CAPITULO
2
RECONOCIMIENTO RECONOCIM IENTO DE RUT RUTA A Ing. Juan Pablo Gamarra Góngora
Introducción • El re reco conoc nocim imie ient ntoo de de rut rutaa es es el el prim primer er pas pasoo para un diseño de una carretera, pero es necesario distinguir si la futura carretera a construirse es una carretera nueva, o si la carretera ya existe y solamente necesitamos mejorarla, generalmente esta última posibilidad es más corriente, por lo tanto tenemos: • 1. Reconocimiento del terreno si no existe ni una trocha carrozable. • 2. Reconocimiento del terreno si ya existe la trocha carrozable y solamente necesita un mejoramiento de trazo.
1. Reconocimiento Reconocimiento del terreno si no existe ni una trocha carrozable
1.1 Introducción • El reconocimiento consta en buscar la ruta más económica posible entre dos puntos o puertos que han de ser comunicados por una vía, este reconocimiento primeramente nos pondrá en contacto con la naturaleza del terreno y luego fijaremos puntos obligados de paso.
1.2 Puntos Topográficos Obligados • Los puntos obligados de paso son aquellos lugares que por uno u otro motivo hace que se escoja ese punto, como por ejemplo: – Las abras o cuellos, que son los puntos más bajos de una cadena de cerros. – Otros puntos son el cruce con el rio en un valle. – Zonas arqueológicas. – La existencia de minas.
RESUMEN ……
• 1. 2. 3. 4. 5.
Puntos Obligados de paso …. Abras o cuellos Cruce de ríos Zona arqueológica Minas Terrenos de de pr préstamo
1.3 Finalidad del Reconocimiento 1. Enc Encon ontr traar los los pun unttos ob obli liggad adoos de paso, para de esa manera manera conectar estos puntos con una vía o carretera. 2. En Enccon ontr traar tod todas as la lass ru ruta tass pos posib ible less que unan los puntos terminales. 3. Ave veri rigu guar ar el cos osto to ap apro roxi xim mad adoo de estas rutas propuestas. 4. Es Esco cogger a ba base de est stos os es estu tudi dios os la ruta más económica posible de construir.
1.4 Información que da el Reconocimiento
• Antes de obtener una información directa en el campo, es necesario obtener toda la información concerniente que podamos encontrar, como son: – La carta nacional de la zona. – Estudios anteriores que han podido desarrollarse. – Fotografías aéreas que pudieran existir. – Estudios hidrológicos, meteorológicos, geológicos, que pudieran existir.
• Tanto las fotografías aéreas como la carta nacional servirán en primer lugar para la ubicación preliminar de los diferentes puntos de paso posibles en función de los objetivos del proyecto, ya sea por la topografía, geología y demás características del terreno.
Información resumen 1. Obtención de las alturas de los diversos puntos de paso. 2. Obtención de las distancias aproximadas. 3. Longitud de los tramos de terreno en roca, arena, vegetal, conglomerado, aluvional. 4. Las poblaciones, su comercio, industrias, número de habitantes, etc.
5 Clasificación de los terrenos, estables, inestables, pantanosos, áreas de parques nacionales, áreas arqueológicas, etc. 6 Inclinación de las laderas. 7 Nombre de los ríos, con su ancho respectivo, naturaleza de las orillas, altura máxima de aguas, posibilidad de la ubicación de puentes, etc.
8 9 10 11
Nombre de quebradas. Condiciones climáticas. Número de posibles alcantarillas. Presencia de filtración de corrientes subterráneas. 12 Posibles zonas de deslizamientos. 13 Fotografías de los diferentes puntos de paso. 14 Croquis del recorrido.
1.5 Métodos de Reconocimiento 1.5.1. Método convencional por tierra acompañado de un plano. 1.5.2. Método Aereofotográfico.
1.5.1 Método Convencional • Con toda la documentación conseguida, y con la carta nacional, se realizará un estudio serio para ubicar las posibles rutas, ubicando los puntos de paso importantes, quebradas, divisorias, vertientes, etc.
1.5.2 Instrumentos Necesarios • Los instrumentos necesarios serán los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5.
Un eclímetro. Un GPS. Cinta métrica. Dos altímetros Prismáticos.
6. Banderolas. 7. Maquina fotográfica. 8. Un reloj. 9. Libreta de campo. 10. Mapa Geológico. 11. Carta Nacional.
1.5.3 Preparativos para el Reconocimiento • Antes de comenzar el recorrido de una de las rutas previstas, será necesario contar con la movilidad respectiva, vehículos, mulas, caballos y con un buen guía que conozca la ruta a recorrer. Si va a durar varios días el recorrido, contar con carpas y sliphens, cocina etc.
1.5.4 Ejecución del Reconocimiento 1. Antes de iniciar el recorrido, el Ingeniero tendrá que calcular la duración del reconocimiento, para de esa manera dosificar los tramos a caminar. Al iniciar el reconocimiento se tomará: 1. La hora de inicio, anotando la cota del punto de inicio. 2. Del punto de inicio al primer punto de paso se anotarán las características del terreno según se va caminando, como la pendiente del terreno con el eclímetro, nombre de los lugares, quebradas, nombre de ríos, altura de
Aguas máximas, posible lugares para puentes, zonas arqueológicas, zonas de deslizamiento de tierras, lugares de filtración de aguas subterráneas. • Fotografías de todos los lugares de topografía irregular. • Tomar lecturas de los puntos importantes con el GPS. • Anotar el número de alcantarillas que pueden construirse, si se cruzan valles.
• Al llegar a una localidad, anotar el número de habitantes, escuelas, nombre de las autoridades del lugar. • Se recomienda, al terminar el reconocimiento, regresar por el mismo lugar, para anotar aquellas observaciones que todavía no se han realizado. • Volver a recorrer la ruta por medio de Google Earth.
MODELO RESUMEN DEL RECONOCIMIENTO
Cuadro Nr o
Actividades
Inicio
Lugar
Lugar
Lugar
Lugar
1
Nombre del lugar
A
Abra Zonco
Rio Puka
Abra Tamkar
Tincoc
2
Hora
6.00
8.34
10.20
13.30
18.38
3
Coordenadas X
1233316
125173
126699
129125
131557
8204813
8203053
8203788
8203229
8205277
3420
3600
3100
3525
3380
------
------
------
35
Y
4
Z Numero de habs. ----i
d
A ill
A ill
i
ill
N
Nombre del lugar
A
Abra zoncho
Rio Puga
6 7 8
Pendiente transversal Puente Clima
2% --------Templad o ---------
33% --------Mucho viento 1
22% 45% 13.50 m ---------Templado Mucho viento -------3
12% -----frio
------------------------
-----------------------
----------------------
--------
--------
-------
10 35 Alcalde Justino Mamani Papa
9
Numero de alcantarillas 10 Floraciones de agua --------11 Numero de habitantes -----12 Autoridades -------
13 Comercio 14 Observaciones
-------
Abra Tambar
Tonca
-----
2.0.0 Reconocimiento del terreno si ya existe la trocha carrozable y solamente necesita un mejoramiento de trazo.
2.1.0 Introducción • El reconocimiento de terreno en una vía ya existente es más sencillo de realizar, ya que posiblemente es la ruta más económica, así mismo los puntos de paso ya estarán determinados para lo cual será necesario localizar el eje actual de la vía utilizando un GPS.
2.2 Finalidad del Reconocimiento • El reconocimiento para este tipo de proyectos deberá abordarse con criterios algo diferentes según sea el problema que se presente, como por ejemplo: • El tipo de falla que la carretera presenta ya sea de saneamiento y drenaje, inadecuada conservación , o bien necesita ampliarlo y complementarlo por tener resultados insuficientes
1.5.5 Presentación del Informe • Todos los datos obtenidos en el reconocimiento de ruta, se plasmarán en un cuadro resumen, acompañado de un croquis con gráficos de la ruta(s) recorrida(s). • Cada cuadro resumen se presentará en cuadros comparativos con un precio de referencia para cada ruta. • En este punto también sera necesario realizar un aforo vehicular.
COLQUEMARCA-SANTO TOMAS
PRESUPUESTO PRELIMINAR
RUTA (1) 24% ACTIVIDAD
METRADO
DISTANCIA PONTON
88.05KM
PRECIO UNITARIO 35,000
TOTAL PARCIAL 3081750
7M
3,000
21,000
5,000
50,000
EXPROPIAC 10 HA IONES
TOTAL
3´201´,750
RUTA (2) 26% ACTIVIDAD
METRADO
DISTANCIA PONTON
87.23 KM
PRECIO UNITARIO 35,000
TOTAL PARCIAL 3´053,050
6M
3,000
18,000
5,000
30,000
EXPROPIAC 6 HA IONES
TOTAL
3´101050
RUTA (3) 27% ACTIVIDAD
METRADO
DISTANCIA PONTONES
85.76 KM
PRECIO UNITARIO 35,000
TOTAL PARCIAL 3´001600
4M
3,000
12,000
5,000
35,000
EXPROPIAC 7 HA IONES
TOTAL
3´048,600
C0STOS APROXIMADOS DE CARRETERAS 2009
POR KILOMETRO EN MILES DE DOLARES
CONSTRUCCION Y PAVIMENTADO DC
800 A 1200
RECTIFICACION
150 A 250
MANTENIMIENTO
100 A 150
REAHABILITACION CAMINO VECINAL
15 a 28
REHABILITACION DE PAVIMENTOS
250 A 800
CONSTRUCCION CAMINO VECINAL
30 A 60
AFORO VEHICULAR
Volumen de Tránsito Es el número de vehículos que circulan en una vía durante un periodo específico de tiempo. Éste puede ser horario, diario, semanal, etc. Técnicamente se le designa como Tránsito Promedio Diario (T.P.D.), y se refiere al volumen de tránsito al inicio del periodo de diseño. •
AFORO VEHICULAR VEHÍCUL Lunes OS
Martes
Miércole Jueves s
Viernes
Sábado
AUTOS
10
12
13
11
15
16
Camione 50 tas y combis
42
33
34
33
31
Camione 12 s
15
22
16 23
31
Totales
69
71
78
TMD
69.83
72
68
Para el siguiente aforo semanal de la carretera calcular TMD.
61
Factor de Crecimiento •
Existen varias formas de determinar el factor de Crecimiento una de ellas es la siguiente:
F • •
•
=
(1 + t )
t
c
Donde t= periodo de diseño del pavimento en años. tc= tasa anual de crecimiento de transito
Si consideramos para un periodo de 20 años, y el índice de tasa anual de crecimiento del transito es del orden 9%, tendremos: •
F
=
(1 + 0.09 )
F
=
5.60
20
DETERMINACION DEL IMD • El IMD viene dado por la formula siguiente: IMD = F * TMD IMD
= 5.60 * 69.83
IMD = 391 veh/día
1.6.1 Método Aereofotográfico • De existir fotografías aéreas de la zana a estudiar, se pueden aprovechar este método, o caso contrario ordenar a que se tomen fotografías. Para tal fin se tendrá que preparar una carta de vuelo, mostrando las líneas de vuelo que debe recorrer el piloto para poder obtener la franja deseada con amplitud.
• Una vez obtenido las fotografías aéreas, se hará un examen estereoscópico del terreno, y se utilizarán las siguientes fórmulas :
1.6.1.1 Escala de la fotografía
1.6.1.2 Altura de Vuelo
1.6.1.3 Desnivel entre dos puntos
• Una vez determinado las diferencias de alturas de los diferentes puntos de paso, se determinarán las cotas de los diferentes puntos obligados de paso en la fotografía. • Con un lápiz de cera se determinarán las posibles rutas para la carretera en estudio.
• Para completar el reconocimiento, se tendrá que hacer un reconocimiento en el mismo terreno para comparar las cotas obtenidas en la fotografía y la del terreno real, utilizando el altímetro para eso.
Resumen de un Reconocimiento de Ruta
Arcillas
Depósitos Aluvionales
Rocas Calizas
Terrazas
Granito
Cuarcitas
Esquistos
Fotos Satelitales
