UNIVERSIDAD CATÓLICA CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE
UNIVERSIDAD CATOLICA “LOS ANGELES DE CHIMBOTE”
FACULTAD
:
Ingeniería
ESCUELA
:
Ingeniería Civil
CURSO
:
Cain!"
TEMA
:
Re#!n!#iien$!% Tra&! 'e R($a" ) Linea Gra'ien$e
DOCENTE
:
Ing* +e"(" S!$el! M!n$e&
ALUMNA
:
T!rre" Villa,ane S-eila
CODIGO
:
./0..1.002
HUARAZ – PERU - 2015
1CAMINOS I
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I*
INTRODUCCI3N Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro de toda una faja de terreno denominada vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. La primera etapa en la elaboracion de una carretera consiste en el estudio de rutas. Las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar
aquella
que
reuna
las
mejores
condiciones
para
el
desenvolvimiento del trazado. el estudio esta influenciado por factores que vienen desde la obtencion de la informacion, la evaluacion de la ruta propiamente dicho y los reconocimientos preliminares. es importante en es estudio de las rutas la aplicación de la topografia. En el trabajo desarrollaremos el reconociminto y trazado de una ruta teoricamente es decir con el desarroollo de conocimientos previos.
La Alumna
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II*
OB+ETIVO /*. OB+ETIVO GENERAL: •
econoce y !razar una ruta.
/*/ OB+ETIVOS ES4ECIFICOS: •
Lograr econocer adecuadamente una ruta de un punto inicial a un punto
final.
III*
•
"oder trazar una ruta en campo y en un plano.
•
ealizar el trazo de la linea gradiente
+USTIFICACION El estudio de reconocimiento y trazado de rutas es muy importante cuando se quiere ejecutar proyectos de vias de comunicacion es decir de carreteras por se los pasos iniciales para poder hacer un buen dise#o de ella ya que si no se identifica estos factores adecuadamente se puede conflicar y hacer muy dificil el dise#o de esta.
IV*
MARCO TE3RICO 5*.* CONCE4TOS GENERALES: 67UE SE ENTIENDE 4OR RUTA8 $e entiende por ruta la faja de terreno de ancho variable, que se e%tiende por los puntos terminales e intermedios por donde la carretera pasara, y dentro de la cual podra localizarse el trazado de la via.
67UE SE ENTIENDE 4OR CARRETERA8 $e entiende por carretera a aquella obra cuyo objetivo principal es permitir el paso vehicular en condiciones optimas de continuidad tanto en tiempo como en espacio, con niveles minimos de seguridad y comodidad.
67UE SE ENTIENDE 4OR RECONOCIMIENTO 4RELIMINAR8 $e entiende como el e%amen de las zonas de terreno que han quedado determinados por un croquis, este ultimo realizado sobre mapas donde aparece representado el relieve del terreno por medio de curvas de nivel.
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5*/* ETA4AS DEL ESTUDIO DE RUTAS : .* T!9!gra,ia: afecta pendientes, alineamientos y secciones transversales
/* Ti9!" 'e $erren!": si son planos, ondulados &pendiente ' ()*+ yo escarpados &pendientes - ()*+
* Levan$aien$! $!9!gra,i#!: permiten determinar la configuracion del terreno
5* Re#!n!#iien$!" ) e"$('i!" 'e "ele##i;n 'e r($a: volumenes, costos, ventajas.).e"$('i!"
'e #ar$a" ge!gra,i#a": permite obtener
informacion sobre la topografia, geologia, hidrologia y a la ubicación de poblaciones.
<* 4(n$!" !=liga'!" ! 9rin#i9ale": puntos por donde debera pasar la via por razones tecnicas, economicas, sociales y politicas, tales como poblaciones, areas productivas, prestamo,etc.
2* C!9ara#i!n 'e la" al$erna$iva": influyen factores adpatacion de la carretera a la topografia, alineamientos, curvas, pendientes, tipos de suelos, erosion, zonas potenciales susceptibles a desarrollo, sistemas de transporte e%istentes.
>* C!n'i#i!ne" 'e la r($a "ele##i!na'a: debe cumplir con las siguientes condiciones como costos de construccion minimo, menores costos de mantenimiento, menores costos de e%plotacion, mayores beneficios para el desarrollo social y economico.
?* Tra&a'! 9reliinar: se realiza sobre la ruta escogida y se deben realizar actividades como trazado de la poligonal, nivelacion de dicha poligonal, acotamientos de la zona con curvas de nivel, y dibujo de planos de perfiles, secciones y nivelacion con coordenadas utm. /.
4r!)e#$!: comprende el dise#o de planta y perfil del eje de la via,
diagrama de masas, computos metricos, etc.
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5** LONGITUD A4RO@IMADA DE LA RUTA La longitud de una carretera est0 en relación directa con su alineamiento1 muchas veces, esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos de control, alej0ndose de la línea recta entre los puntos terminales de la carretera. El c0lculo de la longitud apro%imada depende del tipo de terreno donde se efect2a el estudio y se puede determinar3
LNEA DE VUELO $e llama línea de vuelo a la línea que une los puntos terminales de una carretera y por lo tanto es la distancia m0s corta entre estos puntos1 en la pr0ctica, la longitud de la carretera ser0 mayor que esta línea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la topografía del terreno. "or esta razón, la longitud apro%imada se determina aumentando a la línea de vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo de topografía del terreno. 4sí, si el terreno es ondulado se le aumenta un 5/ a 6/7, si el terreno es accidentado, se le aumenta un 8/7. En casos especiales, este aumento puede llegar hasta el //7 o m0s. E%presado en una formula se tiene3
L!ngi$(' a9r!ia'a Línea 'e v(el! # 9onde3 c : ;onstante que depende del terreno y varia de ,6 a (.
4ENDIENTE MEDIA DE LA VA $e calcula la longitud apro%imada, determinando la diferencia de nivel entre los puntos terminales y las cotas de los puntos m0s altos o m0s bajos que constituyen los puntos de control. La sumatoria de las diferencias de nivel &desnivel acumulado, de los diferentes puntos+ dar0 la altura total por vencer para ejecutar el trabajo.
H S(a$!ria - . -/ - -5 -1 ****** $e e%presar0 en la siguiente formula3
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9ónde3 L : Longitud apro%imada de la ruta en m y p : "endiente media considerada
5*5* RUTAS LNEAS DE 4ENDIENTE SELECCI3N DE RUTAS* $e entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados e%tremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del trazado de una vía. Los puntos obligados son aquellos sitios e%tremos o intermedios por los que necesariamente deber0 pasar la vía, ya sea por razones t
importancia o de control secundario, hace que aparezcan varis rutas alternas. $on ejemplo de puntos de control secundario3 caseríos, cruces de ríos y ca#adas, cruces con otras vías, zonas estables, bosques, etc. "ara todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos a
EVALUACI3N DEL TRAADO DE RUTAS* La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos e%tremos o terminales, ser0 aquella que de acuerdo a las condiciones topogr0ficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y est
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E%isten varios m
9ónde3 >/ : Longitud resistente &m+ > : Longitud total el trazado &m+ ?y : desnivel o suma de desniveles &m+ @ : Anverso del coeficiente de tracción. En la tabla, aparecen los valores de B para los distintos tipos de superficie de rodamiento.
Ta=la: Val!re" 'el Inver"! 'el #!e,i#ien$e 'e $ra##i;n*
!ipo de $uperficie
Calor medio de B
;arretera en tierra
(
Dacadam
5(
"avimento asfaltico
5)
"avimento rígido
66
LNEA DE 4ENDIENTE O DE CEROS* Es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, este no aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual tambi
línea de ceros.
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TRAADO DE UNA LNEA DE 4ENDIENTE En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada cinco &)+ metros, ilustrada en la figura, consid
pendiente uniforme igual a
tang , la distancia horizontal necesaria de una curva de nivel a otra ser03
9ónde3 4; : 9istancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del comp0s. =; : 9iferencia de nivel entre curvas o equidistancia. !ang : "endiente de la línea recta 4=. "endiente de la línea de ceros.
9onde, a es la abertura del comp0s y p es la pendiente uniforme de la línea de ceros. 9e esta manera, la distancia 4; o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr0 trazar con un comp0s de puntas secas a partir del punto inicial, materializ0ndose así una serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unión constituye la línea de ceros, tal como se muestra en la figura3
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En t
dos
puntos obligados. En este 2ltimo caso ser0 necesario
la
estimar
pendiente m0%ima que une los dos puntos, la cual deber0 ser comparada con la pendiente m0%ima permitida por la normas.
Dediante
el
de líneas
ejemplo ( y el problema ( se podr0 ejercitar el trazado
de ceros seg2n estos dos casos. La línea de ceros en el terreno se lleva marc0ndola en la dirección general
requerida, pasando por los puntos de control y por los
lugares m0s adecuados. "ara tal efecto, se emplean miras, jalones y clisímetros &niveles de mano LocBe o 4bney+.
V*
CONCLUSION
Es importante evaluar y seleccionar la ruta m0s óptima de acuerdo a
las condiciones topogr0ficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y est
VI*
RECOMENDACIONES •
Es necesario que todo lo descrito en la teoria se pueda aplicar en
campo ya que si bien sabemos que es nesesario conocer los conceptos tambien es de vital importancia como desarrollarlos en practica para aclarar los tipos de duda que hayan quedado al respecto.
VII*
BIBLIOGRAFIA •
;arreteras &9ise#o moderno+, de Fos< ;
•
!razado de carreteras, "rof. Fosep "edret od
•
9ise#o Geom
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