FORMATO DE CLASIFICA ESTUDIO DE TR TRAMO DE LA CARRETERA
JIRON LIBERTAD
ESTACION
SENTIDO
UNICO (ESTE - SUR)
CODIGO DE LA ESTACIO
UBICACIÓN
AYACUCHO - HUAMANGA - AYACUCHO
DIA Y FECHA
CAMIONETAS
MOTOTAXI
AUTO
STATION AGON
PICK UP
7:00 - 7:15
21
24
15
7:15 - 7:30
20
44
7:30 - 7:45
30
7:45 - 8:00
HORA
BUS
PANEL
RURAL C!"#$
MICRO
11
2
18
19
14
1
3
22
32
5
8:00 - 8:15
24
8:15 - 8:30
2E
>= 3 E
2E
15
4
2
5
15
1
2
1
4
18
17
14
3
18
21
21
18
2
5
11
19
13
13
3
1
45
12
15
18
14
2
8:30 - 8:45
21
35
7
19
17
1
8:45 - 9:00
13
28
3
15
1
10
1
9:00 - 9:15
1
31
4
9
1
12
11
2
9:15 - 9:30
1
9:30 - 9:45
50
8
118
20
1
9
34
2
9:45 - 10:00
48
13
84
19
2
10
37
DIAGRAMA VEHICULO
3
1
1 1
3
2
1 5
3
4 2
10:00 - 10:15
50
8
101
18
10:15 - 10:30
39
11
121
15
10:30 - 10:45
47
10
89
1
10:45 - 11:00
42
7
87
19
11:00 - 11:15
42
25
18
11:15 - 11:30
25
49
7
15
11:30 - 11:45
40
53
3
10
11:45 - 12:00
4
55
1
21
12:00 - 12:15
42
7
80
11
12:15 - 12:30
31
51
80
10
12:30 - 12:45
40
53
8
12:45 - 01:00
34
27
01:00 - 01:15
23
01:15 - 01:30
1
5
30
5
35
4
7
38
8
8
31
7
34
5
27
2
12
40
8
1
9
33
1
8
37
1
2
8
38
5
2
1
11
31
74
21
3
5
30
3
9
8
20
1
4
17
1
50
49
72
1
2
15
32
4
01:30 - 01:45
31
45
0
14
9
35
4
01:45 - 02:00
39
5
58
10
2
13
32
5
02:00 - 02:15
18
22
98
19
3
17
37
1
02:15 - 02:30
37
35
49
15
1
12
31
1
02:30 - 02:45
41
1
3
20
2
13
29
2
02:45 - 03:00
2
55
25
14
3
3
2
03:00 - 03:15
19
8
1
4
41
03:15 - 03:30
38
52
28
13
2
1
34
03:30 - 03:45
23
59
27
11
2
7
42
1
03:45 - 04:00
23
59
27
11
1
7
34
2
04:00 - 04:15
24
7
23
20
3
7
42
1
1
1
5
2
04:15 - 04:30
33
7
13
1
04:30 - 04:45
37
72
15
1
04:45 - 05:00
27
71
12
05:00 - 05:15
2
43
05:15 - 05:30
18
05:30 - 05:45
10
32
33
8
34
28
1
7
28
81
27
22
2
12
30
22
44
13
12
1
9
35
05:45 - 0:00
18
25
24
3
5
19
0:00 - 05:15
34
29
75
12
2
9
34
0:15 - 05:30
15
40
80
22
1
4
35
1
0:30 - 05:45
38
27
55
4
2
12
27
1
0:45 - 07:00
20
58
29
2
1
1
35
TOTAL DIA
%&'
%*+%
22&,
+%&
,%
&,%
%3&3
ENCUESTADOR : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
3
4
%*
"EFE DE BRIGADA : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
*
%*
ING
ION VEHICULAR
FICO INTERSECCION JR LIBERTAD - JR SAN MARTIN N JUEVES
CAMION
%
2%
SEMI TRAYLER
3E
&E
2
4
2
3
1
1
3
2
1
2
2S%.2S2
2S3
3S%.3S2
TRAYLER >= 3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
3 1
3
1
2 2
2
1
2
2
1
3 3
%%
1
1 1
2
1
2 0
1
3 0
1
2&
%,
#RES$ONS: !!!!!!!!!!!!!!!!!!
*
&
%2
SU$ER%#MTC : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
+
FORMATO DE CL ESTU TRAMO DE LA CARRETERA
JIRON LIBERTAD
SENTIDO
UNICO (ESTE - SUR)
UBICACIÓN
AYACUCHO - HUAMANGA - AYACUCHO
LIGERO DIA
FECHA
SENTIDO
MOTOTAXI AUTO (AT%)
CAMIONETAS
B
STATION AGON (S2)
PICK UP
PANEL
RURAL C!"#$
MICRO
2E
DIAGRAMA VEHICULO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
"UE%E
%IERNES
IDA
9
20
8
1
9
30
%UELTA
30
20
114
12
3
9
35
AMBOS
39
40
120
20
4
18
5
IDA
42
8
70
4
5
30
%UELTA
30
20
114
12
3
9
35
AMBOS
72
28
184
1
3
14
5
IDA
42
8
70
4
5
30
%UELTA
30
20
114
12
3
9
35
AMBOS
72
28
184
1
3
14
5
IDA
42
8
70
4
5
30
%UELTA
30
20
114
12
3
9
35
AMBOS
72
28
184
1
3
14
5
IDA
42
8
70
4
5
30
%UELTA
30
20
114
12
3
9
35
AMBOS
72
28
184
1
3
14
5
0
0
0
0
0
SABADO
DOMINGO
IDA
42
8
70
4
%UELTA
30
20
114
12
AMBOS
72
28
184
1
IDA
42
8
70
4
%UELTA
30
20
114
12
AMBOS
72
28
184
&+%
2
%22&
TOTAL DIA
ENCUESTADOR : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
5
30
3
9
35
3
14
5
5
30
3
9
35
1
3
14
5
0
%%,
22
%2
&''
0
"EFE DE BRIGADA : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
SIFICACION VEHICULAR IO DE TRAFICO INTERSECCION JR LIBERTAD - JR SAN MARTIN
ESTACION CODIGO DE LA ESTACION
JUEVES
DIA Y FECHA
%
%%
2%
PESADO S
CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
>=3 E
2E
3E
&E
2S%.2S2
2S3
3S%.3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
ING#RES$ONS: !!!!!!!!!!!!!!!!!!
SU$ER%#MTC : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
>=3T3
0
0
0
0
0
0
0
FORMATO DE CLASIFICA ESTUDIO DE TR TRAMO DE LA CARRETERA
JIRON
ESTACION
SENTIDO
DOBLE
CODIGO DE
UBICACIÓN
AYACUCHO - HUAMANGA - AYACUCHO
DIA Y FECH
LIGERO DIA
FECHA
SENTIDO
MOTOTAXI
CAMIONETAS STATION AUTO ( AT%) AGON (S2) PICK UP (PK3) PANEL (CP&)
CRURALC (CR')
MICRO O MINIBUS (MN,)
BUS (OMNIBUS) 2E (2EO)
>=3 E (>=3EO)
DIAGRAMA VEHICULO
LUNES
IDA
15
15
18
0
18
130
4
4
%UELTA
13
13
18
0
18
130
4
4
2
2
3,
13
13
12
AMBOS
IDA MARTES
%UELTA
4
14
130
3
4
2,
2,2
,
15
14
2
2,
IDA
13
14
15
1
133
4
4
%UELTA
1
1
21
21
133
4
4
2*
3
3,
20
20
10
IDA %UELTA
12
13
19
32
33
2*
IDA
12
13
%UELTA
15
1
AMBOS %IERNES
3
14
AMBOS "UE%E
2, 132
2+
AMBOS MIERCOLES
3, 12
3+
2,,
11
130
3
4
20
130
3
3%
2,
,
%
20
21
131
3
4
12
12
130
5
4
Frnquito
AMBOS SABADO
2+
2*
32
IDA
24
24
%UELTA
22
23
AMBOS
IDA DOMINGO
%UELTA
AMBOS TOTAL DIA
33
2,%
18
19
115
4
5
14
15
112
5
&,
&+
32
2
27
20
3&
22+
*
%%
20
105
3
5
23
24
17
18
105
3
5
&*
'%
3+
3
2%
,
%
23
2&,
22
23'
%+&,
'%
,3
TRAFICO PROME LIGERO TIPO
MOTOTAXI
$ROMEDIO
0
CAMIONETAS STATION AUTO (AT%) AGON (S2) PICK UP (PK3) PANEL (CP&)
34
35
33
0
CRURALC (CR')
MICRO O MINIBUS (MN,)
34
249
BUS (OMNIBUS) 2E (2EO)
7
>=3 E (>=3EO)
9
&
TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL(T PES
LIGERO TIPO
$ROMEDIO &
ENCUESTADOR : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
AUTO
CAMIONETAS
MINIBUS
OMNIBUS
AT%/S2
PK3/CP&/ CR'
MN,
2EO
3EO
2EC
3EC
9 14#5&
13#8&
249 52#2&
7 1#5&
9 1#9&
49 10#2&
18 3#7&
"EFE DE BRIGADA : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Frnquito
ION VEHICULAR
FICO INTERSECCION JR - JR LA ESTACION JUEVES
2
%%
2%2
PESADO CAMION 2E
(2EC) 3 E
(3EC)
SEMI TRAYLER(TRACTO) &E (&EC)
2S%.2S2 (T2S%.T2S2)
2S3
(T2S3)
TRAYLER(CAMION)
3S%.3S2 (T3S%.T3S2)
>= 3S3 (T3S>=3)
2T2 (C2R2)
2T3 (C2R3)
3T2 (C3R2)
>=3T3 (C3R>=3)
27
10
0
0
3
0
4
0
0
1
1
25
10
0
0
2
0
4
0
0
0
0
'2
2
'
%
31
8
2
9
'+
%+
24
7
23
5
&+
%2
25
10
31
10
',
2
2
3
2
&
5
1
3
3
0
2
1
1
0
&
2 0
2
% 2
%
2
0
3
2
4
2
+
19
11
0
5
3
0
22
13
1
2
0
2
Frnquito
&%
2&
23
12
1
1
29
12
0
1
'2
2&
1
5
21
2
3+
+
3
3
&
3&2
%2&
%,
3
*
%*
%
%
2
+
3
2
0
1
2
4
3
0
DIO DIARIO SEMANAL(TPDS) PESADO CAMION 2E
(2EC)
3E
(3EC)
49
18
SEMI TRAYLER(TRACTO) &E (&EC)
2S%.2S2 (T2S%.T2S2)
0
0
PDS) DO
2S3
(T2S3)
2
TRAYLER(CAMION)
3S%.3S2 (T3S%.T3S2)
>= 3S3 (T3S>=3)
2T2 (C2R2)
0
4
0
2T3
(C2R3)
3T2 (C3R2)
>=3T3 (C3R>=3)
1
3
0
TOTAL CAMIONES
C3R2
C3R3
T2S3
T3S3
1 0#3&
3 0#&
2 0#5&
4 0#9&
ING#RES$ONS: !!!!!!!!!!!!!!!!!!
&+ %0
SU$ER%#MTC : !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL 1. TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
VOLUMEN AUTOMOVILES
LUNES MARTES MIÉRCOLES !UEVES VIERNES S#BA$O $OMIN%O TOTAL &
OMNIBUS
388 369 398 38" 382 386 38" 2693 8'46&
CAMIONES
16 14 16 16 16 2 16 114 3'41&
TOTAL
87 89 66 87 78 79 "4 "4 16'13&
491 472 48 488 476 48" 4"" 3347 1'&
TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL O I ) R a i A D I / D s o l N E u c i M h U L e V O ( V
4" 4 3" 3 2" 2 1" 1 "
AUTOMOVILES OMNIBUS CAMIONES
LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
!UEVES
VIERNES
S#BA$O
$OMIN%O
DIAS DE LA SEMANA
2. RELACIÓN ENTRE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO, SEMANAL, ANUAL
$ESVIACION ESTAN$AR MUESTRAL)S*
S
( TD i
TPDS )
2
n 1
n+
7
,i-. ,/ tr-0-o
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL S+
12'19
V/iuo. 5ito. or ,i-
$ESVIACION ESTAN$AR $E LA OBLACION ESTIMA$A)* S
g n *
N+ +
36" 4'62
( N
n)
( N
1)
,i-. ,/ -:o V/iuo. 5ito. or ,i-
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL 3. MÁXIMA DIFERENCIA ENTRE TPDA Y TPDS
A K * g
*=
1,)+ 1,-) ara
+ A+
!%a co%'#a/#"#dad d -0 a" - rct#4a5%t
1'96 9'6442"91
+. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
TPDS A
TPDAoIMDA
T$A o IM$A +
478 487'6 487'6 468'94
IMDA = IMDA =
;/<,i;/<,i-
IM$A ,/ -=oro +
487'6 ;/<,i-
. TRÁFICO VE6ICULAR PROYECTADO
Factor d act!a"#$ac#ó% &'a(
fa
(1
r ) a
-> /rio,o ,/ Au-i?-ion r> T-.- -nu- ,/ r/i5i/nto)&* r+ -+
2'"& )A@-uo 21* -:o ,/ =or5u-ion oini,/ on / -:o ,/ /.tu,io ,/ tr-o
R//5-?-n,o ./ /n/> =- +
1'
). INDICE MEDIO DIARIO ACUMULADO ANUAL&IMDa(
IMDa
fa
* IMDA
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL R//5-?-n,o ./ /n/> IM$- +
487'6 ;/<,i-
7. CRECIMIENTO DEL TRÁFICO VE6ICULAR
F .C
.
(1
r )
n
1
r
r + T-.- -nu- ,/ r/i5i/nto ,/ trn.ito n + /rio,o ,/ ,i./:o ,/ -;i5/nto /n -:o.
n n s nt $on,/> n. + nt + n+
1
-:o. ,/ ./r;iio
2 12
-:o. ,/ tr5it/ -:o.
Enton/. ./ /n/> F'C' +
13'8
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL 9. TRÁNSITO DE DISEÑO 9.1 FACTORES DE E:UIVALENCIA DE CAR8A POR VE6Í CULO (FEC4)
FEC PARA VE6ÍCULOS LI8EROS
FE C
( P / 6600 )
FEC PARA VE6ÍCULOS LI8EROS
CO$I%O AT1 S2 3 C4 CR" MN6
E!E $ELANTERO TIO E!E
1D E!E
CAR%A)Tn*
1 1 1 1 1 1
1 1 1'3 1'3 1'3 1'3 1 SIMLE
TIO E!E
CAR%A)Tn*
1 1 1 1 1 1
1 1 2'" 2'" 2'" 2'"
$ELANTERO
'" '" '1" '1" '1" '1"
FEC 1D E!E '" '" '26 '26 '26 '26
1 SIMLE
FEC PARA VE6ÍCULOS PESADOS SIMPLES
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL
FEC
( P / 8200 ) 4 . 5
FEC
( P /1530
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL FEC PARA VE6ÍCULOS PESADOS SIMPLES
CO$I%O 2EO 3EO 4EO 2EC 3EC 4EC 2ET 3ET
E!E $ELANTERO TIO E!E
1D E!E
CAR%A)Tn*
1 1 1)H* 1 1 1)H* 1 1
7 7 14 7 7 14 7 7 1 SIMLE
1)H* E!E TAN$EM )SE ANALIA COMO $OBLE*
TIO E!E
CAR%A)Tn*
1 2)HH* 2)HH* 1 2 2 1 2
11 16 16 11 18 18 11 18
$ELANTERO
'491 '491 '671 '491 '491 '671 '491 '491
FEC 1D E!E GGG GGG GGG GGG GGG GGG GGG GGG
1 SIMLE 2 $OBLE 2)HH* $OBLE ARA BUS
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL FEC PARA VE6ÍCULOS P
FEC PARA VE6ÍCULOS P
CO$I%O C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2 C4R3 C4R4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3
E!E $ELANTERO TIO E!E
1D E!E
CAR%A)Tn*
1 1 1 1 1 1)H* 1)H* 1)H* 1 1 1 1 1 1
7 7 7 7 7 14 14 14 7 7 7 7 7 7 1 SIMLE
1)H* E!E TAN$EM )SE ANALIA COMO $OBLE*
TIO E!E
2D E!E
CAR%A)Tn*
1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2
11 11 18 18 18 18 18 18 11 11 11 18 18 18
TIO E!E
CAR%A)Tn*
1 1 1 1 2 1 1 2 1 2 3 1 2 3
11 11 11 11 18 11 11 18 11 18 2" 11 18 2"
1 SIMLE
1 SIMLE
2 $OBLE
2 $OBLE
3 TRILE
3 TRILE
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL 9.2 FEC PARA EL PROYECTO
L- r/.ion ro5/,io ,/ inJ-,o )i* /.> i + 1 .i L- r/.ion ,/ ont-to )* /.> Pc
0.90 * Pi
+
9 .i
9.3 FACTOR DE A;USTE &FA(
A.u5i/n,o / 5/nor ;-or ,/ onr/to -.=-o 4 in ).itu-ion ri-* FA +
1'" $/ - t-0-
9.+ FACTOR DE E:UIVALENCIA DE CAR8A POR VE6ICULO&FECV(
CODIGO AT1KS2 3KCR" MN6 2EO 3EO 2EC 3EC C3R2 C3R3 T2S3 T3S3
VEHICULO
LI%EROS
ESA$OS SIMLES
ESA$OS COMUESTOS
FECV (a)
'11 '221 '221 4'2413 1'7137 4'2413 2'"68" 1'698 8'397 "'6761 4'34
FA (")
1'" 1'" 1'" 1'" 1'" 1'" 1'" 1'" 1'" 1'" 1'"
FECV(!al) (a)#(") '16 '331 '331 6'3619 2'"7" 6'3619 3'8"28 1"'147 12'"9"" 8'"142 6'"
-. DETERMINACION DE E;ES E:UIVALENTES DE CAR8A &EAL(
M/to,o 1 )AASTO*
EAL
n
( IMD ) ( FECV )( G )( D )( L )( 365 )( N ) Frnquito
DETERMINACION DEL EAL
F-tor + $on,/ > )IM$o*i N $ L % FECV
> > > > > >
Nu5/ro ,/ ;/iuo. inii- ,/ o i /rio,o ,/ ,i./:o o Vi,- u ,/ -;i5/nto F-tor $ir/ion-K ./ -.u5/ '" =-tor ,/ ,i.tri0uion ,/ tr-n.ito or -rri F-tor ,/ r/i5i/nto )FC* F-tor ,/ //. /qui;-/nt/. ,/ -r- or ;/iuo
Frnquito
DETERMINACION DEL EAL E;ES E:UIVALENTES DE CAR8A &EAL(
VEICULO AT1KS2 3KCR" MN6 2EO 3EO 2EC 3EC C3R2 C3R3 T2S3 T3S3
IM$ 7 67 2"4 7 9 " 18 1 3 2 4
FECV '16 '331 '331 6'3619 2'"7" 6'3619 3'8"28 1"'147 12'"9"" 8'"142 6'"
%
$ 13'8 13'8 13'8 13'8 13'8 13'8 13'8 13'8 13'8 13'8 13'8
L '" '" '" '" '" '" '" '" '" '" '"
$IAS '9 '9 '9 '9 '9 '9 '9 '9 '9 '9 '9
36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36"
Frnquito
Frnquito
Frnquito
TOTAL
'11 '11 '221 '221 '221 '221
Frnquito
0 ) 4 .5
Frnquito
TOTAL
4'2413 1'7137 1'8936 4'2413 2'"68" 2'748" 4'2413 2'"68"
Frnquito
SADOS COMPUESTOS
SADOS COMPUESTOS
3D E!E TIO E!E
CAR%A)Tn*
1 2 1 2 2 1 2 2
11 18 11 18 18 11 18 18
1 SIMLE 2 $OBLE 3 TRILE
Frnquito
Frnquito
1'1896322
Frnquito
N
EAL 12 329'821"79 12 6747'646"9 12 22982'9178 12 12846"3'8 12 64118"'3281 12 8614731'937 12 1891"61'93 12 "38244'9138 12 947"34'6973 12 "39374'"12 12 713284'"1 1'"46E7
Frnquito
$ISEPO $EL AVIMENTO FLEQIBLE)METO$O AASTO* 1' $ETERMINACION $ELCBR C--i,-, ,/ .oort/ ,/ t/rr/no UBICACIN
CBR)&*
" 1" 2" 3" 4" P 85
OR$EN
33 22 13 36'" 4
(85 * (n 1))
OSICION
13 22 33 36'" 4
1 2 3 4 "
1
100
$on,/> n> nu5/ro ,/ ,-to. 8"+ CBR $ISEPO+
4'4 u/.to qu/ ou37'9 &
2' $ISEPO $EL AVIMENTO FLEQIBLE
CBR .r + 37'9 & CBR Su00-./ + 6"'42 & CBR 0-./ + 89'1 & E-.= + 3 MEAL + 1'"46E7
4'3"E" .i
Mo,uo ,/ /-.t/i,-, ,/ -.=-to Tr-n.ito ,/ ,i./:o
3' COEFICIENTES ESTRUCTURALES K AORTE $E CA$A CAA ESTRUCTURAL A.=-to )-1* + B-./ )-2* +
'432 '136 Monor-5-.
'13" For5u-.
$ISEPO $EL AVIMENTO FLEQIBLE)METO$O AASTO* Su0 B-./ )-3* +
'129
'128
$ISEPO $EL AVIMENTO FLEQIBLE)METO$O AASTO* 4' MO$ULO RESILENTE)Mr* Soo -r- - Su0 r-.-nt/
Mr 15000*CBR
CBR
Mr 3000 * CBR
0 . 65
Mr 2555 * CBR
0 . 64
Mr
3205
* CBR
7'2 CBR CBR 12 CBR
0 . 55
1 & 2 & 12 & 8 &
Mr .r + 23663'"34 Mr Su0 0-./ + 27642'8"7 Mr 0-./ + 29142'8"7 "' NIVELES $E SERVICIABILI$A$)SI* Inii-)-* + In,i/ ,/ S/r;iio + Fin-)t* +
4'2 -;' F/i0/. 2 C -5ino. ./un,-rio. 3 C-5ino. rini-/. 2'" C-5ino. rini-/.
SI + ot SI + 1'7 6' CONFIABILI$A$ CONFIABILI$A$ C-.i-ion Funion- Ni;/ r/o5/n,-,o AASTO
Autoi.tR/, rini- R/, S/un,-riR/, Rur-
8 99'99 7" 9" 76 9" " 8
7' $ESVIACION EST#N$AR NORMAL)r* R)&* " 6 r '2"3 R)&* 93 94 r 1'476 1'"""
7 7" '"24 '674 9" 96 1'64" 1'7"1
8 8" 9 '841 1'37 1'282 97 98 99 1'881 2'"4 2'327
91 1'34 99'99 3'9
$ISEPO $EL AVIMENTO FLEQIBLE)METO$O AASTO* R)&* r +
8" 1'37
$ISEPO $EL AVIMENTO FLEQIBLE)METO$O AASTO* 8' $ESVIACION EST#N$AR %LOBAL)o* -;' Rii,o + -;' F/ +
'3" '4"
9' COEFICIENTES $E $RENA!E BASE 52 SUBBASE 53
1'2" 1'1"
1'1" 1'1
1' NUMERO ESTRUCTURAL SN = a1D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 D'()*: +1, +2 +3 . C'*/*(* )* ++ ***(+6' )* +*+, +* +* **6+*(* D1, D2 D3 . E*' )* + +*+, +* +* **6+*(* ;(<# 2 3 . C'*/*(* )* )*(+=* ++ +* +*, **6+*(*#
SN 1 SN 2
CARETA BASE
SN 3
SUBBASE
Log ( PSI ) 4.21 .5 2.32 Log (Mr ) 8.07 Log (W ) Z S o 9 .36 Log (SN 1) 0.20 R 18 1094 0 .4 (SN 1) 5.19
ASUMIR> SN 1 + SI 7'19 +
3'11" 7'19
O
SN 2 + SI 7'19 +
3'18 7'19
O
SN 3 + SI 7'19 +
3'37 7'19
O
11' $IMENSIONES MINIMAS EN FUNCION $EL TRANSITO $E $ISEPO 18
CARETA)in*
BASE)in* 18 +
1'"46E7
4'
CARETA
BASE
3'
6'
3'
6'
3'"
6'
"
1'
4'
"1 1"
2'
4'
1"1 "
2'"
"1 2 21 7
$ISEPO $EL AVIMENTO FLEQIBLE)METO$O AASTO* 71
4'
6'
$ISEPO $EL AVIMENTO FLEQIBLE)METO$O AASTO* 12' $ETERMINACION ASFALTICA )in* $1 $H1+SN1<-1 SN1H1+-1H$1
W''1 WW2
$H1+ $1+ SN1H1+-1H$1
7'21 3' in
7'" 5
1'296 $/ - -r/t- - - 0-./
13' $ETERMINACION $EL ESESOR $E LA BASE $2 $H2 + )SN2SNH1*<)-2H52* $H2 + 12'" $2 + 6' in SNH2 + -2H$2H52 SNH2 +
1" 5
'9384
14' $ETERMINACION $EL ESESOR $E LA SUBBASE $3 $H3 + )SN3)SNH1SNH2**<)-3H53* $H3 + 8' In $35in + 4 $3 + 8 in
2 5
92 1'41
DISENO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODOLOGIA AASTHO E1454 56 D4!7 TR8NSITO E=* E>6+*(* ;?18< :
37,580,000
SERVICIABILIDAD ()* *6# (+ ;<: ()* *6# /(+ ;/<:
4#30 2#00
SUELOS CBR ++(*: CBR +* : CBR +* :
5#00 25#00 80#00
M ;++(*<: M ;-+*<: M ;+*<:
49#30 M+ 129#80 M+ 24#09 M+
'*/# E+ +* ;+3<: '*/# E+ +* ;+2< : '*/# E+ +/+' ;+1< :
NE 6:;6$5!7<
CONFIAN9A (6* )* '(/+(@+ : (6* '(/+(@+ ;<: )*6#E()+ '#;S'<:
0#10 0#13 0#39
90#00 & -1#28 0#45
& & &
'*/#)*(#;3<: '*/#)*(#;2<:
7150#09 18824#23 3590#25 1#15 1#15
L45! I:;$65! % 6"$1! 2 3 & -0#577 7#910 -0#200 -0#15 -0#577 #930 -0#200 -0#125 -0#577 #114 -0#200 -0#082
++(* ;NE3< : +* ;NE2< : +* ;NE1<:
NE ;(< 4#5 3#5
% 6"$1! +'+' +'+' +'+'
NE 6:;6$5!7 ++(* ;NE3< : +* ;NE2< : +* ;NE1<:
NE ($1) #00 4#50 3#50
NE (?") 15#24 11#43 8#89
A74! **' ;< : '*/# E+ ;+1< :
VERIFICACI@N POR CAPAS ?44 3 ?44 2 ?44 % 0 11 12 0#39 0#39 0#39
' , 8#942 -8#070 9#917 -8#070 10#52 -8#070
47;"$5! (?") 1#00 12#00 9#00 NE ?4? (?")<
*+
OK
B+* **' ;< : '*/# *+ ;+2< : '*/# )*(+=* ;2< :
?44 20 0#13 1#15
S-B+* **' ;< : '*/# *+ ;+3< : '*/# )*(+=* ;3< :
?44 30 0#10 1#15
NE ?4? (?") <
%%*'2 OK
NE ?4? (?") <
%'&3% OK
ESAL $1467 <
++/*%/,%&
% +&* ++' ++&+
RESUMEN DEL DISENO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODOLOGIA AASTHO 4) D4!7 4%) T17$! T17$! A' )* S*6': E#E>6+*(*:
20 37#58 M'(*
42) S6$?$4#$$545 N6* I(+ : N6* F(+ :
4#30 2 #0 0
43) S;6!7 CBR S++(*: CBR S-+*: CBR B+* :
5#00 & 25#00 & 80#00 &
4&) N$6 56 C!1$414<
90#00 &
#) R67;45!7 #%) N"6!7 E7;?;467 R6:;6$5!7 ;%*/+( ' ++< NE S-+* ;NE3< : 15#24 # NE B+* ;NE2< : 11#43 # NE A/+' ;NE1< : 8#89 #
D$7$#;?$1 61 A;4 56 47 C447 ) " ? ( 4 3 ; 2 B A
80 70 0 50 40 30 20 10 0
#2) E767!67 ! C447 Sub-Base :
30
cm.
Base :
20
cm.
Asfalto 3 :
0
cm.
Asfalto 2 :
11
cm.
Asfalto 1 :
12
cm.
NE : NE :
3#48 2#98
# #
NE : NE : NE :
0#00 4#29 4#8
# # #
NE A/+' :
8#97
#
EE $1467< ++/*%/,%& O # O NE '+ : 15#43 # O NE A/+' : 8#97
DISENO DE PAVIMENTO RIGIDO - METODOLOGIA AASTHO E1454 56 D4!7 TR8NSITO E=* E>6+*(* ;?18< : 39,40,000 SERVICIABILIDAD ()* *6# (+ ;<: ()* *6# /(+ ;/<:
4#30 2#00
SUELOS CBR ++(*: CBR +* :
5#00 80#00
& &
;++(*<: ;-+*<: ;)' *+#'#<: '*/# D*(+=* ;C)<:
39#25 194#23 47#30 1#15
M+ M+ M+
C+' )* ()+)*
HORMIG@N *#/*'-+( ;R/<: 37#00 2 )' *' ;E<: 217,371#00 2
141#97 702#1 171#10
53#1 3,152,531#1
TRANSFERENCIA DE CARGA '*/# T+(# C++ ;"<: 1#25 CONFIAN9A (6* )* '(/+(@+ : (6* '(/+(@+ ;<: )*6#E()+ '#;S'<:
90#00 -1#28 0#35
&
PAVIMENTO **' J'(: E*' )* +*:
2 %'
S!;?$1 L45! $:;$65! 1K (' 7#0 +,
1K (' -0#45 +,
2K (' #97
7#87 5#91
( (
L45! 566?! 3K (' 4K (' -0#0 -0#10
5K (' 1#50
RESUMEN DEL DISENO DE PAVIMENTO RIGIDO - METODOLOGIA AASTHO 4) D4!7 4%) T17$! A' )* S*6': 20 E#E>6+*(*: 39,40,000 42) S6$?$4#$$545 N6* I(+ : N6* F(+ :
4#30 2#00
43) S;6!7 CBR S++(*: CBR S-+*: E*' S-+*: C'*/# D*(+=*:
5#00 80#00 15#00 1#15
& & #
4&) N$6 56 C!1$414<
90#00
&
4') H!"$1 M)' E' : R**(+ F*'T+(: #) R67;45!7 E*' S-+* : E*' H'( :
21737#10 3#70
M+ M+
15#00 20#00
# #
D$7$#;?$1 61 4;4 56 47 C447
40 ) " ? ( 4 3 ; 2 B A
35 30 25 20 15 10 5 0
?) V6$$?4?$1 EE:;$ F$1467 < +%/*+/%%+ O
CALCULO DEL ESAL PARA VEHICULOS LIVIANOS $ SEGUN D%S% N& ' $ *''+ $ MTC CONSIDERACIONES ,
VEICULOS LIVIANOS> MOTOTAQISK AUTOSK STATION A%ON X CAMIONETAS )IC UK ANEL X COMBI RURAL*' FACTOR CAMION )FC*> FACTOR CAMION ARA VEICULOS LIVIANOS $E FC + '1 TOMA$O $EL $'S' NY 34 21 MTC ERIO$O $E $ISEPO +
3 -:o.
NY $E TIO $E VEICULO VE'<$IA
NY $E VE'
FACTOR CAMION FC
ESAL
MOTOTAQI
1K693'
617K94"'
'1
61'79
1'
1'16
71'6"
AUTOS
1K693'
617K94"'
'1
61'79
1'
1'16
71'6"
STATION A%ON
3K184' 1K162K16'
'1
116'22
1'
1'16
134'7"
TASA $E FACTOR CREC' )&* CRECIMIENTO
ESAL $E $ISEPO
IC U
718'
262K7'
'1
26'21
1'
1'16
3'39
ANEL
69'
2"K18"'
'1
2'"2
1'
1'16
2'92
COMBI RURAL
387'
141K2""'
'1
14'13
1'
1'16
16'38
ESAL TOTAL
*-%-
FACTOR DE CRECIMIENTO Y
G Y
1 r 1 r
r + t-.- ,/ r/i5i/nto )&*
CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTOS FLE.I/LES $ METODOLOGIA ASSTHO DATOS, S/r;ii-;ii,-, n- )L=* + /rio,o ,/ ,i./:o )X* + Nu5/ro ,/ -rri/. )L* + Nu5/ro /.trutur- )SN* +
Tio ,/ ;/iuo IM$ T-.- ,/ r/i5i/nto E/. Conur-ion L2 C-r- )Ton* C-r- )i.* %)X* %)t* B B18 L )G -rri/.* $ )./n,o -rri* F$ ESAL ESAL (0o0al)
2'" 3 -:o. 1 4'"
C2 113'
C3 113'
8'
B2 8'
1K"6'
1K"6'
1'
1' 1' $/-nt/ro o.t/rior $/-nt/ro o.t/rior $/-nt/ro o.t/rior Si5/ Si5/ Si5/ T-n,/5 Si5/ Si5/ 1 1 1 2 1 1 7 11 7 18 7 11 1"'37 24'1" 1"'37 39'"1 1"'37 24'1" 34'79 34'79 34'79 34'79 34'79 34'79 '2 '2 '2 '2 '2 '2 '" '79 '" '61 '" '79 '"6 '"6 '"6 '42 '"6 '"6 1' 1' 1' 1' 1' 1' '" '" '" '" '" '" '"4 3' '"4 1'49 '"4 3' 388K88'33 2K1"1K343'63 27K47"'28 7"K772'86 "K3"7K679'62 29K699K96"'21 -1-''1*%23 -%-' 4 +'56
Y
G Y
1 r 1 r
W tx G G 4#79 :'I18 1 4#79 :'I L x L2 4#33 :'I L2 t t x 18 W t
:'I
4#2 pt Gt :'I 4 # 2 1 # 5
x 0#40
L = ?44 61 $7 L2 = % 66 7$"6/ 2 66 4156"/ 3 66 $56" SN = 1"6! 67;?;4 P = 76$?$4#$$545 $14
0#081 L x L2
3#23
SN 1 5#19 L32#23
CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS $ METODOLOGIA ASSTHO DATOS, S/r;ii-;ii,-, n- )L=* + /rio,o ,/ ,i./:o )X* + Nu5/ro ,/ -rri/. )L* + E./.or ,/ - o.- )/* +
Tio ,/ ;/iuo IM$ T-.- ,/ r/i5i/nto E/. Conur-ion L2 C-r- )Ton* C-r- )i.* %)X* %)t* B B18 L )G -rri/.* $ )./n,o -rri* F$ ESAL ESAL (0o0al)
G Y
2'" 3 -:o. 1 7' u
C2 113'
C3 113'
8'
B2 8'
1K"6' 1K"6' 1' & 1' & 1' & $/-nt/ro o.t/rior $/-nt/ro o.t/rior $/-nt/ro o.t/rior Si5/ Si5/ Si5/ T-n,/5 Si5/ Si5/ 1 1 1 2 1 1 7 11 7 18 7 11 1"'37 24'1" 1"'37 39'"1 1"'37 24'1" 34'79 34'79 34'79 34'79 34'79 34'79 '18 '18 '18 '18 '18 '18 1'17 2'"8 1'17 2'87 1'17 2'"8 1'37 1'37 1'37 1'4 1'37 1'37 1' 1' 1' 1' 1' 1' '" '" '" '" '" '" '"3 3'18 '"3 2'97 '"3 3'18 378K762'73 2K278K31"'23 26K81"'6 1"K987'8 "K228K936'86 31K4"2K847'4" 217+6166%+' 3 2%7* 4 +'56
Y 1 r 1
r
W tx G G 4#2 :'I 18 1 4#2 :'I L x L2 3#28 :'I L2 t t x 18 W t
:'I
4#5 pt Gt :'I 4 # 5 1 # 5
x 1#00
L = ?44 61 $7 L2 = % 66 7$"6/ 2 66 4156"/ 3 66 $56" SN = 1"6! 67;?;4
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CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTOS FLE.I/LES $ METODOLOGIA INSTITUTO DEL SAFALTO DATOS, S/r;ii-;ii,-, n- )L=* + /rio,o ,/ ,i./:o )X* + Nu5/ro ,/ -rri/. )L* + Nu5/ro /.trutur- )SN* +
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CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS $ METODOLOGIA INSTITUTO DEL SAFALTO DATOS, S/r;ii-;ii,-, n- )L=* + /rio,o ,/ ,i./:o )X* + Nu5/ro ,/ -rri/. )L* + E./.or ,/ - o.- )/* +
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P = 76$?$4#$$545 $14
