOTAL 300 e El cuadro señalado anteriormente se puede observar que solo el 3.14 % del total de las edificaciones investigadas corresponden a construcciones de un regular estado, en tanto que el m ayor porcentaje corresponde a las edificaciones de buen estado y no existe edificaciones en mal estado en el sector estudiado.


TIPO

PAREDES

TECHOS

MATERIAL ADOBE LADRILLO CEMENTO OTRO TEJA CALAMINA OTROS

TOTAL VIVIENDAS 0 28 249 23 184 92 24

DE

% 0 9.33 83.00 7.66 61.33 30.66 8.00


Techo de teja

Techo de calamina

Marco de ventanas de madera

Revoques de cemento y pintura

Ladrillo visto Puertas y garajes metálicos

en paredes


La tipología predominante en el sector es la construcción de viviendas de 3 y 4 plantas con retiro frontal obligatorio, en los ejes principales se presenta una tendencia a la vez sin significación reflejada en la proliferación de construcciones en altura y el incremento de actividades comerciales dejando en evidencia una alta demanda de vivienda en la zona.



Predominan las edificaciones de 2 plantas







Predominan las edificaciones de 3 plantas 













Predominan las edificaciones de 3 plantas para arriba




Predominan las edificaciones de 2 y 5 plantas







Predominan las edificaciones de 3 y 4 plantas 

Predominan las edificaciones de 2 y 3plantas




Predominan las edificaciones de 2 y 3 plantas





En lo que concierne al tipo de vivienda el cuadro Nº 05.01.02 muestra una presencia mayoritaria de casas en el municipio de La Paz, con 62.61%, en el segundo lugar se ubican los departamentos con el 18.25% y finalmente otro tipo de viviendas con el 19,14%. Esta distribución refleja que en la zona sur existe una mayoritaria presencia de residencias, mientras que en la zona norte se cuenta con una buena proporción de oficinas, tiendas y talleres; también los departamentos son más numerosos en la parte norte debido a un importante crecimiento de las familias.

Los equipamientos más importantes de la zona son el mercado de Achumani, el Bicicross, los diferentes espacios de esparcimiento y recreación y la alta presencia de entidades financieras y centros de salud privados. En cuanto a la infraestructura de seguridad, gestión y de equipamientos culturales existe un evidente déficit. Achumani es una de las zonas que no presenta niveles altos de inseguridad y cuenta con la presencia de empresas de seguridad privada.

Las entidades bancarias como ser BCP, Banco BISA, Mutual La Primera se encuentran en la calle 16 por ser un sector comercial.


Los restaurantes y espacio de comida se encuentran en la avenida García Lanza, Presbítero S. Figueroa y calle 12.

La parroquia nuestra Señora de Guadalupe se encuentra ubicaba entre la calle 15, 16 y José Manuel Chinchilla.

El mercado central de Achumani se encuentra en la calle 16, la cual genera el conflicto vial y que el sector se convierta en un área comercial.


Entre las áreas recreativas, parques y plazas se encuentran la plaza de la Amistad (calle 19, 20 y Avenida García Lanza), plazas en la calle miguel Quenallate y Manuel Cáceres y el Bicicross que se encuentra entre la Av. García Lanza y Calle 15.


CENTRALIDAD URBANA ACHUMANI

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