UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
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P.A.P. INGENIERIA CIVIL
Universidad Andina del Cusco Facultad de Ingeniería P.A.P. Ingeniería Civil
Reconocimiento Reconocimiento de ruta Carretera san jeronimo - rondocan Curso
:
Docente :
Ing. Abdías Calcín Ríos
Caminos
Alumnos : • • • • •
Franz Vicente Vargas Jorge Arturo Arturo Rivas Huamán Huamán Pedro Vera Cornejo Eric Vicente Vargas David Antonio Vargas Huillca
Cusco – Perú
Antecedentes AMBITO LOCAL DISTRITAL.
CONSTRUCCION CARRETERA: CUSCO – YAURISQUE – 2do tramo
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El Distrit Distrito o de Rondoc Rondocan an fue fue creado creado por ley, ley, un 02 de enero enero de 1857 1857,, su capital actual Rondocan y esta ubicado 48.00 Km. . Al sur este de la ciudad del Cusco, su altitud es de desde 2,100 a 3,806 msnm. El Distrito de Rondocan está dividido en 10 Comunidades Campesinas 8 anexos.
Población actual: Varones 1,540. Mujeres 1,567
Total pob. 3,107 hab. Aspecto económico; recibe una transferencia presupuestal anual del gobierno central, por diferentes conceptos un total de 3,010,793.000 nuevos soles.
Vías de acceso: Vía principal carretera Cusco – San Jerónimo-Mayumbamba- RondocanPirque-Papres-Acomayo y otra vía de carretera carretera es Rondocan- Parara – Limacpampa-Acomayo tramo que , actualmente actualmente se encuentra en proceso de mantenimiento por la institución PRO- VIAS de la Región Cusco, como también existen tramos de carrera que no son reconocidos por el Ministerio de Transportes y comunicaciones por lo cual no son intervenidos por las entidades respectivas.La capital es el poblado de Rondocan, situado a 3 359 msnm. Segú Según n el Proc Proces eso o de Pres Presup upue uest sto o Part Partic icip ipat ativ ivo o Multi Multian anua ual, l, Basa Basado do en Resultados y Programas de Desarrollo 2012 – 2014 se tiene como proyecto en formulación el mejoramiento de la carrtera San jerónimo – Rondocan –
Acomayo.
RECONOCIMIENTO DE RUTA GENERALIDADES Esta zona es de topografía netamente montañosa y ondulada, con presencia de bosque bosques s en un inicio inicio y una una
mese meseta ta andin andina a en los tramos tramos final finales es;;
presen presencian ciando do tambié también n la existe existenci ncia a de varias varias zonas zonas rocosas rocosas,, entre entre roca suelta, conglomerados y partes muy pequeñas de roca fija. La altitud máxima registrada regis trada en la carretera carreter a es de 4000 msnm.
ACCESIBILIDAD
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El acceso está ubicado en la parte noreste del distrito de San Jerónimo, cuyo comienzo se encuentra en zonas aledañas al cementerio de dicho distrito.
SELECCIÓN DE RUTA Por la naturaleza del proyecto, la ruta se definió llevando el eje en tramos específicos, pero en algunas zonas muy escarpadas que presentaban tramos con curvas de volteo muy próximas, se decidió tomar un rumbo distinto al de la carretera ya existente con el objetivo de mejorar el trazado del diseño geométrico de la vía ya que por sus características de ser una vía asfaltada asfaltada es necesar necesario io
obtene obtenerr un mayor mayor nivel nivel de diseño diseño con el fin de mejorar mejorar la
calidad de la vía y generar un mayor confort a lo largo de su recorrido. El reconocimiento de campo de la ruta existente permitió: Evalua Evaluarr las condici condicione ones s técnic técnicas as y ambien ambiental tales es de la vía en
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estudio, en los aspectos topográfico, geológico, hidrogeológico, geotécnico, ecológico. Determ rmin inar ar - Dete
las las
cond condic icio ione nes s
clim climat atol ológ ógic icas as,,
prin princi cipa palm lmen ente te
de
la
precipitación para diseñar el sistema de drenaje. - Establecer las condiciones ecológicas que presenta la ruta existente. - Evaluar las obras propuestas.
CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS GENERALIDADES Medi Median ante te
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morfológicas, estructurales y geodinámicas de las áreas de emplazamiento de las obras planteadas; detectando los problemas p roblemas geológicos que puedan poner en riesgo su seguridad física. La pres presen ente te eval evalua uaci ción ón plan plante tea a el reco recono noci cimi mien ento to de las las prin princi cipa pale les s formaciones rocosas del área, de sus características físicas y estructurales, de sus potencialidades de uso, y de sus implicancias ambientales con respecto a la obra a desarrollar durante la construcción y movimiento de tierras. ti erras. El área de estudio constituye un territorio montañoso, agreste y escarpado y por presentar un conjunto pétreo característico, con un particular desarrollo geohistórico, estructural y de altitud.
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GEOMORFOLOGÍA Regionalmente, se ubica en la unidad geomorfológica denominada Cordillera Oriental distinguiendo localmente las geoformas siguientes:
a) Valle Formado por varias quebradas caracterizado por ser angosto bordeado por flancos de pendiente moderada a fuerte y relieve ondulado.
b) Escombros de talud Ubica Ubicado dos s en lader laderas as de pend pendie ient nte e fuer fuerte te form formad ados os por por mete meteor oriz izac ació ión n mecánica del substrato rocoso.
d) Laderas De pendiente fuerte a regular en los tramos donde existen curvas de volteo.
e) Quebradas La mayor parte de las redes de drenaje de la parte alta son erosivos y en algunos casos presentan flancos inestables por presentar pendiente fuerte a moderada comportándose como cárcavas activas.
f) Mesetas Planicie extensa situada a una considerable altura sobre el nivel del d el mar, bien provocada por fuerzas tectónicas o por erosión del terreno circundante.
LITOLOGÍA Las Las unida unidade des s litoló litológic gicas as que que aflor afloran an en el área área son son princ principa ipalm lmen ente te de formación sedimentaria en la zona alta del proyecto. En gran parte del tramo estudia estudiado do se observa observa estrat estratos os de roca suelta, suelta, expues expuesta ta al intempe intemperis rismo mo acompañada de conglomerados.
3.4.2.-ANTECEDENTES SOBRE DESASTRES NATURALES Entre Entre los fenóm fenómeno enos s geodiná geodinámic micos os detect detectado ados s en el ámbito ámbito del proyec proyecto to tenemos; desprendimientos de rocas, pequeños deslizamientos, erosión del suelo, cárcavas y asentamientos. La intensificación, reactivación, y ocurrencia de los fenómenos citados dependen fundamentalmente de la frecuencia y magnitud de las precipitaciones pluviales (condiciones climáticas de la zona) ampliación y nuevos cortes de plataforma y suelos de mediana adhesión y sismos. En el área de influencia del proyecto se ha realizado una zonificación geodinámica de riesgo y vulnerabilidad determinándose tres áreas de riesgo, las cuales son las siguientes:
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ÁREAS ÁREAS DE DE ALTO ALTO RIESG RIESGO O Pert Perten enec ece e a las zona zonas s donde donde los fenó fenóme meno nos s natu natura rale les s de geod geodin inám ámica ica externa están con mayor probabilidad de ocurrir.
ÁREAS ÁREAS DE DE MODER MODERADO ADO RIESGO RIESGO Zonas donde la inclinación es baja y se encuentran alejadas de los bordes de las quebradas y lugares de fracturamiento moderado.
ÁREAS ÁREAS DE DE BAJO BAJO RIESG RIESGO O Son las zonas relativamente planas, las cuales están comprendidas en el tramo final de la carretera analizada.
CONSTRUCCION CARRETERA: CUSCO – YAURISQUE – 2do tramo
