SENSORES DEL SISTEMA EDC
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION Es un sensor tipo: INDUCTIVO enfrentado a una rueda fónica de 60-2 dientes Su función es: Transmitir una señal alterna de frecuencia variable, variable , proporcional a la velocidad de rotación del de l motor. motor. La EDC calcula: - Velocidad instantánea del motor - Posición angular del cigüeñal Entrehierro: 0,5 a 1,5 mm (no regulable)
VISTA VISTA DE LOS PINES PI NES DEL SENSOR
• PIN 41: Tensión Señal • PIN 14: Masa sensor
Nota: El cable del captador no esta apantallado, por lo que imperativamente debe ser encaminado por el lugar previsto dentro de la cableria.
PARTES DEL SENSOR DE REGIMEN DE GIRO
ESTRUCTURA INTERNA DEL SENSOR
FORMA DE ONDA QUE EMITE EL SENSOR
SENSOR DE FASE (Reconocimiento de cilindros) Es un sensor tipo: HALL. Enfrentado a una rueda-diana movida por el arbol de levas. Entrehierro = 1,2 mm. La rueda tiene dos dianas anchas seguidas de dos estrechas.
Su función es: Transmitir una señal cuadrada de frecuencia variable, para que el calculador pueda determinar: - El numero de cilindro. - El momento de inyección.
VISTA DE LOS PINES DEL SENSOR
• PIN 12: Tensión Alimentación 5V • PIN 40: Masa sensor • PIN 18: Masa señal
Tensión de referencia 12V
PARTES DEL SENSOR DE FASE TIPO HALL El dispositivo de la figura consta de: • Un semiconductor • Un imán o campo magnético • Una corriente eléctrica
una fuente externa.
IH
B
que incide en el semiconductor
perpendicular al campo, que es generada por
FORMA DE ONDA DEL SENSOR La interrupción alternativa del campo magnético genera una señal de onda cuadrada V .
SENSOR POSICION ACELERADOR TPS Es un sensor tipo: Potenciometro doble Su función es: Detecta la posición (ángulo) y el movimiento de la placa de aceleración a través de cambios de voltaje para mandar está información a la computadora (ECM) y calcular junto con otros datos, la cantidad correcta de combustible que será inyectada al motor. Ubicación: El sensor de posición del acelerador se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración, sujeto al eje de la mariposa . La EDC calcula: - El caudal de inyección - La presión de inyección
VISTA DE LOS PINES DEL SENSOR • PIN 44: Tensión Alimentación 5V • PIN 22: Masa sensor • PIN 68: Tensión señal S1.
Tensión Referencia 10V • PIN 15: Tensión señal S2.
Tensión Referencia 10V
PARTES DEL POTENCIOMETRO ESTRUCTURA INTERNA DEL POTENCIOMETRO
FORMA DE ONDA DEL SENSOR
SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE El debímetro de aire esta compuesto por los sensores siguientes: - Una película metálica (película caliente) que permite determinar la masa de aire. - Una sonda (NTC) de temperatura de aire. Su función es: Medir la masa de aire eliminando así los problemas de temperatura, altitud, presión, etc. Mediante esta información el calculador puede determinar: - Limitación de humos durante las fases transitorias, aceleración, desaceleración por corrección de caudal de carburante. - El porcentaje de recirculación de gases de escape.
VISTA DE LOS PINES DEL SENSOR
• PIN 11: Tensión señal temperatura de aire.
Tensión de referencia 5V • PIN 13: Tensión señal masa de aire. • PIN 40: Masa señal masa de aire.
VISTA DEL SENSOR DE MASA DE AIRE
VISTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
FORMA DE ONDA DEL SENSOR DE TEMPERATURA NTC
SENSOR TEMPERATURA MOTOR Es un sensor tipo: NTC (coeficiente temperatura)
negativo
de
Su función es: Transmitir una señal de tensión proporcional a la temperatura del liquido refrigerante
VISTA DE LOS PINES DEL SENSOR
• PIN 46: Tensión señal temperatura motor
Tensión de referencia 5V • PIN 45: Masa sensor • PIN 3 (en sensor): Tensión señal al combinado.
FORMA DE ONDA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE Es un sensor tipo: NTC (coeficiente negativo de temperatura) Su función es: Transmitir una señal de tension proporcional a la temperatura del combustible.
La EDC: En función de este dato corrige el caudal de combustible a inyectar, ya que el gasoil varia su densidad y viscosidad en función de su temperatura.
VISTA DE LOS PINES DEL SENSOR
• PIN 39: Tensión señal temperatura combustible
Tensión de referencia 5V • PIN 40: Masa sensor
FORMA DE ONDA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR PRESION ATMOSFERICA MAP Función: • Se encuentra integrado en el interior de la
centralita de inyección (EDC). • El medidor es de tipo piezoeléctrico • Medir la presión atmosférica. • Determinar la densidad del aire (disminuye
en función a la altitud). • Impedir la función EGR según la altitud.
• Se encuentra integrado en el interior de la
centralita de inyección (EDC). • El medidor es de tipo piezoeléctrico
VISTA DE LOS PINES DEL SENSOR
FORMA DE ONDA DEL SENSOR DE TEMPERATURA Curva de tensión de un sensor MAP analógico US = tensión de salida en Volts kPa = presión medida en Kilo Pascal mbar = presión medida en milibares
TRANSMISOR DE RECORRIDO DE LA AGUJA
EI inyector del cilindro 3 está equipado con un transmisor de carrera de la aguja (G80) para registrar el comienzo de la inyección. EI transmisor señaliza a la unidad de control el momento de la apertura efectiva del inyector. Esta señal sirve de aviso para la unidad de control, sobre si se está manteniendo la familia de características para el comienzo de la inyección
FUNCIONAMIENTO EI transmisor de carrera de la aguja G80 es un bobinado magnético que recibe corriente constantemente de parte de la unidad de control. De esa forma se engendra un campo magnético. En el interior del bobinado hay un perno de presión, que constituye el extremo prolongado de la aguja de inyector. EI movimiento de la aguja provoca una modificación en el campo magnético y, por tanto, una distorsión en la tensión continua aplicada al bobinado. Analizando la diferencia de tiempo entre el impulso de carrera de la aguja y la señal PMS procedente del transmisor de régimen, la unidad de control calcula el comienzo efectivo de la inyección. A su vez compara el comienzo efectivo de la inyección con el valor teórico que tiene memorizado y efectúa la corrección pertinente si difiere del valor teórico.
FORMA ESQUEMATICA DEL TRANSMISOR
TRANSMISOR PARA RECORRIDO DE LA CORREDERA
El transmisor de recorrido de la corredera de regulación G149, esta dentro de la bomba inyectora y recibe el movimiento directamente del eje del dosificador. Su misión es la de informar a la unidad de control sobre la posición momentánea del actuador de dosificación en la bomba de inyección. Con ayuda de esta información se calcula la cantidad de combustible a inyectar. El transmisor G149 es un sensor de funcionamiento sin contacto para medición del ángulo de giro.
FUNCIONAMIENTO En un núcleo de hierro, de forma especial, una tensión alterna genera un campo magnético cambiante. Un anillo de metal, fijado al eje excéntrico, que se mueve a lo largo del núcleo de hierro, toma influencia sobre este campo magnético. Las modificaciones del campo magnético son analizadas electrónicamente en la unidad de control y representan la medida para interpretar la posición del actuador de dosificación APLICACIÓN DE LA SEÑAL La señal del transmisor corresponde a la posición momentánea del dosificador de caudal. Se utiliza para comparar la «posición real» del dosificador de caudal con la posición calculada por la unidad de control electrónica.
ESTRUCTURA INTERNA DEL TRANSMISOR DE CORREDERA
ACTUADORES DEL SISTEMA EDC
VÁLVULA DOSIFICADORA DE CAUDAL
FUNCIONAMIENTO En la unidad de control electrónica se utilizan las señales para la posición del acelerador y el número de revoluciones del motor como parámetros destinados a la regulación del caudal de inyección.
En caso de avería del dosificador de caudal, se para el motor. Mediante el momento de retroceso del resorte, se eleva el eje de accionamiento a la posición «0» en caso de fallar el suministro de tensión. De este modo, se abre totalmente la sección reguladora del émbolo distribuidor y el motor queda parado.
VISTA DE LA VALVULA FRONTAL Y SUS PARTES
VISTA DE LA VALVULA EN CORTE Y SUS ELEMENTOS
REGULACIÓN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO La unidad de control electrónica regula el dosificador de caudal por medio de una señal eléctrica, modificando de esta manera el caudal de inyección, el número de revoluciones, el par motor y el confort de marcha y arranque. Además, a partir de un valor de diagrama característico memorizado se especifica la cantidad de combustible a inyectar mediante las siguientes señales:
Posición del acelerador Masa de aire Posición conmutador de ralentí Posición de la corredera reguladora Temperatura del líquido refrigerante Posición pedal de freno Temperatura del combustible Posición pedal de embrague Núm. revoluciones del motor Señal de velocidad
DIAGRAMA CARACTERISTICO MEMORIZADO DE LA EDC
VÁLVULA DE COMIENZO DE INYECCIÓN FUNCIONAMIENTO La válvula de comienzo de inyección está montada en la parte inferior de la bomba de inyección. Su función es corregir el avance de inyección generado mecánicamente por la bomba de inyección, mediante la variación de la presión de combustible que afecta al émbolo corrector de avance. La válvula se compone de un émbolo, un muelle y un bobinado. La fuerza elástica del muelle hace que el émbolo en posición de reposo no permite el paso de combustible hacia retorno.
DIAGRAMA ESQUEMATICO DE LA VÁLVULA Este desplazamiento se transmite al disco de leva originando su giro. Así, el disco de leva gira en sentido de «avance» o «retardo» y el comienzo de la inyección se desplaza del modo correspondiente.
REGULACIÓN DEL COMIENZO DE INYECCIÓN EI comienzo de inyección real lo registra el transmisor de recorrido de la aguja directamente en el inyector.
ASÍ FUNCIONA El émbolo de control, alojado en el corrector de la inyección, es oprimido por la fuerza del muelle de compresión contra el émbolo del corrector. A través de un taladro se suministra combustible a presión hacia la cámara anular del émbolo de control, procedente del interior de la bomba de inyección. La válvula de comienzo de la inyección define la presión del combustible en la cámara anular del émbolo de control. PRIMER CICLO
SEGUNDO CICLO La válvula de comienzo de la inyección aumenta la presión del combustible en la cámara anular a medida que aumenta el régimen de revoluciones. En virtud de ello, el émbolo de control despega del émbolo del corrector, superando la presión del muelle y abre el paso de un conducto. El combustible ingresa detrás del émbolo corrector.
TERCER CICLO La presión del combustible desplaza el émbolo del corrector hacia la derecha. El émbolo del corrector esta comunicado con el anillo de levas, de modo que el movimiento horizontal del corrector produce un movimiento giratorio del avance en el anillo de levas.
VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO La válvula de corte de combustible va montada en la parte superior de la bomba de inyección. Tiene como función la de cortar la alimentación de combustible a la bomba y es gobernada directamente por la unidad de control. La válvula de corte de combustible es una válvula electromagnética. El inducido sirve, al mismo tiempo, de válvula bloqueadora. AI excitarse la bobina, es atraído el inducido, se vence la fuerza elástica del resorte y se da paso al combustible.
ACTIVACION La válvula de corte de combustible recibe positivo desde la unidad de control al poner el contacto. Al quitar el contacto, se interrumpe el suministro de corriente, con lo que el motor se para inmediatamente.
VISTA EN CORTE DE LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE Y SUS PARTES
VÁLVULA PARA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE EGR FUNCION Reducir el porcentaje de Óxidos de Nitrógeno emitidos por el motor. Reduce la temperatura y presión en el interior de los cilindros. La válvula EGR controla la cantidad de gases quemados puestos en recirculación en el colector de admisión. Se encuentra montada en el colector de admisión. En posición de reposo no se transmite vacío a la cápsula EGR. Es controlada por la EDC mediante regulación cíclica de apertura (DWELL) Frecuencia fija: 140Hz
PINES DE LA VÁLVULA EGR
PIN 52: Masa transferida (RCA) PIN 1 (actuador): Tensión alimentación 12V de la segunda etapa del doble relé
FORMA DE ONDA DE LA VÁLVULA EGR
VISTA EN CORTE DE LA VÁLVULA EGR
CUADRO SINÓPTICO DE LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE A: Radiador de aire de sobrealimentación AGR: Válvula AGR G28: Transmisor de número de revoluciones del motor G62:Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G70: Medidor de masa de aire G72: Transmisor de temperatura del tubo de admisión J248: Unidad de control EDC N18: Válvula para recirculación de gases de escape VP: Bomba de vacío
ELECTROINYECTORES CONSTITUCION DEL ELECTROINYECTOR 1 - MUELLE DE INYECTOR 2 - CAMARA DE MANDO 3 - ESTRANGULADOR CIRCUITO DE RETORNO 4 - AGUJA ELECTROVALVULA DE MANDO 5 - RETORNO DEPOSITO 6 - CONECTOR ELECTRICO 7 - BOBINA DE ELECTROVALVULA DE MANDO 8 - RACOR DE ENTRADA DE ALTA PRESION 9 - VALVULA DE CIERRE ELECTROVALVULA DE MANDO 10 - ESTRANGULADOR DE ALIMENTACION 11 - PISTON DE MANDO 12 - CANAL DE ALIMENTACION CAMARA DE PRESION 13 - CAMARA DE PRESION 14 - AGUJA DE INYECTOR
FUNCIONAMIENTO
PINES DEL INYECTOR Y SU FORMA DE ONDA
REGULADOR DE VELOCIDAD DE MARCHA (GRA) La unidad de control llevará a cabo, si es necesario, la función del sistema regulador de velocidad o GRA. Al carecer el vehículo de acelerador mecánico y siendo la propia unidad de control la que controla la aceleración con un dosificador en la bomba de combustible, puede junto con las señales que le llegan asumir dicha función, para ello el vehículo sólo ha de disponer del mando para regulación de velocidad.
