Buques quimiqueros

BUQUES QUIMIQUEROS 1.LEGISLACIÓN Buque Buque quimiq quimiquer uero o es aquel aquel buque buque constr construid uido o o adapta adaptado do para para trans transpor portar tar mercan mercancía cíass o sustancias líquidas nocivas a granel. Existen una serie de normativas por los cuales los buques quimiqueros están obligados a cumplir. Estas normativas son las siguientes. C.I.Q como normativa más importante "Código Internacional para la construcción y el • equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel" para los buques construidos despus del !#$% y en virtud de las enmiendas de !&$' al (olas #)*#$.. +anuales de las (ociedades de Clasi,icación y el anexo II de +arpol #'*#$- normativas que • a,ectan a todos los buques quimiqueros. ara los buques construidos antes del !#$% y en virtud del anexo II del +arpol el código • BC/ BC/ o C0rQ C0rQ "Códi "Código go para para la cons constr truc ucci ción ón y el equip equipo o de buque buquess que que trans transpor porta tan n  productos peligrosos a granel". Exis Existe ten n otra otra seri seriee de norm normat ativ ivas as como como son son el (123( (123(-+34 +3412 12-- I+50 I+50-- y • 4E(126CI17E( 5E 23 1+I. 3parte de las ya mencionadas aparecen tambin en ámbito internacional8 • 3.%)$9!%:. -  7oti,icación de mercancías peligrosas 3.%)$9!%:. - ;ransporte de mercancías peligrosas +(C %)< del !&&). - 5irectrices para reducir al mínimo las ,ugas de los sistemas líquidos in,lamables +(C %)#.

2.TIPOS DE BUQUES QUÍMIQUEROS EN RELACIÓN A LA CARGA (eg=n el CIQ existen tres tipos de buques8 B6Q6E !8 buques quimiqueros que transportan productos que- seg=n el Capítulo >?II del • (123(- encierran riesgos graves para la salud- categoría 3. osee tanques independientes con una capacidad máxima de !<@A m- con la imposibilidad de quedar residuo alguno en el tanque. B6Q6E <8 buques quimiqueros destinados a transportar productos que seg=n el capítulo • >?II del (123(- encierran riesgos considerablemente graves- categoría B-C. (us tanques independient independientes es tienen una capacidad capacidad pasiva de 'AAA m pudiendo pudiendo quedar al menos A-!m A-'m de residuos. B6Q6E '8 buques quimiqueros quimiqueros destinados destinados a transportar transportar productos productos que seg=n el Capítulo Capítulo • >?II del (123(- suponen un riesgo mínimo para la salud lo que Dusti,ica tomar alguna exigen una adopción de medidas de contención-categoría 5. 5.

3.TIPOS DE TANQUES TANQUES EN BUQUES BUQU ES QUIMIQUEROS 5e acue acuerd rdo o al tipo tipo de carg cargaa y al tipo tipo de buque buque-- mant manteni enien endo do siem siempr pree el prin princi cipi pio o de segregación de carga- existen di,erentes tipos de tanques8 ;anque independiente 8donde la envuelta de contención de la carga no está adosada a la • estructura del buque ni ,orma parte de ella. ;anque anque estruc estructur turado8 ado8dond dondee la envuelt envueltaa de conten contenció ción n de la carga carga ,orma ,orma parte parte de la • estructura del casco del buque y está sometido a todos los es,ueros de las cargas. ;anque ;anque de gravedad8 tanques cuya presión no es superior superior a A-# bar en la tapa del mismo. mismo. • ;anque ;anque de presión8 tanques tanques cuya presión es superior a A-# bar en la tapa del mismo. • EDemplos8

;37Q6E ;37Q6E E(;46C;6432 E(;46C ;6432

;37Q6E ;37Q6E I75EE75IE7;E I75EE75 IE7;E

4.PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA 2os procedimientos de carga y descarga se dividirán en los siguientes apartados8 5escargar y lastrar. • 2impiea del tanque. • ?entilación ?entilación del tanque. • Cargar y deslastrar. deslastrar. • +antenimiento de la carga durante la navegación. •

4.1 DESCARGAR Y LASTRAR  2a descarga descarga se establecerá establecerá teniendo teniendo en cuenta las diversas diversas categorías categorías de las sustancias sustancias a descargar. 5escarga de sustancias sustancias de categoría 38 38 se Fan de descargar teniendo teniendo la máxima aspiración de la bomba- estando el buque apopado para que las bombas descarguen bien por el cFupón los cuales están situados a popa. osteriormente- una ve v e descargado el producto 3 se Fa de limpiar el tanque y los residuos deben ser bombeados a tierra nunca al mar. 5espus secar  el tanque por ventilación ventilación siempre que la carga tenga una presión superior a @x!A ascals a
•

Cs 7G*?r 

Cs concentración del producto  7G n=mero de tanques ?r volumen del residuo 5escarga de sustancias de categoría C y 58 se aplicarán los mismos criterios que las sustancias de B 5E(C3403( (I;6353( E7 E2 C1(;351 5E2 B6Q6E 14 5EB3J1 5E 23 C6BIE4;3 5E K437C1B1451 2a provisión y la regulación de las válvulas instaladas en las descargas que atraviesen el ,orro exterior desde el espacios situados por debaDo de la cubierta de ,rancobordo o desde el interior  de superestructuras y casetas de ,rancobordo que lleven puertas estancas a la intemperiesatis,arán lo prescrito en la regla pertinente del Convenio Internacional sobre líneas de carga que Faya en vigor- con la salvedad de que esas válvulas sólo serán8 6na válvula automática de retención dotada de un medio positivo de cierre que se pueda • accionar desde un punto situado por encima de la cubierta de ,rancobordo. Cuando la distancia vertical desde la línea de carga de verano Fasta el extremo interior del • tubo de descarga exceda de A-A! 2- dos válvulas automáticas de retención sin medios  positivos de cierre- a condición de que la válvula interior sea siempre accesible a ,ines de examen en circunstancias normales de servicio.

4.2 LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA 2a limpiea de los tanques se emplean dos tipos de máquinas8 ,iDas- las cuales pueden girar <&A grados o las manuales que giran '%AG. (ea cual sea el tipo de máquinas- el procedimiento de limpiea se e,ect=a por ciclos8

CICLO DEL TECHO

CICLO DE LOS MAMPAROS

CICLO DEL FONDO

CICLO COMPLETO

5ependiendo del tipo de sustancias deberemos realiar un determinado ciclo de limpiea. El  procedimiento de lavado podrá ser8 PROCEDIMIENTO SIN RECIRCULACIÓN que puede ser8 - +todo de ,lotación8 se caracteria por introducir u producto de limpiea en el tanque meclándolo Fasta alcanar @A cm. osteriormente al introducirse agua el producto sube y al acFicar- el producto se pega a los mamparos y act=a sobre el residuo. osteriormente se realia un ciclo de limpiea - +todo de vaporiación8 se introduce un producto de limpiea Fasta cubrir el ,ondodonde posteriormente- a travs de los serpentines se da cale,acción que al producir calor  se desprenden vapores que arrastran ,uera el residuo. - Introducir directamente el producto8 donde se introduce directamente por la línea de carga. +ás tarde con agua se remueve y se va vaciando al mismo tiempo. •

•

PROCEDIMIENTO CON RECIRCULACIÓN

5onde en un tanque se mecla agua con un producto de limpiea. osteriormente desde ese tanque se manda el producto a la máquina de otro tanque y donde se va recogiendo y reutiliando.

 

3gua L producto de limpiea

4.3 SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE CARGA ;odos los tanques de carga irán provistos de un sistema de ventilación apropiado para la carga que se transporte. 2os sistemas de respiración de los tanques se proyectarán de modo que quede reducida al mínimo la posibilidad de que el vapor de la carga se acumule en las cubiertas- penetre en los espacios de aloDamiento- de servicio o de máquinas y en los puestos de

control y- tratándose de vapores in,lamables- en cualquier espacio de carga en que Faya ,uentes de ignición. 2as dimensiones del sistema de respiración de todo tanque equipado con dispositivos de medición de tipo cerrado o de pase reducido se calcularán teniendo en cuenta las pantallas cortallamas- si las Fubiere- a ,in de que el embarque de la carga pueda e,ectuarse al rgimen de  proyecto sin que el tanque su,ra sobrepresión. Existen diversos tipos de sistemas de respiración de los tanques8 or sistema de ventilación abierta de los tanques- se entiende un sistema que no opone • restricción- excepto las prdidas por ,ricción y las pantallas cortallamas si las Fay- al ,luDo libre de los vapores de la carga Facia los tanques de carga y desde stos durante las operaciones normales. ;al sistema sólo debe usarse en relación con las cargas que tengan un punto de in,lamación superior a %AGC 9prueba en vaso cerrado:. or sistema de ventilación controlada de los tanques- se entiende un sistema en el cual cada • tanque está provistos de válvulas aliviadoras de presión y vació para limitar la presión o el vació dentro del tanque destinado a transportar cargas que no sean las cargas en relación con las cuales está permitido el uso de respiración abierta. 6n sistema de respiración controlada puede consistir en instalar respiraderos separados para cada tanque o en agrupar  tales respiraderos- en el lado sometido a presión =nicamente- en uno o varios colectoresteniendo debidamente en cuenta la segregación de la carga. En ning=n caso se instalarán válvulas de seccionamiento ,luDo arriba ni ,luDo debaDo de las válvulas aliviadoras de  presión. 2os motores elctricos de los ventiladores se instalarán ,uera de los conductos de ventilación si existe el propósito de transportar productos in,lamables. 2os conductos que correspondan a los ventiladores- estarán construidos de modo que no desprendan cFispas- como a continuación se indica8 !. ?entiladores impulsores o aloDamiento- no metálicos- prestando la atención necesaria a la eliminación de electricidad estática <. ?entiladores impulsores y aloDamiento de materiales no ,errosos. '. ?entiladores impulsores y aloDamiento- de acero austnico inoxidable. ). ?entiladores impulsores y aloDamiento de materiales ,errosos- proyectados con Fuelgo no in,erior a !' mm en las puntas de las palas.

4.4 CARGAR Y DESLASTRAR  3 la Fora de comenar las operaciones de carga se tendrán en consideración la categoría de las sustancias a cargar.

SEGREGACIÓN DE LA CARGA

(alvo que se disponga expresamente otra cosa- los tanques que contengan carga o residuos de carga regidos por el CIQ estarán segregados de los espacios de aloDamiento- de servicio y de máquinas- así como del agua potable y de las provisiones de consumo Fumano por medio de un co,,erdam. 2as cargas- los residuos de carga y las meclas que contengan cargas que reaccionen de manera  peligrosa con otras cargas- residuos o meclas8 Estarán segregadas de esas otras cargas por medio de un co,,erdam- espacio perdido• cámara de bombas de carga- tanque vacío o tanque que contenga una carga compatible. 5ispondrán de sistemas separados de bombeo y de tuberías que no pasen por otros tanques • de carga que contengan dicFas carga- a menos que el paso se e,ect=e por el interior de un t=nel 5ispondrán de sistemas separados de respiración de los tanques. • Es importante mencionar que ninguna de las tuberías de carga no pasarán por ning=n espacio de aloDamiento- de servicio o de máquinas salvo que se trate de cámaras de bombas de carga o de cámara de bombas.

CÁMARAS DE BOMBAS DE CARGA 2as cámaras de bombas de carga estarán dispuestas de modo que garanticen8 aso libre de obstáculos en todo momento desde una meseta de escala y desde el suelo • 3cceso libre de obstáculos a todas las válvulas necesarias para la manipulación de la carga • a una persona que lleve el equipo protector prescrito para el pe rsonal. /abrá instalados permanentemente medios para iar con un cabo de salvamento a una •  persona lesionada sin tropear con ning=n obstáculo. (e dispondrán medios de agotamineto- para combatir posibles ,ugas procedentes de las  bombas y las válvulas de carga- en las cámaras de bombas de carga. El sistema de bombeo de sentinas que de servicio a la cámara de bombas de carga deberá ser accionable desde el exterior  de la cámara. En el exterior de la cámara de bombas de carga se proveerán manómetros que indiquen la  presión de descarga de las bombas.

MEDIOS DE BOMBEO DE SENTINA Y DE LASTRE 2as bombas- los conductos de lastre y de respiración y demás equipo análogo de los tanques de lastre permanente serán independientes del equipo de esa clase correspondiente a los tanques de carga y de stos propiamente dicFos. 2os medios de descarga de los tanques de lastre permanentes inmediatamente adyacentes a los tanques de carga estarán situados ,uera de los e spacios de máquinas y de aloDamiento. 2os medios de llenado podrán encontrarse en el espacio de máquinas a condición de que garanticen el llenado desde el nivel de la cubierta de tanques y de que se instalen válvulas de retención.

IDENTIFICACIÓN DE BOMBAS Y TUBERÍAS (e marcarán claramente las bombas- válvulas y tuberías con obDeto de identi,icar el servicio y los tanques a que se destinan.

ESCANTILLONES DE LAS TUBERÍAS El espesor de pared de las tuberías no será in,erior a8 ;oLbLc

t a ! !AA to expesor teórico. 5*9
Cuando sea necesario- para disponer de resistencia mecánica con la que evitar que las tuberías se daOen- se desplomen o experimenten comba o de,ormación excesivas como consecuencia de su peso y el de su contenido- y de las cargas superespuestas por los soportes- la ,lexión del  buque u otras causas- el espesor de pared será mayor que el exigido en la ,órmula anteriormente dada.

MEDIOS PARA EL TRASIEGO POR TUBERÍAS  7o se instalarán tuberías de la carga baDo cubierta entre el lado exterior de los espacios de contención de la carga y el ,orro del buque a menos que se deDen los Fuecos necesarios para la  protección contra averías. 2as distancias así deDadas podrán reducirse cuando las averías de la tubería no vayan a originar  escape de la carga- a condición de que se deDe el Fueco necesario para e,ectuar inspecciones. 2as tuberías de la carga situadas por debaDo de la cubierta principal podrán partir del tanque al que presten servicio y pasar a travs de mamparos o límites de tanques que sean longitudinal o transversalmente adyacentes a tanques de carga- tanques de lastre- tanques vacíos- cámaras de  bombas o cámaras de bombas de carga- a condición de que dentro del tanque al que estn destinadas estn provistas de una válvula de cierre que pueda accionarse desde la cubierta de intemperie- y siempre que quede asegurada la compatibilidad de las cargas en caso de averías en las tuberías.

SISTEMAS DE CONTROL DEL TRASVASE DE LA CARGA VÁLVULAS! ara controlar de modo adecuado la carga- los sistemas de trasvase irán provistos de8 6na válvula de cierre que pueda ser accionada manualmente- emplaada en cada conducto • de carga y descarga de los tanques- cerca del lugar de penetración en el tanqueP si para descargar el contenido de un tanque de carga se utilia una bomba para poos pro,undosno se exigirá que el conducto de descarga de ese tanque lleve una válvula de cierre. 6na válvula de cierre en cada conexión a conductos ,lexibles para la carga. • 5ispositivos de parada telemandos para tosas las bombas de carga y equipo análogo. •

CONTROL DE LA TEMPERATURA DE LA CARGA 2os agentes de calentamiento o en,riamiento serán de un tipo aprobado para utiliación con la carga de que se trate. (e prestará atención a la temperatura super,icial de los serpentines o de los conductos de calentamiento para evitar reacciones peligrosas como consecuencia del calentamiento o en,riamiento excesivos de la carga. 2os sistemas de calentamiento o en,riamiento se proveerán de válvulas para aislar el sistema con respecto a cada tanque y permitir la regulación manual del caudal. Cuando el calentamiento o el en,riamiento excesivos puedan crear una situación peligrosa se  proveerá un sistema de alarma que monotorice la temperatura de carga.

4." MANTENIMINETO DE LA CARGA DURANTE LA NAVEGACIÓN ara el mantenimiento de la carga nos basaremos en el mani,iesto de carga- el cual nos dice como Femos de tratar el producto cargado- como por eDemplo las condiciones de presión y temperatura durante el viaDe y las posibles emanaciones de gases ya que el abrirse la válvula  podrían salir gases que ,uesen ser tóxicos y entrar en la ona de Fabitalación.

L#$%& '( %()#*+%& '( ,-%)Es un libro en el cual se debe anotar entre otras cosas las siguientes8 • KecFas y Foras en las que se embarca cada producto cuando Fay un trasvase interno de carga • Cuando se descarga • Cuando se realia la limpiea • Cuando se eliminan los residuos En el libro de registro de carga debe Faber un diagrama del barco con las características e identi,icación de cada tanque.

4. LISTA DE PUNTOS QUE PROCEDE CONSIGNAR  (eg=n el apndice del anexo II del +3412 existen una serie de puntos que procede consignar- aunque solamente se tienen que anotar las operaciones relativas a sustancias de las categorías 3-B-C-58 3: EMBARQUE DE CARGA como indicar el lugar de embarque o identi,icar los tanques di,erenciando las sustancias. B: TRASVASE INTERNO DE CARGA como indicar la categoría de las cargas trasvasadas C: DESEMBARQUE DE LA CARGA  como indicar el lugar de desembarque- identidad de los tanques descargados o posibles ,allos del sistema de bombeo y del agotamiento. 5: E:

PRELAVADO OBLIGATORIO DE CONFORMIDAD CON EL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y MEDIOS DEL BUQUE como indicar el mtodo de lavado. LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA como indicar Fora- procedimiento de lavado utiliado- procedimiento de ventilación

K:

DESCARGA DE AGUAS DE LAVADO DE TANQUES EN EL MAR  como la Fora en

que comenó el bombeo y Fora a la que terminó- velocidad del buque durante la descarga. 0: LASTRADO DE LOS TANQUES DE CARGA- como indicar la identidad de las tanques lastrados y Fora en que comenó el traslado /: DESCARGA DE AGUA DE LASTRE DESDE LOS TANQUES DE CARGA/  Fora en la que comenó la descarga y velocidad del buque durante la descarga. I: DESCARGA ACCIDENTAL O E0CEPCIONAL - cantidad aproximada y categoría de las sustancias J: SUPERVISIÓN REALIZADA POR INSPECTORES AUTORIZADOS- identi,iquese el puerto- de los tanques- nombre y ,irmas del inspector. 1rganiación y compaOía cuyo servicio trabaDa el inspector.

! PROCEDIMIENTOS OPERACIONES Y OBSERVACIONES ADICIONALES

QUIMIQUERO MONT BLANC CONSTRUIDO POR UNIÓN NAVAL VALENCIA

3 continuación se describe todas las características9carga- descarga- etc: del buque quimiquero llamado +17; B237C

1.DISPOSICIÓN GENERAL

CARACTERÍSTICAS GENERALES  !@!-)$ m  Eslora total   Eslora entre perpendiculares !)<-#A m  Manga de trazado <'-@A m <'-@A m  Puntal de cubierta superior  Calado de proyecto &-'A m Calado de escantillonado !A-A#@ m !'.AA# 0;  Arueo bruto  Arueo neto @.&)! 7;  Peso !uerto al calado de escantillonado !&.#!@ t "elocidad en pruebas !%-& nudos

CAPACI#A#ES   Productos u$!icos Gases licuados Tanues de carga sobre cubierta Tanues de drena%e de carga  Lastre  Agua dulce t&cnica  Agua potable 'uel oil  Gas(oil   Aceite lubricante


2a ona de los tanques de carga está subdividida- mediante mamparos longitudinales dobles- en una sección central para la carga y espacios laterales para los tanques de lastre. 2a sección central se Fa subdividido- por medio de mamparos transversales y longitudinales- en <$ tanques de carga en !A secciones transversales. 3demás- se Fa dispuesto un tanque de carga sobre la cubierta principal a proa del área del mani,old. 3sí pues- se tienen en total <& tanques existiendo co,,erdams entre los tanques
2.DISPOSICIONES Y REGLAMENTOS El buque- con toda su maquinaria y equipo- Fa sido revisado e inspeccionado por la (ociedad de Clasi,icación Bureau ?eritas cumpliendo los siguientes reglamentos- en relación al transportes de productos químicos8 • 4eglamentos de la 3dministración Krancesa. • Convenio Internacional de revención de la Contaminación por Buques- +3412- !&#'incluyendo protocolo de !&#$. • Código Internacional IBC para la construcción y equipamiento de buques que transporten mercancías químicas peligrosas a granel. • Código Internacional IB0 para la construcción y equipamiento de buques que transporten gases licuados a granel. • Estandares 1CI+K para mani,olds de tanques- ' edición.

3.SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA Como se Fa mencionado anteriormente- el buque dispone de <& tanques de carga y de dos tanques de slops*drenaDe de acero inoxidable. 2a carga*descarga de los tanques se realia mediante bombas sumergidas- accionadas Fidráulicamente a alta presión- y a travs de tuberías distintas para cada tanque- situadas sobre cubierta. ?einte bombas son de 'A m*F y las otras & de
or otra parte- dicFas bombas de carga están montadas sobre un montaDe elástico amortiguador  de vibraciones y llevan incorporado un sistema de purgado de 7*aire comprimido. Cada  bomba tiene una línea de descarga independientemente sobre cubierta que conduce a un colector transversal independiente en el mani,old situado en el centro. El control de la operación Fidráulica de cada bomba se realia localmente en la propia bomba y remotamente desde el local de control de carga. Es importante seOalar que se dispone tambin de una bomba  portátil para descarga de emergencia- sumergida y de acero inoxidable. El agotamiento de las bombas y líneas de carga se realia mediante soplado con aire- nitrógeno y vapor. 2a tubería de carga es de acero inoxidable- con un <-# de molibdeno como mínimosoportada elásticamente para reducir la transmisión de ruidos y vibraciones. 2as válvulas de descarga de las bombas tienen operación remota con indicación de posición abierta o cerrada en el local de control de carga y tambin se accionan manualmente. 2as  bombas manuales de carga 9línea de caída y válvulas del mani,old: tienen indicación abierta*cerrada en el local de control de carga.

El mani,old de carga consta de8 6n colector transversal para cada buque de carga de acero inoxidable- dispuesto baDo la • tubería correspondiente. 2os colectores transversales de carga están dispuestos en dos capas y disponen de bridas situadas a unos ' metros de la borda. 6n colector transversal para el tanque de drenaDe. • 6n mani,old colector sobre la bandeDa de goteo en la banda de babor y conectado a dos • colectores transversales. El sistema de drenaDe se acciona por medio de eyectores portátiles accionados neumáticamentelos cuales están situados en cubierta. 2os eyectores descargan en una línea principal de drenaDe dispuesta a lo largo de la cubierta principal con terminación en el tanque de drenaDe. En la cubierta principal cerca del mani,old se Fa instalado una gr=a electroFidráulica- de ) tons de capacidad de elevación a un alcance de <' metros- adecuada para el maneDo de las mangueras de carga. El buque dispone en el local de control de carga de una unidad de control y monitoriación de la descarga. El sistema consta de los siguientes componentes principales8 +onitor de control de Fidrocarburos • +edidor de ,luDo • 6nidad de control central • (istema de muestras • (istema de control de la descarga •

4. SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE LA CARGA LÍQUIDA

2a cale,acción de la carga se realia mendiante aceite trmico en serpientes de doble lao situados en los tanques de carga. El aceite trmico se calienta por medio de intercambiadores de calor de aceite trmico situados en la caseta de cubierta a proa de la popa y que se conduce Fasta los serpentines de cale,acción de los tanques de carga. El buque tambin dispone de un calentador 9caldera: de aceite trmico alimentado por los gases de exFaustación del motor propulsor- situado en el guardacalor- para el suminiestro de aceite trmico al circuito primario en serie con los dos calentadores que queman ,ueloil.

". SISTEMA DE AIREACIÓN Y VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE CARGA Cada uno de los tanques de carga y tanques de drenaDe está provisto con una línea de ventilación*desgasi,icación desde la escotilla del tanque- dotada con una válvula de presión y una tobera de alta velocidad- con una sobrepresión de A-
. EQUIPOS DE SONDEO/ CONTROL Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA 2as operaciones de carga y lastrado se realian desde el local de control de carga. Cada tanque de carga está provisto de dos sensores independientes de alarma por alto nivel- al &@ y al &$ por  ciento- respectivamente- del volumen del tanque. Estos sensores de alarma son independientes del sistema de indicación del nivel de los tanques- y ambos disparan alarmas visuales y audibles en el local de control de carga con extensión en la cubierta. ;odos los tanques de carga están equipados con tres sensores de temperatura que dispara n una alarma visual y auditiva por alta y baDa temperatura a los niveles preestalbecidos. En el local de control de carga y en el puente de gobierno se Fan dispuesto paneles de alarmas

Capítulo IV: Operaciones a Bordo de Buques Tanque Químicos Como se sabe, el objetivo del buque tanque químico es transportar su carga con seguridad, sin causar daños al medio ambiente, sin causar daños al mismo buque y sin poner en riesgo la vida de los tripulantes. Toda operación para que llegue a buen término, necesariamente debe tener las etapas de planificación e información de todos los participantes, en este caso el rimer iloto deber! ser quien entregue la información e"acta y precisa a cada uno de los oficiales y tripulantes que participar!n de la operación. ara efectos pr!cticos y desde la perspectiva de la nave, e"isten # situaciones en las cuales se estudiar!n las operaciones a bordo$ %. Transferencia de cargas entre buque y terminal &carga'descarga(. ). Transporte de la carga &navegación en carga(. #. reparación de la nave para la carga &navegando en lastre preparando estanques(. *na ve+ identificadas las sustancias que

se

van a transportar 

&mediante las ficas técnicas de cada producto, proporcionadas por la empresa naviera al capit!n de la nave(, es imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los siguientes criterios$ Compatibilidad de cargas: es obligación consultar la tabla de compatibilidades de las cargas otorgadas por los organismos internacionales &/, C0, etc.( para evitar cometer un error de consecuencias imprevisibles, como formación de nubes to"icas, polimeri+ación, etc.

1"isten tablas de compatibilidad de cargas otorgadas por organismos internacionales &/, C0, etc.(, por ejemplo 2a 3uía de 4atos 5uímicos para el Transporte a 3ranel por 6ía arítima del 3uardacostas 7orteamericano, que determina para cada pro- ducto el nombre de la familia química a que pertenece el producto y su n8mero, con cuya información se accede a la carta de compatibilidad &971:/ ;(. 1sta publicación

)<

desarrollada por el 3uardacostas 7orteamericano entrega información para m!s de #<< tipos de cargas químicas y es el punto inicial para el an!lisis en la planificación de una estiba.

2os datos de cada carga que se entregan son &los términos a continuación mencionados se encuentran e"plicados en el glosario adjunto, 971:/  9($ 7ombre sinónimo.

y

=

>órmula

=

5uímica. =

 9pariencia y olor. 3ravedad

=

esp ecífica. >amilia

=

química. Categoría /.

polución.

de

=

?egla aplicable y capítulo de C>?. =

7@ *nidas. =

7aciones

CA?0 Code &Cemical 0ystem(. =

unto ebullición. =

unto congelamiento. resión

?esponse nformation

de de

=

=

Aa+ard

de

vapor. 4ensidad

=

de

vapor. =

0olubilidad

en

agua.

)%

nformación e"plosión. =

sobre

riesgos

de

ncendio

o

nformación e"plosión. =

sobre

riesgos

de

ncendio

o

nformación sobre daños a la salud. =

nformación reactividad. =

rocedimientos de rrame. =

de iniciales

en

caso de

7o es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden transportar, sino, saber  dentro del buque, dónde encontrar sus características. 1ste te"to es una erramienta obligada para el Capit!n y rimer iloto para iniciar la evaluación de la carga a transportar.

))

Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es mantener la pure+a y seguridad de los productos sin embargo no e"iste pintura que sea compatible con todas las sustancias químicas es por eso que se deben tener en cuenta las indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar   alguna contaminación, daño o reacción química. Compatibilidad con la última carga: un aspecto muy delicado de la incompatibilidad de las cargas es el olor, no deben ser cargados en tanques con olores fuertes, sustancias sean sensibles al olor. Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua o incluso autoreactivas, se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la operación segura ya sea de carga, descarga o trasvasije, tales como inerti+ación, purgado de líneas o ventilación de las mismas. Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar como buen margen de seguridad una diferencia de %B C entre el punto de ebullición de una sustancia y la m!"ima temperatura a alcan+ar por otra cargada adyacentemente, sin embargo es necesario corroborar otras e"igencias que requiera cada sustancia.

4!

Operaci"n de Carga

*na ve+ conocido él o los productos a cargar es necesario conocer los criterios mencionados entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas, compatibilidad de la carga, cargas reactivas con el aire, agua y auto-reactivas, compatibilidad con la ultima carga, calentamiento de la carga, adem!s es com8n que en los buques tanque químicos se realicen operaciones simultaneas &carga, descarga, lastre, etc.(, por lo que deber! estar por escrito y a la mano contenida la siguiente información$ 2egislación y reglamen to. ?otación de puertos. rocedimientos de lavado previos a la carga. ropiedades de la carga.

?evestimientos de los estanques.

antención de carga durante el viaje. Cantidad y estanques a cargar.

)#

*llage de remate de los estanques.

0ecuencias de carga y descarga. Condición de estabilidad &movimiento de lastres(. anifold y circuitos. 0ellado de v!lvulas y segregaciones. Temperatura de embarque y descarga. >recuencias de comunicación internas y e"ternas.

>lujos de presión y remates. edidas generales de seguridad.

4#

Operaci"n de $escarga

1stas son de mayor delicade+a que las operaciones de carga, pues requieren de mayor personal y equipo de la nave.

*na ve+ tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el des- embarque, se procede a alinear el circuito de descarga &planificación reali+ada por el primer oficial(, a continuación se coordina con el terminal para comen+ar la descarg a. 0e debe tomar en cuenta en todo momento la presión de descarga, debiendo dejar en claro en la bit!cora las presiones de descarga del manifold en forma oraria. 1n el transporte de químicos el barrido eficiente de las sustancias es una de las condi- ciones esenciales, tanto en el aspecto operativo como en el reglamentario, teniendo en cuenta que cuando se van a descargar productos con un riesgo mayor de inflamabilidad, ser! necesario inerti+ar previamente los espacios de carga destinado al producto, de forma tal que se mantenga la presión positiva de gas inerte durante toda la faena con el fin de evitar que entre aire &o"ígeno( al estanque.

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4.1. Operaci6n de transferencia de cargas (cargajdescarga) buque- terminal. )B

Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de cargas$

7o se reali+ar! ning8n trabajo en el interior de los estanques, todas las tapas y escotillas permanecer!n debidamente cerradas, sólo con e"cepción de aquellas que deban abrirse para e"traer muestras. 6erificar que v!lvulas y tapas de los imbornales se encuentren debidamente co- locadas. 1quipos de protección y luca contra incendios estar!n listos para ser usados.

Comprobar el estado y la continuidad eléctrica de los fle"ibles carga y descarga. Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra cuenten con el equipo completo de seguridad y mantener alejadas a personas no autori+adas.

antener al tanto en todo momento al oficial encargado de la maniobra y esta- blecer previamente los sistemas de comunicación tanto dentro del buque como con el terminal. Tanto la carga como descarga se iniciar!n a bajo caudal para comprobar la instalación tanto de tierra como del buque, una ve+ verificada se proceder! a aumentar poco a poco el régimen asta un m!"imo acordado con el terminal.

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Operaciones de +impie,a de los )stanques de Carga

1l objetivo principal del lavado de un estanque, es obtener el mejor resultado de limpie+a en el menor tiempo posible, siempre manteniendo el control y evitando poner en riesgo la infraestructura de la embarcación y al mismo personal. 0e conoce a esta labor como una de las etapas m!s delicadas y riesgosa dentro de las operaciones de buque tanque químico, por la diversidad de productos y el peligro que implica no conocer los procedimientos de limpie+a de cada una de ellas. 1"isten publicaciones establecidas de organismos internacionales como la /, las cuales se deben tener de referencia y a la mano como la guía de limpie+a GTaanHcleaning 3uide, 4r 6erIeysJ, en la cual se puede determinar el tipo de limpie+a que se debe acer tomando en cuenta el producto descargado y el producto que se a de cargar.  9ntes de proceder a la eliminación de los residuos o sustancias, se deben de considerar los riesgos que comprometan la seguridad, en cuanto a su to"icidad, )F

inflamabilidad, etc.

inflamabilidad, etc.

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También se tendr!n en cuenta las prescripciones del código en cuanto a las aberturas de los tanques y el procedimiento de ventilación. 1n general para limpiar el estanque de un buque tanque químico, primero se tratar! de eliminar los residuos del 8ltimo cargamento. *na ve+ finali+ada esta labor se procede a lavar el estanque aplicando los detergentes pertinentes para lograr el grado de limpie+a que se desea, para después eliminar los detergentes utili+ados en el lavado usando agua dulce. 1sta también utili+ada para eliminar los restos de agua de mar  en caso de que se aya utili+ado. >inalmente se procede a secar el estanque teniendo en cuenta que no deben quedar residuos ni de agua ni de cualquier fibra que se aya utili+ado durante el procedimiento, ya que esto podría estropear la pró"ima carga. 2os materiales m!s comunes con los que cuenta un buque tanque químico para reali+ar  las faenas de limpie+a son$

 9gua de mar &fría o caliente, con el uso de equipo butterIort,(.  9gua dulce &fría o caliente, con el uso de maquina butterIort,(. 6apor de agua. 4isolventes. 6apores de gases &tolueno, acetona, etc(.

Aabiendo finali+ado el lavado de los tanques, se proceder! también con las líneas de circuitos y las bombas. 1s imprescindible que cuando se utilicen agentes químicos para el lavado, se debe tomar  la precaución de utili+arlos bajo las instrucciones del fabricante y teniendo conocimien- to de su naturale+a &compatibilidad con la pintura del estanque, compatibilidad con la pró"ima carga, cantidad a utili+ar, etc.(.

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-igura 4#: Equipo butterworth, empleado  para el lavado de estanques.

1"isten varios tipos de procesos de lavado de tanques utili+ando productos químicos como son$

 9ñadiendo directamente el producto al agua de lavado. ?ecirculación &se ace la me+cla con agua y el porcentaje de químico requerido para poder calentar la me+cla mediante el sistema de calefacción para posterior- mente ser utili+ada(.

 9gente químico utili+ado directamente sobre las paredes del estanque, por medio de bombas port!tiles y con el uso de un equipo de protección apropiado. étodo de flotación &consta de verter el agente químico sobre cierta cantidad de agua en el tanque, se procede a llenar los estanques asta el teco y vaciarlos lentamente para que el agente químico quede aderido a las paredes y así poste- riormente se procede a enjuagar y lavar con agua dulce cuando se requiera(.

6apori+ación con solvente &del mismo modo anterior se vierte el agente químico en el agua para luego llenar los tanques asta los serpentines con la finalidad de que se vaporice y adiera a las paredes para finalmente proceder a enjuagar(. Aay otras consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que la temperatura del agua empleada para el lavado de tanques, la presión de vapor de )M

los residuos y si es que podr!n ser eliminados por los medios propios del buque, o cuando

los residuos y si es que podr!n ser eliminados por los medios propios del buque, o cuando

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la autoridad no lo permita, deber!n enviarse a tierra &esquema b!sico de separación y descarga de slop  971:/ C(.

0e define como slop la me+cla de agua y residuos de la carga, &producto de las opera- ciones de lavado de los estanques(, cualquier me+cla con residuos de las sentinas, de la sala de bombas ó de la sala de m!quinas. 2os )stanques de .lop son compartimentos que se emplean para transportar residuos de lavado y remanentes de carga, puede ser un estanque dedicado o u estanque cualquiera que se utili+a para estos fines de forma transitoria, sin embargo los buques tanques modernos est!n construidos con estanques dedicados para slop. *n factor muy importante que se debe tener en cuenta es que los slops provenientes de distintos pro- ductos, pueden ser incompatibles, por lo tanto durante las operaciones de lavado y de acumulación de residuos se debe consultar la oja de datos de seguridad de los pro- ductos proporcionada por la empresa y aprobada por los cuerpos legales pertinentes. 1n cuanto a los residuos de las cargas, las aguas procedentes de la limpie+a de los estanques que ayan contenido sustancias de las categorías 9, ;, C, 4, &mencionadas en el capitulo --( no se pueden descargar al mar, mientras su concentración no sea la prescrita en el ane"o -- de 9?/2 y se aya vaciado previamente a una estación en tierra. 1l agua añadida posteriormente, podr! descargarse bajo condiciones esp ecíficas$ ;uque en ruta con velocidad de K 7udos. 1fectuar descarga bajo línea de flotación.  9 %) millas de la costa m!s pró"ima. rofundidad del agua mayor a )B m. 2as bocas de descarga sumergidas an de estar situadas en la +ona de los tanques de carga, cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que se evite la entrada de residuos por las tomas de mar del buque. 1"cepto en /0onas )speciales1 las que se entienden como e"tensiones de mar en las que por ra+ones técnicas reconocidas internacionalmente por sus condiciones o ceanogr!ficas y ecológicas, y el car!cter particular de su tr!fico marítimo, se acen adoptar  procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar por  sus- tancias nocivas líquidas.

0on +onas esp eciales$ 2a +ona del ar ;!ltico. #%

2a +ona del ar 7egro. 2a +ona de la 9nt!rtida. 1"isten distintos cuerpos legales, nacionales e internacionales que regulan la descarga de residuos al mar$ 7acionales$ 2ey de navegación. nternaciona les$ 9?/2 K#'KL. /2/2 BD. 2/74/70 4*73 C/7617T/7 K). Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar  regis- tradas en el 2ibro de ?egistro de Carga &Cargo ?ecord ;ooH(.

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