S.A.C ZETA INGENIEROS CONTRATISTAS MAQUINARIA Y ASESORIA
UNIVERSIDAD UNIVERSID AD PERU PERUANA ANA UNION ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
CAMINOS II-5 2016
ING. ZENON CHOQUE QUISPE
UNIDAD I: GENERALIDADES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS “El diseñ diseño o
geométrico geomé trico es la parte más imp importan ortante te del proyecto integral de carreteras, ya que a través de él se establece estable ce su Config Configuración uración geométrica geométrica tridimensiona tridimensional, l, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda, estéti est ética, ca, eco económ nómica ica y com compat patibl iblee con con el medi dio o ambiente”. (Cárdenas, 2002)
S.A.C
Los fa Los fact ctor ores es o re requ quis isit itos os de dell di dise seño ño se ag agru rupa pan n en externos (existentes) e internos ( propios de la vía y su diseño).
Los factores externos se relacionan con la topografía dell te de terr rreeno na natu tura ral, l, con onffor orm maci ción ón geo eoló lóg gic icaa y geotécnica del mismo, el volumen y características del tránsito actual y futuro, la climatología, hidrología, los parámetros socio-económicos y propiedades del área estudiada (Cárdenas, 2002).la
Los factores internos contemp contemplan lan las vel velocid ocidades ades a tener en cuenta para el diseño y los efectos oper op erac acio iona nale less de la ge geom omet etrí ríaa es espe peci cial alme ment ntee lo loss vinculados con la seguridad, estética y armonía de la solución (Cárdenas, 2002).
UNIDAD I: GENERALIDADES
ELEMENTOS FISICOS
S.A.C
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS Por lo ta Por tant nto o el di dise seño ño Ge Geom omét étri rico co de un unaa ca carre rrete tera ra involucra involuc ra la correlación de los siguie siguientes ntes elementos: elementos:
1.- Lo Loss el elem emen ento toss fí físi sico cos: s: Hace Hacen n refe refere renc ncia ia a lo loss aline al ineam amie iento ntoss (h (hori orizo zonta ntall y ve verti rtica cal) l) y las las se secc ccion iones es transversales.
Elementos físicos físicos de de la la vía vía Elementos Condiciones de de operación operación de de los los vehículos vehículos Condiciones Características del del terreno terreno Características Los el elem emen ento toss fís ísic icos os ha haccen re reffere renc ncia ia a lo loss alineamiento alinea mientoss (horizo (horizontal ntal y vertic vertical) al) y las secci secciones ones transversales. Las co Las cond ndic icio ione ness de op oper erac ació ión n se re refi fier eren en a la lass cara ca ract cter erís ístic ticas as de los ve vehíc hículo uloss que us usar arán án la vía vía (dimensiones, radios de giro, etc). Las ca Las cara ract cter erís ísti tica cass de dell te terr rren eno o se re refi fier eren en a la topografía que presentan que presentan
V H
UNIDAD I: GENERALIDADES
ELEMENTOS FISICOS
1.1 Alineamiento Horizontal El ej ejee de la ca carr rreete tera ra es pr proy oyeect ctad ado o en un pl plan ano o horizontal horizon tal conteniendo a las diferentes tangentes tangentes y tipos de curvas (curvas circulares y espirales)
EJE DE LA CARRETERA
S.A.C
UNIDAD I: GENERALIDADES
ELEMENTOS FISICOS
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS 1.2 Alineamiento Vertical El ej ejee de la ca carre rrete tera ra es pr proy oyec ecta tado do en un Pl Plan ano o ve verti rtica call paralelo, obteniéndo obteniéndose se el perfil longitudi longitudinal nal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas
PERFIL LONGITUDINAL Y LA SUB RASANTE
S.A.C
UNIDAD I: GENERALIDADES
ELEMENTOS FISICOS
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS 1.3.- Secciones transversales Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando es cortada con un plano perpendicular a su ej eje. e. Con el ellas las se pue puede de con conoc ocer er pos poste terio riorm rmen ente te el movimiento de tierras y la necesidad de obras de arte o estr es truc uctur turas as.. La Lass se secc ccion iones es tr tran ansv sver ersa sale less ca camb mbia ian n en tangente y en curva
S.A.C
UNIDAD I: GENERALIDADES
IMDA
El Ín Índi dice ce Me Medi dioo Di Diar ario io An Anua uall (I (IMD MDA) A) es el va vallor numé méri ricco est stiima mad do del trá ráfi ficco ve vehhic icuula larr en un determinado determi nado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías El IM IMDA DA se ob obtitien enee de la mul multitipl plic icac ació iónn de dell Ín Índi dice ce Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC)
Se co conv nven enid ido o co corr rreg egir ir el tr trán ánsi sito to ve vehi hicu cula larr lilige gero ro mediante el FC= 1.187 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL
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Tránsito.-
Acción de tr tran ansita sitarr. Actividad de personas y vehícu vehículos los que pasan por una calle, calle, una carrete carretera ra,, etc. Tráfico
Circulación Circula ción de veh vehícul ículos os por calle calles, s, cam camino inos, s, etc. et c. Mov ovim imie ient nto o o tr trán ánsi sito to de pe pers rson onas as,, mercanc mer cancías, ías, etc etc.., por cua cualqu lquier ier otro medio de transporte.
UNIDAD I: GENERALIDADES
IMDA
TIPOS DE TRAFICO El tráfico «normal» corresponde a aquel que circula
por el camino en estudio estudio en la situación situación sin proyecto proyecto y no se modifican en en la situación con con proyecto. proyecto. El tráfico «gene «generado», rado», es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto efe cto dir direc ecto to de la eje ejecuc cució ión n de dell pro proye yecto cto deb debido ido principalmente a la reducción del costo de transporte del cami camino. no. aquel que en la situación situación sin El tráfico «desviado» es aquel proyect proy ecto o uti utiliz lizaa otr otroo cami camino no para su desp desplaz lazami amient ento, o, pero una vez ejecutad ejecutadoo el proyecto proyecto utiliz utilizará ará una parte o en forma forma to tota tall el camino camino reh rehab abililititad adoo o mej mejor orad ado, o, pero mantiene mantiene su origen origen y destin destino. o. Es resultado de un análisis de encuestas origen/destino.
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Tr áf i c o «i n d u c i d o o transferido», es aquel que en la
situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplaz desplazamient amiento, o, pero una vez ejecutado el proyect proy ectoo uti utiliz lizará ará una parte parte o en forma total el c am i n o rehabilitado o mejorado, a consecu cons ecuenc encia ia de ello ello camb cambia ia su origen - destino o ambos. Para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se de debe be co cons nsid ider erar ar lo loss si sigu guie ient ntes es pe peri riod odos os de medición Conteos Conte os de Trá Tráfico fico Vehicu ehicular lar Estación
Días de Conteo
Estación de cober tu tura
7 dí días de 24 24 horas
UNIDAD I: GENERALIDADES
ESTUDIO TRAFICO YUNGUYO Y UNGUYO COPANI ZEPITA
CRITERIOS PARA LA SEGMENTACIÓN SEGMENTACIÓN DEL CAMINO CAM INO El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme unifo rme en toda su longitud, existiendo existiendo tramos tramos con may mayor or tráf tr áfic ico o qu quee ot otro ros. s. Pa Part rtee del anális análisis is ini inici cial al co cons nsis iste te en subdivid subd ividir ir el ca camin mino o en tra tramos mos donde donde el trá tráfic fico o sea ca casi si similar. El tr tram amo o ide ident ntif ific icado ado deb debee de uni unirr lo loca calid lidad ades es o en su defecto deberá unirse con otra ruta. ruta.
TRAFICO DE 1,2,3
«desviado»
La segmentació segmentación n del camino no deberá estar estar supeditada supeditada a demarcación político administrativo existente, existente, ya sea limites distrit dis tritale ales, s, provincia provinciales les o dep depart artame amenta ntales; les; así com como o la existencia de accidentes geográ geográficos. ficos. En aq aque uello lloss ca caso soss do donde nde el ca cami mino no te teng ngaa una peq pequeñ ueñaa longitud, es justificable utilizar un solo tramo, pero en los caminos cami nos de mayor mayor longitud, se se puede definir dos o incluso tres tramos de análisis.
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ESTUDIO TRAFICO YUNGUYO Y UNGUYO COPANI ZEPITA
UNIDAD I: GENERALIDADES
ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR
ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR TRAMO DE CARRETERA CARRIL SENTIDO
Yunguyo - Copani - Zepita Derecho e Izquierdo BU S
CAMIONETAS DIA
AUTO
PICK UP
RURAL
ESTACION FECHA
MICRO
(Combi)
2E
CAM ION 3E
2E
3E
: Km. 0+000 YUNGUYO
2S1 / 2 S2
TRAMO DE CARRETERA CARRIL SENTIDO
ESTACION
SEMI TRAYLER 4E
2 S3
S.A.C
3S1 / 3S2
TRAYLER > = 3S3
3T 2
3T 3
Yunguyo - Copani - Zepita Derecho e Izquierdo BUS
CAMIONETAS TOTAL
DIA
DIAGRAMA
DIAGRAMA
VEHICULAR
VEHICULAR
AUTO
PICK UP
RURAL
ESTACION FECHA
MICRO
(Combi)
2E
CAMI ON 3E
2E
: Km. 18+000 COPANI ESTACION
SEMI TRAY LER
3E
4E
2S1 / 2S2
2S3
TRAYLER
3S1 / 3S2
>= 3S3
3T 2
TOTAL
3T 3
LUNES
48
24
18 1 80
30 30
0
0
20
6
0
4
0
0
0
0
0
312
L UNES
60
0
232
0
0
0
0
42
0
18
0
0
0
0
0
352
MARTES
44
30
270
36
12
0
56
18
0
6
0
0
0
0
0
472
MARTES
76
68
4 00
0
0
0
48
0
10
0
0
0
0
0
0
602
MI ERCO L ES
28
18
212
36
0
0
24
6
0
4
0
0
0
0
0
328
MI ERC O L ES
48
48
320
0
8
0
70
60
20
2
0
0
0
0
0
576
JUEVES
40
66
284
90
15
0
72
20
0
4
0
0
0
0
0
591
JUEV ES
84
76
4 20
0
0
0
76
20
30
0
0
0
0
0
0
706
V I ERNES
44
48
2 32
60
0
0
76
14
0
6
0
0
0
0
0
480
V I ERN ES
44
0
396
0
64
0
0
0
0
24
0
0
0
0
0
528
SABADO
32
24
236
66
18
0
40
10
0
5
0
0
0
0
0
431
SABAD O
28
28
236
0
0
0
120
0
0
28
0
0
0
0
0
440
64
90
310
84
21
0
52
22
0
4
0
0
0
0
0
647
TOTAL
DO MI NGO
300
300
17 1 724
40 4 02
66
0
340
96
0
33
0
0
0
0
0
3261
PROM EDIO
43
43
246
57
9
0
49
14
0
5
0
0
0
0
0
INDICE PROMEDIO
466
88
44
380
0
22
0
0
58
0
10
0
0
0
0
0
602
TOTAL
DO MI NGO
428
264
23 2 384
0
94
0
314
180
60
82
0
0
0
0
0
3806
PROM E DIO
61
38
Yunguyo - Copani - Zepita Derecho e Izquierdo BUS
CAMIONETAS DI A
AUTO
PICK UP
RURAL
ESTACION FECHA
MICRO
(Combi)
2E
CAMI ON 3E
2E
3E
2S1 / 2S2
: Km. 31+140 ZEPITA
TRAMO DE CARRETERA CARRIL SENTIDO
ESTACION
2S 3
13
0
45
26
9
12
0
0
0
0
0
5 44
544
ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR DESVIADO
S EM I TRAY LER 4E
0
INDICE PROMEDIO
ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR TRAMO DE CARRETERA CARRIL SENTIDO
3 41
466
3S1 / 3S2
TRAY LER >= 3S3
3T 2
3T 3
Yunguyo - Copani - Zepita : Derecho e Izquierdo BUS
CAMIONETAS TOTAL
DIA
DIAGRA
DIAGRA
VEHICULAR
VEHICULAR
AUTO
PICK UP
RURAL
ESTACION FECHA
MICRO
(Combi)
2E
CAMION 3E
2E
3E
: Km. 00+000 al 31+140 ESTACION
SEMI TRAY LER 4E
2S1 / 2S2
2S3
3S1 / 3S2
TRAY LER >= 3S3
3T 2
3T 3
TOTAL
LUNES
11 6
30
64
6
4
0
50
44
0
0
0
0
0
0
0
31 4
L UN ES
58
30
64
6
4
0
50
44
0
0
0
0
0
0
0
256
MARTES
12 4
22
20 6
8
4
0
46
40
0
0
0
0
0
0
0
45 0
M ARTES
62
22
2 06
8
4
0
46
40
0
0
0
0
0
0
0
388
MI ERC O LES
84
24
11 8
6
4
0
46
26
0
0
0
0
0
0
0
30 8
M I ERC O L ES
42
24
118
6
4
0
46
26
0
0
0
0
0
0
0
266
JUEV ES
11 2
28
1 84
6
4
0
62
42
0
0
0
0
0
0
0
43 8
JUEV ES
56
28
1 84
6
4
0
62
42
0
0
0
0
0
0
0
382
V I ERNES
12 0
26
22 8
16
6
0
82
48
0
0
0
0
0
0
0
52 6
V I ERNES
60
26
2 28
16
6
0
82
48
0
0
0
0
0
0
0
466
SABADO
92
16
1 20
6
4
0
36
30
0
0
0
0
0
0
0
30 4
SABADO
46
16
1 20
6
4
0
36
30
0
0
0
0
0
0
0
258
DO MI NGO
10 0
22
18 0
4
2
0
78
24
0
0
0
0
0
0
0
41 0
DO M I NGO
50
22
180
4
2
0
78
24
0
0
0
0
0
0
0
360
TOTAL
74 8
1 68
11 1 1 00
52
28
0
4 00
25 4
0
0
0
0
0
0
0
27 5 0
TOTAL
374
168
11 1100
52
28
0
400
254
0
0
0
0
0
0
0
2376
PROM EDIO
107
24
157
7
4
0
57
36
0
0
0
0
0
0
0
PROM EDIO
53
24
393
157
7
4
0
57
36
0
0
0
0
0
0
0
339
ESTUDIO TRAFICO YUNGUYO Y UNGUYO COPANI ZEPITA
UNIDAD I: GENERALIDADES
S.A.C
ESTUDIO DE TRAFICO YUNGUYO-CO YUNGUYO-COPANI-ZEPITA PANI-ZEPITA . CONSIDERANDO EL TRAF ICO DESVIADO DESVIADO PROYECTO: UBICACIÓN:
DIA
60%
MEJOR. DE LA CARRETERA YUNGUYO COPANI COPANI ZEPITA (Bicapa) PROV: YUNGUYO,CHUCUITO, DIST: YUNGUYO COPANI ZEPITA BUS CAMIONETAS
AUTO
PICK UP
RURAL
MICRO
2E
(Combi)
3E
52%
CAMION 2E
3E
SEMI TRAYLER 4E
2 S 1 / 2 S2
2S 3
3 S 1 / 3 S2
TRAYLER > = 3S 3
3T 2
3T 3
TOTAL
DIAGRA
50%
40%
VEHICULAR 107
24
157
7
4
0
57
36
0
0
0
0
0
0
0
393
43
43
246
57
9
0
49
14
0
5
0
0
0
0
0
466
53
24
1 57
7
4
0
57
36
0
0
0
0
0
0
0
339
61
38
341
0
13
0
45
26
9
12
0
0
0
0
0
544
1850
900
6308
506
216
0
1454
784
60
1 15
0
0
0
0
0
12193
66
32
225
18
8
52
28
2
4
30%
20%
TOTAL
PROM EDIO
0
0
0
INDICE PROMEDIO
0
0
0
435
15% 12% 10%
2% 0%
FACTOR FACTOR DE CORRECCION Veh. Ligero =
324
x
1.187
=
384
Veh. Pesado =
11 2
x
1.033
=
116
=
500 500
IMDA
veh./dia
6% 4%
435
Se convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL
7%
0%
0% 1% 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %
GRACIAS ING. ZENON CHOQUE QUISPE
