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CURSO: BOMBA INY. BOSCH - VE INTRODUCCIÓN COMPONENTES DEL SISTEMA LOGICAS DE FUNCI ONAMIENTO SENSORES Y ACTUADORES DIAGNOSIS POR FALLA DE MOTOR BOMBA INYECTORA VE
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COMPONENTES DEL SISTEMA
LA COMPUTADORA BOMBA INYECTORA SENSOR DE MASA DE AIRE SENSOR DE ELEVACIÓN DE AGUJA INYECTOR DE DOBLE RESORTE SENSOR DE RECORRIDO DE CORREDERA SENSOR DE RPM SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS OIL SENSOR DE PEDAL DE ACELARADOR SENSOR DE PEDAL DE EMBRAGE SENSOR DE PEDAL DE FRENO SOLENOIDE DE AVANCE SOLENOIDE DE PARE
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LA COMPUTADORA
La computadora explota las informaciones recibidas vía los diferentes sensores y permite asegurar las funciones 1 - Controlsiguientes: del caudal 2 - Control del avance 3 - Estrategias para el placer de conducir
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BOMBA DE INYECCION 1
2
3 4 5 6
7
10
1 – Anillo de referencia 2 – Anillo móvil 3 – Sensor temperatura gasoil 4 – Tapa de bomba 5 – Solenoide dosificador
9
8
6 – Solenoide de pare 7 – Pistón distribuidor 8 – Solenoide de avance 9 – Cursor de regulación 10 – Pistón de avance
El sistema de Control Electrónico Diesel EDC (Electronic Diesel Control), es un sistema de inyección de gas oil comandado electrónicamente respecto a la bomba inyectora rotativa del tipo Bosch EP/VE. En forma similar a los sistemas de inyección a nafta para motores de ciclo Otto, este sistema cuenta con una unidad de control electrónico, computadora, que recibe información de
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diferentes sensores respeto a las condiciones de funcionamiento del motor. La computadora analiza estas informaciones y envía señales eléctricas a los actuadores, de manera tal de lograr un optimo funcionamiento del motor. Con este sistema se obtienen las siguientes ventajas: Aumento de la potencia Disminución del consumo del gas oil Reducción de las emisiones contaminantes • • •
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SENSOR D E CA UD AL Y TEMPERATURA DE A IR E
COMPONENTES DEL SENSOR 1 - Conector
3 - Sensor membrana caliente
2 - Conducto medición
A - Entrada de aire
El medidor de caudal de aire (debimetro) es de tipo película caliente; el principio de funcionamiento se basa en una membrana calentada que se interpone en un conducto de medición a través del cual fluye el aire de aspiración que entra en el motor. La membrana se mantiene a una temperatura constante (100 grados centígrados por encima de la temperatura del aire) gracias a la resistencia de calentamiento situada en contacto con ella. La masa de aire que atraviesa el conducto de medición tiende a substraer calor a la membrana, por lo tanto para mantener a esta última a temperatura constante, una cierta corriente debe fluir a través de la resistencia de calentamiento, dicha corriente se mide con un puente de Wheatstone. La corriente medida es por lo tanto proporcional a la masa de aire que fluye.
En la misma carcaza tiene montado un sensor de temperatura de aire. Se trata de una termistancia, una termistancia es un elemento que varia su resistencia de acuerdo a la temperatura, esta variación no es lineal. En este caso es una termistancia NTC, coeficiente de temperatura negativo, cuya resistencia eléctrica disminuye al aumentar la temperatura. Por consiguiente la computadora puede en cualquier momento valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de tensión y obtener así la información de temperatura del aire aspirado.
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Esta información, junto con la información del sensor de Masa de Aire es utilizada por la computadora para establecer la “DENSIDAD DEL AIRE” que es un dato esencial para poder establecer la cantidad de aire aspirado por el motor, en función de la cual la computadora deberá elaborar el tiempo de inyección y la regulación de presión de combustible para variar la cantidad de gas oíl que se inyecta al motor de acuerdo a las diferentes cargas de trabajo del mismo. Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura.
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SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA A
B
C
A – Aguja B C –– Bobina Perno de regulación
¿ Que tipo de sensor es? Es un sensor inductivo.
¿ Para que sirve? Uno de los cuatro porta inyectores esta provisto de un sensor de elevación de aguja que permite una corrección dinámica del avance. Estos sensores tienen un imán permanente rodeado por una bobina de inducción, la aguja del inyector esta prolongada por una varilla a través del resorte del porta inyector. El sensor esta alimentado por
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una corriente de intensidad constante. Cuando el inyector se abre, él embolo solidario de la varilla, se desplaza en el sensor, modificando la inductancia de la bobina. De esta manera, la computadora esta informada de la apertura del inyector. Este inyector esta ubicado en el cilindro del lado de la distribución.
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INYECT OR DE DOBLE RESORTE Carrera 1
Carrera 1+ Carrera 2
Carrera 2
Detalles de los portainyectores de doble resor te: 1. Aguja del inyector. 2. Resorte 1. 3. Resorte 2 .
Para minimizar la sonoridad de combustión en el motor Diesel Y mantener reducidas las cargas mecánicas es necesario que la presión ascienda suavemente en la cámara de combustión. En motores con precamaras se consigue este aumento suave inyectando en dicha precamara y empleando inyectores de espiga estrangulada. Además, el combustible no debe inyectarse de golpe, sino en un intervalo relativamente prolongado. El inyector de doble resorte aporta una esencial contribución a una combustión blanda y permite inyectar el combustible en dos etapas. En él porta inyector hay dos resortes de diferente tensión y grosor. Los resortes están calibrados de modo que, al comienzo
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de la inyección, la aguja de la tobera solo sea levantada superando la resistencia del primer resorte. A través de la pequeña alzada así obtenida sé preinyecta una pequeña cantidad de combustible, a baja presión. Esta preinyeccion hace que la presión de la combustión ascienda suavemente y genere las condiciones para la ignición de la cantidad principal de gas oil En virtud que la bomba de inyección envía una mayor cantidad de combustible de la que puede fluir a través de esa pequeña salida, la presión asciende en el inyector. De esa forma se supera la resistencia del segundo resorte y la aguja del inyector se eleva aún más. Ahora se produce la inyección principal con una presión más alta.
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EN RD EP I I N DE CORREDERA
1 – Anillo metálico fijo 5 – Núcleo de hierro 2 – Sensor temperatura gas oil 6 – Cursor móvil 3 – Bomba de inyección 7 – Eje excéntrico 4 – Bobinado de corriente alterna El sensor del recorrido de la corredera de regulación informa a la computadora sobre la posición momentánea del solenoide de dosificación en la bomba de inyección. Con la ayuda de esta información se calcula la cantidad de combustible a inyectar. El sensor funciona sin contactos para la medición del ángulo de giro. Esta fijado al eje excéntrico del actuador de dosificación. En un núcleo de hierro, una tensión alterna genera un campo magnético cambiante. Un anillo de metal, fijado al eje excéntrico, y que se mueve a lo largo del núcleo de hierro, toma influencia sobre este campo magnético. Las modificaciones del campo magnético son
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analizadas electrónicamente por la computadora y representan la medida para interpretar la posición del solenoide dosificador. Si la computadora no recibe señal del sensor de recorrido de la corredera de regulación, por motivo de seguridad el motor se detiene. Este sensor sin contactos ofrece las siguientes ventajas: Ausencia de desgaste Alta seguridad a frecuencias parásitas Muy reducida influencia de fluctuaciones de temperatura • • •
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SENSOR DE RPM Y PMS
¿ Qué tipo de sensor es? Estos sensores tienen un imán permanente rodeado en parte por hierro dulce y en parte por una bobina de inducción, la punta del sensor esta colocada cerca del volante del motor que tiene cuatro salientes, al pasar cada saliente por el sensor que se mantiene fijo, cambia el campo magnético induciendo una señal de tensión que es transmitida a la UCE. Son generadores de tensión de corriente alterna, su generación de tensión será mayor cuanto mayor sean las RPM del motor.
¿ Para que sirve? El sensor de RPM le informa a la computadora las revoluciones del motor y el PMS de los cuatro cilindros.
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SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
¿ Qué tipo de sensor es? El sensor de temperatura del combustible es una termistancia, una termistacia es una resistencia variable de acuerdo a la temperatura no lineal. En este caso es una termistancia de coeficiente negativo, al subir la temperatura baja la resistencia del sensor. Esta ubicado junto con el sensor posición rotor.
¿ Para que sirve? El sensor de temperatura de la bomba le informa a la computadora que temperatura tiene él gas oíl, para que esta determine de acuerdo a la misma la variación de avance y caudal que se debe efectuar.
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SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR
¿ Que tipo de sensor es?
El sensor de posición del pedal del acelerador es un potenciometro, un potenciometro es una resistencia variable lineal, cuya parte móvil esta controlada por el eje del pedal de aceleración. A su vez posee un contactor de pie levantado y pie a fondo, que permite controlar la validez de la información del potenciometro del pedal de aceleración.
¿Le Para sirve? una envía a que la computadora
tensión para indicarle en que posición se encuentra el pedal de aceleración. En base a la tensión de salida la computadora reconoce el estado de posición del pedal de aceleración.
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SENSOR DE PEDAL DE EMBRAGUE
¿ Que tipo de sensor es? Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no hay continuidad entre sus dos pines, al apretar el pedal une el circuito.
¿ Para que sirve? La posición del pedal del embrague esta destinada a efectos de confort, consistente en suprimir las sacudidas del motor. A esos efectos, la computadora necesita información sobre si se ha embragado o desembragado momentáneamente. Estando apretado el pedal de embrague se reduce por poco tiempo la cantidad de combustible inyectado.
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SENSOR DE PEDAL DE FRENOS
¿ Que tipo de sensor es? Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no hay continuidad entre sus dos pines, al apretar el pedal une el circuito.
¿ Para que sirve? Por motivos de seguridad el sensor suministra a la computadora la señal de freno aplicado. Esta señal se utiliza para verificar que el sensor de posición del pedal del acelerador actúe correctamente. Si falla este sensor o esta mal regulado se activa un programa de conducción de emergencia, por motivo del cual se restringe el gas oíl a inyectar.
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ELECTROVALVULA DE AVANCE 1 2 3
4
5
1 – Cámara superior – Alta presión 2 – Pistón variador de avance 3 – Solenoide de avance 4 – Conector de instalación eléctrica 5 – Cámara inferior – Baja presión La variación del avance a la inyección se produce modulando la presión de combustible que hay en la cámara de alta presión y que se comunica a través del cuerpo de la bomba y por medio del solenoide de avance, como se ve en la figura. Mientras el motor esta en funcionamiento, la presión del combustible llega a la cama de alta presión y ejerce sobre el pistón de variación de avance de inyección, una presión de empuje sobre el resorte de la cámara de baja presión.
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El solenoide de avance es comandado por la computadora, que establece la presión que debe tener de acuerdo a las diferentes prestaciones del motor. El exceso de combustible es retornado al tanque por la cámara de baja presión.
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE AVANCE
Avance
Retardo
1 – Pistón solenoide de avance 2 – Resorte 3 – Hacia bomba de transferencia 4 – Rodillo de presión 5 – Perno 6 – Presión dentro de la bomba
7 – Solenoide de avance 8 – Anillo de leva 9 – Rodillo de presión 10 – Pistón solenoide avance 11 – Solenoide de avance 12 - Computadora
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SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE 1
2 3
4
1 – Solenoide de corte de combustible 2 – Conducto de entrada de combustible 3 – Pistón distribuidor 4 – Cámara de alta presión Esta electroválvula es la que permite la parada del motor cuando se acciona la llave de contacto o cuando en caso de accidente actúa el contactor de inercia. La electroválvula es accionada por la computadora que permitirá el ingreso de combustible a la bomba de inyección cuando esta alimentada o el corte de combustible cuando se le quita la alimentación.
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LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA SENSORES
1 – Computadora 2 – Sensor presión del múltiple 3 – Sensor del inyector 4 – Sensor de RPM 5 – Medidor de la masa de aire 6 – Sensor de altura 7 – Sensor temperatura agua 8 – Sensor de temperatura aire 9 – Sensor de pedal embrague 10 – Sensor de freno 11 – Sensor de pedal de freno
ACTUADORES
12 – Sensor posición acelerador 13 – Sensor de la corredera 14 – Sensor temperatura gas oil 15 – Señales suplementarias 16 – Testigo precalentamiento 17 – Válvula EGR 18 – Limitador sobrealimentación 19 – Solenoide de pare 20 – Solenoide de dosificación 21 – Solenoide de avance 22 – Señales suplementarias
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La computadora recurre a lógicas de funcionamiento para que en cada situación operativa esté dado el mejor comportamiento posible del motor en cuanto a entrega de par, consumo y comportamiento de los gases de escape. Los sensores le informan a la computadora sobre las condiciones operativas momentáneas. Previo análisis de la información suministrada por los sensores, la computadora transmite señales eléctricas a los actuadores, de esa forma se vigila y regula la cantidad inyectada, el comienzo de la inyección, la presión de sobrealimentación y la recirculación de los gases de escape. La computadora asume también el control del sistema de precalentamiento.
PARÁMETROS PRINCIPALES SENSOR DE POSICIÓN DE ACELERADOR El factor decisivo para cantidad inyectada es, la expresadas posición dela acelerador, es decir, laslaintenciones del conductor través del acelerador. Basándose en esta señal y empleando otros parámetros, la computadora calcula la cantidad de combustible a inyectar. En caso de falla, el motor marcha aceleradamente en ralentí, de modo que el usuario pueda llegar hasta el taller más próximo. El sensor de posición del acelerador deja de funcionar en tal caso.
TEMPERATURA DEL AGUA Y TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE La cantidad de combustible a inyectar lo calcula la computadora. Para él calculo exacto tiene que considerar la temperatura del liquido refrigerante y la densidad del gas oil, por ello se mide la temperatura del combustible.
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A falta de una o ambas señales eléctricas la computadora toma un programa alternativo con valores fijos.
LOGICA DE LA COMBUSTIÓN HUMEANTE Con la lógica de la combustión humeante, memorizada en la computadora, se determina la cantidad momentáneamente admisible para la inyección. Si la masa de aire es demasiado escasa, la computadora limita la cantidad de combustible inyectada de manera que no se produzca humo negro. RECORRIDO DE LA CORREDERA DE REGULACIÓN Para controlar al actuador de dosificación y dosificar la cantidad a inyectar, la unidad de control necesita un aviso acerca de la cantidad efectivamente inyectada al momento. El sensor esta unido fijamente al eje excéntrico del actuador de dosificación e informa a la computadora acerca de la posición momentánea de ese eje, y por tanto, la posición exacta de la corredera de regulación. Si se avería este sensor, por motivo de seguridad el motor se para.
SENSOR DE RPM El régimen de motor es una de las señales más importante que procesa la computadora para dosificar la cantidad de combustible a inyectar. Si se avería el sensor de RPM se activa un programa alternativo de funcionamiento de emergencia, cual, el sensor de elevación de aguja suministra una señalpor de el reemplazo del sensor de RPM. Durante la marcha de emergencia se reduce la cantidad inyectada, el comienzo de la inyección se somete a control y se desactiva la regulación de la presión de sobrealimentación.
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Si también se ausenta la señal de reemplazo de RPM, el motor se para.
MASA DE AIRE El medidor de masa de aire registra el aire aspirado. La lógica de la combustión humeante, memorizada en la computadora, limita la cantidad inyectada, si la masa de aire aspirada es demasiado escasa para conseguir una combustión exenta de humo. En caso de falla se activa un programa de emergencia
PARÁMETROS SECUNDARIOS POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE La posición del pedal del embrague esta destinada a efectos de confort, consistente en suprimir las sacudidas del motor. A esos efectos, la ocomputadora necesita información sobre si se ha embragado desembragado momentáneamente. Estando apretado el pedal de embrague se reduce por poco tiempo la cantidad de combustible inyectado.
POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO El o los sensores de pedal de freno (en algunas aplicaciones existen dos sensores) suministran la señal de freno aplicado. La computadora vigila esta situación. Esta señal se utiliza adicionalmente para verificar el funcionamiento del sensor de posición del acelerador. De esta forma se evita por ejemplo la frenada simultanea con una aceleración. Si fallan uno de estos dos sensores o si están mal regulados, se activa un programa de funcionamiento en emergencia, con motivo del cual la computadora interviene en la regulación de la dosificación del combustible.
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SISTEMA DE DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE La computadora procesa las informaciones recibida, calcula de ahí la cantidad necesaria de combustible a inyectar y transmite señales eléctricas al actuador dosificador.
ACTUADOR DE DOSIFICACIÓN En la bomba de inyección esta integrado el actuador de dosificación. La función de este actuador consiste en dosificar la cantidad correcta de combustible para la inyección. El actuador de dosificación es un imán giratorio, una especie de motor eléctrico que, a través de un eje excéntrico, modifica la posición de la corredera de regulación, abriendo así progresivamente el paso de la cantidad de combustible, desde alimentación cero a máxima.
REGLAJE DEL COMIENZO DE LA INYECCION El comienzo de la inyección influye sobre una gran cantidad de cualidades del motor, por ejemplo sobre el comportamiento en arranque, consumo de combustible y, por ultimo sobre las emisiones de escape. La misión de la regulación del comienzo de la inyección consiste en definir el momento adecuado para la alimentación de combustible. En función de los parámetros indicados a continuación la computadora calcula el comienzo de la inyección y trasmite las señales eléctricas hacia la electroválvula de comienzo de la inyección (avance) de la bomba inyectora.
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FACTORES INFLUYENTES LOGICA DEL COMIENZO DE LA INYECCION En la computadora esta almacenada la lógica del comienzo de la inyección. Considera esencialmente el régimen del motor y la cantidad de combustible a inyectar. liquido refrigerante influye asimismo sobreLael temperatura comienzo dedel la inyección, a manera de corrección. La lógica ha sido determinada en ensayos prácticos y representa las magnitudes optimas entre condiciones favorables para la marcha y un buen comportamiento de los gases de escape.
SEÑAL DE PMS Y RPM En acción conjunta con las señales de RPM, el sensor suministra a la computadora una señal de PMS por cada cilindro. Si se avería el sensor de RPM se activa un programa alternativo de funcionamiento de emergencia, por el cual, el sensor de elevación de aguja suministra una señal de reemplazo del sensor de RPM. Durante la marcha de emergencia se reduce la cantidad inyectada, el comienzo de la inyección se somete a control y se desactiva la regulación de la presión de sobrealimentación. Si también se ausenta la señal de elevación de aguja, el motor se para.
TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE Para compensar el retardo de la auto ignición con motor frió, es preciso inyectar mas combustible anticipadamente.
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Con la señal del sensor de temperatura del liquido refrigerante se corrige convenientemente el comienzo de la inyección.
COMIENZO DE LA INYECCIÓN A partir de la señal procedente del transmisor de carrera de la aguja, la computadora detecta el comienzo efectivo de la inyección, y lo compara con los valores teóricos programados en la lógica para el comienzo de la inyección.
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S E N S OR E S Y A C U A D O R E S
SENSOR DE MASA DE AIRE SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA SENSOR DE RECORRIDO DE CORREDERA SENSOR DE RPM SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS OIL SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE CONTACTOR DE PEDAL DE FRENO SOLENOIDE DE AVANCE SOLENOIDE DEL DOSIFICADOR
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SENSOR DE MASA DE AIRE ¿Cómo se mide? Prueba 1 - Medición de vo ltaje Con un tester en función voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas pinchando el cable de señal a la computadora (2) y con la otra a masa (1), arranque el motor, mida el voltaje a las diferentes
entradas de aire al motor. El voltaje será mayor cuanto mayor sea la entrada de aire al motor.
Prueba 2 - Control de alimentación y masa del sensor Si el sensor no tiene señal de salida verifique con un tester en
funciónuna voltaje que mismo alimentación tenga ycorrecta masa, punta delllegue testeralcolóquela a masa del ysensor lo otra punta a alimentación del mismo. Si después de efectuar esta prueba y el sensor es alimentado correctamente (12 voltios), reemplace el sensor.
¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento? Excesivo consumo de combustible, tironeos al andar, falta de potencia, humo negro en el escape.
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SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA
¿ Cómo se mide? Prueba 1 – Medición de resistencia Desconecte la ficha del sensor del inyector, con un tester en función resistencia coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadas.
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¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? Ralentí irregular, bombeo de motor.
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EN RD EP I I N DE CORREDERA
1 – Anillo metálico fijo 2 – Sensor temperatura gas oil 3 – Bomba de inyección
5 – Núcleo de hierro 6 – Cursor móvil 7 – Eje excéntrico
4 – Bobinado de corriente alterna
¿ Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con un tester en función resistencia (Ohm), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de las bobinas del sensor.
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¿CÓMO DETERMINAR CADA UNO DE LOS PINES SI NO SE TIENE INFORMACIÓN? La ficha de conexión de la bomba de inyección y la instalación eléctrica del vehículo siempre tiene 7 pines, puede ser redonda o rectangular, de acuerdo a la marca del vehículo donde se encuentra montada.
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS OIL Buscar con un tester en función resistencia los dos pines que den los valores abajo determinados de acuerdo a la temperatura. GRADOS OHM 20 2400 40 1200 70 90 100
440 260 200
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SOLENOIDE ACTUADOR Buscar con un tester en función resistencia los dos pines que den de 0,7 a 2,0 ohm.
SENSOR DE POSICION DE CORREDERA En este sensor deberá determinar la función de los tres pines de la ficha de conexión. Con los tres pines que quedan, buscar con un tester en función resistencia. Supongamos que quedaron los pines 1, 2 y 3. Colocar una punta del tester en el pin 1 y con la otra punta el pin 2, puede medir de 5 a 8,5 ohm o de 11 a 13 ohm. Y el pin 1 y el pin 3, pude medir, puede medir de 5 a 8,5 ohm o de 11 a 13 ohm Ahora mida el pin 2 y el 1, puede medir de 5 a 8,5 ohm o de 11 a 13 ohm. Y el pin 2 y el pin 3, puede medir de 5 a 8,5 ohm o de 11 a 13 ohm. Por ultimo mida el pin 3 y el 1, debe medir de 5 a 8,5 ohm y el pin 3 y el 2 prácticamente la misma medición de 5 a 8,5 ohm. Cuando consiga obtener la misma medición en dos pines diferentes quiere decir que usted encontró el punto medio del sensor, es decir la masa para las dos bobinas del mismo. En este caso la MASA del sensor seria el pin 3, porque del pin 3 al pin 1 y del pin 3 al pin 2 la medición dio prácticamente igual. Para determinar cual es el pin de alimentación que viene de la computadora (voltaje de corriente alterna) de las dos resistencias medidas entre los pines 3 y 1 y 3 y 2 una de ellas es de menor valor (muy poca diferencia). La de menor valor es
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de alimentación, para un Renault Laguna 3 y 2 = 6,3 ohm y 3 y 1 = 6,0 ohm – 1 es Alimentación y por consiguiente 2 será la Señal que le manda el sensor a la computadora (de mayor valor de resistencia). Esta señal es de voltaje de corriente alterna. ALIMENTACION SEÑAL MASA
Pin 1 Pin 2 Pin 3
CONEXIÓN PARA LA LINEA RENAULT Para la línea RENAULT, el conector es redondo y él numero de sus pines esta marcado en su interior: 1 – Alimentación de sensor de corredera 2 – Señal de sensor de corredera 3 – Masa de sensor de corredera 4 – Masa solenoide actuador 5 – Masa sensor temperatura de gas oíl 6 – Alimentación y señal de sensor de temperatura de gas oíl 7 – Alimentación solenoide actuador
¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? Motor
no
arranca,
motor
se
intempestivamente, fuertes tirones al circular.
para
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SENSOR DE RPM
¿ Cómo se mide? Con unPrueba tester 1 en– Por función resistencia (Ohm), resistencia desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del sensor.
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Prueba 2 – Por tensión de corriente alterna Con un tester en función tensión o voltaje de corriente alterna (AC), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la tensión en el mismo (este sensor un generador y no es necesario alimentarlo con tensión). La tensión generada será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
Prueba 3 – Por frecuencia Con un tester en función frecuencia (Hz), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la delcomputadora, gire el motor intermedio motor de arranque, mida por la frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
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¿ Qué defecto provoca su mal funcionamiento? La computadora toma la señal del sensor de elevación de aguja.
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SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
¿ Cómo se mide? Con un tester 1en– Por función resistencia (Ohm), Prueba resistencia desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la resistencia, compárela con los valores teóricos correspondientes al sistema a medir.
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Prueba 2 – Medición por voltaje Colocado en el motor Sin desconectar el sensor pinche el conductor de señal del sensor, con la punta de un tester en función voltaje, con la otra punta del tester conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.
Prueba 3 – Medición por voltaje Fuera del motor Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente computadora puede valorar variaciones delaresistencia del sensor a través de las los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguiente para medir una termistancia sin alimentación de la computadora (sensor fuera del
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vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia para que actúe como divisor de tensión. Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm Para efectuar la medición conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el positivo de una de como 5 voltios, y el laotro conector a masa de fuente la fuente, lo indica figura, con un tester en función voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podrá variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.
Prueba 4 – Control de alimentación al sensor Desconecte el conector del sensor, con un tester en función voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
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de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.
¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? El motor anormal.
arranca
con
dificultad,
humareda
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SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
¿ Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor ficha de unión ramal del circuito, medir delasu resistencia del al sensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la resistencia, compárela con los valores teóricos correspondientes al sistema a medir.
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Prueba 2 – Medición por voltaje Colocado en el motor Sin desconectar el sensor pinche el conductor de señal del sensor, con la punta de un tester en función voltaje, con la otra punta del tester conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.
Prueba 3 – Medición por voltaje Fuera del motor Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente computadora puede valorar variaciones delaresistencia del sensor a través de las los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguiente para medir una termistancia sin alimentación de la computadora (sensor fuera del
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vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia para que actúe como divisor de tensión. Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm Para efectuar la medición conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el positivo de una de como 5 voltios, y el laotro conector a masa de fuente la fuente, lo indica figura, con un tester en función voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podrá variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.
Prueba 4 – Control de alimentación al sensor Desconecte el conector del sensor, con un tester en función voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
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de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.
¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? Consumo demasiado elevado, al motor le falta potencia, el motor no arranca, el motor arranca con dificultad.
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SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR
¿ Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del potenciometro colocando una punta del tester en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de señal para la computadora. Accione la palanca de aceleración comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).
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Prueba 2 – Por voltaje Con un tester en función voltaje, con el sensor conectado, abra la llave de contacto, medir el voltaje del potenciometro colocando una punta del tester a masa y la otra en el terminal de señal para la computadora del sensor. Accione la palanca de aceleración comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).
Prueba 3 – Control de masa del sensor Si alimentación el sensor no tiene yseñal de salida verifique con un tester en función voltaje que llegue al mismo alimentación y tenga correcta masa. Si después de efectuar esta prueba y es correcto el valor de
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tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo. C
¿ Qué defecto provoca su mal funcionamiento? Al motor le falta potencia, ralentí demasiado elevado, ratea a todos los regímenes
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SENSOR DE PEDAL DE EMBRAGUE
¿ Cómo se mide? Con un tester en función continuidad desde los pines del sensor apretando y soltando el pedal.
¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? Falta de confort de manejo.
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SENSOR DE PEDAL DE FRENOS
¿ Cómo se mide? Con un tester en función continuidad desde los pines del sensor apretando y soltando el pedal.
¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? Funcionamiento en emergencia, con motivo del cual la computadora interviene en la regulación de la dosificación del combustible.
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ELECTROVALVULA DE AVANCE
se mide? Prueba¿1Cómo – Medición de resistencia Desconecte la ficha de la electroválvula, con un tester en función resistencia coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadas.
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Prueba 2 – Control de alimentación Desconectar la ficha de la electroválvula, con un tester en función voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentación del conector de la instalación eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensión de alimentación de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.
¿ Qué defecto provoca su mal funcionamiento? El avance de comando electrónico no actúa, motor no regula, falta de potencia, humo en el escape.
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ACTUADOR DEL DOSIFICADOR 1
2
3 4 5 6
7 10
1 – Anillo de referencia 2 – Anillo móvil 3 – Sensor temperatura gasoil 4 – Tapa de bomba 5 – Solenoide dosificador
9
8
6 – Solenoide de pare 7 – Pistón distribuidor 8 – Solenoide de avance 9 – Cursor de regulación 10 – Pistón de avance
¿Cómo se mide? Prueba 1 – Medición de resistencia Desconecte la ficha del solenoide, tester del en función resistencia coloque las con dos un puntas tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las resistencia con la especificada.
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Prueba 2 – Control de alimentación Desconectar la ficha del solenoide, con un tester en función voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentación del conector de la instalación eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensión de alimentación de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.
¿ Qué defecto provoca su mal funcionamiento? Motor no arranca. No se produce la variación del caudal.
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DIAGNO SIS POR F ALLA D E MOTOR EL MOTOR NO ARRANCA CONTROLES A REALIZAR 1 – Estado y conexión del conjunto de conexiones de la instalación eléctrica del motor. 2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad del combustible. 3 – Controlar compresión de cilindros. 4 – Sensor de RPM. 5 – Electrovalvula de pare. 6 – Sensor de temperatura de agua. 7 – Función pre/postcalentamiento. 8 – Funcionamiento antiarranque codificado.
EL MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD CONTROLES A REALIZAR 1 – Sensor de temperatura de agua. 2 – Función pre/postcalentamiento. 3 – Sensor de temperatura de combustible. 4 – Resistencia de calibración. 5 – Calado de la bomba de inyección 6 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad del combustible. 7 – Controlar compresión de cilindros.
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EL MOTOR NO SE PARA CONTROLES A REALIZAR 1 – Electrovalvula de pare. 2 – Relee de potencia.
RATEA A TODOS LOS REGÍMENES CONTROLES A REALIZAR 1 – Sensor de pedal de acelerador. 2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad del combustible. 3 – Válvula EGR
TIRONES DE MOTOR CONTROLES A REALIZAR 1 – Estado y conexión del conjunto de conexiones de la instalación eléctrica del motor. 2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad del combustible. 3 – Válvula EGR
CONSUMO DEMASIADO ELEVADO CONTROLES A REALIZAR 1 – Sensor de temperatura de aire. 2 – Sensor de temperatura de agua. 3 – Sensor velocidad del vehículo. 4 – Sensor presión múltiple de admisión. 5 – Sensor de RPM. 6 – Sensor de pedal de acelerador. 7 – Electrovalvula EGR. 8 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, fusible de bomba y bomba, filtro, presión y caudal, calidad del
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combustible. 9 – Múltiple de admisión de aire, tuberías, filtro de aire. 10 – Retorno de fuga de los inyectores. 11 – Inyectores. 12 – Controlar compresión de cilindros. 13 – Neumáticos, tren delantero, frenos, aerodinámica.
HUMAREDAA ANORMAL CONTROLES REALIZAR 1 – Electrovalvula EGR. 2 – Sensor de temperatura de combustible. 3 – Sensor presión múltiple de admisión. 4 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, fusible de bomba y bomba, filtro, presión y caudal, calidad del combustible. 5 – Múltiple de admisión de aire, tuberías, filtro de aire. 6 – Calado de la bomba de inyección 7 – Inyectores. 8 – Controlar compresión de cilindros. 9 – Circuito de reciclado de los vapores de aceite. 10 – Lubricación turbo compresor. 11 – Nivel de aceite motor.
RALENTI DEMASIADO ELEVADO CONTROLES A REALIZAR 1 – Sensor de temperatura de agua. 2 – Sensor de pedal de acelerador. 3 – Circuito de combustible, toma de aire, nivel deposito. 4 – Circuito de reciclado de los vapores de aceite.
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RALENTI IRREGULAR; EL MOTOR BOMBEA CONTROLES A REALIZAR 1 – Sensor de elevación de aguja. 2 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, fusible de bomba y bomba, filtro, presión y caudal, calidad del combustible. 3 – Bomba de combustible.
EL MOTOR SE PARA CONTROLES A REALIZAR 1 – Electrovalvula de pare. 2 – Estado y conexión del conjunto de conexiones de la instalación eléctrica del motor. 3 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad del combustible. 4 – Sensor de elevación de aguja 5 – Sensor de RPM 6 – Computadora
AL MOTOR LE FALTA POTENCIA CONTROLES A REALIZAR 1 – Sensor de temperatura de aire. 2 – Sensor de temperatura de agua. 3 – Sensor velocidad del vehículo. 4 – Sensor presión múltiple de admisión. 5 – Sensor de RPM. 6 – Sensor de pedal de acelerador. 7 – Electrovalvula EGR. 8 – Controlar compresión de cilindros.
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9 – Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad del combustible. 10 – Múltiple de admisión de aire, tuberías, filtro de aire. 11 – Linea de escape. 12 – Turbocompresor. 13 – Inyectores.
ILUMINACIÓN TESTIGODE DEFALLAS DIAGNOSIS SINDEL PRESENCIA CONTROLES A REALIZAR El cliente acciona el pedal de freno manteniendo el pedal del acelerador en posición constante: Si es el caso no hay defectos. Si no es el caso efectuar los controles siguientes. 1 – Sensor de pedal de acelerador. 2 – Sensor de pedal de freno.
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CURSO: BOMBA INY. BOSCH AS3 VP20 INTRODUCCIÓN FUNCIONAMIENTO SENSORES Y ACTUADORES DIAGNOSIS
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FUNCIONAMIENTO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO COMPUTADORA CONTROL DE AVANCE PULMON DE RALENTI ACELERADO ACTUADOR DE RECICLADO DE GASES DE ESCAPE
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
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BOMBA DE INYECCION
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BOMBA INYECTORA A - Sensor palanca aceleración B - Amortiguador acelerado C - Dashpot
D - Tornillo de ralentí E - Tornillo ralentí
La bomba de inyección asegura 3 funciones: 1 - Bombeo 2 - Distribución 3 - Dosificación Para ello esta compuesta de diferentes elementos de controles: 1 - Actuador de avance 2 - Electroválvula de stop 3 - Sensor de palanca de aceleración El principio de funcionamiento es idéntico a la bomba VE excepto en la parte del avance que es idéntica a una bomba VP36. Además, el mando de ralentí acelerado esta accionado por la computadora.
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LA COMPUTADORA
La computadora explota las informaciones recibidas de los diferentes sensores y asegura las funciones siguientes: 1 - Control del avance 2 - Control del EGR 3 - Control del corte del aire acondicionado 4 - Control del pre postcalentamiento 5 - Comando del ralentí acelerado Esta computadora no permite la sustitución de la EPROM. Por el contrario, los defectos encontrados se almacenan en una memoria EEPROM. Esta computadora contiene un sensor de presión atmosférica (1) que permite la regulación del avance en función de la altitud.
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CONTROL DEL AVANCE ELECTROVALVULA DE AVANCE
MICRO PROCESADOR
CAPTADOR ELEVACION DE AGUJA
CAPTADOR DE REGIMEN CALCULADOR
COMPONENTES MOTOR
El control de avance se efectúa en bucle cerrado y el avance se ajusta automáticamente utilizando la señal del sensor de elevación de la aguja. La modificación del avance se efectúa por medio del mando de la electroválvula de avance que modifica la presión que actúa en el pistón de avance. Si existe una diferencia entre el avance calculado y el avance real, la computadora manda nuevamente a la electroválvula para corregirlo.
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PULMON DE MANDO DE RALENTI ACELERADO
1
3
2
4 5
6
7
POSICION RALENTI ACELERADO 1
3
4
2
5
6
POSICION RALENTI
7
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1 2 3 4
COMPONENTES DEL ACTUADOR - Bomba de vacío 5 - Computadora - Electroválvula 6 - Tornillo ralentí - Pulmón de mando acelerado - + después de contacto 7 - Tornillo ralentí
En la bomba de inyección, el mando de la palanca de ralentí y su resorte de recuperación están invertidos en relación a las bombas VE. La posición de reposo de la palanca corresponde al ralentí acelerado. Un cable, mandado por un pulmón, lleva la palanca a la posición de ralentí normal. Este pulmón se pone en acción por medio de la depresión de la bomba de vacío. La computadora manda a la electroválvula abrir o cerrar el paso de la depresión hacia el pulmón. De esta manera dirige la puesta en acción o la parada del ralentí acelerado.
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ACTUADOR DE RECICLADO DE LOS GASES DE ESCAPE
POSICION SIN RECICLADO
POSICION DE RECICLADO
COMPONENTES DEL ACTUADOR
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1 2 3 4
-
Bomba de vacío Electroválvula EGR Válvula EGR + después de contacto
5 - Computadora 6 - Escape 7 - Admisión
Este actuador autoriza o no autoriza el paso de una parte de los gases de escape hacia la admisión. Este reciclado esta mandado por la computadora que modifica la depresión de mando en la válvula EGR. El reciclado esta autorizado en función del régimen de motor, de la carga y la altitud.
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SENSORES Y ACTUADORES
ACTUADORES DE AVANCE SENSOR DE ELEVACIÓN DE AGUJA SENSOR DE PALANCA DE ACELARACION SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA SENSOR DE RPM SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
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ACTUADOR DE AVANCE
¿ Que tipo de actuador es? Es un solenoide.
¿ Para que sirve? En el actuador de avance, la presión de control de avance esta dosificada por una electroválvula a partir de la presión de transferencia. Está controlada por la computadora por modificación de una corriente de relación cíclica de apertura.
¿Prueba Cómo1se mide? – Medición de resistencia Desconecte la ficha de la electroválvula, con un tester en función resistencia coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida la
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resistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadas.
Prueba 2 – Control de alimentación Desconectar la ficha de la electroválvula, con un tester en función voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentación del conector de la instalación eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensión de alimentación de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.
¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? El avance no se produce electrónicamente.
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SENSOR DE ELEVACION DE AGUJA
¿ Que tipo de sensor es?
Es un sensor inductivo, induce una señal de tensión de corriente alterna.
¿ Para que sirve? Uno de los cuatro porta inyectores esta provisto de un sensor de elevación de aguja que permite una corrección dinámica del avance. Estos sensores tienen un imán permanente rodeado por una bobina de inducción, la aguja del inyector esta prolongada por una varilla a través del resorte del porta inyector. El sensor esta alimentado por una corriente de intensidad constante. Cuando el inyector se abre, él embolo solidario de la varilla, se
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desplaza en el sensor, modificando la inductancia de la bobina. De esta manera, la computadora esta informada de la apertura del inyector. Este inyector esta ubicado en el cilindro del lado de la distribución.
¿ Cómo se mide? Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha del sensor del inyector, con un tester en función resistencia coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadas.
¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? El avance no se produce electrónicamente.
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SENSOR DE POSICION DE LA PALACA DEL ACELERADOR
¿ Que tipo de sensor es? El sensor de posición de la palanca del acelerador es un potenciometro, un potenciometro es una resistencia variable lineal, cuya parte móvil esta controlada por el eje de la palanca de aceleración.
¿ Para que sirve? Le envía a la computadora una tensión para indicarle en que posición se encuentra la palanca del aceleración. En base a la tensión de salida la computadora reconoce el estado de posición de la palanca.
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¿ Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del potenciometro colocando una punta del tester en el terminal de masa y la otraAccione en el terminal de señal para del la sensor computadora. la palanca de aceleración comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).
Prueba 2 – Por voltaje Con un tester en función voltaje, con el sensor conectado, abra la llave de contacto, medir el voltaje del potenciometro colocando una punta del tester a masa y la otra en el terminal de señal para la computadora del sensor. Accione la palanca de aceleración comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).
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Prueba 3 – Control de alimentación y masa del sensor Si el sensor no tiene señal de salida verifique con un tester en función voltaje que llegue al mismo alimentación y tenga correcta masa. Si después de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo. C
¿ Qué defecto provoca su mal funcionamiento?
Falta de potencia, humo en el escape.
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SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA O ALTITUD
¿ Que tipo de sensor es?
Es un sensor piezo resistivo, un sensor piezo resistivo varia su resistencia de acuerdo a la presión.
¿ Para que sirve? Este sensor le informa a la computadora la presión atmosférica existente. Con esta señal la misma regula el avance en función a la altitud. La señal también se utiliza para comandar la recirculación del gas de escape.
¿ Cómo se mide? No se pude medir porque viene incorporado a la computadora.
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¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? Provoca un aumento en las emisiones de escape y una caída en la potencia del motor.
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SENSOR DE RPM
¿Qué tipo de sensor es?
Estos sensores tienen un imán permanente rodeado en parte por hierro dulce y en parte por una bobina de inducción, la punta del sensor esta colocada cerca del volante del motor que tiene dos salientes, al pasar cada saliente por el sensor que se mantiene fijo, cambia el campo magnético induciendo una señal de tensión que es transmitida a la UCE. Son generadores de tensión de corriente alterna, su generación de tensión será mayor cuanto mayor sean las RPM del motor.
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¿Para que sirve? El sensor de RPM le informa a la computadora las revoluciones del motor.
¿Cómo se mide? resistencia Con unPrueba tester 1en– Por función resistencia (Ohm), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del sensor.
Prueba 2 – Por tensión de corriente alterna Con un tester en función tensión o voltaje de corriente alterna (AC), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la tensión en el mismo (este sensor un generador y no es necesario alimentarlo con
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tensión). La tensión generada será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
Prueba 3 – Por frecuencia Con un tester en función frecuencia (Hz), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
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¿Qué defectos provoca su mal funcionamiento? Falta de potencia, humo por el escape.
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SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
¿ Qué tipo de sensor es? El sensor de temperatura de agua es una termistancia, una termistacia es una resistencia variable acuerdo a la termistancia temperatura no En este de caso es una de lineal. coeficiente negativo, al subir la temperatura baja la resistencia del sensor.
¿ Para que sirve? El sensor de temperatura de agua le informa a la computadora que temperatura tiene él liquido refrigerante, por consiguiente le informa la temperatura del motor, para que esta determine de acuerdo a la misma la variación de avance que se debe efectuar.
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¿ Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. la temperatura deberá variar la resistencia, Varíe compárela con los y valores teóricos correspondientes al sistema a medir.
Prueba 2 – Medición por voltaje Colocado en el motor Sin desconectar el sensor pinche el conductor de señal del sensor, con la punta de un tester en función voltaje, con la otra punta del tester conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.
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Prueba 3 – Medición por voltaje Fuera del motor Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguiente para medir una termistancia sin alimentación de la computadora (sensor fuera del vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia para que actúe como divisor de tensión. Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm Para efectuar la medición conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con un tester en función voltaje conecte las dos pinzas del
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mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podrá variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.
Prueba 4 – Control de alimentación al sensor Desconecte el conector del sensor, con un tester en función voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.
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¿ Que defecto provoca su mal funcionamiento? Defectuoso control principalmente.
de
avance
en
frío
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DIAGNOSIS DIAGNOSIS LECTURA DE DEFECTOS
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DIAGNOSIS ESTRATEGIAS DE SOCORRO
Sensor de temperatura de agua: se utiliza un valor pre fijado de 20 grados centígrados. Tensión de batería: se utiliza un valor pre fijado de 13,79 voltios Sensor de palanca de acelerador: se utiliza un valor pre fijado de 3 voltios. Sensor de presión atmosférica: se utiliza un valor pre fijado de 95 Kpa. Sensor de RPM: se utiliza el sensor de elevación de aguja. Sensor de elevación de aguja: paso en regulación de avance no bucleada. Regulación del avance: Pasa en regulación de avance no bucleada.
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LECTURA DE LOS DEFECTOS DEFECTOS FUNCIONES
014 016 021 041
Temperatura del agua Electroválvula EGR Sensor palanca acelerador Sensor de RPM
046 049 053 054 057 058
Regulador del avance Actuador de avance Tensión de batería Computadora Presión atmosférica Información cajetín pre calentamiento Elevación de aguja Relee pre calentamiento Testigo pre calentamiento Electroválvula de ralentí acelerado
065 066 068 069
(1) (2)
MAYORES
MENORES X X X X
X X X X X X
(1)
Si las bujías están continuamente alimentadas Si las bujías no están alimentadas
X X X X X
(2)
